Uusien ajoneuvoperheiden, kuten 4x4, 6x6 ja 8x8, käyttöönotto Venäjän armeijan toimittamiseen - "Ural" "Motovozov" ja KamAZ-ovsky "Mustangs" - ei millään tavalla ratkaissut kysymystä uuden valon sammuttamisesta. maantieajoneuvo korvaamaan vanhat hyvät UAZ:t. Samaan aikaan nykyaikaiset asevoimat ja muut valtion lainvalvontaviranomaiset tarvitsevat kiireellisesti tällaista ajoneuvoa - sekä kuljetusajoneuvona että erittäin liikkuvana lentoliikenteen alustana erikoislaitteiden ja tietyntyyppisten aseiden asentamiseen. Toisaalta paikalliset sotilaalliset konfliktit, terrorismin vastaiset ja rauhanturvaoperaatiot ovat herättäneet kiinnostusta sellaisiin taisteluajoneuvoihin kuin kevyt panssaroitu auto nelivetoisessa maastoalustassa.
1980-luvulta lähtien Panssaroituja ajoneuvoja palautetaan eri osavaltioiden asevoimille partio- ja tiedusteluajoneuvoina, kevyinä panssaroituina miehistönkuljetusajoneuvoina, ambulansseina, kantovaunuina tai asetraktoreina. Kiinnostus niitä kohtaan on kasvanut erityisesti XNUMX-luvun ensimmäisen vuosikymmenen sotilaallisista konflikteista saatujen kokemusten perusteella. Johtavissa maissa on avattu ohjelmia "kevyt" ja "keskikokoisen" luokkien monikäyttöisten sotilaallisten panssaroitujen ja panssaroitujen ajoneuvojen luomiseksi (esimerkiksi amerikkalainen JLTV-ohjelma, saksalainen AMPV).
Viime vuosina Venäjällä on esitelty useita 4x4-pyöräisiä kaavoja, jotka on suunniteltu täyttämään nämä "raot". Jotkut heistä ovat läpäisseet tietyt testivaiheet puolustusvoimissa. Niiden joukossa ovat "kevyt hyökkäysajoneuvo" LSHA ja "kevyt hyökkäysajoneuvo, panssaroitu" LSHA-B, jonka on kehittänyt ja esittelenyt Zashchita-yhtiö (aiemmin tunnettu erikoisajoneuvojen panssarointityöstään). Tarkastellaanpa näitä koneita yksityiskohtaisemmin yhtenä mielenkiintoisista esimerkeistä mainittujen ongelmien ratkaisemisesta. Erityisesti - ottaen huomioon suunnitelmat ostaa ajoneuvoja kotimaisille asevoimille, jotka perustuvat kokonaan ulkomaiseen alustaan.
Kevyt "hyökkäys"
"Kevyen hyökkäysajoneuvon" määritelmä on melkein kirjaimellinen käännös englanninkielisestä Light Strike Vehicle -ajoneuvosta (LSV). Juuri "hyökkäystä" (tai "shokkia", kuten "lakko" voidaan kääntää) varten joukko uuden sukupolven "kevyen" ja "keskiluokan" sotilasajoneuvoja on mukana. Pointti ei ilmeisesti ole vain tällaisten määritelmien "näytelmäisyydessä" ja tarttumisessa. Monikäyttöisten maastoajoneuvojen ratkaistavissa tehtävissä "taistelu"-komponentti, taistelutuen tehtävät, on lisääntynyt huomattavasti.
LSA:n syntyminen liittyy nimenomaan ulkomaiseen kokemukseen.
Vuonna 2007 Zashchita Corporation osallistui kilpailuun raskaasta panssaroidusta monikäyttöajoneuvosta Intian tasavallan asevoimille. Asiakkaan vaatimusten mukaisesti esiteltiin panssaroitu versio olennaisesti uudistetusta UAZ Bars -autosta kolmiovisella rungolla, dieselmoottorilla ja oikealla ohjauksella. Kilpailun viimeisessä vaiheessa määriteltiin myös auton itsenäisen pyörän jousituksen vaatimus, mikä aiheutti lisää suunnittelumuutoksia. Lopulta vuonna 2009 Intian armeija ilmoitti "kevyen hyökkäyksen" (shokki-ajoneuvon) tarpeesta. Tämä sai Zashchita-yhtiön kehittämään oman alustansa.
