Yhdysvaltain Sealift Commandin nopeimmat alukset estettiin Baltimoressa

34
Yhdysvaltain Sealift Commandin nopeimmat alukset estettiin Baltimoressa
Algol-luokan laiva


Maailman nopein


Perustuu lähes samannimiseen The WarZonen artikkeliin, jossa Joseph Trevithick valittaa kohtalosta ja valittaa siltakohtausta. Ja sitten tulee minun lisäykseni, merimiesten pitäisi pitää siitä.



Kaksi Algol-luokan kuljetusalusta, jotka ovat myös kokonsa maailman nopeimpia rahtilaivoja, ja kaksi muuta Reserve-alusta laivasto olivat Baltimoren satamassa siltaonnettomuuden sattuessa. Tätä kirjoitettaessa laivaliikenne satamassa on keskeytetty toistaiseksi.


Satelliittikuva, syyskuu 2023: SS Antares ja SS Denebola laiturissa

Kyseiset alukset ovat SS Antares ja SS Denebola. Molemmat ovat osa liikenneministeriön merenkulkuviraston (MARAD) hallinnoimaa reservilaivastoa (RRF). Sen alusten miehistö on siviilikauppiasmerimiehistö.

Kun alukset osallistuvat sotilaallisiin kuljetusoperaatioihin, ne ovat Yhdysvaltain laivaston merikuljetuskomennon (MSC, Military SeaLift Command) valvonnassa. Siihen asti ne ovat yleensä osittain toimintakunnossa ja miehistöä on vähennetty. Aktivointiprosessi voi kestää viidestä 10 päivään aluksesta riippuen.

Kaksi muuta myös Baltimoressa sijaitsevaa Reserve Fleet -alusta ovat ro-ro-alukset Cape Washington ja Gary I. Gordon.


MV Gary I. Gordon

Toinen saman sarjan alus, Cape Wrath, on määrätty Baltimoren satamaan, mutta meriliikennetiedot osoittavat, että se on edelleen Atlantin valtamerellä matkalla Antwerpenistä jonnekin Chesapeaken lahdelle. Periaatteessa joki, jonka rannoilla Baltimore sijaitsee, virtaa tähän lahteen, joten ehkä hän oli matkalla Baltimoreen - mutta nyt hänen on etsittävä toinen turvapaikka.

Kaikki reservilaivaston alukset Baltimoressa on nimetty "ROS-5:ksi", mikä tarkoittaa, että niiden on oltava valmiita lähtemään merelle viiden päivän kuluessa aktivoimiskäskyjen vastaanottamisesta, MARAD sanoi. War Zone on ottanut yhteyttä MARADiin saadakseen lisätietoja Reserve Fleet -aluksista Baltimoressa ja siitä, mitä ne aikovat tehdä vastauksena eiliseen tapaukseen.

Vähän historiaa


Oli miten oli, nykyinen tilanne Antares- ja Denebola-laivojen kanssa Baltimoressa on varsin merkittävä, kuten myös heidän historia.

Tämä pari edustaa neljännestä koko Algol-luokasta, jotka, kuten todettiin, ovat erityisen nopeita monikäyttöisiä rahtilaivoja. Tämä laivasarja rakennettiin 1970-luvulla Alankomaiden ja Länsi-Saksan telakoilla (nykyään lakkautetun) amerikkalaisen laivayhtiön SeaLandille. Niiden virallisesti ilmoitettu enimmäisnopeus oli 33 solmua (61 km/h).


Kuva vuodelta 1976 - tältä ne näyttivät

Nopeudessa laivastolla on vielä nopeampia Spearhead-luokan kuljetuksia, jotka pystyvät vähintään 35 solmuun (oletusti niiden huippunopeus on jopa 45 solmua), mutta niillä on paljon pienempi hyötykuorma.


Spearhead-tyyppinen nopea retkikuljetus

Alukset, joita nykyään kutsutaan Algol-luokaksi, olivat aikoinaan maailman nopeimpia konttialuksia. SeaLand kutsui niitä SL-7:ksi. Heidän voimalaitoksensa oli höyryturbiini, jonka kokonaiskapasiteetti oli 120 tuhatta hv. Kanssa.

