Koelentokoneen Boom XB-1 lentokokeet aloitettiin

10
Koelentokoneen Boom XB-1 lentokokeet aloitettiin
XB-1:n ensimmäinen nousu


Useiden vuosien valmistelun jälkeen amerikkalainen yritys Boom Technology (tavaramerkki Boom Supersonic) aloitti kokeellisen XB-1 Baby Boom -teknologian esittelylaitteen lentotestauksen. Sen avulla on tarkoitus kehittää useita uusia teknologioita ja ratkaisuja, joita sitten käytetään Boom Overture täysikokoisessa yliäänilentokoneprojektissa.



Ensimmäistä kertaa ilmassa


Uuden prototyypin XB-1 lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 22. maaliskuuta 2024. Mojaven lentokenttä Kaliforniassa valittiin testin laukaisupaikaksi; lento suoritettiin samannimisen aavikon yläpuolella olevassa ilmatilassa. Kehitysyhtiö panee merkille tämän testauspaikan valinnan symboliikan. Tässä ilmatilassa ihminen ylitti ensimmäisen kerran äänen nopeuden vaakatasossa vuonna 1947.

Testilentäjän Bill Shoemakerin ohjauksessa prototyyppilentokone nousi maasta ja lähti lentoon ensimmäisen kerran. Lento suoritettiin suljettua ympyrärataa pitkin lentokentän alueella. Lennon kesto ei ylittänyt 20 minuuttia. Turvallisuussyistä ohjaaja ei vetänyt laskutelinettä sisään. Lennon aikana koeajoneuvon mukana oli Tristan Brandenburgin ohjaama T-38-varakone.

Ensimmäisen lennon aikana kokeellinen XB-1 osoitti osan lentoominaisuuksistaan ​​ja osoitti myös ohjattavuutta ja muita parametreja. Kehittäjäyhtiön mukaan lentokone nousi 7120 2150 jalan (n. 238 440 m) korkeuteen ja saavutti XNUMX solmun (XNUMX km/h) nopeuden. Kaikissa testatuissa lentomuodoissa lentokone säilyi vakauden ja ohjattavuuden. Kaikki koneen järjestelmät toimivat normaalisti ja auttoivat ohjaajaa ohjaamaan lentokonetta.


Baby Boom ilmassa

Ensimmäisellä lennolla teimme myös erityisen laskeutumisprosessin. Yliäänilentoa varten optimoidun erityisen aerodynamiikan vuoksi XB-1:n on saavutettava korkeat hyökkäyskulmat liukuradalla. B. Shoemaker arvosti tällaisia ​​lentokoneen ominaisuuksia, ja hänen toverinsa T-38:lla valvoi ohjauksen turvallisuutta.

Baby Boomin ensimmäistä testilentoa pidettiin onnistuneena. Kokeilukone vahvisti yleisesti suunnittelijoiden laskelmat ja osoitti käytettyjen teknisten ratkaisujen oikeellisuuden. Nyt sitä aletaan valmistella seuraavia testilentoja varten, mikä auttaa keräämään kaiken halutun määrän tietoa Boom Overture -pääohjelman jatkamiseksi.

XB-1:n ensimmäisen lennon tulosten jälkeen kehitysyhtiön johto ja testilentäjät antoivat useita lausuntoja - ennustettavasti iloisia ja optimistisia. He arvostivat suuresti tapahtumaa ja sen merkitystä sekä Overture-projektille että matkustajalle ilmailu yleisesti. He myös vakuuttivat, että uusia menestyksiä seuraa lähitulevaisuudessa.

Monimutkainen menneisyys


On huomattava, että Boom Superonicin työntekijöiden ilo on täysin perusteltua. He työskentelivät pitkään XB-1- ja Overture-projekteissa, eivät hylänneet niitä useiden epäonnistumisten jälkeen ja saivat silti halutun välituloksen. Tässä vaiheessa heitä voidaan kehua innokkuudestaan, mutta ei vielä työn tuloksesta.

