Valitettavasti kotimaiset ilmailun, kuten uutta ihmistoimintaa silloin kutsuttiin, fanit joutuivat tuolloin tyytymään vain sanomalehtileikkeisiin seuraavista ennätyksistä. Tilanne muuttui vasta vuoden 1910 alussa, kun Farmanin lahjakkain opiskelija, odessalainen Mihail Efimov päihitti Orville Wrightin saavutuksen lennon keston suhteen matkustajan kanssa. Sen jälkeen, ikään kuin herääessään, Venäjän imperiumi alkoi nopeasti saada kiinni. Julkiset lennot ovat menestyneet monissa maamme suurissa kaupungeissa. Koko vuoden ensimmäiset kotimaiset lentäjät - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin ja muut - osoittivat kykyjään ilmatilan valloittamisessa. Vuoden 1910 loppuun mennessä yli kolmesta tusinasta venäläislentäjästä oli tullut Ranskassa saatujen lentäjätutkintojen onnellisia omistajia.
Kotimaiset kehittäjät eivät myöskään jääneet velkaan. Loppukeväällä 1910 prinssi Aleksanteri Kudašev Kiovassa rakensi ensimmäisen alkuperäisen kotimaisen lentokoneen, joka oli varustettu bensiinimoottorilla, ja kesäkuussa tulevan maailmankuulun lentokonesuunnittelijan ja -filosofin lentokoneen, joka tuolloin oli vielä opiskelija Igor Sikorsky lähti matkaan. Pilottikouluja järjestettiin Gatchinassa ja Sevastopolissa. Kotimaisten tutkijoiden pääsaavutuksena pidetään Yakov Modestovich Gakkelin vuonna 1911 kehittämää lentokoneen runkotyyppiä, joka määritti kaikkien myöhempien mallien ulkonäön.
Jotta voitaisiin selvemmin kuvitella asukkaiden kaikki innostuneet tuntemukset ensimmäisistä lennoista, kannattaa lainata sanoja Nikolai Morozovin artikkelista "Lentotekniikan kehitys kansojen sosiaalisen elämän taustalla", joka on julkaistu lehdessä. "Uusi elämä" vuonna 1911. Lainataanpa tiedemiehen jaloja ja naiiveja sanoja: "Lenemme Blériotin tavoin merten yli, pyyhkäisimme kuin Chavez Alppien vuorten lumihuippuisten huippujen yli, missä kukaan ei ole vielä käynyt. Hyvin pian lentäämme napa-alueen jäisten maanosien ja Afrikan ja Aasian autioisten aavikoiden yli. Mutta teemme paljon enemmän. Kun kahden vuosikymmenen kuluttua ilmalaivat kelluvat päämme yläpuolella ympäri maailman, kansakuntien rajat, vihollisuus ja sodat katoavat ja kaikki kansat sulautuvat yhdeksi suureksi perheeksi!
