Shaanxi Y-8, kuten sen Neuvostoliiton vastine, on täysmetallinen uloke yksitaso, jossa on yläsiipi, yksikelainen pystysuora perä ja sisäänvedettävä laskuteline. Lentokoneen voimalaitos sisältää 4 kiinalaisen tai ulkomaisen tuotannon potkuriturbiinimoottoria (koneen vientiversioissa). Kone pystyy kuljettamaan rahtia, joka painaa jopa 20 tonnia tai 96 sotilasta. Y-8 kehittää nopeutta jopa 660 km/h ja pystyy kattamaan jopa 5600 km.
Kiinan ensimmäiset sarjakoneet koottiin 1960-luvulla siirretyistä Neuvostoliiton osista tai perustuen Neuvostoliiton laitteisiin, nämä koneet olivat lähes täysin identtisiä An-12:n kanssa. Mutta tulevaisuudessa lentokone modernisoitiin. Erityisesti kiinalainen versio sai navigaattorin ohjaamon uuden, pitkänomaisemman ja terävämmän lasituksen, joka yhdistettiin Shanghaissa rakennetun H-6-pommittajan kanssa (samanlainen kuin Neuvostoliiton Tu-16). Y-8:n vientisiviiliversio nimettiin Y-8D:ksi.
Samanaikaisesti lentokoneen tuotannon alkamisen kanssa Kiinassa SMPMC-tehdas alkoi hallita AI-20-moottoreita, jotka saivat kiinalaisen nimityksen WJ6, sekä J17-G13-potkurit. Apuvoimayksiköiden vapauttaminen, joiden kapasiteetti on 24 hv. perustettiin Khianissa. Kiinalaisten asiantuntijoiden työn tuloksena he onnistuivat merkittävästi lisäämään WJ6-moottoreiden resursseja nostamalla sen 300 tunnista 2000 tuntiin. Vuonna 1986 Y-8-kuljettimen suurin lentoonlähtöpaino nostettiin 61 tonniin. Samaan aikaan kiinalaisten lentokoneiden ominaisuudet vastasivat yleisesti ottaen täysin Neuvostoliiton sotilaskuljetuksen An-12B ominaisuuksia, joilla oli Shaanxi Y-8:aan verrattuna pienempi mittarilukema ja pidempi lentoonlähtö.
Vuonna 1986 Kiina aloitti lentokoneen siviiliversion kehittämisen, joka sai nimen Y-8B. Erikoistuneiden sotilasvarusteiden hylkäämisen vuoksi lentokoneen massaa pienennettiin 1720 kg. Lentokoneen siviiliversio teki ensimmäisen lentonsa 17. joulukuuta 1993. Lentokoneen vientisiviiliversio sai merkinnän Y-8D. Tämä lentokone oli varustettu länsimaisilla laitteilla. Hän teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1987, yhteensä noin 8 tällaista konetta myytiin vientiin. Lentokoneen muista siviiliversioista voidaan erottaa epätavallinen Y-8F, jossa on kolmiportainen rahtihytti, joka on suunniteltu karjan kuljetukseen (jopa 350 lammasta voitaisiin kuljettaa), sekä matkustaja Y-8K, jossa on 120 istuinta. Lentokoneen Y-8F-100-versio sai tehokkaammat moottorit, GPS-järjestelmät ja säätutkat. Y-8F-200 lentokoneen modifikaatiossa runkoa pidennettiin 2,2 metriä.
Amerikkalaisen Lockheed-yhtiön suoralla teknisellä avustuksella Y-1980C-kuljettimesta luotiin uusi versio 8-luvun lopulla. Tämä lentokone varustettiin kaksiosaisella rampilla, joka oli samanlainen kuin C-130:een asennettu ramppi, sekä paineistetulla tavaratilalla, uusilla ilmastointi- ja happijärjestelmillä sekä ylimääräisillä hätäluukuilla. Tämän lentokoneen version piti varustaa amerikkalaisilla General Electric CT7 -moottoreilla, mutta Pekingissä vuonna 1989 tapahtuneen opiskelijalevottomuuksien julman tukahduttamisen vuoksi Yhdysvaltojen ja Kiinan välinen tekninen yhteistyö lopetettiin.
Vuonna 2001 Kiina aloitti yhdessä ukrainalaisen lentokoneiden valmistusyrityksen Antonovin kanssa uuden version Y-8F-600 lentokoneesta kanadalaisille Pratt-Whitney-potkuriturbimoottoreille. Tämän lentokonemallin varustamisen ansiosta uusilla "lasiohjaamo" -tyyppisillä instrumenteilla sen miehistö väheni 2 henkilöön. Muissa versioissa lentokoneen miehistö on 3-5 henkilöä.
Y-10E-variantti rakennettiin Kiinassa vuonna 4 korvaamaan 1989 Tu-8:ään perustuvaa UAV-kantalentokonetta. Tämän lentokoneen siiven alle, erityisille puolisuunnikkaan muotoisille pyloneille, asennettiin 2 BUAA ChangHong-1 -tiedustelu-UAV:ta, joita ohjattiin etupaineistetussa ohjaamossa sijaitsevasta pylvästä.
