Neuvostoliiton hävittäjät Yhdysvaltain ilmavoimissa, MiG-21 ja MiG-17F (osa 2)

16
"Kahdeskymmenesensimmäinen"

Ensimmäistä kertaa MiG-21-hävittäjän läsnäolo Yhdysvalloissa tuli tunnetuksi vuonna 1969, kun Aviation Week -lehti 17. helmikuuta "räjäytti" informaatiopommin, joka raportoi lennoista salaa hankitulla "viime keväällä Neuvostoliiton MiG:llä". -21-suihkuhävittäjä” ilmavoimien lentäjien USA:ssa. Tarkempia tietoja MiG-testeistä piti odottaa lähes 30 vuotta: Ilmavoimat poisti MiG-testiohjelman turvaluokituksen osittain vasta maaliskuussa 1998.

Neuvostoliiton hävittäjät Yhdysvaltain ilmavoimissa, MiG-21 ja MiG-17F (osa 2)


Taistelija saapui Yhdysvaltoihin Israelista. Israelin salaisen palvelun MOSSADin toiminnan seurauksena Irakin ilmavoimien kapteeni Monir Radfa laskeutui MiG-21 F-13:lle (valmistettu vuonna 1963) Hatzorin lentotukikohtaan 16. Israelilaiset lentäjät lensivät MiG:llä yli 1966 tuntia.Israelissa kone onnistui saamaan lauttanumeron "100". Kyllä, kyllä: "Bond, James Bond!".

Amerikkalaiset saivat tietää MiG-testeistä Israelissa. Yhdysvaltojen ja Israelin väliset suhteet eivät tuolloin olleet vielä tiiviin yhteistyön luonteisia, kun taas Israelin kumppanuus Euroopan valtioiden kanssa sotatarvikkeiden hankinnassa oli jo katkennut. Yhdysvallat teki tarjouksen, josta oli mahdotonta kieltäytyä. Vastineeksi MiG:n "vuokrauksesta" Washington tarjoutui toimittamaan Israelin ilmavoimille Phantomeja, ei tietenkään ilmaiseksi.

Hävittäjä toimitettiin Groom Laken lentotukikohtaan puoliksi purettuna Yhdysvaltain ilmavoimien kuljetuskoneella S-5A Galaxy. Lentokokeet Yhdysvalloissa suoritti Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohtaan sijoitettu ilmavoimien Foreign Technology Division (Foreign Technology Division, FTD). Testiohjelman nimi oli "Have Donut". Lennot MiG-21:llä (US Air Force sarjanumero "80965") Yhdysvalloissa alkoivat helmikuussa 1968 Groom Laken ilmavoimien tukikohdassa äärimmäisen salassa.

Amerikkalaisen lentäjän ensimmäinen lento MiG:llä oli johdanto. Lentäjä tutustui hävittäjän reaktioon ohjaimien poikkeamiseen ja suoritti sitten yksinkertaisia ​​hahmoja, kuten käännöksiä. Keskimääräisellä korkeudella hän vapautti laskutelineen ja läpät simuloiden laskeutumista ja arvioiden MiG:n pienimmän kehitysnopeuden. Sitten tapahtui laskeutuminen. Toisella lennolla ohjaaja pystyi jo suorittamaan energistä ohjailua pystysuorassa.

Maaliskuuhun 1968 mennessä suurin osa suunnitellusta testiohjelmasta saatiin päätökseen. Ohjelmassa suoritettiin 134 lentoa, joista suoritettiin 102 lentoa lentoajalla 77. Vertailevia ilmataisteluja tehtiin 33 Yhdysvaltain ilmavoimien koneilla ja 25 lentoa US Navyn koneilla; 26 lentoa suoritettiin lennon ominaisuuksien poistamiseksi, vakauden ja ohjattavuuden arvioimiseksi, neljä lentoa - Yhdysvaltain ilmavoimien ilmavoimien ilmapuolustuskomennon edun mukaisesti ja kaksi lentoa Strategic Aviation Command -yksikön edun mukaisesti. Yhdeksän lisälentoa tehtiin tutkakuvan ottamiseksi MiG-21:stä, yksi lento MiG:n infrapunasignaalin mittaamiseksi (mittaukset tehtiin T-39A Saberliner-lentokoneesta, joka oli varustettu erikoislaitteilla, jotka jäljittelevät erityisesti Sidewinder-hakijaa ) ja yksi kuvauslento eri kulmista ja yksi, aivan ensimmäinen lento - ohilennolle asennuksen jälkeen. 11 lentoa peruttiin koneen laitevikojen vuoksi: tekniselle henkilökunnalle tuntematon MiG-21 osoitti samaa luotettavuutta kuin käytössä olleet Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston hävittäjät.

Ilmavoimista lennot suorittivat koelentäjät Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta ja taisteluoperaatiokeskuksen lentäjät Nellis Air Force -tukikohdasta. Testilentäjät arvioivat pääasiassa MiG:n vakautta ja ohjattavuutta ja kirjasivat sen todelliset ominaisuudet. Nellis-tukikohdan ohjaajat lensivät taistelukäyttöön.

Testaajat arvostivat MiG-21:tä suuresti. Amerikkalaiset lentäjät havaitsivat hyvin vähän puutteita: huono näkyvyys ohjaamosta, alhainen moottorin vaste, tärinä lennon aikana alhaisella korkeudella transonisilla nopeuksilla, vakauden puute kallistuksessa, suunnassa ja nousussa, vaikeudet lentää muodostelmassa, himmeät navigointivalot.