Uuden auton prototyyppi oli valmis elokuussa 2010. Yritys ei saanut Intian tilausta, mutta RF:n puolustusministeriön GABTU:n edustajat olivat kiinnostuneita "kevyestä hyökkäysajoneuvosta" (LSHA). Syyskuussa 2010 ensimmäiset näytteet luovutettiin koekäyttöön armeijassa. Kaiken kaikkiaan syksystä 2010 kesään 2011 koekäyttöön tehtiin kymmenen tavanomaista ja kaksi panssaroitua ajoneuvoa (mukaan lukien ilmavoimien 45. erillinen erikoisrykmentti ja 56. erillinen ilmahyökkäysprikaati). Samanaikaisesti laboratoriotestejä tehtiin Venäjän federaation puolustusministeriön 3. keskustutkimuslaitoksen (entinen puolustusministeriön 21. testaustutkimuslaitos) autoteollisuuden laitteiden tutkimuksen ja kehitysnäkymien tutkimustestauskeskuksessa. Bronnitsyssa lähellä Moskovaa. Näistä testeistä saatujen kokemusten perusteella selkeytettiin ajoneuvojen taktisia ja teknisiä vaatimuksia, tehtiin merkittävä jalostus niiden suunnitteluun ja syyskuussa 2011 muotoiltiin LSHA:n ja LSHA-B:n nykyinen ulkoasu. Näillä koneilla on myös kaupalliset nimitykset - "Scorpion-2M" ja "Scorpion-B", vastaavasti.
Auto LSHA ("Scorpion-2M"), jossa irrotettava markiisi ja sivukiinnikkeet
LSHA on kantokyvyllään jonkin verran "poistettu" tavallisesta katumaasturivalikoimasta. Varsin rajallisilla mitoilla ja omapainolla (yhdessä kuljettajan kanssa) 2400 kg, sen kantokyky on nostettu 1000 kg:aan. Yhdessä hyvin konfiguroidun ohjaamon kanssa tämä mahdollistaa sen, että kevyt auto kuljettaa kahdeksan (kuljettaja mukaan lukien) täysin varustettua hävittelijää, käytännössä yhtä moottoroitua kivääriryhmää tai ryhmää, jos puhumme erikoisjoukoista. Ohjaamon tasainen lattia, taitettavat irrotettavat istuimet ja leveät takaovet helpottavat LSHA:n käyttöä haavoittuneiden kuljettamiseen paareilla, raskaiden aseiden kuljettamiseen (esim. 82 mm kranaatinheitin miehistöineen ja ammuksineen), ylimitoitettua lastia, mm. sekä ajoneuvon sovittaminen erikoislaitteiden, radiolaitekompleksin jne. asentamiseen. On mahdollista asentaa automaattisia aseita, panssarintorjuntajärjestelmiä, MANPADS-laitteita.
Kuten jo todettiin, valmis kotimaista tai ulkomaista alustaa ei otettu uuteen autoon - se luotiin uudelleen käyttämällä valmiita tai muunnettuja yksiköitä. Toimitusten "lokalisoinnin" kannalta alusta on tällä hetkellä "sekoitettu". Esimerkiksi Andoria-dieselmoottori valmistetaan Puolassa (Andriukhovin Andorian moottorinrakennustehtaan moottoreita toimitetaan yleensä laajalti Venäjälle), 5-vaihteinen vaihteisto on korealaisesta Daimos-yhtiöstä (samanlainen vaihdelaatikko on UAZ-3159:ssä Uljanovskin autotehtaan "tangot"; "Protection"-yhtiön esittämä kevyt maasto "Scorpion-1" on valmistettu UAZ-3159: n perusteella), siirtokotelo on samanlainen kuin se, joka on asennettu GAZ-66, renkaat ovat laajalle levinnyttä Cooper Discovery STT -merkkiä, vetovoima, jousitusyksiköt - oman suunnittelumme, hydrauliikka - kotimaiset toimittajat jne.
Ohjauspaneeli, jossa on sisäänrakennettu telemetriatietokone TBV-M1
Zashchita Corporation ilmoitti kuitenkin mahdollisuudesta (sarjatilauksen saatuaan) siirtää LSA lähes täydellisesti kotimaassa valmistettuihin komponentteihin, mukaan lukien lisensoidun moottoreiden tuotannon järjestäminen. Yrityksen toimiva yritys Fryazinossa lähellä Moskovaa voi olla perusta autojen suoralle tuotannolle.
