Sukellusvene B-871 "Alrosa" -projekti 877B KILO osallistuu Cartagenan (Espanja) ratsastukseen osallistuakseen yhteiseen laivastoja Naton harjoitukset "Bold Monarch 2011". 25. toukokuuta 2011 (kuva Vladimir Vladimirovichin arkistosta, http://ejercitos.org)
Niiden kehittämisen vuonna 1974 Neuvostoliiton laivaston hyväksymän TTZ:n mukaisesti suorittivat Rubin Central Design Bureaun suunnittelijat, jota johti Yu.N. Kormilitsyn yhdessä tutkimuslaitoksen kanssa. Krylov. Jos Project 641 -veneet olivat perinteisesti kapeita ja pitkiä, niin ulompi ja kevyt runko tehtiin karan muotoiseksi, ja sen keula oli pyöreä, kuten ydinsukellusveneessä. Itse runko oli suunniteltu siten, että hydrodynaaminen vastus oli minimaalinen. Useita malleja on testattu ja viimeistelty koealtaassa ja penkeillä.
Project 877 Halibut -sukellusveneiden suunnittelu on kaksoisrunkoinen. Kotelon muoto on mukautettu maksimaalisesti vähentämään melua ja vastusta.
Tukeva runko on tehty sylinterin muotoiseksi, poikkileikkaukset ovat pyöreitä. Rungon päätyrakenteet ovat pallomaisia. Vahvat vesitiiviit laipiot jakavat rungon kuuteen osastoon:
1. - keula, palvelee torpedoputkien sijoittamista;
2. - pääkomentoasema ja akut;
3. - kaksikerroksinen, asuinrakennus, keittiö ja hytit yläkerroksessa, akut alemmalla kerroksessa;
4. - dieselgeneraattorit;
5. - potkurimoottorit;
Kuudes - varavoimalaitos ja taloudellisen kehityksen sähkömoottorit.
Kestävän kotelon valmistukseen käytettiin terästä AK-25.
Sukellusvene pr.877EKM sarjanumero 01325 Intian laivaston Sindhurakshak kokeilussa korjauksen ja modernisoinnin jälkeen Zvezdochkan telakalla Severodvinskissa, 25.11.2012 (kuva - Zvyozdochka CA, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)
Valorungolle annettiin virtaviivainen karan muotoinen "Albacore" muoto. Erityinen pinnoite imee vihollisen luotainjärjestelmien säteilyn. Pääpainolastin tankit, muut tankit sekä erilaiset varusteet sijaitsevat kaksoisrunkotilassa. Vaikka sukellusveneellä on kaksoisrungosta johtuen merkittävä vedenalainen tilavuus, hätätilanteissa tämä mahdollistaa selviytymisen lisäämisen varmistamalla uppoamattomuuden suurilla tulvamäärillä. Risteilyasennossa sukellusvene voi olla pinnalla, vaikka mikä tahansa osasto ja kaksi vierekkäistä säiliötä toisen puolen pääpainolastista ovat veden alla.
Sisäänvedettävien laitteiden akselien aitaus sijaitsee suunnilleen laivan keskellä. Siinä on myös komentosilta. Kaikki sisäänvedettävät laitteet, lukuun ottamatta komentajan periskooppia, on valmistettu niin, että ne eivät tunkeudu lujaan koteloon. Tämän ansiosta keskustolppa tehtiin tilavammaksi ja mukavammaksi ohjata alusta ja sen taistelujärjestelmiä.
Nenän vaakasuuntaiset peräsimet olivat myös sisään vedettävät. Niiden aiheuttaman häiriön vähentämiseksi hydroakustisen kompleksin toiminnassa ne siirrettiin keulasta rungon keskiosaan. Myös keulasta poistettiin valuputket ja kaikki mekanismit, jotka lähettävät melua ensimmäisestä osastosta, poistettiin.
Päävoimalaitos suunniteltiin täyssähköisen propulsion kaavion mukaan, toisin sanoen pinta- ja vedenalaisessa asennossa liikkeestä huolehtii potkurimoottori.
Päävoimalaitos sisältää:
- päämoottori PG141 (teho 5500 hv). Samatehoinen hidaskäyntinen PG800-moottori on asennettu B-636-sukellusveneeseen ja Project 165 -veneisiin.
