Tarina itseliikkuva panssarintorjuntatykki "Octopus-SD" on melko monimutkainen, joten rajoitamme mainitsemaan vain sen päävaiheet. 1970-luvulla Tutkimus- ja kehitystyötä tehtiin uuden sukupolven itseliikkuvien panssarintorjuntatykkien (SPTP) luomiseksi. Erityisesti ilmassa olevat joukot osoittivat kiinnostusta itseliikkuvaan panssaroituun ajoneuvoon, jossa on tehokas panssarintorjuntaase. Neuvostoliiton puolustusministeriön 3. keskustutkimuslaitoksessa suoritettu ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen kehityssuuntien analyysi osoitti, että ilmavoimissa käytettävissä olevien panssarintorjunta-aseiden tehokkuus ei enää riitä taisteluun. säiliöt vihollinen, jota hän väistämättä käyttää torjuakseen ilmahyökkäystä. Jos maajoukot voivat ottaa tärkeimmät panssarivaunut mukaan taisteluun vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan, niin tämä on mahdotonta laskuvarjojoukkojen osalta. Sotilaskuljetuksen mahdollisuudet ilmailu ja laskeutumislaitteet mahdollistavat enintään noin 18 tonnin painoisten ajoneuvojen käytön osana laskuvarjolaskua.
Tuolloin tutkimus- ja kehitystyö oli jo saatu päätökseen kevyen panssarivaunun (koodi "Judge") luomiseksi, aseistettu 100 mm:n kivääriaseella ja sovitettu ilmassa laskeutumiseen, VgTZ työskenteli kevyen panssarivaunun parissa aiheesta "Yacht". Mutta kevyen amfibiosäiliön projekti, kuten tiedätte, pysäytettiin samaan aikaan, kun pyydettiin BMD "Bakhcha" suunnittelu- ja kehitystyötä.
Sillä välin TsNIITOCHMASH-asiantuntijoiden tekemä tutkimus osoitti perustavanlaatuisen mahdollisuuden vaihtaa 100 mm:n panssarintorjuntatykkien kaliiperista (perustuu T-12-sarjan sileäputkeisen aseen ballistiikkaan ja ammukseen) 125 mm:n kaliiperiin. BMP-2-rungon prototyypillä tehdyt kokeet vahvistivat, että tykistö, jolla on 125 mm D-81 sileäputkeisen panssaritykistin ballistiset ominaisuudet, voidaan asentaa kevyeen kantoalustaan edellyttäen, että tykistöyksikköä on hienosäädetty. Vuodesta 1982 lähtien TsNIITOCHMASH on tutkinut mahdollisuutta luoda ilmassa liikkuva panssarintorjuntatykki, joka on tykistöosassa yhtenäisin telineaseella. Näihin tuloksiin perustuen Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajiston komission 29. heinäkuuta 1983 päivätyssä pöytäkirjassa määrättiin suorittamaan alustavia tutkimuksia sen selvittämiseksi, onko mahdollista luoda 125 mm:n SPTP ilmavoimille yhtenäistettyyn lentokoneeseen. lupaavan ilmataisteluajoneuvon alustat.
Aluksi oletettiin, että SPTP ei vain ratkaise vihollisen panssarivaunujen ja panssaroitujen ajoneuvojen torjuntatehtäviä, vaan myös ampuisi työvoimaansa ja tulivoimaansa, tukee ilmassa olevia yksiköitä suoralla tulella kohteen hyökkäyksen aikana, toimii suoraan taistelukokoonpanoissa. ilmassa olevista taisteluajoneuvoista hyökkäyksen aikana ja torjuttaessa vihollisen hyökkäystä marssin aikana. Tämä edellytti SPTP:ltä kevyen panssarivaunun ominaisuuksia ja vastaavaa ammuskuormaa, mutta termiä "kevyt panssari" ei enää käytetty. Työ tehtiin GRAU:n alaisuudessa, joka, toisin kuin GBTU, ei voinut käsitellä "tankkeja". Tietysti tutkimukseen osallistuivat myös asiantuntijat Uralmashzavodin (tehdas nro 9, Sverdlovsk, nykyinen Jekaterinburg) VgTZ:stä ja OKB-9:stä, joka valmistaa 125 mm:n panssaripistoolia.
