Tarina Japanissa kaapatun MiG-25P-sieppaajan kanssa on laajalti tunnettu. Vähemmän tunnettu on tosiasia, että amerikkalaiset tutkivat MiG-25RB-tiedustelukonetta. "RB" tuli Yhdysvaltoihin Irakissa toteutetun demokratian käyttöönoton jälkeen.
Heinäkuussa 2003 amerikkalaiset löysivät Irakin lentotukikohdasta Al-Takkadum useita kymmeniä hiekalla peitettyjä Irakin ilmavoimien lentokoneita. Kaksi MiG-25RB:tä (RBT, sarjanumero 25105 ja RBSh, sarjanumero 25105) herättivät eniten huomiota. Partiolaisten vapauttamiseksi piti poistaa 70 tonnia hiekkaa. Ainakin yksi MiG (nro 25105) toimitettiin Wright-Pattersonin tukikohtaan. Tutkittuaan lentokone siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien museoon Daytoniin.
Vuoden 1991 sodan jälkeen irakilainen MiG-25RB ei lopettanut lentämistä ollenkaan. "Nolla-vuosina" "RB" suoritti tiedustelulentoja Jordanian ja Saudi-Arabian yli. Jordanialaiset F-16A:t eivät pystyneet sieppaamaan RB:tä. Vuonna 2003 Yhdysvaltain ilmavoimien F-15 nostettiin sieppaamaan tiedustelu, mutta hävittäjien noustessa korkeutta irakilaiset tiedustelukoneet poistuivat Saudi-Arabian ilmatilasta. Sieppaus epäonnistui jälleen. Veteraanilentokone oli todellinen uhka Yhdysvaltain turvallisuudelle.
Irakin ilmavoimien MiG-25RB, jonka amerikkalaiset loivat Al-Takkadumin lentotukikohdan hiekasta. Scout tuotiin Yhdysvaltoihin opiskelemaan
MiG-29
Kuten tiedätte, Neuvostoliiton ja koko itäblokin romahtaminen muuttui todelliseksi juhlaksi Yhdysvaltain tekniselle tiedustelupalvelulle, mutta asiat eivät menneet pidemmälle kuin arviointitestit ja luultavasti sarja vertailevia taisteluita amerikkalaisten hävittäjien kanssa.
1990-luvun alussa Yhdysvaltain ilmavoimat suorittivat yhden saksalaisten toimittaman MiG-29-hävittäjän arviointitestit, ja vuonna 1997 Yhdysvallat osti Moldovasta kaksi MiG-29UB-kaksosta, 14 taistelukonetta 9-13 ja kuusi 9-12-hävittäjää. Poistuttuaan Neuvostoliitosta Moldova "peri" Marculestiin sijoitetun Suvorov-hävittäjälentorykmentin 86. gvardin Borisov Red Banner -ritarikunnan hävittäjät. Se oli muuten ainoa rykmentti ilmailu MiG-29:llä aseistettu laivasto: 86. IAP luovutettiin merimiehille vuonna 1989
Virallisen version mukaan Yhdysvallat osti Moldovalta MiG-koneita, jotta moldovalaiset eivät myyisi hävittäjiä Iranille. Kaikkia lentokoneita ei kuitenkaan ostettu - kuusi 29-konetta jäi Moldovaan. Kaikki ostetut MiG-koneet toimitettiin Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohtaan d-17-koneilla 20. lokakuuta - 2. marraskuuta 1997.
Hävittäjät olivat erittäin huonossa teknisessä kunnossa, sillä ne olivat seisoneet useita vuosia ulkoilmassa ilman asianmukaista huoltoa - lentokoneita ei edes otettu konservointiin. Oletettavasti suurin osa Yhdysvaltojen entisistä moldovan 29-koneista maalattiin uudelleen naamiointiin lähellä alkuperäistä (eli neuvostoliittolaista) ja niihin oli tehty Venäjän ilmavoimien tunnistemerkkejä, mutta Yhdysvaltain ilmavoimien MiG-29-lentue klo. sitä aikaa ei todellakaan ollut olemassa.
