Ranskalainen monitoimihävittäjä Dassault Rafale

52
Dassault Rafale on Dassault Aviationin kehittämä 4. sukupolven ranskalainen monitoimihävittäjä. Tämä kone on täysin ranskalainen projekti - moottorit, aseet, avioniikka sekä oma tuotanto, ja tällä hetkellä viimeinen lentokone, joka on luotu ilman amerikkalaista tai muuta ulkomaista apua. Rafale-lentokoneiden kehitys alkoi vuonna 1983, 2 vuotta ennen kuin Ranska vetäytyi virallisesti ohjelmasta luoda lupaava eurooppalainen FEFA-hävittäjä, jota myöhemmin kutsuttiin Eurofighter 2000:ksi. Rafale, kuten Eurofighter, on tarkoitettu käytettäväksi iskuhävittäjänä. -pommikone ja torjuntahävittäjä, joka kykenee suorittamaan ilmaylivoiman saavuttamiseen ja ilmapuolustukseen liittyviä tehtäviä sekä pommittamaan maakohteita.



Vuonna 1983 Dassault kehitti Avion de Combat Experimentalen (ACX) kokeellisen taistelulentokoneen osana kansallista ohjelmaa. Ranska jätti EFA-projektin, koska sen asevoimat ja erityisesti laivasto halusivat saada kompaktin ja kevyen auton, jonka massa oli noin 8 tuhatta kg. Tuolloin esiteltiin 9,5 tuhatta kiloa painavaa ACX-demonstraatioprototyyppiä. Se lensi ensimmäisen kerran 4. heinäkuuta 1986 ja auttoi testaamaan aerodynaamista suunnittelua, suorituskykyä, kokoonpanoa, kauko-ohjausjärjestelmää ja laajaa komposiittimateriaalien käyttöä Avion de Combat Tactique -projektissa.

Myöhemmin ACX nimettiin uudelleen Rafale A:ksi. Aluksi se varustettiin kahdella General Electric F404-GE-400 ohitusturbiinimoottorilla. 460 koelennon jälkeen, joihin sisältyi laskeutuminen Clemenceaun lentotukialuksen kannelle (kosketus ja kiertokulku), yksi moottori (vasemmalla) korvattiin SNECMA M88-2:lla, joka kehitettiin erityisesti Rafalelle.

Rafale-hävittäjä valmistettiin "ankka" -järjestelmän mukaan, siinä on keskialueen delta-siipi, jossa on korkealla oleva vaakasuora etupyrstö. Siipi on varustettu kaksiosaisilla säleillä ja yksiosaisilla elevoneilla.

Siiven päämateriaali on hiilikuitu. Konsolien kärjet sekä siiven ja rungon risteyksessä oleva suojus on valmistettu kevlarista - säleet on valmistettu titaaniseoksista. 50 % rungosta on valmistettu hiilikuidusta; ihon sivupaneeleissa käytetään alumiini-litium-seoksia. Kaiken kaikkiaan Rafalen rungon suunnittelussa komposiittien osuus on 20 % pinta-alasta ja 25 % painosta. Tämän seurauksena lentokoneen rungon paino on pudonnut 300 kiloa.

Ranskan merivoimille kehitettiin hävittäjän kantajapohjainen versio, nimeltään Rafale M. Se erottuu vahvistetusta alustasta ja runkorakenteesta, jarrukoukun läsnäolosta rungon peräosan alla ja integroidusta sisäänvedettävästä versiosta. tikkaat ja niin edelleen. Kölin päähän asennetaan Telemir-järjestelmä, joka mahdollistaa tiedonvaihdon lentotukialuksen navigointilaitteiden ja lentokoneen navigointijärjestelmän välillä. Kaikkien parannusten seurauksena Rafale M -hävittäjästä tuli 500 kg raskaampi kuin Rafale C.

Rafale-koneet on varustettu Messier-Dowtyn valmistamilla laskutelineillä. C- ja B-versioiden Rafale-koneissa päätuissa on yksi pneumaattinen ja etuosassa kaksi pneumatiikkaa. Rafale M -kannella etutuki on itsestään suuntautuva. Hinattaessa se kääntyy lähes 360 astetta.



Rafale-hävittäjissä kaikki tuet vetäytyvät eteenpäin. Kaikki pyörät on varustettu Messier-Bugatti-hiilijarruilla.

Yksipaikkaisissa Rafale C- ja M -malleissa matkustamo on varustettu Martin-Baker Mk.16 -heittoistuimella, joka varmistaa koneen turvallisen poistumisen maassa pysäköitynä. Lyhty avautuu oikealle sivulle saranoiden kautta. Kojelaudan ohjaushytissä on kolme digitaalista nestekidenäyttöä. Keskellä on taktinen näyttö, joka näyttää lento- ja navigointitiedot sekä eri antureilta saadut tiedot. Sivuilla on näytöt, jotka näyttävät tietoja moottoreiden, hydrauliikka-, polttoaine-, happi- ja sähköjärjestelmien sekä muiden laitteiden toiminnasta.

Rafalen voimalaitos on kaksi Snecma M88-2E4 -ohitusturbiinimoottoria. Jokaisen työntövoima on 4970 kgf (jälkipolttotilassa - 7445 kgf). Snecmalle M88-moottorin kehittäminen oli melkoinen haaste. Asiakas tarvitsi moottorin, joka pystyy luotettavasti toimimaan ohjattavissa olevassa ilmataistelussa ja nopeassa ilmapuolustusjärjestelmän läpimurtossa matalalla. Nuo. vaatimukset edellyttävät pitkää resurssia, alhaista polttoaineenkulutusta eri lentotavoissa ja korkeaa työntövoima-painosuhdetta. Snecma valitsi kaksiakselisen moottorin, josta tuli myöhemmin kolmannen sukupolven ranskalaisvalmisteisten moottoreiden esi-isä.

Virallisesti M88-moottorin kehitysohjelma alkoi vuonna 1986. Helmikuussa 1989 suoritettiin moottorin ensimmäinen penkkitesti, ja helmikuussa 1990 alkoivat lentokokeet Rafale A:n demonstraatiolla. Lopullinen sertifiointi tapahtui vuonna 1996.

