Mobiili ydinvoimala
Melkein puoli vuosisataa sitten syntyi maailman ensimmäinen pienitehoinen siirrettävä suurlohkoydinvoimalaitos TES-3, jota voidaan oikeutetusti pitää koneenrakennuksen mestariteoksena. Vuonna 1957 Pietarin Kirovin tehtaan suunnittelutoimisto (nykyisin JSC Spetsmash) sai keskikokoisen koneenrakennuksen ministeriöltä (kuten ydinteollisuusministeriötä silloin kutsuttiin salassapitosyistä) käskyn luoda alusta ja muut kokeellisen siirrettävän ydinvoimalaitoksen järjestelmät, jotka on suunniteltu toimittamaan sähköä syrjäisille alueille, jotka sijaitsevat kaukana sähkönsyöttöjärjestelmistä (Kaukoitä, Pohjois ja Siperia). Tietenkin näille alueille on mahdollista rakentaa voimalaitoksia, jotka toimivat sekä nestemäisellä että kiinteällä polttoaineella, mutta näiden energiankantajien toimittaminen on vakava ongelma.
Liikkuva voimalaitos sai tunnuksen TES-3 (siirrettävä ydinvoimala), ja suunnittelutoimistossa sitä kutsuttiin nimellä "Objekti 27". Koska sovitut kehitysaikataulut olivat erittäin lyhyitä, jouduttiin löytämään jo käytännössä hallittuja teknisiä ratkaisuja. Voimalaitoksen oletettiin liikkuvan sekä maastossa että tavanomaisen pinnan omaavilla teillä.
Pääsuunnittelija Design Bureau Zh.Ya. Kotin käytti tukikohtana T-10-panssarivaunua, joka oli erittäin luotettava ja joukkojen laajasti käytössä, mutta sen alavaunussa tapahtui merkittäviä muutoksia uuden laitoksen erityispiirteiden vuoksi. Ottaen huomioon, että TES-3:n massa ylitti nyt huomattavasti perusajoneuvon massan (muistutan, että apulaispääsuunnittelijan, valtion palkintojen saaneen A. S. Ermolaevin johdolla luodulla T-10:llä oli taistelupaino 51,5 tonnia), erityinen laajennettu telahihna, ja alavaunuun sisältyi lisääntynyt määrä maantiepyöräpareja (kymmenen vastaan seitsemän). Suorakaiteen muotoinen kori muistutti jossain määrin tilaa vievää junavaunua. Koneen johtava suunnittelija Zh.Ya. Kotin nimitti P.S. Toropatin - kokenut raskaan luoja säiliöt.
Vaikea suunnittelutehtävä oli raskaiden ja tilaa vievien yksiköiden rungon suunnittelu ja kehittäminen. Tämä työ uskottiin B.P.:lle. Bogdanov, ja tuotanto uskottiin Izhoran tehtaalle. Oli mahdollista luoda kevyt ja kestävä kehys sillan muodossa. Myöhemmin Boris Petrovich muisteli: "Olen vielä nuori asiantuntija, valmistuttuani ammattikorkeakoulusta liityin voimalaitosrakennuksen suunnitteluryhmään. He työskentelivät kovasti. Usein pääsuunnittelija tuli meille, näytti, neuvoi. Tämän laitteen sijoittaminen ei ollut helppoa, mutta halusin todella suorittaa tämän tehtävän. Muuten, työni tulos oli ensimmäinen palkinto - VDNKh:n pronssimitali.
Moottorivoimalaitoksen suunnittelivat suunnittelutoimiston vanhimmat - Gleb Nikonov ja Fedor Marishkin. He käyttivät silloin tehokkainta dieseliä B12-6. Nuori asiantuntija A. Strakhal työskenteli hedelmällisesti. Hän kehitti paksunnetut suojaverkot. Asennus valmistettiin useiden suunnittelu- ja tieteellisten organisaatioiden osallistuessa. Työ suoritettiin lahjakkaan insinöörin, Kirov N.M:n kunniakansalaisen ohjauksessa ja aktiivisella osallistumisella. Sininen.
