Sotilaallinen arvostelu

Venäjän kochi

14
Nämä puiset veneet olivat pähkinänkuoren muotoisia. Kun valtavat jäälautat yrittivät saada heidät kiinni ansoihinsa ja tuhota ne jään syleilyssä, ne "hyppivät" pintaan. Pomorit oppivat rakentamaan niitä jo XNUMX-luvulla - erityisesti pohjoisilla merillä purjehtimiseen. Näiden alusten syntymäpaikka on Valkoisenmeren rannikko. Ja he kutsuivat heitä kissoiksi.

asuu meren rannalla



Viime vuosituhannen alussa Valkoiselle merelle ilmestyi venäläisiä uudisasukkaita. Heitä houkutteli rikas kalastus: maalla - turkikset ja linnut, merellä - merikalat, peto ja "kalanhammas" - arvostettu mursun keila. Muinaiset novgorodilaiset tulivat ensimmäisinä pohjoiseen. Nämä olivat erilaisia ​​ihmisiä: sekä bojaarien ja muiden rikkaiden sanansaattajia että vapaita ushkuynikiä ja orjuudesta ja tatarien ikeestä pakenevia "ryppyisiä ihmisiä". He eivät pääsääntöisesti asettuneet autioille rannoille, vaan alkuperäiskansojen - karjalaisten ja saamelaisten - asutusalueille, sekoittuivat niihin paikoin, ja jossain he jakoivat rannikon ja tungottivat paikalliset. Vähitellen uudisasukkaat muodostivat leirinsä. Pysyväksi asumaan asettunutta kalastajaväestöä alettiin kutsua Pomoreiksi, mikä tarkoittaa "meren rannalla asumista", ja koko rannikkoaluetta - Pomorie. "Meri on peltomme" on suosittu sananlasku.

Elämä "kylmän meren" rannoilla ankarassa ilmastossa teki pomoreista vahvoja ja ahkeria. Vapauden henki, vapaa ajattelu ja toveruus kohosi Pomoryessa. Näissä osissa "rauha" - itsehallinto oli erityisen vahva: monet Pommerin kaupungit ottivat sen demokraattiset ja veche-määräykset Veliky Novgorodista. Pomoreilla on ollut siteitä länteen muinaisista ajoista lähtien. Venäjän pohjoisen läheisyys Skandinavian maihin, kommunikointi eurooppalaisten kanssa, eurooppalaisten perustajen tuntemus - kaikki tämä tuki demokraattisia perinteitä.

XII vuosisadalla Pomoriesta tuli Venäjän laivanrakennuksen keskus - tätä helpotti meri- ja jokikäsityön kehitys. Siellä rakennettiin tuon ajan edistyneimmät alukset, jotka oli suunniteltu jäänavigointiin. Nämä olivat erityyppisiä aluksia: meri- ja tavalliset veneet, ranshinit, shnyakit, karbassit. Meri- ja jokialusten kehittyminen edellytti pomoreita luomaan nostokykyisiä ja vakaita aluksia, jotka on mukautettu paikallisiin navigointiolosuhteisiin. Näin syntyi idea uudesta kalastusaluksesta, kochasta. Historioitsijoiden mukaan kochi ilmestyi XNUMX-luvulla.

Pommerin laivanrakennuksen salaisuudet

Koch (eri murteissa - kocha, kochmora, kochmara) on alus, joka on sovellettu sekä särkyneellä jäällä purjehtimiseen että raahaamiseen. Tutkijat uskovat, että aluksen nimi tulee sanasta "kotsa" - jäävaippa, jäätakki. Tämä oli toisen rungon pinnoitteen nimi, joka suojasi pääpinnoitusta jäävaurioilta, se tehtiin kestävistä tammi- tai lehtipuulaudoista muuttuvan vesiviivan tilalle. Toinen kochin ominaisuus oli pähkinänkuoren muotoinen runko. Tämä rakenne suojeli laivaa tuholta törmäyksessä suurten jäälauttojen kanssa. Kun koch juuttui jäähän, sitä ei puristettu kokoon, vaan se yksinkertaisesti puristui pintaan ja alus saattoi ajautua jään mukana.

Aluksessa oli kaksi neljän ja puolen punnan ankkuria, joskus myös kahden kilon ankkureita. Pomorit käyttivät ankkuria myös raahatessaan: jos alus oli jääkentillä eikä osannut purjehtia tai soutaa, merimiehet laskeutuivat jäälle, työnsivät ankkurijalan leikattuun reikään ja valitsivat sitten ankkuriköyden ja vetivät laivan. Samalla tavalla he saattoivat vetää laivan jäätankojen läpi.