Korkean suorituskyvyn moottorin saamiseksi kehittäjät käyttivät moottorin suunnittelussa erilaisia ​​edistyneitä tekniikoita. Esimerkiksi kompressorilevyt valmistettiin yhtenä kappaleena siivillä, yksikidelappuja käytettiin korkeapaineturbiinin suunnittelussa ja jauheteknologiaa turbiinilevyjen valmistukseen. Moottorin suunnittelussa on käytetty keraamisia pinnoitteita, vähäpäästöistä polttokammiota ja komposiittimateriaaleja. Turbotuuletinmoottorin luojat saivat tehtäväkseen varmistaa hävittäjän mahdollisimman alhaisen lämpönäkyvyyden ja vähentää savua visuaalisen näkyvyyden vähentämiseksi.



Moottoria luotaessa käytettiin monivaiheista lähestymistapaa.

Yksipaikkaisissa Rafale C- ja M -hävittäjissä sisäsäiliöihin laitetaan 5900 litraa polttoainetta ja kaksipaikkaisissa Rafale B -hävittäjissä 5300 litraa. Erikokoisia perämoottorin polttoainesäiliöitä voidaan sijoittaa 5:een 14 ulkoisesta jousitusyksiköstä. Polttoainesäiliöt, joiden tilavuus on 4 litraa, on ripustettu neljään siipisolmuun ja keskimmäiseen - 1250 litran tilavuuteen.

Rafale-koneen tykkiaseistus on 30 mm Nexter DEFA 791B -tykki, jonka nopeus on 2500 laukausta minuutissa. Ampumatarvikkeet - 125 OPIT panssaria lävistävää sytytyspatruunaa pohjasulakkeella.

Rakettiaseistus koostuu:
- ilma-ilma-ohjukset: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- ilma-pinta-ohjukset: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP ydinkärjellä.

Testit ja taistelukäyttö

Rafale A -kokeellinen hävittäjä teki ensimmäisen lentonsa heinäkuussa 1986. Ensimmäinen Rafale C -version lentokone (yksipaikkainen hävittäjä-torjuntahävittäjä) nousi lentoon toukokuussa 1991, ja ensimmäinen Rafale M -kantaaluspohjainen lentokone, joka oli tarkoitettu ranskalaisten lentotukialusten aseistamiseen, lähti lentoon saman vuoden joulukuussa. Ranskan laivaston ja ilmavoimien sarjatuotantosuunnitelman mukaan toimitetaan 86 ja 235 lentokonetta.

Rafalen ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui maaliskuussa 2007 Naton operaation aikana Afganistanissa. Lisäksi näitä lentokoneita on maaliskuusta 2011 lähtien käytetty Naton operaatiossa Libyassa Gaddafin joukkoja vastaan.



Rafalen toiminta ei sujunut ilman tapauksia.
Joulukuun 6. päivänä 2007 Saint-Dizierin lentotukikohdasta harjoituslentoa suorittava Rafale B -muunnoshävittäjä syöksyi maahan Nevicin kylän (Keski-Ranskan) lähellä klo 18. Onnettomuuden syynä oli fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmän vika. Kapteeni Emmanuel Moruse - lentokoneen lentäjä kuoli.

Syyskuun 24. päivänä 2009 kaksi Rafale M -hävittäjää 30 kilometrin päässä Perpignanin kaupungista syöksyi Välimereen törmäyksen seurauksena. Onnettomuus tapahtui kello 18, kun autot palasivat lentotukialukselle Charles de Gaullelle. Puolustusministeriön onnettomuustutkintaviraston mukaan katastrofin syy oli inhimillinen tekijä. Yhden hävittäjän lentäjä, toisen luokan kapteeni Francois Duflo, kuoli. Toisen lentäjä, kolmannen luokan kapteeni Jean Beaufil kaatui.

28. marraskuuta 2010 Rafale M -hävittäjä, joka palasi Charles de Gaullelle, syöksyi Arabianmereen suoritettuaan taistelutehtävän tukeakseen liittouman joukkoja Afganistanissa. Onnettomuus tapahtui 100 kilometrin päässä Pakistanin rannikolta. Syynä oli tekninen vika. Pelastushelikopteri nosti kaatuneen lentäjän.

2. heinäkuuta 2012 ranskalainen Rafale-lentokoneen hävittäjä syöksyi maahan harjoituksen aikana. Onnettomuus tapahtui Välimerellä Charles de Gaulle -alukseen perustuvalla koneella. Lentäjä kaatui ja amerikkalainen helikopteri nosti hänet. Välimerellä ranskalaiset ja amerikkalaiset lentotukialukset suorittivat yhteisiä harjoituksia.

Rafale on palveluksessa Ranskan ilmavoimien ja laivaston kanssa.
Ilmavoimat otti koneen käyttöön vuonna 2006. Vuodesta 2012 lähtien 38 Rafale B -versiota ja 37 Rafale C -ajoneuvoa on hyväksytty.

Laivasto otti käyttöön Rafale M:n vuonna 2004. Vuonna 2012 lentokoneita oli 36.

Lisäksi Rafale voitti Intian tarjouskilpailun, osallistui tarjouskilpailuihin hävittäjien toimittamisesta Brasiliaan ja Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin. 31. tammikuuta 2012 Rafale voitti MMRCA:n kansainvälisen tarjouskilpailun

muutokset:
Rafale A - kokeellinen ja demonstraatio Rafale. Se oli hieman suurempi ja raskaampi kuin Rafale C/M -lentokone. Varustettu parilla F404-GE-400-moottorilla, joiden työntövoima oli 6800 kg (16 tuhatta puntaa), he kehittivät M88-moottorin niiden perusteella.
Rafale B - kaksinkertainen, maapohjainen. Se tilattiin Rafale C:n koulutusversioksi, jossa kaikki toiminnot säilytettiin.
Rafale C on maassa sijaitseva monikäyttöinen taistelulentokone. Alkuperäinen nimitys Rafale D, nimetty uudelleen vuonna 1990. Ranskan ilmavoimat pyysivät 250 ajoneuvoa yksi- ja kaksoisversioina.
Rafale M on yksipaikkainen kantaja-alustaan ​​monikäyttöinen lentokone. Samanlainen kuin Rafale C, mutta varustettu laskukoukulla ja modifioidulla nokkatuella, jonka pituus vaihtelee. Laivasto pyysi 86 ajoneuvoa.

