Neuvostoliiton hävittäjät Yhdysvaltain ilmavoimissa (osa 1)

40
Avointen lähteiden mukaan ensimmäinen Yhdysvaltoihin osunut Neuvostoliiton suihkukone oli Jak-23.

Lokakuussa 1953 CIA suoritti Operation Project Alpha Yhdysvaltoihin tutkiakseen ja testatakseen Yak-23-hävittäjää. Kone kuljetettiin "Balkanin maasta nro 1" "Balkanin maasta nro 2". "Balkanin maa nro 1", Jugoslavia, suostui siirtämään jakin väliaikaisesti amerikkalaisille. Kuljetuskone C-124 lensi hävittäjän takana Pancevon lentokentällä, lähellä Belgradia. Hävittäjä kuljetettiin Yhdysvaltoihin Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohtaan purettuna. Kokoonpano suoritettiin Jugoslavian asiantuntijoiden valvonnassa. Yak-23:n ensimmäinen lento Yhdysvalloissa suoritettiin 4. marraskuuta 1953. Yhteensä 4.-25. marraskuuta Yhdysvaltain ilmavoimien koelentäjä everstiluutnantti Fred Wolf suoritti kahdeksan lentoa. Yhdysvalloissa amerikkalaiset tunnistemerkit ja rekisterinumero "FU-599" kiinnitettiin Jakiin pestävällä maalilla. Ennen kuin kone palautettiin "omistajilleen", kaikki symbolit pestiin pois siitä.

Työssä oli mukana hyvin rajallinen määrä ihmisiä. Nähdään vahingossa Yakin, hänet esiteltiin nimellä X-5. Kokeellisella X-5:llä oli jonkin verran ulkoista yhtäläisyyttä Jak-23:n kanssa.

Minun on sanottava, että Yak kiinnosti tuolloin Yhdysvaltoja vain sikäli, että se oli suuri joukko palveluksessa Bulgarian, Romanian, Tšekkoslovakian ja Puolan ilmavoimissa, kuten Yhdysvalloissa silloin uskottiin. Marraskuussa 1953 amerikkalaisilla oli käytössään edistyneempi MiG-23-hävittäjä kuin Yak-15.

Yak-testiraportissa amerikkalaiset tekivät seuraavat johtopäätökset:

”Yak-23 on edeltäjänsä tavoin yksipaikkainen matalasiipinen kevythävittäjä. Lentokoneessa on vain tarpeellisimmat varusteet. Lentokoneen etuja ovat lentoonlähtöominaisuudet, hyvät kiihtyvyysominaisuudet, korkea nousunopeus. Haitat: paineistetun ohjaamon puute, nopeusrajoitus M = 0,8, huono suuntavakaus ilmoitetulla nopeudella yli 600 km/h.

Marraskuun lopussa tai joulukuun alussa Jak-23 tuotiin takaisin Belgradiin S-124:llä.

Tämä historia Jakin ilmestymisestä Yhdysvaltoihin julkaistiin US Air Force -lehdessä "Air Force" (nro 6 / 2004). On selvää, että tämä tarina ei ole täysin valmis. Esimerkiksi amerikkalaiset eivät koskaan selittäneet, mistä tämäntyyppiset lentokoneet tulivat itse Jugoslaviasta ja miksi jugoslavialaiset osoittivat jenkeille tällaista kohteliaisuutta. Yritetään selventää tätä tilannetta.

Jugoslavia, katkettuaan suhteet Neuvostoliittoon, alkoi saada sotilaallista apua Yhdysvalloista. Maaliskuussa 1953 ensimmäiset neljä T-33:a laskeutuivat Batajniceen ja kesäkuussa ensimmäinen F-84G Thunderjet. Heinäkuussa Jugoslavian asiantuntijoilla oli mahdollisuus tutustua myös Neuvostoliitossa valmistettuun suihkuhävittäjään: 24. heinäkuuta Romanian ilmavoimien lentäjä Mihai Diaconu lensi Jugoslaviaan Jak-23:lla. Hävittäjä luovutettiin koekäyttöön Experiencedissä ilmailu keskusta (Vazdukhoplovni pitni centar). Kolme jugoslavialaista koelentäjää lensi Jakilla: kapteenit Vodopivets (17 lentoa, lentoaika 8 tuntia 27 minuuttia), Todorovich (kolme lentoa, lentoaika 1 tunti 14 minuuttia), Prebeg (yksi lento, lentoaika 20 minuuttia). Lentäjät arvioivat Yak-23:n nopeaksi lentokoneeksi, jolla on hyvä käsiteltävyys.

Yksityiskohtaisiin testeihin ei ollut aikaa, koska Yhdysvaltain CIA:n edustajat saivat tietää jakista. Amerikkalaiset pyysivät luovuttamaan jakin heille. Jugoslavian ylin johto ei kieltäytynyt Yhdysvaltain pyynnöstä. Jakin mukana Amerikkaan olivat koekeskuksen upseerit eversti-insinööri Kosta Sivchev ja everstiluutnantti-insinööri Milorad Spasic sekä ilmailuvarustelun asiantuntija majuri Miroslav Boras, ilmailuvälineasiantuntija majuri Zvonimir Kos ja Ilmailutekniikan instituutin insinööri Branislav Iovanovich.