Kesäkuussa 1908, neljä vuotta ennen kuin Nikolai II hyväksyi rahoitusmääräyksen ilmailu osastot, jota pidetään maamme ilmavoimien syntymäpäivänä, Lipetskissä kerättiin lahjoituksia ilmapallojen sekä Imperial All-Russian Aero Clubin ohjattujen lentokoneiden ja muiden lentokoneiden ostamiseen ja rakentamiseen. Tätä päivää pidetään ilmailun alkamisena historia kaupunki, josta Lipetsk on oikeutetusti ylpeä. Lipetskin maaperällä sijaitsevissa lentävissä yksiköissä asui ja opiskeli monet kuuluisat lentäjät ja erinomaiset kosmonautit. Kuitenkin hyvin pitkään Tambovin maakunnan ensimmäisen lentäjän henkilöllisyys, joka viime vuosisadan 1911-luvun loppuun asti sisälsi Lipetskin, pysyi tuntemattomana. Hän oli paikallinen syntyperäinen Nikolai Stavrovich Sakov, joka syyskuussa 627 läpäistyään kaikki tarvittavat kokeet ranskalaisessa lentoseurassa, sai lentäjän lupakirjan numero XNUMX. Yli yhdeksänkymmentä vuotta tämän miehen elämänpolkua, kuten hänen nimeään, unohdettiin. Syyt tähän ovat varsin selvät, sillä sisällissodan vuosina lentäjä tuki valkoisten liikettä. Petturilla ei ollut sijaa isänmaamme lähihistoriassa, ja siksi liian suuri osa hänen elämäkerrasta katosi ja tuhoutui. Mutta jopa muutama tosiasia Nikolai Sakovin lyhyestä mutta valoisasta elämästä ansaitsee kuulla.Hänen isänsä, kansallisuudeltaan kreikkalainen, sai nimekseen Sakov Stavr Elevterievich. Vuonna 1888 hän meni naimisiin Venäjän pääkaupungissa Anna Nikolaevna Fedtsovan kanssa, joka oli aatelisperheestä eläkkeellä olevan luutnantin tytär. Hänen vaimonsa oli kotoisin Lipetskistä, ja Moskovassa asuvat tuoreet avioparit tulivat tänne säännöllisesti käymään kesällä. Heillä oli kaunis puutalo Dvorjanskaja-kadulla (vallankumouksen jälkeen - Lenin-katu) ja pieni tila lähellä Gryazin asemaa. Täällä Lipetskissä Anna Nikolaevnalla ja Stavr Elevterevichillä oli kaksi poikaa - Nikolai ja Aleksanteri.
Tulevan lentäjän isän elämä ansaitsee erityistä huomiota ja tutkimusta. Hän syntyi vuonna 1846 Unien kaupungissa, joka sijaitsee Ottomaanien valtakunnan alueella, ja vietti lapsuutensa Mustanmeren rannikolla. Krimin sodan jälkeen Stavr Elevterievich muutti perheensä kanssa Venäjälle. Täällä hän valmistui Moskovan Lazarevin itämaisten kielten instituutista, jossa hän jäi opettamaan turkkia. Samaan aikaan lääketieteen kuljettamana hän tuli Moskovan yliopiston lääketieteelliseen tiedekuntaan. Vuosina 1877–1878 hän osallistui Venäjän ja Turkin sotaan sotilaslääkärinä, ja vuonna 1879, saatuaan piirilääkärin arvonimen, Stavr Elevterevitš työskenteli Moskovan Šeremetjevskajan sairaalassa. Samanaikaisesti lääketieteen kanssa hän puolusti itämaisten kielten professorin arvonimeä vuonna 1885, ja myöhemmin, 20-luvun alussa, hän toimi usean vuoden ajan Kreikan konsulina Venäjän valtakunnan pääkaupungissa.
Vanhin poika Nikolai Stavrovich Sakov syntyi 29. heinäkuuta 1889. Hänen lapsuutensa kului Moskovassa ja Lipetskissä. Vuonna 1902 heidän perheelleen myönnettiin Tambovin läänin aatelisto, ja hänen isänsä sai työpaikan lääkärinä arvostetussa Lipetskin kivennäisvesien lomakeskuksessa. Vuonna 1908 Stavr Elevterevitš lopetti lopulta opetusharjoittelunsa ja päätti omistautua kokonaan lääketieteelle. Pian hän vaimonsa ja lastensa kanssa muutti lopulta Lipetskiin.
