Amerikkalainen sotilaskuljetuslentokone Fairchild C-123 "Provider" on venäläisen emigrantin Strukovin idea. Osa 1

0
XNUMX-luvun alussa venäläinen siirtolaisuus esitti Yhdysvalloille suuren joukon nerokkaita ilmailutekniikan luojia. Sikorskyn ja Prokofjev-Severskyn, Kartvelin, nimet maailmassa ilmailu hyvin tunnettu. Ei kuitenkaan ole niin kuuluisia nimiä. Näitä ovat muun muassa lentokonesuunnittelija Strukov M.M., jonka kehityksestä liikenneilmailun imagoa on tullut tärkeä askel.

Mihail Mihailovich Strukov syntyi 29. tammikuuta 1883 Jekaterinoslavin kaupungissa Ukrainassa (nykyään Dnepropetrovskin kaupunki) aatelisperheessä. Tiedot hänen elämästään Venäjällä ovat valitettavasti hyvin pieniä. Tiedetään, että saatuaan toisen asteen koulutuksen Strukov tuli Kiovan ammattikorkeakoulun rakennusosastolle. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli ratsuväessä, ylennettiin upseeriksi ja sai Yrjöristin.

Strukov ei hyväksynyt vallankumousta ja päätyi "valkoisten siirtolaisten" joukkoon Vladivostokista lähtevän laivan kyytiin. Vuonna 1920 monien seikkailujen kera New Yorkiin päässyt entinen ratsumies, jolla on aristokraattiset tavat ja huonot taiteelliset kyvyt, sai nopeasti hyvän vastaanoton venäläisten siirtolaisten piireissä. Täällä hän tapasi Pasvolskaya Larisa Mikhailovnan, taidekriitikon, jonka kanssa heillä oli kolme poikaa. Columbian yliopistosta rakennusinsinöörin tutkinnon suorittanut Strukov menestyi siltojen, rautateiden, teattereiden, toimistojen ja hotellien rakentamisessa. Hänen liiketoimintansa parani, ja vuonna 1938 Venäjältä siirtolainen sai Yhdysvaltain kansalaisuuden.

Strukov oli erinomainen purjelentokoneen lentäjä ja omisti paljon aikaa tälle lajille. Hän ei missannut Yhdysvalloissa pidettyjä suuria kilpailuja, hän kehitti ja rakensi ei-moottoroituja ajoneuvoja, teki niillä lentoja, mutta hän piti tätä ammattia vain harrastuksena.

Tilanne muuttui dramaattisesti toisen maailmansodan aikana, kun Yhdysvalloissa alettiin ilmailukomennon ohjeiden mukaan valmistaa kuljetuslentokoneita. Strukov arvosti mahdollisuutta saada kiinteän valtion tilaus. Vuonna 1943 armeija esitti vaatimukset joukkojen kuljetuskoneelle, jota hinattaisiin nopeilla lentokoneilla. Strukov ryhtyi rakentamaan sellaista laitetta. Pientä huonekalutehdasta "Chase Brothers", joka sijaitsee Manhattanilla, käytettiin tuotantopohjana. Saman vuoden lokakuun 30. päivänä, kun purjelentokoneen siipi läpäisi penkkitestit, sopimus allekirjoitettiin. Huonekalutehtaasta tuli Chase Aircraft Company, Strukovista tuli yhtiön presidentti ja pääsuunnittelija ja Gregor (Grigorašvili), toinen lentomaailmassa tunnettu, Venäjältä kotoisin oleva, hänen sijaisensa.

Amerikkalainen sotilaskuljetuslentokone Fairchild C-123 "Provider" on venäläisen emigrantin Strukovin idea. Osa 1


Syksyllä 1944 XCG-14 (eXperimental Cargo Glider) nimetty purjelentokone valmistui. Auto oli kokonaan puinen korkeasiipi, jossa oli "Strukov-profiili". Kantava vaippa on tavallista vaneria. Ohjauspinnat peitettiin kankaalla. Mukavassa tavaratilassa, jossa oli sivuovet, 16 laskuvarjohyppääjää asetettiin taittuville istuimille. Laitteiden lastausta/purkua varten rungon taittuva takaosa vedettiin sivuun. Kaksoisohjaamo oli varustettu suurella "kasvihuone" lyhdyllä. Alusta - kolmipyörä takapyörällä, ei sisäänvedettävä.

XCG-14 nousi ensimmäisen kerran taivaalle 4. tammikuuta 1945 Newarkin lentokentällä lähellä Philadelphiaa. Strukov osallistui henkilökohtaisesti testeihin perämiehenä. R-47B-hävittäjä (kahden muun "meidän" Kartvelin ja Prokofjev-Severskyn kehitys) hinasi purjelentokonetta jopa 360 kilometrin tuntinopeudella. Mutta hyvistä tuloksista huolimatta XCG-14:lle ei saatu tilauksia - amerikkalaisarmeijalla oli riittävä määrä kevyitä purjelentokoneita. Samanaikaisesti keskiluokan laitteita ei ollut ollenkaan, ja Strukovin yhtiö sai tilauksen tällaisesta purjelentokoneesta.