Pian niiden rakentamisen jälkeen syttyi toinen arabien ja Israelin välinen sota, Suezin kanavasta tuli pitkäksi aikaa saavuttamaton, öljyä alettiin kuljettaa ympäri Afrikkaa, ja lopulta kaikki nämä tapahtumat vaikuttivat suuresti polttoaineen hintaan - luonnollisesti sen kasvun suunta.

Konttialukset, jotka kuluttavat 600 tonnia polttoainetta päivässä, muuttuivat kannattamattomiksi, ja 1980-luvulla yhtiö myi laivat valtiolle.

Aluksi he olivat suoraan merikuljetuskomennon alaisia ​​ja saivat uudet laivastolle perinteiset nimet. Heille tehtiin myös rakenneuudistus, ja he saivat omat lastilaitteet ja mahdollisuuden kuljettaa pyörä- ja tela-ajoneuvoja, ja he saivat nimen FSS - Fast Sealift Ships (Yksinkertaisesti sanottuna ne olivat konttialuksia, mutta niistä tuli ro-ro-aluksia. Kääntymisen historia ansaitsee sinänsä erillisen tarinan).

2000-luvun lopulla alukset saatettiin MARADin hallintaan, ja laivaston etuliite USNS ennen nimiä korvattiin siviili-SS:llä.

Tällä hetkellä nämä alukset eroavat jonkin verran hyödyllisen tilavuuden suhteen ja ne on jaettu kolmeen ryhmään.


Algol-luokan alukset ovat usein mukana sotilaskuljetuksissa. Esimerkiksi vain viisi näistä aluksista kuljetti lähes 20 % Operation Desert Shield -operaatioon tarvittavasta lastista.Operaation Desert Storm ensimmäinen osa, nimittäin monikansallisten liittoutumien joukkojen keskittäminen).

Sitten he jatkoivat osallistumistaan ​​joukkojen toimittamiseen ja kuljettivat lähes 15 % Yhdysvalloista toimitetuista tarvikkeista Saudi-Arabiaan. Myöhemmin he osallistuivat sotilastarvikkeiden kuljettamiseen Somaliaan, Balkanille 1990-luvulla ja operaatioiden alkuvaiheeseen Afganistanissa ja Irakissa 2000-luvulla. He osallistuivat myös aktiivisesti suuriin harjoituksiin ja humanitaaristen tarvikkeiden toimittamiseen.


USNS Altair harjoituksissa vuonna 1986

Mitä tulee Cape Washingtoniin ja Gary I. Gordoniin, ne ovat vain pieni osa reservilaivaston omistamista ro-ro-aluksista. Niitä on siellä lähes 30.


Baltimoren tapahtumat tulevat aikaan, jolloin Sealift Command -alusten kyvyt ovat erittäin kysyttyjä.

Niitä tarvitaan sotilasrahdin kuljettamiseen Tyynenmeren alueella ja Eurooppaan (kaikkien tiedossa olevien tapahtumien valossa). Armeija käyttää jopa siviilialuksia kuljettamiseen säiliöt Abrams ja Bradley panssaroidut miehistönkuljetusalukset suorittamaan välitoimituspisteitä Euroopassa.

USNS Roy P. Benavidez on parhaillaan matkalla Välimerelle kuljettaen laitteita väliaikaiseen kelluvaan laituriin, jonka kautta humanitaarista apua toimitetaan Gazan alueelle.


Useiden vuosien ajan on ollut epäilyksiä siitä, ovatko Sealift Commandin valmiudet riittävät vastaamaan nykyisiin tarpeisiin. Vuonna 2019 ainakin 11 reservilaivaston alusta ei päässyt merelle ollenkaan.


Koko reservilaivaston tämänhetkinen valmiustila ei ole tiedossa.

Reserve Fleetin johtaja, eläkkeellä oleva taka-adm Ann Philips, kertoi House Armed Servicen kuulemisessa viime vuonna, ettei hän "ei ollut ollenkaan varma" siitä, että kaikki Reserve Fleetin alukset voitaisiin kutsua tarvittaessa.

Laivaston nykyinen politiikka merenkulun valmiuksien laajentamiseksi on "antaa rahoitusapua" yksityisten alusten hankintaan.

Baltimoren tapaus vaikeuttaa nyt reservilaivastoa, koska neljä sen alusta, mukaan lukien kaksi korkean suorituskyvyn Algol-luokan alusta, on estetty satamassa.

