"Timantin" kohtalo

36


Lähes neljäkymmentä vuotta on kulunut siitä, kun Neuvostoliiton armeijan kiertorataasema Almaz otettiin käyttöön miehitettynä. Totta, on heti huomattava, että se tosiasia, että avaruuteen laukaistu asema on Almaz, samoin kuin mihin se todella on tarkoitettu, yleisö oppi paljon myöhemmin. Ja sitten vuonna 1974 annettiin virallinen lausunto Salyut-3-nimisen kiertorata-aseman käynnistämisestä, jolla Neuvostoliiton kosmonautit harjoittivat tutkimusta ja kokeita yksinomaan rauhanomaisiin tarkoituksiin.



Tiedemiehet ovat pitkään haaveilleet ajasta, jolloin on mahdollista järjestää kokonaisia ​​avaruusasutuksia planeetan kiertoradalle. Yksi ensimmäisistä tutkijoista, joka kuvaili yksityiskohtaisesti ei niinkään avaruusasemaa kuin tämän aseman elinoloja, oli K. Tsiolkovski.

Saksalainen tiedemies Oberth Hermann julkaisi jo vuonna 1923 artikkelinsa "Raketti planeetta-avaruudessa". Tässä työssä tehtiin ensimmäistä kertaa ehdotuksia miehitetyn avaruusaseman luomisesta Maan ja meteorologisten muutosten havainnointiin, sen käyttämiseksi viestintäsatelliittina sekä avaruusalusten täyttöasemaksi. Tiedemies oli varma tarpeesta luoda keinotekoinen painovoima-asema, jotta miehistö voisi työskennellä normaalisti.

Viisi vuotta Hermanin työn ilmestymisen jälkeen, vuonna 1928, eräässä saksalaisessa julkaisussa ilmestyi suuri määrä artikkeleita, jotka oli omistettu kiertorata-asemille. Kaikkien näiden teosten kirjoittaja oli Guido von Pirquet. Toisin kuin Hermanin työ. Näissä artikkeleissa ei ollut yhtään ehdotusta itse aseman suunnittelusta, vaan niissä esitettiin vakava analyysi tarvittavista ominaisuuksista, jotka avaruusaluksella on oltava, jotta se voisi lentää planeetoille ja matalalle Maan kiertoradalle.

Vuonna 1928 oli jopa kokonainen kirja, joka oli omistettu kokonaan kiertoradalle. Sen kirjoittaja oli Itävallan armeijan kapteeni Potochnik, joka otti salanimen Herman Nordung. Kirjoittaja oli varma, että aseman rakenteessa tulisi olla kolme osastoa (asuntoosasto, observatorio ja voimalaitos), jotka on yhdistetty toisiinsa ilmaletkujen ja sähkökaapeleiden avulla. Kirjassa ehdotettiin myös avaruuslaboratorion asettamista kiertoradalle 24 tunnin kiertoradalla.

Muuten, useimmissa 30-luvulla ilmestyneissä avaruuslentoja koskevissa kirjoissa mainittiin avaruusasemat. Mutta samaan aikaan useimmat kirjoittajat olivat varmoja, että asemien ilmestyminen olisi mahdollista vain, jos henkilö pystyy ylittämään ilmakehän. Siksi heihin kiinnitettiin vain vähän huomiota, suurin ongelma oli kuinka voittaa maan painovoima.

Sitten alkoi toinen maailmansota, joka pakotti tutkijat luopumaan kiertorata-asemilta pitkäksi kuudeksi vuodeksi. Ja tänä aikana maininta niistä löytyi vain tieteiskirjallisista kirjoista. Tämän ansiosta asiantuntijat palasivat sodan jälkeen ajatukseen kiertorata-aseman perustamisesta. Ja nämä ideat alkoivat saada todellisia piirteitä avaruusajan tullessa.

Neuvostoliitossa yksi ensimmäisistä kehitysaskeleista tällä alalla oli ohjelma "Almaz"-nimisen miehitetyn kiertorata-aseman luomiseksi, jonka konsepti muotoiltiin lokakuun alussa 1964 OKB-52 General Designerin yrityksen johdon kokouksessa. Vladimir Chelomey. Aseman oletettiin ratkaisevan puolustus-, tieteelliset ja kansantalouden ongelmat. Ensinnäkin suunnittelija näki kuitenkin siinä riittävän tehokkaan työkalun operatiivisen avaruustutkimuksen suorittamiseen.

27. lokakuuta 1965 ilmestyi Neuvostoliiton yleisen konetekniikan ministerin määräys. Samaan aikaan aloitettiin työ järjestelmän luomiseksi. Asemaprojektin luonnos valmistui vuonna 1966. Samaan aikaan puolustusministeriö valitsi Almazin käyttöön tiedustelujärjestelmäksi. Ja 14. elokuuta 1967 annetussa ministerineuvoston ja NSKP:n keskuskomitean asetuksessa määritettiin kehityksen ajoitus sekä taktiset ja tekniset laskelmat.

Aluksi oli tarkoitus käynnistää asema yhdessä miehistön paluuauton kanssa. Tästä päätöksestä oli suuri etu, sillä työ aluksella voitiin alkaa välittömästi. Mutta hyvin pian kävi selväksi, että tällä vaihtoehdolla oli myös erittäin merkittävä haittapuoli - raskaan laitteen läsnäolo asemalla vähensi merkittävästi tutkimukseen tarvittavien tiedustelulaitteiden painoa.

Siksi Almazin lopullinen luonnos koostui perusyksiköstä ilman paluuajoneuvoa sekä huoltokuljetusaluksesta, joka oli varustettu tällä ajoneuvolla. Hankkeen hyväksyi vuonna 1967 osastojen välinen komissio.

On huomattava, että kaikki kompleksille kehitetyt laitteet olivat tuolloin monimutkaisimmat ja edistyneimmät. Joten esimerkiksi päähavainnointivälineeksi suunniteltiin tehdä ainutlaatuinen kamera, jonka peilin halkaisija on noin 2 metriä ja polttoväli noin 10 metriä.

Almazin oletettiin toimivan miehitetyssä tilassa. Ja miehistö vaihtuu kolmen kuukauden välein. Kolme astronauttia työskenteli vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa yksi kosmonauteista työskenteli kameran kanssa, toinen harjoitteli simulaattoreita ja kolmas lepäsi. Muutoksia tehtiin 8 tunnin välein. Lisäksi kuljetusaluksen piti toimittaa asemalle tarvittavat kulutustarvikkeet, erityisesti ruokaa, vettä ja kalvoja. Aluksen valmistusvaiheessa nämä toiminnot suunniteltiin siirrettäväksi Sojuz-avaruusalukselle.