Joten Jak pääsi Yhdysvaltoihin. Tämä on serbialainen versio, joka näyttää paljon autenttisemmalta kuin amerikkalainen. Tämän Jak-23:n tulevaa kohtaloa ei julkaistu avoimessa lehdistössä. Muuten, yleisö sai tietää romanialaisen lentäjän lennosta Jugoslavian liittotasavallan vasta 35 vuotta myöhemmin. Vuonna 1956 jugoslavialaiset palauttivat jakin Romaniaan, ja Mihai Diaconu asui Belgradissa ainakin 1990-luvun puoliväliin asti.

Neuvostoliiton hävittäjät Yhdysvaltain ilmavoimissa (osa 1)
Jak-23 Jugoslavian lentokentällä

Yhdysvalloissa koneeseen laitettiin väliaikaiset tunnistusmerkit ja rekisterinumerot

Jak-23 tarkastaa Josip Broz Titon


Noina vuosina amerikkalaiset osoittivat kuitenkin paljon suurempaa kiinnostusta MiG-15-hävittäjään, jonka he kohtasivat ensimmäisen kerran Koreassa.

Saadakseen käsiinsä lentokelpoisen MiG-15:n amerikkalaiset suorittivat Moolah-operaation Koreassa. Tiedetään, että jenkit eivät yrittäneet laskea MiG-15:tä väkisin, koska he olivat realisteja - ilmataisteluja käytiin pohjoiskorealaisten hallitsemalla alueella. Pakkolaskulle oli vain yksi vaihtoehto: taivutella lentäjä lentämään Etelä-Koreaan.

Yöllä 26. huhtikuuta 1953 Yalu-joen alueella Pohjois-Korean yllä pudotettiin kahdesta B-29:stä noin puoli miljoonaa lentolehteä, joissa oli venäjän, korean ja kiinankielisiä tekstejä. Amerikkalaiset lupasivat maksaa rohkealle lentäjälle, joka ohitti MiG:n "liittolaisten" puolelle YK:ssa (USA taisteli Korean sotaa YK:n suojeluksessa yhdessä Ison-Britannian ja Australian kanssa), 100000 21 dollaria - valtava raha siihen aikaan. Yhdysvaltain ilmavoimien komento ei uskonut, että lehtiset "toimisivat". Siitä huolimatta 1953. syyskuuta 15 MiG-27bis laskeutui Kimpon lentokentälle. Siihen mennessä lehtien levittämisestä oli kulunut viisi kuukautta, vihollisuudet Koreassa olivat päättyneet - aselepo allekirjoitettiin 1953. heinäkuuta XNUMX. Amerikkalaiset itse onnistuivat unohtamaan Mulah-operaation.

No Kum Sokin lento Pjongjangista Kimpoon kesti vain 13 minuuttia... MiG:n laskeutuminen tapahtui aivan vahingossa neljällä ilmassa olevalla Sabrella. Kaksi saattoi hävittäjän laskeutumaan, kaksi meni hieman korkeammalle valmiina ampumaan alas MiG:n.

Amerikkalaiset tulivat järkiinsä välittömästi. Tiedusteluupseerit muodostivat yhtiön korealaiselle lentäjälle, ja MiG-15 raahattiin hyvin vartioituun hangaariin.

Syitä, miksi No Kum Sok ohitti MiG:n viholliselle, ei voida selvittää tänään. Amerikkalaisten mukaan hän puhui itsestään hyvänä katolilaisena, muistutti, kuinka hän oli lapsena hirveän vaikuttunut Korean miehittäneistä juopuneista venäläissotilaista. Hän näytti tyttöystävästään kuvaa, jossa hän kertoi, että sodan aikana lentäjiltä kiellettiin kontakti naissukupuoleen, koska kauniit tytöt olivat melkein varmasti Etelä-Korean vakoojia... Tämä on niin sanotusti lyriikkaa. Faktat ovat paljon mielenkiintoisempia. "Hyvästä katolisesta" tuli Pohjois-Korean ilmavoimien nuorin kommunistilentäjä. Hän teki ensimmäisen laukaisunsa vuonna 1951 19-vuotiaana, yhteensä hän suoritti yli 100 laukaisua, sai kaksi tilausta, vaikka hän ei voittanut ilmataisteluissa voittoja. Todennäköisenä syynä saattoi olla lapsellinen rakkaus - luutnantin äiti oli asunut "eteläisellä" alueella vuodesta 1950 lähtien.

Tähän mennessä länsimaisilla asiantuntijoilla oli jo mahdollisuus opiskella MiG:tä, kuitenkin erittäin sujuvasti. 5. maaliskuuta 1953 Puolan ilmavoimien lentäjä luutnantti Frantisek Jaresky nousi MiG-15bis-koneella suorittaakseen toisen harjoitustehtävän Slupskin lentotukikohdasta, mutta laskeutui Ronnen lentokentälle Bornholmin saarella. Muutamaa päivää myöhemmin taistelija oli palautettava Kansan Puolaan, ja Franciszek Jareski meni Yhdysvaltoihin - hän, kuten länsimaisella propagandalla oli tapana sanoa, "valitse vapauden". Muuten, Yareskyn valokuva painettiin esitteisiin, joita amerikkalaiset hajottivat Koreassa.

Huono esimerkki tarttuu: 5. toukokuuta 1953 Jareskyn kollega Slupskin 28. hävittäjälentueesta, luutnantti Zdzislaw Yazvinsky lensi Bornholmiin. Puolalaiset lensivät MiG-15bisillä länteen vielä kahdesti: 7 luutnantti Kozhukhovsky Puolan ilmavoimien 1955. laivueesta (Laskin lentokenttä) teki hätälaskun Ruotsissa, 31 luutnantti Zygmunt Gosniak. Puolalainen Naval Aviation laskeutui MiG-25bisin laskuteline sisään vedettynä Ronnen lentokentälle. Yhtään näistä MiG-koneista ei testattu lennon aikana.

