Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten torjuntakeinojen valikoiman ja valmiuksien merkittävä laajentaminen on tehnyt sen selviytymisestä taistelutehtävän suorittamisen tärkeimmän edellytyksen. BTT:n kestävyyden ja (supeassa mielessä) turvallisuuden varmistaminen on rakennettu integroidun lähestymistavan pohjalta. Kaikilta mahdollisilta nykyaikaisilta uhilta ei voi olla universaalia suojakeinoa, joten BTT:n tiloihin asennetaan erilaisia suojajärjestelmiä, jotka täydentävät toisiaan. Tähän mennessä suojatarkoituksiin on luotu kymmeniä malleja, järjestelmiä ja komplekseja perinteisistä haarnisoista aktiivisiin suojajärjestelmiin. Näissä olosuhteissa kompleksisen suojan optimaalisen koostumuksen muodostaminen on yksi tärkeimmistä tehtävistä, jonka ratkaisu määrää suurelta osin kehitetyn koneen täydellisyyden.
Suojakeinojen kompleksoitumisen ongelman ratkaisu perustuu mahdollisten uhkien analysointiin suunnitelluissa käyttöolosuhteissa. Ja tässä on jälleen palattava siihen tosiasiaan, että vihollisuuksien luonne ja sitä kautta "panssarintorjuntaaseiden edustava varustelu" ovat muuttuneet paljon.
verrattuna vaikkapa toiseen maailmansotaan. Tällä hetkellä BTT:lle vaarallisimpia ovat kaksi vastakkaista (sekä teknologisen tason että käyttötapojen osalta) keinoryhmää - korkean tarkkuuden ase (WTO) ja toisaalta lähitaisteluaseet ja miinat. Jos WTO:n käyttö on tyypillistä pitkälle kehittyneille maille ja johtaa pääsääntöisesti melko nopeisiin tuloksiin vihollisen panssaroitujen miehistönkuljetusalusten tuhoamiseen, niin miinojen, improvisoitujen räjähteiden (SBU) ja kädessä pidettävien torjunta-aineiden laajin käyttö. - Erilaisten aseellisten ryhmittymien panssarikranaatinheittimet ovat luonteeltaan pitkäaikaisia. Kokemukset Yhdysvaltojen sotilaallisista operaatioista Irakissa ja Afganistanissa ovat tässä mielessä hyvin suuntaa antavia. Koska tällaisia paikallisia konflikteja pidetään tyypillisimpinä nykyaikaisille olosuhteille, on tunnustettava, että miinat ja lähitaisteluaseet ovat vaarallisimpia panssarivaunuille.
Miinojen ja improvisoitujen räjähteiden nyt aiheuttaman uhan tasoa kuvaavat hyvin yleiset tiedot Yhdysvaltain armeijan kaluston menetyksistä erilaisissa aseellisissa konflikteissa (taulukko 1).
Tappioiden dynamiikan analyysi antaa meille mahdollisuuden todeta yksiselitteisesti, että panssaroitujen miehistönkuljetusalusten monimutkaisen suojan miinojen vastainen komponentti on erityisen tärkeä nykyään. Miinasuojelun varmistamisesta on tullut yksi suurimmista ongelmista, joita nykyaikaisten sotilasajoneuvojen kehittäjät kohtaavat.
Suojauksen varmistamistapojen määrittämiseksi on ensinnäkin arvioitava todennäköisimpien uhkien ominaisuudet - käytettyjen miinojen ja räjähteiden tyyppi ja teho. Tällä hetkellä on luotu suuri määrä tehokkaita panssarintorjuntamiinoja, jotka eroavat muun muassa toimintaperiaatteeltaan. Ne voidaan varustaa painesulakkeilla ja monikanavaisilla antureilla - magnetometrisilla, seismisillä, akustisilla jne. Taistelukärki voi olla joko yksinkertaisin voimakas räjähdysaine tai "iskuydin"-tyyppisillä iskuelementeillä, joilla on korkea panssarin lävistys. kyky.
Tarkasteltavana olevien sotilaallisten konfliktien piirteet eivät tarkoita, että vihollisella olisi "korkean teknologian" miinoja. Kokemus osoittaa, että useimmissa tapauksissa käytetään miinoja, ja useammin SBU:ta, voimakasta räjähdysvoimaa radio-ohjatuilla tai kosketussulakkeilla. Esimerkki improvisoidusta räjähdyslaitteesta, jossa on yksinkertainen push-tyyppinen sulake, on esitetty kuvassa. yksi.
