Diesel-sähköiset sukellusveneet projektista 877 "Pallas"

17
1970-luvulla päätettiin täydentää laivasto uuden sukupolven dieselsähköisillä sukellusveneillä, joiden oli toimittava sukellusveneitä ja pinta-aluksia vastaan, asetettava miinakenttiä ja suoritettava tiedustelu. Sukellusveneiden on oltava suhteellisen pieniä, nopeita, hiljaisia, niissä on oltava täydellinen radio, kaikuluotain ja elektroniset laitteet. Koska tällaisia ​​sukellusveneitä aiottiin toimittaa Varsovan liiton liittolaisille, hänelle annettiin tavanomaisen projektinumeron - 877 - lisäksi oikea nimi - "Varshavyanka".

Diesel-sähköiset sukellusveneet projektista 877 "Pallas"
Sukellusvene B-871 "Alrosa" -projekti 877B KILO osallistuu Cartagenan (Espanja) ratsastukseen osallistuakseen yhteiseen laivastoja Naton harjoitukset "Bold Monarch 2011". 25. toukokuuta 2011 (kuva Vladimir Vladimirovichin arkistosta, http://ejercitos.org)


Niiden kehittämisen vuonna 1974 Neuvostoliiton laivaston hyväksymän TTZ:n mukaisesti suorittivat Rubin Central Design Bureaun suunnittelijat, jota johti Yu.N. Kormilitsyn yhdessä tutkimuslaitoksen kanssa. Krylov. Jos Project 641 -veneet olivat perinteisesti kapeita ja pitkiä, niin ulompi ja kevyt runko tehtiin karan muotoiseksi, ja sen keula oli pyöreä, kuten ydinsukellusveneessä. Itse runko oli suunniteltu siten, että hydrodynaaminen vastus oli minimaalinen. Useita malleja on testattu ja viimeistelty koealtaassa ja penkeillä.

Project 877 Halibut -sukellusveneiden suunnittelu on kaksoisrunkoinen. Kotelon muoto on mukautettu maksimaalisesti vähentämään melua ja vastusta.

Tukeva runko on tehty sylinterin muotoiseksi, poikkileikkaukset ovat pyöreitä. Rungon päätyrakenteet ovat pallomaisia. Vahvat vesitiiviit laipiot jakavat rungon kuuteen osastoon:
1. - keula, palvelee torpedoputkien sijoittamista;
2. - pääkomentoasema ja akut;
3. - kaksikerroksinen, asuinrakennus, keittiö ja hytit yläkerroksessa, akut alemmalla kerroksessa;
4. - dieselgeneraattorit;
5. - potkurimoottorit;
Kuudes - varavoimalaitos ja taloudellisen kehityksen sähkömoottorit.

Kestävän kotelon valmistukseen käytettiin terästä AK-25.

Sukellusvene pr.877EKM sarjanumero 01325 Intian laivaston Sindhurakshak kokeilussa korjauksen ja modernisoinnin jälkeen Zvezdochkan telakalla Severodvinskissa, 25.11.2012 (kuva - Zvyozdochka CA, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)


Valorungolle annettiin virtaviivainen karan muotoinen "Albacore" muoto. Erityinen pinnoite imee vihollisen luotainjärjestelmien säteilyn. Pääpainolastin tankit, muut tankit sekä erilaiset varusteet sijaitsevat kaksoisrunkotilassa. Vaikka sukellusveneellä on kaksoisrungosta johtuen merkittävä vedenalainen tilavuus, hätätilanteissa tämä mahdollistaa selviytymisen lisäämisen varmistamalla uppoamattomuuden suurilla tulvamäärillä. Risteilyasennossa sukellusvene voi olla pinnalla, vaikka mikä tahansa osasto ja kaksi vierekkäistä säiliötä toisen puolen pääpainolastista ovat veden alla.

Sisäänvedettävien laitteiden akselien aitaus sijaitsee suunnilleen laivan keskellä. Siinä on myös komentosilta. Kaikki sisäänvedettävät laitteet, lukuun ottamatta komentajan periskooppia, on valmistettu niin, että ne eivät tunkeudu lujaan koteloon. Tämän ansiosta keskustolppa tehtiin tilavammaksi ja mukavammaksi ohjata alusta ja sen taistelujärjestelmiä.

Nenän vaakasuuntaiset peräsimet olivat myös sisään vedettävät. Niiden aiheuttaman häiriön vähentämiseksi hydroakustisen kompleksin toiminnassa ne siirrettiin keulasta rungon keskiosaan. Myös keulasta poistettiin valuputket ja kaikki mekanismit, jotka lähettävät melua ensimmäisestä osastosta, poistettiin.

Päävoimalaitos suunniteltiin täyssähköisen propulsion kaavion mukaan, toisin sanoen pinta- ja vedenalaisessa asennossa liikkeestä huolehtii potkurimoottori.

Päävoimalaitos sisältää:
- päämoottori PG141 (teho 5500 hv). Samatehoinen hidaskäyntinen PG800-moottori on asennettu B-636-sukellusveneeseen ja Project 165 -veneisiin.
- 2 dieselgeneraattoria 4DL-42MH (kummankin teho 1500 kW, projektin 877 kaksi ensimmäistä sukellusvenettä asennettiin 2x4DL-42M teholla, kummankin 1000 kW) dieselgeneraattorin toimintajärjestelmällä veden alla. Muunnoksiin 877M ja 636 on asennettu 30DG dieselgeneraattori (teho 1500 kW), joka toimii myös RDP:n kanssa.
- kaksi ryhmää lyijyakkuja.

Taloustilaan kurssi on varustettu erityisellä 190 hevosvoiman sähkömoottorilla PG142. Sukellusveneestä B-800 / projekti 877V / projekti 636 alkaen asennettiin hidas 190 hevosvoiman PG166-moottori.