Myrskyisellä Barentsinmerellä pomorit purjehtivat tyypillisillä merikocheilla, jotka eivät myöskään pelänneet jäätä. Matalille vesille ja portaatille soveltuva koch sopi "Mangazeya-liikkeelle". Lähde: "Model Designer" 1973, nro 10
Lodey-mestareilla ei ollut piirustuksia, ja he luottivat kokemukseen ja tyylikkyyteen rakentamisen aikana.


Päällikkö hahmotteli aluksen ääriviivat kepillä hiekalle. Kochan rakentaminen aloitettiin pohjasta: se kärsi eniten kosketuksesta jään kanssa, joten siitä tehtiin erityisen kestävä. Suuren kochin köli oli noin 21,6 metriä pitkä ja koostui useista osista. Väärä köli suojasi tätä rakennetta vaurioilta vetämisen tai maadoituksen aikana. Jos se romahti, korjattiin uusi - korjaus kesti vähän aikaa. Tämän pomorien keksinnön lainasivat myöhemmin ulkomaiset mestarit; sitä on käytetty koko ajan historia puinen laivanrakennus.

Sivupinnoitteen lautojen liitoksilla oli oma erityispiirteensä: ne peitettiin saumojen paikalle pienillä kiinnikkeillä sivuille kiinnitetyillä lankuilla, mikä on pohjoisvenäläiselle laivanrakennukselle tyypillinen tapa tiivistää sivut. Kochin "levittämiseksi" kokonaan vaadittiin useita tuhansia metalliniittejä. Ihon urat tiivistettiin kaltevalla rouvalla. Päänahan päälle kiinnitettiin "turkki" (kotsa) - jäänahka, jonka laudat naulattiin "sileästi".



Laivan setti koostui "kokoreista" – näin kehyksiä kutsuttiin pohjoisessa. Kochissa oli alkuperäinen laivanosa, jolla ei ollut analogeja muinaisessa venäläisessä eikä Länsi-Euroopan laivanrakennuksessa XNUMX-XNUMX-luvuilla, "koryanik". Tämä on kokornaya-yksityiskohta, joka asennettiin aluksen poskiluuhun ja jonka tarkoituksena oli muodostaa sivuun mutka ja antaa sille lisää jäykkyyttä.

Tasainen kansi oli myös kochin suunnitteluominaisuus - myrskyaalto virtasi vapaasti yli laidan. Ja eurooppalaisissa laivoissa kannen sivut päättyivät porrastukseen. Kochin leveys oli 6,4 metriä. Pieni leveyden ja pituuden suhde - yhdestä kolmeen tai neljään - teki aluksen vinoon, mikä eliminoitiin lisääntyneen peräsinalueen vuoksi.

Kochan perässä vesiviivaa pitkin oli teroitus noin 60 °. Vesiviivan yläpuolella peräpää oli pyöristetty. Tämä malli ilmestyi ensimmäisen kerran rannikon asukkaiden keskuudessa. Perä tehtiin melkein läpinäkyväksi, nenä - voimakkaasti kalteva. Kochin suurin syväys oli 1,5-1,75 metriä. Matala syväys ja kalteva varsi todistavat kochin soveltuvuudesta uimiseen matalassa vedessä, murtuneessa jäässä ja raahaamiseen.

Runko oli jaettu osastoihin poikittaisilla laipioilla. Keulaosastoon laitettiin uuni, jossa oli ohjaamo miehistölle. Peräosastossa oli syöttöhytti, ja laivan keskiosa oli varattu lastiruumiin; ruuman luukku oli hermeettisesti suljettu.

Kochesten suunnittelu ja mitat muuttuivat hieman navigointiolosuhteista riippuen. Meren rannikko-, joki- ja satamaosuuksille rakennettiin kochia, jonka kantavuus oli 500-1600 puntaa (pieni kochi), ja meri- ja jokireiteille, jotka eivät vaatineet kuivien porttien läpikulkua, jopa 2500 XNUMX puuta (iso kochi). XNUMX-luvun alussa iso koch oli Siperian meri- ja jokiliikenteen pääalus.

