Nykyään tiedetään jo, että Venäjän armeijan palveluksessa olevat panssaroidut junat eivät enää ole "sivulla", valmiina osallistumaan sotilasoperaatioihin, kuten laulettiin melko tunnetussa laulussa. Venäjän puolustusministeriön suunnitelmien mukaan heidän aikakautensa tulee päättyä ennen vuotta 2015. Venäjän armeijan mukaan tämä tehdään rautatieaseiden "epäasianmukaisen kehityksen" yhteydessä.
Izvestia-sanomalehden mukaan tällä hetkellä taseessa olevat Amur ja Baikal -erikoisjunat osallistuvat käytöstä poistamisen jälkeen raitojen raivaukseen ja vartiointiin. Neuvostoliiton aikana armeijalle osoitetuista viidestä panssaroidusta junasta vain nämä 5 ovat säilyneet meidän aikaamme.Tällä hetkellä näiden panssaroitujen junien autot eivät ole käytössä Stavropolin alueen alueella ja varatut istuinvaunut ja dieselvetureita korjataan Saratovissa ja Mineralnye Vodyssa.
Sotilasosaston edustajat huomauttavat, että rautatieaseet ovat tällä hetkellä yksi haavoittuvimmista täysin ymmärrettävästä syystä - liikkuvan kaluston liikerata on muuttumaton ja ennustettavissa. Samanaikaisesti taistelutehtävät pommituksen uhan sattuessa tai ešelonien saattamisen aikana miinoitetuilla teillä voidaan suorittaa panssaroitujen ajoneuvojen tai rautatien laiturille asennettujen ilmapuolustusjärjestelmien avulla.
Terrorismin vastaisten operaatioiden aikana Tšetšeniassa panssaroituja junia käytettiin rautateiden tekniseen tiedusteluun Pohjois-Kaukasiassa. Mikäli pommittajat löysivät miinan kiskojen alta, ne räjäyttivät sen yleensä turvallisen etäisyyden päässä junasta ja vaurioitunut rataosuus korvattiin uudella. Erityisen vaarallisilla rautatien osuuksilla panssaroidut junat kulkivat sotilaallisten joukkojen edellä varusteineen ja ihmisineen. Päivän aikana rautatiejoukkojen entisöintipataljoona pystyy palauttamaan jopa 1,8 km. kokonaan tuhoutunut rata tai jopa 3 km. osittain vaurioituneita polkuja. Mutta tulevaisuudessa tämä työ on tarkoitus uskoa yksittäisille sapööriyksiköille, jotka eivät ole sidottu tiettyihin koostumuksiin.
Panssaroidut junat Tšetšeniassa
Venäjän armeijassa kysymys erikoistuneiden panssaroitujen junien käytöstä palasi kahden Tšetšenian kampanjan aikana, kun rautatiejoukkojen yksiköt alkoivat itse luoda improvisoituja panssaroituja junia, jotka palvelivat Nazran-Grozny-rautatien ennallistamisprikaatien suojaa. . Ensimmäisen tällaisen erikoisjunan toi Mozdokiin joulukuussa 1994 rautatiejoukkojen kenraali Koshman Nikolai Pavlovich. Sitä voitiin kutsua vain muodollisesti panssaroituksi junaksi; kaikkien toimintaraporttien mukaan se kulki "erikoisjunana". Erikoisjunaan sisältyi joukko laitureita, jotka oli täytetty korjaussarjalla raiteiden ja siltojen risteysten kunnostustöiden suorittamista varten, sekä 2 jalkaväen taisteluajoneuvoa, jotka asennettiin erillisille laitureille. Lisäksi näillä rautatien laiturilla oli myös ratapölkkyistä ja hiekkasäkeistä tehdyt suojat, joissa oli ampumapisteitä automaattisille kranaatinheittimille ja konekivääreille.