Osallistuessaan asemansa kehittämiseen Neuvostoliiton asiantuntijat tiesivät hyvin, että Yhdysvalloissa samaan aikaan he harjoittivat sieppaussatelliittien ja tarkastajasatelliittien luomista. Siksi Almazin kehittäjät alkoivat ajatella tarvetta luoda suoja vihollisen hyökkäyksiä vastaan. Asema varustettiin ilmailu Nudelman-Richter PR-23 tykki, jonka ampumaetäisyys oli noin 3 kilometriä ja tulinopeus noin 950 laukausta minuutissa. Samaan aikaan avaruudessa laukaisun aikana tapahtuva rekyyli kompensoitiin jäykkien suuntamoottoreiden tai tukimoottoreiden sisällyttämisellä. Tämä ase oli yksinomaan puolustusväline, ja käytä sitä aseet kukaan ei suunnitellut hyökkäävänsä avaruusasemia ja vihollisen aluksia vastaan. Lisäksi sen tekeminen oli erittäin vaikeaa. Siksi asiakirjoihin jäi vain yksi maininta aseen todellisesta testistä. Tämä tapahtui tammikuun lopussa 1975, kun kaikki ohjelmat saatiin päätökseen Almaz-2 (Salyut-3) -asemalla. Sitten yksi salpa ammuttiin.

Mutta tämä on myöhemmin, koska 60-luvun lopulla Salyut-3-lennosta ei edes unelmoitu. Sitten pääkysymykset olivat hieman erilaisia. Vuoden 1970 alussa asemalta valmistettiin kaksi lento- ja kahdeksan penkkilohkoa, ja lisäksi aluksella olevia järjestelmiä kehitettiin aktiivisesti. Almazille aloitettiin myös kosmonauttikoulutus, joka toteutettiin Cosmonaut Training Centerissä.

Ensimmäinen aseman kosmonautien ryhmä perustettiin vuonna 1966. Siihen kuuluivat L. Demin, L. Vorobjov, V. Lazarev ja A. Matinchenko. Ryhmää johti Neuvostoliiton lentäjä-kosmonautti P. Beljajev, joka oli siihen aikaan jo ollut Voskhod-2:lla avaruudessa. Koska Almaz oli tuolloin kuitenkin olemassa vain paperilla, valmistelu oli teoreettista.

Vuonna 1968 Almazin kosmonautien ryhmään kuuluivat myös V. Rozhdestvensky, V. Preobrazhensky, A. Fedorov, V. Shcheglov, E. Hludeev ja O. Yakovlev, ja saman vuoden lopussa G. Dobrovolsky ja V. Zholobov. Seuraavana vuonna ryhmään liittyivät V. Isakov, S. Gaidukov, V. Kozelsky. P. Popovichista tuli kosmonauttien koulutuskeskuksen päällikkö. Vuonna 1970 hänet korvattiin G. Shoninilla, ja V. Alekseev, Yu. Glazkov, M. Burdaev, V. Zudov, A. Petrušenko, M. Lisun, G. Sarafanov, N. Porvatkin siirrettiin "timanttiin". ryhmä , EStepanov.

Siten vuoden 1971 alussa "timanttiryhmästä" tuli lukuisin sotilaskosmonautien keskustassa koko olemassaolonsa ajan. Tämä on osoitus siitä, kuinka suuri merkitys tälle huippusalaiselle sotilasohjelmalle annettiin. Jatkossa miehistöjen kokoonpanossa tapahtui jatkuvasti muutoksia, joten niistä kaikista ei voi kertoa.

Mitä tulee itse kompleksin luomiseen, se tehtiin vaikeissa olosuhteissa. Tästä syystä yksi tärkeimmistä armeijaa huolestuneista kysymyksistä oli tiedustelutietojen nopea toimittaminen Maahan. Tällaisiin tarkoituksiin ei ollut kovin kätevää käyttää kuljetusalusta, koska heidän laskeutumisensa ajoitus osui harvoin sotilaallisiin tarpeisiin.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi aloitettiin "informaation laskeutumiskapseleiden" kehittäminen, joista, kuten useimmat asiantuntijat uskoivat, voisi tulla juuri se kohde, jota varten koko asema rakennettiin. Miehistön piti varustaa kapseli kalvolla ja ampua se laukaisukammion läpi oikeaan aikaan. Filmin käsittely tehtiin jo maanpäällisissä olosuhteissa.

Ensi silmäyksellä kaikki näytti siltä, ​​​​että kaikki Almaz-projektissa oli säädetty: hyväksyttävät työolosuhteet, tehokkaat tiedustelulaitteet ja keino nopeaan tiedon toimittamiseen. Lisäksi raketti, jonka piti viedä asema avaruuteen, oli ollut pitkään valmis ja lensi onnistuneesti.



Mutta vuonna 1970, kun Almaz oli melkein valmis, osa kompleksin töistä siirrettiin RSC Energialle (tuohon aikaan - TsKBEM). Tämä yritys ryhtyi hätäisesti luomaan pitkän aikavälin kiertorata-aseman, joka nimellä "Salyut" avasi kiertorata-asemien aikakauden. Ja työ Almazilla pysähtyi. Tästä syystä kompleksin tuleva kohtalo ei ollut kovin suotuisa. Kuitenkin vuonna 1973 ensimmäinen Almaz-kiertorataasema oli valmis. Hänet vietiin Baikonuriin. Ja jotta mahdolliset vastustajat (lue - amerikkalaiset) eivät arvaaneet, mikä laitteen todellinen tarkoitus oli, päätettiin antaa sille nimi Salyut-2.

Alun perin suunniteltiin, että miehistö lähetettäisiin avaruuteen kymmenen päivää aseman lennon jälkeen. Juuri ennen laukaisua tuli kuitenkin Energialta kiireellinen viesti, että laukaisua lykätään teknisistä syistä. Mitä nämä syyt tarkalleen ottaen olivat, ei ole vielä tiedossa. Koska kantoraketti oli jo tankattu, johto päätti olla lykätä laukaisua, vaan pidentää aseman autonomisen lennon kestoa. Niinpä 3. huhtikuuta 1973 Almaz-kiertorataasema, jota kutsuttiin Salyut-2:ksi, laukaistiin kiertoradalle. Hän oli onnistuneesti avaruudessa kahden viikon ajan, mutta huhtikuun 15. päivän yönä osastoissa oli paineeton, ja telemetriatietoja ei pian enää tullut. Itse laite alkoi nopeasti menettää korkeutta. On ehdotuksia, että paineenalennus tapahtui aseman törmäyksen seurauksena avaruusjätteen palasiin, jotka syntyivät Proton-K-kantoraketin kolmannessa vaiheessa tapahtuneen polttoainejäämien räjähdyksen seurauksena, jonka avulla asema toimitettiin kiertoradalle. Tietenkin tässä tilanteessa miehistön lähtö peruttiin. Ja huhtikuun lopussa asema paloi ilmakehän tiheissä kerroksissa. Siksi miehistö, joka valmistautui lentoon Salyut-2:lla, aloitti valmistelut lennolle Salyut-3:lla.