Tässä on valitettavasti huomattava ensimmäinen valkoinen täplä Lipetskin lentäjän elämäkerrassa. Ei tiedetä varmasti, missä ja miten Nikolai Sakov opiskeli, minkä ammatin hän sai. Tarinat ensimmäisistä lennoista valloittivat kuitenkin hänen nuoren sydämensä, ja vuonna 1911, pakattuaan tavaransa ja saatuaan vanhempiensa siunauksen, hän lähti Ranskaan kuuluisaan Armand Deperdussinin lentokouluun. Koulu perustettiin viehättävään paikkaan nimeltä Betheny, lähellä Reimsiä. Ranskan armeija on pitkään valinnut laajat paikalliset kentät ja tasangot, jotka järjestivät täällä säännöllisesti liikkeitä ja joukkojen katsauksia. Ja vuonna 1909 lentäjät ja aeronautit järjestivät tänne yhden maailman ensimmäisistä lentokentistä, jonne voitiin kouluttaa uutta henkilökuntaa, ja kansainvälisiä lentotaitojen kilpailuja pidettiin säännöllisesti. Tarinamme sankari koulutettiin kokeneimman lentäjä-kouluttajan Maurice Prevostin johdolla ja jo syksyn alussa hän sai diplomin ja lentotodistuksen Nicolas de Sacoffin, kuten häntä Ranskassa kutsuttiin, nimiin. Ennen kotiinpaluuta hän osti itselleen uuden Deperdussen-tyyppisen yksitasokoneen ranskalaiselta SPAD-yhtiöltä. On todisteita nuoren lentäjän esittelylennoista, jotka tapahtuivat Khodynka-kentällä, ja vuoden 1912 alussa Nikolai Sakov saavutti kotimaahansa Lipetskiin.
Kozlovin kaupungissa (nykyisin Michurinsk) 13. toukokuuta 1912 julkaistun Kozlovskaya Gazetan muistiinpanon muodossa esitettyjen asiakirjojen mukaan Nikolai teki ensimmäisen kotimaan lentonsa 82. toukokuuta lähellä Shekhmanin kylää. Sakovin lentokonetta kuvataan viisikymmentä vahvaksi lentokoneeksi, joka painaa viisi kiloa (noin 43 kiloa). Lentoonlähtö onnistui, mutta kahdenkymmenen sazhenin (XNUMX metrin) korkeudessa potkurin lapa katkesi lentokoneessa. Kone syöksyi maahan ja kaatui, mutta onneksi lentäjä selvisi vähäisin vammoin. Lentokoneen jäänteet lähetettiin korjattavaksi paikalliseen mekaaniseen korjaamoon. Lentoa pidettiin epäonnistuneena ja se unohdettiin nopeasti, varsinkin kun toukokuun lopussa Lipetskin hippodromilla esiintyi toinenkin etevämpi venäläinen lentäjä Boris Iliodorovich Rossinsky. Kilpalentokoneen "Blerio" "Venäjän ilmailun isoisä" lensi onnistuneesti ohjelmastaan, ja kaupungin asukas muisti hänet tietysti paljon enemmän kuin Nikolai Sakov.
Vuoden 1912 loppuun mennessä ensimmäisten lentäjien julkiset lennot alkoivat pysähtyä. Ilmailusta oli tulossa vakava ammatti, eikä se tarvinnut retkiä kuin sirkusteltta. Lisäksi tämä ei käytännössä tuonut lentäjille aineellista hyötyä. Lipunmyynnistä saadut tuotot käytettiin kiitotien vuokraamiseen (johon usein käytettiin hippodromeja), bensiiniin, lentokoneiden kunnostamiseen onnettomuuksien jälkeen, jotka, on syytä huomata, eivät olleet harvinaisia. Ja syyskuussa 1912 Turkin vastainen sota alkoi Balkanilla. Pyrkiessään vapauttamaan niemimaa Ottomaanien valtakunnan ikeestä Balkanin unionin maat käyttivät ensimmäistä kertaa lentokoneita sotilaallisiin tarkoituksiin. Tällä hetkellä Nikolai Stavrovich Sakov teki monille odottamattoman teon - hän meni tähän sotaan taistelemaan nuorten Kreikan ilmavoimien riveissä. Tällainen käyttäytyminen ei jäänyt huomaamatta, ja useissa länsimaisissa kirjallisuuksissa Sakov mainitaan nimenomaan historian ensimmäisenä Kreikan puolella taistelevana lentäjänä. Emme kuitenkaan saa unohtaa, kuka Nikolain isä oli. Stavr Elevterievich oli aina ylpeä kreikkalaisista juuristaan ja erittäin koulutettuna ihmisenä kasvatti poikansa hengessä, jos ei rakkaudessa, niin ainakin kunnioituksessa historiallista kotimaataan kohtaan.