Lennon suorituskyky Rafale:
Miehistö - 1-2 henkilöä;
Lentokoneen pituus - 15,3 m;
Korkeus - 5,3 m;
Siipien kärkiväli - 10,9 m;
Siiven pinta-ala - 45,7 m²;
Tyhjän lentokoneen paino on 10000 XNUMX kg;
Normaali lentoonlähtöpaino - 14710 kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 24500 XNUMX kg;
Hyötykuorman paino - 9500 kg;
Polttoaineen massa - 4700 kg;
Polttoaineen paino perämoottoreissa - 6700 kg;
Moottori - 2 kaksipiiristä suihkuturbiinimoottoria SNECMA M88-2 jälkipolttimella;
Moottorin kuivapaino - 897 kg;
Suurin työntövoima - 5100 kgf jokaisesta moottorista;
Jälkipolttimen työntövoima - 7500 kgf jokaisesta moottorista;
Kaasun lämpötila turbiinin edessä - 1577 ° C;
Suurin nopeus - 1,8 Mach (1900 km / h);
Taistelusäde (hävittäjä-sieppaajan versiossa) - 1093 km;
Taistelusäde - 1800 km
Käytännön katto - 15240 m;
Nousunopeus - 305 m/s.

































Valmistettu materiaalien perusteella:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://worldweapon.ru
http://3mv.ru
http://www.be-and-co.com
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

52 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 12
    Maaliskuuta 1 2013
    Kaunis lentokone.
    1. +3
      Maaliskuuta 1 2013
      50% koostuu komposiiteista ja 9.5 tonnia hyödyllisiä ... käsityöläisiä
      1. +5
        Maaliskuuta 1 2013
        Kannattaa lukea tarkemmin, 50% on ulkoista pinnoitetta, massasta noin 20%.Esimerkiksi PAK FA:ssa noin 80% on päällystetty komposiiteilla.
      2. luntik
        +1
        Kesäkuu 21 2014
        Luin tämän säikeen, täällä kaikki foorumin pääasiantuntijat eivät ole päättäneet, että hyötykuorman suhteen Rafalia pitäisi verrata MiG 35:een eikä Su 30:een, Su 30 kantaa maksimikuormituksessaan suuruusluokkaa enemmän kuin Rafal, jos et ymmärrä mitään, älä kirjoita parempaa, koska se on ruma ja harhaanjohtava, Su 30 kuljettaa 8 tonnia taistelua, ei hyötykuormaa, ja hyödyllinen ääriversiossa voi kuljettaa noin 12 tonnia
    2. +1
      Maaliskuuta 3 2013
      hyvin tehty ranskalaiset ymmärtävät, että sinun on kehitettävä sotilas-teollista kompleksiasi
  2. + 18
    Maaliskuuta 1 2013
    Valokuville + Mutta se, miten frankit lepäävät omaa sotilasilmailuteollisuutta vastaan, on kunnioituksen arvoista. Loppujen lopuksi he yrittävät tehdä kaiken omalla tavallaan ilman taifuuneja.
  3. +6
    Maaliskuuta 1 2013
    Laadukkaat lentokoneet, joten kaikki ranskalaiset - eleganttia!!!
  4. Tärkeä 33
    +4
    Maaliskuuta 1 2013
    Kyllä, kone on erittäin mielenkiintoinen ja erittäin hyvä (minun). Hyvin tehty ranskalainen.
    Pidin ennen Typhoonista, mutta näyttää siltä, ​​että Rafal on jopa hieman parempi ... 9,5 tonnin hyötykuorma on vaikuttava !!! Yleiskäyttöinen laite.
    1. +5
      Maaliskuuta 1 2013
      Pidin siitä todella, kun näin sen lentävän. Hyvä ohjattavuus (ainakin ilman pommikuormaa ja PTB:tä). Mietin, käytiinkö harjoitustaisteluita Typhoonin kanssa?
    2. 0
      Maaliskuuta 1 2013
      Anteeksi tahaton "-".
      Sivu roikkui hieman ja siinä oli "halkeama" tuntea
      Minä korjaan sen.
  5. +2
    Maaliskuuta 1 2013
    En ymmärrä paljoa, tämän lentokoneen moottoreiden työntövoima on naurettavaa, vain 5100 (Sukhoveilla on jo 14500 kgf kukin, eikä jälkipolttimessa, voin olla väärässä tässä, pyysin jo selvennystä työntötiloista , he lisäsivät, hymyilivät eivätkä selittäneet mitään -)) )) puettava pommikuorma - ylittää viimeisimmät Sukhovin muutokset 1500 kg.
    Tässä haluan ymmärtää - miten se on?
    No, miten on tämä lentokone kaasuvasteella (kyky muuttaa nopeasti nopeutta nopeudesta toiseen), nousunopeus, ohjattavuus (artikkelissa sanotaan, että sillä on hyvät ohjattavuusominaisuudet, mutta entä verrattuna?) Ja muut tärkeät ominaisuudet ?
    1. waff
      + 10
      Maaliskuuta 1 2013
      Lainaus: vanhin
      tämän lentokoneen moottorin työntövoima on naurettava, vain 5100


      Hei rakas! Se on siis MBFR-tilassa hyvä ja tässä tärkeintä on ominaiskulutus vinkki (katso taktinen alue)

      Lainaus: vanhin
      Sukhovskajalla on jo 14500 kgf kukin, eikä jälkipolttimessa


      Väärä!

      Lainaus: vanhin
      Olen jo pyytänyt selvennystä vetojärjestelmistä, he lisäsivät, hymyilivät eivätkä selittäneet mitään


      Missä, milloin, kenelle? Ei nähnyt! Vaikka .. "erikoistarjouksia" on monia, varsinkin .. "viimeisellä kerralla" wassat

      Lainaus: vanhin
      puettava pommikuorma - ylittää viimeisimmät Sukhovin muutokset 1500 kg.


      Ei ole oikein verrata Sukhovtsy-luokkaan ... ei sitä .. "paino" -luokkaa, ja lisäksi pitää mielessä, että sellainen komponentti kuin RANGE on tärkeä tässä, ja ranskalainen ottaa 9,5 tonnia vain ... ohjaamattomia aseita ja sisäinen polttoaine, ja jos ripustat UAV:n, niin Damokles ja Naflir ripustetaan siteeseen, ja jos lennät jonnekin, niin pari tankkia, joten saamme sen. että 9,5 tonnista jäi vain 2-3 tonnia (vaikka sama .. ei mitään).