Ilmataisteluissa F-4C/D/E:n kanssa MiG-21 osoitti ylivoimaisuutta käännöksissä, mutta heikompi johtuen alhaisemmasta työntövoima-painosuhteesta ja huonosta moottorin vasteesta pystysuunnassa. Phantom-lentäjille annettiin suositus välttää taistelua MiG-21:n kanssa matalilla korkeuksilla alle 830 km/h nopeuksilla, suorittaa hyökkäys takapuoliskolla, missä MiG-21-lentäjän näkymä on hyvin rajallinen. Suositeltu taistelukorkeus on noin 4500 m, nopeus M = 0,98. Erityisesti F-4-lentäjille tarkoitetussa raportissa he mainitsivat isoilla kirjaimilla: "NOPEUS OLI ELÄMÄ", nopeus on elämää.

Paras tapa ampua alas MiG-21 F-105-lentäjälle oli yllätyshyökkäys takapuoliskolla. Ohjattavassa taistelussa MiG-21 oli täysin parempi kuin F-105. F-105:llä oli tehokkaampi tykkiaseistus ja edistyneempi tähtäin, mutta Thunderchiefiin asennettu APR-25-säteilyvaroitusvastaanotin ei pystynyt havaitsemaan MiG-21-radioetäisyysmittaria ajoissa. Selviytyäkseen taistelussa MiG-21:n kanssa F-105-lentäjän suositeltiin pitämään maksiminopeus alle 4500 metrin korkeudessa ja välttämään ohjailutaistelua; nopeutta ei missään tapauksessa saa laskea 830 km/h:iin; älä luota APR-25-vastaanottimeen, vaan tarkasta ilmatilaa jatkuvasti visuaalisesti.



Myös MiG-21:n ja F-111:n vuorojen taistelujen tulokset osoittautuivat Neuvostoliiton hävittäjän hyväksi. Jälleen - "NOPEUS OLI ELÄMÄ". F-111:n miehistöä suositeltiin hyökkäämään vain edullisimmasta asennosta takaapäin ylhäältä nopeudella M = 0,98 ja poistumaan välittömästi ilman, että se joutuisi "koirataisteluun".

Super Sabre oli vuorotellen verrattavissa MiG-21:een, mutta ohitti Neuvostoliiton lentokoneen kiihtyvyysominaisuuksiltaan. Molempien hävittäjien ohjusaseistus on suunnilleen vastaava, mutta F-100 oli aseiden suhteen parempi kuin MiG-21. F-100 kantoi neljä ilma-ilma-ohjusta, kun taas MiG-21 vain kaksi, mutta MiG:n tähtäin mahdollisti ohjusten käytön pitkiltä etäisyyksiltä ja laajemmasta ylikuormitusalueesta. Yleisesti ottaen ohjattavuuden suhteen F-100 oli huonompi kuin MiG-21- ja Super Saber -lentäjät, taas suositeltiin, ettei taisteluun osallistuisi, vaan käytä lyö-ja-juoksutaktiikkaa. F-104-lentäjät saivat samanlaisia ​​suosituksia.

Sivut MiG-21F-13:n testiraportista Yhdysvalloissa, ohjelma "Have Donut"


Vain F-21A osoittautui kykeneväksi ohjaamaan tasavertaista taistelua MiG-5:n kanssa. Ja tässä "kuva" muuttui juuri päinvastoin. Kaikki muut Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjät saivat suhteellisen edun MiG-21:een verrattuna vain yli 4500 metrin korkeuksissa ja suurilla lentonopeuksilla. F-5A oli MiG:tä parempi 4500 metrin korkeuteen asti ja huonompi korkealla. F-21A-lentäjä pystyi tehokkaasti käymään ilmataistelua MiG-5:n kanssa enintään M = 1,2:n nopeudella ja alle 4500 metrin korkeudessa.

Pommikone- ja tiedustelulentäjille annettiin suosituksia irtautumisesta MiG-koneista:
- RF-101: nouse moottorin suurimmalla työntövoimalla tai sukeltaa 45 asteen kulmassa tai enemmän;
- B-66: ei ole mahdollisuuksia ollenkaan, hävittäjäsuoja on välttämätön, ääritapauksissa alaspäin suuntautuva spiraali 3g:n ylikuormituksella. "B-66 on kohde";
- RF-4C: sisäisten laitteiden avulla voit havaita MiG-21:n ajoissa nousemalla suurimmalla mahdollisella nopeudella.


MiG-21F-13 "Have Donut" lennossa


Laivasto esitti F-21F / J, F-4E, A-8F, A-4A ja A-6A lentokoneita MiG-7:tä vastaan. Vertailevien taistelujen tulokset merivoimien "Phantomit" eivät eronneet F-4-ilmavoimien kanssa käytyjen taistelujen tuloksista, paitsi että merimiehet totesivat negatiivisena "Phantomien" lisääntyneen "savun tuoton" verrattuna MiG:hen. Crusader suoritti MiG:n alhaisella korkeudella, etu menetettiin edellä. MiG-21-lentäjillä ei ollut vaikeuksia kaikkien hyökkäyslentokoneiden "tuhoamisessa". A-7 suoriutui kaikista huonoimmin: Raportissa sanottiin: "ei mahdollisuuksia ollenkaan!". Ilmapuolustuskomennon edun vuoksi he kävivät vertailevia taisteluita F-106 sieppaajan kanssa. Sieppaustutka oli kaikilta osin parempi kuin MiG-21-radiotähtäin, mikä ei ole yllättävää. Suurissa korkeuksissa F-106 osoitti parhaat kiihtyvyysominaisuudet. Taistelujen tulosten perusteella annettiin suosituksia aseiden asentamisesta F-106:een ja ohjaamon lasien vaihtamiseen, kun taas lentäjiä neuvottiin partioimaan yli 740-830 km / h nopeuksilla.