Tästä miehestä voidaan sanoa, että hän oli atomiajan luoja. Teknisten tieteiden tohtori, professori ja tiedemies yhdisti elämänsä Kirovin tehtaaseen. Valmistuttuaan vuonna 1932 Moskovan valtion teknisestä yliopistosta. N.E. Bauman työskenteli 30 vuotta Kirovin tehtaalla ja siirtyi suunnitteluinsinööristä pääsuunnittelijaksi. Jo sotaa edeltävinä vuosina hänen johtamansa tehtaan erityisessä suunnittelutoimistossa alettiin luoda maan ensimmäisiä ilmaa hengittäviä moottoreita ilmailu. Suuren isänmaallisen sodan aikana Nikolai Mikhailovich työskenteli Zh.Yan sijaisena. Kotin kehitti raskaita tankkeja KB ja IS. Elokuussa 1943 hän suoritti panssarikaupungin panssarivaunurakentajien vastuullisen tehtävän - päämajan määräyksestä hän toimitti Moskovaan ylimmälle komentajalle näytteillepanoajoneuvojen mallit, jotka he olivat luoneet.
TES-3-kompleksin koneet. Kuvassa oikealla: Kamtšatkan TES-3-kompleksin kone. 1988
Vuonna 1947 N.M. Sinev osallistui jälleen aktiivisesti uuden teknologian luomiseen Leningradissa. Nikolai Mihailovitš on yksi merkittävimmistä lahjakkaimmista ydinvoiman alkuperäisten kotimaisten laitteiden suunnittelijoista, laajan käytännön soveltamisen saaneiden keksintöjen kirjoittaja. Monet sen kehityksestä ovat teknisiltä ja taloudellisilta indikaattoreilta parempia kuin ulkomaiset vastaavat. Vuosina 1953-1961 N.M.:n johdolla. Sinev, tärkeimmät turbovaihteet ja suljetut kiertovesipumput luotiin ydinlaivojen primääripiiriin. Hänen erityisansionsa oli ydinvoimalla toimivan Lenin-aluksen monimutkaisen turbiinilaitoksen ja ensimmäisen liikkuvan TES-3-ydinvoimalaitoksen kehittäminen pääsuunnittelijana.
TES-3-mobiilikompleksi asennettiin neljälle tela-alustalle käyttämällä, kuten jo mainittiin, raskaan T-10-tankin solmuja. Ensimmäiseen koneeseen asennettiin ydinreaktori käyttöjärjestelmineen, höyrygeneraattorit, tilavuuskompensaattori ja kiertopumput primääripiirin syöttämiseksi, toiseen koneeseen, turbogeneraattori kolmanteen ja ydinvoimalaitoksen keskusohjauspaneeli. neljäs. TPP-3:n erikoisuus oli, että sen toimintaa varten ei ollut tarvetta rakentaa erityisiä rakennuksia ja muuta infrastruktuuria.
Energiaosa luotiin Fysikaalisessa ja teknisessä instituutissa. A.I. Leikunsky (Obninsk, nyt - liittovaltion yhtenäinen yritys "SSC RF - IPPE"), 1960-luvun alussa. kaksi tällaista ydinvoimalaa valmistettiin. Itse reaktori oli 600 mm korkea ja halkaisijaltaan 650 mm sylinteri, jossa oli 74 polttoainenippua, joissa oli korkeasti rikastettua uraania.
Säteilyltä suojaamiseksi TPP-3:n kahden ensimmäisen koneen ympärille oli tarkoitus rakentaa maadoitussuojaus käyttöpaikalle. Reaktoriajoneuvo oli varustettu kuljetettavalla biologisella suojuksella, joka mahdollisti kokoonpano- ja purkutyöt muutaman tunnin sisällä reaktorin sammuttamisen jälkeen sekä osittain tai kokonaan palaneen reaktorin kuljettamisen. Kuljetuksen aikana reaktoria jäähdytettiin ilmajäähdyttimellä, joka tuotti jopa 0,3 % laitoksen nimellistehosta.
Vuonna 1961 Physico-Energy Institutessa. A.I. Leykunsky otti käyttöön TPP-3:n paineistetulla painereaktorilla. Tämä asennus on suorittanut koko syklin onnistuneesti loppuun suunnitteluresurssit käytettyään. Vuonna 1965 TPP-3 pysäytettiin ja poistettiin käytöstä. Myöhemmin sen oli tarkoitus toimia perustana tämäntyyppisten voimalaitosten kehittämiselle.
Obninskissa suoritetun koekäytön jälkeen kaksi "vaarallisinta" konetta tuhottiin, mutta muutaman vuoden kuluttua ne oli lähetettävä kokeelliseen tutkimukseen Kamtšatkaan (lämpöhöyrygeysireihin). Tätä tarkoitusta varten LKZ Design Bureau -testausinsinööri L. Zakharov ja SI-testausosaston apulaisjohtaja lähetettiin Obninskiin. Lukashev mekaniikka-kuljettajineen. Insinööri Vanin lähetettiin Kamtšatkaan.