Kolmannen Saljutin nimellä lanseerattiin Almazin sotilasaseman ensimmäinen toimintamalli. Se tapahtui 25. kesäkuuta 1974. Ja jo 4. heinäkuuta alukselle saapui ensimmäinen miehistö, johon kuuluivat Yu. Artjuhhin ja P. Popovich. Kaksi viikkoa he työskentelivät Almaz-aluksella, minkä jälkeen he palasivat Maahan. Lento sujui suhteellisen hyvin. Toinen miehistö, johon kuuluivat G. Sarafanov ja L. Demin, aloitti heinäkuun 15. päivänä Sojuz-15:llä. Heidän piti myös telakoida sotilasasemalle ja työskennellä aluksella 25 päivää. Tällä kertaa kaikki meni kuitenkin pieleen. Kun pitkän matkan kohtaaminen aloitettiin toisena päivänä, kosmonautit huomasivat, että propulsiojärjestelmä toimi suurilla vioilla: kiihdytyksen sijaan hidastuminen ja päinvastoin. Moottoriongelmia ei yritetty korjata. Lisäksi polttoainevarasto oli loppumassa. Siksi astronautit päättivät aloittaa neuvottelut Maan kanssa, minkä seurauksena he saivat käskyn valmistautua laskeutumiseen. Mutta muut tapahtumat kehittyivät epäsuotuisasti. Kun jarrumoottori oli jo valmis käynnistettäväksi, gyroskoopit pyörivät ylöspäin. Asmonautit tarkkailivat laivan sekuntikelloa ja ampeerimittaria, kun yhtäkkiä ampeerimittari alkoi poiketa asteikosta. Ihmiset tiesivät hyvin, ettei laskeutumisen yhteydessä voinut tapahtua mitään, mutta he päättivät ottaa riskin. Heillä oli onnea: moottori onnistui työntämään aluksen pois kiertoradalta. Ja jopa ukkosmyrsky laskeutumisen aikana vaikutti astronauteilta todelliselta pikkujutulta. Tämän seurauksena laskeutumisen jälkeen suoritettiin selvitys. On selvää, että miehistön jäsenet tehtiin syyllisiksi, vaikka todellisuudessa he itse joutuivat olosuhteiden uhreiksi. Vian jälkeen Saljut-3-avaruusaluksen toiminta miehitetyssä tilassa lopetettiin ja V. Zholobovin ja B. Volynovin lento Sojuz-16:lla peruttiin.

Uusi Almaz lanseerattiin 22. kesäkuuta 1976. Tällä kertaa sen nimi oli Salyut-5. Aluksella työskenteli kerralla kaksi miehistöä: Sojuz-21 V. Zholobov ja B. Volynov sekä Sojuz-24 Y. Glazkov ja V. Gorbatko. Edellisen kerran työ laivalla ei kuitenkaan sujunut ongelmitta.

Sojuz-21-avaruusalus laukaistiin 6. Hänen piti viipyä avaruudessa 1976 päivää. Lisäksi armeija halusi pidentää lennon kestoa 60 päivään, mutta tämä oli mahdotonta objektiivisista syistä. Aluksen lento oli tiedustelu, joten astronautien tehtäviin kuului säännöllinen filmien vaihto kamerassa ja sen kehittäminen. Ensimmäisen käyttökuukauden aikana kaikki oli hyvin, jos ei huomioida epämiellyttävää hajua asemaosastoilla. Astronautit olivat varmoja, että syy siihen on myrkyllisen polttoainehöyryn pääsy ilmakehään sekä aluksen sisäpinnan materiaali. Lisäksi se ei vaikuttanut päivittäiseen työhön millään tavalla. Ongelmat alkoivat kuitenkin pian. 90. päivänä yhtäkkiä soi hälytysääni, valot ja useimmat koneen instrumentit sammuivat. Astronautit eivät ymmärtäneet mitä tapahtui ja kuinka vakavaa se voi olla. Tilanne paheni joka minuutti. Ilman regenerointijärjestelmä lakkasi toimimasta ja happea tuli yhä vähemmän. Tästä huolimatta miehistön jäsenet onnistuivat palauttamaan aluksen normaaliksi.

Onnettomuus ei kuitenkaan mennyt ohi ilman jälkiä. Zholobov alkoi kärsiä päänsärystä ja unettomuudesta. Yksikään koneen ensiapulaukkussa ollut lääke ei auttanut. Joka päivä astronautti paheni. Tietyn ajan kuluessa Zholobovin sairaudesta ei raportoitu mitään, mutta pian yhdessä istunnossa kosmonautti itse valitti huonovointisuudesta. Neuvottelut aloitettiin, joiden tuloksena 49. päivänä saatiin palautusmääräys.

Lennon selvittelyssä tehtiin monia spekulaatioita siitä, mitä aluksella todella tapahtui. Useimmat olivat taipuvaisia ​​ajattelemaan, että miehistö oli psykologisesti yhteensopimaton ja että miehistön jäsenet olivat avaruudessa oleskelunsa toisen kuukauden lopussa riidelleet keskenään niin paljon, että jotkut alkoivat jopa ajatella aseiden käyttöä. Siitä huolimatta on aina paljon helpompaa syyttää kaikesta inhimillistä tekijää kuin ponnistella ja turvata lennot.