Jättäkäämme historioitsijoiden omantunnon pohtia, pakottivatko isänmaalliset tunteet vai voitonhimo Nikolai Sakovin sellaiseen tekoon, mutta tosiasia on, että hän saapui jo syyskuun lopussa Kreikan ainoan ilmayksikön käyttöön. sijaitsee lentokentällä lähellä Larissan kaupunkia ja sisältää kuusikymmentäkolme ihmistä. Heistä viisi (mukaan lukien Nikolai) oli lentäjiä, loput maahenkilöstöä. Lentäjät oli aseistettu yhdellä tuon ajan suosituimmista lentokoneista - Farman-tyyppisellä lentokoneella. Lokakuun alusta lähtien Kreikan urhoollinen ilmailu alkoi suorittaa määrättyjä taistelutehtäviä. Lentäjät suorittivat ilmatiedustelun ja pudottivat myös ajoittain käsikranaatteja Turkin kohteisiin. Turkkilaiset eivät halunneet sietää tätä, ja hyvin usein farmilaiset saavuttivat lentokentälleen lukuisia luodinreikiä siivissään. Joskus vauriot olivat niin vakavia, että ne johtivat pakkolaskuihin.Joulukuussa "lentolaivue" lähetettiin lentokentälle lähellä kreikkalaista Prevezan kaupunkia ja alkoi käsitellä kranaateilla toista rintaman osa-aluetta, erityisesti Epiruksen pääkaupunkia, turkkilaisten piirittämää Janinan kaupunkia. Täällä lentäjät hallitsivat toisen erittäin hyödyllisen lentokoneen toiminnon. He alkoivat pudottaa asukkaille sanomalehtiä ja esitteitä sekä paketteja, joissa oli ruokaa ja lääkkeitä. Pakettien vaatimaton koko ei ollut tarkoitettu niinkään auttamaan kärsiviä kuin tukemaan heidän moraaliaan. Se oli yksi ensimmäisistä historiassa tallennetuista ilmakeinoista piiritettyjen joukkojen auttamiseksi. Nikolai Sakov osallistui suoraan tähän hyvään tekoon. Tietoa jäi myös hänen itsemurhahyökkäyksestään Fort Bizanissa sijaitsevia turkkilaisia joukkoja vastaan. Maasta ammuttu lentäjä pudotti onnistuneesti kaksi pommia, minkä jälkeen hän yritti päästä Preveziin täytetyllä koneella. Moottori kuitenkin pysähtyi, ja Nikolai tuskin saavutti omaa, toisin sanoen kreikkalaista, asemaansa. Laskettuaan koneen hätätilanteessa kekseliäs lentäjä korjasi moottorin ja onnistui nousemaan uudelleen ilmaan.
Myös kotimainen lehdistö kirjoitti lentäjämme taisteluhyökkäyksistä. Säilyneiden sanomalehti- ja aikakauslehtiotteiden ansiosta monet hänen elämäkertansa faktat palautettiin. Esimerkiksi 13. tammikuuta 1913 Iskra-almanakissa hänelle omistettiin pieni muistiinpano, jonka otsikkona oli valokuva: "Venäläinen lentäjä Nikolai Stavrovich Sakov Kreikan armeijan palveluksessa." Ogonyok-lehti julkaisi 28. huhtikuuta 1913 valokuvamuotokuvan nuoresta lentäjästä sotilasunivormussa. Kuvaa kutsuttiin "Russian Pilot - Balkan Hero", ja tietty Lebedev lähetti sen toimittajille Pariisista. Lehdessä Sakov nimettiin osallistujaksi Kreikan voittoihin, joka erottui taisteluista Ioanninasta ja hyökkäyksestä Fort Bizaniin.
