3D-malli kokeellisesta tankista "objekti 187" (kuva otettu osoitteesta http://tank-t-90.ru)
Säiliöihin asennettiin uusi muotoilutorni - perinteinen valurevolverirakenne korvattiin hitsatulla, johon käytettiin keskikovaa peltiä. Terästutkimuslaitos, Uralvagonzavod ja UKBTM kehittivät yhdessä tällaisten tornien suunnittelun ja tuotantotekniikan. Melkein samaan aikaan tehtiin töitä hitsattujen tornien luomiseksi UKBTM:lle (objektit 187 ja 188) ja KKBT:lle (T-80UD). Kohteen 187 torni oli suurin, varsinkin perässä. Kondratyev Yu.N. antoi suuren panoksen näiden tornien kehittämiseen ja niiden suojaamiseen.
Panssarin "rautaista" panssaria täydennettiin uudella dynaamisella suojakompleksilla - modernin Reliktin yleisen dynaamisen suojakompleksin prototyypillä. Joidenkin tietojen mukaan kohteen 187 suojakompleksille annettiin nimi "Malakiitti". Suojausjärjestelmää täydennettiin hilanäytöillä ja Shtora-sähköoptisella vaimennuskompleksilla OTSHU:lla ja järjestelmän 902A kantoraketilla.
Panssarin pääase on 125 mm:n 2A66 (D-91T) sileäputkeinen tykki, jolla on parannettu ballistiikka. Ase kehitettiin Sverdlovskissa kuuluisassa Petrovskin tykistösuunnittelutoimistossa "Plant No. 9". Yhdessä aseen kanssa kehitettiin uusi panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus 3BM-39, koodisuunnittelukoodi "Anker". Venymäkerroin oli yli 20. 3BM-39 oli uraani-OBPS-monoblokki uudella irrotettavalla lavalla. Tämän ammuksen VU koostui kaliiperista ja komposiittikevyistä alikaliiperisista keloista. Jälkimmäisen poikkileikkaus on *-muotoinen. Tässä tapauksessa höyhenpeite tehtiin kevyistä metalliseoksista; laajuus - toisinaan vähemmän kuin kaliiperi. Laukaus kehitettiin NIMIssä. Uuden aseen ja laukauksen päätestit suoritettiin NTIIM-testipaikalla. Ulkoisesti uusi ase erottui suujarrun läsnäolosta. Suujarrussa oli yksikammioinen rakenne, jonka tehokkuus oli heikentynyt. Jarru palveli enemmän kaasujen poistamiseen raketin näköetäisyydeltä eikä rekyylivoimien lieventämiseen. Käytön aikana joihinkin näytteisiin asennettiin modernisoitu ase 2A46M (D-81TM).
Sivusuunnassa oleva kokeellinen panssarivaunu "objekti 187" 2A66-tykillä (kuva otettu osoitteesta http://tank-t-90.ru)
Kehittämishetkellä Object 187 -säiliö oli varustettu edistyneimmällä palonhallintajärjestelmällä - jotain vastaavaa alkoi näkyä mahdollisten vastustajien tankeissa vasta 1990-luvun lopulla. Järjestelmä tehtiin 1A45 elementtien pohjalta. Hyvitys kompleksin mukauttamisesta tiloihin 187 ja 188 kuuluu Yu.N. Neugebauerille. ja Bystritsky V.M. Yksi innovaatioista, joka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön kotitaloussäiliörakennuksessa, oli mikroliittimien käyttö ohjauspiireissä. Tämä vähensi merkittävästi kaapelireittien painoa ja tilavuutta. Tämä ansio kuuluu myös Neugebauerille.
Koneen prototyypeissä testattiin useita vaihteistotyyppejä ja voimalaitoksia, mukaan lukien kaasuturbiinimoottori. Testien aikana X-muotoinen monoblock A-85-2 (teho 1200 hv) tunnustettiin lupaavimmaksi voimalaitokseksi. Moottoritilassa olevan moottorin ominaisuuksien vuoksi se sijoittui pitkittäissuunnassa (kuten T-2-säiliön V-34-moottori). Lisäksi tällainen järjestely yksinkertaisti moottorin telakointia GOP:iin. Kohteen 187 X:n muotoiset pakoputket sijoitettiin alun perin sivulle, myöhemmin pakoputki otettiin ulos perästä sivusuojia pitkin. Kohteen 187 moottori-vaihteistoosaston työt suorittivat Vavilonsky, Kuraksa, Kharlov, Ivanov. Autossa käytettiin uutta alustaa rinnakkaisella kumi-metallisaranalla ja metallinen juoksumatto. Esineiden 187 ja 188 toukat erosivat korvakkeiden muodosta ja sijoittelusta - jos ympyrät korvakkeet henkisesti yhdellä viivalla, saat soikean (suorakulmio T-80 / -90:ssä ja BMPT puolisuunnikkaan). Harja on kiinteä ("niittimäinen" mallissa T-80/-90). Telalenkit valetaan myöhemmällä työstyksellä, mikä on teknisesti edistyneempää ja taloudellisempaa verrattuna T-64/-80/-90 säiliölenkkien taontaan. Varhaisten näytteiden hydrauliset iskunvaimentimet asennettiin rullille 1 ja 6 ja näytteille 5 ja 6 myös telaan 2. Lisäsi merkittävästi maantiepyörien dynaamista kulkua.
