- 104 воздушные победы без единого поражения – официальные результаты боевого применения «Орла» выглядят просто пугающе. Неужели США и их союзники имеют глобальное превосходство в воздухе?
- Yhdysvaltain ilmavoimien ja muiden tämän tyyppisiä hävittäjiä käyttävien maiden viralliset tiedot eivät tietenkään heijasta todellista tilannetta, jo pelkästään siksi, että monen miljardin dollarin sopimukset pyörivät "voittamattoman" F-15:n myytin ympärillä.
Uskomatonta silti...
- Edes 100 vahvistettua ilmavoittoa ei voi olla objektiivinen kriteeri tekniselle ylivoimalle. F-15:n "uhrien" joukossa on parhaimmillaan vain yhdeksän neljännen sukupolven etulinjan hävittäjää. Loput tuhoutuneista lentokoneista - erilaisia muunnelmia MiG-21:stä, MiG-23:sta, Su-22:sta, Mirage F.1:stä - ts. 2-3 sukupolven vanhentuneita lentokoneita, jotka on nyt lähes kokonaan poistettu liikenteestä kaikissa maailman maissa.
- Yhteensä yhdeksän neljännen sukupolven hävittäjää ammuttiin alas. Mitä nämä koneet olivat?
- Irakin ja Jugoslavian liittotasavallan kanssa käytössä olleet MiG-29:n vientimuutokset (noin Jugoslavian liittotasavalta). Kaikki voitot voittivat F-15-lentäjät ylivoimaisella numeerisella ylivoimalla ja käyttämällä ulkoisia kohteen nimeämiskeinoja - yksittäisiä, epätoivoisen rohkeita MiG-koneita vastaan, jotka olivat vaarassa nousta ilmaan, toimi useiden taisteluryhmien hyvin toimiva järjestelmä ("syötti"). ", "väijytys", kansiryhmä ). Tämä koko yhtiö sai tarkat tiedot ilmatilanteesta E-3 Sentry AWACS -lentokoneista, ja EF-111 Raven ja EC-130 Compass Call matalilla korkeuksilla loihtivat kirjaimellisesti ilmaa elektronisten häiriöiden aalloilla - et voi voittaa. sellaisissa olosuhteissa se olisi vain noloa.
- Odota, puhut "vanhentuneista" MiG-23:ista. Tämä hävittäjä nousi ilmaan vuonna 1967 - vain 5 vuotta ennen F-15:tä! Ja heidän ensimmäiseen "tapaamiseensa" Libanonin taivaalla (1980), "kahdenkymmenentenäkolmannen" viimeisimmät modifikaatiot - MiG-15MF ja MiG-23ML - menivät taisteluun F-23:tä vastaan. Uusin Neuvostoliiton hävittäjä muuttuvalla siipien geometrialla.
- En kiistä, 1970-luvulla "rakentajien kuppi" meni amerikkalaisille. Tuolloin, kun maassamme kehitettiin MiG-23:a, USA:ssa syntyi aivan toisen luokan koneita - F-14 Tomcat -raskaskanta-alustaan ja F-15 Eagle -lentokone. Amerikkalaisilla ei ollut kolmatta sukupolvea hävittäjiä, toinen ("Phantom") korvattiin välittömästi neljännellä ("Tomcat", "Eagle" ja myöhemmin "Fighting Falcon").
- Miten "neljäs sukupolvi" erosi kaikesta aikaisemmasta kehityksestä?
- Aiempien konfliktien kokemus otettiin täysin huomioon näiden hävittäjien suunnittelussa. Ilmataistelut Vietnamin taivaalla osoittivat selvästi kaikkien nykyaikaisen ilmataistelun suorittamisen hypoteesien virheellisen: 20 tonnin "yleinen" Phantom-hävittäjäpommikone osoittautui kömpelöksi ja merkityksettömäksi pommikoneeksi ja valon 8 lentäjät. -ton MiG-21 tajusi nopeasti, että kaksi "ilma-ilma-ohjusta" on nykyaikaisissa olosuhteissa sietämättömän alhainen.
- Tarvitsitko kompromissin ohjattavuuden ja ohjusaseiden välillä?
- Tarkalleen. Molemmat tärkeät suunnat päätettiin "pumppata" samanaikaisesti. Erittäin korkea ohjattavuus saavutettiin ensinnäkin hävittäjän työntövoiman ja painon suhteen radikaalin kasvun vuoksi - kiistaton edistyminen lentokoneen moottorin rakentamisessa vaikutti.
