Edellytykset PQ-17-saattueen tappiolle eivät ole Britannian Admiralteetissa, vaan paljon kauempana ja syvemmällä - Washingtonissa. Arktisten saattueiden vaikeudet liittyivät suurelta osin lend-lease-lain muutokseen, joka kielsi Yhdysvaltain laivaston alusten saattajan sotilaslastilla.
Muutos vaikutti varsin sopivalta 11. maaliskuuta 1941 (Lend-Lease-lain allekirjoituspäivänä) - olisi outoa heittää syvyyspanoksia amerikkalaisista aluksista saksalaisiin sukellusveneisiin ilman virallista sodanjulistusta Yhdysvaltojen ja Kolmannen valtakunnan välillä. . Ja ilman syvyyssyitä Lend-Lease-saattueiden saattamisessa ei ollut mitään järkeä.
Lend-lease-ohjelma itsessään oli kuitenkin selvä osoitus amerikkalaisen politiikan kaksoisstandardeista: "neutraali" valta auttaa avoimesti yhtä taistelevista osapuolista ja tekee sen erityisehdoilla ja viivästetyllä maksulla. Saksalaiset hyväksyivät amerikkalaisen "pelin" ehdot - sääntöjä ei ole! - ja kolme viikkoa myöhemmin, 3. huhtikuuta 1941, yksi "susilaumoista" ampui kylmäverisesti 10 transatlanttisen saattueen 22 amerikkalaisesta kuljetuksesta.
Washingtonin "aluekomitea" tajusi nopeasti, että ilman kunnollista suojaa Lend-Lease-kuljetukset eivät koskaan saavuttaisi vastaanottajaa. Jo päivä huhtikuun pogromin jälkeen jenkit alkoivat hölmöillä ja aloittivat ensimmäiset kömpelöt sodanvalmistelunsa: lentotukialusryhmä Yorktown, kolme taistelulaivaa ja heidän saattajansa etenivät viestinnässä Atlantilla; 9. huhtikuuta aloitettiin sääasemien ja lentotukikohtien rakentaminen Grönlannin rannikolle. Sota-alukset saattoivat kauppavaunuja Atlantin valtameren keskelle, missä "vartijan vaihto" tapahtui määrätyssä paikassa - kuljetukset kulkivat kuninkaallisen valvonnassa. laivasto Iso-Britannia.
Tilanne mutkistui Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon myötä - elokuussa Arkangeliin alkoi saapua saattueita sotilaslastineen ja heti nousi esiin kysymys hitaasti liikkuvien kuljetusten peittämisestä. Yhdysvaltain laivasto kieltäytyi jyrkästi saattamasta saattueita arktisilla vesillä - se oli liian vaarallista sekä sotilaallisesti että poliittisesti. Amerikkalaisia ei lainkaan hämmentynyt se, että useimpien kuljetusten miehistö koostui Yhdysvaltain kansalaisista. Washingtonin kanta pysyi ennallaan: tarvitset näitä lastia - joten suojele niitä itse, mutta emme halua pilata laivojamme. Mitä tulee siviiliryhmiin, nämä ihmiset tietävät, mitä he aikovat tavoittaa lajia.
Virallisen sotaantulon jälkeenkaan amerikkalaisilla ei ollut kiirettä näyttää itseään napa-leveysasteilla - ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain laivaston alukset osallistuivat rajoitetusti PQ-15-vaunun saattamiseen vasta huhtikuussa 1942. Jatkossa kaikki Yhdysvaltain laivaston "apu" rajoittui muutamaan alukseen. Mitä muuta tähän voi lisätä? On sääli, että amerikkalaiset amiraalit, joilla oli niin monia mahdollisuuksia (jenkeillä oli enemmän hävittäjiä kuin kaikissa maailman maissa), mieluummin "pesivät kätensä" niin strategisesti tärkeässä operaatiossa kuin arktisten saattueiden saattaja.
Koko kuljetusten kattaminen lankesi Britannian kuninkaallisen laivaston ja Neuvostoliiton pohjoisen laivaston harteille. Saattueiden reitti oli jaettu kahteen vastuualueeseen: britit vartioivat pääosan tiestä Karhusaarelle ja Neuvostoliiton hävittäjät liittyivät niihin Barentsinmeren suulla. Lisäksi Pohjanmeren merimiehet operoivat tukisuunnissa: seuraavan saattueen lähestyessä Saksan laivastotukikohtien Norjassa uloskäynteihin pystytettiin esteitä sukellusveneistä ja ilmailu Pohjoinen laivasto alkoi "onttoa" vihollisen lentokenttiä, mikä häiritsi saksalaisia ja vaikeutti Luftwaffen hyökkäämistä kauas rannikolta kuljetuksiin.
Objektiivisesti katsottuna pohjoiselta laivastolta ei tarvinnut vaatia enempää (vuoden 1942 malli) - Severomorskilla oli tuolloin vain kuusi hävittäjää (4 uutta Seveniä ja 2 Novikia ensimmäisestä maailmansodasta), tusina partioalusta muunnetusta laivastosta. troolarit ja kaksi tusinaa sukellusvenettä.