Kokemus kevyen säiliön luomisesta tarjosi kuitenkin perustan SPTP-työn aloittamiselle. GBTU:n ja GRAU:n kautta tankin "Object 934" ("Judge") prototyyppi siirrettiin TsNIITOCHMASH:iin. Tällä alustalla 1983-1984. ja teki kokeellisen näytteen ilmassa olevasta 125 mm:n itseliikkuvasta panssarintorjuntatykistä. Aseen asentamisesta kiinteään ohjaushyttiin (kuten aiemmissa Neuvostoliiton panssarintorjunta-aseissa, mukaan lukien ilmassa olevat ASU-57 ja SU-85) luovuttiin, samoin kuin aseiden etäasennus. Uusi SPTP kehitettiin asentamalla ase miehitettyyn pyörivään panssaroituun torniin. Torniversiossa ase oli alun perin varustettu suujarrulla ja kaksitasoisella stabilisaattorilla. Suujarru piti kuitenkin sulkea pois - ei niinkään johtuen kuorista, joissa on irrotettava kuormalava ja avattava häntä (tämä ongelma ratkaistiin vastaavalla suujarruprofiililla), vaan koska ammuskuormassa oli ATGM-laukaus: kuumien jauhekaasujen vapautuminen jarrun sivuikkunoista voi johtaa ohjusten hallinnan menettämiseen. Suujarru aiheutti myös sivuille ja taakse suunnatun suuaallon, ja itse asiassa aseen oli tarkoitus toimia laskuvarjojoukkojen taistelukokoonpanoissa, mahdollisesti laskeutuessaan panssariin. Lisäksi tämän tutkimuksen aikana perustettiin instrumentointikompleksin koostumus ja palonhallintajärjestelmän stabiloitujen ohjauskäyttöjen kaavio.
Kubinkan 1984. tutkimuslaitoksessa vuonna 38 suoritettu koeammunta osoitti, että miehistöön (miehistön jäseniin) laukauksen aikana kohdistuvat suurimmat ylikuormitukset, rungon kulmasiirtymät ja ylipaine nivelen alueella eivät ylittäneet sallittuja rajoja. jäännösjäte ja suspension tunkeutuminen puuttuivat, kun taas palotarkkuus oli vakiosäiliöjärjestelmien tasolla.
Neuvostoliiton ministerineuvoston sotilas-teollisen komission päätöksellä 20. kesäkuuta 1985 ROC:ta pyydettiin luomaan 125 mm:n itseliikkuva panssarintorjuntatykki, jolle annettiin koodi "Sprut-SD ". VgTZ nimitettiin pääurakoitsijaksi; TsNIITOCHMASH (Klimovsk, Moskovan alue) ja VNIITRANSMASH (Leningrad) uskottiin työn tieteellinen ja tekninen koordinointi ja osallistuminen tekniseen ja taloudelliseen arviointiin. Uusi auto sai indeksin "Object 952".
Uralmashzavodin suunnittelutoimisto nro 9, tuotantoyhdistyksen keskussuunnittelutoimisto Krasnogorsk Plant im. S.A. Zverev, Keskussuunnittelutoimisto "Peleng" (Minsk), koko Venäjän tutkimuslaitos "Signal" (Kovrov), Instrument Design Bureau (Tula), Volgogradin laivanrakennustehdas, NIMI (Moskova). Helmikuussa 1986 Moskovan aggregate Plant "Universal" sai taktisen ja teknisen toimeksiannon laskeutumisapuvälineiden luomiseksi, jotka varmistavat Sprut-SD SPTP:n laskeutumisen kolmen hengen miehistön sisällä. Myös puolustusministeriön tutkimuslaitokset osallistuivat työhön.
OKB-9 "Uralmashzavod" oli samanaikaisesti mukana hinattavassa itseliikkuvassa versiossa 125 mm:n panssarintorjuntatykistä "Sprut-B"; se otettiin käyttöön vuonna 1989 nimellä 2A-45M. Harkittiin myös 125 mm:n aseen asentamista GAZ-5923-pyöräalustalle, tulevalle BTR-90:lle.
Octopus-SD-aiheen ROC:n avaamisesta SPTP:n käyttöönottoon palvelua varten on kulunut enintään kaksikymmentä vuotta. Tärkeimmät syyt tällaiseen väliaikaiseen aukkoon ovat Neuvostoliiton romahdus ja maan talouden romahdus, jotka on mainittu useammin kuin kerran. Valtion tilauksen purkamisen ja puolustusteollisuuden rahoituksen jyrkän pudotuksen lisäksi kielteisimmin vaikutti myös entisten tuotantoyhteyksien romahtaminen. Siten näönohjauslaite "Bug" kehitettiin Valko-Venäjällä, jossa separatistiset tunteet vallitsivat jonkin aikaa.