"uskon mukaan"

Venäjän kochiMerenkulun kokemus siirtyi Pomoriessa sukupolvelta toiselle. Pomorit kävelivät "uskonsa mukaan" - käsinkirjoitettujen ohjeidensa mukaan. He tiesivät, kuinka paljon välitetty kokemus napamerellä purjehtimisesta merkitsi, ja kuvailivat yksityiskohtaisesti vaarallisia paikkoja, lähestymistapoja mahdollisiin aaltojen ja tuulien suojaan sekä ankkuripaikkoja. Tietoja annettiin vuoroveden ajasta ja voimakkuudesta, merivirtojen luonteesta ja nopeudesta. Ensimmäiset ohjeet kirjoitettiin tuoreen, ne suojattiin ja välitettiin perinnön kautta. Pojat ja lapsenlapset täydensivät ja päivittivät isiensä ja isoisänsä muistiinpanoja: "Ja meidän jälkeen Pomor lähtee kalaan, kuinka et jätä jälkeä hänestä." Näin muodostui kuuluisa "Naval Book".

Purjehdussuuntiin oli merkitty paikat, joihin oli sijoitettu tunnistemerkkejä - suuret puiset "verho"-ristit ja tunnit - kivipyramidit. Valkoisella merellä ja Murmanskin puolella, Matochkalla (Novaja Zemlja) ja Grumantilla (Svalbard) merimiehet kohtasivat nämä kenenkään ja milloin asettamat kyltit ja laittoivat omansa. "Joulurin" ristit asetettiin paitsi tunnistusmerkkeinä myös kaatuneiden tovereiden, menestysten ja tragedioiden muistoksi. Kemin luoteispuolella oli paikka nimeltä "Ristit ovat usein" - yksitoista ristiä rannikolla. Ne erosivat bareljeefistä, upotetuista kuparikuvakkeista, koriste-elementeistä - erityiset merkit mahdollistivat alueen tunnistamisen. Ristit auttoivat määrittämään kurssin tarkasti: poikkipalkki oli aina suunnattu "yöstä lentolehteen" - pohjoisesta etelään.

Luotsi piti luotsin asemaa aluksella niskatuessa ja kotona - "jumalattaren" takana. Joidenkin purjehdusohjeiden ensimmäisellä sivulla oli rukous: merimiehet tiesivät, kuinka vaikeaa polkua he olivat menossa. Erityisessä pomeranialaisessa uskossa yhdistyivät rakkaus vapauteen ja nöyryys, mystiikka ja käytännöllisyys, järki ja usko; matkan aikana merimiehet tunsivat elävän yhteyden Jumalaan. ”Kun rannalla näkyy merkkejä, Pomor lukee kirjan erityistä osaa, mutta kun ranta liukenee kaukaisuuteen ja myrsky on murtamassa laivan, Pomor avaa ensimmäisen sivun ja kääntyy Nikolai Ugodnikin puoleen. .”

Pommerin merimiehet pitivät Pyhää Nikolausta Ihmetyötä suojelijanaan. Niin he kutsuivat häntä - Nikola merijumala. Pomorit kunnioittivat häntä "myrskyjen ja onnettomuuksien tuttina ja lohduttajana", "kuljettajana elämän meren vesillä". Pomorien uskonnollisen näkemyksen mukaan laivaa verrattiin temppeliin, ja Pyhä Nikolaus toimi Kaikkivaltiaana.

Pomorit kohtelivat syvällä nöyryydellä myös "Isä-merta", jota kunnioitettiin jumalana. Pohjois-Venäjän merenkulkukulttuurissa merestä tuli korkein tuomari - pomorit pitivät "merituomioistuimen" Jumalan tuomioistuimena. He eivät koskaan sanoneet "kukkui", "kuoli mereen" - vain "meri otti": "Meri vie ilman paluuta. Meri vie - ei kysy. Meri vie - bezdolit. Meri ei pidä tuomitsemisestamme. Jos vastaat huonosti, tulet vihaiseksi." "Meren oikeudenmukainen tuomio" suoritettiin laivalla, jota ei vahingossa kutsuttu "laivaksi" - paikka, jossa hyvän ja pahan kaksintaistelu tapahtuu Tuomiopäivänä. Pomors yhdisti meren ja luostarin yhdeksi tilaan: "Joka ei ole ollut merellä, hän ei rukoillut Jumalaa."

Pommerin merimiehet pitivät Pyhää Nikolausta Ihmetyötä suojelijanaan. Niin he kutsuivat häntä - Nikola merijumala. Pomorit kunnioittivat häntä "myrskyjen ja onnettomuuksien tuttina ja lohduttajana", "kuljettajana elämän meren vesillä". Pomorien uskonnollisen näkemyksen mukaan laivaa verrattiin temppeliin, ja Pyhä Nikolaus toimi Kaikkivaltiaana.

