"Lynx" Airborne ei ole toveri
Ilmassa olevat joukot ovat löytäneet venäläisen analogin Lynx-panssariautosta, jota valmistetaan parhaillaan armeijallemme Italian lisenssillä. Ulkomaisten IVECO-panssaroitujen ajoneuvojen sijaan ilmavoimien sotilashenkilöstö siirtyy todennäköisesti kotimaisiin sotilasvarusteisiin, joita valmistaa KamAZ - Tiger tai Typhoon. Samaan aikaan ei yksinkertaisesti ole "Tiikeria", joka tyydyttäisi täysin ilmassa olevien joukkojen tarpeet (vaikka sen luominen valmistuu lähitulevaisuudessa), ja "Typhoon" on kehitystyön vaiheessa , joten puhua siitä mahdollista vain yhtenä mahdollisista ilmavoimien panssaroiduista ajoneuvoista, mutta melko kaukaisessa tulevaisuudessa.
Ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Vladimir Shamanov puhui suunnitelmista Venäjän ilmavoimien uudelleen varustamiseen RIA-järjestön järjestämässä lehdistötilaisuudessa.uutiset. Vastatessaan paikalla olevien toimittajien kysymyksiin komentaja totesi, että Panssaroitu Lynx-auto ei ole taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan kovin hyödyllinen oloihin. Lisäksi kenraali eversti viittasi ymmärryksen puutteeseen IVECO-panssaroitujen ajoneuvojen käytössä, tukemisessa ja korjaamisessa.
Iveco LMV -panssaroitujen ajoneuvojen uudelleenarviointi, joka Venäjän armeijassa sai nimen "Lynx" Shamanov, liittyi suoraan Venäjän puolustusministeriön johdon muutokseen. Hänen mukaansa Sergei Shoigu linjasi selkeästi tehtävän - luottaa Venäjän puolustusteollisuuteen. Siten ilmavoimien kiinnostus on siirtynyt kohti KamAZia, mutta tällä hetkellä armeija ei pidä tämän yrityksen valmistamista laitteista, he odottavat uusia ideoita valmistajalta. Uuden "Tiger-M":n laskeutumisversiossa on otettava huomioon kotimaan kuljetuksen nostokyky ilmailu.
Samanaikaisesti Vladimir Shamanov korosti, että ilmassa olevien divisioonien päätaisteluyksikkö olisi seurattava sotilasvarustus. Esimerkiksi sama Kurganmashzavodin tuottama BMD-4M, joka on tällä hetkellä vielä kehitysvaiheessa eikä ole vielä päässyt tilatestausvaiheeseen. On syytä huomata, että kenraaliesikunnan vaatimukset laitteiden kestävyyden ja laskeutumisvoiman turvallisuuden lisäämiseksi johtivat siihen, että BMD-4: n potentiaali oli lähes täysin käytetty. Joten BMD-4M on massaltaan sotilaskuljetusilmailun kykyjen rajalla. Tämän taisteluajoneuvon paino saavuttaa 14,2 tonnia. Il-76 raskaaseen kuljetuskoneeseen mahtuu 3 BMD-4M:ää, jotka sopivat kooltaan tiukasti, kun taas laskeutumisvoima voi olla vain taisteluajoneuvojen sisällä. Seuraavien 7-10 vuoden aikana Venäjän puolustusteollisuus ei kuitenkaan yksinkertaisesti pysty tarjoamaan mitään olennaisesti erilaista, joten onnistuneiden valtion testien tapauksessa ilmavoimat voivat sopia näiden koneiden ostamisesta.
Samaan aikaan ilmahyökkäyskokoonpanoissa he aikovat luoda autojen sotilasvarusteiden segmentin, joka perustuu modernisoituun "Tigeriin" tai tulevaisuudessa "Typhooniin". Ilmavoimien päällikkö pani merkille myös näkymät KamAZ-ajoneuvon kaksiakseliselle versiolle, jonka pitäisi korvata käytöstä poistetut GAZ-66-ajoneuvot joukkoissa. Puhumme KAMAZ-43501-ajoneuvosta, joka ilmavoimien kokoonpanossa on ilmassa. Verrattuna käytöstä poistettuun GAZ-66:een uudella ajoneuvolla on lisääntynyt kantokyky - 1 tonni suurempi, ja sen hinauskyky on heti 3 tonnia suurempi. Auton luotettavuus on 2 kertaa korkeampi, ja asennettu dieselmoottori on tehokkaampi kuin GAZ-66:ssa. Seuraavien 2 vuoden aikana ilmavoimien etujen mukaisesti työ olisi saatava päätökseen uusien kuorma-autojen käyttöön auttavan laskeutumisalustan kehittämiseksi.