Mutta takaisin Pohjois-Korean MiG:hen.

Amerikkalaiset pelkäsivät pohjoiskorealaisten yritystä pommittaa hangaari MiG:llä ja alkoivat välittömästi purkaa lentokonetta. Teknikot olivat kauhuissaan hävittäjän teknisestä kunnosta. J. I. Kelper 6401. Field Maintenance Squadronista, joka osallistui tähän työhön, muisteli The Air Force Museum Foundation Magazinessa (kesän 6401 numero): "Kaikki pneumatiikka tarvittiin vaihtoon... Kaikki putkistot litistettiin mutkissa. Ei ole selvää, kuinka polttoainetta syötettiin moottoriin ja kuinka laskutelineen sisään- ja irrotusjärjestelmä saattoi toimia... Yksikään amerikkalainen lentokone ei olisi saanut lentää tässä kunnossa.

MiG-15 Etelä-Korean Kimpon lentotukikohdan hallissa

Lehti, jossa kehotetaan kiinalaisia ​​lentäjiä lentämään Etelä-Koreaan. Lehti on "koristeltu" Puolan ilmavoimien luutnantti Frantisek Jareskin valokuvalla


Kelper ehdotti, että lentokoneen kauhistuttava tekninen kunto johtui pohjoiskorealaisten teknikoiden nopeasta purkamisesta MiG:stä ennen sen siirtämistä Kiinasta Pohjois-Koreaan heinäkuun lopussa 1953 ja sitä seuranneesta ei kovin laadukkaasta kokoonpanosta. Kelperin mukaan vuodesta 1952 lähtien korealaisille MiG-koneille on toimitettu pneumatiikkaa Kiinasta, joka oli jo kuuluisa tuotteidensa laadusta.

Seuraavana päivänä osittain purettu MiG lastattiin S-124:ään ja vietiin Okinawalle, jossa amerikkalaiset koelentäjät suorittivat sillä ensimmäiset lennot. Ensimmäisen lennon suoritti H.I. Collins. Collinsia kampanjoi kuuluisa majuri Chuck Eager, joka oli kerran maailmassa ensimmäinen, joka rikkoi äänivallin. Yeager melkein kaatui MiG:n. Sukeltaessaan 15000 900 metrin korkeudesta lentokone menetti hallinnan - "sukellukseen vetämisen" tunnettu vaikutus. Eager sai hallinnan takaisin vasta 0,95 m:n korkeudessa. Sukeltaessa MiG kiihtyi nopeuteen M = XNUMX.

Useiden Okinawassa suoritettujen lentojen jälkeen hävittäjä purettiin uudelleen. Tässä muodossa joulukuussa 1953 hänet kuljetettiin Yhdysvaltoihin Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohtaan. Wright-Pattersonissa MiG testattiin "todellisella tavalla". Erityistä huomiota kiinnitettiin vertailuun Saberen kanssa ja päädyttiin siihen, että yksi hävittäjä on toisen arvoinen: ne ovat suunnilleen samanarvoisia lentotietojen ja taistelutehokkuuden suhteen.

Vuonna 1957 lentokone siirrettiin Yhdysvaltain ilmavoimien museoon. Mitä tulee No Kum Sokiin, hän sai 100000 100000 dollarinsa heti. Toinen 1996 15 dollaria tuli hänelle tiedoista, jotka Yhdysvaltain tiedustelupalvelu sai häneltä haastattelujen ja haastattelujen aikana, jotka suoritettiin seitsemän kuukauden aikana. Mutta Kum Sok muutti nimensä Kenneth Roweksi, toi äitinsä Yhdysvaltoihin Etelä-Koreasta, meni naimisiin, tuli Yhdysvaltain kansalaiseksi, valmistui Delawaren yliopistosta, työskenteli Boeingilla, General Dynamicsilla, General Electricillä, tuli professoriksi. Vuonna 2004 korealaisen lentäjän muistelmat "A MiG-15 to Fredoom" julkaistiin Yhdysvalloissa. Vuonna XNUMX Yhdysvaltain kansalainen Ken Rowe lensi MiG-XNUMXUTI:lla korealaisen Saber-lentäjän Dave Suttonin kanssa. Se on vain iloinen tarina Rowelle, ja siitä tuli tragedia hänen ystävilleen. Viisi lentäjää, jotka olivat No Kum Sokin ystäviä, ammuttiin MiG:n kaappauksen jälkeen Kimpossa.

MiG-15 ja F-86 "Saber", lähdössä pareittain. Okinawa, 1953


MiG-15 Bis vartioituna odottamassa lentokokeita Okinawassa




Monia vuosia myöhemmin No Kum Sok, muistelee sotaa, nauroi avoimesti amerikkalaisille esitteille: ”Kun amerikkalaiset pudottivat lehtiset, eivät neuvostoliittolaiset, kiinalaiset eivätkä meidän MiG-15-koneemme sijainneet Pohjois-Koreassa. Vaikka lentäjämme lukisi esitteen, mitä sitten? Meillä ei ollut aavistustakaan dollarin arvosta. Saimme sitten 500000 50 kiinalaista wonia kuukaudessa (noin XNUMX dollaria), emmekä tienneet mitä tehdä näillä rahoilla. He eivät silti päästäneet meitä ulos tukikohdasta."