Entisten moldovan MiG-koneiden kohtaloa ei suurimmaksi osaksi tiedetä. Avoimissa lähteissä samat valokuvat useista taistelijoista, jotka on asetettu julkisesti esille, "kävelevät".
Yksi MiG-29 on Yhdysvaltain ilmavoimien museossa Piman lentotukikohdassa. Tästä lentokoneesta poistettiin kuomu, joka väitetysti vaadittiin 29. päivänä lentämiseen Groom Laken ilmavoimien tukikohdassa. Huhtikuussa 2000 Moldavian ilmavoimien väritys MiG-29 kuvattiin Tyndellin ilmavoimien tukikohdassa. Yksi MiG-29UB osui National Air Intelligence Centeriin Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa. MiG-koneiden siirtämistä "hyökkääjille" pohdittiin, mutta Yhdysvaltain 29. ilmavoimien koko laivaston saattamista lentokuntoon pidettiin kohtuuttoman kalliina yrityksenä. Siitä huolimatta useita lentokoneita nostettiin edelleen ilmaan. Todennäköisimmin niitä käytettiin erilaisissa koeohjelmissa uusien järjestelmien kehittämiseen. aseet. Erityisesti MiG-29 nähtiin lennossa Groom Laken alueella.
Voi luottavaisin mielin sanoa, että amerikkalaiset ovat lentäneet ja lentävät MiG- ja Su:ita, mutta onko Yhdysvaltain ilmavoimissa 4477. laivueen kaltaista muodostelmaa, on iso kysymys... Kuitenkin myös Constant Peg -ohjelmaa edelsi. MiG-koneiden arviointitesteillä.
Muuten, Detachment 353rd Test and Evaluation Group on edelleen olemassa. Epävirallisesti sitä kutsutaan nimellä "Red Eagles", ja MiG-29 ja Su-27 ovat käytössä.
Su Yhdysvalloissa
Vuonna 1961 (tai vuonna 1963) ilmapuolustuksen IA-lentäjä lensi Su-9-torjuntahävittäjällä Abadaniin, Iraniin. Tieto tästä tapauksesta on vähäistä. Purettu kone toimitettiin päivää myöhemmin Yhdysvaltoihin, ja sinne lähetettiin myös lentäjä.
Tietoja Su-4477:n käytöstä 22-lentueen aikana ei löytynyt. Yhdysvalloissa suoritettiin kuitenkin useita Su-22-kokeita. Yhdysvallat sai kaksi Su-22:ta (20+25, 30914 ja 25+33 31203) vuonna 1991 Saksalta.
Su-27 ilmestyi Yhdysvalloissa 4477-lentueen hajotuksen jälkeen. Useita kertoja (melko tarkasti vuosina 2001, 2003, 2004, 2007 ja 2009) tarkkailijat valokuvasivat Su-27:n hyvin kaukaa Groom Laken tukikohta-alueella. Vuonna 2003 amatöörikuvaajat kuvasivat Su-27:n kanssa MiG-29:ää. YouTubeen lähetetty video tehtiin Groom Laken alueella vuonna 2003 - Su-27 lennossa.
Aiheesta "Su-27 Yhdysvalloissa" keskustellaan melko kuumasti amerikkalaisilla erikoisfoorumeilla. Osallistujat ovat yhtä mieltä siitä, että Su-27-koneita oli ja on, niiden lukumäärä Yhdysvaltain ilmavoimissa ei ylitä neljää. On huomionarvoista, että keskusteluihin osallistuvat paitsi pitkälle edenneet ilmailuharrastajat, myös 4477:nnen laivueen veteraanit - eli tietoihin voi jossain määrin luottaa.