      Ja Dry tässä suhteessa .. yksinkertaisempi ja parempi toisaalta, koska. työskennellä maakohteissa OLS:lla, no, tutkalla ohituskanavien kautta .. vaikka tarkkuus .... no ei se ole se pointti, mutta kun otin 7-8 tonnia, niin .. kärsi vinkki

      harkitsemme mahdollisuutta työskennellä maalla ja vedessä, jossa on sieppaaja .. helpompaa!
      1. +3
        Maaliskuuta 1 2013
        waf, lue vastauksesi "brasilialaisesta langasta", kiitos!
        Tajusin, että tämä on meidän MiG-29 (tai MiG-35) luokkaa.
        Tässä haluaisin verrata kaikilta osin -)))).
        Mitä moottorin toimintatapoja taistelulentokoneilla on?
        Olen jo havainnut, että jälkipolttimessa on työntövoimaa ja ei-jälkipolttotilassa työntövoimaa. Ja miten ne on jaettu näihin tiloihin?
        Esimerkiksi minä kirjoitin
        Lainaus: vanhin
        Sukhovskayassa jopa 14500 kgf

        sanoit olevasi väärässä. Mitä tarkalleen? Koska kirjoitti SU-27-perheen viimeisimmistä muutoksista, sitten hän tarkoitti AL-41F1-moottoria, ja se kehittää juuri sellaisen pidon, muistan luvun tarkasti - mutta en silti ymmärtänyt missä tilassa? Tällä moottorilla, jos en erehdy, se on SU-35S, joka lentää.
        Jos vertaamme sitä MiG-35:een, joka näyttää lentävän prototyypeissä, niin on selvää, että MiG-35 kestää enintään 6000 kg, mutta sitten mikä tahansa, kuten "kuivaus". Se on selvä täällä. Tutka-asema on suunniteltu tälle "Zhuk-A:lle", kuinka paljon huonompi se on kuin Rafalevsky? Kävi ilmi, etteivät intiaanit ole turhaan kiinnittäneet katsettaan Rafaleen eivätkä halua edes ajatella MiG-35:tämme, jota ollaan kiireesti viimeistelemässä intiaaneja varten?
        Ja toinen kysymys - SU-30MKI:stä. Hän vie 8 tonnia. Intiaanit loivat Bramosin erityisesti SU-30:lle, sen paino on noin 3.5 tonnia. Mutta jostain syystä SU-30 kuljettaa vain yhtä ohjusta. Miksi? Loogisesti kaksi + pari lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjusta pitäisi vetää pois (ei koskaan tiedä, ilman hävittäjäsaattoa ei pitäisi lentää sellaisella kuormalla, mutta koskaan ei tiedä mitä tilanteita voi syntyä?). Ja niin - yksi raketti, ilmeinen alikuormitus, kaksi venettä voi mennä syöttämään kaloja ja rapuja, ja niin - vain yksi - ((((Väärinkäsityksiä? On selvää, että he tekivät erityisiä kiinnikkeitä Brahmosille, mutta mikä esti niitä siitä, että se tehdään heti kahden ohjuksen alla?
        1. +8
          Maaliskuuta 1 2013
          Lainaus: vanhin
          Tajusin, että tämä on meidän MiG-29 (tai MiG-35) luokkaa.
          Haluaisin verrata kaikilta osin -)))

          Mig-29m / Mig-35-ohjelman suurin haittapuoli on se, että joidenkin temppujen vuoksi ... joita en nimeä, tämä lentokone ei ole vielä omaksunut omien ilmavoimiensa.
          Ja Vaf vastaa sinulle paremmin lopusta))
          1. waff
            +5
            Maaliskuuta 1 2013
            Lainaus: Odysseus
            Mig-29m / Mig-35 -ohjelman suurin haittapuoli on se, että johtuen jostain mudasta ...


            Voi bravo +++++! kaveri

            Lainaus: Odysseus
            jota en nimeä, omien ilmavoimiensa ei ole vielä omaksunut tätä lentokonetta.


            Kuten O. Bender sanoo .... "heidän nimensä ovat liian kuuluisia ... kutsua heitä" wassat

            Siellä kirjoitat Rafalin "vanhentumisesta" ja .. "heikosta" tutkasta ... nyt ... "vahvasti" viimeisteltynä vuoteen 2014 mennessä, he taatusti lupaavat Mark III:n hyvä
            Ja mitä tulee elektroniseen sodankäyntiin... hän sanoi kaiken oikein .. SONG, erityisesti Spectra hyvä

            1. +3
              Maaliskuuta 1 2013
              Lainaus wafista
              Siellä kirjoitat Rafalin "vanhentumisesta" ja .. "heikosta" tutkasta ... nyt ... "vahvasti" viimeisteltynä vuoteen 2014 mennessä, he taatusti lupaavat Mark III:n

              Teknisesti tutka on hyvä, mutta se on pieni))
              Ja mitä tulee vanhentumiseen, Rafal on nyt täydellisessä kunnossa, mutta mitä tapahtuu 6-7 vuoden kuluttua? Kun toivon meidän saavan PAK FA:n valmiiksi, amerit voivat viimeistellä F-35:n ja kiinalaiset tekevät J-20/J-31:n. Silloin Rafal ei enää näytä loistavalta, ja hänen modernisointivaransa, IMHO, eivät ole kovin suuria.
              Lainaus wafista
              Kuten O. Bender sanoo .... "heidän nimensä ovat liian kuuluisia ... kutsua heitä"

              Jos se olisi minun tahtoni, ampuisin heidät kaikki nafig!
              1. waff
                +7
                Maaliskuuta 1 2013
                Lainaus: Odysseus
                Teknisesti tutka on hyvä, mutta se on pieni


                Ei enää "pieni" vinkki .... Bangaloren lentonäytöksessä ranskalainen Thales esitti tutkaa, jossa oli AFAR RBE2, joka on suunniteltu asennettavaksi Rafale-hävittäjään. Tämä on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa lentokonetutka Euroopassa, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä. hyvä



                Lainaus: Odysseus
                Jos se olisi minun tahtoni, ampuisin heidät kaikki nafig!


                et ole toiveidesi kanssa yksin, +++++! sotilas
                "Chop" tällainen lentokone .... am

                Vain kuva kahdesta ... ja Mig-35 ja Mig-35D riipuksilla ..... hyvä





        2. waff
          +4
          Maaliskuuta 1 2013
          Lainaus: vanhin
          lue vastauksesi "Brasilian ketjussa", kiitos!

          riippumatta siitä, aina onnellinen! juomat

          Lainaus: vanhin
          Tajusin, että tämä on meidän MiG-29 (tai MiG-35) luokkaa.

