Shaanxi Y-8 - An-12:n kiinalainen versio

17
1960-luvulla Kiina osti useita An-12-sotilaallisia kuljetuslentokoneita Neuvostoliitolta ja sitten lisenssin niiden tuotantoon. Näiden lentokoneiden sarjatuotanto Taivaanvaltakunnassa aloitettiin nimellä Shaanxi Y-8, mutta Neuvostoliiton ja Kiinan välisten suhteiden katkeamisen vuoksi lentokoneiden tuotanto aloitettiin Kiinassa vasta vuonna 1981. Tämän lentokoneen tuotanto Kiinassa jatkuu tähän päivään asti, samalla kun Kiina vie sitä myös vientiin, koneiden ostajana on esimerkiksi Venezuela. Myös vuonna 2012 Kiinan kansanarmeija hyväksyi Shaanxi Y-9 -lentokoneen, joka on Shaanxi Y-8:n syvä modernisointi.

Shaanxi Y-8, kuten sen Neuvostoliiton vastine, on täysmetallinen uloke yksitaso, jossa on yläsiipi, yksikelainen pystysuora perä ja sisäänvedettävä laskuteline. Lentokoneen voimalaitos sisältää 4 kiinalaisen tai ulkomaisen tuotannon potkuriturbiinimoottoria (koneen vientiversioissa). Kone pystyy kuljettamaan rahtia, joka painaa jopa 20 tonnia tai 96 sotilasta. Y-8 kehittää nopeutta jopa 660 km/h ja pystyy kattamaan jopa 5600 km.

Kiinan ensimmäiset sarjakoneet koottiin 1960-luvulla siirretyistä Neuvostoliiton osista tai perustuen Neuvostoliiton laitteisiin, nämä koneet olivat lähes täysin identtisiä An-12:n kanssa. Mutta tulevaisuudessa lentokone modernisoitiin. Erityisesti kiinalainen versio sai navigaattorin ohjaamon uuden, pitkänomaisemman ja terävämmän lasituksen, joka yhdistettiin Shanghaissa rakennetun H-6-pommittajan kanssa (samanlainen kuin Neuvostoliiton Tu-16). Y-8:n vientisiviiliversio nimettiin Y-8D:ksi.
Shaanxi Y-8 - An-12:n kiinalainen versio

Samanaikaisesti lentokoneen tuotannon alkamisen kanssa Kiinassa SMPMC-tehdas alkoi hallita AI-20-moottoreita, jotka saivat kiinalaisen nimityksen WJ6, sekä J17-G13-potkurit. Apuvoimayksiköiden vapauttaminen, joiden kapasiteetti on 24 hv. perustettiin Khianissa. Kiinalaisten asiantuntijoiden työn tuloksena he onnistuivat merkittävästi lisäämään WJ6-moottoreiden resursseja nostamalla sen 300 tunnista 2000 tuntiin. Vuonna 1986 Y-8-kuljettimen suurin lentoonlähtöpaino nostettiin 61 tonniin. Samaan aikaan kiinalaisten lentokoneiden ominaisuudet vastasivat yleisesti ottaen täysin Neuvostoliiton sotilaskuljetuksen An-12B ominaisuuksia, joilla oli Shaanxi Y-8:aan verrattuna pienempi mittarilukema ja pidempi lentoonlähtö.

Vuonna 1986 Kiina aloitti lentokoneen siviiliversion kehittämisen, joka sai nimen Y-8B. Erikoistuneiden sotilasvarusteiden hylkäämisen vuoksi lentokoneen massaa pienennettiin 1720 kg. Lentokoneen siviiliversio teki ensimmäisen lentonsa 17. joulukuuta 1993. Lentokoneen vientisiviiliversio sai merkinnän Y-8D. Tämä lentokone oli varustettu länsimaisilla laitteilla. Hän teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1987, yhteensä noin 8 tällaista konetta myytiin vientiin. Lentokoneen muista siviiliversioista voidaan erottaa epätavallinen Y-8F, jossa on kolmiportainen rahtihytti, joka on suunniteltu karjan kuljetukseen (jopa 350 lammasta voitaisiin kuljettaa), sekä matkustaja Y-8K, jossa on 120 istuinta. Lentokoneen Y-8F-100-versio sai tehokkaammat moottorit, GPS-järjestelmät ja säätutkat. Y-8F-200 lentokoneen modifikaatiossa runkoa pidennettiin 2,2 metriä.