Ja silti Venäjän federaation hallituksen 26. syyskuuta 2005 antamalla asetuksella nro 1502-r ja Venäjän federaation puolustusministerin 9. tammikuuta 2006 antamalla määräyksellä 125 mm:n itseliikkuva panssarintorjunta ase 2S25 "Sprut-SD" otettiin käyttöön. VgTZ vastaanotti SPTP 2S25 -tilauksen.
Tietenkin 2S25 Sprut-SD -tyyppiset ajoneuvot eivät pysty korvaamaan tärkeimpiä taistelutankkeja. Kuitenkin massaltaan kevyen luokan ajoneuvoja, jotka ovat tulivoimaltaan samanlaisia kuin panssarivaunut, mutta joilla on korkea ilmaliikkuvuus ja mahdollisuus laskeutua ilmasta tai mereltä, ovat välttämättömiä nopean toiminnan joukkoille nykyaikaisissa konflikteissa. Niiden parissa työskentely on jatkunut pitkään eri maissa, mutta Sprut-SD:ssä otettiin lähes ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä käyttöön ilma-asejärjestelmä, jossa oli pääpanssarin tulivoima (useimmissa ulkomaisissa kehityshankkeissa Tämän luokan aseet, vaikka ne ovat "tankkikaliipereita", ovat ballistisia).
2S25-taisteluajoneuvo on järjestetty klassisen järjestelmän mukaisesti ohjausosaston etusijainnilla, keskimmäisellä - taisteluosastolla, jossa aseet ja miehistön jäsenet on sijoitettu pyörivään torniin ja takana - MTO. Komentaja ja ampuja asetetaan torniin taisteluasentoon; laskeutuessaan ja säilytetyssä asennossa ne sijaitsevat yleisistuimilla ohjaustilassa - vastaavasti kuljettajan oikealla ja vasemmalla puolella.
Torniin asennettu 125 mm 2A75 sileäputkeinen tykki tarjoaa tulivoimaa T-72, T-80, T-90 -perheiden tankkien tasolla. Aseen piipun pituus on 6000 mm, aseen paino 2350 kg. Ammuntamiseen voidaan käyttää koko valikoimaa 125 mm:n panssariaseisiin tarkoitettuja erillisholkkiladattavia patruunoita, mukaan lukien laukaukset panssaria lävistävillä alikaliiperisilla ammuksilla, joissa on irrotettava kuormalava sekä 9M119 ATGM (3UBK14 laukaus) aseen piipun läpi. . ATGM-ohjaus - puoliautomaattinen, lasersäteellä. Panssarin tunkeutuminen - 700-770 mm dynaamisen suojan voittamalla. Palonopeus - 7 rds/min.
Noin 125 tonnia painavaan taisteluajoneuvoon suunnitellun 40 mm:n korkeaballistisen aseen asentaminen 18 tonnia painavaan tuotteeseen ja jopa torniversioon vaati useita erityisiä suunnitteluratkaisuja. Sen lisäksi, että rekyylipituus yli kaksinkertaistui - jopa 740 mm (verrattuna pääpanssarivaunun 310 mm:n tykin 340-125 mm:iin) - itse kantaja-ajoneuvon runko perääntyi myös sen toiminnan vuoksi. alustan hydropneumaattinen jousitus. Ennen kuin rekyylivoima vaikuttaa miehistöön ja mekanismeihin, ase rekyyli torniin nähden ja runko suhteessa maahan lepäävien telojen alahaaroihin. Se osoittautuu eräänlaiseksi kaksoispalaukseksi, joka imee voimakkaan aseen rekyylienergian - aivan kuten aiemmin tehtiin esimerkiksi rautateiden tykistökuljettimissa. Alustan ilmajousituksen epälineaarinen ominaisuus ja korkea energiaintensiteetti sekä rullien suuri dynaaminen kulku vaikuttivat tähän. Kun runko rullaa taaksepäin, se "kyyristyy" jonkin verran, kun taas telojen tukipinnan pituus kasvaa, mikä edistää SPTP:n vakautta ammuttaessa.
7,62 mm PKT (PKTM) -konekivääri, jonka ammuskuorma on 2000 nauhoihin ladattua patruunaa, on paritettu tykin kanssa. Pystysuuntaiset osoitinkulmat - -5 - + 15 °, käännettäessä taaksepäin - -3 - + 17 °. Aseiden asennus on stabiloitu kahdessa tasossa. Palonhallintajärjestelmä sisältää laseretäisyysmittarin ja digitaalisen ballistisen tietokoneen.