Seuraava Almazin lento tapahtui saman vuoden lokakuussa 1976. V. Zudovista ja V. Rozhdestvenskystä koostuvan miehistön oli määrä suorittaa ilmakehän tutkimusta sekä tarkistaa aseman elämää ylläpitävien järjestelmien käyttökunto. Ja vasta sen jälkeen oli mahdollista aloittaa kahden kuukauden tiedustelu aluksella. Seuraavana päivänä laukaisun jälkeen alkoi aseman ja laivan lähestyminen. Kaikki sujui aikataulun mukaan, laitteet toimivat ilman vikoja. Mutta kun esineiden väliin jäi noin kaksisataa metriä, tapahtui jotain, mikä oli suuri yllätys sekä miehistölle että maan johdolle: ohjelmassa asetetut aluksen liikkeen parametrit asemaan nähden eivät vastanneet todellista. arvot. Kaikki tämä oli syynä johtamisprosessien kiihtymiseen, mikä vaati välitöntä puuttumista. Koska mittalaitteet eivät toimineet kunnolla, annettiin käsky perua telakointi ja valmistautua paluuseen. Ja kaksi päivää myöhemmin kiertoradalta poistuva alus teki roiskumisen Tengiz-järvelle (muuten, ainoana koko maailmassa historia Neuvostoliiton kosmonautiikka). Astronautit odottivat yhdeksän tuntia päästäkseen karille ajautuneesta laskeutujasta.

Lisäksi Yu. Glazkov ja V. Gorbatko vierailivat asemalla. Myöhemmin suunniteltiin, että toinen retkikunta, joka koostuu A. Berezovysta ja M. Lisunista, lähtisi asemalle. Laukaisu suunniteltiin maaliskuulle 1977. Tietyistä olosuhteista johtuen toiminta miehitetyssä Salyut-5-tilassa kuitenkin lopetettiin, ja elokuun alussa 1977 asema upposi Tyynellämerellä.

Näin päättyi Almaz-nimisen kiertorata-aseman historia. Tietysti oli myös projekteja toisen sukupolven asemalle, josta määrättiin Neuvostoliiton ministerineuvoston ja NSKP:n keskuskomitean asetuksella, mutta se on täysin eri asia.

Käytetyt materiaalit:
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/molodtsov/01/07.html
http://www.cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/publications/index.shtml?zhelez_56.html
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/k-r/1992/1-almaz.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C)
http://alternathistory.org.ua/kosmicheskaya-pushka-pod-bryukhom-almaza
[media=https://www.youtube.com/watch?v=kjOA6qwJ9AY]
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

36 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 16
    Helmikuu 15 2013
    Kyllä, Neuvostoliitto oli muita edellä avaruudessa ja tieteessä !!! Kiitos senioreillemme!!
    1. +2
      Helmikuu 17 2013
      Ei ehkä aiheessa, mutta tyytyväinen. naurava

      http://rus.ruvr.ru/2013_02_16/CHeljabinskij-bolid-otkril-inostrancam-druguju-Ros
      siju/

      Varsinkin linkin artikkelissa...
      Suuri määrä videoita sai aikaan huhun, että Venäjällä he tiesivät meteorisuihkun lähestymisestä. ”Venäläiset tietävät jopa, mihin meteoriitit putoavat. Kuvattu eri paikoista. Heidän ohjuspuolustusjärjestelmänsä ylittää meidän useilla vuosikymmenillä", amerikkalainen käyttäjä kirjoitti yhdellä foorumeista. Myös espanjalainen käyttäjä osoittaa kunnioitusta venäläisille aseille: "Katsokaapa kuinka ilmapuolustusjärjestelmä tuhosi meteoriitin. Jos sellainen meteoriitti putoaa. Espanjassa poliitikot juoksevat välittömästi ryöstämään sen jäänteitä.” ”En voi uskoa, että he sieppasivat meteoriitin, jonka halkaisija on 20 kilometriä”, käyttäjä Enrique Antonio Nuñez kirjoitti espanjalaisessa sanomalehtifoorumissa.


      He kertovat totuuden, pelolla on suuret silmät. pelay
    2. +1
      Lokakuu 23 2017
      Lainaus ziqzaqista
      Kyllä, Neuvostoliitto oli muita edellä avaruudessa ja tieteessä !!! Kiitos senioreillemme!!


      No, älä liioittele - amerikkalainen "Skylab" oli jättiläinen verrattuna Salutes / Diamondsiin. Amerikkalaiset käyttivät viimeisen vaiheen säiliötä (nestevetysäiliötä) asumis- ja laboratorioosastona, sijoittaen siihen instrumentteja ja tiivistäen sen polttoaineen loppumiseen asti.

      "... ensimmäinen ja ainoa Yhdysvaltain kansallinen kiertorataasema, joka on suunniteltu teknologiseen, astrofysikaaliseen, lääketieteelliseen ja biologiseen tutkimukseen sekä Maan havainnointiin. Laukaistiin 14. toukokuuta 1973, ja se teki kolme tutkimusmatkaa Apollo-avaruusaluksella toukokuusta 1973 helmikuuhun 1974 , poistui radalta ja romahti 11. heinäkuuta 1979.

      Pituus - 24,6 m, suurin halkaisija - 6,6 m, paino - 77 tonnia, sisätilavuus - 352,4 m³. Ratakorkeus - 434-437 km (perigee-apogee), kaltevuus - 50°.

      Skylab-aseman massaulotteiset parametrit (mukaan lukien hyötytilavuus) ylittivät useita kertoja Neuvostoliiton DOS-Salyut- ja OPS-Almaz-sarjan kiertorata-asemien ominaisuudet. Myös amerikkalainen asema oli ensimmäinen, jossa miehistöt työskentelivät toistuvasti, ja ensimmäinen oli varustettu kahdella telakointiasemalla (vaikka toista ei käytetty).
      Kaikki ei mennyt sujuvasti Skylabin lanseerauksen yhteydessä, eikä sitä ollut olemassa pitkään.

      Mutta samaan aikaan vain meidän omamme lensivät pitkiä avaruusretkiä, mikä antoi valtavan edun avaruuslääketieteellemme.


      Kuvassa näkyy, että Skylabissa ei julkaistu yhtä aurinkopaneelia, ja kotelo on päällystetty heijastavalla materiaalilla, joka suojaa auringonsäteiden ylikuumenemiselta.
      1. 0
        Huhtikuu 14 2019
        Lainaus: DimerVladimer
        No, älä liioittele - amerikkalainen "Skylab" oli jättiläinen verrattuna Salutes / Diamondsiin.

        Ja miksi Skylab ei ole koskaan lentänyt avaruuteen enää?
        Lainaus: DimerVladimer
        Skylab-aseman massaulotteiset parametrit (mukaan lukien hyödyllinen tilavuus) ylittivät useita kertoja Neuvostoliiton DOS-Salyut- ja OPS-Almaz-sarjan kiertorata-asemien ominaisuudet.