On syytä huomata, että huolimatta laajasta toiminnasta ulkomaisten laitteiden luopumiseksi, Venäjän federaation puolustusministeriö ei peruuttanut italialaisten "general carrier" -helikopterien hankintaa. Armeija selittää tämän sillä, että Venäjällä ei yksinkertaisesti ole tämän luokan helikoptereita. Samanaikaisesti Moskovan Defense Brief -lehden toimittajan Mihail Barabanovin mukaan italialainen AW139 on selvästi parempi "yleinen kantoalusta" kuin kotimainen Mi-8. Varsinkin kun kootaan italialaista helikopteria Venäjällä, sen kustannuksia voidaan pitää suhteellisen alhaisina, ja koneen käyttökustannukset voivat olla huomattavasti alhaisemmat kuin Mi-8: n. Samalla AW139:ssä on vähemmän teknisiä riskejä kuin lupaavassa venäläisessä Ka-62-helikopterissa, joka ei ole vielä tehnyt yhtään lentoa.
Mutta takaisin Lynxiin. Venäjä ja Italia allekirjoittivat sopimuksen tämän panssaroidun auton yhteiskokoonpanosta Voronezhissa joulukuussa 2011. Kaupan arvo oli 1,5 miljardia dollaria. Ennen tätä armeija osti 4 samanlaista ajoneuvoa ja testasi niitä testipaikalla vertaamalla niitä venäläisiin kollegoihin. Sitten Venäjän puolustusministeriö totesi, että italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen ominaisuudet ovat korkeammat kuin Venäjän armeijassa käytössä olevien ajoneuvojen - erityisesti kotimaisen Tigr-panssaroidun auton, jonka valmistaa Russian Machines -yritys.
Silloisen puolustusministerin Anatoli Serdjukovin toimisto arvioi asevoimien tarpeen 3000 60 italialaiseen panssaroituun ajoneuvoon. Tässä vaiheessa tämän projektin kohtalo on kuitenkin pitkälti avoin. Venäjä on jo vastaanottanut 358 koottua panssariajoneuvoa, XNUMX yksikköä on vielä tilattu ja Venäjän armeijan mukaan sopimus tulee joka tapauksessa täytetyksi. Mutta kannattaa miettiä jatkotuotantoa.
Venäjän apulaispuolustusministerin Juri Borisovin mukaan italialaiset ilmoittivat, että 130 Ivecon panssaroitujen ajoneuvojen räjähdyksestä Irakissa ei ollut yhtään tapausta, jossa ajoneuvon miehistölle olisi kuolemaan johtanut. Kenraalin mukaan tämä ei ole kaukana siitä. Samalla hän myönsi, että tällä hetkellä Iveco LMV -panssariauto on Naton massiivisin panssaroitu auto. Noin 1300 näistä ajoneuvoista on käytössä Italian armeijassa, 100-300 yksikköä on saatavilla muiden Nato-maiden armeijoissa.
Joulukuun 2012 lopussa Venäjän apulaispääministeri Dmitri Rogozin, joka johtaa hallituksen sotateollista komissiota ja valvoo maan puolustusteollisuutta, teki työmatkan Italiaan, jossa muun muassa päätettiin Ilvesen kohtalosta. jonka ruuvimeisselikokoonpano ei enää sovi Venäjälle, joka haluaa päästä käsiksi teknologiaan. Dmitri Rogozinin mukaan panssaroidun auton tuotanto siirretään Kama-autotehtaalle (KamAZ). Samanaikaisesti 4 vuoden aikana ajoneuvon tuotannon lokalisointitason tulisi olla noin 80%, eli melkein koko panssaroitu ajoneuvo luodaan Venäjälle, lukuun ottamatta useita yksittäisiä yksiköitä ja kokoonpanoja . Tällä hetkellä sen lokalisointitaso on tuskin 10%. Parhaillaan keskustellaan IVECOn kanssa mahdollisuuksista perustaa yhteisyritys KamAZin kanssa. Italialaiset ovat valmiita toteuttamaan tämän projektin, mutta vähintään 900 panssaroidun ajoneuvon tilauksella.
Dmitri Rogozin kertoi myös toimittajille, että Venäjän armeijan "ilves" ei kilpaile "Tiikerin" kanssa. Hänen mukaansa Lynx-panssaroitu auto on kompaktimpi, se ei ole niin leveä eikä ole tarkoitettu taisteluoperaatioihin - siinä ei ole porsaanreikiä. Samaan aikaan ajoneuvolla on erinomainen suorituskyky miehistön panssarisuojauksen suhteen. "Lynxin" tarkoitus on toimittaa henkilökuntaa nopeasti taistelukentälle tai päinvastoin - evakuoida sotilaat esteettä ja vahingoittamatta.