Amerikkalaisen Lockheed-yhtiön suoralla teknisellä avustuksella Y-1980C-kuljettimesta luotiin uusi versio 8-luvun lopulla. Tämä lentokone varustettiin kaksiosaisella rampilla, joka oli samanlainen kuin C-130:een asennettu ramppi, sekä paineistetulla tavaratilalla, uusilla ilmastointi- ja happijärjestelmillä sekä ylimääräisillä hätäluukuilla. Tämän lentokoneen version piti varustaa amerikkalaisilla General Electric CT7 -moottoreilla, mutta Pekingissä vuonna 1989 tapahtuneen opiskelijalevottomuuksien julman tukahduttamisen vuoksi Yhdysvaltojen ja Kiinan välinen tekninen yhteistyö lopetettiin.

Vuonna 2001 Kiina aloitti yhdessä ukrainalaisen lentokoneiden valmistusyrityksen Antonovin kanssa uuden version Y-8F-600 lentokoneesta kanadalaisille Pratt-Whitney-potkuriturbimoottoreille. Tämän lentokonemallin varustamisen ansiosta uusilla "lasiohjaamo" -tyyppisillä instrumenteilla sen miehistö väheni 2 henkilöön. Muissa versioissa lentokoneen miehistö on 3-5 henkilöä.

Y-10E-variantti rakennettiin Kiinassa vuonna 4 korvaamaan 1989 Tu-8:ään perustuvaa UAV-kantalentokonetta. Tämän lentokoneen siiven alle, erityisille puolisuunnikkaan muotoisille pyloneille, asennettiin 2 BUAA ChangHong-1 -tiedustelu-UAV:ta, joita ohjattiin etupaineistetussa ohjaamossa sijaitsevasta pylvästä.

Shaanxi Y-8:sta tuli myös perusta Kiinan ensimmäiselle maassa sijaitsevalle partiolentokoneelle, Y-8X:lle. Tämä lentokone oli varustettu erityisillä ja länsimaisilla navigointilaitteilla, erityisesti Litton APSO-504 -valvontatutkalla, jonka antenni sijoitettiin lieriömäiseen vaippaan, joka sijaitsee lentokoneen nenän alla. Samaan aikaan lastiluukun ovien tilalle asennettiin tiedustelulaitteiden ikkunat, joihin sisältyivät infrapuna- ja optiset kamerat, radioakustiset poijut ja infrapunailmaisinjärjestelmä vedenalaisia ​​sukellusveneitä varten. Vartiolentokone Y-8X pystyy tekemään pitkiä ja kaukaisia ​​lentoja mihin aikaan päivästä tahansa. Lentokoneen sisäosastoihin voidaan asentaa erilaisia ​​laivojen tai sukellusveneiden torjuntalaitteita. Ensimmäinen Y-8X valmistettiin vuonna 1984. Kiinan laivastolla on jopa 8 tällaista lentokonetta.

1990-luvun alkuun asti Kiinassa käytettiin laivaston elektronisen tiedustelun suorittamiseen modernisoituja Tu-4-pommikoneita, jotka oli varustettu Neuvostoliiton AI-20-potkuriturbimoottoreilla. Näiden lentokoneiden korvaamiseksi luotiin Y-8G, joka oli varustettu tehokkaammalla tutkalla ja länsimaisesti kootuilla laitteilla. Pekingin opiskelijalevottomuuksien jälkeen toimitukset lännestä kuitenkin pysäytettiin ja projekti peruttiin. Joidenkin raporttien mukaan ilman varusteita jääneet Y-8G:t muutettiin tankkerilentokoneiksi. Samaan aikaan, 1990-luvun lopulla, Y-8:n pohjalta luotiin useita erilaisia ​​elektronisia tiedustelu- ja elektronisia vastatoimilentokoneita, joita yhdisti yleinen nimi "Project Gaoxin", mutta erilaisilla varusteilla.

