Lentokentän ulkopuolinen kuljetusjärjestelmä - uudet laitteet Venäjän armeijalle

22
Lentokentän ulkopuolinen kuljetusjärjestelmä - uudet laitteet Venäjän armeijalle
Lentokentän ulkopuolinen miehittämätön kuljetusjärjestelmä. Kuva: United Aircraft Corporation


Jättiläisiä taivaalla


Miehittämättömiä järjestelmiä alettiin pohtia vakavasti vasta erikoisoperaation alkamisen jälkeen. Tietysti järjestelmätasolla. He ovat jo pitkään oppineet rakentamaan autotalleihin ja kellareihin droonit etupuolelle, mutta tämä on kaukana teollisesta mittakaavasta. Kuten ennen standardointia yhdistämisellä, jota ilman sotilasvarusteet eivät tule toimeen.



Valtio tajusi vasta viime vuoden puolivälissä, että miehittämättömien järjestelmien tulee olla etusijalla lähitulevaisuudessa. Kesäkuussa 2023 miehittämättömän kehityksen strategia hyväksyttiin ilmailu vuoteen 2035 asti, jolloin osavuositulokset lasketaan yhteen vuonna 2030. Paperilla kaikki pyörii siviiliteollisuuden ympärillä, mutta kaikki tietävät hyvin, että ilman kahta tarkoitusta ei pitäisi kehittää yhtäkään kotimaista dronea. Sen pitäisi olla. Ainakin siihen hetkeen asti, kun Venäjä voittaa erikoisoperaation.


Lentokentän ulkopuolinen miehittämätön kuljetusjärjestelmä. Kuva: United Aircraft Corporation

Jos strategia hyväksytään, sen säännöksiin osoitetaan paljon rahaa. Ja se on oikein. Ennen kuin maassa ei ole muodostunut vakaata kysyntää eikä elinkeinoelämä ole valmis investoimaan pitkään aikaan, valtion on rahoitettava kehitystä. Lähitulevaisuudessa kotimaisen drone-rakentamisen saralla pitäisi nähdä uusia tuotteita. Kukaan ei ole poistanut luonnonvalintaa markkinoilla, ja vahvimpien on selviydyttävä taistelussa. Ei ole muuta keinoa - ilman kilpailua ei armeija eikä siviilisektori saa hyviä droneja.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää raskaaseen drone-sektoriin, joka on maamme lupaavimpi ja vähän tutkittu. Venäjällä on paljon kehitystä, mutta suurin osa niistä on kaukana sarjatoteutuksesta. Pääasiassa riippuvuudesta tuontikomponenteista sekä kehittymättömästä infrastruktuurista. On mahdollista luoda satoja miehittämättömiä kuljetushelikoptereita, mutta ilman koulutettua henkilökuntaa ja sovelluksen ymmärrystä laitteet pysyvät omapainona.


Lentokentän ulkopuolinen miehittämätön kuljetusjärjestelmä. Kuva: United Aircraft Corporation

Sukhoi Design Bureaussa tehdään tärkeää työtä miehittämättömien kuorma-autojen aiheena. Helmikuun 21. päivänä insinöörit nostivat ilmaan laitteen, jonka monimutkainen nimi on "Unmanned transport system off-airfield based" eli BTS-VAB. Tämä on toistaiseksi vain prototyyppi, mutta sen suunnittelu herättää toivoa.

Kirjoittajien mukaan drone on varustettu hybridivoimalaitoksella, joka koostuu polttomoottorista, generaattorista ja roottorilla varustetuista sähkömoottoreista. Lentoonlähtöön käytetään ensisijaisesti koneen akkujen sähkökäyttöä. Loput toimintatilat tarjoavat bensiinimoottori.

United Aircraft Corporationin julkaisemien valokuvien perusteella, lennokki on vielä pitkä matka täyteen teknologian esittelyyn. Mutta jotain voidaan jo kertoa vaikka kuvareportin perusteella. Auto osoittautui melko suureksi - yli kuusi metriä pitkä, noin 2,5 metriä leveä. Suunnittelultaan BTS-VAB on oktokopteri, jossa on neljä palkkia ja parit sähkömoottorit sijaitsevat siipien tasossa.