Sodan päätyttyä Nikolai palasi Venäjälle. Vuosina 1913-1914 kokenut lentäjä harjoitti nuorten henkilöstön koulutusta Imperial All-Russian Aero Clubissa ohjaajalentäjänä. Vuoden 1914 alussa pidettiin Nikolai Sakovin ja vanhan aatelisperheen kotoisin Nina Sergeevna Bekhteevan häät. Juhla pidettiin pohjoisessa pääkaupungissa, ja vuotta myöhemmin heidän poikansa, nimeltään Alexander, syntyi täällä.
Bekhteevien aatelissuvun historia juontaa juurensa XNUMX-luvun puoliväliin. Heidän perheen tilansa Lipovka sijaitsi Jeletsissä. Ninan isä, Sergei Sergeevich Bekhteev, työskenteli Jeletsin aateliston marsalkkana, kunnes hänet ylennettiin täysvaltuutettuksi, valtioneuvoston jäseneksi. Kotikaupungissaan hän avasi maan ensimmäisen viljaelevaattorin ja valtionpankin sivukonttorin. Nina Sergeevnalla oli kahdeksan veljeä ja sisarta. Eräs hänen vanhemmista veljistä, Sergei Bekhteev, tuli myöhemmin kuuluisaksi emigranttirunoilijaksi.
Kaikki meni hienosti Nikolai Sakovin elämässä, kunnes uusi, jo maailmansota alkoi. Kaikki Imperiumin All-Russian Aeroclubin lentäjät järjestivät vapaaehtoisesti-pakollisesti Special Aviation Detachmentin (myöhemmin nimetty 1914. joukkoksi), joka siirrettiin hätäisesti taistelualueelle Varsovan lähellä. Syyskuun alussa XNUMX aloitettiin ensimmäiset laukaisut.
Osastossa oli perustamishetkellä kuusi lentäjää, yhtä paljon lentokoneita ja autoja sekä yksi kenttätyöpaja ja liikkuva sääasema. Komentaja oli Nikolai Aleksandrovitš Yatsuk, joka johti laivuetta pysyvästi lokakuuhun 1917 saakka. Se oli kirkas, poikkeuksellinen persoona, joka loi perustan lentokoneiden taistelukäytölle. Nikolai Stavrovich Sakov liittyi yksikköön "lentäjä-metsästäjänä" ja osoitti jo ensimmäisissä taisteluissa olevansa taitava ja peloton lentäjä. Kreikassa hankittu taistelukokemus vaikutti. 23. huhtikuuta 1915 hänelle myönnettiin neljännen asteen George-risti menestyksekkäästä ilmatiedustelusarjasta vihollisen tulen alla 1-1914. Ja jo 1. heinäkuuta 1915 hän sai kolmannen asteen Georgen siitä, että hän suoritti vihollisen tulituksen alla 16. - 1915. huhtikuuta sarjan ilmatiedusteluja ja junien ja Augustowin rautatieaseman pommituksia. Nicholas ei tietenkään ollut haavoittumaton. Syksyllä 12 vihollisen luodit saavuttivat kohteensa, ja Sakov vietti kokonaisen kuukauden Punaisen Ristin sairaalassa Minskissä.
Jotta lukijat voisivat arvostaa ensimmäisen maailmansodan lentäjien taistelutyötä, lainaan joitain vanhimman Neuvostoliiton lentäjän Aleksanteri Konstantinovitš Petrenkon muistelmia: "Tehtyäni ympyrän lentokentän yli, kuten tavallista, suuntasin kohti rintamaa. , nousemassa korkeuteen. Tehtävänä oli löytää vihollisen patterit. Kone lensi kohteeseen juuri auringonlaskun aikaan. Lentäessäni vihollisen juoksuhautojen ensimmäisen ja toisen rivin yli, näin kuinka vihollinen avasi meitä vastaan raskaan tulen. Sitten aloimme kiusoittavasti kiertää häntä. Palo vahvistui koko ajan. Nyt ilmatorjuntatykit ja tykit ampuivat - juuri sitä mitä tarvitsimme. Laukausten välähdyksistä lentäjä-tarkkailija määritti suojattujen akkujen paikat ja merkitsi ne karttaan. Huolimatta siitä, että vaihdoin jatkuvasti korkeutta, vihollinen tähtäsi pian koneeseen. Kuoret alkoivat räjähtää lähistöllä useammin, sirpaleet hajallaan kaikkiin suuntiin. Yhden hyvin pienen välin jälkeen kone lensi jyrkästi sivuun. Kun tarkkailija kartoitti kolmentoista akun sijainnin, lensimme takaisin.... En minä tai kumppanini saanut tällä kertaa naarmua, vaikka koneestamme löytyi seitsemäntoista reikää.