On korostettava, että tämä liikkuva ydinvoimalaitos ei pelännyt voimakkaimpia maanjäristyksiä: tankin jousitus kestää vielä vähemmän laukaistuna.
Mobiili TPP-3:n tekniset ominaisuudet
Kokonaispaino, t ................................... Yli 300
Laitteen paino, t ........................ Noin 200
Moottorin teho, hv .............................. 750
Lämpöteho, kW .............................. 8,8 tuhatta
Sähkövoima
turbogeneraattori, kW ................................... 1500
Vedenkulutus jäähdytykseen
ensiöpiirissä, t/h................................................320
Vedenpaine, atm .............. 130, lämpötilassa
jäähdytin 270'C (sisääntulo) ja 300*C (ulostulo);
Höyryn paine ......... 20 atm, lämpötila 280 "C
Työn kesto
(kampanjat)................................. Noin 250 päivää
(elementtien epätäydellisen lataamisen kanssa - jopa vuosi)
Sotilastekninen yhteistyö "Ladoga"
Erittäin suojattu ajoneuvo "Ladoga"
Erittäin suojattu ajoneuvo (VTS) "Ladoga" syntyi lähes 20 vuotta liikkuvan ydinvoimalan luomisen jälkeen. Sillä on erityinen paikka tela-alustaisten energiakylläisten ajoneuvojen joukossa, jotka on suunniteltu erityisesti hätätilanteisiin.
Tehtävä erittäin suojatun ajoneuvon kehittämiseksi Kirovin tehtaan KB-3:ssa saatiin 1970-luvun lopulla. Uuden koneen vaatimukset olivat erittäin tiukat ja vaikeasti täytettävissä. Sotilasteknisessä yhteistyössä piti olla hyvä liikkuvuus, korkea turvallisuus ja kyky työskennellä offline-tilassa pitkään. Tärkein vaatimus oli miehistön luotettavan suojan saatavuus säteilyltä, kemiallisilta ja bakteriologisilla vaikutuksilta, kun taas ihmisille oli tarjottava maksimaalinen mukavuus. Tietenkin, kun otetaan huomioon tuotteen odotetut vaikeat käyttöolosuhteet, viestintään kiinnitettiin enemmän huomiota. Lisäksi sotilastekniseen yhteistyöhön olisi pitänyt valmistautua lyhyessä ajassa yhdistäen se mahdollisuuksien mukaan muihin tehtaan koneisiin.
Sotilas-tekninen yhteistyö "Ladoga", joka työskenteli Tšernobylin alueella. 1986
Voidaan liioittelematta sanoa, että kertyneen kokemuksen, tehokkaiden tuotanto- ja testausalustojen ansiosta Leningradin suunnittelijat onnistuivat luomaan ainutlaatuisen tela-ajoneuvon, jolla ei ole analogeja maailmassa.
Laatokan työtä johti V.I. Mironov, lahjakas insinööri ja erinomainen järjestäjä. Uransa 45 vuoden ajan hän siirtyi suunnitteluinsinööristä apulaissuunnittelijaksi, erikoistoimiston johtajaksi. Vuonna 1959, heti valmistuttuaan Leninradin ammattikorkeakoulusta (tela-ajoneuvoihin erikoistunut), hän osallistui aktiivisesti lähes kaikkiin Kirovin tehtaan suunnittelutoimiston töihin, kunnes hän jäi eläkkeelle ansaittua lepoa varten. Hänet palkittiin toistuvasti, ja erityisistä ansioista erikoiskoneiden luomisessa hänelle myönnettiin kolme kertaa valtionpalkinnon saaja.
Suunnittelutoimistoon muodostettiin erityinen suunnitteluyksikkö KB-A. Vuodesta 1982 lähtien se on alkanut täyttää tehtävänsä. Laboratorion johtaja N.I otti aktiivisesti osaa uuden koneen luomiseen. Burenkov, projektin pääsuunnittelijat AM Konstantinov ja A.V. Vasin, johtavat asiantuntijat V.I. Rusanov, D.D. Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofejev, A.V. Aldokhin, V.A. Galkin, G.B. Zhuk ja muut.
Taittotyöt, yksi suunnittelun vaikeimmista vaiheista, suoritti A.G. Janson.