Amerikkalaiset toistivat tempun lehtisillä vuonna 1966 Vietnamissa. Yankees tarjosi saman 21 6 dollarin MiG-100-hävittäjän ja Mi-000-helikopterin lentämisestä pohjoisesta etelään. Mutta kukaan ei ollut halukas.

Luutnantti No Kum Sokin MiG-15 Yhdysvaltain ilmavoimien merkinnöillä


MiG-15 Yhdysvaltain ilmavoimien Kimpon lentohallissa


Ja amerikkalaiset tarvitsivat uudet MiG-koneet.

Virallisten amerikkalaisten tietojen mukaan ilmataistelujen voittojen suhde Vietnamin taivaalla vuosina 1965-1968 oli ilmavoimilla 2,5:1 ja Yhdysvaltain laivaston ilmailulla 2,75:1, eli kaksi MiG-konetta ammuttiin alas. oli vähintään yksi Phantom, Thunderchief tai Crusader. Ottaen huomioon amerikkalaisen ilmailun määrällinen ja laadullinen ylivoima DRV:n ilmavoimiin nähden, tällainen suhde ei voinut miellyttää Pentagonia. Vielä suuremman huolen aiheutti niin sanotusti tappioiden kohdistaminen. Vuonna 1966 MiG-koneiden osuus amerikkalaisten lentotappioista Pohjois-Vietnamin yllä oli 3 %, vuonna 1967 - 8 % ja vuoden 1968 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana - 22 %. Hävittäjälentokoneiden taistelukäytön taktiikka oli tarpeen tarkistaa kokonaan. On selvää, että raskas, optimoitu ilmataisteluihin pitkillä etäisyyksillä ohjatuilla ohjuksilla "Phantom" "koirataistelussa" hävisi suoraan, näyttää siltä, ​​​​että vanhentuneesta MiG-17:stä, joka oli aseistettu "vain" aseilla. Samaan aikaan lähitaistelussa aseet olivat ase paljon pelottavampi kuin ensimmäisten muutosten epätäydellinen UR "Sidewinder". Lisäksi useimmilla amerikkalaisilla hävittäjillä oli melko epämääräinen käsitys ohjattavista ilmataisteluista - heidät opetettiin sieppaamaan Neuvostoliiton pommikoneet, eikä käännä käänteitä "lentävillä antiikkiesineillä". On sanottava, että vuonna 1968 amerikkalaisten lentäjien päävihollinen oli MiG-17, ei MiG-21, jonka osuus DRV-ilmavoimien kokonaisvoitoista ei ollut kovin suuri.

Yhdysvaltain laivasto on perustanut nyt maailmankuulun Top Gun Fighter Pilot Training Centerin Miramarin lentotukikohtaan. Ylivoimainen enemmistö Yhdysvaltain laivaston lentotukialusten miehistöistä, jotka saivat alas pudonneet MiG-koneet, kävi läpi tämän "koulun". Yhdysvaltain ilmavoimilla ei ollut tällaista keskusta. Yhdysvaltain lopulliset ilmataistelutilastot eivät siis ole yllättäviä: 8,3:1 laivastolle ja 2,8:1 Yhdysvaltain ilmavoimille. Vietnamilaiset lentäjät puolestaan ​​taistelivat mieluummin naamioitujen (ilmavoimat) kuin harmaiden (laivasto) haamujen kanssa.

Top Gunista on kirjoitettu paljon, jopa kaunis elokuva on tehty. Tästä huolimatta tämän keskuksen historiassa on paljon salaisuuksia. Keskuksen lentäjät koulutettiin Yhdysvaltain ilmavoimien Constant Pig -ohjelman mukaisesti. Sitä edelsivät CIA:n tukemat MiG-21-hävittäjien arviointitestit Have Donut -ohjelman ja MiG-17 Have Drill/Have Ferry -ohjelman puitteissa.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

40 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 19
    19. helmikuuta 2013 klo 09
    Puolalaisten joukossa oli melko paljon pettureita.
    1. +9
      19. helmikuuta 2013 klo 10
      Joo... serbit ovat vain samoja veljiä kuin ikimuistoiset bulgarialaiset...
      1. +9
        19. helmikuuta 2013 klo 10
        Lainaus: Siviili
        ikimuistoisia bulgarialaisia

        No, kukaan ei voi verrata bulgarialaisia ​​vuosien 1877-78 jälkeen. lyhyen ajan kuluttua he taistelivat meitä vastaan ​​kahdessa maailmansodassa.
        1. Kostaja711
          -2
          19. helmikuuta 2013 klo 13
          He eivät tapelleet ollenkaan.
          1. +3
            19. helmikuuta 2013 klo 13
            Lainaus käyttäjältä Avenger711
            He eivät tapelleet ollenkaan.

            Tarkoitatko - et ampunut?
    2. Kadetti 787
      + 16
      19. helmikuuta 2013 klo 13
      Vladimirets.
      Jo neuvostoaikoina DDR:n saksalaiset sanoivat, että puolalainen ei ole kansallisuus, se on ammatti.
      1. +1
        19. helmikuuta 2013 klo 14
        Lainaus: Cadet787
        Puola ei ole kansalaisuus, se on ammatti.