On selvää, että leijuminen ja pystylento eivät ole dronin pääominaisuuksia. Tämä on kuljetuslaite rahdin kuljettamiseen pitkiä matkoja, ja lennon aikana se luottaa ensisijaisesti siipeen. Projektipäällikkö Jevgeni Rubtsov ilmoitti 500 kilometrin lentosäteen ja 300 kilon hyötykuorman.

Prototyypissä siipien tasoja ei ole vielä muodostettu - itse asiassa näemme laitteen, joka on koottu alumiinimuoteista. Dronissa on vakavia epäilyksiä moottorin olemassaolosta. Kuvista ei näy moottorin sijaintia eikä polttoainesäiliöitä. Ei ole edes lokeroita, joihin ne mahtuisivat.

Todennäköisesti Sukhoi Design Bureau esitteli erittäin karkean prototyypin, joka osoitti vain lentoonlähdön mahdollisuuden ja yksinkertaisen ohjaamisen leijutustilassa. Valokuvissa ja videoissa ei näy ainoastaan ​​polttomoottori polttoainesäiliöineen, vaan myös sopivat akut vetosähkömoottoreihin.

Siksi ulostuloja on vähän - virta syötetään joko pitojohdon kautta tai täysin symbolisten paristojen kautta, jotka on sijoitettu prototyypin keskipalkkiin.

Mutta kaikki tämä ei sulje pois tällaisen koneen ensimmäisen lennon merkitystä. Vaikka ei täysin täydellisessä muodossa.

Raskaat - ilmaan!


Raskaiden droonien käytön laajuutta ei ole vielä keksitty.

Merkittävää historia nykyaikaisilla matkustajalentokoneilla, jotka ovat kyenneet lentämään kauko-ohjauksella kymmenen-viisitoista vuoden ajan. Ja viime aikoina myös tekoälyn ohjauksessa. Lentämisestä tulee todennäköisesti entistä turvallisempaa. Mutta kuka ostaisi lipun lentokoneeseen, jossa ei ole lentäjiä ja vain lentoemännät?

Tilanne raskaiden droonien kanssa on samanlainen - tällaisten koneiden toiminnalle ei vieläkään ole selkeästi rakennettua logiikkaa. Emme mene siviilioperaation yksityiskohtiin, vaan käsittelemme työtä armeijan tarpeisiin.

Jos BTS-VAB lopulta toteutuu, syntyy kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on se, mitä kuljettaa tällaisessa laitteessa. Toinen on kuinka suojata dronea helpolta ja spontaanilta tuhoutumiselta maasta.


Videofragmentti, jonka avulla voit arvioida BTS-VAB:n koon

Ajoneuvo ei selvästikään ole halpa, eikä vihollinen säästä ohjuksia uhan neutraloimiseksi. Lisäksi, kun hidas ajoneuvo toimii polttomoottorilla, jolla on asianmukainen lämpömerkintä. Siksi laitteen täytyy väistämättä lentää matalalla tasolla, mikä rajoittaa jyrkästi sen toiminta-aluetta. Tai sinun on nostettava toistindrone, mikä vaikeuttaa koko organisaatiota.

Myös hyötykuorman kanssa on vaikeuksia.

Laskelmat osoittavat, että ajoneuvo pystyy kuljettamaan pari haavoittunutta sotilasta evakuointia varten. Mutta niitä ei yksinkertaisesti ole mihinkään sijoittaa. Siiven tasossa se on mahdotonta - roottoreita on kaikkialla. Ja haavoittuneiden sotilaiden kuljettaminen matalalla lennolla ulkoisella hihnalla ei ole hyvä idea. Tätä varten drone-operaattorilla on oltava uskomattomat lentäjätaidot. On epäilyksiä, että evakuoitava suostuu tietoisena lentämään omasta tahdostaan.