        Tämä ei kerro mitään, paitsi että meillä ei ollut vesitietä Baikonuriin, vaan vain rautatie, minkä vuoksi mitat olivat rajalliset. Mutta amerikkalaiset pystyivät toimittamaan suuria asemia vesiteitse, mutta jostain syystä he eivät enää käynnistäneet niitä.
  2. +8
    Helmikuu 15 2013
    Kyllä, se on todella kaksi karhua samassa pesässä hymyillä Kaksi neroa, Chelomey ja Korolev, eivät tulleet toimeen keskenään, ja jopa Chelomey ja Ustinov eivät olleet kovin hyviä. MUTTA he tiesivät liiketoimintansa tiukasti ja saavuttivat todellisia tuloksia, eivät niin kuin tehokkaat johtajat iPadilla ja iPhonella Twitterissä ja hauskalla maatilalla! Upeita aikoja – hienoja ihmisiä.
    1. + 13
      Helmikuu 15 2013
      Lainaus käyttäjältä avt
      Kaksi neroa, Chelomey ja Korolev

      Toinen kolmasosa oli yhtä loistava - Mikhail Kuzmich Yangel. Itse asiassa hän työskenteli pääasiassa puolustuksessa. Ja hän teki taisteluohjuksistamme 8K63:sta "Saataniksi". Ja Korolev työskenteli enemmän avaruuden hyväksi. Kuten armeija silloin sanoi, "Korolev työskentelee TASS:lla ja Yangel työskentelee meille" :)))
      1. +5
        Helmikuu 15 2013
        Lainaus ikrutilta
        Kuten armeija silloin sanoi, "Korolev työskentelee TASS:lla ja Yangel työskentelee meille" :)))

        hyväOli aikaa ja ihmiset sopivat ajan kanssa! He antoivat kahinaa vuosisadan ajan! Tästä listaa voi jatkaa. Kyse on vain siitä, että artikkelin aiheessa nämä ovat tärkeimmät nimet. Ja niin ovat Utkinin veljekset, Makeev, Glushko, Lozino-Lozinsky, Chertok, ja monet voidaan muistaa!
      2. +1
        Helmikuu 16 2013
        Joten kannattaa muistaa Utkinin veljekset ... hi
    2. 0
      Lokakuu 23 2017
      Lainaus käyttäjältä avt
      Kaksi neroa, Chelomey ja Korolev, eivät tulleet toimeen keskenään, eivätkä edes Chelomey ja Ustinov olleet kovinkaan hyviä


      Kaksi erilaista käsitettä - Korolev vastusti erittäin myrkyllisiä komponentteja miehitetyssä kosmonautiikassa.
      Koroleviin voi suhtautua eri tavoin, mutta ilman häntä meillä ei olisi miehitettyä kosmonautikkaa.

      Kiinalaiset laukaisevat astronautinsa myrkyllisten komponenttien (dianitrogeenitetraoksidi / epäsymmetrinen dimetyylihydratsiini) - ja tämä on sekä suuri riski että ympäristövahinko. Toistaiseksi he päästivät heidät ulos autiomaasta - he eivät ajatelleet sitä, mutta nyt he haluavat siirtää lähdöt etelään - Hainaniin ...
  3. +3
    Helmikuu 15 2013
    Ei ollut helppoa muuttaa kiertorata-asemia tavalliseksi, niin paljon työtä ja rahaa, ja sitten he jakoivat tämän korvaamattoman kokemuksen amereiden kanssa, toivottavasti ei turhaan ...
  4. +4
    Helmikuu 15 2013
    Lainaus käyttäjältä viruskvartirus
    Ei ollut helppoa muuttaa kiertorata-asemia tavalliseksi, niin paljon työtä ja rahaa, ja sitten he jakoivat tämän korvaamattoman kokemuksen amereiden kanssa, toivottavasti ei turhaan ...

    Sitä, mitä MEIDÄN asemillamme tehtiin, ei todellakaan voida jakaa, eikä varsinkaan mahdollisten ystävien kanssa. Uskokaa minua, Chelomey Almaz ei kehittynyt avaruusmatkailua varten. Aluksi puolustusministeriön alainen hanke vangittiin.
  5. +2
    Helmikuu 15 2013
    meidän on jatkettava tällaisia ​​hankkeita
  6. borisst64
    +6
    Helmikuu 15 2013
    Ja toistaiseksi kukaan Venäjää lukuun ottamatta ei voi laukaista ja käyttää kiertorata-asemia.
    1. hiljainen
      0
      Helmikuu 16 2013
      Vielä nytkin vain meidän SOYUZSimme lentävät ISS:lle .... Toivotaan, että "RUS" pian "laittaa siivelle" ...
      1. +1
        Helmikuu 16 2013
        MKS-perusmoduuli on meidän.
        1. 916 nnen
          -1
          Helmikuu 16 2013
          borisst64: Ja tähän asti Venäjää lukuun ottamatta kukaan ei voi laukaista ja käyttää kiertorata-asemia.

          Kyllä, sinä, ystäväni, olet optimisti! Nykyaikainen Venäjä ei edes pysty tähän, kun otetaan huomioon se tosiasia, että ennen kuin se "vedetään pois ja käytetään", se on vielä suunniteltava ja rakennettava!

          Tikhy: Nytkin vain meidän SOYUZSimme lentävät ISS:lle ...

          Sojuz on lentänyt jo pitkään, kuitenkin... Korolevin ajoista lähtien... Ennakkotapauksia on kuitenkin olemassa: Kruzenshtern-purjelaiva purjehtii edelleen Venäjän laivastossa. Unionilla on siis joku, johon kannattaa katsoa.
          1. 916 nnen
            0
            Helmikuu 16 2013
            Tikhy: Toivotaan, että "RUS" pian "laittaa siivelle" ...

            Mitä tulee "Rus" -projektiin... Sikäli kuin tiedetään, "Rus"-projekti kilpailee käytännössä saman luokan "Angara" -projektin kanssa. Jälleen, kuten ennenkin, Korolevin, Chelomeyn ja Glushkon alaisuudessa kehittäjien tavoitteet johtavat varojen ja resurssien hukkaan... Rus-kantorakettia kehitetään yhdessä lupaavan miehitettyjen kuljetusalusten (PTK) kanssa. Clipper tyyppi (RSC Energia). Angaran kantoraketilla (Khrunichev Center) ei ole sovellusta PTK:n muodossa, mutta se on kärjessä kiistassa Venäjän kanssa - ensimmäisen vaiheen moduulin (URM-1) koekäynnistys on jo tapahtunut.

            Joten jos Hrunitševin keskus voittaa RSC Energian, vaarana on, että jäämme ilman uutta PTK:ta ... Tällainen sotku on käynnissä Roskosmosissa typerys
            1. 0
              Helmikuu 16 2013
              Ovatko he kaikki sellaisia ​​"asiantuntijoita" Kazakstanissa!? vai vain sinä, -916?
            2. postinkantaja
              0
              Helmikuu 17 2013
              Lainaus: 916
              Sikäli kuin tiedetään, projekti "Rus" kilpailee melkein saman luokan "Angara" -projektin kanssa.