Mielenkiintoisin ja yksi uusimmista muunnelmista Shaanxi Y-8:n pohjalta luodusta lentokoneesta oli DLRO KJ-200 -lentokone. PLA-ilmavoimien pitkän kantaman tutkavalvonta- ja ohjauslentokoneen työskentely aloitettiin vuonna 2000. Lentokoneen ensimmäinen prototyyppi luotiin Y-8F200:n pohjalta ja se suoritti lentonsa marraskuussa 2001. DLRO-kone oli varustettu Ericsson Erieye AESA -tyyppisellä tutkalla, jonka ilmakohteiden tunnistusalue on 300-450 km.

KJ-200-koneen toinen prototyyppi, joka rakennettiin Y-8F-600:n pohjalta, teki ensimmäisen lentonsa tammikuussa 2005 ja syöksyi maahan 3. Kuten myöhemmin todettiin, katastrofin syynä oli siiven pinnan jäätyminen. Lentoturvallisuusongelman ratkaisemiseksi Kiinan armeija otti mukaan ukrainalaisia ​​asiantuntijoita M:n mukaan nimetystä suunnittelutoimistosta. Antonova. Modernisoinnin yhteydessä kone korvattiin jäänestojärjestelmällä sekä laitteilla miehistön nopeaan hälytykseen lentokoneessa olevista hätätilanteista. Myöhemmin kerrottiin, että toteutetuilla toimenpiteillä oli mahdollista lisätä merkittävästi lentokoneen luotettavuutta.
AWACS lentokone KJ-200


KJ-200-lentokoneeseen oletetaan asentaneen kanadalaiset Pratt ja Whitney Canada PW150B potkuriturbiinimoottorit brittiläisillä Dodi R-408 kuusilapaisilla potkurilla. Hän sai modernin ilmailutekniikan, mukaan lukien navigointijärjestelmän Honeywelliltä. Lisäksi kone on varustettu erikoiskonteilla peräosan yläosaan, siipien kärkiin ja eturunkoon asennetuille laitteille.

KJ-200-koneen ominaisuudet ovat rajalliset, joten sitä on tarkoitus käyttää yhdessä KJ-2000 AWACS -koneen kanssa, joka on venäläisen A-50-koneen muunnelma kiinalaisen tutkan kanssa. Pääpartiojärjestelmän oletetaan olevan seuraava - 2-3 KJ-200-konetta partioi suurella etäisyydellä "isoveljestään" KJ-2000:sta siirtäen kaikki saamansa tiedot reaaliajassa jälkimmäiseen.

Kiinan armeijan suunnitelmien mukaan KJ-2000 DLROiU -lentokone, jolla on huomattavasti paremmat ominaisuudet ja tehokkaat elektroniset laitteet, käsittelee saapuvan tiedon ja suorittaa suoran ohjauksen toiminnon. ilmailu yhteyksiä. Tällainen kaksivaiheinen ilmapartiojärjestelmä lisää edelleen kohteen havaitsemisetäisyyttä ja koko Kiinan ilmatutkajärjestelmän taisteluvakautta.

Lennon suorituskyky Y-8:

Mitat: siipien kärkiväli - 38,00 m, pituus - 34,02 m, korkeus - 11,6 m.
Siiven pinta-ala - 121,86 neliömetriä m.
Lentokoneen tyhjäpaino on 35 500 kg ja suurin lentoonlähtöpaino 61 000 kg.
Kantavuus - 20 000 kg.
Moottorityyppi - 4 WJ-6 TVD, 4250 hv. joka.
Suurin nopeus - 660 km / h, matkanopeus - 550 km / h.
Käytännön toimintasäde - 5615 km.
Käytännön katto - 10 400 m.
Miehistö - 5, 3 tai 2 henkilöä Y-8F-600:ssa








Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

17 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +3
    28. helmikuuta 2013 klo 09
    Itse lentokoneesta. Kopio on kopio, ja on vaikea sanoa, kuinka menestyvä Kiina osoittautui. Mutta tutka-antenni on melko moderni ja muistuttaa hyvin paljon samanlaista Ericssonin vaiheistettua ryhmäantennia, joka on asennettu ruotsalaiseen AWACSiin. Tällainen antenni on monien suorituskykyominaisuuksien osalta suotuisa verrattuna amerikkalaisiin ja venäläisiin AWACS-lentokoneisiin asennettuihin pyöriviin antenneihin. Nuo. kiinalaiset, vaikka he kopioivatkin, mutta eivät tyhmästi, vaan viisaasti
    1. waff
      +3
      28. helmikuuta 2013 klo 11
      Lainaus käyttäjältä: gregor6549
      Kopio on kopio, ja on vaikea sanoa, kuinka menestyvä Kiina osoittautui.