Kehittäjien mukaan päälentotila on automaattinen valmiiksi rakennetulla reitillä. Tämä antaa sinun olla pelkäämättä vihollisen elektronista sodankäyntiä tiettyyn hetkeen asti, mutta lisää merkittävästi kuoleman mahdollisuuksia maasta tulevasta tulesta. Sekä banaalista törmäyksestä voimalinjan kanssa. "Hätätilanteessa" käyttäjä voi ottaa koneen hallintaansa. Samanlaisia ​​tilanteita edessä tulee koko ajan, joten BTS-VAB ei silti tule toimeen ilman pilottia maassa.


Lentokentän ulkopuolinen miehittämätön kuljetusjärjestelmä. Kuva: United Aircraft Corporation

Materiaalin lopussa yritämme esittää muutaman kysymyksen lentävän alustan kehittäjille.

Ensimmäinen on se, miksi virallisella verkkosivustolla julistetaan dronin yksinomaan siviilikäyttöön? Erityisesti siinä sanotaan:

”Hanke on suunnattu liikennepalvelumarkkinoiden julkisille ja yksityisille rakenteille. Drone pystyy suorittamaan logistiikkaa, tutkimusta ja muita monimutkaisia ​​tehtäviä Venäjän eri alueilla, myös kaikkein vaikeapääsyisimmissä paikoissa.

Mitä he pelkäävät? Missä ovat mahdollisuudet etulinjan toimintaan?

Sanotaanpa mitä tahansa, siviilisektori ei ole kriittisesti riippuvainen raskaista droneista. Se osoittautuu erittäin mielenkiintoiseksi. Jos kehittäjä ei alusta alkaen teroi kalustoa kahteen tarkoitukseen, hän voi vapaasti valita suunnitteluratkaisut sen mukaan. Esimerkiksi moottoreiden ostaminen kiinalaisista tai jopa tyytyminen rinnakkaistuontiin. Tässä tapauksessa armeija ei voi tilata rintaman kannalta tärkeitä droneja.

Ja sitten toinen kysymys - mistä insinöörit aikovat hankkia polttomoottorin laitteeseensa?

Venäjällä on pitkään unohdettu kuinka tehdä niin pienikokoisia moottoreita, ja yksikön kehittäminen vain BTS-VAB: n tarpeisiin on kohtuuttoman kallista.

Voimme vain toivoa, että jossain moottorinrakennussuunnittelutoimistojen syvyyksissä he työskentelevät parhaillaan raskaan dronin miniatyyribensiinimoottorin ja monien muiden varusteiden parissa, joista saamme tietää hyvin pian.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

22 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +7
    1. maaliskuuta 2024 klo 05:24
    Ensimmäinen on se, mitä kuljettaa tällaisessa laitteessa. Toinen on kuinka suojata dronea helpolta ja spontaanilta tuhoutumiselta maasta.

    Kyllä, mitä tahansa, kantokyvyn ja koon rajoissa. Kyllä, samalla tavalla esimerkiksi kuljetushelikopterit suojelevat, älä mene ampuma-alueelle, ja siluetti huomioon ottaen tämä on vielä helpompaa.

    Kehittäjien mukaan päälentotila on automaattinen valmiiksi rakennetulla reitillä.
    Pääasiallinen ei tarkoita ainoaa.

    Venäjällä on pitkään unohdettu kuinka tehdä niin pienikokoisia moottoreita, ja yksikön kehittäminen vain BTS-VAB: n tarpeisiin on kohtuuttoman kallista.
    Kuinka paljon on "niin pienikokoinen"? Sen lisäksi, että on täysin mahdollista asentaa turbiini tai pikemminkin turbogeneraattori. Lisäksi lentoonlähdön, eniten energiaa kuluttavan, tilan tarjoavat sekä akut että generaattori, kuten ymmärrän. Tämä tarkoittaa, että moottorin tehovaatimukset eivät ole erityisen korkeat, selkeästi vaatimattomammat kuin puhtaasti ilmailun.

    Siiven tasossa se on mahdotonta - roottoreita on kaikkialla. Ja haavoittuneiden sotilaiden kuljettaminen matalalla lennolla ulkoisella hihnalla ei ole hyvä idea.
    Siipiin tulee tavaratila, mikä tarkoittaa, että tavaratilaa ei ole, mikä tarkoittaa, että laskutelineiden väliin tulee kontti. Mitä tekemistä ulkoisella jousituksella on sen kanssa? Jos kirjoittaja piti kuvan kaapelia ulkoisena ripustuksena, se oli kaapelilla testattavaksi, näin testattiin myös miehitetyillä helikoptereilla, aluksi varmasti.