He sanovat, että ensimmäinen Su-27 osui Yhdysvaltoihin jo 1990-luvulla. Väitetään, että Ukraina toimitti yhden lentokoneen ei kovin pitkäksi ajaksi testattavaksi. Su-27 toimitti ukrainalaisen An-124 Ruslanin Yhdysvaltoihin ja takaisin. Lisäksi brittiläisillä ja amerikkalaisilla ilmailufoorumeilla keskustelun osallistujat mainitsevat 1990-luvulla Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjät tutustumislennot ja taistelulennot. esiintynyt Ukrainassa. Kuinka luotettavia nämä tiedot ovat, on kysymys.
Prude Aurcraft osti Ukrainasta kaksi Su-27-konetta (single ja twin). Koneisiin tehtiin korjaus, jonka aikana niistä purettiin sotilaskalustoa ja ohjaamoihin tehtiin englanninkieliset merkinnät. "Sushki" maalattiin uudelleen Ukrainan ilmavoimien uuteen "hionneeseen" naamiointiin. Molemmat hävittäjät ovat US Federal Aviation Administrationin (FAA) hyväksymiä; todistukset vastaanotettiin joulukuussa 2009.
Yksityisen Pride Aircraftin entinen ukrainalainen Su-27UB
MiG:t museoissa, varastoissa ja kokoelmissa
Kesällä 1988 kaikki 4477. laivueeseen kuuluvat MiG-koneet (14 MiG-21 ja 9 MiG-23) suojattiin ja varastoitiin Tonopahin lentotukikohdan halleihin.
Ainakin viisi entistä indonesialaista MiG-21F-13:a päätyi museoihin tai asennettiin lentotukikohtien sisäänkäyntien eteen.
Indonesian ilmavoimista saatu MiG-21F-13 (valmistajan sarjanumero 2114) on asennettu Kirtlandin ilmavoimien tukikohtaan New Mexicon kansalliskaartin 150. hävittäjäsiiven päämajan eteen. Aiemmin naamioitu ruskean sävyillä, se on maalattu kokonaan uudelleen hopealla ja punaisella hännän numerolla "150".
MiG-21F-13 on myös esillä Berksdalen ilmavoimien tukikohdassa. Kone maalattiin uudelleen hopeamaalilla, maalattiin DRV:n ilmavoimien tunnistemerkit ja pyrstönumerot (“5060” punaisella).
Vuonna 1990 MiG-21F-13 siirrettiin "vanhaan" Yhdysvaltain ilmavoimien SAC-museoon Offuttin ilmavoimien tukikohtaan. Jonkin aikaa hävittäjä oli esillä 4477. laivueen väreissä - punaisilla tähdillä ja ohjaamon kuomun rungossa painettu lentäjän sukunimi ("Phelan"). SAC-museon siirron jälkeen Berksdalen lentotukikohtaan kone maalattiin uudelleen DRV:n ilmavoimien hävittäjäksi punaisella hännän numerolla "4422".
Aiemmin Tonopahin lentotukikohdan VIP-hallissa seisonut MiG-21F-13 siirrettiin Eglinin lentotukikohdan museoon. Hävittäjä oli alun perin palveluksessa Indonesian ilmavoimissa. Yhdysvaltain ilmavoimissa kone sai peränumeron "85", mutta kun auto sijoitettiin VIP-halliin noin 1986, peränumero muutettiin "85":stä "14". Eglinin ilmavoimien tukikohdassa kone on jälleen esitetty numerolla 85.
Arizonan Davis-Monthanin varastoalueella on useita MiG-17- ja MiG-21-koneita. On mahdollista, että ainakin yksi MiG-21 lensi aiemmin 4477-lentueen sisällä, mutta se on saatettu ostettua Puolasta: MiG-21PF on varastossa, ja Red Eagles eivät olleet käytössä PF:n kanssa. Defence Test & Evaluation Support Agency (DTESA) osti MiG-17:t todennäköisesti Puolasta 80-luvun lopulla, ja niitä on saatettu käyttää vuonna 1988 kohteina White Sandsilla laajamittaisessa kolmen viikon mittaisessa etsinnässä. harjoitus "Valmiuksien kehittämisohjelma". Harjoituskentällä suoritetun työn päätyttyä hävittäjiä säilytettiin jonkin aikaa Kirtlandin ilmavoimien tukikohdassa. Vuonna 2001 ne siirrettiin Davis-Monthaniin, ja yksi MiG-17 siirrettiin Piman ilma- ja avaruusmuseoon, joka sijaitsee Davis-Monthanin tukikohdan vieressä.