Rakentamisen nopeuttamiseksi Strukov käytti XCG-14:n siipeä, mutta teki uuden rungon. Puisen ristikon sijaan käytettiin metallista teräsputkista valmistettua ristikkoa. Tavaratilaan sijoitettiin armeijan kuorma-auto tai 24-28 laskuvarjovarjoa. Rungon takaosa laitteiden lastaus-/purkausta varten kääntyi ylöspäin, osa lastin lattiasta putosi toimien rampina. Kolmipyöräisen laskutelineen etupyörä on sisään vedettävissä. Ensimmäistä kertaa kokeneen XCG-14А:n nenää koristaa yrityksen tunnus: ilmassa kulkeva kuljetuskone ympyrässä, jonka reunassa oli kirjoitukset "Stroukoff" ja "Avitruk". Purjelentokone lähti lentoon 16. lokakuuta 1945. Tämä suhteellisen raskas vene oli yllättävän helppo käsitellä ja erittäin ohjattava. Mutta huolimatta erinomaisesta lentosuorituskyvystä ja laajasta käyttömahdollisuudesta, XCG-14A ei mennyt sarjaan. Sota oli ohi, eikä sekarakenteisia purjelentokoneita enää tarvittu.

Strukov joutui valinnan eteen: joko lopettaa suunnittelutoimintansa ja palata entisiin ammatteihinsa, kuten useimmat väliaikaiset purjelentokonevalmistajat tekivät, tai jatkaa riskialttiita yrityksiä saada paikkansa kiireisillä sodanjälkeisillä lentokonemarkkinoilla. Strukov valitsi jälkimmäisen tien.

Yhdysvalloissa sodan lopussa ilmestyi konsepti, joka edellytti kuljetuslentokoneiden muuntamista purjelentokoneiksi ja päinvastoin erityistilanteista riippuen. Keväällä 1945 Strukov ehdotti sotilaallisille hankkeille paria tällaisia ​​täysin metallisia purjelentokoneita (kantokyky 3,6 ja 7,2 tonnia). Oletettiin, että moottorittomat ja lentokoneversiot olisivat helposti muunnettavissa toisiinsa, käytettäväksi erikseen tai pareittain, kun taas lentokoneen olisi hinattava raskaampaa purjelentokonetta. Tämä käsite Strukov antoi nimen "äiti-tytär". Asiakkaat suhtautuivat hänen ehdotuksiinsa myönteisesti, ja vuoden 1946 alussa allekirjoitettiin sopimus kahden lentokoneen XCG-18A-kuljettimen rakentamisesta. Chase Aircraft Corporation oli siihen mennessä muuttanut West Trentoniin, New Jerseyyn, missä Strukov loi kaikki myöhemmät lentokoneensa. Valtio on laajentunut. Yritys antoi työtä monille valkoisten siirtolaisten maahanmuuttajille ja "siirtolaisille" Euroopasta (esimerkiksi Seredinsky, Anchurin, Protasov, joista tuli myöhemmin amerikkalaisen ilmailuteollisuuden merkittäviä hahmoja). Vuosi 1946 Strukovin elämässä ei liittynyt vain miellyttäviin hetkiin, vaan myös hänen vaimonsa kuolemaan. Seitsemänkymppisenä Strukov kuitenkin meni pian naimisiin ja hänestä tuli jälleen isä. XCG-18A Avitruc on korkeasiipiinen lentokone, jossa on teräsputkista hitsattu ristikkorunko, johon kiinnitettiin niiteillä jänteillä vahvistettu duraalikalvo. Suorakaiteen muotoiseen tavaratilaan (8,25 x 2,35 x 2 metriä) mahtui 30 laskuvarjohyppääjän paikkaa (10 taittuvaa sivuille ja 10 keskelle). Saniteettivariantissa asennettiin laitteet 24 haavoittuneen kuljettamiseen sekä kaksi saattajaa. Ohjaamo päättyi isoon lastiluukkuun, jossa oli ramppi, joka mahdollisti laitteiden lastaamisen omalla voimallaan tai kuormien vetämisen maavinssillä.

Ohjaamo erotettiin turvallisuuden vuoksi putkimaisella väliseinällä, jonka lattia sijaitsi lastin yläpuolella. Siiven voimarakenteen muodostivat kaksi teräksistä I-palkkisälettä yhdessä ristikon ja seinäripojen kanssa. Sen päällysteenä toimi Dural-levyt. Sähkötrimmereillä varustetut siivekkeet ja peräsimet sekä uritetut läpät peitettiin kankaalla. Hyvien nousu- ja laskuominaisuuksien varmistamiseksi läpät pystyivät taipumaan jopa 75 astetta ja niillä oli suuri pinta-ala. Kolmipyörän alavaunu, jossa on sisäänvedettävä nokkapyörä, on suunniteltu kestämään kovaa laskua valmistautumattomille alueille. Lisäksi se antoi purjelentokoneen "kyykkyä" helpottaakseen laitteiden lastausta.