"Tiger" puolestaan on panssaroitu auto jo suoraan taisteluoperaatioihin. Siinä on enemmän tilaa, se on mukautettu niin, että siitä voidaan ampua paluuta. Samaan aikaan Dmitri Rogozin totesi, että ainakin nykyisessä versiossa Tigerin panssarisuoja on askeleen heikompi.
Tällä hetkellä panssaroitujen ajoneuvojen tilanne Venäjällä muistuttaa huonoa komediaa. Jossa numerot, sopimukset ja lupaukset korvaavat toisensa joka kuukausi. Aikoinaan, jopa tehtäessä ikimuistoista sopimusta italialaisten kanssa, voitiin olettaa, että ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen osto voi innostaa venäläisiä valmistajia, antaa sysäyksen kehitykselle ja lisätä kilpailua. Tänään voimme todeta, että se ei ollut kovin onnistunut. Entistä kenraaliesikunnan päällikköä Nikolai Makarovia moitittiin usein kotimaisten sotatarvikkeiden ja puolustusteollisuuden kritisoinnista. Uusi kenraalipäällikkö Alexander Gerasimov ei kuitenkaan epäröi avoimesti kritisoida Venäjän puolustusteollisuutta.
Ei niin kauan sitten hän puhui venäläisestä panssaroidusta autosta "Volk", jota monet kutsuvat melko lupaavaksi. Gerasimovin mukaan 12 indikaattorin mukaan auto ei täytä taktisia ja teknisiä vaatimuksia. "Wolf" luotiin osana "Punisher-1" -projektin kehitystyötä. Hankkeen kehitystyön oli määrä valmistua vuonna 2010. Vuosi on kuitenkin 2013, eikä auton puutteita ole korjattu, panssaroitua autoa ei lähetetä uusintatesteihin. Puolustusministeriön viholliset (oletettavasti Makarov ja Serdyukov), jotka valmistajien mukaan eivät antaneet auton läpäistä valtiontestejä, katosivat, mutta todellisuudessa mikään ei ole muuttunut.
Tietolähteet:
-http://www.newsru.com/russia/25feb2013/tigr.html
-http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/novosti_vpk/d_rogozin_rys_i_tigr_ne_konkurirujut_mezhdu_soboj/2-1-0-574
-http://ria.ru/defense_safety/20130222/924189618.html
-http://pressria.ru/media/20130225/601425374.html
Ilmavoimien komentaja, kenraali eversti Vladimir Shamanov puhui suunnitelmista Venäjän ilmavoimien uudelleen varustamiseen RIA-järjestön järjestämässä lehdistötilaisuudessa.uutiset. Vastatessaan paikalla olevien toimittajien kysymyksiin komentaja totesi, että Panssaroitu Lynx-auto ei ole taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan kovin hyödyllinen oloihin. Lisäksi kenraali eversti viittasi ymmärryksen puutteeseen IVECO-panssaroitujen ajoneuvojen käytössä, tukemisessa ja korjaamisessa.
Iveco LMV -panssaroitujen ajoneuvojen uudelleenarviointi, joka Venäjän armeijassa sai nimen "Lynx" Shamanov, liittyi suoraan Venäjän puolustusministeriön johdon muutokseen. Hänen mukaansa Sergei Shoigu linjasi selkeästi tehtävän - luottaa Venäjän puolustusteollisuuteen. Siten ilmavoimien kiinnostus on siirtynyt kohti KamAZia, mutta tällä hetkellä armeija ei pidä tämän yrityksen valmistamista laitteista, he odottavat uusia ideoita valmistajalta. Uuden "Tiger-M":n laskeutumisversiossa on otettava huomioon kotimaan kuljetuksen nostokyky ilmailu.
