Syksyllä aloitettiin Novgorodin rakentaman rampin vahvistaminen ja uusiminen. Samaan aikaan "Kiovan" entiset mallit purettiin. Lokakuun 15. päivänä annettiin määräys töiden avaamisesta, mutta kokoonpano alkoi vasta ensi vuoden keväällä. Kapteeni Mordvinov A.V. jäi rakentajaksi.
Rautaa valmistivat Raivolovskyn, Kaman tehtaat ja uusi Yuzan tehdas Jekaterinoslavin maakunnassa. "Yuzovka", josta tuli kuuluisa tulevaisuudessa, ei selvinnyt työstä, metalli ei kestänyt testejä. Rauta oli kiireesti tilattava Raivoloon. Izhorit valssasivat panssareita ja Obukhovin tehdas teki aseita. Byrdin vuonna 1872 tilaamien kuuden pystysuoran ”yhdistelmähöyrykoneen” ja 6 kattilan lisäksi häntä ohjeistettiin valmistamaan 8 konetta ja 2 kattilaa uuden eritelmän mukaisesti ja valmistamaan vanhat uudelleen.
Aluksen laskeutuminen oli tarkoitus suorittaa syksyllä 1875 ja kokeet seuraavan toukokuussa. Kuten ensimmäisen popovkan rakentamisen yhteydessä, ilmaantui suuri määrä esteitä, jotka eivät olleet riippuvaisia admiraliteettista. Panssaroidun valssaamon Izhoran tehtaalla tapahtuneen rikkoutumisen yhteydessä osa 178 mm:n levyistä tilattiin Englannista. Popov A.A. hän itse sai luvan tähän poikkeuksellisesti "uusien alustyyppien nopeaan testaukseen" ... Vakavia huolenaiheita Novgorodin ja Pietari Suuren kokemuksen perusteella aiheutti mekanismien toimittaminen. Merivoimien ministeriö onnistui lopulta pakottamaan koneenrakentajat töihin "hätätilanteessa", mutta rautatie epäonnistui etsiessään kattiloiden kuljetukseen soveltuvia alustoja puolentoista kuukauden ajan. Kattilat jouduttiin asentamaan laivan vesille laskemisen jälkeen, ja niiden lastaamista varten laskettiin joen jäähän kuukaudeksi kanava Admiraliteettiin kelluvalle nosturille.
27. elokuuta 1874 keisarin läsnäollessa pidettiin toisen popovkan munimisen seremonia. Joulukuun alussa vesitiiviys testattiin toisen pohjan osista keskeltä kolmanteen pyöreään köliin. Seuraavan vuoden maaliskuussa 1875 valmistui yläkannen palkkien kokoonpano ja huhtikuun lopussa 2. pohjan sivuosastojen kokeet. Useista lyhyistä toimituksista huolimatta laskeutumista ei lykätty. Toinen popovka 25. syyskuuta 1875, amiraalikenraalin läsnä ollessa, laskeutui Ingulin vesille. "Novgorod" ja jahti "Livadia" osallistuivat juhliin.
Uuden popovkan runko oli rakenteeltaan samanlainen kuin ensimmäisen. Panssari asennettiin saman kaavion mukaisesti, mutta väkä ja sivun ylempi hihna peitettiin levyillä kahdessa kerroksessa: sisäkerroksen paksuus oli 178 mm, ulompaa - 229 mm. Panssarivyön kokonaispaksuus kanavilla ja tiikkivuorauksella saavutti suunnittelun 457 millimetriä. Barbet puolusti itseään samalla tavalla.
Kaksikerroksinen panssari oli tarpeen tehdä, koska laitos ei kyennyt rullaamaan levyjä, joiden paksuus oli yli 229 millimetriä. Kahdeksan pystysuoraa identtistä kaksoispaisuntahöyrykonetta, joiden voimanlähteenä on kaksitoista kolmiuunista tuliputkikattilaa, laittoi 6 potkuria liikkeelle. Samaan aikaan keskimmäisille toimi kaksi autoa. Näillä ruuveilla oli Novgorodin testauskokemuksen mukaan suurempi halkaisija kuin keski- ja sivuruuvit (4,27 metriä vs. 3,2). Niiden potkuriakselia pidennettiin ja laskettiin, joten potkurin lavat toimivat syvässä vedessä, pohjan tason alapuolella. Potkureiden epävarmuus mahdollisen törmäyksen varalta aiheutti Gulyaev E.E:n ehdotuksen sijoittaa ne tunneleihin kiinnityksen aikana, mutta laivojen käyttötarkoitus huomioon ottaen idea hylättiin. Andrey Aleksandrovich neuvoi kulkemaan matalan veden läpi syvennetyillä ruuveilla tulvimaan keulan kaksoispohjaosastot ja niin sanotusti "hyppäämään" esteen yli tai lukitsemaan keskimmäiset ruuvit vähiten asentoon. syvyys. Siksi ne oli varustettu kolmella terällä, toisin kuin muut. On selvää, että lisätäkseen, kuten tuolloin sanottiin, "liikkeellepaneva voima", Popov A.A. uhrasi tarkoituksella matalan syväyksen - yksi pyöreän aluksen eduista.