Kaksi joulukuussa 18 solmittua XCG-1947A:ta valmistui ja kolme muuta olivat eri rakennusvaiheissa. Ensimmäisen kopion testit osoittivat laitteen erinomaisen lentosuorituskyvyn. Tämä seikka sai armeijan testaamaan toista moottoria. Strukov suunnitteli sen kahdelle 1425 hevosvoiman Wright R-1820-101 -moottorille. Suunnittelijan täytyi kuitenkin käyttää 1100 hevosvoiman "Pratt-Whitney" R-2000-11:tä, koska armeija toimitti törmäyksen joutuneen C-54:n moottorinappulat työn nopeuttamiseksi. Avitrakin moottoriversio, joka sai tunnuksen YC-122, nousi ensimmäisen kerran 18.11.1948 Mercer Countyn tehdaslentokentältä. Tämä lentokone sai myös yhtiön virallisen nimityksen MS-7 (MS - Mikhail Strukov). Testaus jatkui koko vuoden 1949 Wright Fieldissä ilmavoimien keskuksessa. Joillakin lennoilla Strukov lensi miehistön jäsenenä. YC-122 toimi kokonaisuudessaan hyvin. Lentoonlähtömassalla 13,2 tonnia, lentoonlähtömatka ehdollisen esteen korkeuteen oli 250 metriä ja laskeutumisetäisyys 190. Yhdellä lennolla kone saavutti 430 kilometriä tunnissa.

Odottamatta testien valmistumista armeija vaati vuonna 1948 kahden moottoriversion valmistumista rakenteilla olevasta XCG-18A-lentokoneen rungosta. Niille annettiin nimitys YC-122A. Alkuperäisestä YC-122:sta ensimmäinen laite ei eronnut, toiselle lopulta oli mahdollista asentaa Wright R-1820-101 -moottorit ja -potkurit, joiden halkaisija oli 3,8 metriä. Tämä lentokone sai nimen YC-122B. Lentosuorituskykyä parannettiin, mutta asiakkaat eivät olleet tyytyväisiä hyötykuormaan. Armeija esitti useita uusia vaatimuksia. Strukov kehitti heidän mukaansa vuonna 1949 muutosprojektin - YC-122C. Se erosi edeltäjistään läppien ja pyrstön koosta, muodosta, polttoainesäiliöiden asennuksesta siipiin sekä useista muista parannuksista. Koska koneen lentoonlähtöpaino on kasvanut, suunniteltiin asentaa suurempitehoisia moottoreita.



"Chase" sai vuonna 1949 tilauksen YC-122C:n sotilassarjasta, joka koostui yhdeksästä ajoneuvosta. Mutta ensimmäisissä kopioissa suunnittelija joutui käyttämään vanhoja Wrighteja. Heidän kauhean työnsä vuoksi oikeudenkäynnit venyivät. Vasta vuoden 1951 puolivälissä yritys pystyi hankkimaan uusia moottoreita, vaikka niiden teho oli vielä puutteellinen. YC-122C:n suorituskykyominaisuudet osoittautuivat jopa epäoptimaalisista moottoreista huolimatta yleisesti ottaen hyviksi. Testaajat päättelivät, että kun lentokone on varustettu luotettavammilla ja tehokkaammilla moottoreilla, sitä voidaan käyttää asevoimissa ja se korvaa C-47:n.

Kuitenkin 1950-luvun alussa ilmavoimat suuntasivat suihkukoneita kohti, ja siviilit halusivat ostaa käytöstä poistettuja C-46- ja C-47-koneita edulliseen hintaan, jotka olivat painoltaan lähellä YC-122:ta. Tältä osin jälkimmäisen julkaiseminen keskeytettiin. Kaikki rakennetut YC-122:t koottiin erilliseksi laivueeksi, ja ne toimivat menestyksekkäästi useita vuosia. Kaksi niistä luovutettiin Hillerille vuonna 1957 X-18:iksi muunnettavaksi. 1950-luvun jälkipuoliskolla 7 jäljellä olevaa YC-122-konetta osui siviililentoyhtiöihin.



Strukovin toisen kehityksen kohtalo oli paljon onnistuneempi. Hänen historia alkoi 2. joulukuuta 1946 allekirjoittamalla sopimuksen armeijan kanssa kahden täysmetallisen raskaan lentokoneen rakentamisesta. Tilaus valmistui kaksi vuotta myöhemmin. Kuitenkin tästä projektista toisessa osassa.

Valmistettu materiaalien perusteella:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://alternathistory.org.ua
http://www.airwar.ru
http://www.dogswar.ru
http://www.airwiki.org
http://avialegend.ru
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"