J-8II-hävittäjä kehitettiin Kiinassa 1970-luvun lopulla luodun J-8I-hävittäjähävittäjän syvällisen modernisoinnin tuloksena, jonka suunnittelu perustui suurelta osin Neuvostoliiton MiG-21-hävittäjään, joka tuolloin oli valmistettu Kiinassa lisenssillä. Alun perin tässä hävittäjässä oli etuosan ilmanotto, joka ajan myötä korvattiin kahdella sivuilmanottoauvalla, mikä antoi suunnittelijoille mahdollisuuden asentaa tehokkaamman ja edistyneemmän tutkan lentokoneeseen. Kiinalaisen hävittäjän aerodynaaminen järjestelmä on lähellä Neuvostoliiton MiG-2:a ja amerikkalaista F-23:ää, jonka delta-siipi on Neuvostoliiton Su-4:stä.
On syytä tunnustaa, että J-8II-hävittäjän luomista ja nykyaikaistamista voidaan kutsua ehkä Kiinan suurimmaksi ja menestyneimmäksi ohjelmaksi taistelulentokoneiden luomisen alalla. Alun perin torjuntahävittäjäksi suunniteltu J-8II-lentokone, jonka piti ratkaista ongelmia Kiinan ilmapuolustuksen etujen mukaisesti, onnistui lopulta muuttumaan täysimittaiseksi monitoimihävittäjäksi, joka useissa parametreissä lähestyi amerikkalaisia. ja venäläiset 4. sukupolven hävittäjät. Samalla kiinalaisten lentokoneiden runkorakenne, aerodynamiikka ja useat koneessa olevat järjestelmät vastaavat 1960-luvun tasoa, ts. toisen ja kolmannen sukupolven lentokoneet. Yleisesti ottaen tämän J-2IIM-koneen uusin versio luonnehtii melko hyvin ja täysin Kiinan lentokoneteollisuutta, joka pystyy yhdistämään 3-luvun Neuvostoliiton teknologiat modernin venäläisen ja länsimaisen avioniikan elementteihin ja niihin "oksastettuihin" aseisiin.
Työ uuden hävittäjän ulkonäön muodostamiseksi alkoi huhtikuussa 1981 ja seuraavana vuonna tutkimuslaitoksessa ilmailu Shenyangin kaupungin teknikot aloittivat J-8II Finbackin suunnittelun pääsuunnittelija Gu Songfengin johdolla. Kiinalaisten suunnittelijoiden tiimin edessä oli tehtävä kehittää ilmaylivoimahävittäjä, joka voisi iskeä myös maakohteisiin ja jota voidaan käyttää kaikissa sääolosuhteissa. Määrittelevä elementti J-8II-hävittäjän ulkonäössä olivat uudet sivuilmanottoaukot. Radioläpinäkyvän kärjen alle asennettiin monopulssitutka suurella antennilla, joka oli ominaisuuksiltaan lähellä Neuvostoliiton Orel-tutkaa.
Länsimedia kertoi, että Kiina sai Egyptistä tietyn määrän MiG-23-hävittäjiä, joista useita teknisiä ratkaisuja tuotiin uuteen kiinalaiseen hävittäjään. Esimerkiksi J-8II:n ilmanottoaukot ovat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia kuin MiG-23:ssa. Myös 2 vatsaevää korvattiin yhdellä taitettavalla - ratkaisu todennäköisesti lainattiin myös MiG-1: n luojilta. Uusi hävittäjä oli varustettu kahdella WP-23ZA-turbopuhallinmoottorilla, joiden jälkipolttimen työntövoima oli 2 kgf (R-1-6730-moottorin kiinalainen versio, joka asennettiin MiG-13MF-hävittäjään). Yleensä noin 300 % alkuperäisestä J-21I-versiosta on modernisoitu.
J-8II Finback -hävittäjän muotoilu on täysmetallinen yksitaso, jossa on keskikokoinen deltasiipi (pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on 60 °). Koneessa on yksi häntäpyrstö ja se on varustettu kaikkialla liikkuvalla stabilisaattorilla. Hävittäjän siivessä on kaksiosaiset läpät ja siivekkeet, sen yläosassa on aerodynaamisia harjanteita. Koneen suuntavakauden lisäämiseksi rungon alle asennettiin ylimääräinen taittuva pystyköli. Hävittäjän alusta valmistettiin klassisen kolmipylväisen järjestelmän mukaan. Tässä tapauksessa etuteline poistettiin lennon aikana eteenpäin kääntymällä ja pääteline piilotettiin koneen siipiin.