Yhdysvaltain ilmavoimien SAC testasi todellisissa olosuhteissa B-52- ja B-58-pommikoneisiin asennettujen säteilyvaroitusvastaanottimien suorituskykyä. B-4-lentokoneen T58-vastaanotin havaitsi luottavaisesti MiG-21:n, ja B-52:een asennettu ALR-18-vastaanotin antoi virheen mittaamalla etäisyyttä 1-3 km:n "uhkaan".

Have Dugnat -ohjelman välitön tulos oli sen perustaminen ilmailu Yhdysvaltain laivaston huippuasekeskus. Yhdysvaltain ilmavoimien reaktio oli hitaampaa, mutta laajamittaista: 70-luvulla Red Flag -harjoituksia alettiin järjestää vuosittain, kuuluisat "hyökkääjien" laivueet ilmestyivät.

Hev Dugnat -ohjelmaan osallistuneen MiG-21 F-13 -hävittäjän väitetään palauttaneen Israeliin huhtikuussa 1968. On mahdollista, että Israel sai MiG-21 F-13:n, mutta toisin! Missä vuonna 1968 Yhdysvallat sai toisen MiG:n (ja saiko se), ei tiedetä. Vuonna 1972 "Have Dugnat" -lentokone, jo "keel" numerolla "007", ilmestyi jälleen Yhdysvaltoihin. Lopulta taistelija, josta tuli osa historia myös Israelin ilmavoimat, sai pysyvän "rekisteröinnin" Israelin ilmavoimien museoon.




MiG-17F: Hae Drill/Have Ferry

MiG-21F-13:n jälkeen Yhdysvallat suoritti arviointitestit kahdelle, myös Israelista saadulle MiG-17:lle.

Kaksi Syyrian ilmavoimien MiG-17F-konetta ei palannut tukikohtaan 12. elokuuta 1968 rutiininomaisen harjoituslennon jälkeen reitin varrella. MiG-lentäjät 1. luutnantit Walid Adham ja Radfan Rifai laskeutuivat vahingossa Betsetin lentokentälle Pohjois-Israelissa. MiG-17 kiinnostaa Yhdysvaltoja melkein enemmän kuin MiG-21, koska suurimmat tappiot ilmataisteluissa Vietnamin yläpuolella kärsivät amerikkalaiskoneet juuri MiG-17:stä. Lyhyiden arviointitestien jälkeen Israel toimitti molemmat MiG-koneet Yhdysvaltoihin.

Israelin MiG-autoissa kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin kirjallisuudessa joskus esitetään. Useista lentokelpoisista MiG-21- ja MiG-17-koneista uskotaan tulleen Israelin palkinnoiksi sodassa 1967. Todennäköisesti näin kävikin. Mutta... Valmistellessamme tätä artikkelia englanninkielisellä israelilaisella sivustolla onnistuimme löytämään erittäin mielenkiintoisen postauksen. Kirjoitti mies, jolla oli epäilemättä suhde Israelin ilmavoimien lisäksi myös sen salaisten palvelujen kanssa. Hänen mukaansa Israelin oli helppo ostaa arabeilta jopa laivue Neuvostoliiton valmistamia hävittäjiä. Israelilainen Internet-hahmo ei suoraan vahvistanut oston tosiasiaa, mutta hän huomautti: "Meidän oli helpompi esittää nämä lentokoneet (puhuimme Yhdysvaltoihin siirretyistä MiG-koneista) palkintoina."

Tammikuussa 1969 Have Drill -ohjelman puitteissa aloitettiin ensimmäisen Israelista saadun MiG-17F:n testit; maaliskuussa toinen MiG-17F oli mukana Have Ferry -ohjelmassa. Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneet saivat häntänumerot "055" (alkuperäinen Syyrian ilmavoimien hännännumero) ja "002" (Israelissa käytetty häntänumero). Molemmat lentokoneet säilyttivät Syyrian ilmavoimien naamiointivärin, jota täydennettiin Israelissa käytetyillä kaksivärisillä tunnistusjuomilla ja Yhdysvaltain ilmavoimien tunnistusmerkeillä (tietysti Yhdysvalloissa). Mielenkiintoista on, että yhtä näistä MiG-koneista operoivat neljän valtion ilmavoimat: DDR:n, Syyrian, Israelin ja USA:n!

MiG-17F lentää "Have Drill" -ohjelman alla


MiG-17F lentää "Have Ferry" -ohjelman alla


Molemmissa ohjelmissa tehtiin hävittäjien ylilentoja niiden todellisten suorituskykyominaisuuksien mittaamiseksi, vakauden ja ohjattavuuden sekä kiihtyvyysominaisuuksien arvioimiseksi. MiG:t suorittivat vertailevia ilmataisteluja kaikentyyppisillä hävittäjillä, jotka olivat palveluksessa ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston kanssa, suoritettiin B-52- ja B-58-pommittajien sieppauksia.