- Entä layout ja aerodynamiikka?
- Jos puhumme nimenomaan "Kotkasta", niin pienemmässä määrin. F-15:llä, toisin kuin kotimaisella Su-27:llä, oli klassinen aerodynaaminen kokoonpano ilman "integroituja ratkaisuja" ja "staattista epävakautta". Ei ole sattumaa, että sitä verrataan niin usein MiG-25:een.
- "Eagle" kopioitiin MiG:stämme?
- Tuskin. F-15 nousi ilmaan vuonna 1972. Belenko kaappasi MiG:n Japaniin vuonna 1976.
- Mutta jenkit olivat jo tuttuja MiG-25:n ulkonäöstä. Jotain lainaa on varmaan ollut...
- Ja sitten! Amerikkalaiset asiantuntijat uskovat edelleen, että MiG-25 "kopioi" A-5 Vigilent -lentokantajapohjaisesta pommikoneesta (1956). Heillä oli todella paljon yhteistä: esimerkiksi kaksi siipeä. Mille sinä naurat? Ne ovat todellakin hyvin samankaltaisia: ämpärimuotoiset ilmanottoaukot, kaksikelainen häntä. Lentokoneen ulkonäön määräävät kaikille yhteiset aerodynamiikan lait, minkä vuoksi ilmailu usein on samanlaisia ominaisuuksia.
(huomaa, että kaksieväinen häntä ei ollut paras ratkaisu lentotukialustalle, ne menivät Vigilenta-sarjaan yhdellä taitettavalla kölillä)
- Superohjattavuus on selvä. Ja mitä tapahtui radioelektroniikalle?
– Muutokset olivat valtavat. Uusien ilmasta ilmaan -ohjusten myötä neljännen sukupolven hävittäjät saivat mahdollisuuden käydä ilmataisteluja luottavaisesti näköalueen ulkopuolella - ohjusiskujen vaihtoa kymmenien kilometrien etäisyydellä tutkatietojen mukaisella korjauksella. Lopuksi lentäjän työpaikan täydellinen ergonomia ja runsas jousituselementtien sarja, jotka voivat nopeasti "säätää" lentokoneen ominaisuudet nykytilanteeseen - tuloksena on siistejä hävittäjiä, joiden kustannus- ja taistelukykysuhde on ihanteellinen.
- HM mielenkiintoista…
- Koska F-15 ja F-16 ovat olleet käytössä yli 30 vuotta, eikä niille ole nähtävissä sopivaa korvaavaa - amerikkalainen ohjelma "viidennen sukupolven" hävittäjän luomiseksi on vain kallis epäonnistunut kokeilu. Saavutetut tulokset ovat liian pieniä verrattuna Raptorsin ja Lightningsin luomiskustannuksiin.
F-15 MiG:n näköpiirissä
- Palataanpa MiG-23:een... Onko "kolmannen sukupolven" Neuvostoliiton lentokone niin paljon huonompi kuin "Eagles"?
- Kamalan huonompi. Vain kouru urheilujahdin taustalla. Toinen asia, tällä kaikella ei ollut juurikaan tekemistä todellisten ilmataistelujen kanssa.
- Vitsailetko?! Tulos 104:0
- Orlov ammuttiin alas. Se on vain se, että CNN-kanavan tarinankertojat eivät saa näyttää amerikkalaisen tekniikan rauniot. Ei tappioita? Se ei tapahdu. Ajattele loogisesti – voitko nimetä ainakin yhden komentajan, joka ei koskaan epäonnistuisi eikä häviäisi yhtään taistelua? Suvorov? Joo, hän pakeni ranskalaisia Alppien kautta.
Ja F-15 hävittäjä ei ole Suvorov. Kuten sanoin, F-15:n etu vanhentuneeseen Neuvostoliiton lentokoneeseen verrattuna ei ollut ollenkaan niin ilmeinen todellisessa taistelussa. Ja taistelut olivat todellisia - tappavia koirataisteluja Beirutin ja Damaskoksen taivaalla.
- Ei ilmiselvä? F-15C:n nousunopeus on yli 250 m/s, kun taas MiG-23ML:n nousunopeus on vain 200 m/s! Eaglen työntövoima-painosuhde on enemmän kuin yksi, autossamme on vain noin 0,8 ...