              He eivät voi kilpailla
              Hallia ei ole tarkoitettu miehitetyille laukaisuille eikä sitä ole sertifioitu (eikä todennäköisesti tule olemaankaan).
              Jopa osana Baiterek KRK:ta.
              Kantoraketin kykyä poistua laukaisusta EI OLE VAADUTTAA, vaikka jokin moottoreista epäonnistuisi

              Lainaus: 916
              Joten jos Hrunichev-keskus

              GKNPT:t M.V. Khrunichev: Angara-kantoraketti ja KSLV-1 (KARI:n tilauksesta) / testaa korealaisten kustannuksella.
              Toisen askeleen tekee RKK Energia (Korolev)

              Rus-M-kantoraketin pääkehittäjät:
              TsSKB-Progress - toisen vaiheen kehitys ja kantoraketin johtava rooli kokonaisuudessaan
              SRC - ensimmäisen vaiheen kehitys
              KBHA - toisen vaiheen moottorit
              Energomash - ensimmäisen vaiheen moottorit
              TsENKI - maainfrastruktuuri
              NPO-automaatio - ohjausjärjestelmä


              RKK Energia KÄYTÄ PTK:ta.

              miten, kenen ja miksi jonkun TÄYTYY voittaa?
              1. 916 nnen
                0
                Helmikuu 18 2013
                Postinkantaja:
                Kiitos, Vasily. Kehittäjien ulkoasu on selkeä.

                Mutta kun puhutaan näiden kahden projektin välisestä kilpailusta, minulla oli ensinnäkin mielessä suunnilleen samat hyötykuormien massat. Väistämättä herää kysymys: miksi kaksi kantorakettia on suunniteltu samoihin kantorakettien massoihin? Ja todennäköisimmin se ratkaistaan ​​yhden heistä. Jos Angara olisi sertifioitu miehitettyihin laukaisuihin, niin kysymystä ei olisi herännyt - PTK olisi löytänyt "taksikuljettajan" millään tavalla.

                Ja niin ... jos Angara hyväksytään, PTK pysyy "hevosettomana". Vai olenko väärässä, ja onko mahdollista (eli rahaa) nähdä molemmat liikennejärjestelmät toiminnassa?
                1. postinkantaja
                  +1
                  Helmikuu 19 2013
                  Lainaus: 916
                  miksi kaksi kantorakettia on suunniteltu samoihin kantorasvojen massoihin?

                  miehitetyillä lennoilla edellä mainitusta rajoituksesta johtuen) hyötykuorman massa on pienempi ja siten vähemmän kustannustehokasta.

                  Lainaus: 916
                  Jos "Angara"

                  Hangaria ei tule. se on mahdotonta.
                  ja KRK "Baiterek" sama ja KSLV-1 ei.
                  Tämä on taisteluohjuksen "röyhtäys": lähestymistapa, tekniikka, laitos (voima)

                  Se määritellään T&K-vaiheessa. Nyt ei ole vuosi 1956.
                  Puhun pitkään kärsineestä RB:stä "Breeze-M olen hiljaa ollenkaan
                  Ja he eivät voi:


                  Helikopterit ovat kantoraketin laukaisuhetkellä 3...3,5 km korkeudessa ehdotettujen poimintavyöhykkeiden rajoilla, joiden koordinaatit voidaan määrittää laskennallisesti ennen kantoraketin laukaisua. Poimintavyöhykkeiden koordinaatit voidaan määrittää telemetrian lukemien mukaan 9,5 ... 10,5 minuutin aikana laukaisuhetkestä PS:n aktivointihetkeen.

                  TK ei okiyanu.
                  / itse etsin "varaosia" sinun aroillasi /

                  Kannattavuus....
                  Tiedätkö, kuinka paljon jokainen RD-191 ostetaan? Ja että hallitus on PAKOtettu puuttumaan kahden taloudellisen kokonaisuuden väliseen kiistaan

                  240 000 000, 00 ruplaa per tuote!!!
                  Ja NE TARVITSEVAT 5 raskaan luokan kantorakettia varten
                  PROTON-M:n julkaisu 80 000 000 dollaria (avaimet käteen))

                  Lainaus: 916
                  Ja niin ... jos Angara hyväksytään, PTK pysyy "hevosettomana".


                  Jos Roskosmos ja muut "älykkäät" eivät olisi horjuneet ajatuksissaan, he olisivat hyväksyneet ja päättäneet kauan sitten. (Makeevilta, tiedät tarinan)
                  Ja niin:
                  1. KAKSI kantorakettia eivät ole huonoja (emme istu lätäkässä kuten amerikkalaiset sukkulan kanssa)
                  2. Todennäköisesti he tekevät tämän:
                  Kantoraketin ENSIMMÄINEN VAIHE viimeistellään (kehitetään) erikseen sertifioinnin läpäisemiseksi ja loput Angrarilta.
          2. 0
            Helmikuu 20 2013
            Mutta onko Kruzenshtern osa VENÄJÄN BMF:ää? hän näyttää kalastajilta, joille valehtelet. täällä Aurora oli osa laivastoa ennen Serdjukovia, mutta yleisesti ottaen Venäjän laivaston vanhin alus on katamaraanilaiva Kommuna http://aquatek-filips.livejournal.com/415054.html ja pitkäikäisyys ei ole merkki takapajuisuudesta, vaan merkki onnistuneesta ja laadukkaasta kehityksestä, voit vielä muistaa Tu-95:n ja Amerovsky V-52:n, mutta sukkula kirdyk, koska se on paskaa eikä kehitystä
      2. 0
        Lokakuu 23 2017
        Lainaus: Hiljaista
        Vielä nytkin vain meidän SOYUZSimme lentävät ISS:lle .... Toivotaan, että "RUS" pian "laittaa siivelle" ...

        Halusit sanoa "vain liittoutumat" miehitetyssä versiossa.