Boom Technology -yhtiö perustettiin vuonna 2014 ja se asetti heti tavoitteekseen luoda lupaava yliäänilentokone (SPS). Vuonna 2016 se ilmoitti, että ennen täysimittaisen Boom Overture -nimisen SPS:n suunnittelua luodaan ja testataan kokeellinen XB-1-lentokone. Sen ensimmäinen lento oli alun perin suunniteltu vuoden 2017 lopulle.


Ensimmäinen laskeutuminen

Boom Technology ei heti löytänyt sijoittajia, minkä vuoksi työ oli toivottoman myöhässä aikataulusta ja suunnitelmia jouduttiin tarkistamaan. Siten vuoden 2017 loppuun mennessä oli mahdollista aloittaa täysimittaisen XB-1-projektin kehittäminen ja lentokoneen ensimmäisten komponenttien valmistus. Kaikkien lentokoneen runkokomponenttien tuotanto valmistui vasta vuosina 2019-20. Seuraavassa vaiheessa ne koottiin yhdeksi rakenteeksi ja varustettiin tarvittavilla yksiköillä.

Valmis lentokoneprototyyppi rullattiin kokoonpanopajasta vasta lokakuussa 2020. Lähikuukausina luvattiin tehdä maatestejä ja siirtyä lentokokeisiin. Ensimmäinen lento suunniteltiin silloin vuodelle 2021, mutta päivämäärää ei täsmennetty. Vaikeuksia ilmaantui jälleen ja lentojen alkamista siirrettiin jälleen, nyt vuoteen 2022. Tämän seurauksena ensimmäinen lento tapahtui vasta 22 - kuusi-seitsemän vuotta myöhemmin kuin alun perin ilmoitettu päivämäärä.

Suuri tulevaisuus


Boom Supersonic raportoi, että kokeellinen XB-1 selviytyi ensimmäisen lennon tehtävistä ja näytti vaaditut lentotiedot, mm. ohjattavuus ja ohjattavuus. Suunnitteilla on kuitenkin useita aliäänilentoja eri nopeuksilla ja korkeuksilla. Tämän jälkeen aloitetaan valmistelut seuraaviin kokeisiin.

Testauksen toisessa vaiheessa Baby Boom näyttää yliäänipotentiaalinsa. Sitä testataan nopeuksilla M=2,2 asti koko suunnittelukorkeusalueella. Vielä ei ole määritelty, milloin yliäänilennot alkavat. Ilmeisesti heidän ohjelmansa on kuitenkin jo laadittu. Erityisesti kerrotaan, että T. Brandenburg ajaa autoa näissä testeissä.


Testilentäjä Bill Shoemaker

Jatkossa XB-1 auttaa keräämään kaiken tiedon koko rakenteen ja sen yksittäisten yksiköiden toiminnasta. Näiden tietojen perusteella kehitetään Boom Overture ATP:n lopullinen versio. Ilmeisistä syistä he eivät voi vielä sanoa, kuinka pian tämä projekti valmistuu ja saatetaan testattavaksi. Lisäksi ottaen huomioon historia teknologian esittelyyn, voidaan epäillä jopa mahdollisuutta toteuttaa Overture-projekti kohtuullisessa ajassa.

Lupaavia tekniikoita


XB-1 Baby Boom -kokeellinen lentokone on suunniteltu testaamaan kaikkia sen suunnittelun määrittäneen Boom Overture -konseptin ydinideoita. Aerodynaaminen ulkonäkö, asetteluratkaisut, teknologiat ja materiaalit on lainattu täysikokoisesta SPS-projektista, mutta toteutettu supistetussa mittakaavassa.

He aikovat testata ehdotettua aerodynaamista suunnittelua ilmassa teknologiaesittelyn avulla. Koneessa on pitkänomainen karan muotoinen runko ja pienimuotoinen siipi, jossa on ogival etureuna, perinteinen peräyksikkö ja propulsiojärjestelmä takarungossa. Aerodynamiikkansa ja ulkoasunsa suhteen XB-1 eroaa todellisesta SPS:stä menneisyydessä, mutta tämän vuoksi on tarkoitus saada tiettyjä etuja.