Laskeutumisen pituuden lyhentämiseksi hävittäjä voi käyttää jarruttavaa laskuvarjoa, jonka kontti sijaitsee pystysuoran hännän alla. Saman ongelman ratkaisemiseksi voidaan käyttää myös neljää aerodynaamista jarrua, jotka on asennettu hävittäjän rungon alle. Voit ladata, että kevyitä titaania ja alumiiniseoksia sekä erikoisteräslajeja käytetään laajalti lentokoneen rungon suunnittelussa. Titaaniseoksia käytetään erityisesti niillä rungon alueilla, joita lämmitetään 4 toimivalla suihkuturbiinimoottorilla. Ohjaamo sijaitsee rungon edessä heti radioläpinäkyvän tutkakuvun takana.
Ohjaamoon on asennettu heittoistuin, ja se on myös varustettu ilmastointijärjestelmällä. Hävittäjän radioelektroniikkalaitteisiin kuuluvat navigointijärjestelmä, monopulssitutka, vihollisen tutkahävittäjän altistumisvaroitusjärjestelmä ja viestintälaitteet. Lisäksi hävittäjä voidaan varustaa elektronisilla sodankäyntivälineillä. Kaikki lentäjälle tarvittavat tiedot näkyvät ohjaamon tuulilasissa olevalla näyttöjärjestelmällä. PLA:n ilmavoimien johto suoritti sen modernisointityötä israelilaisten ja amerikkalaisten yritysten kanssa pyrkiessään maksimoimaan hävittäjän elektronisten laitteiden laadun.
Elokuussa 1987 allekirjoitettiin sopimus Grumman- ja Westinghouse-yhtiöiden kanssa 50 J8II-hävittäjän varustamisesta uudelleen amerikkalaisella ilmailutekniikalla, samalla hävittäjä sai amerikkalaistunnuksen F-8II (kirjallisuudessa koneeseen viitataan edelleen usein nimellä kuten F-8). Allekirjoitettu sopimus edellytti APG-66 Westinghouse-pulssi-Doppler-tutkan asentamista kiinalaisiin hävittäjiin (ne asennettiin myös F-16A / B-hävittäjään), joka pystyi havaitsemaan kohteen maanpinnan taustaa vasten. Lentokoneen uuden koneen elektroniikan arkkitehtuuri rakennettiin NATO-standardin 1553B digitaalisen dataväylän ympärille. Lisäksi suunniteltiin päivittää tähtäys- ja navigointijärjestelmä, johon sisältyi Litton LN-39 inertianavigointijärjestelmä. Samanaikaisesti ohjaamoon sijoitettiin ilmaisin tuulilasin taustaa vasten, ilmastointijärjestelmän tehoa ja hävittäjän virtalähdettä lisättiin.
Aluksi kiinalais-amerikkalainen yhteistyö oli varsin onnistunutta, jo maaliskuussa 1989 2 kiinalaista hävittäjää toimitettiin Yhdysvaltoihin Edwardsin testikeskukseen, jossa työntekijät alkoivat asentaa niihin uusia laivalaitteita. Mutta samana vuonna 1989 Yhdysvallat määräsi talouspakotteita Kiinaa vastaan ja kaikki työ J-8II:n yhteisen muuntamisen parissa lopetettiin.
Tämän seurauksena Kiinan täytyi nykyaikaistaa itse koneen avioniikka. Kokemus yhteistyöstä ulkomaisten Westinghousen ja Grummanin insinöörien kanssa ei ollut turha kiinalaisille asiantuntijoille. Kone sai edelleen pulssi-Doppler-tutkan, ja sen tähtäys- ja navigointijärjestelmään integroitiin lentäjien kypärään kiinnitetyt tähtäimet. Lisäksi moottorin työntövoimaa lisättiin 4 %, toinen innovaatio oli lennon aikana tankkauslaitteen asentaminen F-8II:een. Hävittäjän päivitetty versio oli tarkoitettu ensisijaisesti vientitoimituksiin. Se esiteltiin ensimmäisen kerran Singaporessa vuonna 1992 järjestetyssä näyttelyssä.