Historiallisesti kävi niin, että sekä Venäjän armeijassa että Neuvostoliitossa panssaroituja junia käytettiin kaikissa sodissa ja melkein kaikissa aseellisissa konflikteissa, eikä toinen Tšetšenian kampanja jäänyt sivuun. Erikois- ja taisteluoperaatioiden onnistuneeseen toteuttamiseen Yhdistettyjen joukkojen yksiköt tarvitsivat oikea-aikaista ja jatkuvaa polttoaineiden ja voiteluaineiden, ammusten, elintarvikkeiden ja muiden yhtä tärkeiden materiaalien toimittamista. Periaatteessa tämä tehtävä ratkaistiin rautatiekuljetusten avulla, ja militanttien massiivisen MANPADS-käytön jälkeen rautatieliikennettä on käytetty aktiivisemmin sotilasosastojen kuljettamiseen.
Rautatieliikenteen häiriöttömän toiminnan varmistaminen sodankäyntialueilla jäi liittovaltion rautatiejoukkojen yksiköiden ja yksiköiden harteille. Tärkeimmät näiden joukkojen ratkaisemat tehtävät olivat:
- miinanraivaus ja taistelusuojaus sekä sotilaskuljetusten ja ešelonien saatto Mozdok-Gudermes-Khankala-rautatien osuudella;
- Tšetšenian alueen rautatieinfrastruktuurin kunnostaminen, korjaus ja kunnossapito toimintakunnossa, rautatiekuljetusten tekninen peittäminen;
- rautatieyksiköiden käyttöpaikkojen puolustuksen ja suojelun toteuttaminen.
Rautatiesotilaiden täytyi suorittaa nämä tehtävät laittomien aseellisten jengien jatkuvan vastustuksen edessä, jolle rautateistä tuli yksi tärkeimmistä sabotaasikohteista, sotilasjunien pommituksista rautatieasemilla, silloilla ja näyttämöillä. Tästä syystä vaikeimmista tehtävistä - liikennereittien teknisen tiedustelun suorittamisesta, miinojen raivauksesta, saattamisesta ja sotilaallisten ešelonien taistelusuojauksesta on tullut erikoisjunien etuoikeus, jotka pitkän venäläisen perinteen mukaan eivät saaneet vain taktisia nimiä, kuten kuten SP-1, SP-2 jne., mutta myös oikeat nimet - "Amur", "Baikal", "Don", "Kazbek", "Terek".
Taistelutehtäviä suoritettiin jatkuvasti 2-3 erikoisjunalla, loput olivat reservissä erikoisjunien tukikohdassa Khankalan alueella erityisesti varustetuilla paikoilla (sumps). Khankalan tukikohdassa vuoroon, taisteluharjoitteluun, koulutukseen ja materiaalien korjaukseen saapuneen henkilöstön esittely tapahtui. Erikoisjunien kierto tapahtui Venäjän rautatiejoukkojen komennon laatiman aikataulun mukaisesti. Taistelutehtävät suorittaneet junat siirrettiin reserviin, ja reservin junat tulivat tilalle. Khankalan tukikohdassa oli kaikki tarvittava aseiden ja tarvikkeiden pieniin korjauksiin ja huoltoon sekä muulle panssaroitujen junien henkilökunnalle.