    On outoa nähdä niin paljon valituksia kirjoittajalta todella karkeasta prototyypistä.
    1. IVZ
      +2
      1. maaliskuuta 2024 klo 06:38
      On outoa nähdä niin paljon valituksia kirjoittajalta todella karkeasta prototyypistä.
      Olen täysin samaa mieltä kanssasi. Erittäin tarpeellinen suunta, täysin toimiva konsepti itse laitteesta, karkea tietysti, mutta yksi lupaavimmista kaikista viime aikoina "monistuneista".
      1. 0
        1. maaliskuuta 2024 klo 07:34
        Lainaus: IVZ
        On outoa nähdä niin paljon valituksia kirjoittajalta todella karkeasta prototyypistä.
        ... Erittäin tarpeellinen suunta, varsin toimiva konsepti itse laitteesta, tietysti raakana, mutta yksi lupaavimpia kaikista niistä, jotka ovat "lisääntyneet" viime aikoina.
        Kirjoittamasi ei ole kovin selkeää. Missä mielessä konsepti on: 8 moottoria sijoitettuna "neliöpesäiseen" järjestelyyn ja aerodynamiikan ja itse rakenteen lujuuden kannalta ei selvästikään ole optimaalinen rakenne kaikilta puolilta, solukkojärjestely on edullisempi kaikilta puolilta ja se muistuttaa enemmän äärimmäisen halpaa jalustaa joillekin mahdollisille kenttäkokeille tässä tapauksessa. Tämä on vain koneen alkuperäinen malli, ei ymmärtääkseni käytännön käyttöön.
        Artikkelin tekstissä:
        tulee kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on se, mitä kuljettaa tällaisessa laitteessa. Toinen on kuinka suojata dronea helpolta ja spontaanilta tuhoutumiselta maasta.
        - Täällä on mahdollista ja tarpeellista kuljettaa aivan kaikkea, koska se osoittautuu kustannusten summaksi ja on halpaa ja iloista. Ja toiseksi: "Kuinka suojella dronea helpolta ja spontaanilta tuhoutumiselta maasta." - Nyt kun siivet kiinnittää, pitäisi olla helpompi suojautua onnettomuuksilta, koska nopeus on suurempi ja ohjattavuus moninkertaistuu. Paljon enemmän voidaan ennakoida jo tällaisen kehityksen alkuvaiheessa. Ja olin myös erittäin yllättynyt potkureiden äärimmäisen pienestä koosta; ilmeisesti he eivät löytäneet tässä tapauksessa tarvittavia hitaita sähköisiä. tämän lentokoneen moottoreita.
        1. 0
          1. maaliskuuta 2024 klo 13:06
          se näyttää enemmän erittäin halvalta telineeltä

          Oikein. Kuvassa on teline, jolla testataan nousua ja laskua pienissä sähköajoneuvoissa. moottorit.

          Ja täysversiossa se muistuttaa lentokonetta, jossa on siipi, runko ja mäntämoottori, jolla päälento tapahtuu. Joo
          1. 0
            1. maaliskuuta 2024 klo 13:19
            Lainaus: Netl
            täysversiossa se muistuttaa lentokonetta, jossa on siipi, runko ja mäntämoottori, jolla päälento tapahtuu.
            Onko tämä kone siis myös luotu tällaista testausta varten? Samat pelit kuin kaksitasolla kuin maissirekka, jossa myös 8 el. moottorit, jotka vähentävät lentokoneen nousu-/laskumatkaa, mutta jonkinlaisen dynaamisen ilmatyynyn sijaan on jo olemassa staattinen ilmatyyny, joka pienentää vaaditun kiitotien pituuden nollaan. Voit näyttää valokuvan jo kootun projektin täysversiosta täysimittaisena lentokoneena tai ainakin ylimääräisenä. Kuvaile sitä.
            1. 0
              1. maaliskuuta 2024 klo 13:29
              Voit näyttää valokuvan jo kootun projektin täysversiosta täysimittaisen lentokoneen muodossa

              En voi. En tiedä, siellä on täydellinen esine, en ole nähnyt valokuvaa.
              Saatavilla olevien tietojen perusteella kirjoitin viestin yllä.