"nomadisia" polkuja

Pomorit kävivät kalassa paitsi Valkoisella ja Barentsinmerellä. Pohjoiset merimiehet omistivat salaisuudet monien merireittien läpikulkuun Karan, Norjan ja Grönlanninmerellä. XNUMX-luvun lopulla pomorit menivät Skandinavian pohjoisille rannoille. Pommerin navigointikäytännössä tätä polkua kutsuttiin "väyläksi Saksan päähän". Se kulki pitkin Valkoisenmeren itärannikkoa ja Kuolan niemimaan pohjoisrannikkoa portailla Rybachyn niemimaan läpi. XNUMX-XNUMX-luvuilla kalastus- ja kaupankäyntialue laajeni entisestään. Kalastajat ja merenkulkijat matkustivat Länsi-Siperian napa-alueen halki Jenisein suulle, menivät Novaja Zemljaan, Huippuvuorille sekä Barentsin ja Karameren rannikkosaarille. Näin kutsuttiin XNUMX-luvun tärkeimpiä merireittejä: "Mangazeya meritie", "Novaja Zemlja tie", "Jenisei tie", "Grumanlansky tie".

"Mangazeya Seaway" - tie Länsi-Siperian pohjoiseen, Mangazeyaan - Taz-joen varrella sijaitsevaan kaupunkiin, XNUMX-luvun napa-Siperian maiden kehityksen tukikohta. Se kulki Barentsinmeren rannikkoa pitkin Jugorski Sharin salmen kautta Karanmerelle Jamalin niemimaan länsirannikolle, missä laivoja raahattiin portaiden läpi. Jenisei-tie johti Pomorjesta Jenisei-joen suulle ja Novaja Zemlja-tie Novaja Zemljan pohjoisille alueille.

Grumanlan Way on reitti Valkoisesta merestä Kuolan niemimaan pohjoisrannikkoa pitkin Medvezhiyn saarelle ja edelleen Huippuvuorten saaristoon, jossa venäläiset rannikkolaiset harjoittivat intensiivistä kalastusta. Tietä Huippuvuorille pidettiin suhteellisen helpona: vapaasti kelluvissa olosuhteissa - kahdeksasta yhdeksään päivään, kun taas Mangazeyaan - yli kuusi viikkoa kahdella portaalla.

"kassan menetys"

Eurooppalaiset osallistuivat aktiivisesti kauppalaivaan: Mangazeya oli tuolloin Siperian kauppakeskus. Moskova alkoi pelätä, että länsimaiset merimiehet purjehtivat Obille ohittaen Arkangelin "laivasuojan", mikä toi valtiolle huomattavia tuloja. He myös pelkäsivät, että venäläiset kauppiaat "oppiisivat käymään kauppaa saksalaisten kanssa piiloutuen Jugorski Shariin, Kolgueviin, Kaninin nenälle, ja hallitsijan kassa olisi hysteeristä tehtävistään".


Vene Willem Barentsin ihmisten kanssa kulkee venäläistä laivaa pitkin. Kaiverrus. 1598

”Lähesimme venäläistä laivaa ajatellen, että olimme jo ohittaneet Valkoisen meren ja kuinka venäläiset selittivät meille, ettemme olleet päässeet Cape Candinesille; kuinka he ovat tehneet meille monia hyviä tekoja myymällä meille ruokaa, kinkkua, jauhoja, voita ja hunajaa. Tämä vahvisti meitä suuresti, ja samalla iloitsimme siitä, että meille näytettiin oikea polku, jota meidän tulee seurata; samaan aikaan surumme suuresti sitä, että toverimme olivat erossa meistä ja olivat merellä ”(Gerrit de Veer. ”Naval Diary, or a True Description of Three Amazing and Never Uneard of Voyages...”).


Vuonna 1619 Mangazeyan merireitti kiellettiin hallituksen asetuksella ja toinen reitti Mangazeyaan avattiin - joki. Pomorit kirjoittivat vetoomuksia: "... Mangazeyasta Venäjälle ja Mangazeyasta Venäjälle, mene suuren meren puolelle kuten ennenkin, ettet jää ilman käsitöitä edessäsi..." Mutta "vahva tilaus" tuli Moskovasta, joka oli tottelematon "... teloitettiin pahoilla kuolemantapauksilla ja talojen tuholla ... "Jugorski Sharin salmeen, Matveevin saarelle ja Jamalin satamaan, lähetettiin vartijoita valvomaan lain täytäntöönpanoa. asetus, ja myös" ... vierailla saksalaisissa, jotta ei Siperiaan, saksalaiset ihmiset eivät löytäneet Mangazeyaa vedestä ja kuivista teistä ... "Vuonna 1672 Mangazeyan kaupunki lakkautettiin Aleksein asetuksella Mihailovitš.