      Gregory, tervetuloa! Tässä ei ole paljon vikaa, koska. tämä ei ole enää kopio... vaan lisensoitu kokoonpano valmistajan ohjeiden mukaan, jota seuraa syvällinen modernisointi, jälleen valmistajan itsensä suostumuksella ja teknisellä tuella.
      Joten lentokoneesta tuli ... upea! hyvä

      Ainoa huomautus kirjoittajalle hyötykuormasta ... unohda 20 tonnia lopullisesti, ei An-12:ssa eikä kiinalaisissa 8-ke- ja 9-ke-koneissa koskaan ollut eikä koskaan tule olemaan.

      Ja jos meidän omamme voisi vielä nousta 64 tonnin maksimipainolla, niin vain 61 kiinalaista!
      Ja tyhjäpaino on suuresti aliarvioitu, standardi on 37 tonnia, varsinkin kun kiinalaisilla on niin paljon painon nousuun liittyviä "parannuksia".
      Tankkaus (maanalaisen kanssa) 21 tonnia .. joten laske .. kuinka paljon voit "työntää" hyötykuormaa! +! vinkki

      Ja tutkasta .. aivan oikein! juomat
      1. djon3volta
        -2
        28. helmikuuta 2013 klo 11
        Lainaus wafista
        tämä ei ole enää kopio... vaan lisensoitu kokoonpano valmistajan ohjeiden mukaan

        ja miksi se sitten näyttää yksitellen AN-12:ssa?Asennus, vaikka se on lisensoitu, ei ole niiden kehitystä tyhjästä!
        onko kiinassa niiden suunnittelutoimistoissa ylipäätään mitään kehitetty tyhjästä?Vai tuotetaanko vain kuvien ja lisenssien mukaan?Alhaalla kaikki tavarat näyttävät epäilyttävän muilta, en ole nähnyt kiinalaisten tuotteiden kaltaisia ​​ulkomaisia ​​tuotteita kiinalaiset itse keksivät ja tuottivat .jossa ei tönäisi, tai kopio tai lisenssillä. wassat
        1. waff
          +8
          28. helmikuuta 2013 klo 12
          Lainaus käyttäjältä djon3volta
          ja miksi se sitten näyttää yksitellen AN-12:ssa?


          Näyttää siltä, ​​​​että hän kirjoitti kaiken niin yksityiskohtaisesti, että jopa .. "ei-ilmailun" ihmisille sen pitäisi olla selvää pyyntö

          Okei, taas... ei rasittavaa... vinkki

          Lisensoidun lentokoneen kokoonpano ja valmistus Teknisen dokumentaation ja TU ....... KEHITTÄJÄ!!!!

          Meillä on edelleen tämä dokumentaatio tehtailla ja ukrainalaiset tarjosivat meille ensimmäisten joukossa uuden AN-12M:n tuotannon aloittamista, mutta meidän .. kuten aina ... noh ..en ei tarvitse sitä! wassat

          Lainaus käyttäjältä djon3volta
          Onko Kiinassa mitään kehitetty tyhjästä heidän suunnittelutoimistoissaan?


          Me vain .. opimme virheistämme ...... kaikki yrittävät oppia tuntemattomilta!

          Katsokaa Kiinaa 10-15 vuotta sitten ja tänään... mitä muita kysymyksiä voi olla?
          1. djon3volta
            -4
            28. helmikuuta 2013 klo 12
            Lainaus wafista
            Katsokaa Kiinaa 10-15 vuotta sitten ja tänään... mitä muita kysymyksiä voi olla?