              Tärkein "ominaisuus" on hybridiasennus, jossa on 2 moottorityyppiä. Ja "kulman" kanssa tilanne on erilainen: siiven aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi on erityinen ilmavirtaustila, mutta tässä se on yksinkertainen lentoonlähtö helikopterissa, lento lentokoneessa. Edut ovat alhaiset työmaavaatimukset, yksinkertaisuus ja alhaiset kustannukset verrattuna rototilteihin, loput ovat haittoja. surullinen
              1. 0
                1. maaliskuuta 2024 klo 13:39
                Lainaus: Netl
                Etuna on alhaiset vaatimukset sivustolle, yksinkertaisuus ja alhaiset kustannukset rototilteihin verrattuna, loput ovat punaisia.
                Mitä, miten ja millä tavalla se varmistetaan"edullinen” , vähentää määritelmän mukaan minimiin kaikenlaiset ylimääräiset ja tarpeettomat rakenteen ylimääräiset painot, ja tässä olen huomannut, että niitä on liikaa.
                1. 0
                  1. maaliskuuta 2024 klo 13:48
                  Miten "halpaus" varmistetaan?

                  Roottoritiltiin verrattuna todennäköisesti johtuen valmiiden ratkaisujen käytöstä sekä kääntö- ja vääntömomentin siirtomekaniikan puutteesta.

                  Ja hyvin suunniteltujen rototilttien kanssa on ongelma kaikkialla maailmassa. Kaikki ei jotenkin toimi kovin luotettavasti kaikille. Joo
                  1. 0
                    1. maaliskuuta 2024 klo 14:24
                    Lainaus: Netl
                    Todennäköisesti rototilttiin verrattuna valmiiden ratkaisujen avulla ja kääntömekaniikan puute ja vääntömomentin siirto.
                    Valmiita ratkaisuja, mitä tämä on? Ratkaisu helikopterin todistetusti pystysuoraan nousuun sekä ratkaisu lentokoneen vaakasuoraan lentoon vai mitä? Tässä tapauksessa lentoonlähdössä/laskussa käytetään erillisiä potkureita omilla moottoreillaan sekä vaakalennolla erillisiä potkureita myös omilla moottoreillaan.Ja mitä hyötyä tästä on? Tässä huomaan sekä hinnan nousun että lentopainon kasvun, joka on tasan kaksinkertaistunut. Ei heikko tulos mielen laiskuudesta, toisin kuin täysimittaisen rototilttiprojektin toteuttaminen, jossa tämä kaikki on puolet hinnasta ja puolet painosta, eli loppujen lopuksi lentomatkasta.
                    Lainaus: Netl
                    А hyvin suunnitelluilla rototiltillä se on vaikeaa kaikkialla maailmassa. Kaikki ei jotenkin toimi kovin luotettavasti kaikille.
                    Tässä huomaan, että termi ”maailma” on sopiva, tai pikemminkin pieni maailma pienellä kirjaimella, mutta isolla kirjaimella kirjoitetussa Maailmassa jotenkin kaikki menee hyvin muiden projektien kanssa. Tarkoitit luultavasti vain "V-22 Osprey" - sitten kyllä, tässä vedenpaisumuksellisessa mallissa on varsin perustavanlaatuisia puutteita, jotka puuttuvat muista myöhemmistä ja kehittyneemmistä rototilttimalleista. Mikset muistaisi Wrightin veljien lentokoneita tai hieman myöhempiä malleja? Samoin V-22 Osprey luotiin tsaari Gorokhin alaisuudessa, mutta jostain syystä kaikki eivät huomaa tätä yksinkertaisinta tosiasiaa. Epäilen, että valitettavasti monet ihmiset ovat käyneet läpi neuropsykologisen tai henkisen ohjelmoinnin, joka on samanlainen kuin uskonnollinen zombie. Kuinka voimme parantaa ja dezomboida yhteiskuntaa?
    2. -1
      2. maaliskuuta 2024 klo 17:10
      Lainaus: Vladimir_2U
      On outoa nähdä niin paljon valituksia kirjoittajalta todella karkeasta prototyypistä.