- 2 dieselgeneraattoria 4DL-42MH (kummankin teho 1500 kW, projektin 877 kaksi ensimmäistä sukellusvenettä asennettiin 2x4DL-42M teholla, kummankin 1000 kW) dieselgeneraattorin toimintajärjestelmällä veden alla. Muunnoksiin 877M ja 636 on asennettu 30DG dieselgeneraattori (teho 1500 kW), joka toimii myös RDP:n kanssa.
- kaksi ryhmää lyijyakkuja.
Taloustilaan kurssi on varustettu erityisellä 190 hevosvoiman sähkömoottorilla PG142. Sukellusveneestä B-800 / projekti 877V / projekti 636 alkaen asennettiin hidas 190 hevosvoiman PG166-moottori.
Sukellusvene B-871 "Alrosa" -projekti 877V KILO ja purettu vesisuihkupropulsioyksikkö. Sevastopol, kelluva telakka PD-30, seuraava korjaus, 12. tammikuuta 2006 (kuva - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)
Project 877 -sukellusveneiden suunnitteluominaisuus on kaksi 102 hevosvoiman PG-168 -sähkömoottoria. Nämä moottorit mahdollistavat veneen liikkeen ahtaissa paikoissa, mahdollistavat ohjaamisen kiinnityksen aikana ja niitä voidaan käyttää myös liikkumiseen, jos pääakseli ja potkuri vaurioituvat.
Potkurina käytettiin hidasta kuusilapaista kiinteän nousun potkuria. Veneissä B-470 ja B-800 7-teräinen Aurora-metalliseoksesta sapelin muotoisilla teriillä. Rungon takaosan sivuilla on potkurivesitykit. Sukellusveneen upotus/pinnalle nostaminen on automatisoitu.
Liikkuessaan veden alla sukellusvene kehittää maksiminopeuden 17 solmua, kun taas pinnalla - 10 solmua. Navigointimatka veden alla nopeudella 7 solmua dieseltilassa on 6000 mailia, vene voi ylittää 3 mailia taloudellisella nopeudella 400 solmun nopeudella upotettuna.
B-800-sukellusveneestä alkaen ne on varustettu pelastusluukulla, jonka avulla voit poistua tulvivasta sukellusveneestä jopa 250 metrin syvyydestä (valmistettu perässä).
Energia - kaksi ryhmää lyijyakkuja, joissa kussakin on 120 kennoa. Project 636M -sukellusveneet käyttävät akkuja, joiden käyttöikä on 2,5 kertaa pidempi ja samalla teho säilyy.
Veneet varustettiin edistyneellä navigointijärjestelmällä. Projektin erilaisiin muunnelmiin asennetaan 877 "Halibut" -kompleksia "Andoga", "Apassionata-EKM", "Apassionata-EKM.1". Pintakohteiden etsimiseen ja ilmatilan hallintaan käytetään tutka-asemaa sekä vihollisen tutkasäteilyn havaitsevia välineitä. Hydroakustiset laitteet - aktiivinen ja passiivinen. Tiedot kaikista valvontalaitteista ja -pisteistä saapuvat monikäyttöiseen BUIS-järjestelmään ("Lama" / "Uzel", "Lama-EKM" / "Uzel"), käsitellään tietokoneella ja siirretään sitten komentajalle komentopaikkaan. , joka on eristetty muista osastoista. Yleisiä laivojen järjestelmiä ohjataan Palladium- tai Palladium-EM-ohjauspaneelista (muunnoksen mukaan).
Ladataan torpedo 53-65KE Kiinan laivaston sukellusveneeseen pr.877EKM KILO (http://cnair.top81.cn)
Club-S-kompleksin ohjuksen lataaminen intialaisen sukellusveneen pr.08773 torpedoputkeen. Kuormaukseen käytetään sukellusveneen runkoon kiinnitettyä alustaa (kuva otettu viimeistään 2009, http://forums.airbase.ru)
Suurin osa mekanismeista on varustettu tärinää vaimentavilla pinnoitteilla ja asennettu iskunvaimentimiin, toiset on järjestetty erityisille alustoille lohkoissa, mikä yhdessä hiljaisen potkurin, virtaviivaisen rungon kanssa tekee sukellusveneestä vähemmän havaittavan verrattuna muuntyyppisiin sukellusveneisiin. .