            miten ymmärtää mitä kysymyksiä voi olla?kaikki mitä näemme Kiinassa on keksitty Kiinan ulkopuolella.
            täällä kehitetään uutta PAK YESämme, ja olen varma, että he tekevät sen ja se lentää. Ja tämä PAK YES tehdään tyhjästä ja vanhojen kehitystemme pohjalta, mukaan lukien, mutta Kiina pystyy ainakin jotain NOLLAA? Vai meneekö niin ulkomaisten lisenssien niitillä? meillä on lentokoneenrakennuskoulu yli 100 vuotta vanha ja Kiinassa on kopiointikoulu. Tämä ei tarkoita, että kiinalaiset olisivat älykkäitä, se tarkoittaa, että heillä ei ole heidän omat aivonsa keksiä ZERO ja tuoda sen valmiiksi näytteeksi, siinä on koko pointti.
            1. Guun
              +1
              28. helmikuuta 2013 klo 17
              Kiina ei ole tyhmä, he yrittävät tehdä kopionsa mahdollisimman korkealaatuisina ja siksi he ottavat tärkeitä osia Venäjältä ja siellä työskentelee SUURI PLUS suunnittelijoita, insinöörejä jne., jotka Kiina houkutteli pois, usko minua, he eivät tule katumaan rahaa, heidän on nostettava PLA sellaiselle tasolle, ettei kukaan hyökkääjä edes olisi ajatellut hyökätä hänen kimppuunsa, Kiinalla on tuore muisti Japanin miehityksestä ja he oppivat virheistään.
              Lainaus käyttäjältä djon3volta
              ja Kiinassa on kopiointikoulu. Tämä ei tarkoita, että kiinalaiset olisivat älykkäitä, se tarkoittaa, että heillä ei ole omia aivojaan keksiä NOLLA ja tuoda se valmiiseen näytteeseen, se on koko pointti.

              Neuvostoliitto ja USA kopioivat ja paransivat omiaan toisistaan, tässä ei ole mitään vikaa, vain bisnes eikä mitään henkilökohtaista. Lähes kaikki Neuvostoliiton / Venäjän PLA: n laitteet - he ajattelevat olevansa parempia kuin muut ja siksi he ottavat parasta kaikkialta maailmasta ja rakentavat nyt korkealaatuisia asioita, se on väärennös, jonka kauppiaat tuovat meille ja teeskentele olevasi alkuperäinen, et ole käynyt Kiinassa, näet heti, heillä on kaksi tehdasta kellojen tuotantoa varten - he tekevät yhden väärennöksen - toinen on alkuperäinen ja hinnoilla ja laadulla ei ole paljon huonompi kuin eurooppalaiset - he tekivät huonoa työtä - heidät irtisanotaan - niitä, jotka haluavat saada töitä siellä on joukoittain ja siksi kiinalaiset tekevät KAIKEN tehdäkseen työnsä tehokkaasti vaikka tekisivät väärennöksen.
      2. +2
        28. helmikuuta 2013 klo 15
        Hei veteraani! An-12 in Aviation on Kalash, minulla on niitä 3 ja Moskovasta ei ole välimatkaa Irkutskiin. Purjelentokone 50 vuoden ajan "nuolattu" ihanteelliseksi, vaihda moottorit ja avioniikka ja hanki kategoriassaan superauto. Kiina on "selvitys". Ja me keksimme pyörän uudelleen! Tehtaamme valmisti kerran näitä autoja. Veteraanit muistavat vieläkin kuinka teknisesti edistynyt kone oli, ja ominaisuuksien mukaan Hercules ei olisi seissyt sen vieressä, jos he olisivat ryhtyneet modernisointiin yhdessä Antonov Design Bureaun kanssa. Olen vain hiljaa, koska viime aikoina vain epävirallinen sanavarasto. Ehkä lähteä lomalle?
        1. Komodo
          +1
          28. helmikuuta 2013 klo 15
          Minulla oli kippiauto -Shaanxi.
          Harvinainen gome. Näytti normaalilta.
          Mutta sen eteen on mahdotonta tehdä töitä.
          Hajoaa. Lopulta he vaihtoivat sen vanhaan hyvään Kamaziin.
          Joten en tiedä kuinka tämä yritys valmistaa lentokoneita,
          mutta heidän ajoneuvonsa ovat PPC.
          1. Guun
            +1
            28. helmikuuta 2013 klo 17
            Heillä on KAKSI tehdasta autojen tuotantoa varten, yksi tekee halpoja autoja alhaisilla hinnoilla ja ei kovin korkealaatuisia, ja toinen kokoaa alkuperäisen ja ne maksavat monta kertaa enemmän, tässä on esimerkki Infinitistä hyvä auto, jos et ostanut väärennös. Ja he tuovat meille penniäkään gomnon tänne ja myyvät sen alkuperäisen varjolla.
            1. -1
              2. maaliskuuta 2013 klo 17:54
              heillä on kaksi tehdasta kellojen tuotantoa varten - yksi on väärennös - toinen on alkuperäinen ja hintojen ja laadun suhteen, jotka eivät ole millään tavalla huonompia kuin eurooppalaisia, Heillä on KAKSI tehdasta autojen tuotantoa varten, yksi tekee halpoja autoja alhaisilla hinnoilla ja ei kovin korkealaatuisella, ja toinen kerää alkuperäisen ja maksaa ne ovat monta kertaa kalliimpia, tässä on esimerkki Infinitistä hyvä auto, jos et ostanut väärennettyä. ja heillä on 2 tehdasta kaikelle? ja mitä lentokoneita tehdään missä halvempia tai missä kalliimpia? naurava
        2. waff
          +4
          28. helmikuuta 2013 klo 15
          Lainaus: Ustin
          An-12 ilmailussa on "Kalash"


