Tällä hetkellä sarjakonetta valmistetaan Irkut Corporationin ilmailutehtaalla. Venäjän ilmavoimien tarve tämän luokan lentokoneille on arviolta 250 yksikköä ja maailmanmarkkinoiden volyymi 2500 yksikköä. Lentokone otettiin Venäjän ilmavoimien käyttöön. Tällä hetkellä toteutetaan sopimus 65 tämän tyyppisen lentokoneen toimittamisesta vuoteen 2017 asti, sopimuksen määrä on 30 miljardia ruplaa. Näiden koneiden pitäisi tarjota ensisijainen tarve sotilaslentäjien koulutuksessa. Vuoden 2012 lopussa Venäjän ilmavoimilla on 26 Yak-130 -lentokonetta.
Tulevaisuudessa näiden lentokoneiden pitäisi korvata kokonaan vanhentuneet Tšekkoslovakian L-39-koneet joukoissa ja niistä tulee Venäjän ilmavoimien taistelukoulutusyksikön perusta. Tämän pitäisi tapahtua 10-13 vuoden sisällä. Monet L-39 Albatros -kadetit, joita käytetään tällä hetkellä Neuvostoliiton ohitussuihkuturbiinimoottorilla AI-25TL, ovat vanhentuneet kauan sitten. Tästä syystä Neuvostoliitossa julkaistiin 1980-luvun lopulla tarjouskilpailu uuden taistelulentokoneen luomiseksi.
Ilmavoimien johtoa pakotti myös luomaan uusi lentokone L-39:n ahneus yhdistettynä hintojen nousuun. ilmailu polttoainetta maan nopeasti heikkenevän taloudellisen tilanteen taustalla. Lisäksi oli selvästi turhaa vapauttaa lentäjiä aikaisempien sukupolvien lentokoneisiin, eivätkä nuoret lentäjät, vaikka L-39:n melko hyvin hallitsivat, eivät voineet siirtyä heti MiG-29:ään tai Su-27:ään. Uusien lentokoneiden lentoominaisuuksien ja "lentopöydän" välinen kuilu on kasvanut liian suureksi.
Uuden lentokoneen suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1991, projektityöt valmistuivat syyskuussa 1993, samana vuonna työhön liittyi italialainen Aermacchi. Jo viimeisessä kehitysvaiheessa italialaiset vetäytyivät hankkeesta erimielisyyksien vuoksi. Samaan aikaan Aermacchi onnistui saamaan kaikki suunnitteluasiakirjat taistelukoulutuslentokoneiden rungosta ja sen seurauksena julkaisi oman versionsa lentokoneesta - Aermacchi M-346. Uuden lentokoneen suunnitteludokumentaation julkaisutyö valmistui vuosina 2000-2001, ja 10. huhtikuuta 2002 Yak-130 voitti Venäjän ilmavoimien julkistaman kilpailun lentokoneen toimittamisesta. uudet taisteluharjoituskoneet.
Uusi lentokone teki ensimmäisen lentonsa 25. huhtikuuta 1996. Konetta ohjasi koelentäjä Andrey Sinitsyn. Yak-130:n ensimmäisten prototyyppien tuotanto aloitettiin vuonna 2003. Ensimmäinen prototyyppi, joka koottiin Sokolin lentokonetehtaalla Nižni Novgorodissa, lähti lentoon 30. huhtikuuta 2004. Neljän Yak-4-koneen esituotantoerän tuotanto valmistui vuonna 130. Samasta vuodesta alkaen UBS Yak-2008:n sarjatuotanto aloitettiin Irkutskin lentokonetehtaalla NPK Irkut. Ensimmäiset tuotantokoneet nousivat taivaalle vuonna 130, ja helmikuusta 2009 alkaen kone aloitettiin Venäjän ilmavoimien käytössä.