Sukellusvene B-871 "Alrosa" -projekti 877V KILO ja purettu vesisuihkupropulsioyksikkö. Sevastopol, kelluva telakka PD-30, seuraava korjaus, 12. tammikuuta 2006 (kuva - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)


Project 877 -sukellusveneiden suunnitteluominaisuus on kaksi 102 hevosvoiman PG-168 -sähkömoottoria. Nämä moottorit mahdollistavat veneen liikkeen ahtaissa paikoissa, mahdollistavat ohjaamisen kiinnityksen aikana ja niitä voidaan käyttää myös liikkumiseen, jos pääakseli ja potkuri vaurioituvat.

Potkurina käytettiin hidasta kuusilapaista kiinteän nousun potkuria. Veneissä B-470 ja B-800 7-teräinen Aurora-metalliseoksesta sapelin muotoisilla teriillä. Rungon takaosan sivuilla on potkurivesitykit. Sukellusveneen upotus/pinnalle nostaminen on automatisoitu.

Liikkuessaan veden alla sukellusvene kehittää maksiminopeuden 17 solmua, kun taas pinnalla - 10 solmua. Navigointimatka veden alla nopeudella 7 solmua dieseltilassa on 6000 mailia, vene voi ylittää 3 mailia taloudellisella nopeudella 400 solmun nopeudella upotettuna.

B-800-sukellusveneestä alkaen ne on varustettu pelastusluukulla, jonka avulla voit poistua tulvivasta sukellusveneestä jopa 250 metrin syvyydestä (valmistettu perässä).

Energia - kaksi ryhmää lyijyakkuja, joissa kussakin on 120 kennoa. Project 636M -sukellusveneet käyttävät akkuja, joiden käyttöikä on 2,5 kertaa pidempi ja samalla teho säilyy.

Veneet varustettiin edistyneellä navigointijärjestelmällä. Projektin erilaisiin muunnelmiin asennetaan 877 "Halibut" -kompleksia "Andoga", "Apassionata-EKM", "Apassionata-EKM.1". Pintakohteiden etsimiseen ja ilmatilan hallintaan käytetään tutka-asemaa sekä vihollisen tutkasäteilyn havaitsevia välineitä. Hydroakustiset laitteet - aktiivinen ja passiivinen. Tiedot kaikista valvontalaitteista ja -pisteistä saapuvat monikäyttöiseen BUIS-järjestelmään ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel"), käsitellään tietokoneella ja siirretään sitten komentajalle komentopaikkaan. , joka on eristetty muista osastoista. Yleisiä laivojen järjestelmiä ohjataan Palladium- tai Palladium-EM-ohjauspaneelista (muunnoksen mukaan).

Ladataan torpedo 53-65KE Kiinan laivaston sukellusveneeseen pr.877EKM KILO (http://cnair.top81.cn)

Club-S-kompleksin ohjuksen lataaminen intialaisen sukellusveneen pr.08773 torpedoputkeen. Kuormaukseen käytetään sukellusveneen runkoon kiinnitettyä alustaa (kuva otettu viimeistään 2009, http://forums.airbase.ru)


Suurin osa mekanismeista on varustettu tärinää vaimentavilla pinnoitteilla ja asennettu iskunvaimentimiin, toiset on järjestetty erityisille alustoille lohkoissa, mikä yhdessä hiljaisen potkurin, virtaviivaisen rungon kanssa tekee sukellusveneestä vähemmän havaittavan verrattuna muuntyyppisiin sukellusveneisiin. .

Sukellusveneen aseistus on kuusi 533 mm:n torpedoputkea, jotka sijaitsevat keulassa. Näistä kaksi ylemmän tason laitetta on suunniteltu kauko-ohjattavien torpedojen ampumiseen. Hallinta ja uudelleenlataus (käytettiin Murena-pikalatauslaitetta) - etänä vaihteistosta. Torpedojen lastaus suoritettiin erityisellä latauslaitteella. Ammukset - 18 torpedoa, joista 6 oli torpedoputkissa, 12 - telineissä. Torpedoja 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K voidaan käyttää. Torpedojen sijasta kyytiin voitiin ottaa 24 DM-1-miinaa: 12 miinaa torpedoputkissa (2 per putki) ja saman verran telineisiin.

Ilmapuolustusta varten Neuvostoliiton laivastoon kuuluneet Project 877 -sukellusveneet oli aseistettu sisäänvedettävällä Strela-3-ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä (modernisoinnin aikana asennettiin Strela-3M, Igla-1 9M313). Kompleksin ammukset ovat 8 ohjusta.

Projekteissa 08773, 636M / 06361 käytettiin Club-S-ohjusjärjestelmää laukaisemaan risteilyohjuksia ylemmän tason torpedoputkista upotetusta asennosta. Ammukset - 4 ohjusta. Projektissa 06363 käytettiin Caliber-PL-ohjusjärjestelmää laukaisemaan ohjuksia vedenalaisesta asemasta.

Tehokas miina-torpedo-asejärjestelmä voi ratkaista monikäyttöisiä tehtäviä. Ne tarjoavat ampumatarvikkeiden ampumisen missä tahansa upotussyvyydessä ja yhdessä CICS:n kanssa antavat sinun suorittaa ei vain yksittäistä, vaan myös salvoa 2 kohteeseen.

Komsomolsk-on-Amurissa vuonna 1979 telakka alkoi rakentaa hankkeen 877 johtavaa sukellusvenettä, syyskuussa 1982 se otettiin käyttöön. Myöhemmin tämän projektin laivat valmistettiin Leningradissa sekä Krasnoye Sormovon tehtaalla. Sen jälkeen kun ulkomaiset tarkkailijat havaitsivat ne vuonna 1981, NATO osoitti tunnuksen "Kilo".

Laivaston sarjan rakentaminen jatkui vuoden 1992 jälkeen. Rakentamisen aikana projektia kehitettiin jatkuvasti. Joten esimerkiksi B-800-sukellusveneessä (luotu projektin 877LPMB mukaisesti) oli sapelin muotoinen seitsemänlapainen potkuri, joka oli valmistettu Aurora-seoksesta. Tämä sukellusvene oli ensimmäinen 877 projektista, joka oli varustettu hätäluukulla ja järjestelmällä, joka mahdollisti sukellusveneen poistumisen 250 metrin syvyydestä. Muut BS-5:n varusteet toteutettiin uudella elementtipohjalla. Sukellusvene sai hidaskäyntisen pääpropulsiomoottorin ja ECT:n ja muita innovaatioita sekä lisäakustisia laitteita MGK-400 hydroakustisesta kompleksista (SPK-hyttiä jopa pienennettiin tätä varten), uudet navigointilaitteet, jotka eivät sisälly navigointikompleksiin , ja niin edelleen.