Ilmataisteluja MiG-koneiden kanssa suorittivat erityisesti valitut lentäjät Groom Laken lentotukikohdan ympärillä olevassa ilmatilassa, kuuluisat "pienet vihreät miehet" ja alueen 51 (alue 51) lentävät lautaset. Lentäminen Area 51:n yli kiellettiin suurimmalta osalta amerikkalaisista lentäjistä. Kartoissa oli punainen täplä, jota varten alue sai lempinimen "Punainen neliö". Lentäjät, jotka antoivat Zonelle tällaisen lempinimen, eivät edes epäilleet MiG-koneiden läsnäoloa Groom Lakessa. Mutta mikä sattuma!

Taistelulentäjät eivät käyneet harjoitustaisteluja MiG-koneiden kanssa, mutta kaikissa laivaston ja USMC:n laivueissa Have Drill -ohjelmaan osallistuneet ”asiantuntijat” luennoivat säännöllisesti. Lisäksi he olivat "asiantuntijoita" kiertävästi.

Yksi "asiantuntijoista" oli Shaler Tegu. Vuonna 1966 Tegyu lensi useita kymmeniä lentoja Crusaderilla Vietnamissa, jonka jälkeen hän palveli VF-111-lentueessa (lentokukialus Oriskany). Osallistumisesta kahteen RF-8-partiolentäjien pelastusoperaatioon, jotka ammuttiin alas ilmatorjuntatykillä, Tegyu palkittiin kunniamitalilla ja hopeatähdellä. Toinen Silver Star Tegyu sai vuonna 1967 toisella "työmatkalla" Vietnamiin (lentokoneen Intrepid) RF-8-partioiden saattamisesta. 2. elokuuta 1967 hänen Crusader -koneensa ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla lähellä Hanoin ja Haiphongin välistä Ke Sat -siltaa. Lentäjä kaatui onnistuneesti, ja etsintä- ja pelastushelikopteri kirjaimellisesti veti hänet ulos vihollisen nenän alta. Kesällä 1968 Tegyu sai uuden toimeksiannon - VX-4-lentueen, joka harjoitti lentokoneiden ja aseiden testaamista. Tegu yleensä valmistautui jo lähtöön täysin erilaiseen laivaston laivueeseen, mutta VX-4:n komentaja, kapteeni Jim Foster "katsoi silmänsä" vietnamilaisen kokemuksen omaavaan lentäjään. Tegyua ei missään tapauksessa vaadittu lentokoneiden ja ohjusten testaamiseen. Vuonna 1968 Yhdysvallat sai kaksi MiG-17:ää ja kaksi (vai onko se yksi?) MiG-21. Sekä ilmavoimilla että laivastolla oli näkemyksiä Neuvostoliiton hävittäjistä. Foster oli innokas saamaan kaikki neljä lentokonetta käyttöönsä: "Ilmavoimien olisi pitänyt testata MiG:t... mutta Tooter (lempinimi Tegu) ja hänen kollegansa saattoivat laatia laadukkaan lentokoesuunnitelman. Kenen heidän paremmin pitäisi toteuttaa tämä suunnitelma? Esitimme jo ensimmäisessä kokouksessa testisuunnitelman, kun ilmavoimat olivat juuri aloittaneet sen työstämisen: Ilmavoimat, hei!

Raportti ohjelmasta "Have Drill / Have Ferry" ja kuva raportista


Tegu saapui Point Muguun, jossa VX-4 oli sijoitettu, tietämättään Miramarin ilmavoimien tukikohdassa jo kehitetystä MiG-lentokoneohjelmasta. Komesk koski tulevaa työtä lyhyesti: "200 päivää erämaassa." Foster, Tegyu ja VX-4-lentueen komentaja Ronald McKeon lähtivät autiomaahan. Tegu tapasi MiG:t vain Groom Lakessa. Tegyu lensi sekä MiG-17:llä että MiG-21:llä, mutta hän piti aina parempana 17:stä. Raportissaan Have Drill -ohjelmasta Tegyu totesi: "MiG-17:llä on merkittävä etu nykyaikaisiin hävittäjiin verrattuna hitaiden nopeusen lähitaistelussa, joka tunnetaan yleisesti nimellä "veitsitaistelu" (Knife Fight); MiG-tykkiaseet ovat paljon tehokkaampia lähitaistelussa.
- MiG-17 pystyy tuhoamaan minkä tahansa Yhdysvaltain laivaston taktisen lentokoneen koirataistelussa kaarteissa 880 km/h ja sitä alhaisemmilla nopeuksilla.
- Lentokone on yksinkertainen ja luotettava, ei putoa ohjaussauvaa heittäessä, huolto vaatii minimaalisen määrän erikoisvarusteita.
- Aseistus ei koskaan epäonnistunut. Koska aseita on asennettu lavalle, ammusten täyttö kestää vain 20 minuuttia.

Keväällä 1970 Tegyu nimitettiin VF-51-lentueen apulaispäälliköksi. Saman vuoden toukokuussa lentotukialuksen "Bon Omm Richard" laivue lähti Vietnamin rannoille.