Auton alusta on runkorakenne, jossa on voimakas 4-sylinterinen turboahdettu dieselmoottori, neliveto pyöränlukoilla, kaikkien neljän pyörän riippumaton jousitus. Tarve tarjota korkea liikkuvuus sekä panssaroimattomille että panssaroiduille ajoneuvoille vaati moottorin, jonka teho oli vähintään 100 kW (136 hv). Zashchitan asiantuntijat yhdessä Andoria-asiantuntijoiden kanssa suorittivat vastaavat muutokset puolalaiseen dieselmoottoriin, ja nyt LSHA:lle ja LSHA-B:lle esitellään tällaisen tehon Andoria 0501ADCR -moottori.
Vaihteisto - mekaaninen, 5-vaihteisella vaihteistolla, synkronoitu kaikissa suorissa vaihteissa, ja kaksivaiheinen vaihteisto, jossa on vaihdettava etuveto. Kaksi polttoainesäiliötä on sijoitettu rungon sivupalkkien sivuille. Kaikkien pyörien jousitus on itsenäinen, jousikuormitettu, kaksoistukivarrella, kierrejousilla ja kaksitoimisilla teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla kaikissa pyörissä. Jarrut kaikissa pyörissä - levy lukkiutumattomalla järjestelmällä. Raide on lähellä armeijan kuorma-autoja, mikä paitsi lisää ajoneuvon kapasiteettia ja sivuttaisvakautta, myös helpottaa liikkumista saattueessa huonoilla teillä.
Ohjaus- ja instrumenttisarja mahdollistaa auton hallinnan keskimääräistä huonomman pätevyyden omaavan kuljettajan toimesta, ts. tavallinen sotilas. Siinä on ohjaustehostin, hydraulikäyttö ja tyhjiöjarrutehostin. Helppo pääsy moottoritilaan ja vaihteistokokoonpanoon helpottaa huoltoa ja korjauksia kentällä. Esitetään versio LSHA:sta ("Scorpion-2M"), jossa on propulsiojärjestelmä "Arctic" -mallissa - lämmittimellä.
LSHA-auto, jossa on jäykkä kori ja tavarahyllyt
[/center][center]LSHA-auton itsenäiset pyörän jousitusyksiköt
Kevyt hyökkäysajoneuvo panssaroitu LShA-B
7,62 mm:n PKM-konekiväärin asennus LSHA-B-ajoneuvon panssaroituun torniin
Monikäyttöistä käyttöä helpottaa rungon modulaarinen rakenne, joka koostuu vaihdettavista leimatuista paneeleista. Valmistaja voi koota auton version, jossa on kova ohjaamo ja markiisi, kova ohjaamo ja kova katto (pyöreällä yläluukulla, joka mahdollistaa aseiden asennuksen), avoimella rungolla ja jäykällä turvahäkillä. Vaihdettavat irrotettavat paneelit helpottavat koneen korjaamista. Rungossa on laitteet naamiointiverkon ja muun naamiointimateriaalin kiinnittämiseksi.
Lisävarustesarja on melko tyypillinen nykyaikaiselle maastoautolle, jota ei ole suunniteltu kilpailemaan rannalla, vaan käytettäväksi äärimmäisissä olosuhteissa - varapyörän runko, itsestään palautuva vinssi, vahvistetut puskurit, vetokoukut edessä ja takana, kiinnikkeet asennusta varten tavaratila kovan kotelon katolla, tavarahyllyt korin sivuilla jne.
kevyesti panssaroitu
Panssaroitu LSHA-B kuuluu todella luokkaan "kevyt". Riittää, kun verrataan sen kokonaispainoa (4,5 tonnia), esimerkiksi kotimaiseen VPK-3927 "Volk" (7,5-11,5 tonnia), VPK-233114 "Tigr-M" (7,8 tonnia), VPK- 3924 "Bear" (12 tonnia), KAMAZ-43269 "Shot" (10,5 tonnia), eteläafrikkalainen "Mamba" Mk II (6,8 tonnia) ja RG-31 "Nyala" (8,4 tonnia), puolalainen " Tour" (6,2 tonnia). On uteliasta, että jopa toisen maailmansodan aattona jopa 7 tonnia painavia panssaroituja ajoneuvoja kutsuttiin "kevyiksi". Kapasiteetin suhteen LSHA-B ylittää tällaiset "kevyt" -luokan panssaroitujen ajoneuvojen edustajat, kuten esimerkiksi brittiläinen triple S52 "Shorland" (4,4 tonnia) ja lähellä saksalaista LAPV Enokia (5,4 tonnia).