Sarjan kahdeksan viimeistä laivaa rakennettiin hieman muokatun projektin mukaan. Veneen rungon kahdella tilalla (2x600 mm) kasvamisen vuoksi niihin asennettiin tehokkaampia dieselgeneraattoreita (1,5 kertaa), parannetulla alustavaimennuksen, sisäänvedettävällä Hall-ankkurilla ja hitaalla pääsähköllä. moottori. Yhteensä 30 laitetta vaihdettiin uusiin, paremmin huollettaviin ja hiljaisempiin. Laitteiden resurssit ovat kasvaneet 2 kertaa, alusten huollettavuus on parantunut.

Sukellusveneprojekti 877 (todennäköisesti pryu877EKM B-806) dieselgeneraattorilla, joka toimii RDP:n puitteissa, Itämeri, 10.09.2007 (kuva Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)


muutokset:
Projekti 877 "Pallas" (alasarja 08770) - sukellusveneen perussarjaversio, johto - B-248, B-401. 08770-sarjan lisäksi oli 08771- tai 08772-sarjoja - jotka vaihtelivat tuotantolaitosten välillä.
Projekti 877E "Varshavyanka" - ensimmäisen sarjan projektin 877 sukellusveneen vientimuutos. Toimitetaan Varsovan liiton maille. Se eroaa pääasiassa varusteista, eikä sitä ole varustettu ilmapuolustusjärjestelmillä.
Projekti 877EK - sukellusveneitä ei rakennettu, se on "vientikaupallinen" versio, joka on mukautettu trooppisiin käyttöolosuhteisiin.
Project 877EKM on "vienti kaupallinen päivitetty" versio Project 877 -sukellusveneestä, joka toimitettiin Algeriaan, Intiaan, Iraniin ja Kiinaan. Hydroakustinen järjestelmä MGK-400E asennettiin. Projekti mukautettiin trooppisiin käyttöolosuhteisiin. Vuonna 1999 projekti 08773 modernisoitiin Intian laivastolle ja sai nimen Project 400. Laitteiden ja asejärjestelmien muuttaminen (varustettu Club-S-risteilyohjusten kantoraketilla). Hän sai Lama-ER-ohjausjärjestelmän, uuden MGK-877EM/MGK-EM-luotaimen ja Palladium-M-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän. Sukellusveneen modifikaatiossa peräsinpotkuriryhmä ja rakenne säilytetään samanlaisina kuin XNUMXEKM-projektissa.
Projekti 877LPMB (B-800 "Kaluga") - varustettu 7-lapaisella potkurilla, joka on valmistettu Aurora-seoksesta, jossa on sapelin muotoiset siivet. Lisäksi varustettiin pelastusluukku, joka mahdollistaa evakuoinnin jopa 250 m:n syvyydestä. BCh-5:n laitteisto suunniteltiin uudelleen, taloudellinen ajomoottori ja pääpropulsiomoottori olivat hitaampia. Veneeseen asennettiin lisänavigointilaitteita.
Projekti 877B - varustettu suihkumoottorilla. Tärkeimpien suorituskykyominaisuuksien mukaan se on samanlainen kuin projekti 877.
Projekti 877M "Halibut-M" - 8 viimeistä sukellusvenettä projektisarjasta 877 Venäjän laivastolle. Runkoa pidennetään 1,2 m.
Projekti 877B on hankkeen 877 sukellusveneen modernisointihanke. Tutkimus- ja kehitystyötä tehtiin 1980-luvulla hankkeen 877M pohjalta. Tämän projektin mukaan laskettiin kokeellinen sukellusvene B-90 "Sargan", joka valmistui myöhemmin projektin 20120 mukaisesti.
Projektit 877K / 877MK - modernisoidut projektit 877 ja 877M. kaluston (erityisesti taistelutieto- ja valvontajärjestelmän) modernisoinnin jälkeen.
Projekti 636 - Central Design Bureau "Rubin" kehittämä, on Kiinan laivaston 877M-projektin vientimuunnos, laitteet on modernisoitu projektin tyypin 877M mukaan, ääntä vaimentavia tekniikoita käytetään laajalti.
Projekti 636M on modernisoitu versio projektista 636. Laitteiston koostumusta on muutettu, inertianavigointijärjestelmä, laseretäisyysmittarilla varustettu periskooppi, tv-kanava ja pimeänäkökanava on asennettu. Hinattava tietoliikenneantenni HF- ja VLF-kaistoilla. Upotettuja Club-S-risteilyohjuksia voidaan käyttää. Projekti 06361 - sukellusveneen muunnos Vietnamin laivastolle. Projekti 06363 - projektin muutos päivitetyillä laitteilla. Aseistettu Kalibr-ohjusjärjestelmällä.
Projektiin 877 perustuva erityissukellusveneprojekti - luultavasti tarkoitettu putkilinjojen laskemiseen merenpohjaan. Ehkä varustelun jälkeen sitä voidaan käyttää monenlaisiin töihin.

Projektin 877 "Halibut" sukellusveneet ja niiden muunnelmat toimitettiin:
Algeria - 2 sukellusvenettä projektista 877EKM;
Intia - 9 sukellusvenettä projektista 877EKM (8 modernisoitua 08773) + 1 projektin 08773 mukaan rakennettu;
Iran - 3 sukellusvenettä 877EKM;
Kiina - 1 projekti 636M sukellusvene + 2 projekti 877EKM sukellusvene;
Puola - 1 sukellusveneprojekti 877E;
Romania - 1 sukellusveneprojekti 877E.