- Se on kaikki hölynpölyä paperivihkoista. Lukuillasi ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa.
- Mitä tulee? Epäiletkö, että nykyaikaiset hävittäjät voivat kiivetä niin valtavalla nopeudella?
Miksi, he voivat. Joskus jopa kaksi kertaa nopeammin.
- Älä vain sano, että MiG-23 pystyy kiipeämään puoli kilometriä sekunnissa. Jopa superohjattava Su-35 ei pysty tähän!
- Paperitaulukot osoittavat vahvistetun nousunopeuden enimmäisarvot lähellä maan pintaa. Mutta jos kiihdyttää "kahdeskymmeneskolmas" 2000 km / h ja otat sujuvasti kahvan yli, se menee stratosfääriin kuin kynttilä. Muista uskomaton MiG-25, vaakasuuntaisen kiihdytyksen jälkeen kolmeen äänennopeuteen se "heitettiin" jopa 37 kilometriin!
- Luulen, että olen alkanut ymmärtää... paljon riippuu hävittäjän nopeudesta ja sen sijainnista avaruudessa heti taistelun alussa.
- Именно. Школьный урок физики – сумма кинетической и потенциальной энергий тела неизменна, скорость преобразуется в высоту, высота в скорость. И горе F-15, если в этот момент его накопленная энергия будет меньше, чем у МиГа – никакая тяговооруженость «Орла» уже не спасет.
(huomaa, että on myös tarpeen ottaa huomioon ilmanvastuksen voittamisen ja lämpöenergian vapautumisen kustannukset)
Tällä "Kotalla" on alle sekunti jäljellä lentää. Kuvamateriaalia MiG-21-konekivääristä
- Uskomatonta. Kävi ilmi, että kaikki puhe Rafalin, F-15:n tai Eurofighter Typhoonin paremmuudesta on vain merkityksetöntä puhetta? Kaikilla neljännen sukupolven hävittäjillä on suunnilleen samat lento-ominaisuudet ...
- Se käy niin. Minimaaliset erot "taulukon" suorituskykyominaisuuksissa yksinkertaisesti tasoitetaan lentäjän ohjaamistaidoilla. Ihminen on kaiken mitta.
- Sitten ei ole selvää, mitä järkeä on luoda uusia lentokoneita? He olisivat lentäneet MiG-23:lla eivätkä olisi ajatelleet "viidennen sukupolven" luomista.
- Sanotaan vaikka, että lentokoneen ominaisuuksien radikaali parantuessa todennäköisyys, että se on edullisemmassa asemassa ilmataistelun aikana, kasvaa. Taivutettu työntövoimavektori, edistynyt siipien mekanisointi, staattisesti epävakaa asettelu - kaikki tämä, tavalla tai toisella, vaikuttaa taistelun onnistuneeseen lopputulokseen. Älä koske viidenteen sukupolveen, tämä on erillinen pitkä aihe, jolla on epäselvä loppu. Pääpaino on paluutulen välttämisessä kokonaan (pienentämällä vihollisen tutkan havaintoaluetta ja lämpövälineitä).
- Okei, vakuutin sinut. MiG-23 koulutetun lentäjän kanssa voisi lähteä turvallisesti taisteluun F-15:tä vastaan.
– Kyllä, mahdollisuudet eivät olleet pahimmat.
F-16 MiG:n näköpiirissä
- Mutta kuinka onnistuit edes kestämään lähitaistelua? Neuvostoliiton keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset R-23 olivat selvästi huonompia kuin Israelin palveluksessa olevat AIM-7F Sparrow -ohjukset - laukaisuetäisyys oli 23 kilometriä amerikkalaisen ohjuksen 33 kilometrin sijasta.
- MiG-23 ei ollut mitenkään niin huono pitkillä etäisyyksillä. RP-23- ja AN / APG-63-tutkilla oli suunnilleen sama ilmakohteiden havaintoalue - noin 100 kilometriä, molemmilla tutka-asemilla oli kyky havaita kohteita maan taustaa vasten, ainoa ero oli, että AN / APG -63 katselusektori oli hieman leveämpi (jopa 60° jokaisessa tasossa). Mainitsemissasi R-23-ohjuksissa oli todellakin monia puutteita, joista suurin oli pitkä valmisteluaika ampumiseen. Syyrialaiset lentäjät toivat useammin kuin kerran erinomaisia laukauksia Israelin lentokoneilla, joita he pitivät pitkään näkyvissä, mutta heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa ampua alas. Mutta uusien keskipitkän kantaman R-24-ohjusten myötä Israelin ilmavoima järkyttyi perusteellisesti.