SPTP 2S25 "Octopus-SD" laskutelineellä P260M
Tykkimiehen työpaikka on varustettu 1A40-1M instrumenttikompleksilla, TO1-KO1R Buran-PA yötähtäimellä (kompleksi) ja TNPO-170 valvontalaitteilla. Komentajan asema on varustettu 1K13-ZS yhdistetyllä tähtäysohjauslaitteella, jonka näkökenttä on stabiloitu kahteen tasoon, yöhaaralla, laseretäisyysmittarilla, ATGM-ohjaustietokanavalla, varaballistisella laitteella, jossa on viestintäkanavia ampujan kanssa. tähtäysballistinen tietokone, järjestelmä tähtäyskulmien ja sivujohdon syöttämiseksi aseen asentoon tähtäyslinjaan nähden, autonominen ohjauspaneeli automaattiselle kuormaimelle ja ohjauslaitteet, joiden avulla kompleksin hallinta voidaan siirtää nopeasti komentajan komento ampujalta komentajalle ja päinvastoin. Tämä varmistaa komentajan ja ampujan vaihdettavuuden. Päällikön 1K13-3S tähtäimen päiväkanavan suurennus on 1x, 4x ja 8x, yökanavan suurennus on 5,5x. Ympyränäkymää varten komentajaa palvelevat periskooppihavaintolaitteet TNPO-170, TNPT-1.
Aseen automaattinen latauslaite sisältää: pyörivän kuljettimen 22 laukauksella (kuoret ja panokset sijoitetaan kasetteihin), ketjumekanismin kasetin nostamiseen ammuselementeillä, mekanismin käytettyjen kuormalavojen kiinniottoa ja poistamista varten, ketjun (kaksisuuntainen) ) ammuselementtien junttaus kasetista pistooliin, kannen käyttölavan poistoluukku ja siirrettävä alusta, sähkömekaaninen pistoolin pysäytin latauskulmassa ja ohjausyksikkö. Lisääntyneen rekyylin saamiseksi automaattikuormaajassa on levennetty kasetinnostimen runko, jonka sisällä on osia käytettyjen kuormalavojen kiinniotto- ja poistomekanismista rekyylin aikana. Lavan kiinniotto- ja poistomekanismi sijaitsee pistoolin olkalaukun päätyosassa, jossa on mahdollisuus viivästyttää lavaa. Mekanismi on suunniteltu siten, että on mahdollista tukkia tilapäisesti pistoolin suojuksen päätyosan takapuoli ja myöhemmän käytetyn lavan liikkeen aikana puhaltaa sulkualueelle ilmaa puhdistusjärjestelmästä. Jälkimmäisessä on ilmakanava suodatin-ilmanvaihtolaitteesta aseen takaluukun alueelle ja miehistön työpaikoille pyörivällä ilmalaitteella. Autoloader-kuljettimen muoto ja mitat mahdollistavat miehistön jäsenten liikkumisen ajoneuvon sisällä taisteluosastosta ohjausosastoon rungon sivuja pitkin.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" laskeutumisen jälkeen
SPTP 2S25:n runko ja torni on valmistettu alumiiniseoksesta, tornin etuosa on vahvistettu teräslevyillä. Torniin on asennettu 81 mm:n asennus 902V "Cloud"-järjestelmästä. SPTP on varustettu suojajärjestelmällä aseet joukkotuho.
MTO on varustettu nelitahtisella monipolttoainedieselmoottorilla 2V-06-2S, jonka teho on 510 hv, ja siihen kytketyllä hydromekaanisella vaihteistolla. Vaihteisto sisältää hydrostaattisen ohjausmekanismin ja tarjoaa viisi eteenpäinnopeutta ja saman peruutusnopeuden.
Alavaunuun kuuluu seitsemän maantiepyörää, neljä tukirullaa toisella puolella, vetopyörä on asennettu taakse. Suuri (28,3 hv / t) moottorin ominaisteho yhdistettynä hydropneumaattiseen jousitukseen ja alhaiseen ominaispaineeseen antoi koneelle hyvät ajo-ominaisuudet.
Sprut-SD voittaa vesiesteet ilman lisälaitteita, kaksi vesitykkiä tarjoavat kelluvan liikkeen. Ajoneuvolla on hyvä merikelpoisuus: jopa 3 pisteen aalloilla se ei voi vain ylittää vesiesteitä liikkeellä, vaan myös suorittaa kohdistettua tulipaloa ±35 °:n etupuolella.