T. Barnis työskenteli MiG:iden kanssa kentällä: ”Osallistin erittäin salaisiin Have Drill- ja Have Ferry -ohjelmiin. Palvelin aiemmin NASA Betty Tracking Stationilla elektroniikkainsinöörinä. Bettyllä työskentelimme lentokoneissa, kuten X-15 ja XB-70. CIA:n ihmiset valitsivat minut osallistumaan "mustoihin ohjelmiin" alueella 51. He eivät antaneet mitään tietoa tulevasta työstä, mutta suostuin. Tuolloin alue 51 oli peitetty erittäin tiheällä salassapitoverholla.

Pian levisi huhuja Israelin vangitsemisesta 6 päivää kestäneen sodan aikana useiden Neuvostoliiton suunnittelemien hävittäjien kanssa. Väitetään, että nämä koneet toimitettiin Groom Lakelle.

Groom Lakessa minut määrättiin pieneen ryhmään asiantuntijoita, jotka työskentelivät CIA:n A-12 "Oxscart"-ohjelmassa (A-12 oli SR-71:n edelläkävijä). Seurasimme kaikkia MiG-lentoja, mittasimme Neuvostoliiton lentokoneiden tutkasignaalien heijastuksen, tutkimme ja testasimme niiden moottoreita maassa.

Have Drill -ohjelmaan kuului MiG-17 (Lim-5) sarjanumerolla 1С-07-18, joka on rakennettu Puolassa vuonna 1956 tai 1957. Hävittäjä toimitettiin Groom Lakelle 27. tammikuuta 1969. Ensimmäinen lento taivaalla 51. helmikuuta valmistuneesta Zone 17 -lentokoneesta. Ohjelman puitteissa suoritettiin yhteensä 172 lentoa, joiden lentoaika oli 131 tuntia, ja testit kestivät 55 päivää. Have Ferry -ohjelman alla testattu MiG-17 toimitettiin Area 51:lle 12. maaliskuuta 1969, ensimmäinen lento tapahtui 9. huhtikuuta. Tämä MiG teki 20 päivässä 52 lentoa lentoajalla 37,7 tuntia.. Have Ferry -lentokoneessa, toisin kuin Lim-5:ssä, ei ollut radioetäisyysmittaria ja taustaperiskooppia; se oli vanhempi lentokone. Ennen MiG-koneiden arviointitestejä vaihdettiin kello, nopeusmittari, korkeusmittari ja ylikuormitusilmaisin, lisäksi asennettiin kierroslukumittari, nauhuri ja elokuvakamera instrumenttien lukemien tallentamiseen lennon aikana. Kuorilaatikoiden tilalle asennettiin 14-kanavainen oskilloskooppi, joka tallensi polttoaineen kulutuksen, moottorin kierrosluvun, nopeuden, korkeuden, ohjauspintojen sijainnin, kallistuksen, suunnan ja kaltevuuden kulmat sekä rullan kulmanopeuden. Molemmilla MiG-17-koneilla suoritettiin yhteensä 224 lentoa, vikoja kirjattiin 23, kaksi lentoa jouduttiin perumaan toimintahäiriöiden vuoksi. Taistelija testattiin täysin pyörimisen suhteen. Kone putosi vastahakoisesti vasempaan kierteeseen, korkeushäviö 23:lla kierryksestä oli 3000 jalkaa (914 m).

Insinöörit totesivat MiG:n haittapuolena hydraulisten vahvistimien puutteen kallistuksen ja kurssin ohjauskanavissa. Lentäjillä MiG:llä lentämisen jälkeen oli erilainen mielipide: "Hydrauliikka? Minkä vuoksi?!!!"

Vertailevat ilmataistelut Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjien kanssa suoritettiin "yksi vastaan" ja "pari parille". Taisteluja käytiin yhteensä 57: 29 F-4C / D "Phantom" II:lla, 11 F-105D / F "Thunderchiefillä", kuusi F-100D "Super Sabrella" ja kaksi F-5A:lla. . Viisi lentoa ammuttiin ilma-aseista ilma- ja maakohteisiin.

MiG-17-aseiden puutteita olivat aseiden alhainen tulinopeus ja ammuksen alhainen alkunopeus. Lentäjien mukaan hävittäjää oli fyysisesti erittäin vaikea hallita yli M = 0,85 nopeuksilla - ohjaussauvaa piti vetää molemmin käsin (boosterit eivät satuttaisi). Phantom-tutkan ja ohjusten tehokkuus heikkenee huomattavasti, jos taistelu MiG-17:n kanssa suoritetaan alle 10 000 jalan (3000 500 metrin) korkeudessa. Vaakasuuntaisessa ohjauksessa korkeilla hyökkäyskulmilla ja noin 17 km/h nopeudella MiG-4:llä on ehdoton ylivoima F-105:stä, F-100:stä, F-5:sta ja F-830:stä, mutta pystysuunnassa kaikki amerikkalaiset. Hävittäjät ovat parempia kuin MiG, varsinkin jos nopeus ylittää 17 km/h MiG-17 on erittäin vaikea havaita visuaalisesti. Kaikki lentäjät, jotka osallistuivat vertailutaisteluihin MiG-51:n kanssa alueella 17, tekivät aluksi suuren virheen arvioidessaan etäisyyttä MiG:hen. Phantom-moottoreihin verrattuna MiG-17-moottori ei savunnut ollenkaan. Itse asiassa ainoa keino havaita MiG-25 ajoissa Phantom and Thunderchiefsin miehistöille oli APR-26 / 17 säteilyvaroitusvastaanotin, mutta se antoi varoituksen vain, jos MiG-XNUMX:ään asennettu radioetäisyysmittari oli työskentelee.