”Ylivoima oli kuitenkin edelleen…
- Puhtaasti organisatorisia hetkiä, taistelun paras organisointi, radiohäiriöiden ja AWACS-lentokoneiden käyttö. Mutta teknisesti Hal Haavirilla ei ollut paljon ylivoimaa. Useimpien taistelujen lopputulos ratkesi lähitaistelussa, jossa pääroolissa olivat lentoaseet ja lyhyen kantaman ohjukset R-60. Nämä vauvat toivat meille eniten voittoja.
(noin Hal Haavir - Israelin ilmavoimat)
- Outoa, sanasi ovat vastoin amerikkalaisten Alaskassa vuonna 2006 suoritettujen harjoitusten tuloksia. F-15- ja F-22-koneiden välisiä taisteluita simuloitiin, minkä seurauksena vastakkainasettelu siirtyi lähitaisteluvaiheeseen vain kolmessa tapauksessa sadasta. Muissa tapauksissa "Raptors" ampui F-15-koneita äärimmäisiltä etäisyyksiltä ja jäi huomaamatta ja katosi taivaalle ilman jälkeä.
- Amerikkalaiset simuloivat yksi vastaan -otteluita - erittäin harvinainen ja erityinen tapahtumien yhdistelmä. Todellisuudessa jokainen ryhmäilmataistelu muuttuu väistämättä "koiran kaatopaikaksi". Vastustajien lähestyminen tapahtuu keskimäärin noin 1 km / s nopeudella - lyhyessä ajassa lentäjät onnistuvat ampumaan vain yhden tai kaksi ohjusta, minkä jälkeen heidän on kohdattava vihollinen kasvotusten.
- Milloin ensimmäinen "Eagle" ammuttiin alas?
- Venäjän tietojen mukaan 13. toukokuuta 1981 israelilainen F-15 ammuttiin alas Libanonin yllä Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmän tulipalossa. Seuraavana päivänä Neuvostoliiton laskelma pysäytti toisen "Kotkan".
- Ja mitkä ovat ilmataistelujen tulokset?
- "Eagle" kynittiin uudelleen saman vuoden heinäkuussa - 29.07.1981 israelilainen F-15-kone joutui syyrialaisen MiG-25:n hyökkäyksen kohteeksi. Yksi kone ammuttiin alas, toinen vaurioitui (joidenkin lähteiden mukaan se ei koskaan päässyt lentotukikohtaan ja syöksyi erämaahan).
- Eli kärsivätkö israelilaiset konkreettisia tappioita jo ennen Libanonin sodan alkamista?
- Kyllä herra. Vuoden 1982 sota muuttui yleensä kovaksi verilöylyksi - pelkästään aktiivisen vihollisuuksien ensimmäisen viikon aikana Syyrian ilmavoimat tuhosivat 42 Israelin lentokonetta ilmataisteluissa, mukaan lukien ainakin viisi F-15-konetta ja kuusi F-16-konetta ensimmäisistä modifikaatioista. Toiset 27 lentokonetta ammuttiin alas Syyrian ilmapuolustusjärjestelmien tulessa Neuvostoliiton miehistön kanssa.
9. kesäkuuta 1982 kapteeni Ronen Shapiran hallinnassa oleva F-15 osui R-60-ohjukseen, joka ammuttiin MiG-21-hävittäjästä.
"Орлу" удалось дотянуть до аэродрома с отстреленным крылом
"Орлу" удалось дотянуть до аэродрома с отстреленным крылом
- Hal Haavir myönsi nämä tappiot?
- Ei tietenkään. Israelin ilmavoimien edustajat vaativat itsepintaisesti versiota 102 syyrialaisen lentokoneen tuhoamisesta Bekaan laakson yllä vastineeksi ainoan Kfir-hävittäjäpommittajan menettämisestä. Se kuulostaa vielä hauskempaa kuin 104 F-15-ilmavoittoa ilman yhtäkään tappiota.
Интересно, как ВВС Израиля объяснят этот снимок
"Mutta onko mitään hyvää syytä epäillä Hal Haavirin tietoja?"