Sukellusveneen aseistus on kuusi 533 mm:n torpedoputkea, jotka sijaitsevat keulassa. Näistä kaksi ylemmän tason laitetta on suunniteltu kauko-ohjattavien torpedojen ampumiseen. Hallinta ja uudelleenlataus (käytettiin Murena-pikalatauslaitetta) - etänä vaihteistosta. Torpedojen lastaus suoritettiin erityisellä latauslaitteella. Ammukset - 18 torpedoa, joista 6 oli torpedoputkissa, 12 - telineissä. Torpedoja 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K voidaan käyttää. Torpedojen sijasta kyytiin voitiin ottaa 24 DM-1-miinaa: 12 miinaa torpedoputkissa (2 per putki) ja saman verran telineisiin.
Ilmapuolustusta varten Neuvostoliiton laivastoon kuuluneet Project 877 -sukellusveneet oli aseistettu sisäänvedettävällä Strela-3-ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä (modernisoinnin aikana asennettiin Strela-3M, Igla-1 9M313). Kompleksin ammukset ovat 8 ohjusta.
Projekteissa 08773, 636M / 06361 käytettiin Club-S-ohjusjärjestelmää laukaisemaan risteilyohjuksia ylemmän tason torpedoputkista upotetusta asennosta. Ammukset - 4 ohjusta. Projektissa 06363 käytettiin Caliber-PL-ohjusjärjestelmää laukaisemaan ohjuksia vedenalaisesta asemasta.
Tehokas miina-torpedo-asejärjestelmä voi ratkaista monikäyttöisiä tehtäviä. Ne tarjoavat ampumatarvikkeiden ampumisen missä tahansa upotussyvyydessä ja yhdessä CICS:n kanssa antavat sinun suorittaa ei vain yksittäistä, vaan myös salvoa 2 kohteeseen.
Komsomolsk-on-Amurissa vuonna 1979 telakka alkoi rakentaa hankkeen 877 johtavaa sukellusvenettä, syyskuussa 1982 se otettiin käyttöön. Myöhemmin tämän projektin laivat valmistettiin Leningradissa sekä Krasnoye Sormovon tehtaalla. Sen jälkeen kun ulkomaiset tarkkailijat havaitsivat ne vuonna 1981, NATO osoitti tunnuksen "Kilo".
Laivaston sarjan rakentaminen jatkui vuoden 1992 jälkeen. Rakentamisen aikana projektia kehitettiin jatkuvasti. Joten esimerkiksi B-800-sukellusveneessä (luotu projektin 877LPMB mukaisesti) oli sapelin muotoinen seitsemänlapainen potkuri, joka oli valmistettu Aurora-seoksesta. Tämä sukellusvene oli ensimmäinen 877 projektista, joka oli varustettu hätäluukulla ja järjestelmällä, joka mahdollisti sukellusveneen poistumisen 250 metrin syvyydestä. Muut BS-5:n varusteet toteutettiin uudella elementtipohjalla. Sukellusvene sai hidaskäyntisen pääpropulsiomoottorin ja ECT:n ja muita innovaatioita sekä lisäakustisia laitteita MGK-400 hydroakustisesta kompleksista (SPK-hyttiä jopa pienennettiin tätä varten), uudet navigointilaitteet, jotka eivät sisälly navigointikompleksiin , ja niin edelleen.
Sarjan kahdeksan viimeistä laivaa rakennettiin hieman muokatun projektin mukaan. Veneen rungon kahdella tilalla (2x600 mm) kasvamisen vuoksi niihin asennettiin tehokkaampia dieselgeneraattoreita (1,5 kertaa), parannetulla alustavaimennuksen, sisäänvedettävällä Hall-ankkurilla ja hitaalla pääsähköllä. moottori. Yhteensä 30 laitetta vaihdettiin uusiin, paremmin huollettaviin ja hiljaisempiin. Laitteiden resurssit ovat kasvaneet 2 kertaa, alusten huollettavuus on parantunut.