          Ehdottomasti niin vain 29M / M2 (K / KUB) hyvin, tai MiG-35.

          Lainaus: vanhin
          Tässä haluaisin verrata kaikilta osin -)))).
          Mitä moottorin toimintatapoja taistelulentokoneilla on?


          No, se on sinä ja minä ... "kannamme" koko .. artikkelin!
          Moottoreiden toimintatilat - MG (pieni kaasu) - NR (nimellinen - risteily - pienin polttoaineenkulutus ja maksimimatka- ja kestotilat) - MBFR - maksimi jälkipolttotila - MFR - maksimi jälkipolttotila.
          Polttoaineen ominaiskulutus, tärkein kriteeri kantaman ja keston laskennassa, riippuu erittäin merkittävästi moottorin toimintatavoista (ja erityisesti tietystä, ei tunti- ja kilometrikohtaisesta).

          Moottorille 41 tämä staattinen työntövoima on kehittäjän ilmoittama hinnastossa ja se on MFR-tilassa.

          Kyllä, Mig-35 kestää sen, se on vain .. minne se lentää heidän kanssaan.
          Zhuk-MA-tutka on mielestäni parempi kuin Rafalissa, mutta ..... jälleen, ei ole OPES:ia eikä IPS:ää, vaikka OLS on hyvä, mutta kantama .. on huomattavasti pienempi kuin Damoclesin, no, ominaisuudet ovat samat.

          Nyt Su-30MKI:lle ..... se bramo. joka on nyt .. "sidottu" MKI:n salongissa .. tämä ei ole sama bramo .. erityisesti Su-30:lle, toinen on kehitetään .. kevyempiä ja lyhyempiä .. tässä niitä tulee olemaan vain kaksi.

          Kovapisteissä on rajoituksia, erityisesti Su-30-koneissa ohuen profiilin ja ominaiskuorman vuoksi, joten kaikilla kovapisteillä on erilaiset painorajoitukset ja 3.5 tonnia ... tämä on liikaa jopa FBA:lle

          Ja mitä se olisi .. paljon ... he käyttävät X-59: tä ja X-31 e: tä laivantorjuntaohjusvariantissa, tässä he voivat olla 4. vinkki , ja kiinalaiset onnistuvat jopa "liittämään" 6 J-11'm:ään wassat
        3. waff
          +3
          Maaliskuuta 1 2013
          Lainaus: vanhin
          Ja toinen kysymys - SU-30MKI:stä. Hän vie 8 tonnia. Intiaanit loivat Bramosin erityisesti SU-30:lle, sen paino on noin 3.5 tonnia. Mutta jostain syystä SU-30 kuljettaa vain yhtä ohjusta. Miksi? Loogisesti kaksi + pari lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjusta pitäisi vetää pois (ei koskaan tiedä, ilman hävittäjäsaattoa ei pitäisi lentää sellaisella kuormalla, mutta koskaan ei tiedä mitä tilanteita voi syntyä?). Ja niin - yksi raketti, ilmeinen alikuormitus, kaksi venettä voi mennä syöttämään kaloja ja rapuja, ja niin - vain yksi - ((((Väärinkäsityksiä? On selvää, että he tekivät erityisiä kiinnikkeitä Brahmosille, mutta mikä esti niitä siitä, että se tehdään heti kahden ohjuksen alla?


          Selkeä vastaus post-kysymykseesi .. (kuvat ovat isoja, jotta se olisi heti selvää) +! juomat







          Ja heti .. katsomisen jälkeen .. kaikki kysymykset "kadonivat" ... miksi yksi. ei kaksi? vinkki
        4. +1
          Maaliskuuta 1 2013
          Lainaus: vanhin
          Intiaanit loivat Bramosin erityisesti SU-30:lle, sen paino on noin 3.5 tonnia

          Ei, olet väärässä, luin äskettäin, että viimeisessä salongissa Intiassa Su-30mkin "brahmos"-malli oli lyhyempi ja kevyempi, jotain noin 2 tonnia.
    2. +2
      Maaliskuuta 1 2013
      Lainaus: vanhin
      Sukhovskajalla on jo 14500 kgf kukin, eikä jälkipolttimessa

      Tämä on Su-35:n jälkipoltin, eikä se ole fakta. Ja sitten vertaa lentokoneen painoa.
      Lainaus: vanhin
      puettava pommikuorma - ylittää viimeisimmät Sukhovin muutokset 1500 kg.

      Asettelu on harkittu, moottorit ovat taloudellisia ja hän kuluttaa harvoin 9,5 tonnia))
      Lainaus: vanhin
      No, entä tämä lentokone, jossa on kaasuvaste (kyky muuttaa nopeutta nopeasti nopeudesta toiseen), nousunopeus, ohjattavuus

      Rafale: noin 20 sekuntia 300 km/h - 1,000 km/h matalalla korkeudella.
      Rafale: 305 m/s+, merenpinta
      Rafale: 1.02 TSU 1.03
      1. +2
        Maaliskuuta 1 2013
        Lainaus: Odysseus
        Tämä on Su-35:n jälkipoltin, eikä se ole fakta. Ja sitten vertaa lentokoneen painoa.

        - Kyllä, VAF selitti, että se on luokassaan jossain MiG-35:ssä. Mutta jostain syystä pommikuorma ei näytä, olipa kyseessä kevyt tai raskas lentokone, se ei jotenkin sovi raskaan luokan lentokoneelle ottamaan ilmaan samaa määrää (jopa 1500 kg vähemmän) kuin Rafal. On selvää, että siinä on vivahteita, kiitos VAF, hän selitti, mutta ikään kuin tosiasia itsessään olisi jotain, jolla Rafal lähtee ilman ongelmia, raskaamman luokan kone ei edes nouse - ((((. Minä vain ole hiljaa MiG-35:stä.