Panssaroitu auto "Ilves"
Samanaikaisesti Vladimir Shamanov korosti, että ilmassa olevien divisioonien päätaisteluyksikkö olisi seurattava sotilasvarustus. Esimerkiksi sama Kurganmashzavodin tuottama BMD-4M, joka on tällä hetkellä vielä kehitysvaiheessa eikä ole vielä päässyt tilatestausvaiheeseen. On syytä huomata, että kenraaliesikunnan vaatimukset laitteiden kestävyyden ja laskeutumisvoiman turvallisuuden lisäämiseksi johtivat siihen, että BMD-4: n potentiaali oli lähes täysin käytetty. Joten BMD-4M on massaltaan sotilaskuljetusilmailun kykyjen rajalla. Tämän taisteluajoneuvon paino saavuttaa 14,2 tonnia. Il-76 raskaaseen kuljetuskoneeseen mahtuu 3 BMD-4M:ää, jotka sopivat kooltaan tiukasti, kun taas laskeutumisvoima voi olla vain taisteluajoneuvojen sisällä. Seuraavien 7-10 vuoden aikana Venäjän puolustusteollisuus ei kuitenkaan yksinkertaisesti pysty tarjoamaan mitään olennaisesti erilaista, joten onnistuneiden valtion testien tapauksessa ilmavoimat voivat sopia näiden koneiden ostamisesta.
Samaan aikaan ilmahyökkäyskokoonpanoissa he aikovat luoda autojen sotilasvarusteiden segmentin, joka perustuu modernisoituun "Tigeriin" tai tulevaisuudessa "Typhooniin". Ilmavoimien päällikkö pani merkille myös näkymät KamAZ-ajoneuvon kaksiakseliselle versiolle, jonka pitäisi korvata käytöstä poistetut GAZ-66-ajoneuvot joukkoissa. Puhumme KAMAZ-43501-ajoneuvosta, joka ilmavoimien kokoonpanossa on ilmassa. Verrattuna käytöstä poistettuun GAZ-66:een uudella ajoneuvolla on lisääntynyt kantokyky - 1 tonni suurempi, ja sen hinauskyky on heti 3 tonnia suurempi. Auton luotettavuus on 2 kertaa korkeampi, ja asennettu dieselmoottori on tehokkaampi kuin GAZ-66:ssa. Seuraavien 2 vuoden aikana ilmavoimien etujen mukaisesti työ olisi saatava päätökseen uusien kuorma-autojen käyttöön auttavan laskeutumisalustan kehittämiseksi.
On syytä huomata, että huolimatta laajasta toiminnasta ulkomaisten laitteiden luopumiseksi, Venäjän federaation puolustusministeriö ei peruuttanut italialaisten "general carrier" -helikopterien hankintaa. Armeija selittää tämän sillä, että Venäjällä ei yksinkertaisesti ole tämän luokan helikoptereita. Samanaikaisesti Moskovan Defense Brief -lehden toimittajan Mihail Barabanovin mukaan italialainen AW139 on selvästi parempi "yleinen kantoalusta" kuin kotimainen Mi-8. Varsinkin kun kootaan italialaista helikopteria Venäjällä, sen kustannuksia voidaan pitää suhteellisen alhaisina, ja koneen käyttökustannukset voivat olla huomattavasti alhaisemmat kuin Mi-8: n. Samalla AW139:ssä on vähemmän teknisiä riskejä kuin lupaavassa venäläisessä Ka-62-helikopterissa, joka ei ole vielä tehnyt yhtään lentoa.
BMD-4M
Mutta takaisin Lynxiin. Venäjä ja Italia allekirjoittivat sopimuksen tämän panssaroidun auton yhteiskokoonpanosta Voronezhissa joulukuussa 2011. Kaupan arvo oli 1,5 miljardia dollaria. Ennen tätä armeija osti 4 samanlaista ajoneuvoa ja testasi niitä testipaikalla vertaamalla niitä venäläisiin kollegoihin. Sitten Venäjän puolustusministeriö totesi, että italialaisten panssaroitujen ajoneuvojen ominaisuudet ovat korkeammat kuin Venäjän armeijassa käytössä olevien ajoneuvojen - erityisesti kotimaisen Tigr-panssaroidun auton, jonka valmistaa Russian Machines -yritys.
Silloisen puolustusministerin Anatoli Serdjukovin toimisto arvioi asevoimien tarpeen 3000 60 italialaiseen panssaroituun ajoneuvoon. Tässä vaiheessa tämän projektin kohtalo on kuitenkin pitkälti avoin. Venäjä on jo vastaanottanut 358 koottua panssariajoneuvoa, XNUMX yksikköä on vielä tilattu ja Venäjän armeijan mukaan sopimus tulee joka tapauksessa täytetyksi. Mutta kannattaa miettiä jatkotuotantoa.
Venäjän apulaispuolustusministerin Juri Borisovin mukaan italialaiset ilmoittivat, että 130 Ivecon panssaroitujen ajoneuvojen räjähdyksestä Irakissa ei ollut yhtään tapausta, jossa ajoneuvon miehistölle olisi kuolemaan johtanut. Kenraalin mukaan tämä ei ole kaukana siitä. Samalla hän myönsi, että tällä hetkellä Iveco LMV -panssariauto on Naton massiivisin panssaroitu auto. Noin 1300 näistä ajoneuvoista on käytössä Italian armeijassa, 100-300 yksikköä on saatavilla muiden Nato-maiden armeijoissa.