Sukellusveneprojekti 877 (todennäköisesti pryu877EKM B-806) dieselgeneraattorilla, joka toimii RDP:n puitteissa, Itämeri, 10.09.2007 (kuva Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)
muutokset:
Projekti 877 "Pallas" (alasarja 08770) - sukellusveneen perussarjaversio, johto - B-248, B-401. 08770-sarjan lisäksi oli 08771- tai 08772-sarjoja - jotka vaihtelivat tuotantolaitosten välillä.
Projekti 877E "Varshavyanka" - ensimmäisen sarjan projektin 877 sukellusveneen vientimuutos. Toimitetaan Varsovan liiton maille. Se eroaa pääasiassa varusteista, eikä sitä ole varustettu ilmapuolustusjärjestelmillä.
Projekti 877EK - sukellusveneitä ei rakennettu, se on "vientikaupallinen" versio, joka on mukautettu trooppisiin käyttöolosuhteisiin.
Project 877EKM on "vienti kaupallinen päivitetty" versio Project 877 -sukellusveneestä, joka toimitettiin Algeriaan, Intiaan, Iraniin ja Kiinaan. Hydroakustinen järjestelmä MGK-400E asennettiin. Projekti mukautettiin trooppisiin käyttöolosuhteisiin. Vuonna 1999 projekti 08773 modernisoitiin Intian laivastolle ja sai nimen Project 400. Laitteiden ja asejärjestelmien muuttaminen (varustettu Club-S-risteilyohjusten kantoraketilla). Hän sai Lama-ER-ohjausjärjestelmän, uuden MGK-877EM/MGK-EM-luotaimen ja Palladium-M-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän. Sukellusveneen modifikaatiossa peräsinpotkuriryhmä ja rakenne säilytetään samanlaisina kuin XNUMXEKM-projektissa.
Projekti 877LPMB (B-800 "Kaluga") - varustettu 7-lapaisella potkurilla, joka on valmistettu Aurora-seoksesta, jossa on sapelin muotoiset siivet. Lisäksi varustettiin pelastusluukku, joka mahdollistaa evakuoinnin jopa 250 m:n syvyydestä. BCh-5:n laitteisto suunniteltiin uudelleen, taloudellinen ajomoottori ja pääpropulsiomoottori olivat hitaampia. Veneeseen asennettiin lisänavigointilaitteita.
Projekti 877B - varustettu suihkumoottorilla. Tärkeimpien suorituskykyominaisuuksien mukaan se on samanlainen kuin projekti 877.
Projekti 877M "Halibut-M" - 8 viimeistä sukellusvenettä projektisarjasta 877 Venäjän laivastolle. Runkoa pidennetään 1,2 m.
Projekti 877B on hankkeen 877 sukellusveneen modernisointihanke. Tutkimus- ja kehitystyötä tehtiin 1980-luvulla hankkeen 877M pohjalta. Tämän projektin mukaan laskettiin kokeellinen sukellusvene B-90 "Sargan", joka valmistui myöhemmin projektin 20120 mukaisesti.
Projektit 877K / 877MK - modernisoidut projektit 877 ja 877M. kaluston (erityisesti taistelutieto- ja valvontajärjestelmän) modernisoinnin jälkeen.
Projekti 636 - Central Design Bureau "Rubin" kehittämä, on Kiinan laivaston 877M-projektin vientimuunnos, laitteet on modernisoitu projektin tyypin 877M mukaan, ääntä vaimentavia tekniikoita käytetään laajalti.
Projekti 636M on modernisoitu versio projektista 636. Laitteiston koostumusta on muutettu, inertianavigointijärjestelmä, laseretäisyysmittarilla varustettu periskooppi, tv-kanava ja pimeänäkökanava on asennettu. Hinattava tietoliikenneantenni HF- ja VLF-kaistoilla. Upotettuja Club-S-risteilyohjuksia voidaan käyttää. Projekti 06361 - sukellusveneen muunnos Vietnamin laivastolle. Projekti 06363 - projektin muutos päivitetyillä laitteilla. Aseistettu Kalibr-ohjusjärjestelmällä.
Projektiin 877 perustuva erityissukellusveneprojekti - luultavasti tarkoitettu putkilinjojen laskemiseen merenpohjaan. Ehkä varustelun jälkeen sitä voidaan käyttää monenlaisiin töihin.