WarZonen tekstin loppu ja nyt omani. No, en voi vastustaa.

Kommentti


Kun aloin työskennellä laivastossa, törmäsin eräällä laivalla vanhaan Marine Fleet -lehteen, jota luin mielelläni. Jokaisen lehden keskellä oli kaksi arkkia, joissa oli lyhyt muinainen uutiset maailman laivasto, ja yhdessä niistä näin valokuvan sellaisesta aluksesta lyhyellä kuvauksella.

120 tuhannen hevosen teho, 33 solmun koko ja nopeus, arkkitehtuuri kahdella päällirakenteella teki vaikutuksen, samoin kuin se, että lento Yokohamasta Seattleen kesti 5 päivää.

Paljon myöhemmin päädyin työskentelemään porvarillisilla laivoilla ja työskentelin useita kertoja suurilla konttialuksilla, joiden nopeus oli 25 solmua. Ja kerran, yhden sopimuksen aikana, juoksin täsmälleen tätä reittiä useita kertoja peräkkäin.

Yleinen säästö ja huoli ympäristöstä ei ollut vielä saavuttanut huippuaan, ja siirtyminen kesti 8 päivää keskinopeudella 23–24 solmua. Ja mikä tärkeintä, näiden 8 päivän aikana vaihdoimme kelloja yhdeksän kertaa. Teimme tämän päivän aikana, mutta se oli silti epämiellyttävää.

Kolmannen sellaisen lennon lopussa halusin nukkua joko päivällä, sitten aamulla tai illalla, mutta en yöllä. Ja ylipäätään kaikesta maailmassa oli jotenkin yhtä suuri osuus.

Silloin muistin lukemani ja ihmettelin - kuinka he selvisivät tilanteesta?

Artikkelia valmistellessani joltain foorumilta löysin näillä aluksilla työskennelleiden muistelmat, enkä voinut vastustaa.

muistelmat


Joten mitä silminnäkijät sanovat? Keskustelu käytiin vuonna 2009.

Aluksella oli kaksi konehuonetta, joissa kummassakin oli kaksi kattilaa ja yksi höyryturbiini, jossa oli kaikki tarvittavat apumekanismit. Potkureita oli myös kaksi, mutta peräsin oli vain yksi, mikä aiheutti vaikeuksia ohjattaessa alhaisella nopeudella, esimerkiksi kiinnittäessä ja irrotettaessa satamissa.

Nopeudesta


Nopeudesta on erilaisia ​​muistoja:

– 33 solmua ei koskaan kehitetty, yleensä se oli 24–26 (mikä on tietysti myös paljon);

– keskinopeus oli noin 30 solmua). Kerran matkalla yksi kattila oli pysäytettävä, ja laiva pystyi silti tekemään 21 solmua;

– nopeus oli aina yli 30 solmua.

Polttoaineen kulutus


Polttoaineen kulutuksesta: yksi siellä työskennellyistä muistaa, että Bunker C -polttoainetta paloi 2 210 gallonaa tunnissa (eli 8 litraa, jos nämä ovat amerikkalaisia ​​galloneja - ja mitä muuta. Määritellyn polttoaineen ominaispaino on 300 - 0,95, joten jos otamme 1,03, saamme 1,0 tonnia päivässä. Sitten käy ilmi, että heidän autonsa oli edullisempi kuin meidän - laiva, jolla matkustin Yokohamasta Seattleen, koska käytimme 200-210 tonnia päivässä. Mutta näin ei voi olla, koska hidaskäyntinen dieselmoottori on edullisempi kuin höyryturbiinilaitos. Ehkä henkilö viittaa yhden turbiinin polttoaineenkulutukseen. Okei, mutta 220 tonnia päivässä... ei ihme, että he juoksivat pienemmällä nopeudella).

Toinen kirjoittaa, että päivässä kulutettiin 5 bbl - jos nämä ovat tynnyreitä, niin se osoittautuu uskomattomaksi määräksi 000 m3.

Силовая установка


Ei automaatiota – muistuttaja uskoo, että tämä tehtiin tarkoituksella, säästöjen takia, koska mekaanikoille piti maksaa 10 % ylimääräistä työstä automatisoidulla aluksella (takaisin päivällä!).