Kamaz-43501
Joulukuun 2012 lopussa Venäjän apulaispääministeri Dmitri Rogozin, joka johtaa hallituksen sotateollista komissiota ja valvoo maan puolustusteollisuutta, teki työmatkan Italiaan, jossa muun muassa päätettiin Ilvesen kohtalosta. jonka ruuvimeisselikokoonpano ei enää sovi Venäjälle, joka haluaa päästä käsiksi teknologiaan. Dmitri Rogozinin mukaan panssaroidun auton tuotanto siirretään Kama-autotehtaalle (KamAZ). Samanaikaisesti 4 vuoden aikana ajoneuvon tuotannon lokalisointitason tulisi olla noin 80%, eli melkein koko panssaroitu ajoneuvo luodaan Venäjälle, lukuun ottamatta useita yksittäisiä yksiköitä ja kokoonpanoja . Tällä hetkellä sen lokalisointitaso on tuskin 10%. Parhaillaan keskustellaan IVECOn kanssa mahdollisuuksista perustaa yhteisyritys KamAZin kanssa. Italialaiset ovat valmiita toteuttamaan tämän projektin, mutta vähintään 900 panssaroidun ajoneuvon tilauksella.
Dmitri Rogozin kertoi myös toimittajille, että Venäjän armeijan "ilves" ei kilpaile "Tiikerin" kanssa. Hänen mukaansa Lynx-panssaroitu auto on kompaktimpi, se ei ole niin leveä eikä ole tarkoitettu taisteluoperaatioihin - siinä ei ole porsaanreikiä. Samaan aikaan ajoneuvolla on erinomainen suorituskyky miehistön panssarisuojauksen suhteen. "Lynxin" tarkoitus on toimittaa henkilökuntaa nopeasti taistelukentälle tai päinvastoin - evakuoida sotilaat esteettä ja vahingoittamatta.
"Tiger" puolestaan on panssaroitu auto jo suoraan taisteluoperaatioihin. Siinä on enemmän tilaa, se on mukautettu niin, että siitä voidaan ampua paluuta. Samaan aikaan Dmitri Rogozin totesi, että ainakin nykyisessä versiossa Tigerin panssarisuoja on askeleen heikompi.
Panssaroitu auto "Tiger"
Tällä hetkellä panssaroitujen ajoneuvojen tilanne Venäjällä muistuttaa huonoa komediaa. Jossa numerot, sopimukset ja lupaukset korvaavat toisensa joka kuukausi. Aikoinaan, jopa tehtäessä ikimuistoista sopimusta italialaisten kanssa, voitiin olettaa, että ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen osto voi innostaa venäläisiä valmistajia, antaa sysäyksen kehitykselle ja lisätä kilpailua. Tänään voimme todeta, että se ei ollut kovin onnistunut. Entistä kenraaliesikunnan päällikköä Nikolai Makarovia moitittiin usein kotimaisten sotatarvikkeiden ja puolustusteollisuuden kritisoinnista. Uusi kenraalipäällikkö Alexander Gerasimov ei kuitenkaan epäröi avoimesti kritisoida Venäjän puolustusteollisuutta.
Ei niin kauan sitten hän puhui venäläisestä panssaroidusta autosta "Volk", jota monet kutsuvat melko lupaavaksi. Gerasimovin mukaan 12 indikaattorin mukaan auto ei täytä taktisia ja teknisiä vaatimuksia. "Wolf" luotiin osana "Punisher-1" -projektin kehitystyötä. Hankkeen kehitystyön oli määrä valmistua vuonna 2010. Vuosi on kuitenkin 2013, eikä auton puutteita ole korjattu, panssaroitua autoa ei lähetetä uusintatesteihin. Puolustusministeriön viholliset (oletettavasti Makarov ja Serdyukov), jotka valmistajien mukaan eivät antaneet auton läpäistä valtiontestejä, katosivat, mutta todellisuudessa mikään ei ole muuttunut.
Tietolähteet:
-http://www.newsru.com/russia/25feb2013/tigr.html
-http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/novosti_vpk/d_rogozin_rys_i_tigr_ne_konkurirujut_mezhdu_soboj/2-1-0-574
-http://ria.ru/defense_safety/20130222/924189618.html
-http://pressria.ru/media/20130225/601425374.html
tiedot