Yksi vastaan-ilmataistelussa Phantom-miehistö suoritti vain yhden hyökkäyksen, koska he eivät voineet suorittaa toista, koska näköyhteys kohteeseen oli menetetty. F-105:n, F-5:n ja F-100:n ohjaajilla oli vaikeuksia valloittaa suotuisa paikka uudelleenhyökkäystä varten. Ilmataistelut MiG-17:n kanssa suositeltiin suoritettavaksi suurilla nopeuksilla ohjaamalla pystytasossa. Poistu taistelusta tuottaaksesi lempeän sukelluksen.

Yhdysvaltain laivasto suoritti 17 ilmataistelua MiG-47:llä: 18 F-4B / J Phantom II:lla, 16 F-8H / J Crusaderilla, neljä A-4F Skyhawkilla, neljä A- 6A "Intruder" ja neljä A-7A "Corsair" II:lla. Taistelujen tulosten perusteella laivasto tuli johtopäätökseen MiG-17:n ehdottomasta edusta mihin tahansa edellä mainituista lentokoneista taistelussa mutkissa. Naamiointiväri ja pieni koko yhdistettynä vähäsavuiseen moottoriin eivät sallineet jatkuvaa visuaalista yhteyttä MiG:hen. Phantom-miehistön oli äärimmäisen vaikeaa havaita MiG-17 visuaalisesti, eikä Phantom-tutka usein pystynyt havaitsemaan MiG:tä ollenkaan. MiG-17-lentäjä puolestaan ​​havaitsi ja tunnisti Phantomin helposti visuaalisesti savuisten moottoreiden avulla. Taistelujen johtopäätös "kaksi F-4:ää kahdelle MiG-17:lle" osoittautui yleisesti ottaen paradoksaaliseksi: korkeampien lentotietojen ansiosta kaksi F-4:ää säilyttävät 100 %:n edun hyökkäävässä taistelussa kahta MiG-17:ää vastaan, mutta hyökkäävillä lentokoneilla ei ole aseetpystyy ampumaan alas MiG-17:n! MiG-17:n tärkeimmät haitat laivaston lentäjien mukaan ovat uudelleenlatauksen rajoitus ja pieni polttoaineen määrä. Yhdysvaltain ilmapuolustuskomento suoritti 17 taistelua MiG-13:n kanssa F-106A "Delta Dartilla", viisi F-102A "Delta Daggerilla" ja viisi F-104A "Starfighterilla". Ilmapuolustusvoimien tulokset olivat samanlaisia ​​kuin ilmavoimilla ja laivastolla - vältä käännöksiä, hyökkää nopeudella, mene pystysuoraan. Lisäksi annettiin suosituksia kuomun lasin vaihtamisesta ja aseen asentamisesta F-106:een, ohjuslaukaisimen laukaisuajan lyhentämiseksi F-102:ssa ja parin taistelumuodostelman käytöstä luopumiseksi. F-102 linkin puolesta.




Amerikkalaiset arvioivat MiG:n "erittäin" luotettavaksi lentokoneeksi, joka pystyy suorittamaan neljästä viiteen lentoa päivittäin. Suhteellisen alhaisilla nopeuksilla suoritettaviin lähitaisteluihin lentokone on ihanteellinen, sillä on erinomainen ohjattavuus ja se muodostaa vakavimman uhan nykyaikaiselle hävittäjälle, joka on varustettu kehittyneillä aseilla ja ohjusohjausjärjestelmillä. Kaikki amerikkalaiset lentäjät, jotka osallistuivat taisteluihin MiG-17: n kanssa, aliarvioivat vihollista aluksi suuresti. Jokainen laivaston lentäjä hävisi ensimmäisen taistelunsa MiG:n kanssa. Yhdysvalloissa ei ollut ominaisuuksiltaan MiG-17:n kaltaista lentokonetta.

MiG-17F:n testit muuttivat enemmän kuin MiG-21:n testit amerikkalaisen lähestymistavan kehittyneiden hävittäjien suunnitteluun ja lentäjien koulutukseen. Pääjohtopäätös on, että kaikkien amerikkalaisten hävittäjien on oltava aseistautuneita aseilla. Suunnittelussa jouduttiin kiinnittämään entistä enemmän huomiota käytössä olevien lentokoneiden työvoimaintensiteetin vähentämiseen, yksinkertaistamalla koneen sisäisiä järjestelmiä, erityisesti elektronisia. Lentäjät olisi pitänyt kouluttaa käymään ohjattavia ilmataisteluja pienikokoisilla lentokoneilla, joilla on pieni ominaissiipikuorma.

"Have Drill" -ohjelmaan osallistunut MiG-17 (häntänumero "55") palautettiin Israelille vuonna 1969. MiG-17 "Have Drill" MiG-17 seisoo Israelin ilmavoimien museossa "Hev Dugnatin" vieressä. "MiG-21. MiG-17 "Have Ferry" jätettiin Yhdysvaltoihin testien päätyttyä, mutta myöhemmin kone syöksyi maahan.