        Loput ajavat rahtiversiossa miehitettyjen lentojen tilastojen räjäyttämiseksi:
        ISS:llä vierailleet rahtilaivat:
        - ATV - 5 lentoa ISS:lle (noin 6,5 tonnia kukin) (Euroopan avaruusjärjestö, ESA)
        - Cygnus - 7 lentoa (2,5-3,5 tonnia kk) (USA, yksityinen - Orbital Sciences Thales Alenia Space) Commercial Orbital Transportation Services -ohjelman puitteissa ja kuudes kaupallinen lento ISS:lle - ensimmäinen versio Antares-230 kantoraketista modifioitu ensimmäinen vaihe, joka on varustettu uusilla RD-181-moottoreilla (venäläinen) ja seitsemäs lento Antares-5:een (RD-180 sustainer engine)
        - HTV - 6 tehtävää (Japan Aerospace Exploration Agency JAXA)
        - Lohikäärme - 11 lentoa (1,5-2,0 tonnia kk) USA (SpaceX yksityinen) Commercial Orbital Transportation Services (COTS) -ohjelman puitteissa

        NASA nimesi 14. tammikuuta 2016 SpaceX:n yhdeksi Commercial Resupply Services 2 (CRS2) Phase 6 ISS Resupply Program -ohjelman voittajista, mikä tarjosi Dragon-avaruusalukselle vähintään XNUMX rahtitehtävää ja mahdollisuuden jatkaa sopimusta.

        Lisäksi 37 avaruussukkula-tehtävää (Shuttle Orbiter voisi toimittaa 20-25 tonnia rahtia, mukaan lukien ISS-moduulit, sekä 7-8 astronautia yhdellä lennolla ISS:lle).
        52 unionin virkamatkaa (miehitetty/kuljetus)
        ja noin 66 Progress-tehtävää (noin 2,5 tonnia ISS:lle ma)

        No, tulevaisuudessa he lentävät ISS:lle:
        "Federaatio" Roscosmos RF
        "Orion" Lockheed Martin USA
        "Dragon" V2 SpaseX USA
        "Starliner" (CST-100) Boeing USA
        "Dream Chaser" (Dream Runner) - uudelleen käytettävä avaruusalus SpaceDev USA
  7. +8
    Helmikuu 15 2013
    Toinen mielenkiintoinen video samasta aiheesta
    http://www.youtube.com/watch?v=8VgfJkJ2EKo.
    Ja tämä ei ole ainoa tällainen kehitys Neuvostoliitossa.
    Mielenkiintoisempi ja nykyaikaisempi oli taisteluavaruusasema
    "Skif-DM", joka on suunniteltu testaamaan laseraseilla varustetun taisteluavaruuskompleksin suunnittelua ja sisäisiä järjestelmiä, sai indeksin 17F19DM,
    Skif-DM-aseman kokonaispituus oli lähes 37 m ja halkaisija jopa 4,1 m, massa noin 80 tonnia, sisätilavuus n. 80 kuutiometriä, ja se koostui kahdesta pääosastosta: pienemmästä - toiminnallisesta palveluyksiköstä (FSB) ja suuremmasta - kohdemoduulista (CM). FSB oli 20-tonninen alus, jota Salyut-suunnittelutoimisto on hallitsenut pitkään ja jota on vain vähän muokattu tätä uutta tehtävää varten, melkein sama kuin kuljetusalukset Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 ja yksikön moduulit. Mir-asema".
    Siinä oli liikenteen ja aluksen monimutkaiset ohjausjärjestelmät, telemetriaohjaus, komentoradioviestintä, lämpöolosuhteet, virtalähde, suojusten erotus ja irrotus, antennilaitteet ja ohjausjärjestelmä tieteellisiä kokeita varten.
    Kaikki laitteet ja järjestelmät, jotka eivät kestäneet tyhjiötä, sijoitettiin suljettuun instrumentti-rahtitilaan (PGO). Propulsioyksikköosastossa (ODU) oli neljä päämoottoria, 20 suunta- ja stabilointimoottoria ja 16 tarkkuusstabilointimoottoria sekä moottoreita palvelevan pneumohydraulisen järjestelmän säiliöt, putkistot ja venttiilit.
    Aurinkopaneelit asetettiin ODE:n sivupinnoille, jotka avautuivat kiertoradalle saapumisen jälkeen.
    SC "Skif-DM":n keskuslohko sovitettiin OKS "Mir-2" -moduulin kanssa.
    Ohjausmoduulin "Skif-DM" kokoonpano sisälsi moottorit 11D458 ja 17D58E.
    1. +5
      Helmikuu 15 2013
      Lainaus käyttäjältä: gregor6549
      Toinen mielenkiintoinen video samasta aiheesta

      Älä pilaa henkeä!!! Tappoi kypäräprojektin, tappoi typerästi... am
      1. Oberon
        +1
        Helmikuu 16 2013
        Tämä tappoi ja rikkoi kaiken, mitä pystyi.
        hän oli kuin ai:sta
      2. kosmos44
        +1
        Helmikuu 16 2013
        Lainaus käyttäjältä avt
        Älä pilaa henkeä!!! Tappoi kypäräprojektin, tappoi typerästi... am


        Yli 20 vuotta on kulunut. Meillä on kaikki paikallaan. Mikä esti kaikkea palautumasta? Ei tule mitään mieleen?
        1. +1
          Helmikuu 20 2013
          12 vuotta on kulunut, koska se, että merkitty ei tappanut, humalainen Boriska melkein lopetti
        2. 0
          Huhtikuu 14 2019
          Lainaus kosmos44:stä
          Yli 20 vuotta on kulunut. Meillä on kaikki paikallaan. Mikä esti kaikkea palautumasta? Ei tule mitään mieleen?

          Valitettavasti kiertorata-aseman käyttäminen tiedustelutarkoituksiin osoittautui taloudellisesti epätarkoituksenmukaiseksi, ja hanke hylättiin ja siirryttiin miehittämättömiin tiedustelusatelliitteihin.
    2. Oberon
      +1
      Helmikuu 16 2013
      Meidän aikanamme oli ihmisiä....
      Nostalgia iski....
  8. +1
    Helmikuu 15 2013
    Kiitos artikkelista. mielenkiintoista, onko nyt jotain vastaavaa? edes projekteissa?
  9. 0
    Helmikuu 15 2013
    Siksi asiakirjoihin jäi vain yksi maininta aseen todellisesta testistä .... Sitten ammuttiin yksi lentopallo

    Laukaus ammuttiin, kun astronautit olivat jo poistuneet asemalta. Ja he tekivät oikein, koska vaikutus oli pelottava. Maassa olevista kaiuttimista kuului kauhea pauhina, ja telemetrian tietojen mukaan asema värähteli niin, että se oli hajoamassa!
  10. +1
    Helmikuu 15 2013
    Ja näiden projektien lisäksi oli myös projekti Spiral-avaruushävittäjälle taistelemaan vihollisen avaruusaluksia vastaan, joka voisi itsenäisesti palata kiertoradalta kuin Buran. 60-luvun kehitystä testattiin 70-luvulla, mutta aihe hylättiin siviililain kuolema, valitettavasti unohdin sukunimeni, kaksoissukunimi on mielenkiintoinen, jotain puolalaista, no, kuten Breshko-Breshkovsky.