Taulukko 1
Äskettäin Irakissa ja Afganistanissa on kirjattu tapauksia, joissa on käytetty omatekoisia räjähteitä, joissa on "shock core" -tyyppisiä iskuelementtejä. Tällaisten laitteiden ilmestyminen on vastaus BTT:n miinasuojan lisääntymiseen. Vaikka ilmeisistä syistä on mahdotonta tehdä korkealaatuista ja erittäin tehokasta kumulatiivista kokoonpanoa "improvisoiduilla keinoilla", tällaisten SBU:iden panssarin lävistyskyky on kuitenkin jopa 40 mm terästä. Tämä on aivan tarpeeksi kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen luotettavaan tappioon.
Käytettyjen miinojen ja SBU:iden teho riippuu suurelta osin tiettyjen räjähteiden saatavuudesta sekä niiden asettamiskyvystä. Pääsääntöisesti releet valmistetaan teollisuusräjähteiden pohjalta, joilla on samalla teholla paljon suurempi paino ja tilavuus kuin "taisteluräjähteillä". Tällaisten isojen suojareleiden piiloasennuksen vaikeudet rajoittavat niiden tehoa. Taulukossa on tietoja miinojen ja erilaisten TNT-ekvivalenttien kanssa käytettyjen suojareleiden käyttötiheydestä, jotka on saatu Yhdysvaltojen viime vuosien sotilasoperaatioiden kokemuksen yhteenvedon tuloksena. 2.
Taulukko 2
Esitettyjen tietojen analyysi osoittaa, että yli puolessa meidän aikanamme käytetyistä räjähteistä on TNT-ekvivalenttia 6-8 kg. Juuri tämä alue olisi tunnustettava todennäköisimmiksi ja siten vaarallisimmaksi.
Vauriovaurion luonteen kannalta on olemassa tyyppejä heikennystyyppejä auton pohjan ja pyörän alla (toukka). Tyypillisiä esimerkkejä vaurioista näissä tapauksissa on esitetty kuvassa. 2. Pohjan alla tapahtuvissa räjähdyksissä on erittäin todennäköistä, että rungon eheys (murto) rikotaan ja miehistö vaurioituu sekä suurimman sallitun ylittävistä dynaamisista kuormituksista että shokkiaallon ja pirstoutumisen virtaus. Räjähdysten alla pyörän alla pääsääntöisesti ajoneuvon liikkuvuus menetetään, mutta tärkein tekijä miehistön tuhoamisessa on vain dynaamiset kuormat.
Kuva 1. Omatekoinen räjähdysaine työntösulakkeella
Lähestymistavat panssaroitujen miinaalusten miinasuojauksen varmistamiseen määräytyvät ensisijaisesti miehistön suojelua koskevien vaatimusten ja vasta toissijaisesti ajoneuvon toimintakuntoisuuden ylläpitämisen vaatimusten perusteella.
Sisäisten laitteiden toimivuuden ja sitä kautta teknisen taistelukyvyn ylläpitäminen voidaan varmistaa vähentämällä tämän laitteiston ja sen kiinnityskohtien iskukuormitusta. Suurin osa
Tässä suhteessa kriittisiä ovat yksiköt ja kokoonpanot, jotka on kiinnitetty koneen pohjaan tai pohjan suurimman mahdollisen dynaamisen taipuman rajoissa räjähdyksen aikana. Laitteiden kiinnityspisteiden määrä pohjaan tulisi mahdollisuuksien mukaan minimoida, ja näissä solmuissa itsellään tulisi olla energiaa vaimentavat elementit, jotka vähentävät dynaamisia kuormia. Kaikissa tapauksissa kiinnityspisteiden suunnittelu on alkuperäinen. Samanaikaisesti pohjan suunnittelun kannalta laitteiston toimivuuden varmistamiseksi on tarpeen vähentää dynaamista taipumaa (lisätä jäykkyyttä) ja varmistaa dynaamisten kuormien mahdollisimman suuri vähennys. välitetään sisäisten laitteiden kiinnityspisteisiin.
Miehistön työkyvyn säilyminen voidaan saavuttaa useiden ehtojen täyttyessä.
Ensimmäinen ehto on minimoida räjähdyksen aikana miehistön tai laskuistuimien kiinnityspisteisiin siirtyvät dynaamiset kuormat. Jos istuimet asennetaan suoraan auton pohjaan, lähes kaikki pohjan tähän osaan annettu energia siirtyy niiden kiinnityspisteisiin, joten
tarvitaan erittäin tehokkaita energiaa vaimentavia istuinkokoonpanoja. On tärkeää, että suojan tarjoaminen suurella latausteholla tulee kyseenalaiseksi.
Kiinnitettäessä istuimia rungon sivuille tai kattoon, jossa paikallisten "räjähdysmäisten" muodonmuutosten vyöhyke ei ulotu, vain se osa dynaamisista kuormista, jotka kohdistuvat koneen runkoon kokonaisuutena, siirretään kiinnityspisteisiin. Kun otetaan huomioon taisteluajoneuvojen merkittävä massa sekä sellaiset tekijät kuin jousituksen joustavuus ja rakenteen paikallisesta muodonmuutoksesta johtuva energian osittainen absorptio, rungon sivuille ja katolle siirtyvät kiihtyvyydet ovat suhteellisen pieniä. .