Sukellusvene B-464 "Ust-Kamchatsk" -projekti 877 (modernisoitu) kelluvassa telakassa (http://forums.airbase.ru)


Venäjän laivastolla on 24 Project 877 Halibut dieselsähköistä sukellusvenettä ja niiden muunnelmia.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet: (2000)
Pinta uppouma - 2300 tonnia (projekti 636/636M - 2350 tonnia);
Vedenalainen uppouma - 3040 tonnia (projekti 636/636M - 3100 tonnia);
Suurin pituus on 72,6 m (projektit 877M / 636 / 636M - 73,8 m);
Kelluvuusmarginaali - 32 %;
Kestävä rungon pituus - 51,8 m;
Suurin leveys on 9,9 m;
Suunnitteluvesiviivan luonnos - 6,2 m;
Päävoimalaitos:
- dieselmoottoreiden lukumäärä ja teho - 2x1000 kW, tyyppi DL42MH (viimeisissä 8 veneessä 2x1500 kW, tyyppi 30DG);
- HEM:n lukumäärä ja teho - 1x5500 hv, tyyppi PG-141 (kahdeksassa viimeisessä 8x1 hv PG-5500 tyypin veneessä, 165EKM - 877x1 hv)
- EH-sähkömoottorien määrä ja teho - 1x190 hv (PG-166);
- valmiustilassa olevien propulsiomoottorien lukumäärä ja teho - 2x102 hv (PG-168);
- potkurit - hiljainen VFSh;
- polttoaineen syöttö - 172 tonnia;
- akkuryhmien lukumäärä, kennojen lukumäärä - 2x120;
Pintanopeus -10 solmua (projekti 636/636M - 11 solmua);
Vedenalainen nopeus -17 solmua (viimeisellä 8 - 19 solmua);
Taloudellinen vedenalainen nopeus - 3,0 solmua;
Kantama upotettuna (nopeus 7 solmua, RDP:n alaisena) - 7500 mailia (projektit 636/636M suuremmalla polttoainevaralla);
Kantama upotettuna (nopeus 3 solmua) - 400 mailia;
Kantama vedenalaisena (nopeus 21 solmua) - 12,7 mailia;
Työsyvyys - 240 m (projektit 636/636M/877M - 250 m)
Periskoopin sukellussyvyys - 17,5 m (maksimi jännitys 5 pistettä);
Suurin upotussyvyys - 350 m (projektit 877EKM/636/636M - 300 m);
Itsenäisyys - 45 päivää;
Miehistö - 57 henkilöä (projektit 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 henkilöä), sis. upseerit - 12;
asevarusteluun:
- ohjusjärjestelmä (projekti 08773) - Ciub-S;
- keulan torpedoputket - 6 kpl;
- kaliiperi - 533 mm
- torpedojen määrä - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- miinojen lukumäärä ja tyyppi (torpedojen sijaan) - 24 kappaletta, DM-1;
- MANPADS - "Strela-ZM" / "Igla-1";
Valtiontunnistuksen tutka-asema - "Nichrome-M".

Ensimmäinen sukellusvene Vietnamin laivastolle pr.06361 sarjanumero 01339 lähellä Admiralty-telakan varusteluseinää Pietarissa. 20.09.2012 (kuva - havron, http://forums.airbase.ru)



Sukellusvene B-261 "Novorossiysk" pr.06363 kevyen rungon mallit Admiralty-telakoilla. Pietari, julkaistu 27.11.2012. marraskuuta XNUMX (kuva - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com)




Iranin laivaston sukellusvene Taregh pr.877EKM lasketaan vesille korjauksen jälkeen, 28. toukokuuta 2012 (kuva – Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)


Valmistettu materiaalien perusteella:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

17 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +2
    5. helmikuuta 2013 klo 09
    Anaerobisia voimalaitoksia on luotava, niin tästä veneprojektista tulee super!!! hi
    1. 755962
      +4
      5. helmikuuta 2013 klo 13
      Lainaus: Andrey57
      Anaerobisia voimalaitoksia on perustettava

      Ne on luotu..
      Anaerobiset asennukset tekevät sukellusveneistä salaperäisempiä - Venäjän laivaston komentaja

      Sevmashin ja Rubin Central Design Bureau for Marine Engineeringin pääjohtaja Andrei Djatškov kertoi RIA Novostille, että Rubinin asiantuntijat ovat suorittamassa testit täysin uudelle ei-ydinsukellusveneiden moottorille - ilmasta riippumattomalle voimalaitokselle (VNEU). sähkökemiallisen generaattorin kanssa. Rubinin asiantuntijat vahvistivat teknisen toteutettavuuden tuottaa vetyä suoraan veneessä.

      Lupaava venäläinen VNEU mahdollistaa tavallisen dieselpolttoaineen käytön eikä vaadi monimutkaista rantahuoltoa. Samaan aikaan siinä ei ole liikkuvia osia - akustiikan kannalta tämä on suuri etu.


      http://ria.ru/defense_safety/20120606/666754904.html
  2. +4
    5. helmikuuta 2013 klo 09
    piti hyvä varsinkin valokuvia hyvä edorovo-työ, joka päivä, siinä se. En edes lukenut tekstiä! naurava Joten kuvat olivat perseitä. hi
  3. Kibb
    +1
    5. helmikuuta 2013 klo 12
    Valokuvat ovat vain mahtavia. KIITOS
  4. +2
    5. helmikuuta 2013 klo 13
    Kauniita veneitä. Voi meri ....... Meren ihmiset ymmärtävät.
  5. +1
    5. helmikuuta 2013 klo 14
    Veneet ovat kauniita, mutta en pidä miehistön hatuista ollenkaan. Lippalakit visiirillä - jonkinlainen rumuus. Ja pitkähihainen tunika (tai mikä se on), vaikka lahkeissa on shortsit. Hullu on täydellinen.
  6. +7
    5. helmikuuta 2013 klo 18
    Lainaus Nesteriltä
    miehistön hatut, en pidä ollenkaan. Lippalakit visiirillä - jonkinlainen rumuus. Ja pitkähihainen tunika (tai mikä se on), vaikka lahkeissa on shortsit. Hullu on täydellinen.