        Lainaus: Odysseus
        Rafale: noin 20 sekuntia 300 km/h - 1,000 km/h matalalla korkeudella. Rafale: 305 m/s+, merenpinnan korkeus Rafale: 1.02 TSU 1.03

        Kiitos paljon! Onko sinulla samat tiedot MiG-35:stä? olisin erittäin kiitollinen!
        1. +2
          Maaliskuuta 1 2013
          Lainaus: vanhin
          Mutta jostain syystä pommikuorma ei näytä, olipa kyseessä kevyt tai raskas lentokone, jotenkin se ei sovi raskaan luokan lentokoneelle ottamaan ilmaan samaa määrää (jopa 1500 kg vähemmän) kuin Rafal.

          Valitettavasti olemme aina jääneet jälkeen taistelukuorman suuruuden suhteen. Mutta Rafalin tapauksessa tällä ei ole niin suurta merkitystä. Hänellä on aseet ulkoisissa ripustimissa ja käyttötaktiikat (kuten kaikki nykyaikaiset länsimaiset lentokoneet ) perustuvat pieneen EPR:ään. Ja jos se kestää 9 tonnia kuormaa, niin se paistaa hoo))
          Lainaus: vanhin
          Kiitos paljon! Onko sinulla samat tiedot MiG-35:stä? olisin erittäin kiitollinen!

          Nousunopeus on 330 m / s, työntövoima-painosuhde on 1.03, en kerro sinulle heti kiihtyvyydestä, mutta uskon, että se ei ole huonompi kuin MiG-29: ssä, ja siellä se oli 13,5 Sekuntia 600:sta 1100:aan. Yleisesti ottaen MiG-35:n ohjattavuuden kanssa kaikki on kunnossa, tässä se on, IMHO, vain Typhoon ja Raptor voivat hypätä. Ja tuo Raptor on esihistoriallinen olento, joten siitä on vaikea puhua se luotettavasti))
          1. waff
            +3
            Maaliskuuta 1 2013
            Lainaus: Odysseus
            Mutta Rafalin tapauksessa tällä ei ole niin väliä.Hänellä on aseet ulkoisissa jousituksissa ja hänen käyttötaktiikkansa (kuten kaikki nykyaikaiset länsimaiset lentokoneet) perustuvat pieneen EPR:ään. Ja jos hän kestää 9 tonnia kuormaa


            Mutta minä pidän, tiedätkö mitä? Totta, he eivät kirjoita tästä artikkelissa (ehkä he eivät tiedä?). vaikka mainintoja moottoreista .. kokenut se on pyyntö

            joten .. jo vuonna 2001 Rafalille kehitettiin tavanomaiset polttoainesäiliöt. joka voidaan asentaa 2 tunnissa. hyvä
            KTB:n pituus on 7,5 metriä ja siihen mahtuu 1150 litraa polttoainetta.
            Samanaikaisesti Rafal voi kuljettaa kolmea muuta 3 litran PTB:tä. Sisäiset säiliöt mukaan lukien kokonaiskapasiteetti voi olla 2000l hyvä

            esimerkiksi .. 35 11 litran Su-000S:n toimintasäde on 3 600 km ja Rafalin vain 2000 XNUMX km sisäisellä reservillä .. joten .. tunnemme eron turvautua

            Ja taistelukuormalla vaihtoehtoina:
            -Kolmella PTB:llä ja 8. MISA UR:lla taistelusäde on 1760 km.
            - 4 MISA UR:lla, 12 AB-kaliiperilla 250 kg ja 2 PTB:llä, joiden kapasiteetti on 4000 l - 1055 km.

            Prototyypissä saavutettiin ei-jälkipolttava äänilentotila, joka vastaa lukua M = 1,4 ja vain yhdellä uudella M88-moottorilla, ja toinen oli .. tyypillinen F-404th vinkki
            1. +3
              Maaliskuuta 1 2013
              Vau kiitos, opin paljon! Siitä tulee omalla tavallaan erittäin hyvä lentokone, jos otetaan sen oman massan ja hyötykuorman suhde. Jos otamme sellaisen ominaisuuden kuin "kuinka paljon 1 kgf vetovoimaa vetää itseään", sellaista ominaisuutta tuskin on, mutta Rafalissa se kiinnittää huomiota, niin tässä ranskalainen on täysin ainutlaatuinen.
              Mutta! Jos hindutarjous "jumiutuu" tai jopa peruuntuu kokonaan, puhumme suoraan, Rafalin myyntisuunnitelmat ovat epäonnistuneet täysin! Eilen Brasilian haaralla ilmoitettiin selvästi, että Venäjä on aktivoitunut toisessa vanhassa ranskalaisten valtakunnassa ja todennäköisesti puristaa Brasilian ranskalaisista ilmapuolustuksen alalla. Ja Medvedev pystyi tekemään sen. Jos Furious itse menee sinne vierailulle, niin Venäjä voi vääntää ranskasta kaiken latinan. No, ehkä jonnekin Embraersin varrella joudut ostamaan, mutta Venäjällä paljon Airbus-roskalentää, mitään kauheaa ei tapahdu Superjetille ja muille.
              Mitä varten minä olen? Eikö ostaja arvioi lompakolla? Ymmärrän, että asemarkkinat ovat hyvin politisoituneita, myynti riippuu valtion poliittisesta painoarvosta, mutta jos ase on huono, mikään poliittinen painoarvo ei pakota ostajaa ostamaan sitä! Rafal on epäonnistunut tässä suhteessa täysin. Luonnehtiiko se häntä millään tavalla?
              Ja huomautan myös, että jos Venäjän suunnitelmat syrjäyttää Brasilia kruunaa menestys ja Intia menee niin kuin pitää, niin Ranskan on mentävä Venäjälle keräilijäksi ja alihankkijaksi, jotta se ei menetä osaamistaan. se näkyy jo joistakin asennoista ja trendeistä ja se on itse asiassa hyvä!
    3. StolzSS
      0
      Maaliskuuta 1 2013
      No, miten, miten ja hyvin yksinkertaisesti, nousunopeus 305 on kirjoitettu hyvin, on selvää, että se on tyhjä ja puolet polttoaineesta säiliöissä), 9500 kirjoittaa maksimikuormitus on hyvä, mutta kuinka monta jousituspistettä siinä on ja kuinka paljon kuhunkin voi ladata? hiljainen ja itse asiassa todennäköisimmin taas käy ilmi, että et voi kiinnittää kaikkia 9500, ja jos kiinnität sen, kuinka paljon polttoainetta voidaan ladata, on selvää, että se ei ole silmämunoihin))) ja jos se ei ole silmämunoihin , se tarkoittaa, että sinun täytyy tankata ilmassa, ja se on toinen biisi .... jälleen kerran, mikä on käännöksen säde, ei ole selvää eri kuormilla, no on selvää, että meriversiossa on kuorma 4500, no , ehkä 5000 koska muotoilua vahvistettiin ja se söi kunnollisesti painon ja polttoainekapasiteetin suhteen.... kyllä, puhtaasti mainosvihkon ominaisuudet kirjoitetaan tänne tosielämässä rohkeasti 10 -15 prosenttia voidaan heittää pois ja siitä tulee erinomainen tulos .... jälleen ilmailutekniikan ominaisuudet ovat äänettömät, ja tämä on mielestäni jo paljon merkittävämpää kuin maksimikuorma ....
  6. +3
    Maaliskuuta 1 2013
    Kaunis purjelentokone, kaksi moottoria, suuri määrä jousituksia, universaali. Hieno ranskalainen, ja pidän siitä.
  7. +5
    Maaliskuuta 1 2013
    No, en tiedä, henkilökohtaisesti minulle pilaa koko kuvan tämän lentokoneen kauneudesta sisään vedettävä täyttötanko (no, tai miksi sitä oikein kutsutaan). Voin kuvitella, millaista vastusta se aiheuttaa lentäessään yliääninopeudella. Okei, ainakin runko on poistettu vinkki
    1. 0
      Maaliskuuta 1 2013
      Minusta se vaikutti myös "sokaiselta siitä, mikä oli" hymyillä
  8. +1
    Maaliskuuta 1 2013
    En vähän ymmärtänyt..... Normaalilla lentoonlähtöpainolla työntövoima-painosuhde on enemmän kuin yksi....täydellä 24t kuormalla (ihmettelen miten se käyttäytyy ilmassa) luultavasti jo 0,7. Mutta laitteen paino on 10t ja molempien työntövoima jälkipolttimessa 15t.
    Polttoaineen massa perämoottoreissa on 6700 kg .... mikä se muuten on?
    1. waff
      0
      Maaliskuuta 1 2013
      Lainaus Reginiltä
      ei ihan ymmärtänyt..