Pohjoinen laivasto kärsi aluspulasta koko sodan ajan, tietäen tämän ongelman erittäin hyvin, britit seurasivat karavaanit koko reitin varrella - Neuvostoliiton satamiin. Muuten pohjoinen laivasto ei yksin pystyisi tarjoamaan luotettavaa suojaa kuljetuksille.
4. heinäkuuta 1942 tapahtui jotain, jonka oli pakko tapahtua ennemmin tai myöhemmin. Kun amerikkalaiset merimiehet juhlivat iloisesti itsenäisyyspäivää, PQ-17-saattueen laivat saivat Lontoosta käskyn: saatto täydellä vauhdilla vetäytyä länteen, kuljetukset hajaantumaan ja etenemään itsenäisesti kohdesatamiin. "Mitä ihmettä?!" - puhuvat innokkaasti toisilleen, näkevät kuinka hävittäjät kääntyvät ympäri ja makaavat paluukurssille.
Kaikessa oli syyllinen saksalainen taistelulaiva Tirpitz, joka Britannian tiedustelupalvelun mukaan valmistautui sieppaamaan saattuetta. Huolimatta riittävistä voimista hyökkäyksen torjumiseksi, Britannian amiraalit tekivät kaikilta osin häpeällisen päätöksen hajottaa saattue ja vetää nopeasti sota-aluksensa pois napa-leveysasteilta.
Damokleen miekka Kriegsmarine
Jos jätetään huomiotta erilaiset salaliittoteoriat (PQ-17:n käyttö "syöttinä", saattueen tahallinen tuhoaminen Lend-Lease-toimitusten katkaisemiseksi jne.), brittiläisten Tirpitzin amiraalien kova pelko on yksinkertaisesti selitettynä: epämiellyttäviä muistoja Jyllannin taistelusta (1916) ja taisteluristeilijä Hoodin kauhean kuoleman seurauksista, joka tuhoutui taistelulaivan Bismarckin ensimmäisellä salvalla.
"Tirpitz" ja hänen "seuraansa" ryömivät ulos vuonosta
Tirpitz vietti suurimman osan sodasta vuonoissa ja toimi ruosteisena kohteena brittiläisille lentokoneille. Supertaistelulaivan aseet eivät ampuneet ainuttakaan laukausta pintakohteisiin. Yhtään merkittävää Tirpitziin liittyvää operaatiota ei suoritettu. Vaikuttaa siltä, että voitaisiin unohtaa tämän metallikasan kurja olemassaolo ja keskittyä tärkeämpiin asioihin, esimerkiksi taisteluun saksalaisia sukellusveneitä vastaan.
Taistelulaiva Tirpitz ei taistellut. Mutta hänen kuvansa taisteli brittiläisten amiraalien mielissä. Mitalit tulisi jakaa Bismarckin, Derflingerin ja Von der Tannin miehistöille - heidän maineeseensa jäi Tirpitzin taistelulaivan vaikuttava menestys, joka ampumatta laukaisi kaikki Britannian laivaston voimat pohjoisessa. Atlantin!
Saksalaiset eivät olisi voineet rakentaa taistelulaivaa ollenkaan, olisi riittänyt laittaa teräslaatikko Altenfjordiin tai vanerimalli yleensä - menestys olisi ollut sama. Tietysti liioittelen, mutta toivottavasti lukijat ymmärtävät pointin. Jos brittiamiraalit olisivat olleet hieman vähemmän konservatiivisia ja pelkurimaisia, PQ-17-saattue olisi pysynyt ehjänä.
Suljemme silmämme hetkeksi ja kuvittelemme PQ-17-saattueen kuljetusten tilalle amerikkalaisten kuljetusten purkamista Leyten lahdella (Filippiinit). Hänen Majesteettinsa laivaston risteilijöiden sijaan Filippiinien rannikolla partioi seitsemän hävittäjää ja kuusi saattolentokukialusta (saattajalentokoneet ovat hyviä laivoja, mutta hirvittävän hitaita, niiden voimalaitos ja alarunkosarja ovat samanlaisia kuin siviilihöyrylaivoissa).
Merenkulun ystävät historia arvasimme jo, että simuloimme meritaistelua lähellä Samarin saarta, joka tapahtui 25. lokakuuta 1944.
Japanilaisille se oli epäilemättä helpompaa siinä taistelussa - kuusi amerikkalaista "lasta" rullasi ulos sumusta ... ei yksi, vaan neljä taistelulaivaa! Ja myös - 8 risteilijää ja 11 tuhoajaa.
Japanilaisilla oli toinen tärkeä etu - ovelasti suunniteltu operaatio ja kaksi häiritsevää iskua mahdollistivat heidän lähestyä hiljaa Leytenlahdetta ja yllättää amerikkalaiset!