    Tämä on niin kutsuttu trooppinen armeijan univormu. Sisältää puuvillaisia ​​vaatteita: kevyt takki, jossa on alaslaskettu kaulus ja housut. kokoonpano, riveille - shortsit (vaikka kulissien takana niitä käytetään helteessä ja upseerissa), kaikille puuvillalippiksille, joissa on irrotettava kangasvisiiri (suoja auringolta) ja nahkatossut. Erittäin hyvä ratkaisu kun sukellusvene on kuumilla leveysasteilla, eikä ole häpeä esiintyä julkisuudessa. Yleensä kestävän rungon sisällä voi olla erittäin kuuma, kun sukellusvene on tropiikissa, ja sitten ne menevät sisälle kertakäyttöisissä alusvaatteissa - sideharsoshortseissa ja T-paidoissa ilman hattuja. Täydellinen pipetti tulee, kun ilmastointilaite epäonnistuu - sisälämpötila voi nousta 40-50 asteeseen. Sama tapahtuu, kun sukellusvene pysäköidään kuumalle aurinkoiselle alueelle (ilmastointilaite ei toimi avoimella tuuletuksella).
    1. postinkantaja
      0
      5. helmikuuta 2013 klo 20
      Lainaus veteraanilta
      Yleensä kestävän rungon sisällä voi olla erittäin kuuma, kun sukellusvene on tropiikissa,


      Lainaus veteraanilta
      sisälämpötila voi nousta 40 - 50 asteeseen.


      ???? mikä pelko?
      Trooppinen ilmastovyöhyke
      Tyynenmeren alueella
      Koillis-Australia (Shelf-koralliriutta, korallimeri)
      Veden lämpötila: kesä 24-27C; talvella 22-24 astetta.
      Melanesia (Fidži)
      Veden lämpötila: Ympäri vuoden 24-27С
      Polynesia (Ranskan Polynesia)
      Veden lämpötila: Ympäri vuoden 29C.
      Indonesia ja Malesia
      Veden lämpötila: Ympäri vuoden 24-27C.
      Atlantin valtameri
      Karibia
      Veden lämpötila: kesä 27-29C; talvella 24-26 astetta.
      Kaakkois-Pohjois-Amerikka (Bahama)
      Veden lämpötila: kesä 27-28C; talvella 24-26 astetta
      Itäinen Etelä-Amerikka (Brasilia)
      Veden lämpötila: Ympäri vuoden 24-28C;
      Intian valtameri
      Punainen meri KESÄLLÄ (MATALASSA VESESSÄ) JOPA 30s
      Veden lämpötila: kesä 24-27C; talvella 20-23 astetta.

      ja siinä kaikki PINTAKERROS LÄMPÖTILA (jopa 0,5 m), SYVYYDEN VÄHENTÄMINEN (terävä) jopa 1500 metriin:




      jäätyy torilla koko ajan, jäätyy.
  7. +6
    5. helmikuuta 2013 klo 21
    Lainaus: postimies
    jäätyy torilla koko ajan, jäätyy.

    Mitä sinä sanot? Ensinnäkin, emme puhu Valioliigasta. Mitä tulee dieselsähköisiin sukellusveneisiin, jo vuonna 1962 (Karibian kriisi) uusimmissa 641-projektin dieselsähköisissä sukellusveneissä, jotka alun perin rakennettiin operaatioihin Pohjois-Atlantin altaalla, l / s koki voimakasta lämmön aiheuttamaa piinaa vahvan rungon sisällä. olivat lämpöshokkitapauksia. Siksi ja ottaen huomioon, että näitä veneitä alettiin lähettää Afrikan maihin ja Kuubaan, niitä alettiin varustaa Neuvostoliitossa valmistetuilla yleisillä laivojen ilmastointilaitteilla 70-luvulta. Saman Välimeren vedenalaisen asennon ansiosta osastojen lämpötila voitiin laskea 27 asteeseen muutamassa tunnissa. Jos ilmastointilaite epäonnistui (ja tämä tapahtui usein), osastojen lämpötila nousi: 1. osastossa - jopa 37 astetta, 2. - jopa 42 astetta, 6. sähkömoottorissa - jopa 50 astetta. -55 astetta. Mitä minä henkilökohtaisesti todistan miehistön jäsenenä. Jäätyimme vain Barentsinmerellä. Lisääntyneen lämmön lähteitä dieselsähköisten sukellusveneiden sisällä ovat työmekanismit, erityisesti soutu-ED:t, CFC:t (vedyn liekkittömään polttolaitteet, +300 gr.), keittiö, latauksen jälkeen lämmitetyt akut jne.
    Pinta-asennossa sukellusveneen ollessa pysäköitynä tukikohtaan trooppisen auringon alla sen musta runko lämpenee päivän aikana niin paljon, että paljas käsi palaa.
    1. postinkantaja
      +1
      5. helmikuuta 2013 klo 23
      Lainaus veteraanilta
      Mitä sinä sanot?

      m.b.
      ei ollut sukellusvene
      1. kirjallisuuden mukaan ne jäätyvät ja tiivistyvät
      2. Loogisesti, jos ympäröivä ympäristö (erinomainen lämmönjohtavuus), miksi siihen upotetun kehon lämpötilan pitäisi olla 50C? (Kyllä, koneet, mekanismit, lämmönlähteet), aivan oikein., Mutta vedessä? (+Kierto)? Se on kuin "uinti jäähdytysnesteessä"
      3.tyyppi 212A Siemens SINAVY(CIS) PEM BZM34 käyttölämpötila 37C(-ERITYISESTI LÄMMITETTY).
      4. Jos kappale, jonka T=60C ympäristössä 10-15C (upotettu), niin se "fonit"! : varkain?
      5. Miksi merivesijäähdytystä ei ole?

      Lainaus veteraanilta
      Ensinnäkin, emme puhu ydinsukellusveneestä.