Ilmeisesti Nikolai Sakov saattoi kertoa myös tiedustelulennoistaan.
Ilmeisesti Nikolai Sakov saattoi kertoa myös tiedustelulennoistaan.
Vuonna 1916 Sakov sai lipun arvosanan sotilasansioista. Kolmenkymmenennenneljännestä ilmailuosastosta hän siirtyi seitsemänteen armeijaan. Useista tuntemattomista syistä (ehkä ne olivat terveysongelmia) hän menettää samalla kiinnostuksensa asepalvelukseen. Hänellä on idea oman lentokonevalmistusyrityksen perustamisesta. Auttaakseen tätä vastuullista yritystä hän kääntyy isänsä puoleen, joka keväällä 1916 tekee sopimuksen Ilmavoimien toimiston kanssa. laivasto Venäjän imperiumi koulutuslentokoneiden toimittamisesta. Kesään mennessä Stavr Elevterievich järjestää lukuisia yhteyksiään käyttäen Lipetskissä kumppanuuden nimeltä "Lipetsk Airplane Workshops". Päävelkojat olivat kaupungin tunnetut teollisuusyritykset Khrennikov ja Bykhanov.
Yritys sijaitsi Gostinaya-kadulla (nykyisin Internatsionalnaya) ja koostui kokonaisesta työpajakompleksista, jonka kokonaispinta-ala oli yli kaksi ja puoli tuhatta neliömetriä. Näitä olivat metallityöt, puusepäntyöt, maalaus-, seppä-, kokoonpano-, happihitsaus-, valimo- ja kuivausosastot. Työntekijöiden kokonaismäärä oli seitsemänkymmentä henkilöä. 8. marraskuuta 1916 Stavr Elevterievich Sakov, josta oli tuolloin tullut valtioneuvoston jäsen, allekirjoitti virallisesti sopimuksen ilmavoimien hallinnon kanssa viiden Moran-Zh-tyyppisen harjoitusmonokoneen toimittamisesta vuoden 1917 ensimmäisen kuukauden aikana. Ja 18. marraskuuta hän siirsi kaikki oikeudet kumppanuuteen ja vastaavasti sopimusvelvoitteet pojalleen Nikolaille, joka oli tähän mennessä eläkkeellä asepalveluksesta.
Tässä on tarpeen tehdä poikkeama ja huomioida, että tähän aikaan (vuoden 1916 lopussa) maamme oli ollut sodassa kolmatta vuotta. Vihollisuuksien loppua ei näkynyt edes horisontissa, ja maan teollisuus oli surkeassa tilassa. Ei ollut mitään keinoa ennustaa ja varsinkin varmistaa tuotannossa tarvittavien materiaalien (ruuvit, naulat, lankat) toimitus ajallaan. Lisäksi työympäristön ilmassa vallitsevat vallankumoukselliset tunnelmat eivät myöskään edistäneet normaalia tuotantoa.