Suunniteltaessa alkuperäisiä järjestelmiä ja komponentteja, jotka varmistavat ajoneuvon korkean kompaktin ja luotettavuuden, Design Bureau OK Ilyinin perinnöllisen suunnittelijan suunnittelukyky ilmeni (muuten hänen isänsä K.N. Ilyin osallistui ensimmäisen kehittämiseen). raskaat panssarivaunut ja tykistöjärjestelmät N. L. Dukhovin johdolla). On turvallista sanoa, että Oleg Konstantinovichin panos tämän vallankumouksellisen koneen luomiseen on epätavallisen suuri.
Sotilas-teknisen yhteistyön "Ladoga" tukikohta oli T-80:n päätankin alusta, joka oli osoittautunut joukoissa. Siihen asennettiin alkuperäinen muotoilu, jossa oli salonki, johon sijoitettiin mukavat tuolit, yksilöllinen valaistus, ilmastointi- ja elämää ylläpitävät järjestelmät, viestintälaitteet, laitteet erilaisten ympäristöparametrien seurantaan ja mittaamiseen. Tämä mahdollisti normaalien työskentelyolosuhteiden varmistamisen täysin suljetussa ohjaamon tilavuudessa. Analogi sellaiselle elämää ylläpitävälle järjestelmälle löytyy ehkä vain astronautiikasta.
videokamera
Voimalaitokseksi valittiin NPO:ssa kehitetty kaasuturbiinimoottori GTD-1250, jonka teho oli 1250 hv. V. Ya. Klimova. Pölyn puhaltamiseksi paineilmalla turbiinin suutinlaitteen ohjaussiiveistä on järjestelmä, joka mahdollistaa nopean ja tehokkaan dekontaminoinnin. Takana, vasemman lokasuojan yläpuolella, on 18 kW:n kaasuturbiinivoimayksikkö, joka tuottaa sähköä kaikkiin parkkipaikoilla oleviin Ladoga-järjestelmiin.
Miehistölle on mahdollista toimittaa ilmaa ei suodatusyksikön kautta, vaan rungon takaseinään kiinnitetystä sylinteristä. Kotelon sisäpinnalle on kiinnitetty vuorauselementit - antineutronisuojaus. Periskooppien ja yönäkölaitteiden lisäksi Ladogassa on kaksi videokameraa.
1980-luvun alussa Sotilaallinen ja tekninen yhteistyö "Ladoga" läpäisi vaikeita kokeita Kara-Kumin autiomaassa, Kopet-Dagin ja Tien Shanin vuoristossa sekä KaukoPohjolan alueilla. Laatoka pystyi kuitenkin täysin osoittamaan kykynsä työskennellessään eliminoidakseen 26. huhtikuuta 1986 tapahtuneen Tšernobylin ydinvoimalan (ChNPP) katastrofin seuraukset. Neljännen voiman tuhoamisen seurauksena yksiköstä vapautui suuria määriä radioaktiivisia aineita ympäristöön. Tällaisessa tilanteessa päätettiin käyttää Laatokaa tiedusteluun ja tilanteen arviointiin suoraan reaktorissa.
Kuljettajan työpaikka ja salonki VTS "Ladoga"
Tshernobylin ydinvoimalan alueella "Ladoga" on kulkenut yli 4000 km saatuaan päätökseen useita tutkimuksia
Kirovit Tshernobylissä, toinen vasemmalta - G.B. Bug. kesäkuuta 1986Toukokuun 3. päivänä auto (peränumero 317) toimitettiin erikoislennolla Leningradista Kiovaan. Yhdeksäntenä päivänä onnettomuuden jälkeen hän saapui Tšernobylin alueelle omalla voimallaan. Kirovin tehtaan suunnittelutoimistosta työtä johti tutkimuksen apulaispääsuunnittelija B.A. Dobryakov ja johtava testaaja V.A. Galkin. Perustettiin erityinen osasto, johon kuului auton miehistö, annosmittaus-, sanitaatio-, ruoka- ja lääkepalvelut. Laitokselle lähtevien miehistön kokoonpanoon kuului hallituksen puheenjohtaja I.S. Silaev, puolustusministeriön kemianpalvelun johtaja V.K. Pikalov, akateemikko E.P. Velikhov, keskikokoisen koneenrakennuksen ministeriön edustaja E.P. Slavsky ja muut.