Tarjoamalla toista popovkaa paremman merikelpoisuuden saavuttamiseksi Novgorodiin verrattuna, amiraali lisäsi merkittävästi ylemmän päällirakenteen tilavuutta rakentamisen aikana. Nyt päällysrakenne oli tavanomaisen laivan varalaita, joka oli asennettu pyöreän rungon alustalle. Kansi sijaitsi avoimen tornin tasolla. Sivujen leikkauksista putkiin (leveämmät ja lyhyemmät kuin ensimmäisessä popovkassa) sillat venyivät, korkeammalla kuin Novgorodissa, johtuen neljästä 87 mm:n aseesta, jotka oli asennettu asetukseen.
Uuden taistelulaivan piti olla aseistettu miinojen pylväillä, mutta jostain syystä he hylkäsivät laitteensa. Päällirakenteen takaosaan asennettiin taavetit nostamaan Novgorodin kaltaisia tavallisia vesikulkuneuvoja; pääkaliiperista perän suuntaan ammuttaessa veneet laskettiin kannelle.
"Vara-amiraali Popov" meni kesäkuun 1876 lopussa mekanismien tehtaalle. Alus saavutti välittömästi 8 solmun nopeuden, jonka iloinen amiraali ilmoitti välittömästi johdolle. Kuukautta myöhemmin aloitettuihin virallisiin testeihin liittyi jatkuvaa koneiden rikkoutumista. Useiden Nikolaevin ja Sevastopolin välisten koelentojen jälkeen komissio hyväksyi popovkan valtionkassaan elokuussa. Samanaikaisesti hyväksymissääntöjä, kuten myös Novgorodissa, ei noudatettu: he eivät antaneet täyttä vauhtia, koska pelättiin mekanismien eheyttä, kattiloissa höyrynpaine ei ylittänyt 4,2 ilmakehää. (Samaan aikaan sen kulutus vaihteli hiilen laadusta riippuen 2,15-3,3 tonnia tunnissa.) Totta, yhdelle koneelle otettiin kaavio 4 ilmakehän paineella: teho oli 511 ja. l. Kanssa. Komissio suoritti pyöreiden alusten kurssin vertailevat testit, joiden aikana äärimmäiset sivupotkurit osoittivat alhaista hyötysuhdetta. "Vara-amiraali Popov" ohitti kuudella ruuvilla täydellä nopeudella kulkevan "Novgorodin" 1,75 solmulla, neljällä ruuvilla, ilman äärimmäisiä, se myös liikkui nopeammin menettäen hieman enemmän kuin yhden solmun, kahdella keskimmäisellä. työssä, ainakin vähän , mutta ohitti veljensä. Toinen popovka ilman upotettuja ruuveja ei voinut antaa enempää kuin neljä solmua. Välittömästi näiden kokeiden jälkeen päätettiin poistaa molemmista laivoista sivupotkurit sekä koneet.
Melko epämiellyttävä seikka oli vara-amiraali Popovin 40 tonnin aseiden työstökoneiden epäluotettavuus. Projektin mukaan nämä 305 mm:n aseet piti asentaa "vähentäviin" koneisiin, mikä mahdollisti piipujen piilottamisen barbetin suojan alle ampumisen jälkeen. Englanninkielinen järjestelmä otettiin perustaksi, joka oli mukautettu Obukhov-aseille. Nämä kehitystyöt toteutti luutnantti Rasskazov L.A. Koko järjestelmä luutnantin piirustusten mukaan tilattiin Englannista. Mutta odotettavissa olevan eron Turkin kanssa ja Mustanmeren tuomisen yhteydessä laivasto taisteluvalmiudessa he päättivät olla vaarantamatta sitä, ja syksyllä 1876 aseet asennettiin Pestich F.B.:n suunnittelemiin metallikoneisiin, jotka olivat samanlaisia kuin Novgorodin koneet. Aivan ensimmäisissä loka-marraskuussa tehdyissä ammuskeluissa heidän heikkoutensa paljastui... Lisäksi päällysrakenteet vaurioituivat laukausten aikana ja laivan runko tärisi voimakkaasti. Minun piti vahvistaa koneet, päällirakenteet ja barbetti. Kannen alla olevan barbetin vahvistamiseksi sijoitettiin toinen pyöreä laipio, ja tornin ja sen väliin järjestettiin kuusi upseerihyttiä.
Keväällä 1877 pappien taistelukoulutuksen aikana suoritettiin uusia ammuskeluja. Suojaa hinattiin laivoilta jopa 15 kaapelin etäisyydeltä; Amiraali Arkas N.A. kertoi "ammunta oli erittäin onnistunut ...". "Vara-amiraali Popovin" komentajan raportin mukaan, että telineet ja koneet kestivät, mutta aseiden alustat osuivat voimakkaasti toisiaan vasten, kansi ja kansirakenteet vaurioituivat.