Työpaja "LAM"
Sakovin lankojen Nikolai Sergeevich Bekhteevin muistiinpanot ovat säilyneet. Hän vieraili sukulaisensa työpajassa, joka jätti hänelle ristiriitaiset vaikutelmat: ”Paja oli valmis vuoden 1916 lopulla ja alkoi täyttää UVVF:n (Air Force Administration) tilausta, mutta helmikuun tapahtumat, kuten muutkin Venäjän tehtaat, häiritsi työpajaa. Työläisten joukossa oli Petrogradin bolshevikit, jotka käyttivät itsepäistä taistelua Lippuri Sakovia vastaan. Kun hän lopulta onnistui poistamaan ne työpajasta ja laittamaan sen kuntoon, valituksia alkoi tulla. Bolshevikkityöläiset eivät halunneet jättää meitä rauhaan ja Moskovan sotilaspiirin ja Lipetskin piirin komentajan edessä sotilasviranomaiset syyttivät lipukki Sakovia karkuun ja asepalveluksen kiertämisestä. Huolimatta Sakovin palveluksesta vapauttamista koskevista papereista, armeijan komentaja myöntyi tehtaalta saattaneiden työntekijöiden vaatimuksiin. Heti kun hän antoi virkailijalle käskyn lähettää hänet palvelukseen, hän vaivasi häntä jatkuvasti kuulusteluilla työntekijöiden läsnä ollessa. Jälkimmäisessä syttyy intohimo, ja tilanne on sellainen, että myös varovainen osa pajatyöläisistä, jotka eivät ymmärrä tapahtuvan merkitystä, alkaa jo epäröidä ja on taipuvainen tarttumaan häirintätekijöihin, mikä uhkaa yritystä tuhoaminen.
Olosuhteista johtuen sopimuksen täytäntöönpanon määräaikoja jouduttiin lykkäämään kahdesti, kunnes lopulta 23. marraskuuta 1917 Ilmavoimien viraston edustajat päättivät sen. Keväällä 1918 Lipetskin lentokonepajat siirrettiin kansantalouden lääninneuvostolle, joka sai valmiiksi viiden lentokoneen rakentamisen ja lähetti ne Moskovaan, minkä jälkeen organisaatio lakkasi olemasta.
Nikolai Sakovin tulevaa elämää ei voida kutsua helpoksi tai huolettomaksi. Näytti siltä, että onni kääntyi lopulta pois tästä miehestä. Kun sisällissota alkoi, hän liittyi valkoisen liikkeen riveihin. On mahdotonta tuomita häntä siitä, että hän johdonmukaisena monarkistina päätti ottaa tällaisen kannan. Se oli hänen valintansa, josta Nikolain oli maksettava loppuelämänsä.
On säilynyt useita asiakirjoja, jotka osoittavat, että Sakov lähetettiin vuonna 1919 Iso-Britanniaan ostamaan sieltä uusia lentokoneita. Vapaaehtoisarmeijan komento arvosti harvinaista laajan taistelukokemuksen ja lentokoneenrakentajan tietämyksen yhdistelmää. Sen jälkeen kun kenraali Judenitšin armeija voitti useita voittoja hyökkäyksessä Petrogradiin, Foggy Albionin hallitus suostui 18. lokakuuta 1919 tukemaan valkoisia joukkoja aseet ja ammukset. Kuolevan Venäjän imperiumin auttamiseksi päätettiin muun muassa perustaa kokonainen ilmailuosasto, joka koostuu kahdeksastatoista lentokoneesta. Ja tietysti Nikolai Sakov ilmoittautui yhdeksi ensimmäisistä vapaaehtoislentäjistä.
Hän saapui 1. marraskuuta Tallinnaan, jossa hänet liitettiin Judenitšin Luoteisarmeijan ilmailuosastoon. Täällä hän palveli ensimmäisen maailmansodan ässän Boris Sergievskyn johdolla. Lentäjät eivät kuitenkaan odottaneet brittien lupaamia lentokoneita, ja laivueen oma lentokalusto oli niin huono, että lentäjät eivät voineet tehdä mitään yhteisen asian hyväksi. Kun Luoteis-armeijan joukot lyötiin ja ajettiin takaisin Viron alueelle, lentäjät lähetettiin etulinjaan tavallisina sotilaina. Tammikuussa 1920 ilmailuosasto hajotettiin.