Escort lentotukialus "Gambier Bay" uppoaa japanilaisten taistelulaivojen tulen alle
Kun japanilaiset kuoret alkoivat pudota ympäriinsä, jenkit nostivat kiireellisesti kaikki koneensa ilmaan, hävittäjät aloittivat torpedohyökkäyksen ja verilöyly alkoi ... Tämän seurauksena amerikkalaiset menettivät 3 tunnin takaa-ajon aikana yhden saattajan ja kolme tuhoajaa, puolet lentotukialuksista vaurioitui tykistötulissa.
Japanilaiset olivat upottaneet kolme raskasta japanilaista risteilijää, toinen, Kumano, raahasi jossain perässä ilman jousta. Muut japanilaiset alukset olivat niin lyötyjä ja peloissaan, että he kääntyivät takaisin ja pakenivat taistelukentältä.
Nyt huomio, moottori! - Japanilaisten sijaan taistelulaiva Tirpitz, raskaat risteilijät Hipper, Sheer ja heidän saattajansa 9 hävittäjää ryömivät ulos aamusumusta. Miten heidän yhteenottonsa amerikkalaisten "saattajien" kanssa voisi päättyä?
Jos nämä tapahtumat siirrettäisiin Barentsinmerelle, Tirpitz ja sen laivue olisi upotettu kauan ennen tapaamista PQ-17-saattueen kanssa. Siellä missä legendaarinen Yamato ei voinut vastustaa, saksalaisella taistelulaivalla ei ollut mitään tekemistä. Viisi tai kuusi saattolentokoneiden tukialusta, joiden ilmasiipi on yhtä suuri kuin tavallisella Neuvostoliiton lentorykmentillä, tappaa kaikki Tirpitzin ja Admiral Scheerit. Pääasia, että kokeneita ja määrätietoisia lentäjiä on riittävästi.
Lisätään nyt tähän "muotokuvaan" muutama veto. Jenkit olivat "ihmeellisen pelastuksensa" velkaa seuraavista tekijöistä:
- japanilaisten kuorien sulakkeiden inhottava laatu, jotka lävistivät hauraiden amerikkalaisten alusten läpi ja putosivat mereen;
Valitettavasti tästä tekijästä ei ole juurikaan hyötyä Barentsinmerellä - Saksan ammusten laadusta huolimatta Tirpitz taatusti havaittaisiin ja tuhottaisiin kauan ennen kuin se saavuttaa aseidensa etäisyyden.
- muiden lentotukialusten aktiivinen tuki - lentokoneet eri puolilta aluetta lensivät kuuden "lapsen" (yhteensä noin 500 lentokonetta!) avuksi.
Escort lentotukialukset Barentsinmerellä ei ollut missään odottaa apua, toisaalta Tirpitz-lentue oli kolmesta neljään kertaa heikompi kuin japanilaiset!
Escort lentotukialus Sergeant Bay (CVE-83) Casablanca-luokan. Täysi uppouma 11 tuhatta tonnia. Max. nopeus 19 solmua. Siipinen 25-30 lentokone
Tietenkin on jossain määrin väärin verrata suoraan trooppisia Filippiinejä ja Barentsinmeren napa-leveysasteita. Ankarat sääolosuhteet, jäätasot - kaikki tämä voi vaikeuttaa lentoyhtiöön perustuvan ilmailun työtä. Kuitenkin tietyssä tapauksessa PQ-17-saattue purjehti napakesän huipulla, ja auringon, joka ei laskenut kellon ympäri, pitäisi päinvastoin pelata lentäjien käsissä (kaksiteräinen). ase - Myös saksalaiset torpedopommittajat ovat valmiina).
Yhteenvetona kaikki positiiviset ja negatiiviset tekijät ja voimatasapaino huomioon ottaen voidaan tehdä melko varma johtopäätös: jos amerikkalaiset merimiehet ja heidän suosikki "lelunsa" - lentotukialukset (jopa pienet saattajat) olisivat paikallaan Brittiläisistä PQ-17-saattueella oli kaikki mahdollisuudet saavuttaa turvallisesti Arkangeli, ja taistelulaivalla Tirpitzillä oli kaikki mahdollisuudet uppoamaan kunniattomasti lyhyen taistelun jälkeen lentotukialustojen kanssa.
Kaikki olisi kuitenkin voinut päättyä paljon aikaisemmin - jos K-21-sukellusvene olisi onnistunut upottamaan Tirpitzin Altenfjordin uloskäynnissä.
Valitettavasti kaikki meni niin kuin sen piti tapahtua. Seurauksena oli, että Neuvostoliiton laivaston lentäjät ja Pohjanmeren merimiehet joutuivat osoittamaan ammattitaitoaan, jotka ilman tutkien apua tutkivat koko Barentsinmeren vesialueen ja "etsivät" kaikki Pohjanmeren lahdet. Kuolan niemimaalla ja Novaja Zemljalla etsiessään sinne turvautuneita amerikkalaisia aluksia. 13 kuljetusvälinettä ja sata venettä ja pelastuslauttaa pystyttiin pelastamaan niillä selvinneineen merimiehineen.
Näkymä Jäämerelle Nordkapilta (Euroopan pohjoisin kohta). Kesä, kello on kolme aamulla