Ennen kaikkea pomorit olivat vuorovaikutuksessa norjalaisten kanssa: venäläiset merimiehet menivät Norjaan 400-luvulta lähtien. Kahden kansan välisen tiiviin yhteydenpidon seurauksena venäläiset ja norjalaiset teollisuusmiehet, kauppiaat ja kalastajat kehittivät oman kielensä - "Russenorsk". Se sisälsi noin XNUMX sanaa, joista noin puolet oli norjalaista alkuperää, hieman alle puolet venäjää ja loput oli lainattu ruotsin, lapin, englannin ja saksan kielestä. "Russenoria" käytettiin vain merenkulun ja kalastuksen aikana, joten siinä esitetyt käsitteet rajoittuivat meri- ja kauppaalueisiin. Mielenkiintoista on, että venäläiset, jotka puhuivat "russenorskia", olivat vakuuttuneita siitä, että he puhuivat norjaa, ja norjalaiset - päinvastoin.

Alus naparetkille

Olisi virhe ajatella, että kalastusalukseksi syntyneitä kochia käyttivät vain teollisuusyritykset ja kauppiaat. Koch, joka ilmensi kaiken Pommerin merimiesten monivuotisen kokemuksen, syntyi suuria tutkimusmatkoja varten.

Se oli yöllä, kun Semjon Dežnev ja Fedot Popov purjehtivat Kolyma-joesta Tšukotkan niemimaan ympäri Anadyr-joelle vuonna 1648. Kesäkuun 20. päivänä kuusi kochea lähti merelle Nizhnekolymskyn vankilasta. Seitsemäs liittyi retkikuntaan mielivaltaisesti - se oli Gerasim Ankudinovin komennossa oleva kasakkojen ryhmä. Kaksi kochaa syöksyi jäälle myrskyn aikana ennen kuin saavutti Beringin salmen. Kaksi muuta kochaa katosi tuntemattomaan suuntaan. Mutta kolme jäljellä olevaa kochaa Dežnevin, Popovin ja Ankudinovin komennossa kiersivät Aasian äärimmäisen itäkärjen 20. syyskuuta. Dezhnev kutsui sitä Isoksi kivinenäksi ja kuvaili myöhemmin sen sijaintia ja näiden paikkojen maantieteellisiä piirteitä. Nyt tämä niemi on nimetty Dežnevin mukaan. Koch Ankudinov haaksirikkoutui niemen lähellä, Ankudinov ja hänen miehistönsä muuttivat Popovin laivaan. Kierrettyään Aasian itäkärjen Dezhnevin ja Popovin alukset saapuivat Tyynelle valtamerelle. Aasian ja Amerikan välisessä salmessa merimiehet jatkoivat matkaansa kahdella kochilla. He olivat ensimmäiset eurooppalaiset, jotka purjehtivat pohjoisella Tyynellämerellä.

Retkikunnan viimeiset alukset erottivat myrskyn. Dežnev ja hänen toverinsa onnistuivat välttymään kuolemalta: heidät kuljetettiin lounaaseen ja huuhtoutuivat maihin Anadyr-joen suulta etelään. Myrsky puhalsi Koch Popovin pois Kamtšatkaa kohti. Toistaiseksi heidän kohtalostaan ​​ei tiedetä mitään.

Isku Pommerin laivanrakennukseen

Ensimmäiset venäläiset tulivat Kamtšatkaan hevosen selässä. Kesällä 1662 Ivan Rubets toisti Dežnev-Popovin polun salmen läpi. Hän lähti Jakutskista kesäkuussa, ja elokuussa hän oli jo saavuttanut Tyynenmeren. Merimiehet olivat kiinnostuneita mursun kalastuksesta lähellä Anadyr-joen suua, mutta he eivät löytäneet mursun pesäpaikkaa ja menivät kauemmas etelään. Siten he saavuttivat Kamtšatkan niemimaan itärannikon, jossa kaksi venäläistä kochia ankkuroi ensimmäisen kerran Kamtšatkajoen suulle.