Yak-130 lentokoneen ominaisuudet
Yak-130 on maailman ensimmäinen taisteluharjoituskone, jonka lentosuorituskyky ja aerodynaaminen layout (aliääninopeudella) ovat samanlaisia kuin nykyaikaiset suihkuhävittäjät. Koneen uudelleenohjelmoitava ohjausjärjestelmä antaa lentäjille mahdollisuuden hallita ja parantaa taitojaan 4. ja 5. sukupolven taistelukoneiden ohjaamisessa ja ohjaamisessa, sekä venäläisten että ulkomaisten, lennon aikana lyhyessä ajassa. Yak-130 on klassinen yksitasoinen kone, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen keskisiipi ja kaikki liikkuva vaakasuuntainen peräyksikkö. Siiven edessä sijaitsevat kehittyneet rungon pullistumat mahdollistavat koneen vakaan ohjattavuuden jopa 35 asteen iskunkulmissa. Yak-130 on varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä, joka matalapaineisen pneumatiikan käytön ansiosta mahdollistaa koneen ohjaamisen päällystämättömiltä lentokentiltä.
Yak-130-taistelukoulutuslentokone on suunniteltu suorittamaan lentäjäkoulutuksen perus- ja edistyneet vaiheet ottaen huomioon tämän luokan lentokoneiden maailmanmarkkinoiden kehityksen nykyaikaiset suuntaukset ja se pystyy suorittamaan tehokkaasti paitsi koulutusta myös taistelutehtävät paikallisissa konflikteissa tai matalan intensiteetin konflikteissa, esimerkiksi terrorismin vastaisten operaatioiden aikana. UBS Yak-130:n matkustamo tehtiin ottaen huomioon nykyiset suuntaukset lupaavien viidennen sukupolven taistelulentokoneiden instrumentoinnin kehittämisessä. Lentokone on varustettu erittäin luotettavalla integroidulla ohjausjärjestelmällä, joka voidaan ohjelmoida uudelleen, mikä mahdollistaa sotilaslentäjien kouluttamisen lähes kaikille nykyaikaisille hävittäjille: MiG-29, Su-30, F-15 ja F-16, Typhoon ja Rafale, F-22, F-35.
Hyvä työntövoima-painosuhde ja koneen täydellinen aerodynamiikka mahdollistavat koneen lennon kaikissa nykyaikaisille ja edistyneille taistelukoneille tyypillisissä tiloissa sekä erilaisten taistelutehtävien tehokkaan ratkaisemisen. Yak-130:ssa käytetty sisäänrakennettu ohjausjärjestelmä mahdollistaa koneen toiminnan autonomian varmistamisen, ja matkustamon ”katoksen läpi” ulos työnnettävät heittoistuimet mahdollistavat miehistön turvallisen poistumisen koneesta erilaisissa hätätilanteissa, jopa nollanopeudella ja lentokorkeudella.
Yak-130-taistelukoulutuskone on varustettu kahdella AI-222-25 ohitussuihkumoottorilla, joista kummankin lentoonlähtötyöntövoima on 2500 kgf. Korkea työntövoima-painosuhde tarjoaa lentokoneelle korkeat nousu- ja lentoonlähdön ominaisuudet. Moottoreiden ilmanottoaukot on peitetty erityisillä suojaläpäillä, jotka sulkeutuvat auton liikkuessa maassa ja estävät vieraiden esineiden pääsyn moottoreihin nousun ja laskun aikana. Se varmistaa myös lentokoneen turvallisen käytön päällystämättömiltä lentokentiltä.
Yak-130-koneeseen voidaan lisäksi varustaa lennonaikainen tankkausjärjestelmä, mikä lisää merkittävästi lentokoneen taistelu- ja koulutuskykyä. Lentokoneeseen asennettu TA-14-apuvoimayksikkö, joka on varustettu vaihtovirtageneraattorilla, mahdollistaa Yak-130:n itsenäisen toiminnan, myös etä- ja kenttälentokentillä. Hätätilanteessa lentokoneessa tätä asetusta voidaan käyttää jo lennon aikana. Koneessa on myös oma happea tuottava yksikkö.