MKO suoritti säännöllistä 4 tunnin vahtia; jokaisessa kellossa oli mekaanikko ja kaksi mekaanikkoa. Lauhduttimen jäähdytyksen merivesijärjestelmässä oli suuria ongelmia: päämerivesi ja vastaava putkisto oli halkaisijaltaan yli 2 metriä, veden nopeus siinä oli erittäin korkea ja melko pian ilmaantui korroosiovaurioongelmia.

Kattilat tuottivat höyryä, jonka paine oli 70 kg/cmXNUMX2 ja lämpötila 500 °C – (Voi, meidän Kuzallamme olisi jotain sellaista).

Lähes kaksi tuntia oli varattu voiman saamiseen liikkeiden jälkeen ja nopeuden vähentämiseen ennen liikkeitä.

Miscellanea


Kellonaikaa vaihdettiin kaksi tuntia joka ilta.

Moottoritiimi asui perärakenteessa, ja keulan ovia oli lähes mahdotonta avata liikkeen aikana, sellainen oli ilmanpaine.

Kannen miehistö, kapteeni ja navigaattori asuivat keulan päällirakenteessa. Ruorivartijan oli vaikea pitää kurssia, koska hän tuskin näki aluksen keulapäätä ja inertiotaipumus oli vaikea käsittää.

Keskustelun lopussa ilmestyi hahmo lempinimellä steamer659 ja esitteli itsensä yhden olemassa olevan SL-7:n vanhempana mekaanikkona.

Yleisesti ottaen hän vahvisti sen, mitä veteraanit muistivat, erityisesti höyryparametrit ja polttoaineenkulutus 4 500 barrelia päivässä, ja totesi, että 37 vuoden ikään asti alukset olivat erinomaisessa kunnossa ja pystyivät edelleen saavuttamaan 33 solmua, ja yksi muutoksen jälkeen he pystyivät tuottamaan 39 solmua (en muista nimeä). Kattilat on varustettu nykyaikaisella automaatiolla, eivätkä vanhat ongelmat enää vaivaa konetiimiä.

Nyt siinä kaikki.

Muistojen lähde
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

34 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. -6
    2. huhtikuuta 2024 klo 04
    Älä syytä minua.
    ihmettelin Katson artikkeliasi, ja rehellisesti sanottuna en oikein ymmärrä, mistä siinä on kyse...