    Muistin: Lozino-Lozinsky!
    1. +2
      Helmikuu 16 2013
      Koko nimi GK "Spirali" Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky. Lisää hankkeesta verkkosivuilla http://www.buran.ru/htm/spiral.htm
    2. 0
      Helmikuu 16 2013
      Aiheessa "Spiraali", eli EPOS (experimental manned orbital aircraft), testattiin 70-luvulla aliäänitason prototyyppiä. Asiat eivät päässeet varsinaiseen yliääni-, yliääni- ja kiertoradalle. Myös kiihdyttävää lentokonetta ei kehitetty. Teknisen monimutkaisuuden lisäksi hankkeella oli erittäin vahvoja vastustajia. Riittää, kun mainitaan Ustinov ("Emme käsittele fantasioita"). Eikä armeija osoittanut kiinnostusta. Työ aloitettiin Mikoyan Design Bureaussa hänen sijaisensa G. Lozino-Lozinskyn johdolla, jolle perustettiin haara, josta myöhemmin tuli NPO Molniya. 70-luvun puolivälissä aihe suljettiin - työt aloitettiin uudelleenkäytettävän aluksen parissa sukkulan sijaan, mikä huipentui Energia-Buran-järjestelmän luomiseen. Buranin pääsuunnittelija on Lozino-Lozinsky.
      1. 0
        Helmikuu 16 2013
        Kiitos Gorbatšoville, joka sulki Energian välittömästi 200 tonnin kiertoradalle. Kyllä, KAIKKI voitiin kirjoittaa tähän massaan
  11. -1
    Helmikuu 16 2013
    Vianetsintämenetelmää ei ole kehitetty. Asennus- ja suunnitteluvirheet tuhosivat projektin. Täsmälleen sama asia tapahtuu nyt. Milloin avaruusteknologimme toteuttavat laadunhallintapalvelun? Rupikonna kuristaa sietämättömästi - kuinka monta resurssia on tuhottu? Kuinka paljon työtä on tekemättä... Kenelle saavutukset, kenelle häpeällinen...
    Mitä tulee "kahden järjestelmän väliseen kilpailuun", kaikki on suklaata - amerikkalaiset ja kolmasosa eivät tiedä miten. Mutta itse työn suhteen ... mitä vauvapuhetta tämä on - laivalla ei ole odotettua nopeutta?! Missä on anturikompleksi, jonka avulla voit laskea nopeuden reaaliajassa?! Laskentatehoa oli jo silloin runsaasti. Anturit painavat alle gramman. No, vaikka kilolla tai kahdella kaapelilla... Häpeä, hemmetti!
    1. +1
      Helmikuu 16 2013
      Jos kaikki perustuisi sopimattomaan metodologiaan, laadunhallintajärjestelmään tai "maailman suurimpiin mikropiireihin". Kaikki Neuvostoliiton lupaavat hankkeet aseiden ja sotilasvarusteiden alalla tuhottiin sitten huipulla "ulkomaisten" ystävien lisääntyneen avun avulla, jotka eivät ollenkaan hymyillyt mahdolliselle "sukkuloidensa" tapaamiselle. jne. "lentoset" Neuvostoliiton "avaruus IL 2" kanssa, joilla on erittäin ennustettava tulos tällaisesta tapaamisesta. Ja nämä ystävät ymmärsivät selvästi, että jopa Neuvostoliitossa olemassa olevilla teknologioilla ja muilla ongelmilla tuotos oli toisinaan hankalia, mutta erittäin tehokkaita asejärjestelmiä.
    2. 0
      Helmikuu 16 2013
      Kaikki luvattiin kunnostettavaksi.
  12. +2
    Helmikuu 16 2013
    Palautamme sen eikä siinä muodossa, jossa se oli melko vakava, aika- ja rahakysymys, tärkeintä on nyt vahvistaa armeijaa, valmistautua ja ratkaista kansantalouden tehtävät, jotta on jotain puettavaa, syö, elä ja työskentele paljon ja hedelmällisesti .. ......

    KOLME PÄÄVALASTA, JOITA VALTIO PIDEE!

    1. ARMY JA LAIVAS
    2. LÄÄKE
    3. KOULUTUS

    KAIKKI OLI NEUVOSTOLIITOSSA. LASKENTAMISTA OLI MONTA, MUTTA IDEA OLI OIKEIN!

    PS JOKA EI TEE MITÄÄN, EI ole väärässä.
    1. Dmitri T.
      +3
      Helmikuu 21 2013
      Valtio perustuu kolmen julkisen instituution varaan:
      1. perhe;
      2. armeija;
      3. ja, vaikka se kuulostaa kuinka hurjalta (ei kaikille) - kirkko.
      Armeijasta ei tarvitse selittää mitään, kaikki on jo selvää.
      Sanon yhden asian perheestä: jos ei ole perheen instituutiota (tämä pätee erityisesti Venäjälle), ei ole armeijaa, ei lääkkeitä, ei koulutusta; ei mitään. Tämän muuten ymmärtävät kaikki mahdolliset ystävämme, siis nuoret, ja taistelu seksuaaliperverssien oikeuksista jne.
      Kirkosta voin sanoa vain yhden asian. Odoten, että tämä aiheuttaa joissakin hylkäämistä, uskallan silti väittää, että kirkko on aineettomien etujen lähde jäsenilleen, jotka vapaaehtoisesti tai tahattomasti projisoivat niitä (etuja) ulkoiseen elämäänsä ja päivittäiseen toimintaansa.
      Siksi vahvimmat perheet ja parhaat sotilaat ovat aina olleet läheisimmin yhteydessä kirkkoon.
  13. i.xxx-1971
    0
    Maaliskuuta 7 2013
    He sanoivat tämän: Korolev työskentelee TASSissa, Chelomey työskentelee wc:ssä. Ammattilaiset eivät kunnioittaneet Chelomeyta, luultavasti siinä oli jotain, se ei ole meidän asiamme tuomita. Ja hänen suunnittelutoimistonsa kukoistusaika osui ajalle, jolloin Hruštšovin poika työskenteli siellä. Muuten, Mikhalkovin isä on myös nimetty Hruštšovin mukaan. Eliittimme tiesi kuinka selviytyä.
  14. 0
    Helmikuu 17 2014
    Mitä hienoa kehitystä!? Harmi, että kaikki on pilalla.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"