- Israelin propagandan laatu on kyseenalainen jopa heidän lähimpien liittolaistensa keskuudessa - Heti vihollisuuksien päätyttyä Israelissa vieraileva Washington Centerin kansainvälisen turvallisuuden keskuksen presidentti George Chorba oli närkästynyt siitä, että he kieltäytyivät antamasta hänelle mitään erityistä tietoa. "uuden tyyppisten amerikkalaisten" käyttö aseet".
- Toisin sanoen Israelin viralliset tiedot...
- Törkeä valhe. Kaksi vuotta myöhemmin amerikkalaiset lentotukialukset yrittivät työntää nenänsä Bekaan laaksoon, mutta heti ensimmäisenä päivänä he menettivät kaksi hyökkäyslentokonetta (A-6 Intruder ja A-7 Corsair). Ilmaoperaation epäonnistumisen jälkeen jenkit mieluummin "käsittelivät" Syyrian ilmapuolustusjärjestelmien asemat New Jerseyn taistelulaivan 406 mm aseista. Ja Israelin ilmavoimien koneet ovat täysin tuhoutumattomia, tiedän varmasti, olin siellä (nauraa)
Toinen vahva todiste Israelin lentokoneiden haavoittumattomuudesta Egyptin sotamuseosta
- No, kuka muu kuin syyrialaiset onnistui "leikkaamaan siivet" F-15:stä?
- Kuvittele, itse F-15. 22. marraskuuta 1995 japanilaiset F-15J:t "päättelivät" toisensa vahingossa harjoituskoirataistelun aikana. Kapteeni Tatsumi onnistui karkaamaan turvallisesti. Tämä tapaus, kuten monet muut, ei tietenkään sisältynyt F-15: n taistelukäytön "virallisiin tilastoihin".
- Se on hauskaa. Ja miten Eagles ilmaisi itsensä Irakissa ja Jugoslaviassa?
- Irakissa kaksi F-15E Strike Eagle -hävittäjäpommittajaa katosi virallisesti (!). Valitettavasti tämä E-indeksillä varustettu F-15 on vain yksi monista F-15:n muunnelmista, joten sitä ei voida sisällyttää virallisiin tilastoihin (tässä ovat huijarit!). Ja kuinka monta Eaglea ammuttiin alas epävirallisesti - mene ja todista nyt, että Irakin alue on Amerikan miehityksen alla. Kaikki roskat on jo pitkään viety pois tai haudattu syvälle hiekkaan.
(huom pommeja ja kaada ne tarkasti vihollisen päähän)
- Kuulin, että kaksi vuotta sitten toinen voittamaton "Strike Eagle" syöksyi Libyaan, laukaukset pudonneesta koneesta kulkivat ympäri maailmaa.
- Puhutko siitä, joka putosi Benghazin esikaupunkialueella 22. maaliskuuta 2011? Eversti Gaddafin kannattajat "poistivat" hänet perinteisestä MANPADSista. Mitä tulee Jugoslaviaan, siellä kaikki on melko epämääräistä. F-15-koneet taistelivat kuoliaaksi serbialaisten MiG-29-koneiden kanssa useammin kuin kerran, tappioita oli molemmin puolin. MiG-29 on erittäin vaarallinen vastustaja, eikä tätä tekijää voida jättää huomiotta. Avianon lentotukikohdan (Italia) läheisyydessä on kuvattu tuttu video - palatessaan taistelutehtävästä Serbian alueen yli, yksi kotkista käyttäytyy lennossa jotenkin oudosti ja sen takana leviää valkeahko savupilvi. . Kuinka moni näistä "haavoittuneista eläimistä" palasi Naton lentotukikohtiin? - ehkä paljon, kun otetaan huomioon se tosiasia, että USA:n ilmavoimien seuraavan "voittoisan kampanjan" jälkeen ilmavoimien massiiviset "poistot" alkavat tietysti useista ei-taisteluista johtuvista syistä... nostetaan malja.
- Katsotaanpa.
- Vuorella oli vuohi. Kotka lensi taivaalla, näki vuohen, tarttui siihen ja lensi eteenpäin. Metsästäjä seisoi maassa, näki kotkan ja ampui. Kotka putosi kuin kivi ruoholle, ja vuohi lensi eteenpäin!
Joten juodaan siitä, että kotkamme ammutaan alas, eivätkä vuohet lennä.
Se oli kerran mahtava F-15E