      Ydinsukellusveneillä on päinvastoin monia lämmönlähteitä
      Ja DEPL Mitä? (vedessä)
      Lainaus veteraanilta
      Pinta-asennossa sukellusveneen ollessa pysäköitynä

      2/3 runko vedessä (25C-27C), syväys


      On 3 ongelmaa elämän ylläpitämisessä sukellusveneiden suljetussa tilassa:
      /sanat eivät ole minun Foltz D. Ilmastointi- ja tuuletusjärjestelmien suunnittelu ydinsukellusveneisiin Nautiluksesta lähtien. 1990. /
      *tarpeellisen ilmamäärän pitoisuus
      *puhtaan vesihuollon ongelma
      * tietyn lämpötilan ylläpitäminen:

      Meriveden keskilämpötila on tyypillisesti 39 Fahrenheit-astetta (4 C). Metalli, josta sukellusveneet valmistetaan, luovuttaa sisäistä lämpöä veteen. Siksi venettä on lämmitettävä sähköisesti, jotta miehistölle suotuisa lämpötila säilyy. Virtalähde lämmitykseen tulee ydinreaktoreista, dieselmoottoreista tai akuista (hätätapauksessa).


      Lainaus veteraanilta
      diesel-sähköinen sukellusvene pr. 641,

      Luin saman.

      Tuon ajan diesel-sähkösukellusveneiden oli puolestaan ​​noustava ajoittain pintaan ladatakseen akkujaan. Ja tilanne ei vain sallinut tehdä tätä edes maaseudun kehittämisohjelman puitteissa. Lisäksi osastojen korkea lämpötila, jopa 60 astetta, vaikeutti henkilökunnan tarkkailua ja johti joissakin tapauksissa lämpöshokkiin.
      Jokin ei sovi. Tuloksena oli ulomman veden lämpötila (pinnalla). Vene syvyydessä (jopa kylmemmässä), ei noussut pintaan, akkujen päällä.
      MISTÄ 60С?
      Hullu lämpövirta:
      Q = a2 (t2 - t''w) F,
      F- sukellusveneen pinta-ala
      1. Misantrop
        +3
        6. helmikuuta 2013 klo 00
        Lainaus: postimies
        .kirjallisuuden mukaan ne jäätyvät ja tiivistyvät

        Lähetä nämä "kirjoittajat" ... autonomiaan. Emme jäätyneet edes navan alueella. Totta, kylmäkoneet eivät erityisesti ajaneet, RVO-tila riitti. Mutta projektin 667A-veneiden tyypit, jotka menivät Atlantille, ajoivat jääkaappiaan höyryn alla maksimikuormalla. Sillä taistelupartioiden alueilla heillä oli jatkuvasti +27 - +28 Celsius. Tämä on noin 200 m:n syvyydessä. Ulkolaitaveden lämpötila mitataan tunnin välein kiertoteiden sisäänkäynnistä ja kirjataan GEM-päiväkirjaan. Joten vaikka haluaisit valehdella, se ei toimi. Ainoa vaihtoehto sukellusveneemme jäätyessä oli tukikohdan sisäinen uudelleenkiinnitys talvella. He eivät käynnistä voimalaitosta tällaisten hölynpölyjen takia, eivät myöskään nosta siirtymää dieselmoottorin alle, RCP:tä. Imu tulee osastosta (ja ne ovat 6:ssa), keulalohkon laipio-ovet ovat auki ja koukuissa. Nuo. ulkoilma kulkee SSR:n läpi ja edelleen koko nokkakappaletta pitkin. Ja hytissä ja virtalähteessä ei ole lämmittimiä, niitä ei yksinkertaisesti tarvita. Silloin he kuolivat...

        Ainoat kiukaat, joita näin laivalla koko palvelukseni, olivat keittiön kiukaat, kattilat hytissä (kenellä on) ja muutama saunassa. KAIKKI muu - vain jäähdyttimet-ilmastointilaitteet. BC-5 upseerina tiedän tämän varmasti, vaikka meriveden keskilämpötila oli 0 - miinus 2 celsiusastetta. Ja ne menivät puuvillaan ja kertaluonteiseen ohueseen pellavaan vinkki
        1. postinkantaja
          0
          6. helmikuuta 2013 klo 01
          Lainaus Misantropilta
          Lähetä nämä "kirjoittajat" ... autonomiaan.
          KYLLÄ, HYVIN... EN TEE. JA MISTÄ NE LÖYDÄT...
          Lainaus Misantropilta
          Ainoat lämmittimet, jotka näin laivalla

          Ehkä se on vain me?
          (elektroniikka- tai sähkölaitteiden lämpökuormat, päävoimalaitoksen parametrit)
          lähinnä loislämpö: tämä johtuu alhaisesta hyötysuhteesta.
          (Ihmisiä ei oteta huomioon 100-130 W X 1 yksikkö, voidaan jättää huomiotta.)
          Kaikesta huolimatta rungon lämmönsiirtopinta-ala on 9 000 - 11 300 m3 ... \\
          M.b. tässä tämä asennus (poltin CO-H2)


          kuitenkin 260 ° -316 °C:ssa prosessi jatkuu.
          SITTEN YLILÄMPÖ on ymmärrettävää
          1. Misantrop
            0
            6. helmikuuta 2013 klo 11
            Lainaus: postimies
            M.b. tässä tämä asennus (poltin CO-H2)

            Tämän yksikön nimi on URM (meren hiilidioksidin regeneraattori). Näitä on aluksella parikymmentä. Lämmittimistä puhuttaessa en tarkoittanut vain kaikkea, mikä lämpenee käytön aikana, vaan laitteita, jotka on suunniteltu erityisesti ympäristön lämmittämiseen, oli se sitten vettä tai osastoilmaa. Ja nämä URM:t muuten jäähdytettiin jäähdytyskoneen jäähdytyspiirin nokkarenkaan OCS-linjasta (jäähdytysreservi oli OCS-teollisuuspiiristä). Ne eivät seisoneet kuin kuumat uunit asuintilojen ruumissa. vinkki Muuten, pari lämmityselementtiä niistä käytettiin saunassa kiukaina

            Ja mitä tulee järjestelmien ja mekanismien tehokkuuteen, se oli melko korkea, ei ollenkaan alempi kuin siviiliversiot. Merellä on vain PALJON laitteita, joten kaikki tämä on lämmintä ja tiivistettyä. Esimerkiksi pala tulevan voimalaitoksen operaattorin tavanomaisesta raportista: "ATG kuormitettuna, kuorma aluksella 1000A..." Arvioi, että risteilijällä normaalissa ajotilassa eri järjestelmät ja mekanismit kuluttavat 2000 A. päävirtaverkko (380 V 50 Hz). Tämä siitä huolimatta, että liike ei tapahdu voimalaitoksen, vaan turbiinien alla
            1. postinkantaja
              -1
              6. helmikuuta 2013 klo 22
              .
              Lainaus Misantropilta
              Ne eivät seisoneet kuin kuumat uunit asuintilojen ruumissa.