Yak-130 avioniikkakompleksissa on avoin arkkitehtuuri, jossa on kolmikanavainen tiedonvaihtojärjestelmä, joka on tehty MIL-STD-1553B-standardien mukaisesti ja radiaaliliitännät, jotka on tehty standardin ARING-429 mukaisesti. Taistelukoulutuslentokoneen elektroninen näyttö on rakennettu kolmeen nestekidenäyttöön, jotka ovat kooltaan 3x6 tuumaa (jokaiselle lentäjälle), eikä sisällä sähkömekaanisia laitteita. Se sisältää myös kypärään kiinnitetyn kohteiden merkintäjärjestelmän, joka sijaitsee ensimmäisessä ohjaamossa, ja kollimaattorin ilmailuilmaisimen.
UBS Yak-130 pystyy ratkaisemaan menestyksekkäästi taistelutehtävät. Siihen on toteutettu moderni ohjausjärjestelmä ase, joka perustuu modulaaristen lohkojen periaatteeseen, mahdollistaa käytettävien aseiden koostumuksen muuttamisen käytettävien tähtäysjärjestelmien mukaan minimimäärällä muutoksia. Kone on varustettu 9 kovapisteellä (6 alasiipiä, 2 päätä ja 1 vatsa), jotka voivat kantaa jopa 3000 kg. hyötykuorma hyötykuorma. Tämän ansiosta UBS Yak-130:n perusteella on melko helppoa luoda kevyiden lyömäsoittimien perhe, jolla on suuri jatkuvuus tärkeimmistä teknisistä ja suunnitteluratkaisuista. Lentokoneen shokkiversion ja taistelukoulutuksen yhdistämisaste on 90%.
Lentokoneessa toteutettu taistelukäyttötilojen simulointijärjestelmä mahdollistaa:
- suorittaa ilmataistelun jäljitelmän kohteen etsimisellä, havaitsemisella, tunnistamisella ja sieppaamisella sekä sen saattamisella, ilma-ilmaan ohjusten laukaisulla tutka- ja lämpökohdistuspäillä, ohjusten laukaisu ja vihollisen häirintä, käyttämällä ilmapuolustuskompleksin välineitä;
- jäljitellä hyökkäyksiä maakohteisiin laukaisemalla ilma-maa-ohjuksia, jotka on varustettu lämpö-, laser-, televisio- tai tutkapäällä, sekä ohjaamattomilla ohjuksilla, erilaisilla pommeilla, ampumalla tykeistä, häiritsemällä vihollista ja ilmatorjuntaohjusten laukaisu käyttämällä laivan puolustuskompleksia;
- olla vuorovaikutuksessa maa- ja lennonjohtopisteiden, muiden ryhmän lentokoneiden kanssa.
Yak-130:n suunnittelun yksinkertaisuus, voimalaitoksen ja lentokoneen rungon korkea luotettavuus, lentokonejärjestelmät, perustamisen autonomia ja pitkä käyttöikä sekä korkeat suorituskykyominaisuudet, alhaiset elinkaarikustannukset ja korkeat suorituskykyominaisuudet mahdollistavat kuljettamisen. Ilmavoimien lentohenkilöstön korkealaatuinen koulutus lyhyessä ajassa sekä tehokas todellisten taistelutehtävien ratkaiseminen.
Lennon tekniset tiedot Yak-130:
Mitat: siipien kärkiväli - 9,72 m, pituus - 11,49 m, korkeus - 4,76 m.
Siiven pinta-ala - 23,52 neliömetriä m.
Lentokoneen normaali lentoonlähtöpaino - 7230 kg, suurin lentoonlähtöpaino - 10 kg.
Polttoainemäärä - 1700 l.
Moottorityyppi - kaksi AI-222-25 turbomoottoria, työntövoima - 2x2500 kgf.
Suurin nopeus - 1060 km / h, matkanopeus - 650 km / h.
Käytännön lentoetäisyys - 1600 km, PTB:llä - 2300 km.
Käytännön katto - 12 500 m.
Miehistö - 2 henkilöä.
Aseistus: ohjatut ja ohjaamattomat ohjukset, pommit, tykkikontit, 9 ripustuspistettä, taistelukuorma - 3000 kg.
Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
-http://www.sokolplant.ru/p_yk130.shtml
-http://www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http://www.yak.ru/PROD/new_130.php