        Aivan oikein, kauppiaat.
        1. +1
          19. helmikuuta 2013 klo 20
          Loukkaavia sanoja, herrat sanovat, erittäin loukkaavia. Tukhachevsky, Vasilevsky (vain sukunimellä) ja Rokosovsky - keitä nämä toverit ovat? Kaksi heistä on ehdottomasti puolalaisia, ja yksi heistä on "voiton marsalkka". Siksi ei tarvitse kaataa mutaa ihmisten päälle, joiden esi-isät löivät esi-isiämme monta kertaa taistelukentillä ja heidän maastaan ​​voisi monin tavoin tulla Venäjän maiden keräilijä, eikä Moskova. Jos he ovat muodostaneet sellaisen asenteen meitä kohtaan, se on meidän syytämme.
    3. 0
      19. helmikuuta 2013 klo 20
      Ja kuinka paljon nyt ja kuinka paljon vielä tulee....
      1. 755962
        +2
        19. helmikuuta 2013 klo 20
        Noina vuosina amerikkalaiset osoittivat kuitenkin paljon suurempaa kiinnostusta MiG-15-hävittäjään.



        Entinen pohjoiskorealainen MiG-15 Yhdysvaltain ilmavoimien museossa
        Sodan aikana amerikkalaiset eivät onnistuneet valloittamaan yhtäkään lentokonetta. Vasta sen valmistumisen jälkeen, syyskuussa 1953, pohjoiskorealainen lentäjä No Gemsok, joka ei tiennyt mitään ehdotetusta palkinnosta, kaappasi MiG-15:n Etelä-Koreaan. Kuuluisa amerikkalainen koelentäjä Chuck Yeager testasi tätä lentokonetta lennossa. Yhdysvallat tarjoutui sitten palauttamaan MiG:n sen lailliselle omistajalle, mutta mikään maa ei ilmaissut haluavansa ottaa sitä takaisin, ja lentokone lähetettiin Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseoon.
      2. 0
        21. tammikuuta 2017 klo 17
        Neuvostoliiton petturista-loikkajista suurin osa oli ukrainalaisia. Ei ainuttakaan saksalaista. kreikkalainen jne.
    4. Andrey58
      +2
      19. helmikuuta 2013 klo 20
      Lainaus: Vladimirets
      Puolalaisten joukossa oli melko paljon pettureita.

      Vain puolalaisten keskuudessa?
      Vuonna 1948 Jak-11-hävittäjä kaapattiin Groznyn lentokoulusta Turkkiin.
      9. lokakuuta 1948 Lentäjät P. Pirogov ja A. Barsov kaappasivat Tu-2-lentokoneen Kolomiyan lentotukikohdasta Itävaltaan (laskun lähellä Linziä).
      Vuonna 1949 La-9-hävittäjän kaappauksesta Ruotsiin.
      Vuonna 1956 Länsilehtien mukaan neuvostolentäjä lensi länteen MiG-hävittäjällä.
      Vuonna 1961 Neuvostoliiton lentäjä uudella Su-9-hävittäjällä lensi Iraniin Abadanin kaupunkiin. Kone purettiin ja kuljetettiin Yhdysvaltoihin, ja sinne lähti myös lentäjä, jonka kanssa Yhdysvaltain puolustusministeriön Foreign Technology Divisionin upseerit kävivät alustavia keskusteluja.
      Vuonna 1973 Armavir-lentokoulun lentäjä-opettaja Safronov lensi Iraniin.
      27. toukokuuta 1973 lentokoneinsinööri l-t E. Vronsky nousi Su-7BM-koneella Grossenhainin lentotukikohdasta (GDR). Koska "lentäjällä" ei ollut käytännön lentotaitoja (kaikki hänen kokemuksensa rajoittui "lentämiseen" simulaattorilla), "pehmeä" lasku suljettiin pois. Jotta hän ei vaarantaisi sitä, hän kaatui heti ylitettyään Saksan rajan. Lentokone syöksyi metsään lähellä Braunschweigin kaupunkia. Koko lento tapahtui moottorin jälkipolttotilassa sisään vedetyllä laskutelineellä. Lentokoneen hylky palautettiin Neuvostoliiton puolelle, ja Vronski sai poliittisen turvapaikan.


      Petturilla ei ole kansallisuutta.
    5. kumi ankka
      +5
      20. helmikuuta 2013 klo 00
      Mutta vietnamilaiset ovat onnellisia. Turhaan lähdimme sieltä, oi turhaan...
    6. samuray
      0
      20. helmikuuta 2013 klo 11
      Joten myös neuvostoliittolaisten keskuudessa tarpeeksi
  2. + 23
    19. helmikuuta 2013 klo 10
    Hyvä paketti kiitos.

    Stalin ei turhaan pitänyt Titosta. Kuinka hän ei pukeutunut mihinkään vaatteisiin, joita hän ei pukeutunut, ja hän on kaukana kansojen isästä. Joten hän kompensoi petoksella. Mutta vietnamilaiset eivät sortuneet siihen. Taistelijat yksi sana.
  3. 0
    19. helmikuuta 2013 klo 10
    8,3:1 laivastolle ja 2,8:1 Yhdysvaltain ilmavoimille.

    Ei ymmärtänyt! Onko se yhdelle pudonneelle amerikkalaiselle 8 pudonneelle MiG:lle? Mitä se on, he repivät lämmitystyynymme kuin Tuzik siellä? "Surullisuuden" sanominen on vähättelyä.
    1. +6
      19. helmikuuta 2013 klo 11
      Lainaus: Tarinankertoja
      Onko se yhdelle pudonneelle amerikkalaiselle 8 pudonneelle MiG:lle? Mitä se on, he repivät lämmitystyynymme kuin Tuzik siellä?