B.A. Dobryakov oli erityisen kiinnostunut Laatokan järjestelmien teknisistä parametreista, tartuntaasteesta, käsittelyn tuloksista ja toimintakyvyn arvioinnista. Hän yhdessä G.M. Gadzhibalavym suoritti monimutkaisimmat turvallisuuslaskelmat.
Testausinsinööri G.B. Zhuk sanoi myöhemmin: ”Minua hämmästytti kylien tyhjyys, rikkaruohojen umpeen kasvaneet kasvimaat, mutta pääasia on tuhon laajuus: rakennuksessa ei ole kattoa, ei seiniä, rakennuksen yksi kulma romahti hyvin perusta. Höyry pyöri kaiken yli ja - täydellinen autio ympärillä. Autossa ollessaan kaikki katsoivat katselulaitteiden ja televisiokameroiden kautta.
Työskenneltyään toukokuusta elokuuhun 1986, Laatoka matkusti yli 4 tuhatta kilometriä ylittäen alueita, joilla on erittäin korkea radioaktiivisuus, samalla kun hän tutki alueen, teki videotallenteita ja suoritti useita muita tutkimuksia, mukaan lukien konehuoneessa. Tšernobylin ydinvoimala.
Alle neljän kuukauden Laatokan käytön aikana 29 asiantuntijaa Kirovin tehtaan suunnittelutoimistosta vieraili Tšernobylin alueella. Haluaisin muistaa Tšernobylin retkikunnan aktiiviset osallistujat: laboratorioiden johtajat O.E. Gerchikov ja B.V. Kozhukhov, testiinsinöörit A.P. Pichugin sekä Yu.P. Andreeva, F.K. Shmakova, V.N. Prozorova, V.C. Chanyakova, N.M. Mosalov.
Suurempaa mielenkiintoa ovat "lentopäiväkirjan" merkinnät, joita Laatokan asiantuntijat pitivät. Tässä muutamia katkelmia touko-syyskuulta 1986:
Testausinsinööri V.A. Galkin (työmatka 9.–24. toukokuuta 1986):
"... 5.05.86. toukokuuta 427, ensimmäinen matka ydinvoimalaitoksen vyöhykkeelle tiedustelua varten, nopeusmittarin lukema on 42,7 km, moottorin käyttötuntimittari on 1000 m / h. Säteilytaso on noin XNUMX r / h, dekontaminaatio. Autossa ei ole muistiinpanoja.
... 16.05.86 Lähtö ydinvoimalaitosalueelle komission jäsenten kanssa. Tunteja per matka: 46 km, 5,5 m/h. Säteilytaso on noin 2500 r / h, nopeusmittarin lukema on 1044 km, 85,1 m / h. Autossa ei ole muistiinpanoja. Deaktivointi. Tekniset indikaattorit virallistetaan lailla.
... 16.05.86 Lähtö ydinvoimalaitosalueelle komission jäsenten kanssa. Tunteja per matka: 46 km, 5,5 m/h. Säteilytaso on noin 2500 r / h, nopeusmittarin lukema on 1044 km, 85,1 m / h. Autossa ei ole muistiinpanoja. Deaktivointi. Tekniset indikaattorit virallistetaan lailla.
Testausinsinööri A.P. Pichugin:
"...6.06.86. Lähtö ydinvoimalan alueelle 16-00, paluu 18-10. Tavoitteena on tutustua toveri Masljukoviin onnettomuusalueeseen. Nopeusmittarin lukema 2048 km, tuntimittari 146,7 mph. 40 km, 2,2 m/h, lämpötila +24°C, säteilytaso noin 2500 r/h, ei huomautuksia, dekontaminaatio valmis. Muut ilmaisimet ovat käytössä.
... 11.06.86 Lähtö ydinvoimalaitosalueelle toveri Aleksandrovin kanssa. Ympäristön lämpötila +33°С, infektioalueen selkeyttäminen.
Mittarilukemat: 2298 km, 162,1 m/h. Lähtö 47 km, 4,4 m/h. Ei kommentteja. Deaktivointi".
... 11.06.86 Lähtö ydinvoimalaitosalueelle toveri Aleksandrovin kanssa. Ympäristön lämpötila +33°С, infektioalueen selkeyttäminen.
Mittarilukemat: 2298 km, 162,1 m/h. Lähtö 47 km, 4,4 m/h. Ei kommentteja. Deaktivointi".