Kaikki nämä erikoisjunat eivät olleet suunnittelultaan tyypillisiä ja olivat täysin erilaisia. Ne erosivat rautatien alustojen koostumuksesta ja lukumäärästä, niihin asennetuista aseista ja jopa väristä. Monin tavoin kaikki riippui junan komentajan mielikuvituksesta sekä tarvittavien materiaalien saatavuudesta ja korjauspohjasta, jota varten erikoisjuna luotiin. Yhden Yhdistyneen joukkojen ryhmän päämajan upseerin mukaan jokainen toiminnassa oleva panssaroitu juna oli Venäjän federaation rautatiejoukkojen alkuperäinen "teos". Tästä huolimatta kaikilla erikoisjunilla oli yhteisiä elementtejä:
- veturi
- 1 tai 2 alustaa säiliö T-62 tai BMP-2 tai molemmat;
- 1 tai 2 alustaa ZU-23-2-asennuksilla;
- katettu neliakselinen Pullman-auto, johon on tehty porsaanreiät henkilökohtaisesta kivääristä ampumista varten aseet, sekä auton katolle sijoitetut improvisoidut tornit, joihin on asennettu 12,7 mm Utes-konekiväärit tai AGS-17-automaattiset kranaatinheittimet;
- materiaalilla varustettu vaunu, jota sotilaat kutsuivat "kapterkaksi";
- 1 tai 2 toisen luokan matkustajavaunua, jotka on tarkoitettu muulle liitännäisyksiköiden henkilöstölle ja miehistölle joukkojen vartioimilla rautatieasemilla tai tukikohtapaikoilla;
- 2 tai 3 alustaa, joissa on kiskojen painolasti, ratapölkyt, hiekkasäkit, jotka on asennettu kokoonpanon eteen ja taakse suojaamaan painemiinoilta ja maamiinoilta;
- taso autoradioasemalla;
Kaikki erikoisjunien elementit, mikäli mahdollista, yrittivät suojata sivuilta tukilla, rautakiinteillä kiinnitetyillä ratapölkkyillä, hiekkasäkeillä sekä panssaroiduilla tai rautalevyillä, jotka yhdistettiin hitsaamalla. Jokaisella saatavilla olevilla erikoisjunilla voi olla erilainen koostumus yllä luetelluista elementeistä, niiden koostumus voi muuttua määrättyjen taistelutehtävien mukaan, jotkut elementit voivat puuttua kokonaan.
Pakollisia ja pysyviä jokaisessa erikoisjunissa olivat laiturit, joihin oli asennettu BMP-2, T-62 ja ZU-23-2. Samaan aikaan tällaisten alustojen varustelu on suunnilleen sama. Ilmatorjuntalaitteistot sijaitsivat alustan edessä ja takana. Sivuille, sivuille asennettiin laatikot, joissa oli tarvittava omaisuus ja ammusvarasto. Etupuolella kaksi ilmatorjuntalaitteistoa peitti kaltevia teräslevyjä, jotka suojasivat miehistöä pienaseiden tulelta. Lavan keskellä oli ratapölkyistä tehty katos, joka oli ulkopuolelta verhoiltu teräslevyillä. Sen molemmilla puolilla oli ovet laskelmien uloskäyntiä varten heidän ilmatorjuntalaitteistoihinsa. Lisäksi suojassa oli sivuaukot, jotka oli suunniteltu valvomaan aluetta ja tarvittaessa ampumaan niiden läpi henkilökohtaisista aseista.
Samanlaisia suojia oli laitureilla, joihin oli asennettu T-62 tai BMP-2, sekä taso autoradioasemalla. Nämä suojat sijaitsivat peräpuolella, asennettiin taisteluajoneuvojen tasoille ja toimivat miehistöinsä lepopaikkana.
Itse taisteluajoneuvot sivuilta peitettiin teräslevyistä, panssari- tai ratapölkistä valmistetuilla seuloilla. Radioasemalla varustettu auto oli peitetty ratapölkyillä tai hiekkasäkeillä. Varustetut suojien järjestelyt eivät olleet yhtenäisiä. Jos varhaisen rakennuksen erikoisjunissa ne tehtiin niiteillä yhdistetyistä ratapölkkyistä, niin myöhemmissä ne olivat todellisia tehdasvalmisteisia panssaroituja putkia, joissa oli sulkevia porsaanreiät henkilökohtaisista käsiaseista ampumiseen.
Tietolähteet:
-http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye02/spetspoezda-v-chechne/
-http://www.newsru.com/russia/08aug2011/bronepoezd.html
-http://twower.livejournal.com/610965.html
-http://ru.wikipedia.org