      No, jos laitamme koulutetun miehistön T-55:een ja Zuluksen Abramsiin, tulos on sama. Koulutettu soturi on puoli taistelua.
    2. + 12
      19. helmikuuta 2013 klo 14
      Lainaus: Tarinankertoja
      Ei ymmärtänyt! Onko se yhdelle pudonneelle amerikkalaiselle 8 pudonneelle MiG:lle? Mitä se on, he repivät lämmitystyynymme kuin Tuzik siellä?




      Kaikkien sodan vuosien aikana Vietnamin kansanarmeijan hävittäjäkoneet tuhosivat 350 vihollisen lentokonetta. Vietnamin ilmailu menetti paljon vähemmän - 145

      Koreassa Pepeljajevin rykmentti ampui alas 100 amerikkalaista ja menetti 10 omaa .. Lentäjillemme kirjattiin 1.097 319 voittoa (omat tappiot: 110 lentokonetta / 18 lentäjää). Rykmentti, jossa Minskin kansalainen Lev Shchukin taisteli, menetti 15 sotilasajoneuvoa (joista 101 oli peruuttamattomia); 1 amerikkalaista lentokonetta ammuttiin alas. Tappiot 5,6-8. 2 lentäjää kuoli, heistä vain XNUMX taistelussa, loput - yrittäessään laskeutua vaurioituneelle lentokoneelle.
      Korean 10 parhaan ässän listaa johtavat: kapteeni Nikolai Sutyagin - 22 voittoa, eversti Jevgeni Pepeljajev - 20, kapteeni Lev Shchukin - 17 (kaksi ryhmässä). Seuraava: yksi - 15 voittoa; kaksi 14:lle; yksi - 13; yksi - 12; ja kaksi - kumpaakin 11. Voitot kirjattiin vain, kun ne vahvistettiin maasta. Monet lentäjät eivät saaneet voittoja, koska pudonnut lentokone putosi mereen (rintaman takana) tai räjähti ilmassa.

      Amerikkalaiset kirjasivat voittoja valokuvakonekiväärillä. Jos pudonneen auton lentäjä kaatui, oli mahdollista tehdä useita vierailuja "tyhjälle" koneelle (mikä tehtiin) ja tallentaa useita "voittoja" elokuvalle. Amerikkalaisten paras saavutus (ottaen huomioon tällaiset jälkikirjoitukset) on 16 voittoa (kapteeni Joseph McConnell). Yksi lentäjä voitti 15 voittoa (majuri James Jabarra), kaksi 14:stä, yhden 13:sta ja viisi 10:stä.

      Myöhemmin amerikkalaiset myönsivät menettäneensä yli 2.000 55 lentokonetta, mutta he pitivät XNUMX % niistä ei-taistelutappioiden syynä. Jos esimerkiksi taistelussa alas ammuttu kone putoaa mereen, kyseessä on "ei-taistelu" menetys.
      1. Larus
        0
        19. helmikuuta 2013 klo 19
        No, kuten aina heidän kanssaan, muuten äänestäjät eivät ymmärrä, että he ovat siellä, tai he tekevät jossain muualla)))
  4. demoni ada
    +2
    19. helmikuuta 2013 klo 11
    tilastot ovat hankalia
    he ottivat huomioon myös vahingoittuneet lentokoneet
    usein vahingoittuneet lentokoneet palasivat tukikohtaansa
    ja korjauksen jälkeen jatkoi palvelua
    kuinka monta amerikkalaista konetta ammuttiin alas Vietnamissa???
    ja haamu MiG-15:tä ja MiG-17:ää vastaan ​​ei ole sama tappio
    eri sukupolvien lentokoneet)))
    ja vietnamilaiset taistelivat eivätkä Neuvostoliiton ässät
  5. +4
    19. helmikuuta 2013 klo 12
    Lainaus Vadivakilta
    Mutta vietnamilaiset eivät sortuneet siihen. Taistelijat yksi sana.

    Ne eivät toimi tänään. Ja kyllä, he eivät enää häiritse.
    1. smprofi
      +2
      19. helmikuuta 2013 klo 13
      Lainaus Rambiasta
      Ne eivät toimi tänään




      Yhdysvaltain 7. laivaston lippulaiva USS Blue Ridge (LCC-19) saapuu yhdessä hävittäjä USS Chafee (DDG-90) ja pelastusaluksen USNS Safeguard (T-ARS-50) kanssa Vietnamin Tien Sa -satamaan. 23.04.2012



      Varaamiraali, Yhdysvaltain 7. laivaston komentaja Scott Swift vietnamilaisten upseerien kanssa



      oli muitakin käyntejä. eikä vain ystävällistä, vaan myös yhteisten harjoitusten suorittamista varten.

      1. +4
        19. helmikuuta 2013 klo 14
        Riveissä seisovien vietnamilaisten kasvot ovat niin ystävällisiä, kun he katsovat 7. laivaston komentajaa. naurava
        1. +5
          19. helmikuuta 2013 klo 17
          Lainaus: Vladimirets
          Riveissä seisovien vietnamilaisten kasvot ovat niin ystävällisiä, kun he katsovat 7. laivaston komentajaa

          Huomasin myös, luultavasti tunnistin matelijan
  6. smprofi
    +4
    19. helmikuuta 2013 klo 13
    En tiedä mainitseeko kirjoittaja sen myöhemmissä julkaisuissa, mutta hävittäjälentäjien Top Gun Combat Training Centerin lisäksi Neuvostoliiton MiG-koneita käytettiin Lockheedin tutkimustukikohdassa - Area 51 ("Area 51", alias: Dreamland). , McCartan's County, Paradise Ranch, Home Base, Watertown Strip, Groom Lake, The Box, Neverland). jos olet kiinnostunut tukikohdasta: http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_chast_i_baza/



    Neuvostoliiton MiG-17-hävittäjät mainittiin Pentagonin asiakirjoissa nimellä F-113, ja MiG-21-hävittäjiä kutsuttiin nimellä F-114. MiG:t yhdistettiin Red Hatien laivueeksi.