          Olen ehdottomasti tervetullut +! kaveri Tästä ei edes keskustella .. muistatko An-8'y:n? Sama .. komea!
          Kerran he löivät päänsä Neradkon kanssa .. "aikuisiksi" .. ja "laajennuksesta" ja nykyaikaistamisesta, mutta ..... valitettavasti ahh.

          ja näin vain yhden teistä, mutta kaunis... hyvin hoidettu! hyvä

          1. +2
            28. helmikuuta 2013 klo 17
            No, 8, se on jotain! Yksi "tankki" on jotain arvoista! Teimme aikoinaan 90-luvun alussa saman säiliön Tu134-tehtaan kanssa, suunnittelutoimiston kanssa, kuten "ruuvit, jotta ne eivät jäädy" - arvostetut olivat kaikissa satamissa! Kyllä, ja hän itse lensi matkustajana yhdellä moottorilla noin 2 tuntia An-8:lla, minkä jälkeen onnistuneen laskeutumisen jälkeen Bratskiin hän ja komentaja puhuivat pitkään "elämän ajan" käyttäen jäänpoistaja ... Ja An-12:n väritys, kun se hyväksyttiin, kaikki sanoivat, että heidät poistetaan töistä, mutta kaikki meni, ja viime vuonna jopa Farnboroughissa he "sytyivät"
          2. +1
            28. helmikuuta 2013 klo 17
            Neradko on asia erikseen. "Tehtaallani" yritän tuoda l/s:lle yhden aksiooman: "On olemassa joukko ihmisiä, joita on käytettävä riippumatta siitä, missä he tuovat enemmän hyötyä, mutta missä niistä on vähemmän haittaa."
            1. waff
              +1
              28. helmikuuta 2013 klo 20
              Lainaus: Ustin
              On olemassa joukko ihmisiä, joita ei tarvitse käyttää siellä, missä he tuovat enemmän hyötyä, vaan siellä, missä heistä on vähemmän haittaa.


              Kultaiset sanat,+! Siksi "tehdas" toimii .. niin kuin pitääkin hyvä

              Ja nga vientiä sekä itselleni että varmuuden vuoksi... 3 tyyppisiä "ongelmia" (tämä olen minulle tietämättömille).

              Eräässä partioimistamme koskevassa artikkelissa "lähetin" kommentin, että MS-21 kuljetettiin jo Žukovskiin .. "putkella"!