    Oliko se katsaus Baltimoren onnettomuuden vahingoista vai nostalgiaa merivoimien päivistäni...
    Mutta joka tapauksessa työ on tehty ja ansaitsee rohkaisun "+" muodossa...
    hi
    1. -3
      2. huhtikuuta 2024 klo 06
      En myöskään ymmärrä kirjoittajan laiskuutta muuntaa kaikki luvut metrisiksi. Miksi ihmeessä venäjänkieliselle lukijalle annettaisiin kuvia, joissa laivojen parametrit on ilmoitettu englannin mittaisessa mittajärjestelmässä?
      1. +2
        2. huhtikuuta 2024 klo 10
        Olin viisi vuotta Yhdysvalloissa töissä: minulla on edelleen heidän mittajärjestelmänsä päässäni, joten ymmärrän merimiestä.
        1. 0
          2. huhtikuuta 2024 klo 10
          Olin viisi vuotta Yhdysvalloissa töissä: minulla on edelleen heidän mittajärjestelmänsä päässäni, joten ymmärrän merimiestä.
          Mutta en voi. On yksi asia paljastaa keskustelussa jotain, mitä muut eivät ymmärrä. Artikkelin kirjoittaminen on toinen asia. Kirjoita tietoisesti siinä odotuksessa, että se luetaan tietyllä resurssilla, tietyssä kieliympäristössä. Valmistele materiaali etukäteen, mieti sisältöä.
          Sinä, Andrey, älä kirjoita viestejäsi tänne englanniksi. Kierretään siihen ammatillisia termejä. Vaikka tämä liittyy artikkeliin, improvisoituna. Jokin kuitenkin kertoo, että sinun on kirjoitettava venäjäksi, jotta sinut ymmärretään oikein ja yksiselitteisesti.
  2. +5
    2. huhtikuuta 2024 klo 05
    Kiitos, nautin sen lukemisesta. Pidin!
    Mahdollisuus käyttää erikoisaluksia ei pää-, vaan apulaivastossa on paljon arvokasta.
    Eilen puhuimme tästä aiheesta, yksi asiantuntijoista antoi esimerkin, että isänmaallisen sodan vuosina junien välinen etäisyys Trans-Siperian rautateillä oli joskus 3 kilometriä. Ja tämä ilman automaatiota.
    1. +6
      2. huhtikuuta 2024 klo 07
      "Isänmaallisen sodan aikana junien välinen etäisyys Trans-Siperian rautateillä oli joskus 3 kilometriä. Ja tämä tapahtui ilman automaatiota." - katastrofien ja onnettomuuksien määrä pysyi lähes sotaa edeltävällä tasolla koko sodan ajan. Ja tässä otetaan huomioon sabotoijat, miesten poistaminen rautateiltä ja sotilaallinen sotku.
      Sotaa edeltävä toimenpidekokonaisuus onnettomuuksien torjumiseksi - alkaen asetuksesta 7/8 ja päättyen teknisiin parannuksiin ja automaatiolaitteisiin - toimi.
      Törmäsin tällaiseen: Stalingradin taistelun aikana junat Saratoviin Samarasta kulkivat melkein näkökentässä.
      1. +2
        2. huhtikuuta 2024 klo 10
        Luin myös, että junien väli oli 8 minuuttia tai vähemmän, ja aikataulun rikkomisesta saattoi jopa nostaa sinut aseman seinää vasten. Ja törmäsin haastatteluun yhden vielä 80-luvulla eläneen rautateiden apulaiskomissaarin kanssa. Hän kertoi asuneensa vaunussa - yhden ongelman/onnettomuuden/liikenneruuhkan ratkeamisen jälkeen - hän meni toiseen paikkaan saman asian takia, joskus lensi. Jatkuvasti henkilökohtaisia ​​raportteja itselleen. Ja sodan aikana rautatiet ajettiin kuoliaaksi, vain jatkaakseen; kiskot poistettiin keskeneräisestä BAM:sta.
  3. +4
    2. huhtikuuta 2024 klo 05
    Paljon myöhemmin pääsin porvarillisille laivoille

    Halusin vannoa "höyrylaivaa", mutta tajusin, että se oli ammattimaista! naurava
    Kirjoittajan osa on mielenkiintoinen! hi
    1. 0
      3. huhtikuuta 2024 klo 02
      Jos laivassa on ulkoiset polttomoottorit ja niiden käyttöneste on höyry, niin se on höyrylaiva. Ja SS-etuliite sanoo juuri tämän - Steam Ship, sillä ei ole väliä onko se mäntäkone vai turbiini. Moottorilaiva on MS - Motor Ship.
      1. 0
        3. huhtikuuta 2024 klo 03
        Paljon myöhemmin päädyin työskentelemään porvarillisilla laivoilla ja työskentelin useita kertoja suurilla konttialuksilla, joiden nopeus oli 25 solmua.
        Nopeat konttialukset eivät todellakaan ole höyrylaivoja...
        No, en tiennyt erityisesti Algolista, ajattelin dieselmoottoreita tai kaasuturbiineja yleensä.
  4. ada
    +1
    2. huhtikuuta 2024 klo 05
    Erittäin mielenkiintoista, kiitos paljon.
    En voi olla huomaamatta Baltimoren operaation tulosta - se on mestariteos, mutta nyt on siirryttävä suurempiin majakoihin, ja juopot, höyhenpuhujat ja alkoholi voidaan sulkea pois epävakaana elementtinä.
  5. +6
    2. huhtikuuta 2024 klo 07
    Haluaisin katsoa tätä jäähdytysjärjestelmää, sen pitäisi olla kaksipiirinen, merivesi ja makea vesi.Ja minkälaisia ​​suolanpoistajia siellä on, toivon, että höyrylaiva, kuten höyryveturi, kantoi mukanaan makean veden varaston. Kiitos artikkelista, erittäin mielenkiintoinen.
  6. +4
    2. huhtikuuta 2024 klo 10
    Noin 25 vuotta sitten törmäsin artikkeliin eräässä merenkulkulehdissä. Ja siellä kirjoitettiin, että tuhoutumattoman unionin romahtamisen jälkeen amerikkalaiset ostivat höyryturbiinilaivan kapteeni Smirnovin ChMP:ltä.
    Se kulutti paljon polttoainetta, toimi takaisinmaksurajalla, mutta ilmeisesti sillä oli myös toinen tarkoitus, jos jotain tapahtui. Mainittu nopeus oli 25-26 solmua. Amerikkalaiset halusivat käyttää sitä nopeana kuljetusvälineenä erikoisoperaatioihin. He leikkasivat vielä 10-20 metriä hänen ruumiinsa ja ilmeisesti lisäsivät jotain muuta.
    Ja tuo Cap. Smirnov näyttää hyvin paljon edellä mainitulta Gary I. Gordonilta.
    On mahdollista, että Cape Washington on samasta Mustanmeren sarjasta.
    1. +1
      2. huhtikuuta 2024 klo 11
      Vau, löysin sen juuri: https://fleetphoto.ru/projects/1893/?lang=ru
    2. +4
      2. huhtikuuta 2024 klo 12
      Lainaus käyttäjältä: danka111
      ilmeisesti hänellä oli myös toinen tarkoitus, missä tapauksessa