Johtava insinööri S.K. Kurbatov:
”... 27.07.86 Lähtö ydinvoimalaitosvyöhykkeelle valtionpuheenjohtajan kanssa. välitykset, mittarilukemat 3988 km, 290,5 m/h, apumoottorin GTD5T käyttöaika - 48,9 m/h. Säteilytasot jopa 1500 r/h. Kuvaaminen, melu- ja tärinäkiihtyvyyksien tallennus auton nopeudella 30-50 km/h. Poistumista kohti: 53 km, 5,0 m/h, 0,8 m/h apulaitteessa.
Toukkahihnojen kireys suoritettiin, oikea kannake vääntyi, lyhty revittiin irti. Viat on korjattu. Deaktivointi. Muut parametrit teossa.
Toukkahihnojen kireys suoritettiin, oikea kannake vääntyi, lyhty revittiin irti. Viat on korjattu. Deaktivointi. Muut parametrit teossa.
Johtava insinööri V.I. Prozorov:
"... 19.08.86, 9-30 - 14-35, varuskunnan päällikön ja kemianpalvelun päällikön lähtö. Ajettu 45 km, 4,5 m/h, 0,6 m/h apuyksikkö (yhteensä 56,8 m/h). Ei kommentteja, ohjausosaston ja salongin puhdistus, noin 100 g kondenssiveden tyhjennys ilmastointijärjestelmän höyrystimestä. Takavesi tarkastettiin - normaali, öljytaso: moottori 29,5 l, vaihteisto 31 l, generaattorin harjat GS-18 - 23 mm. Muut parametrit teossa.
Testausinsinööri A.B. Petrov:
"... 6.09.86/4704/354 - lähtö ydinvoimalaitosalueelle, ionisoivan säteilyn vaikutuksen määrittäminen ilman ionikoostumukseen. Koostumus: Maslov, Pikalov. Lukemat 46 km, 3,1 m/h. Lähtö 3,3 km, 60,3 mph, XNUMX mph apumoottori (yhteensä XNUMX mph). Asiasta on laadittu pöytäkirja.
... 8.09.86. syyskuuta 4719, lähtö Pelevin kylän vyöhykkeelle (355,6 km, 15 m / h) 1,6 km / XNUMX m / h uloskäynnille. Deaktivointi. Parametrit teossa.
Syyskuun 14. päivänä Ladoga lähetettiin tehtaalle, ja se oli aiemmin puhdistettu huolellisesti sisältä ja ulkoa. Myöhemmin sitä käytettiin tutkimustyössä suunnittelutoimiston työmaalla nro 4 (lähellä Tikhvin).
Yhteenvetona joistakin tuloksista voidaan sanoa, että Laatokan sotilasteknisen yhteistyön luomisen myötä Kirovien suunnittelutoimisto ennakoi erittäin suojatun ajoneuvon tarvetta hätätilanneministeriölle. Maailmankäytännössä ei ole paljon esimerkkejä siitä, että tällaisten erikoislaitteiden ominaisuuksia ja ominaisuuksia testattaisiin todellisissa olosuhteissa. "Ladogan" luojat ovat saaneet arvokasta kokemusta äärimmäisistä olosuhteissa. Ja nykyään tämä kone on vertaansa vailla toiminnan keston suhteen lisääntyneen säteilyvaaran olosuhteissa.
Haluaisin ilmaista toiveeni, että edellä kuvatun kaltaiselle tekniikalle on edelleen kysyntää, erityisesti yhä useammin esiintyvien luonnonkatastrofien ja ihmisen aiheuttamien katastrofien vuoksi.
Sotilas-teknisen yhteistyön tekniset ominaisuudet "Ladoga"
Massa, t ................................................... ..............42
Miehistö, ihmiset ................................................... ...........2
Mökin kapasiteetti, ihmiset .............................................. 4
Moottori, tyyppi ........................................... GTD-1250
Työn itsenäisyys, h............................................. 48
Tehoreservi, km .................................................. ...350
Ominaisteho, l.s.D...................... Noin 30
Nopeus, km/h ................................................ ......70
Lisävoimayksikkö
tyyppi, teho ..................................GTE, 18 kW
Kirjallisuus ja lähteet
1. Kozishkurt V.K. "Laatoka" ydinkraaterilla //Moderni tekniikka. - 2005, nro 2;
2. Efremov A.S. Rajoittavien parametrien säiliö - unelma vai todellisuus? // Laitteet ja aseistus. -2011, nro 5.
3. Liittovaltion yhtenäisyrityksen "SSC RF - FEI-" Internet-sivuston materiaalit.