LSHA-B on valmistettu LSHA-rungosta. Sen liikkuvuuden lisäämiseksi tulevaisuudessa on mahdollista käyttää dieselmoottoria, jonka teho on 115 kW (156 hv). Runko on vahvistettu ja täydennetty kannakkeilla panssaroidun rungon (suojakapseli) ja polttoainesäiliöiden kiinnittämiseksi, jousitus on vahvistettu. Nykyaikaiset "panssaroidut autot" eroavat suuresti edeltäjistään varauksen lokalisoinnissa. Joten LSHA-B:ssä vain "asutettu osasto" on varattu. Tällaisen "kapselivarauksen" tehtävänä ei ole tehdä autosta "pyörällinen kevyt tankki", vaan lisätä miehistön ja joukkojen mahdollisuuksia selviytyä pommituksen tai horjutuksen sattuessa heikentämättä poistuneiden liikkuvuutta. - maantieajoneuvo.
Panssaroitu runko on hitsattu panssaroidusta teräksestä, hitsit on vahvistettu ulkopuolelta päällysteillä ja ikkunat ovat panssaroitua lasia. Taktisten ja teknisten vaatimusten mukaisesti panssaroitu runko ja panssaroitu lasi tarjoavat kattavan suojan 5. luokan mukaisesti GOST R 50963-96 ("Erikoisajoneuvojen panssaroitu suoja") mukaisesti. Tarkemmin sanottuna etu-, perä- ja sivuulokkeet on suojattu 7,62 mm:n automaattisen lämpövahvisteisen teräsytimen (AKM-rynnäkkökivääri) PS-luodien ja 7,62 mm:n kiikarikiväärin LPS-luodien osumiselta. patruuna (SVD-kivääri), jossa ei ole lämpövahvistettu teräsydin, kun ammutaan 5-10 metrin etäisyydeltä; saman GOST:n mukaan 3. luokkaa vastaava katto suojaa samoja luoteja vastaan, kun ne osuvat kulmassa normaaliin 45 ° tai enemmän. Itse panssarin mekaanisten ominaisuuksien lisäksi turvallisuutta tarjoaa välimatkan päässä oleva runkorakenne.
Suojatut räjähdyssuojatut polttoainesäiliöt on sijoitettu panssaroidun rungon ulkopuolelle ja asennettu runkoon sivuille. Solullinen täyteaine vähentää polttoainehöyryjen räjähdysvaaraa; itsekiristyvä pinnoite estää polttoainetta karkaamasta vaurioiden sattuessa (esim. pienen sirpaleen tai pienikaliiperisen luodin sattuessa). Voimalaitos ja voimansiirtoyksiköt eivät ole panssaroituja, mutta pyörät on tehty taistelunkestäväksi muovisten jäykkien sisäosien – renkaan muodonmuutosrajoittimien – ansiosta, jotka mahdollistavat vaurioituneen renkaan kanssa jatkamisen alennetulla nopeudella.
On mahdollista vahvistaa rungon panssaria luokkaan 6a - korkeimpaan luodinkestävän panssarin luokkaan GOST R 50963-96:n mukaisesti, mikä tarkoittaa suojaa 32 mm:n kiväärin patruunan panssaria lävistävältä luodilta B-7,62. SVD-kivääri 5-10 m etäisyydeltä. Tämä saavutetaan ripustamalla keraamisesta panssariasta valmistettuja lisälohkoja: niitä varten on kiinnikkeet rungon panssarilevyihin.