Toinen ehto miehistön työkyvyn ylläpitämiselle on (kuten sisäisten laitteiden tapauksessa) kosketuksen poissulkeminen pohjan kanssa suurimmalla dynaamisella taipumalla. Tämä voidaan saavuttaa puhtaasti rakentavasti - saamalla tarvittava välys asumiskelpoisen osaston pohjan ja lattian välille. Pohjan jäykkyyden lisääminen johtaa tämän vaaditun välyksen pienenemiseen. Siten miehistön tehokkuus varmistetaan erityisillä iskuja vaimentavilla istuimilla, jotka on kiinnitetty paikkoihin, jotka ovat kaukana räjähdysmäisten kuormien mahdollisista käyttöalueista, sekä poistamalla miehistön kosketus pohjaan suurimmalla dynaamisella taipumalla.
Esimerkki näiden lähestymistapojen integroidusta toteutuksesta miinasuojauksen tarjoamiseksi on suhteellisen äskettäin ilmestynyt panssaroitujen ajoneuvojen luokka MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - "suojattu heikentämiseltä ja väijytyshyökkäyksiltä"), joilla on lisääntynyt vastustuskyky räjähteitä ja pienaseita vastaan. (Kuvio 3) .
Kuva 2. Panssaroitujen ajoneuvojen tappion luonne, kun ne horjutetaan pohjan ja pyörän alla
On syytä osoittaa kunnioitusta Yhdysvaltojen osoittamalle korkeimmalle tehokkuudelle, jolla tällaisten koneiden kehittäminen ja toimittaminen suuria määriä Irakiin ja Afganistaniin järjestettiin. Tämä tehtävä uskottiin melko suurelle määrälle yrityksiä - Force Protection, BAE Systems, Armor Holdings, Oshkosh Trucks / Ceradyne, Navistar International jne. Tämä määräsi MRAR-laivaston merkittävän yhtenäistämisen, mutta se mahdollisti toimittamisen niitä tarvittavat määrät lyhyessä ajassa.
Näiden yritysten ajoneuvojen miinasuojauksen tarjoamisen lähestymistavan yhteisiä piirteitä ovat rungon alaosan rationaalinen V-muotoinen muoto, paksujen teräspanssarilevyjen käytön vuoksi lisääntynyt pohjan lujuus ja pakollinen erityiset energiaa vaimentavat istuimet. Suojaus tarjotaan vain asuttavalle moduulille. Kaikella, mikä on "ulkopuolella", moottoritila mukaan lukien, joko ei ole lainkaan suojaa tai se on huonosti suojattu. Tämän ominaisuuden ansiosta se kestää heikentämistä
riittävän tehokkaat suojareleet "ulompien" osastojen ja kokoonpanojen helpon tuhoamisen ansiosta minimoimalla iskun siirtymisen asuttavaan moduuliin (kuva 4), Samanlaisia ratkaisuja on toteutettu molemmissa raskaissa ajoneuvoissa, esimerkiksi Ranger Universal Engineeringistä ( Kuva 5) ja valossa, mukaan lukien IVECO 65E19WM. Ilmeisen rationaalisuuden vuoksi rajoitetun massan olosuhteissa tämä tekninen ratkaisu ei silti tarjoa suurta selviytymiskykyä ja liikkuvuutta suhteellisen heikoilla räjähteillä sekä luotitulilla.
Riisi. 3. MRAP-luokan panssaroidut ajoneuvot (Mine Resistant Ambush Protected) ovat parantuneet räjähteiden ja pienaseiden tulen kestävyyttä vastaan
Riisi. 4. Pyörien, voimalaitoksen ja ulkovarusteiden irrottaminen asumiskelpoisesta osastosta auton räjäyttäessä miinan
Riisi. 5. Universal Engineeringin Ranger-perheen raskaat panssaroidut ajoneuvot
Riisi. 6 Typhoon-perheen ajoneuvo, jolla on lisääntynyt miinojen vastustuskyky
Yksinkertainen ja luotettava, mutta ei rationaalisin massan suhteen, on paksun teräksen käyttö pohjan suojaamiseksi. Kevyempiä pohjarakenteita, joissa on energiaa vaimentavia elementtejä (esim. kuusikulmaisia tai suorakaiteen muotoisia putkiosia), on toistaiseksi käytetty hyvin rajoitetusti.