Valitun aerodynaamisen suunnittelun odotetaan parantavan lentokoneen peruslentokykyä ja taloudellisia ominaisuuksia. Yliäänen iskuaallon odotetaan pienenevän ja vaikuttavan maassa oleviin esineisiin. Laskelmien mukaan kokeellisen XB-1:n pitäisi olla useita kertoja hiljaisempi kuin täysikokoinen Concord-lentokone. Se erottuu myös sarja-SPS:stä, koska siinä ei ole liikkuvaa nokkakartiota.

Lentokoneen runko on valmistettu lentokoneiden rakentamisessa laajalti käytettyjen metallien ja komposiittien avulla tuotannon kustannusten ja monimutkaisuuden vähentämiseksi. Käytetään materiaaleja, jotka vastaavat laskettuja mekaanisia ja lämpökuormia. Myös lentokoneen rungon kuumimpien elementtien jäähdytysjärjestelmä on toteutettu polttoaineen kierron ansiosta.


ATP Boom Overture -konsepti

XB-1:ssä on vakiona lentämiseen tarkoitettu avioniikkasarja, joka täyttää siviili-ilmailun standardit. Myös ATP:n erityiseen suunnitteluun liittyviä uusia ratkaisuja on sovellettu. Näin ollen on järjestetty erityiset videojärjestelmät eteenpäin ja alaspäin katsomista varten ilman nenäkartion häiriöitä.

Kokeellisen ”Baby Boomin” pituus on 21 m ja siipien kärkiväli 5,2 m. Lentoonlähtöpaino 6,1 tonnia. Ohjaamoon mahtuu vain yksi lentäjä ja vapaat tilavuudet luovutetaan ohjaus- ja tallennuslaitteille tallennusta varten. testitulokset.

Tuleva Boom Overture on monta kertaa suurempi ja raskaampi. Sen pituus on 50 m ja siipien kärkiväli 18 m. 75 tonnin lentoonlähtöpaino mahdollistaa jopa 45-50 matkustajan kuljettamisen. Täysimittaisen SPS:n nopeusominaisuudet ovat nykyisen teknologian esittelyn tasolla, ja he haluavat nostaa enimmäisetäisyyden 8,3 tuhanteen kilometriin.

Kauppapaikka


SPS Tu-144 ja Concord kerralla eivät toimineet hyvin, ja lopulta ne hylättiin. Siitä huolimatta yritykset elvyttää yliäänilentoliikennettä jatkuvat. Uusia tällaisten laitteiden projekteja luodaan, ja niissä ei ole menneisyyden sarjakoneiden puutteita. Jotkut niistä, mm. XB-1 Baby Boom siirtyy lentotestausvaiheeseen teknologian esittelykoneena. On täysin mahdollista, että tulevaisuudessa kaikki tämä johtaa uusien täysimittaisten ATP-projektien syntymiseen ja jopa niiden toiminnan aloittamiseen.

Boom Technology uskoo, että niitä on noin. 500 reittiä, joilla voidaan käyttää Overture-tyyppisiä lentokoneita. Niiden huoltamiseen tarvitaan jopa 2 tuhatta lentokonetta. Nämä ovat melko suuret markkinat, joista lentokonevalmistajat taistelevat. Boom Technology haluaa osallistua tällaiseen kilpailuun ja saada etulyöntiaseman muihin lentokonevalmistajiin nähden. Ja sen mahdollisuudet tulevassa SPS-kisassa riippuvat suoraan alkaneesta kokeellisen XB-1:n testauksesta.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

10 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. 0
    28. maaliskuuta 2024 klo 04:55
    BKT, haaveilin myös tästä, mutta aikaa ei ole vielä.
  2. -4
    28. maaliskuuta 2024 klo 05:22
    Mitä eroa on Tu-144:stä tai ranskalaisesta Concordesta, paitsi ääriään myöten täytettynä sisäänrakennetulla elektroniikalla?
    1. +4
      28. maaliskuuta 2024 klo 08:25
      Lainaus: hollantilainen Michel
      Mitä eroa,

      ajattelen monella tapaa. Tiede on edennyt pitkälle 60 vuodessa. Kaikilla aloilla on ilmestynyt uutta kehitystä, uusia materiaaleja, uusia tekniikoita.
  3. ivf
    -6
    28. maaliskuuta 2024 klo 05:29
    Boom - etkö ole lukenut Kapteeni Vrungelia? Mitä tahansa kutsutkin huviveneeksi, niin se kelluu. Boom on hyvä nimi lentokoneelle.
    1. +8
      28. maaliskuuta 2024 klo 06:13
      Lainaus viideltä
      Boom on hyvä nimi lentokoneelle