      Tämä on edelleen kulttuurista))) Tämä lentävä friikki herättää minussa vain röyhkeyttä. Toinen esimerkki turhasta rahan tuhlauksesta pyörän uudelleen keksimiseen))) JA TÄTÄ he kutsuvat konseptiksi?))) On alkanut jonkinlainen kekseliäs ripuli, kun kaikki haluavat istua alas rahavirralla, joka nyt , paskan itseään he kasautuvat mielettömästi droneihin ymmärtämättä mitä niistä tarvitaan ja mitä ei. Ja kuvien kaltaiset idioottimaista käsityöläiset liikemiehet huuhtelevat varmaan tuhannen kerran paljon rahaa vessasta, niin että se lopulta huutaa tavalliseen tapaan: joko he oksentavat kätensä "No, pystyivät" t tee sitä", tai potentiaalinen asiakas sanoo "emme tarvitse sitä"))
  2. 0
    1. maaliskuuta 2024 klo 05:29
    Miehittämättömiä järjestelmiä alettiin pohtia vakavasti vasta erikoisoperaation alkamisen jälkeen.
    Ensimmäinen vaikutelma, joka syntyy, on, että se ei tapahtunut vain myöhään, vaan jopa hyvin myöhään.
    1. 0
      2. maaliskuuta 2024 klo 00:05
      Tämä ei siis ole totta, mietimme sitä kauan sitten. 21-luvun alusta lähtien olemme luoneet lähes enemmän droneprojekteja kuin Yhdysvalloissa. Näin Zala vietti viime vuonna XNUMX-vuotisjuhliaan. Puolustusministeriö ei vain tehnyt muuta kuin sanat ja vähimmäismääräykset, ja sitten teeskenteli luuta, jota se ei edes tiennyt droneista
  3. -1
    1. maaliskuuta 2024 klo 08:27
    Venäjällä on pitkään unohdettu kuinka tehdä niin pienikokoisia moottoreita, ja yksikön kehittäminen vain BTS-VAB: n tarpeisiin on kohtuuttoman kallista.


    kallis?
    muista "galosheet"!
    kallis - silloin palkat muodostavat 50 %, energia -20 % ja loput rahat sinun täytyy suunnitella ja rakentaa
  4. 0
    1. maaliskuuta 2024 klo 10:24
    Mutta kuka ostaisi lipun lentokoneeseen, jossa ei ole lentäjiä ja vain lentoemännät?

    He eivät kerro sinulle, että lentämässäsi koneessa ei ole lentäjää. Lennät ja lennät, vaikka kuinka, pääasia on halvempaa.
  5. +2
    1. maaliskuuta 2024 klo 11:18
    Laskelmat osoittavat, että ajoneuvo pystyy kuljettamaan pari haavoittunutta sotilasta evakuointia varten. Mutta niitä ei yksinkertaisesti ole mihinkään sijoittaa. Siiven tasossa se on mahdotonta - roottoreita on kaikkialla. Ja haavoittuneiden sotilaiden kuljettaminen matalalla lennolla ulkoisella hihnalla ei ole hyvä idea

    He muistavat menneisyyden kokemuksen - siiven alla olevat kuljetuskasetit.
  6. 0
    1. maaliskuuta 2024 klo 13:14
    Yleensä keskellä on tarpeeksi tilaa haavoittuneen henkilön kuorman tai paarien kiinnittämiseen.
    Mitä tulee moottoriin, sinun on tiedettävä, millaisesta tehosta puhumme, ehkä tilaa on tarpeeksi.
    Kehittäjien mukaan päälentotila on automaattinen valmiiksi rakennetulla reitillä. Tämä antaa sinun olla pelkäämättä vihollisen elektronista sodankäyntiä tiettyyn hetkeen asti, mutta lisää merkittävästi kuoleman mahdollisuuksia maasta tulevasta tulesta. Sekä banaalista törmäyksestä voimalinjan kanssa.

