Tänä vuonna Puolan armeija vastaanottaa ensimmäisen erän raskaita pyörillä varustettuja amfibiopanssaroituja miehistönkuljetusaluksia 8x8 (CPKTO 8x8) Hippopotamus. Tämä ajoneuvo on syntynyt osana tiede- ja korkeakoulutusministeriön varoista rahoitettua hanketta.
Luotu tyhjästä turvautumatta olemassa olevaan alustaan, joka oli AMZ:n aikaisemmissa kehityssuunnissa, eli Boars, Tours tai Bison. Ajoneuvo, jonka omapaino on noin 21 tonnia, sallittu omapaino noin 32 tonnia ja kantavuus enintään 5 tonnia (ja kelluvuus jopa 26 tonnia!)
Yleensä tiedämme vähän Puolan sotateollisuudesta. Esimerkiksi ennen kuin aloin kommunikoida Puolan armeijan kanssa, luulin, että heidän koko sotilas-teollinen kompleksinsa oli kuollut, ja hekin "söivät" Neuvostoliiton perinnön jäänteitä. Kävi ilmi, että näin ei ole, tai pikemminkin, ei 100%. Ensinnäkin Puola ei käytännössä saanut Neuvostoliittoa aseet, ja kaikki tuotettiin itsenäisesti tai tuotiin Tšekkoslovakiasta, joten taloudellisten siteiden katkeaminen ei vaikuttanut sen puolustusteollisuuteen. Toinen asia on markkinatalous ja sitten Natoon liittyminen. Se, että Puola on aina vedonnut länteen, oli ilmeistä sokeillekin.
NATO "ei ole ollut niukka". Paitsi säiliöt, heille annettiin jopa 25 eri muunneltua M113 panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja 150 vasaraa! Tästä ongelmat alkoivat...
Puola itse ei valmistanut panssarivaunuja, vaan vei OT-64 "SKOT" komponentteja Tšekkoslovakiasta ja kokosi ne Poznanissa nimellä "Lynx". Tämä panssaroitu miehistönkuljetusvaunu on ollut pitkään vanhentunut ja se on vaihdettava. Mutta vallankumouksen (tai ehkä vastavallankumouksen) jälkeen Tšekkoslovakia lopetti niiden tuotannon, ja sitten maan jakamisen jälkeen heillä ei ollut enää aikaa uusiin projekteihin. Vaikka meidän on kunnioitettava - Tšekkiläinen tekniikka oli hieman parempi kuin Neuvostoliiton esi-isät.
Siksi Puola, joka menetti lähes koko sotateollisuuden, osti lisenssin Patria-panssarivaunujen tuotantoon (en tiedä miten se on suomeksi, mutta espanjaksi se tulee olemaan "isänmaa") ja alkoi menestyä niittaa ne nimellä “Wolverine”. Tänä vuonna niitä on käytössä jo yli neljä ja puoli sataa.
Joten miksi tarvitsemme "Hippoa"? Tosiasia on, että Wolverine ei soveltunut insinööriälyyn. Logistiikan mukaan täysi joukko teknistä älykkyyttä vaati 2 "ilvestä" tai 1,5 "ahmaa" (puolentoista kaivinkoneena).
Sen lisäsuunnittelu johti siihen, että suuret ilmapuolustusjärjestelmät ja miinasuojalaitteet voidaan asentaa tähän panssaroituun miehistönvaunuun, eikä koskaan tiedä mitä muuta!
Äskettäin kehitetyn varauksen (rungonalainen deflektori), nykyaikaisten komposiittiteknologioiden sekä henkilökohtaisten suojajärjestelmien käytön ansiosta sen pitäisi tarjota miehistölle mahdollisimman korkea ballistinen ja miinasuojaus.
"Hippon" suunnittelulle on ominaista monipuolisuus ja kyky mukauttaa sisäosia nopeasti suoritettavien tehtävien tyypistä riippuen. Sen ei pitäisi olla vaihtoehto Wolverinen, vaan sen täydennys alueilla, jotka vaativat erikoistehtäviä, usein raskaita ja vaativat paljon tilaa laitteille.
"Hippon" kokonaispituus on noin 9,5 m, korkeus 2,82 m ja leveys 2,88 m. Vertailun vuoksi "Wolverine" on pituus 7,77 m, korkeus noin 2,36 m ja leveys 2,83 m. .
Hippon perusrunko varustetaan liikkuvalla 8x8-alustalla kahdella ohjattavalla akselilla, Deutz TCS 2015 V08 -dieselmoottorilla, jonka teho on 600 hv ja vääntömomentti jopa 2700 Nm. Box Allison 7-vaihteinen automaatti. Hänen nopeus maantiellä on 110 km/h.
Ajoneuvo on varustettu ABS:llä, keskipyörän täyttöjärjestelmällä, räjähdyssuojakielekkeillä (pyörille, joiden koko on 16.00 R20) ja vinssillä.
Ajoneuvon päärunko on valmistettu panssaroidusta teräksestä, ja siinä on lisäpanssari erillään. Ballistisen suojan taso luokan IV STANAG 4569 tasolla - eli se suojaa 90% ulokkeesta ammuskelulta panssaria lävistävillä luodeilla 14,5 × 114 mm B32 200 m etäisyydeltä nopeudella 911 m / s . Itsepuolustusta varten panssaroitu kantovaunu on varustettu OBRSM ZSMU - 1276C1 Kobuz -ohjatulla asemoduulilla sekä SSP - 1 Obra KOEP (samanlainen kuin Shtora) ja 81 mm savukranaatinheittimillä. Ajoneuvo on myös varustettava optisella (päivä- ja lämpökameralla).
Joten miksi "työtä suosta"? Asia on siinä, että ensimmäinen prototyyppi ei halunnut uida MITÄÄN!
Aluksi oli mahdollista saavuttaa kelluvuus vähintään 22 tonnin painolla ja sitten nopeudella 4 km / h.
Vaaditulla 26 tonnin painolla hän yritti provokatiivisesti tulla "sukellusveneeksi".
Tuolloin vedessä ilmoitetusta normatiivisesta 10 km/h-nopeudesta saattoi vain haaveilla.
Mutta puolalaisilla oli silti hyviä laivanrakentajia. Rungon suunnittelun kelluvuuden optimointiin liittyviä tutkimuksia tehtiin yhteistyössä laivateollisuuden suunnittelutoimiston kanssa - mallin testit aalloilla ja tyynellä vedellä tehtiin valtameritekniikan osaston testialtaassa. ja Gdanskin teknillisen yliopiston laivanrakennus.
Kelluvuus varmistettiin kaasumoduulien asennuksella, jotka automaattisesti täyttivät kasettikennot rungon ulkosivulla sijaitsevilla onteloilla. Oli miten oli, mutta "Hippo" alkoi "soutua" nopeudella 10 km / h, ei vain rauhallisessa makeassa vedessä, vaan myös pitääkseen 3-pisteen meriaallon.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://www.defence24.pl
http://www.militaryrok.pl
http://promilitaria21.org