      Ja katso käännöstä...
      1. ivf
        -2
        28. maaliskuuta 2024 klo 15:27
        Ja tiedän jo mikä puomi on. Räjähdys mm. Ikävä nimi lentokoneelle. Mistä kirjoitin. Mistä ihmiset eivät pidä - että nauroin laitteen nimelle?
  4. +1
    28. maaliskuuta 2024 klo 09:01
    "Yliäänilentoa varten optimoidun erikoisen aerodynamiikan vuoksi XB-1:n täytyy saavuttaa korkeat hyökkäyskulmat liukuradalla. B. Shoemaker arvosti lentokoneen tällaisia ​​ominaisuuksia, ja hänen toverinsa T-38:ssa seurasi ohjauksen turvallisuutta. ”
    Toisin kuin Concorde ja Tu-144, sen nokka ei laske laskeutumisen aikana, vaan lentäjät seuraavat prosessia videokameroilla tietokoneiden kanssa.
    Yleisesti ottaen lentokone eroaa edeltäjistään yksinkertaisemmalla ja luotettavammalla rakenteella, lipun hinnan odotetaan olevan perinteisten ääntä hitaampien lentokoneiden bisnesluokan tasoa.
    1. 0
      28. maaliskuuta 2024 klo 09:35
      Lainaus aurinkoenergiasta
      Yleisesti ottaen lentokone eroaa edeltäjistään yksinkertaisemmalla ja luotettavammalla rakenteella, lipun hinnan odotetaan olevan perinteisten ääntä hitaampien lentokoneiden bisnesluokan tasoa.

      Kone on helpompi täyttää. Matkustajakapasiteetti on kolme kertaa pienempi kuin Concordella. Concorde mahtui suurimmassa yhden luokan kokoonpanossaan 144 matkustajalle.
  5. +2
    28. maaliskuuta 2024 klo 10:04
    Myös lentokoneen rungon kuumimpien elementtien jäähdytysjärjestelmä on toteutettu polttoaineen kierron ansiosta.

    Kirjoittaja onnistuu paitsi kaatamaan ylikriittisen määrän vettä artikkeleihinsa, myös laimentamaan tätä vettä taruilla. Koneessa ei ole "lämmityselementtien jäähdytysjärjestelmää". 2,2 M nopeudella tähän ei ole tarvetta. Ilmeisesti Google-kääntäjä leikki julman vitsin kirjoittajalle käännöksen aikana.
    Lämmönvalvonta, ympäristön valvontajärjestelmä käyttää polttoainetta jäähdytyselementtinä imeytyäkseen matkustamon lämpöä.

    Toisin sanoen matkustamon ja ohjaamon ilmastointijärjestelmässä kylmälinjassa käytetään polttoaine-ilma-patteria jäähdyttämään ilmaa, jossa jäähdytyselementti on lentopolttoainetta. Tämä on yksi vakioratkaisuista, tässä ei ole mitään vallankumouksellista.
    Nämä ovat melko suuret markkinat, joista lentokonevalmistajat taistelevat. Boom Technology haluaa osallistua tällaiseen kilpailuun ja saada etulyöntiaseman muihin lentokonevalmistajiin nähden.

    Boom Supersonicilla on jo noin 70 ennakkotilausta. Esimerkiksi Japan Airlines ei vain allekirjoittanut esisopimusta 20 koneesta, vaan osallistuu myös kehityksen rahoittamiseen.
    Lisäksi yhdessä Northrop Grummanin kanssa kehitetään erityisversiota "nopeaan reagointitehtäviin".
  6. 0
    28. maaliskuuta 2024 klo 23:09
    No, mitä voin sanoa, odotamme ja katsomme, mitä he voivat tehdä.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"