Pietari Suuren aikakaudella Pommerin laivanrakennusteollisuudelle annettiin vakava isku. Suuren sataman rakentaminen Pohjois-Dvinan suulle ja kaupallisen tilan luominen laivasto eurooppalaisten standardien mukaan johti siihen, että pieni laivanrakennus Pomoriessa menetti kaiken merkityksen hallituksen silmissä. Pietari I vaati nykyaikaisempien laivojen rakentamista. Pietari I lähetti 28. joulukuuta 1715 Arkangelin varakuvernöörille asetuksen, jossa todettiin: "Kun olet vastaanottanut tämän asetuksen, ilmoita kaikille teollisuusmiehille, jotka menevät merelle kalastamaan veneillään ja kocheillaan, jotta niiden sijaan laivoista he tekevät merialuksista gallioteja, gukaareja, katoja, huiluja, kumpi heistä haluaa mitä, ja järjestyksessä (kunnes ne korjataan uusilla merialuksilla) heille annetaan vain kaksi vuotta jatkaa vanhoilla. Vuonna 1719 pomorit kirjoittivat tsaarille valituksen, että "navigointia varten heidät määrätään rakentamaan jokiveneitä". Peter salli lähteä olemassa olevista laivoista - karbasy, soymy, kochi, mutta hän kielsi rakentamasta uusia ja uhkasi maanpakoon pakkotyöhön. Erityissäädöksellä kiellettiin tavaroiden lähettäminen Arkangelista "entisen tapauksen" laivoille. Tätä asetusta ei kuitenkaan myöhemmin pantu täytäntöön, kuten monia muita Pietarin asetuksia: Pomeranian alusten perinteiset mallit vastasivat paljon paremmin rannikon merenkulun ja jään merenkulun olosuhteita. Kiellosta huolimatta laivanrakentajat pyrkivät Arkangelin ulkopuolella toimittamaan kalastusartelleille "vanhan liiketoiminnan" aluksia. Ja myöhemmin Pomoryessa he kieltäytyivät rakentamasta laivoja uusien piirustusten mukaan, koska määrätyt mallit tai mitat eivät vastanneet Pommerin merenkulun olosuhteita.

30-luvun 1734-luvulla kochin auktoriteetti tunnustettiin jälleen virallisesti. Järjestettiin Pietari I:n suunnittelema Siperian (Suurpohjoinen) retkikunta, jonka päätavoitteena oli kuvata rannikkoa Arkangelista Obin suulle. Ja tässä koch tuli jälleen tarpeeseen: hallituksen oli pakko käyttää sitä luotettavimpana alusena navigointiin näissä olosuhteissa. Heinäkuussa XNUMX kochit rakennettiin ja luutnanttien S. Muravjovin ja M. Pavlovin johdolla poistuivat Valkoisesta merestä Jamalin rannoille.

Pietari Suuren uudistusten jälkeen Kemistä tuli Pomorien laivanrakennuksen keskus. Siellä jatkettiin "vanhanaikaisten" laivojen rakentamista, jotka on tarkoitettu teollisuus- ja kuljetusliikenteeseen pohjoisilla vesillä. 1835-luvulla, Valkoisesta merestä Pietariin, ympäri Skandinaviaa, he kulkivat uusien alusten lisäksi myös "entisen tapauksen" laivoilla. Vuonna XNUMX Ivan Ivanovich Pashin Arkangelista teki tällaisen matkan kochella jättäen Kuolan. Valkoisen meren kochin ilmestyminen Pietarin reidelle hämmästytti pääkaupungin asukkaita.

"Fram" Nansen - Pomeranian Koch?

Fridtjof Nansen lauloi ylistyslaulun "vanhanaikaiselle" kochille. Erinomainen napatutkija "Framia" rakentaessaan päätyi samanlaiseen laivasuunnitteluun! Hänen arktisen tutkimusmatkansa suunnitelma oli omaperäinen ja rohkea: kiinnittyä suureen jäälautaan, "jäätyä jäähän" ja ajautua heidän mukanaan. Nansen toivoi, että napavirta vie hänen aluksensa pohjoisnavalle ja sitten sen Pohjois-Atlantille.

Tämän suunnitelman toteuttamiseksi tarvittiin hyvin erityinen alus. Tavallinen laiva murskautuisi väistämättä jään alle. Jääpaineen kestävyys – sitä laivanrakentajat halusivat tulevalta alukselta. Nansen kuvitteli selvästi, mitä sen pitäisi olla, ja kuvaili sitä yksityiskohtaisesti. Luet kuvauksen ja ymmärrät mitä kuvataan.

”Tärkeintä sellaisessa aluksessa on sen rakenne niin, että se kestää jään painetta. Laivalla tulee olla niin vinot kyljet, ettei sitä puristava jää saisi jalansijaa eikä murskaa sitä... vaan puristaisi sitä ylöspäin... Samaa tarkoitusta varten laivan tulee olla pienikokoinen, sillä ensinnäkin , pienellä aluksella on helpompi ohjata jäissä; toiseksi jään puristuessa se puristuu helpommin ylöspäin, ja pienen aluksen on vielä helpompi antaa tarvittava vahvuus ... Ilmoitetun muotoinen ja kokoinen alus ei tietenkään voi olla mukava ja vakaa merinavigointi, mutta tämä ei ole erityisen tärkeää jäätäytteisillä vesillä ... Totta, ennen kuin pääset jääalueelle, joudut kulkemaan kunnollisen polun läpi avomerellä, mutta loppujen lopuksi, laiva ei ole niin huono, että sillä olisi mahdotonta liikkua eteenpäin.