    Lockheedin pääsuunnittelija Clarence Leonard "Kelly" Johnson käytti myös MiG-tutkimuksen tietoja lentokoneensa luomiseen.
  7. + 10
    19. helmikuuta 2013 klo 14
    Vietnamilaiset taistelivat muuten erittäin hyvin. Isäni oli kouluttajalentäjä. Joten hän kehui vietnamilaisia ​​lentäjiä kovasti. Heitä lihotettiin intensiivisesti aloittaakseen lentävän. Ja vietnamilaiset taistelivat rohkeasti ja epätoivoisesti. Suuri määrä tappioita alkukausi selittyy sekä lentäjien huonolla koulutuksella että vanhentuneella kalustolla.Mutta kun Neuvostoliitto alkoi toimittaa uusia MIG 21 -koneita Vietnamiin ja lentäjät saivat kokemusta, tilanne on muuttunut.Yleensä amerikkalaiset eivät todellakaan halua muistaa Vietnamia, koska. haravoinut siellä täysillä.
    1. smprofi
      +5
      19. helmikuuta 2013 klo 15
      Lainaus Ralexista
      kaikilla lentäjillä on painovaje, ja suorittaessaan liikkeitä suurilla ylikuormituksilla he yksinkertaisesti menettivät tajuntansa

      he menettivät tajuntansa painon puutteesta, vaan vähäkalorisesta ruokavaliosta. En tiedä miten lentäjät ruokittiin, mutta esimerkiksi jo 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa sotilaalla oli kulhollinen riisiä ja 50 grammaa lihaa (mongolien joukossa 2,5 kg lihaa päivässä samaan aikaan oli ). "Entä vihannekset?" - "Ja vihannekset metsässä!" se oli isäni, joka opetti ulkomaalaisten kanssa, mukaan lukien vietnamilaiset. toisaalta vietnamilaiset upseerit (sodan veteraanit amerikkalaisten kanssa, everstiluutnantteja ja everstejä, joilla on mahtava ikonostaasi rinnassa) ylittivät kaikki muut harjoituskentällä: he käyttivät S-60-ilmatorjuntatykkiä. marssiasento nopeimmin ja osui liikkuvaan kohteeseen aivan ensimmäisillä kuorilla (pari kilometriä kiskoja pitkin päästivät vanhan tankin laiturille). teoriassa vietnamilaiset olivat hieman heikkoja.
      1. pavlo
        +3
        20. helmikuuta 2013 klo 01
        Älä syö liikaa joka päivä 2.5 kiloa lihaa syötäväksi?
  8. opkozak
    +2
    19. helmikuuta 2013 klo 17
    Nimenhuuto Vietnamin laivueessa.
    -Ivanov-ov-ov - I.
    - En minä, vaan tuo.
    - Perov-ov-ov - Lelu, toveri majuri.
    -Perov-ov-ov. Keskusteluja, olemme Vietnamissa!
    - Tits-yn-yn.
    - ...
    - Tits-un-yn!!
    - ...
    - Sinitsyn! vittu!
    -Minä...
  9. Andrey58
    -7
    19. helmikuuta 2013 klo 20
    On silmiinpistävää, että lentäjät pakenivat yksinomaan idästä länteen. Vastakkaiseen suuntaan versoja ei tallennettu. Tämä tosiasia kertoo paljon elämästä "sosialistisessa paratiisissa".

    Syitä siihen, miksi No Kum Sok ohitti MiG:n viholliselle, ei voida selvittää tänään... Faktat ovat paljon mielenkiintoisempia. "Hyvästä katolisesta" tuli Pohjois-Korean ilmavoimien nuorin kommunistilentäjä.

    Avainsana on "kommunisti". Tämän jengin johtaja Ulyanov-Blank myi kotimaansa kolmella ruplalla. Mitä haluat seuraajilta.
    1. pavlo
      +1
      20. helmikuuta 2013 klo 01
      Ja heitä ei yksinkertaisesti päästetty takaisin, bisnes sitten!!!
      1. Andrey58
        0
        20. helmikuuta 2013 klo 17
        Meidän pakolaisemme? Sanokaamme. Ja miksi heidän alkuperäiset lentäjänsä eivät juokseneet?
    2. Kaa
      +1
      20. helmikuuta 2013 klo 05
      Lainaus: Andrey58
      Vastakkaiseen suuntaan ei tullut yhtään laukausta