              Kyllä, tämä on ymmärrettävää, jäähdytyselementti ja nollaa.

              Lainaus Misantropilta
              Arvioi, että risteilijän normaalikäytössä eri järjestelmät ja mekanismit kuluttavat 2000 A pääsähköverkosta (380 V 50 Hz).

              Löytyi kaikki
              Seawolf (SSN-21) RW Trent, (ASHRAE)
              Kun vene on käynnissä, tyypillinen maksimijäähdytysteho on 528-703 kW.
              Kylmän ominaiskulutus on 0,05-0,07 kW/m3.
              Se on outoa, miksi sitten Siemens
              lämmittää PEM BZM34 37C?
              Jos lämpöä on liikaa... Outoa

              No, jos näin on, voidaanko sukellusvene havaita lämpöjäljen avulla?
              (Loppujen lopuksi, verrattuna ympäristöön), se "räjähtää" lämmöstä.
              Ei vain löytää, vaan ohjata.
              Ilmeisesti lämpöjalanjälki on volyymiltaan paljon suurempi kuin sukellusvene itse,
        2. MURANO
          0
          6. helmikuuta 2013 klo 16
          Lainaus Misantropilta
          Ainoat kiukaat, joita näin laivalla koko palvelukseni, olivat keittiön kiukaat, kattilat hytissä (kenellä on) ja muutama saunassa.

          Ilmeisesti et mennyt 4. ja 5. .. hymyillä
  8. +5
    6. helmikuuta 2013 klo 00
    Lainaus: postimies
    Ja DEPL Mitä? (vedessä)

    Kirjoitin sinulle tärkeimmistä lämmön vapautumisen lähteistä (jotkut CFC:t maksavat, melkein joka metri laatikko, jossa T \u300d + 80 gr., sähköliesi keittiössä, kaikki liesituuletin osastossa jne. Lisäksi 1 runkoa sukellusveneet säteilevät lämpöä). Sukellusveneen kiinteä runko on päällystetty sisältä eristävällä paksulla huokoisella materiaalilla, joka estää lämmön pääsyn ulkoiseen ympäristöön. Kondensaattia on vain valtavassa 4. osastossa, ja kaikki virtaa ruumaan. Tässä on alin lämpötila. Koko rakenteellinen toiminnassa oleva mekanismijärjestelmä on suunniteltu keskimäärin +25 asteen ulkolämpötilaan. Perämoottorilla T \u37d 37 gr. luonnollinen jäähdytyselementti ei tarjoa lämpömukavuutta henkilölle ilman jääkaappi-ilmastointilaitteen käyttöä. Aseta henkilö eristettyyn laatikkoon, jonka sisälämpötila on 20 astetta, anna hänelle ilmahengitys, jonka T = 25 astetta, niin hän on lopulta lämpöhalvauksen partaalla omasta lämpötilastaan ​​​​- lämmönvaihtoa ympäristön kanssa ei tapahdu. , joka on henkilölle mukava XNUMX-XNUMX gr.
    Ja uskokaa minua, vietin kuukausia sellaisessa rakennuksessa, osastojen lämpötilasta mainitsemani luvut ovat totta. Ja juuri upotetussa asennossa lämpö osuu diesel-sähkösukellusveneisiin, joten eteläisillä leveysasteilla he kaipaavat haluttua nousua ensinnäkin kehon tuulettamiseksi ja toiseksi päästäkseen eroon haisevasta ja kylläisestä ilmasta. erilaisten haitallisten kaasujen kanssa.
    1. postinkantaja
      0
      6. helmikuuta 2013 klo 01
      Lainaus veteraanilta
      Aseta henkilö eristettyyn laatikkoon, jonka sisälämpötila on 37 astetta.

      No, sen ei tarvinnut olla.
      Oletin, että T on alle 25 (sisällä)
      Lainaus veteraanilta
      päästä eroon haisevasta ja kylläisestä ilmasta erilaisilla haitallisilla kaasuilla.

      Entä CO2-poistolaitos

      ja tulipesä CO-H2
      ei kestä?
      no kaikki muut:
      Laitteet sähköstaattista pinnoitusta varten
      Öljysumun päällystyslaitteet
      no, kaikki suodatin (mukaan lukien litiumkarbonaatti)
      ??
      1. Misantrop
        +1
        6. helmikuuta 2013 klo 11
        Kaikki nämä järjestelmät ovat saatavilla (eri muunnelmissa) ydinsukellusveneissä. Ja dieselmoottoreissa käytetään kemiallista ilman regenerointijärjestelmää. Ehkä niitä käytetään uusiin, jos ne onnistuvat vähentämään energiankulutustaan ​​(näihin paskaan ei voi säästää akkuja, ne syövät liikaa). Lisäksi kaikki nämä puhdistusjärjestelmät puhdistavat ilman vain muutamista komponenteista, joita ne on suunniteltu torjumaan. Ja hajulähteitä on monia satoja (ellei enemmän). Ja useimmat ovat melko intensiivisiä. Joten järjestelmät eivät toimi hyvin.