Shaanxi Y-8:sta tuli myös perusta Kiinan ensimmäiselle maassa sijaitsevalle partiolentokoneelle, Y-8X:lle. Tämä lentokone oli varustettu erityisillä ja länsimaisilla navigointilaitteilla, erityisesti Litton APSO-504 -valvontatutkalla, jonka antenni sijoitettiin lieriömäiseen vaippaan, joka sijaitsee lentokoneen nenän alla. Samaan aikaan lastiluukun ovien tilalle asennettiin tiedustelulaitteiden ikkunat, joihin sisältyivät infrapuna- ja optiset kamerat, radioakustiset poijut ja infrapunailmaisinjärjestelmä vedenalaisia sukellusveneitä varten. Vartiolentokone Y-8X pystyy tekemään pitkiä ja kaukaisia lentoja mihin aikaan päivästä tahansa. Lentokoneen sisäosastoihin voidaan asentaa erilaisia laivojen tai sukellusveneiden torjuntalaitteita. Ensimmäinen Y-8X valmistettiin vuonna 1984. Kiinan laivastolla on jopa 8 tällaista lentokonetta.
1990-luvun alkuun asti Kiinassa käytettiin laivaston elektronisen tiedustelun suorittamiseen modernisoituja Tu-4-pommikoneita, jotka oli varustettu Neuvostoliiton AI-20-potkuriturbimoottoreilla. Näiden lentokoneiden korvaamiseksi luotiin Y-8G, joka oli varustettu tehokkaammalla tutkalla ja länsimaisesti kootuilla laitteilla. Pekingin opiskelijalevottomuuksien jälkeen toimitukset lännestä kuitenkin pysäytettiin ja projekti peruttiin. Joidenkin raporttien mukaan ilman varusteita jääneet Y-8G:t muutettiin tankkerilentokoneiksi. Samaan aikaan, 1990-luvun lopulla, Y-8:n pohjalta luotiin useita erilaisia elektronisia tiedustelu- ja elektronisia vastatoimilentokoneita, joita yhdisti yleinen nimi "Project Gaoxin", mutta erilaisilla varusteilla.
Mielenkiintoisin ja yksi uusimmista muunnelmista Shaanxi Y-8:n pohjalta luodusta lentokoneesta oli DLRO KJ-200 -lentokone. PLA-ilmavoimien pitkän kantaman tutkavalvonta- ja ohjauslentokoneen työskentely aloitettiin vuonna 2000. Lentokoneen ensimmäinen prototyyppi luotiin Y-8F200:n pohjalta ja se suoritti lentonsa marraskuussa 2001. DLRO-kone oli varustettu Ericsson Erieye AESA -tyyppisellä tutkalla, jonka ilmakohteiden tunnistusalue on 300-450 km.
KJ-200-koneen toinen prototyyppi, joka rakennettiin Y-8F-600:n pohjalta, teki ensimmäisen lentonsa tammikuussa 2005 ja syöksyi maahan 3. Kuten myöhemmin todettiin, katastrofin syynä oli siiven pinnan jäätyminen. Lentoturvallisuusongelman ratkaisemiseksi Kiinan armeija otti mukaan ukrainalaisia asiantuntijoita M:n mukaan nimetystä suunnittelutoimistosta. Antonova. Modernisoinnin yhteydessä kone korvattiin jäänestojärjestelmällä sekä laitteilla miehistön nopeaan hälytykseen lentokoneessa olevista hätätilanteista. Myöhemmin kerrottiin, että toteutetuilla toimenpiteillä oli mahdollista lisätä merkittävästi lentokoneen luotettavuutta.
AWACS lentokone KJ-200
KJ-200-lentokoneeseen oletetaan asentaneen kanadalaiset Pratt ja Whitney Canada PW150B potkuriturbiinimoottorit brittiläisillä Dodi R-408 kuusilapaisilla potkurilla. Hän sai modernin ilmailutekniikan, mukaan lukien navigointijärjestelmän Honeywelliltä. Lisäksi kone on varustettu erikoiskonteilla peräosan yläosaan, siipien kärkiin ja eturunkoon asennetuille laitteille.
KJ-200-koneen ominaisuudet ovat rajalliset, joten sitä on tarkoitus käyttää yhdessä KJ-2000 AWACS -koneen kanssa, joka on venäläisen A-50-koneen muunnelma kiinalaisen tutkan kanssa. Pääpartiojärjestelmän oletetaan olevan seuraava - 2-3 KJ-200-konetta partioi suurella etäisyydellä "isoveljestään" KJ-2000:sta siirtäen kaikki saamansa tiedot reaaliajassa jälkimmäiseen.
Kiinan armeijan suunnitelmien mukaan KJ-2000 DLROiU -lentokone, jolla on huomattavasti paremmat ominaisuudet ja tehokkaat elektroniset laitteet, käsittelee saapuvan tiedon ja suorittaa suoran ohjauksen toiminnon. ilmailu yhteyksiä. Tällainen kaksivaiheinen ilmapartiojärjestelmä lisää edelleen kohteen havaitsemisetäisyyttä ja koko Kiinan ilmatutkajärjestelmän taisteluvakautta.
Lennon suorituskyky Y-8:
Mitat: siipien kärkiväli - 38,00 m, pituus - 34,02 m, korkeus - 11,6 m.
Siiven pinta-ala - 121,86 neliömetriä m.
Lentokoneen tyhjäpaino on 35 500 kg ja suurin lentoonlähtöpaino 61 000 kg.
Kantavuus - 20 000 kg.
Moottorityyppi - 4 WJ-6 TVD, 4250 hv. joka.
Suurin nopeus - 660 km / h, matkanopeus - 550 km / h.
Käytännön toimintasäde - 5615 km.
Käytännön katto - 10 400 m.
Miehistö - 5, 3 tai 2 henkilöä Y-8F-600:ssa
Tietolähteet:
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8