MRAP-luokkaan kuuluvat myös Venäjällä kehitetyt Typhoon-perheen ajoneuvot (kuva 6). Tässä ajoneuvoperheessä on toteutettu lähes kaikki tällä hetkellä tunnetut tekniset ratkaisut miinansuojeluun:
- V-muotoinen pohja,
- asumiskelpoisen osaston monikerroksinen pohja, miinoja estävä lava,
- sisälattia elastisilla elementeillä,
- miehistön sijainti suurimmalla mahdollisella etäisyydellä todennäköisimmästä räjähdyspaikasta,
- yksiköt ja järjestelmät, jotka on suojattu suoralta aseiden vaikutukselta,
- energiaa vaimentavat istuimet, joissa on turvavyöt ja pääntuet.
Typhoon-perheen parissa työskenteleminen on esimerkki yhteistyöstä ja kokonaisvaltaisesta lähestymistavasta turvallisuuden varmistamiseen yleensä ja erityisesti miinankestävyyteen. Uralin autotehtaan luoman autojen suojauksen johtava kehittäjä on JSC Research Institute of Steel. Hyttien, toiminnallisten moduulien sekä energiaa vaimentavien istuimien yleisen konfiguraation ja sijoittelun kehittämisen suoritti Evrotechplast OJSC. Sarov Engineering Center LLC:n asiantuntijat osallistuivat räjähdyksen vaikutuksen numeeriseen simulointiin ajoneuvon rakenteeseen.
Nykyinen lähestymistapa miinansuojelun muodostukseen sisältää useita vaiheita. Ensimmäisessä vaiheessa suoritetaan numeerinen simulointi räjähdystuotteiden vaikutuksesta luonnossuunnitelmaan. Lisäksi täsmennetään pohjan, miinojen vastaisten kuormalavojen ulkoinen konfiguraatio ja yleinen rakenne ja kehitetään niiden rakenne (rakenteet myös työstetään ensin numeerisilla menetelmillä ja sitten testataan sirpaleilla todellisella räjähdyksellä).
Kuvassa Kuvassa 7 on esimerkkejä numeerisesta simuloinnista räjähdyksen vaikutuksesta miinojen vastaisten rakenteiden eri rakenteisiin, jonka OAO NII Stali on suorittanut osana uusien tuotteiden rakennustyötä. Kun koneen suunnittelun yksityiskohtainen kehitys on saatu päätökseen, mallinnetaan erilaisia vaihtoehtoja sen heikentämiseksi.
Kuvassa Kuva 8 esittää Sarov Engineering Center LLC:n suorittaman Typhoon-auton räjähdyksen numeerisen simulaation tulokset. Laskelmien tulosten perusteella tehdään tarvittavat parannukset, joiden tulokset varmistetaan jo todellisilla heikentämiskokeilla. Tällainen monivaiheinen lähestymistapa mahdollistaa teknisten ratkaisujen oikeellisuuden arvioinnin eri suunnitteluvaiheissa ja yleisesti ottaen suunnitteluvirheiden riskin pienentämisen sekä järkeisimmän ratkaisun valinnan.
Riisi. 7 Kuvia erilaisten suojarakenteiden epämuodostuneesta tilasta räjähdyksen vaikutuksen numeerisessa simulaatiossa
Riisi. 8 Paineen jakautumismalli auton "Typhoon" räjähdyksen numeerisessa simulaatiossa
Luotavien nykyaikaisten panssaroitujen ajoneuvojen yhteinen piirre on useimpien järjestelmien, myös suojajärjestelmien, modulaarisuus. Tämän avulla voit mukauttaa uusia panssaroitujen miehistönkuljetusalusten malleja suunniteltuihin käyttöolosuhteisiin ja päinvastoin, ilman uhkia, välttää perusteettomia
kustannuksia. Mitä tulee miinasuojaukseen, tällainen modulaarisuus mahdollistaa nopean reagoinnin mahdollisiin muutoksiin käytettävien räjähdyslaitteiden tyypeissä ja kapasiteetissa ja ratkaista tehokkaasti yhden nykyaikaisten panssaroitujen ajoneuvojen suojelun pääongelmista pienin kustannuksin.
Näin ollen tarkasteltavasta ongelmasta voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset:
- yksi vakavimmista panssaroitujen miehistönkuljetusalusten uhista tyypillisimmissä paikallisissa konflikteissa tällä hetkellä ovat miinat ja suojaruiskut, jotka aiheuttavat yli puolet kaluston menetyksistä;
- panssaroitujen miehistönkuljetusalusten korkean miinasuojan varmistamiseksi tarvitaan integroitu lähestymistapa, joka sisältää sekä sijoittelun että suunnittelun, "piiri"ratkaisut sekä erikoisvarusteiden, erityisesti energiaa vaimentavien miehistön istuimien, käytön;
- Korkealla miinasuojalla varustettuja BTT-näytteitä on jo luotu ja niitä käytetään aktiivisesti nykyaikaisissa konflikteissa, mikä mahdollistaa niiden taistelukäytön kokemusten analysoinnin ja tapojen selvittää niiden suunnittelua edelleen.