SPTP 2S25 "Octopus-SD" kuljetetaan sotilaskuljetuskoneilla. Ilmalasku suoritetaan laskuvarjolla.
2S25 "Octopus-SD" taktiset ja tekniset ominaisuudet
Bruttopaino, t ................................................... ....kahdeksantoista
Miehistö, ihmiset ................................................... ...........3
Lentokuljetukset .............. Il-76 (M, MD), An-22 lentokoneilla
Korkeus työetäisyydellä, mm ................................................ ... ......2720 (tuulitoimija - 2980)
Pituus kanuuna eteenpäin, mm ................................. 9771
Rungon pituus, mm.................................7070
Leveys, mm ................................................... .....3152
Välys, mm................................................ 100-500 (työskentely - 420)
Asevarustelu:
- brändi ................................................ ........2А75
- kaliiperi (mm), tyyppi ............... 125, sileäreikäinen
- lastaus ...................................erillinen, automaattinen
- tulinopeus, rds/min ................................ 7
konekivääri:
-brändi ............................... PKT( PKTM)
- kaliiperi, mm ................................................... ...7,62
Aseen tähtäyskulmat:
- horisontissa .............................................. ...360"
- pystysuunnassa eteenpäin .................. -5' - +15'
- pystysuoraan taakse (taka) ...... -3' - +17'
Kirjasarja:
- laukausta aseeseen ........................ 40 (joista 22 - automaattisessa lastaajassa)
- laukausten tyypit ................ voimakas räjähdysherkkyys, kumulatiivinen, panssaria lävistävä alakaliiperi, ATGMZUBK14 (laukaistiin aseen piipun läpi)
- patruunat ................................................... . ....2000
Panssarisuojaus:
- edestä ................... 12,7 mm:n konekiväärien tulesta (sektorilla ± 40')
- pyöreä ........................ tulesta 7,62 mm aseet
Moottori:
- tyyppi ................................................... .nelitahtinen 6-sylinterinen diesel kaasuturbiiniturboahtimella, suoraruiskutus, nestejäähdytys
- brändi ................................................ ..2V-06-2С
- teho, hv. (kW) ...............................510(375)
Voimansiirto .......................... hydromekaaninen, hydrostaattisella pyörimismekanismilla
Telarullien jousitus ...............yksittäinen pneumaattinen
Caterpillar ........................ terästä, kaksoisharja, lyhtyvaihteisto, peräkkäisillä kumi-metallisaranoilla
Pääradan leveys
toukat, mm ................................................... ....380
Vesikone, tyyppi ...... hydrojet
Suurin nopeus, km / h:
- moottoritiellä .............................................. ...70-71
- Pinnalle................................................ .......10
Keskimääräinen kuivausnopeus
hiekkatie, km/h ............................... 47-49
Tehoreservi:
- maantiellä, km ................................................ .. ....500
- hiekkatiellä, km ................................ 350
- pinnalla, h ................................................... ......................10
Ominaispaine maahan, kg/cm2 ................0,53
Aluksi laskeutuminen suunniteltiin laskuvarjo-jet-välineiden avulla. P260-tunnuksen saaneen kehityksen suoritti Universal-tehdas (Moskova) yhdessä Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitoksen (Moskova, laskuvarjojärjestelmä) ja NPO Iskran (Perm, jauherakettimoottorit) kanssa. He ottivat perustana P235-laskuvarjo-suihkujärjestelmät, jotka on kehitetty BMP-3:n laskeutumiseen; Rakettiperusyksikkönä pidettiin NPO Iskran valmistamaa jarrurakettimoottoria, joka on lainattu Sojuz-tyyppisen laskeutumisavaruusaluksen pehmeälaskujärjestelmästä. Sprut-SD:n PRS P260:n tekninen suunnittelu tarkistettiin ja puolustettiin vuonna 1986.
Vaikka PRS:stä valmistettiin useita prototyyppejä ja suoritettiin täysi sykli alustavia maatestejä, PRS:n suorituskyvyn analyysi paljasti suuren joukon puutteita, jotka liittyivät pääasiassa PRS-kasettiyksikön monimutkaisuuteen ja hankalaan suunnitteluun sekä korkeaan tuotantoon. kustannukset ja toiminnan monimutkaisuus. Alustavien lentokokeiden aikana paljastettiin ongelmia valitun laskuvarjojärjestelmän toiminnassa. Lisäksi PRS edellytti huoltohenkilöstön korkeampaa pätevyyttä. Ja "markkinauudistusten" aikana kehittynyt vaikea taloudellinen tilanne maassa ei sallinut edes P260-tilojen testaamista jarrujen käyttövoimajärjestelmillä.