– Pyrimme myös lyhentämään laivan rungon pituutta, jotta jääkenttien välillä olisi helpompi liikkua; suuri pituus aiheuttaa lisäksi suuren vaaran puristumiseen. Mutta jotta näin lyhyellä aluksella, joka erottuu muun muassa voimakkaasti kuperista sivuista, olisi tarvittava kantavuus, sen on myös oltava leveä; kehyksen leveys oli noin kolmannes sen pituudesta.

"Ulkopuolella kehykset suojattiin kolminkertaisella vaipalla ... Kolmas, ulompi, niin kutsuttu "jäävaippa" ... kuten kaksi ensimmäistä, nousi köliin ... Tämä vaippa kiinnitettiin nauloilla ja "röyhelöillä" ”, joka ei mennyt muun ihon läpi, jotta jää voisi repiä pois koko "jääpinnoitteen" eikä laivan runko kuitenkaan kärsisi siitä paljoa vaurioita.

Framin transarktinen ajautuminen vahvisti loistavasti Nansenin laskelmat: lähes kolmen vuoden jäävankeudessa olon jälkeen Fram palasi Norjaan. Tämä "yhdeksi maailman upeimmista laivoista" kutsuttu laiva teki sitten vielä kaksi upeaa matkaa: vuosina 1898-1902 retkikunta työskenteli Framilla Kanadan arktisessa saaristossa, ja vuosina 1910-1912 Amundsen purjehti sillä. Etelämantereelle. Vuonna 1935 Fram asennettiin Oslon rantaan. Nyt tämä historiallinen laiva on erinomaisen napamatkan museo. Mutta samalla se on myös muistomerkki legendaarisille kochille - puualuksille, jotka purjehtivat arktisten merien jäässä.
Alkuperäinen lähde:
http://biarmia.narod.ru
14 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Lubomir
    Lubomir 17. marraskuuta 2012 klo 11
    +3
    Peterin galliottien esittelystä: Toveri majuri, altaassa ei ole vettä! He sanoivat, että sukellus tarkoittaa sukeltamista.
  2. saalistaja.3
    saalistaja.3 17. marraskuuta 2012 klo 13
    +2
    Kuinka vähän tiedämmekaan pomoreista, ja silti he hallitsivat maita aina asti hi Alaskaan!
    1. Ross
      Ross 17. marraskuuta 2012 klo 15
      0
      saalistaja.3,
      Kuinka vähän tiedämme Pomoreista....

      Tiedämme vielä vähemmän pohjoisemme alkuperäisväestöstä - Chud White-eyed -hyperborealaisten jälkeläisistä. Juuri heiltä pomorit omaksuivat monia taitoja ja käsitöitä. Ja Chudin Novaja Zemljaa kutsuttiin Äitiksi (äitimaan maaksi), ja siellä oli monia skettejä 15-luvulta aina 15-luvun lopun jäätikön alkamiseen asti.
      1. saalistaja.3
        saalistaja.3 17. marraskuuta 2012 klo 18
        -1
        ja valkoisia kävelijöitä ei löytynyt sieltä? wassat
        1. Vihreä 413-1685
          Vihreä 413-1685 17. marraskuuta 2012 klo 21
          -1
          He olivat. Foliohatuissa. Ja Ross on heidän jälkeläisensä.
        2. Ross
          Ross 17. marraskuuta 2012 klo 23
          0
          saalistaja.3,
          Turhaan sinä naurat, minä olen pohjoisesta ja esi-isäni isäni puolelta.
          1. saalistaja.3
            saalistaja.3 18. marraskuuta 2012 klo 08
            0
            Lainaus Rossilta
            Turhaan sinä naurat, minä olen pohjoisesta ja esi-isäni isäni puolelta.