      Tottakai oli! Ja tätä "oli" kutsuttiin Mustanmeren salmeksi!
      Puolet Odessan ChMP:stä koostui kaksikäyttöaluksista, joihin kuului neljä mainitsemaasi Project 1609 -robottialusta.
    3. Kig
      +7
      2. huhtikuuta 2024 klo 12
      Lainaus käyttäjältä: danka111
      Ja tuo Cap. Smirnov näyttää hyvin paljon edellä mainitulta Gary I. Gordonilta.

      Tämä viittaa m/v "Vladivimr Vaslyaev", tämän sarjan viimeiseen. He työskentelivät Black Sea Shipping Companyssa, ja he valittivat heistä myös korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi. Vuonna 1997 se myytiin Yhdysvaltoihin, erityisesti Sealift Commandille. On vaikea sanoa, miksi amerikkalaiset tarvitsivat sitä, he myivät sen todennäköisesti penneillä - miksi ei ottaisi sitä? Sitä modernisoitiin hieman: he leikkasivat runkoon 30 metrin lisäosan, kannelle kaksi nosturia ja helikopterikenttä, pidensivät ja vahvistivat ramppia ja paljon muuta. Mielenkiintoista on, että kahden kaasuturbiinin voimalaitos jätettiin ennalleen. He nimesivät LCPL:n Roy M. Vehnäksi. Se palveli siellä vuoteen 2021 asti ja romutettiin vuonna 2022.
      1. +1
        2. huhtikuuta 2024 klo 12
        https://seanews.ru/2020/07/17/ru-sovetskij-rolker-na-sluzhbe-voennogo-flota-ssha/
  7. +5
    2. huhtikuuta 2024 klo 11
    Hieno artikkeli. Ilman Wikipediaa, rehellisellä kopioinnilla, konekäännöskäsittelyllä, mielenkiintoisilla lisäyksillä kirjoittajalta ja näiden tuomioistuinten veteraanien keskusteluista. Joidenkin kirjoittajien olisi hyvä analysoida tätä tyyliä sen sijaan, että he heittäisivät pois teoksia, jotka ovat idealtaan hyviä, mutta toteutuksessa inhottavia.
    Kunnioitus kirjoittajalle
  8. +1
    2. huhtikuuta 2024 klo 11
    Ruorivartijan oli vaikea pitää kurssia, koska hän tuskin näki aluksen keulaa

    Kuinka mielenkiintoista! Merimiehet tykkäsivät siitä ehdottomasti!
  9. +2
    2. huhtikuuta 2024 klo 12
    No, ne on tukossa, joten erityistä tarvetta ei ole. Kuukauden kuluttua portti vapautetaan ja he menevät minne heidän pitääkin. Taloudellinen puoli on tässä paljon tärkeämpi. Jopa 25 % Amerikan hiilen viennistä kulki Baltimoren kautta, Lloyd's of London on tulossa hulluksi, vakuutusmaksut lensivät avaruuteen)))
    1. 0
      2. huhtikuuta 2024 klo 12
      Nicholas hi Jos et auta lentäjää, he eivät palkkaa häntä edes taksinkuljettajaksi.
      1. +1
        2. huhtikuuta 2024 klo 17
        Hyvää päivää, Andrey. Luin, että siellä oli kaksi lentäjää))) mutta mielestäni on vaikea todistaa lentäjien syyllisyyttä, näyttää siltä, ​​​​että moottorissa oli ongelmia.
        1. Kig
          0
          6. huhtikuuta 2024 klo 14
          Lainaus: TermiNakhTer
          on vaikea todistaa lentäjien syyllisyyttä