Lokakuussa 1993 MiG-17PF toimitettiin Ellsworthin ilmavoimien tukikohdasta Kalifornian ilmailumuseoon Sacramentoon. Lentokoneen "alkuperää" ei julkisteta. Museossa sieppaaja on esitetty DRV:n ilmavoimien väreissä punaisella hännän numerolla "4721". MiG-17PF:n ja F-4:n vertailutesteistä RIVET HASTE -ohjelmassa vuonna 1972 oli mahdollista löytää hajanaisia tietoja.
Yhdysvaltain ilmavoimien museo esittelee MiG-23MLD:tä, jonka häntänumero on "44". Tämän lentokoneen esiintymisen historia Yhdysvalloissa on melko epätavallinen. Hävittäjä myytiin vuonna 1992 täysin avoimesti suomalaiselle yritykselle varauksella käyttää konetta vain ei-lentävänä näyttelynä. Suomalaiset myivät MiG:n edelleen aurinkoisen Floridan asukkaalle, jolla oli oma näkemyksensä kylmän sodan esineestä. Yhdysvaltain kansalainen aikoi esitellä MiG:tä lennossa useissa Yhdysvaltain lentonäytöksissä. Bisnes on bisnestä, mutta liikemies toi "laillisen" MiG:n lisäksi laittomasti ostetun GSh-23-tykin Yhdysvaltoihin. Tupakka-, alkoholi- ja aseidenvalvontaviraston ihmiset takavarikoivat koneen, jossa oli tykki. Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelupalvelu siirsi koneen museoon.
Saksasta Yhdysvaltoihin vuonna 1991 saapui alle viisi MiG-23ML-lentokonetta, jotka olivat aiemmin käytössä DDR:n ilmavoimien JG-9-lentueen kanssa:
- ex "26 + 20" asennettu Goodfellowin lentotukikohtaan, b / n "136" punainen
- ex "20 + 23" sijaitsee Fallonin lentotukikohdassa, käytetään b / n "353" punaisella
- entinen "20 + 24" sijaitsee Nellisin lentotukikohdassa, lentokone maalattiin uudelleen aavikon naamiointiin, laitettiin Irakin ilmavoimien merkinnät.
Kaksi MiG-29-konetta, joista toinen on Neuvostoliiton ilmavoimien väreissä, toinen - Moldavian ilmavoimien väreissä, sijaitsee Nellisin lentotukikohdassa. "Neuvostoliiton" MiG-29 näytteillä hallissa, "Moldovan" - ulkoilmassa.
MiG-29:ää (sarjanumero 2960516761) kunnostettiin Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseon hallissa Daytonissa. Vuonna 2007 hävittäjä oli esillä tämän museon "kylmän sodan galleriassa". Tietojen mukaan kone oli aiemmin palveluksessa Kubinkaan sijoitetun 234. Kaartin hävittäjälentorykmentin kanssa. Tämä hävittäjä kubinkalaisen MiG-29-ryhmän joukossa vieraili heinäkuussa 1986 Suomen lentotukikohdan Kuopilo-Rissalassa. Tuo Suomen vierailu oli MiG-29:n ensimmäinen esitys lännessä.
Daytonilla on myös yksi entinen moldovan 29. sija. Yksi MiG-29 on esillä Pima Aviation Museumissa Tucsonissa, Arizonassa, Evergreen Aerospace Museumissa McMinnvillessä, Oregonissa sekä Fallonin ja MacDillin ilmavoimien tukikohdissa (ilman lyhtyä). Yksi MiG-29UB sijaitsee Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa. Kaikki nämä MiG-29:t eivät sovellu ylilentoihin.