            En naura, olen pahoillani, mutta kun he kirjoittivat hyperborealaisista, muistin J. Martinin "Game of Thronesin" hi
      2. Volkhov
        Volkhov 18. marraskuuta 2012 klo 12
        +2
        Kunnes Hruštšov tuli atomipommien mukana.
  3. Sirius
    Sirius 17. marraskuuta 2012 klo 14
    +3
    1. Luin pitkään, missä en enää muista, että parrakkaita ihmisiä kaatuneelta alukselta suojattiin Alaskan aleuteilla. Artikkelin kirjoittaja esitti version: eivätkö ne kasakat, jotka purjehtivat Semjon Dezhnevin kanssa?
    2. Peter käski paitsi rakentaa eurooppalaisia, myös käski rikkoa ne kochit, jotka olivat rakenteilla! Yleensä hän käyttäytyi kuin Jeltsin.
    3. Norjalaiset vievät ihmiset "Framiin" ja kerskailevat, mutta he EIVÄT KOSKAAN tunnista "Framin" suhdetta Kochiin! Heillä on syvällä geeneissään fasismi.
  4. Veli Sarych
    Veli Sarych 17. marraskuuta 2012 klo 15
    +3
    Orjuus ja mongolien ike 12-luvulla? Noh...
  5. rexby63
    rexby63 17. marraskuuta 2012 klo 17
    +1
    64 vuotta koko Siperian läpi!
  6. Jha
    Jha 17. marraskuuta 2012 klo 17
    +5
    "... kommunikointi eurooppalaisten kanssa, eurooppalaisten säätiöiden tuntemus - kaikki tämä tuki demokraattisia perinteitä."
    Kirjoittajalla on hyvä "ruoho", jos hän pitää keskiaikaista Eurooppaa demokraattisten perinteiden kantajana. Kirjoittaja oppii paljon uutta, jos hän "googlettaa" sanaa "inkvisitio" ja jopa katsoo kuvia...
    1. Aeneas
      Aeneas 18. marraskuuta 2012 klo 22
      +1
      kauppa- ja käsityökaupungit olivat juuri demokratian "vihoja" myöhäiskeskiajalla. Tietenkin vain kunnan jäsenille, vaikka kiltaluokissa oli eroja. Kunnat taistelivat yliherroittensa kanssa oikeuksistaan, käyden joskus ankaria sotia. Ja he rikkoivat oikeutensa! Mukaan lukien oikeus itsehallintoon, omaan tuomioistuimeen jne. Flanderin, Alankomaiden ja Hansaliiton kaupungeissa vierailivat novgorodilaiset ja pomorit (koko pohjoinen oli muodollisesti Novgorodin alaisuudessa) ja heidän yhteisölliset perinteet olivat samanlaisia. Ainoastaan ​​pomorit ovat paljon primitiivisempiä virallistamisen suhteen ilman roomalaisen lain ja demokratian perintöä, korostaen enemmän tapaoikeutta, mutta eivät vähemmän todellisia tästä tosiasiasta.
  7. alex86
    alex86 17. marraskuuta 2012 klo 19
    +3
    Kuvan kohdissa 3-8 on ristiriitoja sekä Framin kuvauksen että ilmoitettujen ominaisuuksien kanssa: keskileikkauksen tulee olla linssimäinen, jotta runko puristuisi jäälle puristuessaan. Kuvassa sivut keskilaivoja pitkin ovat pystysuorat, runko murtuu - mielestäni kuvat ovat virheellisiä, ne on piirtänyt henkilö, joka ei edusta jäässä toimimaan suunniteltujen laivojen todellista rakennetta. Tämä ei vähennä laivojen ansioita: laivat olivat puisia ja ihmiset raudasta. Kiitos artikkelista, harvat ihmiset voivat nykyään arvostaa pomorien insinöörikykyä ja perinteitä ...
  8. Chern
    Chern 17. marraskuuta 2012 klo 21
    +3
    "Joka ei ole käynyt merellä, ei ole rukoillut Jumalaa."
    Voimakkaasti. Ja tilavasti.
  9. Zhuzha Mach
    Zhuzha Mach 11. syyskuuta 2021 klo 01
    0
    Karela, itse asiassa saamelaiset, suomi eivät ole ollenkaan pohjoisen alkuperäiskansoja. Jotkut kronikat vain halusivat huutaa, että siellä ja ne kaikki ovat siellä. Muiden kansojen mentaliteetti oli ja on toimia rauhanomaisesti yhdessä muiden kansojen kanssa. Ural-ryhmän suomalaiset heimot ovat löytäneet tiensä modernista Jakutiasta, josta he ovat syntyneet. Katso nganosanit, selkupit, hantit ja mansit, nämä ovat heidän sukulaisiaan, jakutsuomalaista pidetään genetiikan muinaisena veljenä. Ja kuten saksalaiset sanovat, "Saksan alueella täällä kaikki on slaavilaista magmaan asti." Miksi Pomors ovat uusia tulokkaita?