Amerikkalaiset testasivat toista MiG-17:ää Have Privilege -ohjelman puitteissa. Marraskuussa 1970 amerikkalainen sotilasvaltuuskunta vieraili Kambodžassa. Valtuuskuntaan kuului Wright-Pattersonin lentotukikohdan ilmavoimien tiedustelupalvelun edustajia, jotka kiinnittivät erityistä huomiota Kambodžan ilmavoimien MiG-17:ään. Everstit Wendel Schauler ja William Gilbert (molemmat osallistuivat Have Drill- ja Have Ferry -ohjelmiin) suorittivat viisi lentoa Phu Catin lentotukikohdassa Etelä-Vietnamissa, missä MiG-17F (itse asiassa kiinalainen J-5A) ohitti Kambodžan ilmavoimien lentäjä. Arviointitestien päätyttyä J-5A lähti Phnom Penhiin. Vietnamilaiset partisaanit tuhosivat tämän lentokoneen tammikuussa 1971 Pochentongin lentotukikohdassa.







Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

16 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +8
    20. helmikuuta 2013 klo 09
    MiG-lentäjät 1. luutnantit Walid Adkham ja Radfan Rifai laskeutuivat vahingossa Bezerin lentokentälle

    kartat 45 vuotta vanhat, navigointivirheet - Scheherazade tarinoita, myydään kuten MG-21 eri olosuhteissa
    1. +1
      20. helmikuuta 2013 klo 10
      kartat 45 vuotta vanhat, navigointivirheet - Scheherazade tarinoita, myydään kuten MG-21 eri olosuhteissa

      Kyllä, he myivät sen, viettivät 2 vuotta vankilassa ja palasivat Syyriaan "mitaleita varten", eivätkä Ranskaan tai Yhdysvaltoihin ...



      12. elokuuta 1968 Israelin ilmavoimien kaksi miraasia nostettiin sieppaamaan kaksi syyrialaista MiG-17-konetta. Kaksi lentäjää, luutnantti Walid Adham ja luutnantti Radfan Rifai, tekivät vakavia navigointivirheitä harjoituslennolla. He käyttivät karttoja vuodelta 1945 ja tekivät virheen lentosuunnassa. MiG-pari laskeutui Israelin Betzetin lentokentälle Länsi-Galileassa, ja jo laskeutumisen jälkeen lentäjät olivat vakuuttuneita laskeutuneensa Libanonin alueelle. Vasta kun heidän koneensa luisuivat pois lyhyeltä kiitotieltä ja paikalliset alkoivat kerääntyä heidän ympärilleen, kaksi syyrialaista lentäjää ymmärsivät, minkä virheen he olivat tehneet. Heitä pidettiin vankilassa lähes kaksi vuotta ja vaihdettiin israelilaisiin sotavankeihin.

      Jotta molemmat koneet pääsisivät taivaalle mahdollisimman nopeasti, ilmavoimiin perustettiin erityinen teknikkoryhmä. Testilentäjä Dani Shapiro ja Mirage-lentäjä Ehud Khankin nostivat ensimmäisinä syyrialaisia ​​MiG-koneita ilmaan.

      "MiG-17 osoittautui lentokoneeksi, jolla on hämmästyttävä ohjattavuus", muistelee Dani Shapiro, "Se oli paljon ohjattavampi kuin mikään meillä käytössä ollut lentokone, mukaan lukien Mirage. Mutta tämä kaikki piti paikkansa vain 350 nopeuden asti. Tämän nopeuden yläpuolella tällä koneella oli vaikeampi lentää, ja yli 600 solmun tilanne paheni entisestään."

      "Neuvoin lentäjiämme ryhtymään ilmataisteluihin MiG-17-koneita vastaan ​​vasta, kun niiden nopeus (Israelilaisten lentokoneiden) ylitti 400 solmua. Näillä nopeuksilla MiG ei ollut heille uhka, mutta alle 400 solmun piti murtua. kaukana MiG:istä, muuten MiG:t voisivat tehdä terävän liikkeen ja mennä häntäänsä.

      Molemmat MiG:t siirrettiin Yhdysvaltoihin XNUMX-luvun lopulla. Yksi heistä palasi Israeliin ja on esillä Ilmavoimien museossa.
      1. +1
        20. helmikuuta 2013 klo 10
        Lainaus: professori
        vietti 2 vuotta vankilassa ja palasi Syyriaan "mitaleista",


        Miksi mennä Syyriaan? Jos siellä on myös vankila?
        1. +1
          20. helmikuuta 2013 klo 10
          Miksi mennä Syyriaan? Jos siellä on myös vankila?

          Ja koska he eivät kaapanneet näitä lentokoneita (toisin kuin MiG-21 ja MiG-23), vaan eksyivät, ne vangittiin ja vaihdettiin Geneven yleissopimuksen mukaisesti. Kaappaajia ei koskaan palautettu.
          1. +2
            20. helmikuuta 2013 klo 10
            Lainaus: professori
            Ja koska he eivät kaapanneet näitä lentokoneita


            Ehkä eivät he, hyvin suunniteltu operaatio molemmin puolin ja kaksi imejää
            1. +1
              20. helmikuuta 2013 klo 10
              Liian tiukka (mistä nämä kaksi imevää tulivat? naurava ), ja miksi laskeutua lentokentälle, jolla on ERITTÄIN lyhyt kiitotie, kun normaali lentokenttä on 30 km päässä (jossa muuten MiG-23 kaapattiin)?
              1. +2
                20. helmikuuta 2013 klo 11
                Lainaus: professori
                mistä nämä kaksi paskiaista tulivat

                Nämä eivät ole niin erilaisia.