              Joten asiat menevät näin jo ensi vuonna.. "keräätkö"?
              1. 0
                1. maaliskuuta 2013 klo 03:06
                Kokosimme koeosaston ja lähetimme sen Žukovskille. Siellä se "tarkastetaan" mahdollisuuksien mukaan. Ja nyt ollaan MC21:n "Launch"-vaiheessa. Olemme vapauttaneet tilaa uusille laitteille (on suunniteltu asennettavaksi useita asemia automatisoitua niittausta varten "aggregaatissa") Käsittelemme dokumentaatiota ja odotamme johtopäätöksiä Ja aloitamme "SI" keräämisen tänä vuonna, toivottavasti.
  2. +4
    28. helmikuuta 2013 klo 12
    Yleensä kiinalaiset eivät välitä syvästi kaikenlaisesta etiikasta. Heidän tehtävänsä on yksinkertainen. Varustaa asevoimat hinnalla millä hyvänsä aseilla ja sotilasvarusteilla, joiden avulla Kiinan asevoimat voivat kilpailla tasavertaisesti minkä tahansa muun maan tai maaryhmän asevoimien kanssa. Ja he saavuttavat tämän tehtävän kaikilla vanhurskailla ja epävanhurskailla tavoilla. Samaan aikaan he eivät aseta tehtäväksi tehdä seuraavasta asemallista maailman paras. Riittää, jos se vastaa tiettyä keskimääräistä globaalia tasoa tällä hetkellä ja sitä voidaan tuottaa tarvittava määrä hyväksyttävällä laadulla. Kiinan asevoimien "valtavan" koon vuoksi viimeinen tekijä on kaukana viimeisestä. Lisäksi Kiinassa he tietävät hyvin, että se, mitä he onnistuivat tekemään rauhan aikana, ovat heidän. sodan aikana ei ehkä ole mahdollisuutta tuottaa jotain. Muuten, tämä lähestymistapa on kopioitu Neuvostoliiton lähestymistavasta. Ja ei ole turhaa, että amerikkalaisilla on säilytettävänä paljon aseita ja sotilasvarusteita, jotka eivät suorituskykyominaisuuksiensa mukaan sovi mihinkään nykyaikaiseen "porttiin". Neuvostoliitossa he ensin rakensivat massiivisesti, sitten he rikkoivat sen yhtä massiivisesti heittäen miljardeja ruplaa ja miljoonia parhaiden tiedemiestensä, insinööriensä ja työntekijöidensä työtunteja viemäriin. En halua tehdä johtopäätöksiä, ne ovat pinnalla
  3. +1
    28. helmikuuta 2013 klo 12
    Lainaus wafista
    Joten lentokoneesta tuli ... upea!


    On aika unohtaa surkea kiinalainen tekniikka. Huono laatu on kulutustavaraa pohjoiselle naapurille! (Ja laatu on häntä VASTAN!)
  4. Algoritmi 73
    +4
    28. helmikuuta 2013 klo 16
    Artikkeli plus. Esitetty selkeästi ja ytimekkäästi. Mutta jotain muuta on myös selvää - kiinalaiset modernisoivat, muuttavat, varustavat uudelleen vanhentunutta An-12:ta, eikä se lentää huonommin kuin uusi kehitys. Ja täällä (sekä Ukrainassa että Venäjällä) he kirjaavat kaiken pois, sanovat, että se on vanhentunut. Ja he ostavat ulkomaisia ​​laitteita. Ja he ovat jo unohtaneet kuinka tehdä omansa. Ei ole asiantuntijoita. Kehitettävää mieltä riittää vielä, mutta sarjaan tuomiseen ei enää. Jokin tässä ei ole kohdallaan...
  5. VAPAUDEN HENKI
    +1
    28. helmikuuta 2013 klo 16
    Kiinalaisiin mahtuu vihdoin joukko ihmisiä, varsinkin jos ne on varastoitu pinoihin
    He ovat maaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarsia!
  6. 0
    28. helmikuuta 2013 klo 21
    Modernisoinnin lisäksi, jos oikein ymmärsin, niitä tuotetaan edelleen.Toisin sanoen heillä on puistossa uusia autoja, joilla on kunnollinen resurssi sekä rungon että yksiköiden suhteen, mutta meillä ei periaatteessa ole mitään modernisoitavaa. tiedä milloin julkaistiin viimeinen tämän luokan auto, mutta tasan 20 vuotta sitten.. En voi kiistellä laadusta, koska tämä konsepti sisältää monia komponentteja tuotantokulttuurista sen malmin laatuun, josta metalli saadaan. Mielestäni meidän on kiinnitettävä huomiota AN-70:een. Auto on kaikin puolin lupaava.Yhteistyö tässä asiassa hyödyttää meitä kaikkia.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"