Projektin 877 "Halibut" sukellusveneet ja niiden muunnelmat toimitettiin:
Algeria - 2 sukellusvenettä projektista 877EKM;
Intia - 9 sukellusvenettä projektista 877EKM (8 modernisoitua 08773) + 1 projektin 08773 mukaan rakennettu;
Iran - 3 sukellusvenettä 877EKM;
Kiina - 1 projekti 636M sukellusvene + 2 projekti 877EKM sukellusvene;
Puola - 1 sukellusveneprojekti 877E;
Romania - 1 sukellusveneprojekti 877E.
Sukellusvene B-464 "Ust-Kamchatsk" -projekti 877 (modernisoitu) kelluvassa telakassa (http://forums.airbase.ru)
Venäjän laivastolla on 24 Project 877 Halibut dieselsähköistä sukellusvenettä ja niiden muunnelmia.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet: (2000)
Pinta uppouma - 2300 tonnia (projekti 636/636M - 2350 tonnia);
Vedenalainen uppouma - 3040 tonnia (projekti 636/636M - 3100 tonnia);
Suurin pituus on 72,6 m (projektit 877M / 636 / 636M - 73,8 m);
Kelluvuusmarginaali - 32 %;
Kestävä rungon pituus - 51,8 m;
Suurin leveys on 9,9 m;
Suunnitteluvesiviivan luonnos - 6,2 m;
Päävoimalaitos:
- dieselmoottoreiden lukumäärä ja teho - 2x1000 kW, tyyppi DL42MH (viimeisissä 8 veneessä 2x1500 kW, tyyppi 30DG);
- HEM:n lukumäärä ja teho - 1x5500 hv, tyyppi PG-141 (kahdeksassa viimeisessä 8x1 hv PG-5500 tyypin veneessä, 165EKM - 877x1 hv)
- EH-sähkömoottorien määrä ja teho - 1x190 hv (PG-166);
- valmiustilassa olevien propulsiomoottorien lukumäärä ja teho - 2x102 hv (PG-168);
- potkurit - hiljainen VFSh;
- polttoaineen syöttö - 172 tonnia;
- akkuryhmien lukumäärä, kennojen lukumäärä - 2x120;
Pintanopeus -10 solmua (projekti 636/636M - 11 solmua);
Vedenalainen nopeus -17 solmua (viimeisellä 8 - 19 solmua);
Taloudellinen vedenalainen nopeus - 3,0 solmua;
Kantama upotettuna (nopeus 7 solmua, RDP:n alaisena) - 7500 mailia (projektit 636/636M suuremmalla polttoainevaralla);
Kantama upotettuna (nopeus 3 solmua) - 400 mailia;
Kantama vedenalaisena (nopeus 21 solmua) - 12,7 mailia;
Työsyvyys - 240 m (projektit 636/636M/877M - 250 m)
Periskoopin sukellussyvyys - 17,5 m (maksimi jännitys 5 pistettä);
Suurin upotussyvyys - 350 m (projektit 877EKM/636/636M - 300 m);
Itsenäisyys - 45 päivää;
Miehistö - 57 henkilöä (projektit 877EKM / 877V / 636 / 636M - 52 henkilöä), sis. upseerit - 12;
asevarusteluun:
- ohjusjärjestelmä (projekti 08773) - Ciub-S;
- keulan torpedoputket - 6 kpl;
- kaliiperi - 533 mm
- torpedojen määrä - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- miinojen lukumäärä ja tyyppi (torpedojen sijaan) - 24 kappaletta, DM-1;
- MANPADS - "Strela-ZM" / "Igla-1";
Valtiontunnistuksen tutka-asema - "Nichrome-M".
Ensimmäinen sukellusvene Vietnamin laivastolle pr.06361 sarjanumero 01339 lähellä Admiralty-telakan varusteluseinää Pietarissa. 20.09.2012 (kuva - havron, http://forums.airbase.ru)
Sukellusvene B-261 "Novorossiysk" pr.06363 kevyen rungon mallit Admiralty-telakoilla. Pietari, julkaistu 27.11.2012. marraskuuta XNUMX (kuva - Vjatšeslav Stepanov, http://gelio-nsk.livejournal.com)
Iranin laivaston sukellusvene Taregh pr.877EKM lasketaan vesille korjauksen jälkeen, 28. toukokuuta 2012 (kuva – Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)
Valmistettu materiaalien perusteella:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru