Varsinkin pietarilaisten keskuudessa on mielipide, että "Suomessa ei ole mitään nähtävää". Paitsi ehkä mökillä asumiseen, metsäjärvellä kalastukseen tai hiihtoon. Onneksi näin ei ole. Vesipuistojen, laskettelurinteiden ja Fairy- ja punakaviaarin myymälöiden lisäksi Suomen maassa on muitakin nähtävyyksiä. Yksi heistä - ilmailu museo Tikkakoskella, 20 km Jyväskylän kaupungista.
Aikanaan Tikkakosken ilmailumuseolla oli "Suomen ilmavoimien virallisen museon" asema. 1970-luvulla tämä hiljainen paikka oli luultavasti Neuvostoliiton tiedusteluupseerien unelma. Miksi? Se on yksinkertaista - täällä sijaitsevat Ilmavoimien hallinto, Ilmavoimien Lentäjän koulutuskeskus, Tiedotuspalvelu ja Lentokoulu harjoituslentokoneiden tukikohdeineen. Tikkakoskella toimii Ilmavoimien Akatemian lisäksi myös maan suurin lentokonejärjestelmien kehittämiseen erikoistunut tutkimus- ja kehitysyksikkö... Yleisesti ottaen museon paikka ei ole valittu sattumalta. Muuten, toinen suomalainen ilmailumuseo sijaitsee lähellä Helsinkiä Vantaan esikaupunkialueella, mutta toistaiseksi en ole siellä käynyt.
Mutta takaisin Tikkakoskelle. Ensimmäinen asia, joka näyttelyssä iskee, on hakaristien runsaus. Sinänsä hakaristi ei edusta mitään negatiivista. Tämä on yksi vanhimmista graafisista symboleista, jotka kuvaavat auringon liikettä maan ympäri idästä länteen. XNUMX-luvun eurooppalaisessa kulttuurissa tämä symboli oli erittäin suosittu arjalaisen teorian muodin jälkeen.
Suomalainen hakaristi ”khakaristi” sai lentokoneiden siiville sisällissodan aikana: ruotsalainen kreivi Eric von Rosen esitteli 6. maaliskuuta 1918 Mannerheimin valkoiselle armeijalle ensimmäisen hakaristin sisältävän lentokoneen. Sen jälkeen suomalaisilla ei yleensä ollut vaihtoehtoa - Mannerheimin määräyksestä tämä tunnus sisällytettiin nuoren tasavallan tunnuksiin ja merkkeihin.
Osoittautuu, että hakaristi esiintyi Suomen ilmailussa kauan ennen kuin siitä tuli natsi-Saksan valtion symboli. Kuitenkin historiallisesti suomalaisella hakaristi "khakaristi" ei ollut mitään tekemistä "saksalais-fasistisen" symbolin kanssa.
Ilmavoimat käytti toisen maailmansodan aikana Suomen lentokoneen tunnistusmerkkinä "khakaristia" - sinistä hakaristia valkoisessa ympyrässä, joka kiinnitettiin lentokoneen siipiin ja runkoon.
Toisen maailmansodan jälkeen suomalaisen ilmailun hakarisista jouduttiin luopumaan, tästä vahvasti saksalaiseen fasismiin liittyvästä symbolista tuli liian vastenmielinen.
Ilmavoimien tunnus korvaa tänään "hakaristin" neutraalilla valkoisella ja sinisellä ympyrällä, joka toistaa Suomen kansallislipun värejä.
Jos puhumme museorakennuksesta, tämä on yksi huomattavan kokoinen teräsbetonihangaari, enemmän kuin suuri tehdaspaja. Todennäköisesti tilanpuutteen vuoksi koneet sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan ja joskus näyttää siltä, että tämä ei ole museo, vaan suuri vanhojen lentokoneiden varasto.
Yllättäen "kapitalistinen" Suomi käytti 1960-80-luvuilla aktiivisesti ja mielellään Neuvostoliiton valmistamia sotilaskoneita. Esimerkiksi kuvassa Il-28R pommikone. Vuodesta 1961 vuoteen 1981 kolmea näistä lentokoneista käytettiin kohdehinaajana, ja lisäksi oli yksi "oikea" Il-28R pommikone. Oletan, että tämä auto on museossa.
"Meidän" MiG-21-koneemme palveli hävittäjäilmailussa. Yleisesti ottaen ensimmäinen neljän kappaleen MiG-kone otettiin käyttöön Suomen ilmavoimissa vuonna 4. Nämä olivat MiG-1962UTI kouluttimet. Yksi heistä kirkkaanvihreä, "hapan" värinen seisoo museon sisäänkäynnin edessä, ja hänen kuvansa on julkaistu tämän päivän postauksen alussa. Myöhemmin vastaanotettiin useita kymmeniä MiG-15-koneita. Yksi koneista näkyy juuri kuvassa.
MiG-koneet olivat ilmavoimien palveluksessa 1990-luvulle saakka (hävittäjälentotoiminnassa 1980-luvun loppuun asti). Nykyään yhden lentokoneen ohjaamo on museossa ja jokainen, joka haluaa istua siihen, voi tuntea itsensä sotilaslentäjäksi. Mielenkiintoista kyllä, suurin osa kojelaudan kirjoituksista on melko suomalaisia, mutta tarkkaan katsottuna löytyy myös tuttuja kyrillisiä merkkejä.
MiG-koneen ohjaamon vieressä on osa ruotsalaisen SAAB 35 Draken -lentokoneen runkoa. Skandinavian lentokoneet häviävät ainakin instrumenttien lukumäärässä "meidän" MiG-koneillemme ... Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että "neuvostoliittolaisten" MiG-lentokoneiden koneessa olevat järjestelmät viimeisteli Nokia (kyllä, kyllä, juuri ...), joka tarjosi yhden SAAB-lentokoneista ja MiG-21:stä tulevan datamuodon.
Ja tämä on amerikkalainen Douglas.
Valitettavasti näyttelyiden runsauden vuoksi niitä kaikkia ei ole mahdollista muistaa. Yleisvaikutelma museosta säilyi kuitenkin positiivisena - monipuolisena, mielenkiintoisena, epätavallisena. Lapsille on erityisen tärkeää, että pääset nousemaan joihinkin lentokoneisiin ja jopa "ohjaamaan" tunteen itsensä oikeaksi lentäjäksi.
No, muistoksi voit ostaa aitoa teknistä dokumentaatiota 50-70-luvun lentokoneisiin. Jo tarpeettomiksi tulleita ohjeita, piirustuksia, kaavioita, myös kotimaisten autojen (ja jopa venäjänkielisiä!) ohjeita, piirustuksia, kaavioita myydään kohtuuhintaan museon uloskäynnin vieressä olevassa matkamuistokioskissa.