Menetettyään kotimaansa ikuisesti, 1922-vuotias Nikolai Stavrovich Sakov meni jälleen Kreikkaan. Tämä maa oli toisen aseellisen konfliktin tilassa Turkin kanssa. Hän ei erehtynyt arvioidessaan, että hänen palveluistaan voi olla hyötyä täällä. Aiemmista ansioista kuningas Constantine teki Nikolauksesta henkilökohtaisen lentäjänsä. Tämä ei kuitenkaan auttanut Kreikkaa voittamaan sotaa, vaan se päättyi sen täydelliseen tappioon syksyllä XNUMX. Konstantinus kaadettiin, ja hänen poikansa George otti tyhjän valtaistuimen. Sakov oli jälleen paennut.
Tänä aikana suurin osa venäläisistä emigranteista asettui Ranskaan, eiliset aateliset, aristokraatit ja upseerit, tuhlattuaan pääomansa, saivat minkä tahansa työn selviytyäkseen. Pian Sakov veljensä Alexanderin kanssa ilmestyi Pariisiin. Ja hetken kuluttua heidät voitiin nähdä ajamassa taksia. Näin maamme kokeneimmat lentäjät ansaitsivat jokapäiväisen leipänsä.
Nikolain nuorempi veli - Aleksanteri Sakov - tuli myös sotilaslentäjäksi, osallistui ensimmäiseen maailmansotaan osana Ilja Murometsin ilmapommi-alusten laivuetta. Sisällissodan aikana hän tuki valkokaartia. Hän taisteli panssaroidussa junassa "Dmitry Donskoy" ja myöhemmin paroni Wrangelin ilmailussa. Ranskassa hän oli lähes puoli vuosisataa venäläisten siirtolaislentäjien liiton pysyvä sihteeri. Hän kuoli vuonna 1968.
Veljet uskoivat pitkään vilpittömästi koston mahdollisuuteen ja monarkian palauttamiseen Venäjällä. Sotilashenkilöstön säilyttämiseksi veljet osallistuivat Venäjän lentäjien liiton luomiseen ja sitten voimakkaaseen toimintaan Ranskassa. Yksi Nikolai Sakovin viimeisimmistä saavutuksista oli Venäjän ilmalaivastolle omistetun ikoni-monumentin asennus. Se tehtiin viime vuosisadan 1930-luvun lopulla ja koostui kaikkein pyhimmän Theotokosin, George Voittajan ja profeetta Elian ikoneista. Triptyykki päätettiin sijoittaa Aleksanteri Nevskin katedraaliin Pariisissa. Nikolai Stavrovich laati itsenäisesti luettelon kaikista synodiin sisällytettävistä kuolleista venäläislentäjistä. Hän ei kuitenkaan ehtinyt viimeistellä työtä. Helmikuussa XNUMX hän kuoli ja haudattiin venäläisten emigranttien Saint-Genevieve-des-Bois'n hautausmaalle. Aleksanteri sai päätökseen aloittamansa työn.
Sakovin kuoleman jälkeen hänen vaimonsa ja poikansa, jotka seurasivat häntä kaikilla hänen vaelluksilla, muuttivat Nizzaan ja vuonna 1938 Italiaan. Lapsen kasvattamiseksi Nina Sergeevnan piti hoitaa sairaita ja vanhuksia, ansaita ylimääräistä rahaa lastenhoitajana. Vuonna 1945 hänestä tuli Roomassa venäläisen teehuoneen päällikkö ja hän kuoli vuonna 1955. Heidän ainoasta pojastaan Alexanderista, joka oli valmistunut Rooman yliopistosta, tuli tunnettu taloustieteilijä ja julkisuuden henkilö. Nikolai Sakovin lapsenlapset ja lastenlastenlapset asuvat tällä hetkellä Italiassa ja Saksassa. Valitettavasti ei tiedetä, tietävätkö he mitään siitä, keitä heidän esi-isänsä olivat….
Tietolähteet:
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
-http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/SakovNS/SakovNS001.htm
-http://www.michpravda.ru/articles/pervyy-tambovskiy-lyotchik-6500
-http://www.lpgzt.ru/aticle/24943.htm