    Voimalinjojen suhteen on outoa; on todennäköisempää, että operaattori hyökkää paikalle kuin autopilotti, jolle on kirjattu koko reitti linjojen kanssa. Mutta autopilotti tai operaattori eivät tee mitään ilmatorjuntaohjuksia vastaan.
    1. 0
      1. maaliskuuta 2024 klo 13:28
      Lainaus: Alaston mies
      Mutta autopilotti tai operaattori eivät tee mitään ilmatorjuntaohjuksia vastaan.
      Kuinka ilmatorjuntaohjus voi saavuttaa lentokoneen matalalla lennolla? Sitten hänen on helppo löytää kaikenlaisia ​​samalla nopeudella liikkuvia autoja, koska hän ei pysty itsenäisesti määrittämään kaikkien näiden ajoneuvojen eroja...
  7. 0
    1. maaliskuuta 2024 klo 14:48
    Lainaus: Dedok
    Venäjällä on pitkään unohdettu kuinka tehdä niin pienikokoisia moottoreita, ja yksikön kehittäminen vain BTS-VAB: n tarpeisiin on kohtuuttoman kallista.


    kallis?
    muista "galosheet"!
    kallis - silloin palkat muodostavat 50 %, energia -20 % ja loput rahat sinun täytyy suunnitella ja rakentaa


    Tässä on lisätietoja siitä, miten käytämme budjettimme:
    https://news.mail.ru/incident/60020862/?frommail=1
    huomaa, mitä suuntauksia he "kehittivät":
    Osana tutkintaa tutkintalautakunnan päätutkintaosaston työntekijät pidättivät osaston päällikön avaruuskompleksien verkot ja viestintäjärjestelmät, teknisten tieteiden tohtori, professori Kirill Tsvetkov, osaston johtaja avaruusradionavigointi, Teknisten tieteiden tohtori, apulaisprofessori Andrei Nazarov, jälkimmäisen sijainen Vladimir Avdeev ja opettaja Artemi Pavlov.
    1. 0
      2. maaliskuuta 2024 klo 00:11
      He metsästävät kuolleita sieluja jokaisessa ensimmäisessä venäläisessä yliopistossa. Jos katsot venäläisten tiedemiesten artikkeleita, jokainen ensimmäinen toimii kahdessa paikassa ja joka toinen kolmessa. Tiedän nyt edesmenneen akateemikon, joka oli rekisteröity viiteen paikkaan ja sai palkkaa, esiintyen vain yhdessä paikassa. Hänellä ei muuten ollut autoa, mutta hänen ystävänsä antoivat vaimolleen Bentleyn. Minulla on huonoja ystäviä...
  8. 0
    1. maaliskuuta 2024 klo 19:10
    Se, mitä yleisölle näytetään, on käsite! Kanan alkio - tupakka! Nyt meidän on valmistauduttava elämään, jotta meillä on aikaa nähdä, mitä tapahtuu! "Onko lentokentän ulkopuolinen kuljetusjärjestelmä uusi asia Venäjän armeijalle? Vain "nokkanuori" voi sanoa tämän! "Uusi" oli Neuvostoliitossa!
  9. 0
    4. maaliskuuta 2024 klo 10:07
    Se oli jo samanlainen.
    Moniroottoriset kuljetushelikopterit - mitäpä muuta.
    Sovellusta ei löydy. Koska Mitä monimutkaisempi suunnittelu on, sitä epäluotettavampi se on, IMHO.

    Mitä he tekevät heille? Jos et lähetä ketään ei-sotaan, he ampuvat sinut alas.
    Kuljettamaan rahtia - näin kehitetään rahtihelikoptereita postiin ja lentotakseille (Kalashnikov ja Rostec)
    Vähemmän ruuveja, helpompi käyttää.

    Ja tässä on tuulenpuuska, moottori on jäässä, ja hei kulta...
  10. 0
    12. maaliskuuta 2024 klo 12:04
    "Ymmärrys siitä, että miehittämättömät järjestelmät on nostettava etualalle aivan lähitulevaisuudessa, tuli valtiolle vasta viime vuoden puolivälissä."
    Valitettavasti tämä ei puhu meidän valtion puolesta.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"