Seuraava hävittäjäversio oli J-8II Block 02, joka Kiinan ilmavoimissa on nimetty J-8B Block-02. Tämän projektin työ aloitettiin 1980-luvulla. J-8B Block-02 -lentokone on päivitys edelliseen J-8 II (J-8B) -malliin. Tässä lentokoneessa tavallinen Type 208 -tutka korvattiin paljon edistyneemmällä KLJ-1:llä, joka luotiin venäläisten insinöörien osallistuessa. Uusi tutka mahdollisti Kiinan uusien PL-8- ja PL-11-ilma-ilma-ohjusten käytön.
Lisäksi hävittäjään asennettiin uusi avioniikkasarja, joka sisälsi navigointi- ja viestintäjärjestelmät sekä ajotietokoneen. Ohjaamoon asennettiin kiinalainen ilmaisin tuulilasiin (ILS). Myös erikoislaitteet aktiivisen häirinnän asettamiseen sisältyivät koneen avioniikkaan. Lentokoneen J-8B Block-02 -versio kehitettiin J-8 II:n ja J-8 IIM:n väliversioksi. Ensimmäiset Block-02-projektissa päivitetyt lentokoneet otettiin käyttöön Kiinan ilmavoimien kanssa vuonna 1994.
Vuonna 1995 se rakennettiin, ja 19. huhtikuuta 1996 J-8IIM suoritti ensimmäisen lentonsa, josta itse asiassa tuli ensimmäinen kiinalainen moderni monitoimihävittäjä. Konetta voidaan käyttää ilmakohteiden sieppaamiseen, hyökkäyslentokoneiden saattamiseen, ilmavallan taisteluun, partioimiseen, pinta- ja maakohteisiin hyökkäämiseen. Kiihtyvää suorituskykyä ja ohjattavuutta on parannettu käyttämällä ohjattavia säleitä sekä tehokkaampia WP13B-moottoreita.
Suurin ero hävittäjäversion välillä oli Zhuk-8II-monitoimisen pulssi-Doppler-tutkan käyttö, jonka on luonut venäläinen Fazotron-yhdistys ja joka kuuluu suureen kotimaiseen Zhuk-tutkaperheeseen, joka on tarkoitettu asennettavaksi modernisoituihin versioihin. Su-27- ja MiG-hävittäjistä -29. Ominaisuuksiensa mukaan Zhuk-8II on jonkin verran huonompi kuin venäläinen Zhuk-27, jota ehdotetaan asennettavaksi Kiinan ilmavoimien modernisoituihin Su-27-koneisiin. Samanaikaisesti molemmilla tutoilla on merkittävä tekninen yhteisyys, jonka pitäisi vähentää kustannuksia ja helpottaa "raskaiden" kiinalaisten hävittäjien laivaston toimintaa.
J-8IIM-hävittäjässä käytettyjen aseiden arsenaalia laajennettiin merkittävästi, ja se sisälsi nykyaikaiset lyhyen ja keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset, laivantorjuntaohjukset, jotka pystyivät osumaan kohteeseen aina hävittäjähävittäjään asti, NAR ja vapaat ohjukset. - putoavat pommet.
Lennon suorituskyky J-8II Finback:
Mitat: siipien kärkiväli - 9,34 m, pituus - 21,59 m, korkeus - 5,41 m.
Siiven pinta-ala - 42,2 neliömetriä m.
Lentokoneen normaali lentoonlähtöpaino - 14 300 kg.
Sisäsäiliöiden polttoainemäärä on 5400 litraa.
Moottorityyppi - kaksi turbotuuletinta 13A II, pakottamaton työntövoima - 2x42,66 kN, pakko - 2x65,9
Suurin nopeus on 2300 km / h.
Taistelumatka korkeudessa - 800 km, tankkauksella 1200 km.
Käytännön toimintasäde - 1 km.
Käytännön katto - 19 000 m.
Miehistö - 1 henkilöä.
Aseistus: Yksi 23 mm Tyypin 23-3 tykki (200 patruunaa).
Taistelukuorma: 4500 kg., 7 ripustuspistettä, ilma-ilma-ohjukset, NURSs.
Airshow China 2012. J-8DF - uusi versio Shenyang J-8 II Finback -hävittäjästä
Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http://military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8