      Volod, hei! Mitä tarkalleen .. en ymmärrä? vinkki
      1. +2
        Maaliskuuta 1 2013
        Tervehdys, Sergey. Massan ja työntövoiman suhde painoon ja suorituskykyominaisuuksien mukaan, kuinka se lentää täydellä kuormalla ... kiitos jo etukäteen ... juuri nyt kokoan SU-24:ää ( malli) rauhoittaa hermoja)))
        1. waff
          +1
          Maaliskuuta 1 2013
          Lainaus Reginiltä
          Massan ja työntövoiman suhde painoon


          Työntövoiman ja painon suhdetta "hinnastoissa" pidetään seuraavasti .. omapaino + polttoaine (max. sisäiset säiliöt), ts. normaali lentoonlähtöpaino (G lentoonlähtö. norm.), joten se jaetaan sitten kokonaistyöntövoimalla (jos moottoria on kaksi) jälkipolttimessa ..... ja saadaan työntövoima-painosuhde.

          Se, kuinka se lentää suorituskykyominaisuuksien mukaan, on vain ILE:ssä ... luonnollisesti ei voi olla kysymys ylikuormituksen luvuista, jotka on ilmoitettu "hinnastoissa" ja samoista enimmäisnopeuksista.

          alla annoin tietoja jousituksista ja polttoaineesta riippuvista etäisyyksistä sekä rajoituksista M:n lukumäärälle, kun ripustetaan vain yksi konformaalinen bakk, joten älä vaivaudu näihin lukuihin liikaa..

          G max lentoonlähdössä "teräviä" liikkeitä ei yleensä voida hyväksyä... ja lentoonlähtönopeus on suurempi ja nousukulma pienempi, läpät vetäytyvät myöhemmin (isoissa koneissa yleensä kahdessa vaiheessa), mutta sen jälkeen saavuttaa tarvittavat nopeudet, joiden avulla voit siirtyä pois "toisista lentotiloista", voidaan jo polkea.
          Mutta älä unohda, että lennon aikana paino kasvaa ja rajoitukset laskevat, taistelukäytössä (oikeat) PTB: t pudotetaan ja jousituksella .. voit periaatteessa .. lentää kuin aikuinen, mutta vain lentää. jousituksia tulee käyttää tiukasti määritellyillä korkeuksilla, nopeuksilla ja ylikuormituksella!
    2. +2
      Maaliskuuta 1 2013
      Lainaus Reginiltä
      ..täydellä 24 tonnin kuormalla (ihmettelen miten se käyttäytyy ilmassa) on varmaan jo 0,7. Mutta laitteen paino on 10 tonnia ja molempien työntövoima on 15 tonnia jälkipolttimessa.
      Polttoaineen massa perämoottoreissa on 6700 kg .... mikä se muuten on?

      Täydellä kuormalla lentoonlähdön jälkeen se voi lentää vain suorassa linjassa, mikä tahansa ohjailu on vaarallista johtuen hyvin pienistä sallituista iskukulmista poikittaistasossa, kääntösäde on yli kilometri, yleensä se lentää sellaisella kuorma kuin lehmä, mutta noin perämoottorin polttoaineesta. moottoreissa kirjoitusvirhe (säiliöt)
      1. +2
        Maaliskuuta 1 2013
        Kiitos. Tämän halusin saada selville, että täydellä kuormalla se ei ole enää hävittäjä, vaan yksinkertainen toimitusmies)
        1. waff
          +2
          Maaliskuuta 1 2013
          Lainaus Reginiltä
          että täydellä kuormalla se ei ole enää hävittäjä, vaan yksinkertainen toimitusmies)


          Volodya erehtyy .... täydellä kuormalla hävittäjäversiossa (yllä oleva kuva, jossa hän on V-V-ohjusten kanssa), tämä on erittäin vakava hävittäjä. sotilas

          Ja .. "toimittaja" olet väärässä ..... erittäin hyvä hävittäjäpommikone aseineen työskentelyyn maalla tai vedessä vinkki
      2. waff
        +2
        Maaliskuuta 1 2013
        Lainaus osoitteesta cherkas.oe
        on vaarallista johtuen hyvin pienistä sallituista iskukulmista poikittaistasossa, kääntösäteessä,