                Lainaus: professori
                ja miksi laskeutua lentokentälle, jolla on ERITTÄIN lyhyt kiitotie, kun normaali lentokenttä on 30 km päässä

                Mutta tämä on argumentti, vaikkakin täydellisyyden vuoksi vaihtoehtona, mutta silti arabien ilkeys ei ole edes legenda, se on ankara tarina, joten epäilykset
  2. demoni ada
    +2
    20. helmikuuta 2013 klo 09
    harmi, että MIG:t pääsivät Yhdysvaltoihin niin helposti
    tämä antoi heille mahdollisuuden saada tietoa ei taistelussa
    ja vähemmän verta
  3. +7
    20. helmikuuta 2013 klo 09
    Artikkeli on plussaa, mutta rehellisesti sanottuna on sääli lukea, kuinka maat, joita auttoimme niin paljon, myivät ja varastivat laitteistomme länteen.
    1. +8
      20. helmikuuta 2013 klo 10
      Lainaus Albertilta
      kuinka ne maat, joihin auttoimme niin paljon, myivät ja varastivat laitteistomme länteen.


      Liiketoiminta.

      Kultaa ladattu aasi vie minkä tahansa linnoituksen. Makedonian kuningas Philip
  4. +1
    20. helmikuuta 2013 klo 10
    eeehhh! hotoshi lentokoneemme
  5. 755962
    0
    20. helmikuuta 2013 klo 11
    lyö ja juokse -taktiikka


    Rottataktiikka .. Varastaneet jalat... Näyttää siltä, ​​ettei "Jankeille" tule koskaan olemaan toista taktiikkaa! Ikuisesti ja ikuisesti..Amen.
  6. +1
    20. helmikuuta 2013 klo 12
    Kuinka S5A Galaxy saattoi toimittaa MIG:n Yhdysvaltoihin helmikuussa 1968, kun se teki ensimmäisen lentonsa 30. kesäkuuta tänä vuonna! pyyntö lol
  7. +4
    20. helmikuuta 2013 klo 12
    suoraan sanottuna on sääli lukea, kuinka maat, joita auttoimme niin paljon, myivät ja varastivat kalustomme länteen.

    Ehdottomasti noloa. Mutta on olemassa sellainen ammatti myydä isänmaan. Juudaksen syndrooma. Aina tulee olemaan pieni mies, joka on valmis parantamaan hyvinvointiaan muiden kustannuksella. Ja nyt niitä on vähän...? Mutta kuinka mukavaa on lukea taistelujen analyysiä, esimerkiksi MiG-21. esimerkiksi B-66 tai A-7 - ei mahdollisuuksia! Komea!
  8. smprofi
    +2
    20. helmikuuta 2013 klo 20
    hyvä artikkeli. vivahteita on, mutta ei mitään valittamista. koska eri lähteet (samat amerikkalaiset) antavat tietoa eri tavoin.
    4477. Tactical Evaluation Flight ("Red Eagles") -lentue, joka sijaitsee Nellis AFB:ssä, perustettiin testaamaan MiG-koneita.



    se muutettiin myöhemmin 4477. testi- ja arviointilentueeksi (TES)



    Ensimmäisen osan kommenteissa kirjoitin jo, että 51th Test Squadron ("Red Hats") sijaitsi Groom Laken tai Area 6513 -testitukikohdassa (kuten haluat). vaikka jotkut lähteet osoittavat, että tämä laivue oli osoitettu Edwardsin AFB:lle.



    Tarkkaan ottaen kaikki nämä paikat (Edwards AFB ja Nellis AFB Air Force Bases, tutkimustukikohta, pääasiassa Lockheedista, Groom Lakesta tai Area 51:stä, Nevadan testialueesta, Tonopah Test Range ja Nellis Range) ovat hyvin lähellä



    siksi missä tahansa ilma-alus on "määrätty", sen testit voidaan suorittaa melkein missä tahansa testipaikassa.

    ja oli myös tietoa, että Red Hats -lentueen (6513. testilentueen) lentäjät muodostivat perustan 4450. taktiselle ilmaryhmälle (4450. TG - Tactical Group) - ensimmäiselle yksikölle, joka käytti Lockheed Martin F-117A Nighthawkia.

    1. smprofi
      +2
      21. helmikuuta 2013 klo 01
      oh, video löytyi artikkelin aiheesta (no, melkein)

  9. 0
    21. helmikuuta 2013 klo 17
    Jatkoa odotellessa... :)
  10. +1
    21. helmikuuta 2013 klo 17
    Lisään:
    Koiran kaatopaikka F-4- ja Mig-21-lentonäytöksessä: http://www.youtube.com/watch?v=okGVxvxeRp0


    F8 Crusader VS MIG17:
    http://www.youtube.com/watch?v=voyYUFCCmis



    Kaikissa mainituissa taisteluissa hyökkäyksen käynnistää amerikkalainen hävittäjä takapuoliskolta auringon puolelta. Tietäville tämä on indikaattori. :)
    Yleensä puolueellisuus on .. luottaa maallikon psykologiaan... Jos MiG:n lentäjä tarkoittaa pelkuria ja vain pakenee, ja amerikkalaishävittäjällä ampuu liikkuvaa maalia kohti, kuten ampumaradalla ja ennemmin tai myöhemmin osui, koska ei tule mitään vastausta :)

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"