Auton LSHA-B suojakapselin kokoaminen
Kuljettajan työpaikka LSHA-B
Panssaroidun rungon suorituskyvyn ominaisuuksiin kuuluu yhdistelmä panssarisuojaa, jossa on hyvä näkyvyys kuljettajalle (melkein tavanomaisen auton tasolla), V-muotoinen alaosa ja halu noudattaa ergonomisia vaatimuksia. Nopeaa laskua ja poistumista varten on kolme suhteellisen suurta ovea, jotka on saranoitu saranoihin. Ovien liitoksiin tehdään "luodinsiepparit" tai labyrinttityyppiset tiivisteet, ja liitosten suojaus huolehditaan etukäteen luokan 6a mukaisesti. Ovet ja saranoitu yläluukun kansi on varustettu automaattisesti toimivilla salpoilla, jotka pitävät ne auki, kun koneen runkoa kallistetaan. Tarve tarjota kuljettajalle riittävästi työskentelytilaa ja sijoittaa (asiakkaan vaatimusten mukaisesti) joukkotuhoaseita vastaan suojaava suodatinyksikkö pakotti vasemman (matkan varrella) laskuvarjohyppääjän istuinrivin siirtämään taaksepäin. , ja oikea rivi eteenpäin. Mutta seurauksena istuinrivien keskinäinen siirtyminen antaa laskuvarjojoukkojen levätä toisiaan vasten polvillaan. He yrittivät vapauttaa asuttavan tilavuuden sisällä ulkonevista osista, mikä aiheutti vaaran hävittäjille.
Näkymä joukkoosastosta LSHA-B. FVU on asennettu oven oikealle puolelle
Laskeutumispaikat ja sisäinen embrasure. Porsaanreiän läppä kallistuu sisäänpäin
Yksi nykyaikaisten sotilasajoneuvojen kiireellisimmistä ongelmista on miinansuojelu. LSHA-B:ssä sen varmistamiseksi on toteutettu useita suunnittelutoimenpiteitä: jo mainittu rungon alaosan V-muoto, pohjan monikerroksinen rakenne, miehistön ja laskuistuimien kiinnitys rungon sivuille. ajoneuvossa käytetään muotoaan muuttavia osia, jotka imevät osan räjähdysenergiasta, turvavyöt kaikilla istuimilla, monipistelukot panssaroituihin oviin. Räjäytyskokeet ovat osoittaneet, että kone voi varmistaa miehistön ja joukkojen selviytymisen, kun rungon keskiosan alla räjäytetään 600 g TNT:tä vastaava panos; enintään 2 kg TNT:tä vastaavana - takapyörän alla ja enintään 4 kg - etupyörän alla.
Projektio auton ulkoasusta LSHA-B
Shell-testit vahvistivat, että LSHA-B-suojakapseli tarjoaa viidennen luokan suojan
LSHA-B voidaan myös mukauttaa erilaisten lastien, paareilla haavoittuneiden, kiinnitysaseiden ja erikoisvarusteiden vastaanottamiseen. Ikkunoissa on rullattavat pimennysverhot ja ulkovalot on varustettu pimennyslaitteilla.
Rungon sivuilla ja takaovessa on porsaanreiät, joissa on taitettavat panssaroidut ikkunaluukut, jotka on suunniteltu ampumiseen yksilöstä aseetja pienet ikkunat laskuvarjojoille. Ylempi pyöreä luukku taaksepäin taittuvalla kannella ei palvele vain hätäistä evakuointia tai alueen yleiskatsausta. Sen yläpuolelle voidaan asentaa panssaroitu torni, joka on suunniteltu asentamaan esimerkiksi 7,62 mm:n PKM-konekivääri, 12,7 mm:n Kord-konekivääri tai 30 mm:n automaattinen AG-17-kranaatinheitin. Ampujan mukavuuden vuoksi toimii sisäänvedettävä jalusta (taitettuna se poistetaan istuinten alta, jotta se ei häiritse kotelossa istuvia taistelijoita). Rungon kattoon tehdään myös pieni tuuletusluukku.
Kone on varustettu sellaisilla varusteilla kuin peruutuskamera ja ilmastointi. Suunnitelmissa on asentaa tiedonhallintajärjestelmä ja terminaali satelliittinavigointijärjestelmää varten.
Panssaroidun taisteluajoneuvon tärkeä indikaattori on sen kuljetettavuus ilmassa. LSHA-B:lle ei ole vielä tehty asianmukaisia testejä, mutta neljän tehokkaan silmukan ilmestyminen sen katolle on huomionarvoista, mikä mahdollistaa ajoneuvon kuljetuksen lentokoneen kuljetushelikopterin ulkoreunassa (tosin tämä ei ole kovin tyypillistä asevoimamme).
Keväällä 2012 LSHA- ja LSHA-B-ajoneuvot luovutettiin Puolustusministeriön 3. keskustutkimuslaitoksen Ajoneuvojen laitteiden tutkimuskeskukseen vastaanottokokeisiin odotettavissa olevalla valtiokokeella syyskuussa.
LSHA-B auto räjähdystestien jälkeen. 2012