          Lentäjä on henkilö, joka tuntee paikallisen tilanteen ja erityispiirteet paremmin kuin kapteeni. Hän antaa neuvoja, mutta vain kapteeni on vastuussa kaikesta maailmassa.
          1. 0
            6. huhtikuuta 2024 klo 14
            No, sitten isoäiti sanoi sen kahtia. Tietysti kapteeni on vastuussa kaikesta laivalla, mutta jos luotsin virhe todistetaan oikeudessa, niin mitään ei voida tehdä. Ja joka tapauksessa, Lloyd kärsii, on terve, oikeudenkäynnistä riippumatta, koska kaikki oli vakuutettu.
            1. Kig
              0
              6. huhtikuuta 2024 klo 15
              Lainaus: TermiNakhTer
              isoäiti sanoi kahdella

              Nyt on turha keskustella mistään. Meidän on odotettava tutkimuksen tuloksia.
              1. 0
                6. huhtikuuta 2024 klo 18
                Se on välttämätöntä, mutta tutkimukset ovat erilaisia. Pääasia tutkimusprosessissa ei ole paljastaa itseäsi)))
  10. 0
    2. huhtikuuta 2024 klo 15
    Ei huono, yksityiskohtaiset suorituskykyominaisuudet. Jos joku on kiinnostunut, käännä nämä ominaisuudet.
  11. +1
    2. huhtikuuta 2024 klo 23
    Lisäksi oli lähes mahdotonta avata keulan ovia liikkuessa, sellainen oli ilmanpaine.

    Tällä nopeudella joudut miettimään hyttien aerodynamiikkaa.
    1. 0
      3. huhtikuuta 2024 klo 02
      Ja siellä olevat päällirakenteet ovat täysin klassisia, kuten tavallisen hitaasti liikkuvan ajoneuvon, joka tuskin ryömi etanan nopeudella.
    2. Kig
      0
      7. huhtikuuta 2024 klo 10
      Lainaus käyttäjältä: ln_ln
      Tällä nopeudella sinun täytyy jo ajatella aerodynamiikkaa

      He eivät vieläkään ajattele tätä paljon. Silti veden tiheys on paljon korkeampi kuin ilman tiheys, joten jos he haluavat nopean laivan, niin he optimoivat vedenalaisen osan kaikin mahdollisin tavoin. Tässä on esimerkiksi vuonna 2006 rakennettu Maersk Boston. Hän ja hänen viisi sisartaan tuottivat 29.5 solmua, ja kuten kuvasta näkyy, siellä ei ollut merkkiäkään aerodynamiikasta. Niiden kapasiteetti oli kuitenkin vain 4200 konttia, kun taas muut samankokoiset 5100-5300 konttia, koska niiden runko oli poikkileikkaukseltaan "neliömäisempi".
      1. 0
        7. huhtikuuta 2024 klo 19
        Ymmärrän, että projekti 170701 ei pääasiassa koske aerodynamiikkaa, mutta tästä näkökulmasta se näyttää...
        1. Kig
          0
          8. huhtikuuta 2024 klo 10
          Jos en erehdy, tätä mallia kutsutaan nimellä X-bow, jonka Ulstein keksi öljynporausaluksiin. Tärkeintä tässä on alentunut hydrodynaaminen vastus ja parempi käyttäytyminen myrskyisillä merellä. Yleensä Tupolev sanoi, että kaunis lentokone lentää hyvin. Mutta rahtialukset ovat enimmäkseen rumia. Varsinkin painolastissa.
  12. 0
    10. huhtikuuta 2024 klo 09
    Olisi tarpeen auttaa amerikkalaisia ​​puhdistamaan Baltimore romahtaneista siltarakenteista. Poseidonimme selviää tästä parhaiten)))
    1. 0
      11. huhtikuuta 2024 klo 08
      Mielenkiintoinen artikkeli, hyviä kommentteja
      Ei, siellä on yksi fiksu kaveri, joka kirjoittaa hölynpölyä Poseidonista

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"