        Ei kovin totta, koska. jos teet tasaisen käännöksen, hyökkäyskulma ennen sisääntuloa on vakio. ja jos lisäät sitä, lisäät siten liikkeen kulmanopeutta.
        Tässä periaatteessa kaikki riippuu lentonopeudesta ja kallistuskulmasta, joten se vaikuttaa säteeseen (käännös tai käännös), mutta yli 700 km / h nopeuksilla oikealla nuolella .. ei ole rajoituksia rullalle johtuen jousituksia, mutta täällä hakemuksesta .. on! vinkki
        On selvää, että sellaisella kuormalla se ei lennä kuin tyhjä .. mutta ei kuin lehmä .. tämä on 100%.
        Tankeista kyllä, ne tulostettiin väärin .. ne voivat olla 3, 2 tonnia kukin!
  9. +3
    Maaliskuuta 1 2013
    Mutta en pidä kurjasta väärinymmärryksestä, Yak 130 on kauniimpi, puhumattakaan instanteista ja kuivaimista
    1. -6
      Maaliskuuta 1 2013
      Tietysti kaikki kurja, mitä Venäjällä ei tehdä, on typerää kanssasi.
  10. +3
    Maaliskuuta 1 2013
    Hieno kone, pääasia, että he tekevät sen itse.
  11. +3
    Maaliskuuta 1 2013
    Ranskalaiset ovat mahtavia, heillä on hyvä sotilas-teollinen kompleksi ja ulkoministeriöstä riippumaton politiikka (ainakin oli). Kylmässä sodassa näiden kahden blokin eturintamassa oleminen ei liity Natoon (tai pikemminkin eroa siitä) - tämä on kunnioituksen arvoista. Ydinpommi, ICBM:t, sukellusveneet, lentokoneet, lentotukialukset, tankit - kaikki on meidän omaamme, rakas. Ja suurimmaksi osaksi ei halpaa kopiointia, vaan hyvin harkittua prosessia.
    Jos saksalaiset ja ranskalaiset unohtaisivat vanhat valituksensa ja veljestyisivät, tämä olisi sellainen voima, joka puhaltaisi elämää vanhaan maailmaan ja repäisi sen lopulta pois Yhdysvaltojen tuhoisalta vaikutuksesta. Olen varma, ettei sellaisesta liitosta tulisi Venäjälle vihollista, saati sitten vihollista.
    1. 0
      13 tammikuu 2015
      Nawang...
  12. +1
    Maaliskuuta 1 2013
    palkitsevaa!
  13. +1
    Maaliskuuta 1 2013
    Erinomainen lentokone. Elektroninen sodankäyntijärjestelmä on yksinkertaisesti upea. Se johtuu vain pienestä paikantimesta, jolla ei ole lupaavan lentokoneen pienintä EPR, Rafal vanhenee melko nopeasti.
  14. SSI
    +7
    Maaliskuuta 1 2013
    Jos ajattelemme "ankka" -järjestelmää - pidän Grippenistä enemmän!
    1. Kir
      +3
      Maaliskuuta 1 2013
      Minusta se ei ole kauniimpi kuin Sparka
      1. milafon
        +1
        Maaliskuuta 2 2013
        Lainaus: SSI
        Jos ajattelemme "ankka" -järjestelmää - pidän Grippenistä enemmän!

        Eikö "Rafale" ole "häntätön"? Jolla ranskalaiset söivät koiran.
        1. SSI
          +1
          Maaliskuuta 2 2013

          Hännätön tai ankka - suunnilleen sama. Molemmat PGO:t (etuvaakasuora häntä). Ja kuka söi enemmän koiria - ranskalaiset vai ruotsalaiset - sinun täytyy vielä nähdä... Tämä on taas Grippen.
  15. Ohittaa
    +5
    Maaliskuuta 1 2013
    Artikkeli on melko heikko, luomishistoria ja lentosuorituskyky on tietysti hyvä, ja joillekin kuljetuskoneille tämä kuvaus riittää, mutta hävittäjäkuvauksessa ohitetaan ilmailutekniikan koostumus ja suorituskykyominaisuudet (tutka, optiikka) jne.) on ikään kuin täysin oikeassa, koska tämä määrää puolet taistelijan tehokkuudesta, ellei enemmänkin.
  16. Kir
    +4
    Maaliskuuta 1 2013
    Tekijä on kirjoittaja, mutta miten se on mahdollista, tässä on joko yleinen "köyhyys" tai silti ei ilman amersin osallistumista, näyttää jo kyllästyvän sanomaan, että Kevlar ei ole polymeerimateriaalien luokka, vaan patentoitu nimi vain sama DuPont (valmistettu Yhdysvalloissa). Kyllä, ja kaavion näyttäisi olevan lisätty selvyyden vuoksi, ja suurimmasta hyökkäyskulmasta vertailuna muihin 4. sukupolven koneisiin, se kannattaa tuoda, Mutta yleisesti ottaen, kiitos !!!
  17. +3
    Maaliskuuta 1 2013
    + FREMM-tyyppiset fregatit + VBCI-panssarivaunu + AMX-56 Leclerc-panssarivaunut .. Tässä on jäljittelyn arvoinen esimerkki.
  18. bord731
    +4
    Maaliskuuta 2 2013
    Olin yllättynyt suurimmasta lentoonlähtöpainosta. On myös odottamatonta, että auto on "puhtaasti" ranskalainen - mikä muu maa voi ylpeillä "tästä"?
    1. SSI
      +1
      Maaliskuuta 3 2013
      Lainaus käyttäjältä: bord731
      On myös odottamatonta, että auto on "puhtaasti" ranskalainen - mikä muu maa voi ylpeillä "tästä"

      Uskon, että Neuvostoliitto voi ylpeillä!!!
  19. pinecone
    +1
    Maaliskuuta 4 2013
    Nykypäivän Ranskan sotilas-teollinen kompleksi on suurelta osin kenraali De Gaullen perintöä, joka vihasi kiivaasti anglosakseja.
  20. -1
    Maaliskuuta 4 2013
    ja "Rafalista" tuli pitkäksi aikaa neljännen sukupolven taistelija? Aluksi hän näytti olevan viides, kuten influenssaa sairastava Eurofighter

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"