      "kaudella 1921-1936 Pelkästään BSSR:ään siirtyi ulkomailta 58 XNUMX ihmistä. Nyt lukiessani O. Kenin ja A. Rupasovin monografiaa "Bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroo ja Neuvostoliiton suhteet läntisiin naapurimaihin" löysin tietoja siitä, kuinka he pakenivat Neuvostoliitto Suomesta. Vuonna 1930 Suomen ja Neuvostoliiton rajan ylitti laittomasti 1174 henkilöä, vuonna 1931 - 2488, vuonna 1932 - 7207 henkilöä. Yhteensä ajanjaksolta 1930-1934. 12-15 tuhatta suomalaista muutti Neuvostoliittoon.
      Ja vielä yksi mielenkiintoinen hetki: kun vuonna 1931 talonpojat pakenivat massoittain Puolasta Neuvostoliittoon, politbyroo teki erityisen päätöksen "Loikkajista", jossa määrättiin olemaan järjestämättä propagandakampanjaa tiedotusvälineissä tästä. Neuvostoliiton johto ei selvästikään halunnut hyväksyä naapurimaiden loikkausjoukkoja http://a-dyukov.livejournal.com/370693.html
      Ja miksi me tarvitsemme heidän ilmailuaan, jos saimme KAIKEN poliittisen ja sotilasteknisen tiedon "Cambridge Fivelta" (he eivät vieläkään tiedä kuinka monta niitä oli tosielämässä) ja ydinfyysikoilta ja TUHANNELTA muilta ihmisiltä, ​​jotka epäitsekkäästi työskenteli Neuvostoliitossa ja vuonna Tiedätkö parista B-29 = Tu-4?Joten amerikkalaiset lentäjät mieluummin laskeutuivat Neuvostoliittoon, eivätkä Kiinaan tai Manchukuoon ... tämä koskee suoraan lentäjiä ja lentokoneita.
      1. Andrey58
        -2
        20. helmikuuta 2013 klo 18
        Lainaus: Kaa
        "Ajanjaksolla 1921-1936 58 tuhatta ihmistä muutti ulkomailta vain BSSR:ään. Nyt kun lukee O. Kenin ja A. Rupasovin monografiaa "Bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroo ja Neuvostoliiton suhteet läntisiin naapurimaihin", löysin tietoja Suomen ja Neuvostoliiton rajan laittomasta ylittämisestä vuonna 1930 1174, vuonna 1931 2488 ja vuonna 1932 7207. Yhteensä vuosina 1930-1934. 12-15 XNUMX tuhatta suomalaista.

        Älä vertaa vertaansa vailla olevia. Puhuin lentäjistä. Tässä tapauksessa ei ole väliä, tarvitsimmeko näytteitä länsimaisesta teknologiasta vai emme. Itse tosiasia on tärkeä: he pakenivat unionista, eivät unioniin.
        Jos vertaamme siirtolaisten kokonaismäärää, niin Neuvostoliiton kannalta kuva näyttää vielä surullisemmalta:
        Väestötieteilijöiden A. Vishnevsky ja Zh. 1917-1990 miljoonaa ihmistä vietiin pois Neuvostoliitosta.
        http://www.irex.ru/press/pub/polemika/09/dol

        Ei 12 tuhatta tai edes 58, eikö niin?

        Lainaus: Kaa
        Tiedätkö parista B-29 = Tu-4? Joten amerikkalaiset lentäjät mieluummin laskeutuivat Neuvostoliittoon, eivät Kiinaan tai Manchukuoon ... tämä koskee suoraan lentäjiä ja lentokoneita.

        Ymmärrätkö eron liittoutuneen valtion alueelle pakkolaskun ja lentokoneen kaappauksen välillä vihamielisen vallan lentokentällä?
    3. Andrey58
      0
      20. helmikuuta 2013 klo 18
      Näen, että jotkut eivät todellakaan halua muistaa "suljettua vaunua". Valitettavasti laulusta ei voi heittää sanoja pois. Oli.
      1. +1
        21. helmikuuta 2013 klo 20
        Andrey58
        Näen, että jotkut eivät todellakaan halua muistaa "suljettua vaunua"

        Ja jotkut todella pitävät siitä
    4. -1
      21. helmikuuta 2013 klo 20
      Andrey58 Tämän jengin johtaja Uljanov-Blank myi isänmaansa kolmella ruplalla.

      Vittu sinä haisee, sellainen sinä olet!
    5. 0
      21. tammikuuta 2017 klo 17
      Sellainen. kun juoksit - joko puolueeseen uraa varten, sitten länteen - ryöstöstä
  10. +2
    19. helmikuuta 2013 klo 20
    Ihmettelen kuinka monta "vihollinen" autoa meillä on?
  11. +2
    20. helmikuuta 2013 klo 00
    No, amerikkalaiset rakastavat puhua kuvitteellisista voitoistaan! Tulee mieleen eräs vitsi siltä ajalta:
    3 Amer-lentäjää istuvat Vietnamin vankeudessa ja puhuvat.
    Kuka löi sinua? - Venäjän kieli!
    Ja sinä? - Myös venäjäksi.
    Ja sinä? -Vietnam!!! -Kertoa!
    Lennän, lennän, ja sitten kuulen kuulokkeessa: Wan, peitä minut Kh..ynu!
    No, tämä X .. no, hän kaatoi minut!
    1. Kaa
      +3
      20. helmikuuta 2013 klo 05
      Lainaus: Marconi41
      No, tämä X .. no, hän kaatoi minut!

      "Hävittäjälentäjä taistelussa Vietnamin yli
      Ampui alas seitsemännen koneen
      Ja painava venäläinen sanalisäys -
      Kyllä, putoa, vittu ..y suuhusi! naurava
      1. 0
        21. tammikuuta 2017 klo 17
        Tämän kappaleen alkuperäinen lähde 50-luvun alusta on seuraava:
        "Kiinalainen lentäjä Taiwanin yllä
        Ampuu alas jonkun toisen koneen.
        Ja hyvin kohdistettu venäjän sana lisää:
        "Olet tulessa. no vittu..... b! 2
  12. 0
    21. helmikuuta 2013 klo 17
    Pidin artikkelista erittäin paljon.
  13. Columbus
    +1
    25. marraskuuta 2013 klo 08
    Andrey58, Älä koske Neuvostoliittoon, sinä halpa sakaali.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"