Itä-Euroopasta vuonna 2009 hankittu MiG-29UB (siviilirekisterinumero N29UB) on Seattlessa, Washingtonissa sijaitsevan yksityisen Historic Flight Foundationin omaisuutta. Kone on FAA-sertifioitu ja lentokelpoinen. Yksityisellä keräilijällä Don Kirlinillä on kaksi MiG-29:ää ostettuna Kirgisiasta. Lentokoneet sijaitsevat Quincyn alueellisella lentokentällä (Illinois), joille FAA on sertifioinut vuonna 2010 ja ovat lentokelpoisessa kunnossa. Yhdysvalloissa on kaksi muuta MiG-29UB:ta, jotka on ostettu Euroopasta ja jotka ovat FAA:n sertifioimia.
MiG-17 varastossa, Davis-Monthanin ilmavoimien tukikohdassa
Neuvostoliiton suunnittelema lentokone Nellisin ilmavoimien tukikohdassa
Nellis Air Force Base -tukikohdassa on vuosikymmenten ajan esitelty potentiaalisten Yhdysvaltain vastustajien sotilasvarusteiden täysimittaisia malleja. 1990-luvun lopulla tukikohdassa oli aiemmin käytössä JG-9 NNA GDR MIG-23ML, MiG-21F-13 (ehkä lentänyt aiemmin 4477-lentueessa), MiG-17 (todennäköisesti "Have Ferry"), Su-7 ilmavoimien tunnisteella Puola, MiG-19 Indonesian ilmavoimien tunnistemerkeillä, MiG-23BN Egyptin ilmavoimien tunnusmerkeillä.
Nimitykset Neuvostoliiton suunnittelemille lentokoneille Yhdysvaltain ilmavoimissa
Omien nimitysten antaminen Neuvostoliiton suunnittelemille lentokoneille ei ollut mielijohteesta. Kaikki MiG:iä koskevat tiedot kuuluivat erittäin salassapidettävien asiakirjojen luokkaan. Samaan aikaan lentäjien piti pitää luokittelematonta lentokirjaa, josta käy ilmi tyyppi, jolla lento suoritettiin. Älä kirjoita MiG-21:tä! Avoimesta lehdistöstä on helppo löytää tietoa yhden tai toisen, erityisesti tunnetun amerikkalaisen lentäjän hallitsemista lentokonetyypeistä. Tiedot niistä on otettu lentokirjasta (Forma 5 USAF). Joskus vastaan tulee erittäin mielenkiintoisia lentokoneita. Joten 412. testisiiven komentaja eversti Joseph A. Lanny muun muassa hallitsi YF-24-lentokoneen. Nimitys YF-24 hämmentää monien ilmailun harrastajien mielet planeetalla Maa.
Ensimmäisen amerikkalaisen nimityksen sai Have Dugnat -ohjelmaan osallistunut MiG-21F-13. Nimityksen valitseminen ei ollut niin helppoa. Sen piti olla lähellä todellisten amerikkalaisten hävittäjien nimityksiä, mutta samalla se ei ole sama kuin tosielämän laitteen nimitys, ottaen huomioon lentäjän erikoistuminen. Saattaa tuntua oudolta, että hävittäjälentäjä lentää säännöllisesti lentokoneessa, esimerkiksi B-XX, koska B on Bomber, pommikone.