        Esimerkiksi reaktoriosastossa beetasoolien ja beetakaasujen käsittelyä varten on ERITTÄIN tehokas ilmanvaihtojärjestelmä. 32 ilmanvaihtoa tunnissa (tämä on kuinka monta kertaa tunnissa KAIKKI osastossa oleva ilma johdetaan suodattimien läpi). Mutta samalla on alkeellista tunnistaa osasto hajusta - polyeteenin erityistä makeaa hajua, joka hajoaa neutronivuon vaikutuksesta, on vaikea sekoittaa mihinkään iski silmää
        1. postinkantaja
          0
          6. helmikuuta 2013 klo 22
          Lainaus Misantropilta
          käytetään kemiallista ilman regenerointijärjestelmää.

          litiumhydroksidi?
          Lainaus Misantropilta
          neutronivuopolyeteeni

          Mikä eläin tämä on?
          ymmärtää, pilkkua ei ole kiinnitetty tai polyeteeni on siirrettävä
          muuten se lukee kuin neutronivuo polyeteenistä
  9. Edgar
    0
    6. helmikuuta 2013 klo 15
    Kerro minulle, miksi Neuvostoliiton laivastossa he olivat niin sitoutuneita sukellusveneen kaksoisrunkosuunnitteluun?
  10. Misantrop
    +2
    6. helmikuuta 2013 klo 15
    Lainaus: Edgar
    miksi Neuvostoliiton laivastossa he olivat niin sitoutuneita kaksoisrungon suunnitteluun

    Kyllä, yksinkertaisesti siksi, että se on parempi niin monella tapaa.
    1. Kestävä kotelo voidaan valmistaa yksinkertaisemmissa geometrisissä muodoissa, mikä merkitsee paitsi valmistuksen yksinkertaistamista, myös lujuusominaisuuksien merkittävää kasvua (samalla metallipaksuudella).
    2. Suurin osa varusteista voidaan viedä ulos kaksoisrunkotilaan purkamalla lokerot. Esimerkiksi - VVD-järjestelmän sylinterit, jotka ovat ERITTÄIN vaarallinen osa rakennetta.
    3. Vahvan ja kevyen rungon välinen vesirako on hyvä vaimennin henkilökunnan ja käyttölaitteiden paljastamiselle.
    4. Suurilla leveysasteilla purjehtiessa on paljon helpompaa suunnitella jäävahvikkeita, jotka mahdollistavat kellumisen jäässä.
    5. Paljon yksinkertaisempi ja luotettavampi rakenne osista, jotka liittyvät vahvan rungon ulompiin kiinnikkeisiin - ei tarvitse "nuolla ääriviivoja hydrodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi.
    6. Ja yksi tärkeimmistä eduista on huomattavasti suurempi kelluvuusmarginaali, joka on äärimmäisen välttämätöntä taisteluvahinkojen olosuhteissa
    1. MURANO
      0
      6. helmikuuta 2013 klo 16
      Lainaus Misantropilta
      Kyllä, yksinkertaisesti siksi, että se on parempi niin monella tapaa.

      Ja miinus tärkeimmässä asiassa on resonanssikohina, Spassky itse sanoi.
      1. Misantrop
        0
        6. helmikuuta 2013 klo 18
        Lainaus Muranosta
        Ja miinus tärkeimmässä asiassa on resonanssikohina

        Jos et ota huomioon niiden esiintymisen mahdollisuutta (etkä ryhdy toimenpiteisiin), niin kyllä
    2. Edgar
      0
      6. helmikuuta 2013 klo 16
      miksi muut maat rakentavat yksirunkoisia sukellusveneitä? nyt olen kiivennyt sivustoille - Neuvostoliittoa / Venäjää lukuun ottamatta kukaan ei ole rakentanut 50-luvun jälkeen. Miksi?
      1. MURANO
        0
        6. helmikuuta 2013 klo 16
        Lainaus: Edgar
        miksi muut maat rakentavat yksirunkoisia sukellusveneitä?

        Kirkkailla mielillä on ollut ajatuksia pitkään. Mutta teollisuus ..
      2. Misantrop
        +1
        6. helmikuuta 2013 klo 18
        Lainaus: Edgar
        miksi muut maat rakentavat yksirunkoisia sukellusveneitä?

        Perustettu insinöörikoulu, teollisuuden mahdollisuudet ja runkometallin talous. Jälkimmäinen on myös erittäin merkittävä tekijä, austeniittiset teräkset ovat ERITTÄIN kalliita. Ja siirtyminen yksirunkoiseen ei sinänsä ratkaise mitään, se vain pahentaa tilannetta. Sama "Severodvinsk" tehtiin "ottaen huomioon maailman standardit", tulos ei ollut miellyttävä (täsmälleen varkain). He eivät vielä pääse edes tasolle 971
  11. +5
    8. helmikuuta 2013 klo 00
    Lainaus: postimies
    litiumhydroksidi?

    Soda (sooda) kalkki B-64-levyissä, jotka asetetaan erityisiin metallisäiliöt - kasettilaatikot - RDU. Levyt imevät hiilidioksidia ja vesihöyryä vapauttaen happea. Muuten, reaktio on eksoterminen, ja RDU:t kuumenevat 60 asteeseen, mikä myös myötävaikuttaa osastojen yleiseen lämpötilan nousuun.
  12. 0
    19. helmikuuta 2013 klo 18
    Ja miksi sukellusveneiden kevyen rungon ääriviivat eivät näytä kalan, esimerkiksi hain tai Atlantin marliinin keholta hydrodynaamisen vastuksen vähentämiseksi? tuntea Marliini on yksi nopeimmista kaloista.
    Ymmärrän, että yksi sukellusveneen pääominaisuuksista on äänettömyys (näkymättömyys), mutta silti nopeus on myös tärkeä.
    Vai osoittautuiko sikarin muotoinen muoto parhaimmaksi?
  13. 0
    28. heinäkuuta 2015 klo 17
    Musta aukko))))
  14. 0
    26. helmikuuta 2016 klo 20
    Lainaus Ferolta

    Ymmärrän, että yksi sukellusveneen pääominaisuuksista on äänettömyys (näkymättömyys), mutta silti nopeus on myös tärkeä.

    Näkymättömyys on etusijalla, ja kalan kehon muotoinen ruumis on jo ollut No, jos saan sanoa niin. Joten opi historiaa.
  15. Kig
    0
    4. helmikuuta 2017 klo 13
    Soutumoottorin teho on 4000 kW, ja sitä syöttävät dieselgeneraattorit antavat yhteensä joko 3000 kW tai jopa 2000 kW. Mistä puuttuva voima tulee?

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"