Tämän seurauksena ilmavoimien, ilmavoimien ja MKPK "Universal":n yhteisellä päätöksellä 30. toukokuuta 1994 PRS-versio peruutettiin ja Sprut-PDS-välineiden kehittäminen hyväksyttiin monikupoliversiona. laskuvarjovarjojärjestelmä ilmapehmusteella, mahdollisimman yhtenäinen toimintaperiaatteiden, komponenttien ja komponenttien suhteen sarjalaskuvälineillä PBS-950 BMD-3:lle. Sprut-PDS-laskeutumislaitteiston laskuvarjoversio sai nimen P260M. Erot P260M:n ja PBS-950:n suunnittelussa johtuvat itse laskeutuvan kohteen massan ja mittojen kasvusta.
P-260M-tilojen perustana oli 14-kupoliinen laskuvarjojärjestelmä MKS-350-14M (perustuu yhtenäiseen yksikköön laskuvarjolla, jonka pinta-ala on 350 m2), jossa oli pakolaskuvarjojärjestelmä VPS-14 ja pakotettu ilmavaimennus. mekaanisella paineistusyksiköllä (yhdistetty PBS-950:n kanssa) . Pienin laskeutumiskorkeus jouduttiin nostamaan TTZ:ssä ilmoitetusta kolmestasadasta metristä neljään sataan metriin.
Tässäkin ilmavoimien aseobjektien, niiden laskeutumisvälineiden ja sotilaslentokoneiden kehittämiseen tarkoitetun integroidun järjestelmän romahtaminen ilmeni: siihen mennessä, kun SPTP 2S25 Sprut-SD otettiin käyttöön, P260M-laitteet olivat vain lennon suunnittelutestit ja modernisoitu Il-76MD-90 -lentokone lentokokeet.
2S25 "Octopus-SD":n suunnittelun viimeistely, joka vaikutti koneen ulkomuotoihin, vaati muutoksia laskeutumislaitteisiin. Tällä hetkellä "Object 260" ja "Object 952A" laskeutumiseen tarkoitettujen versioiden P952M-laskeutumisapulaitteet on tuotu tilatestausvaiheeseen.
P260M:n ominaisuuksiin kuuluu keskusyksikön puuttuminen (vaunut kuorman kiinnittämiseksi yksikiskoon on kiinnitetty suoraan ajoneuvon runkoon) ja ohjausjärjestelmän käyttöönotto laskeutuvan kohteen suuntaamiseksi tuulen suuntaan. Tässä tapauksessa oppaan roolia hoitaa etuvaunu, joka irrotetaan sen jälkeen, kun esine on poistunut lentokoneesta laskeutumisen aikana. Jousitusjärjestelmä sisältää automaattisen irrotuksen 12 sekunnin pyrohidastimella. Laskeutumisapuvälineiden massa on välillä 1802-1902 kg, mikä antaa yksirahtilentomassan noin 20000 XNUMX kg.
Il-76-koneesta on mahdollista laskeutua yksi kohde, Il-76M (MD) -lentokoneesta kaksi. Laskeutumiskorkeus laskeutumisalueen yläpuolella on 400 - 1500 m ilma-aluksen lentonopeudella 300-380 km/h. Suurin pystysuora kiihtyvyys laskeutumisen aikana on 15 g. Jotta kone saadaan nopeasti taisteluvalmiiksi laskeutumisen jälkeen, siinä on nopeutettu kiinnitysjärjestelmä. Ilman sen käyttöä aika koneen vapauttamiseen käsin laskeutumisvälineestä testien aikana ei ylittänyt 3 minuuttia.
25. maaliskuuta 2010 osana 76. ilmahyökkäysdivisioonan harjoituksia SPTP 14S2 Sprut-SD ja BMD-25M laskeutuivat onnistuneesti Kislovon laskeutumispaikalle Pihkovan lähellä osana laskuvarjohyökkäysjoukkoja, mukaan lukien 4 sotilasyksikköä. laitteet. Saman vuoden 25. elokuuta samanlaiset Sprut-SD:n ja BMD-4M:n pudotukset suoritettiin Budikhinon laskeutumispaikalla lähellä Kostroman kaupunkia.