Joten päätimme heti kirjaimesta: "F", Fighter, mutta lisäten etuliite "Y", joka tarkoittaa "kokenut". Nykyään on vaikea arvioida, mitkä ajatukset vaelsivat ihmisten mielissä, jotka valitsivat ja hyväksyivät nimitykset MiG-21:lle, mutta MiG:stä tuli Phantom! Aivan ensimmäiset Phantomit, kuten tiedätte, nimettiin F-110A:ksi, mutta sitten lentokoneen merkintäjärjestelmää muutettiin ja Phantomista tuli F-4. Lentokoneet F-110B, F-110C eivät periaatteessa voineet esiintyä. Mutta se oli MiG-21F-13, joka sai nimityksen YF-110B. Hävittäjälinjan numero "111" oli varattu, mutta mikään ei estänyt "sadannen" sarjan lentokoneiden linjan jatkamista: F-112, 113, 114 jne. Ulkomaisten lentokoneiden merkintäjärjestelmä Yhdysvaltain ilmavoimissa on vakiintunut vuosikymmeniä, eikä se ole muuttunut. Kaikki salaiset "tuonti"-koneet nimettiin YF-1XX. F-117 oli poikkeus, mutta luultavasti tahallinen poikkeus. Huippusalainen "Stealth" oli samassa rivissä (melkein kirjaimellisesti - samassa lentotukikohdassa) Neuvostoliiton huippusalaisten hävittäjien kanssa.
Ensi silmäyksellä yksinkertainen järjestelmä ei ole ilman mysteeriä. YF-113G-lentokoneesta on keskusteltu paljon useiden vuosien ajan. Pitkään uskottiin, että Boeingin varkain piileskeli tämän nimityksen alla, mutta lopulta useimmat numerologian ystävät tulivat siihen tulokseen, että YF-113G on yksi MiG-23:n muunnelmista. Yhdysvaltain ilmavoimat pysyy kuitenkin vaiti tästä asiasta. Väärän nimen lisäksi MiG:t saivat vääriä Yhdysvaltain ilmavoimien sarjanumeroita, esimerkiksi "75-004" tai "75-010".
Jotkut länsimaiset asiantuntijat uskovat, että tämä merkintätapa kasvaa uusilla tyypeillä jo nyt. Su-lentokoneen Yhdysvaltain ilmavoimissa saamasta nimityksestä ei tiedetä mitään. Nimitykset YF-116 ja YF-118 saivat väitetysti MiG-25:n ja MiG-29:n.
MiG-29 "9-12" Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa
Su-7 Irakin ilmavoimien väreissä Nellisin lentotukikohdassa
Tämä MiG-29 "Fulcrum-C" Nellisin ilmavoimien tukikohdassa, ostettu Moldovan tasavallasta
MiG-23 Nellisin ilmavoimien tukikohdassa
Yhdysvaltain ilmavoimien Neuvostoliiton lentokoneiden nimitykset
YF-110B - MiG-21F-13.
YF-110C - J-7B (kiinalainen MiG-21F-13).
YF-110D - MiG-21F.
YF-110E, L ja M - nimitykset käytössä 1987-1995. Ei ole selvitetty, mihin lentokoneeseen he kuuluivat.
YF-112 - Mikä lentokone tähän nimitykseen kuului, ei ole selvitetty, suuremmalla todennäköisyydellä - Su-22, pienemmällä todennäköisyydellä - MiG-19.
YF-113A - MiG-17F "Have Drill".
YF-113B - MiG-23BN.
YF-113C - J-5 (kiinalainen MiG-17F).
YF-113E - MiG-23MS
YF-113G - "salaperäisin" nimitys, todennäköisimmin MiG-23: n muunnos, mutta Yhdysvaltain ilmavoimien salainen prototyyppi, joka lensi vuosina 1993-1996, ei ole poissuljettu.
YF-113H - Nimitys käytetty vuosina 1987-1995. Mihin lentokoneeseen se kuului, ei ole selvitetty.
YF-114C - MiG-17F "Have Ferry" ja kaikki 17 Squadronin MiG-4477F:t.
YF-114D - MiG-17PF.
YF-115 - oletettavasti Su-7.
YF-116А - Nimitys käytetty vuosina 1987-1995. Mihin lentokoneeseen se kuului, ei ole selvitetty.
YF-118 - oletettavasti MiG-29.