Koneet rakennettiin kolmessa sarjassa pareittain. Jokainen sarja erosi merkittävästi edellisestä ja osoitti selkeästi yksiköiden, kokoonpanojen, mekanismien ja järjestelmien tyypin ja kehityksen suunnan. Jokaisen sarjan autoissa oli myös pieniä eroja.
Prototyypit nro 1 ja 2 olivat lähimpänä tulevan T-90-tankin ulkonäköä (runkoa lukuun ottamatta). Näytteessä nro 1 käytettiin voimalaitoksena modifioitua Chelyabinsk V-muotoista V-84MS-dieselmoottoria (teho 840 hv). Myöhemmin tämä voimalaitos "siirtyi" lähes kokonaan kohteeseen 188. Testisyklin jälkeen näyte nro 1 purettiin ja vianmääritys tehtiin. Sitten hänen koteloaan käytettiin näytteen nro 3 valmistuksessa. 2 oli varustettu V-muotoisella 1000 hevosvoiman turboahdetulla dieselmoottorilla KD-34, joka kehitettiin Barnaulissa. Kone tässä muodossa läpäisi pitkän merikokeilun Turkmenistanissa ja kesti onnistuneesti ilman pölyisyyden ja korkeita lämpötiloja. Palattuaan Nizhny Tagiliin auto jälkiasennettiin, minkä jälkeen se ammuttiin NTIIM-harjoituskentällä. Tulokset altistumisesta nykyaikaisille panssarintorjuntaaseille olivat erinomaiset suojan kannalta. Tämän jälkeen koneesta otettu näyte hävitettiin.
Kokeellinen X-muotoinen turboahdettu dieselmoottori A-85-2 (kuva Aleksei Khlopotov, http://otvaga2004.narod.ru)
Alun perin prototyyppi #3 oli tarkoitettu erilaisiin "barbaarisiin" kokeisiin, jotka liittyivät tuhon mahdollisuuteen, ja siksi sitä ei koskaan saatu valmiiksi. Toisin kuin kahdessa ensimmäisessä näytteessä, joissa oli klassinen valurevolveri, näytteeseen nro 3 asennettiin uusi design-revolveri, joka tehtiin valssatuista 40 mm:n panssarilevyistä, jotka on liitetty toisiinsa hitsaamalla. Geometrisesti tämän näytteen torni on hyvin samanlainen kuin nykyaikaiset hitsatut tornit T-90S / -90CA / -90A, itse asiassa, joiden suunnittelusta ne jäljittävät "sukupolvensa". Tornin merkittävät ulkoiset erot T-90:n hitsattuihin torneihin ovat panssarilevyjen ja hitsausliitosten leikkausmuoto, pyöreä kuormalavan poistoluukku (soikea T-90:ssä), "tornin" läsnäolo. suodatinyksikkö (FVU T-72:ssa) tornin katon takaosassa vasemmalla ja T-90 sijaitsee rakennuksessa). Näytteissä 1 - 3 runko tehtiin kotimaisten tankkien klassisen kaavion mukaan, mutta sen nokkaa pidennettiin ja ylemmälle etuosalle annettiin suurempi kaltevuuskulma. Samalla kuljettajan istuin siirrettiin syvälle rungon sisään. Luukun kanteen oli asennettu kolme katselulaitetta. Juuri nämä toimenpiteet mahdollistivat T-64/-72/-80 rungon ylemmän etuosan keskiyläosan heikentyneen vyöhykkeen poistamisen. Näytteestä nro 3 leikattiin kokeena alkuperäinen moottorin vaihteistotila, jossa oli KD-34, ja asennettiin T-80U-osasto, jossa oli GTD-1250. Lisäksi 5-telaiseen telaan asennettiin lisäksi hydraulinen iskunvaimennin. Tässä muodossa panssarivaunua Nizhny Tagilissa testattiin telineellä ja ajettiin sitten Kubinkassa lähellä Moskovaa BTVT:n harjoituskentällä. Myös näyte nro 3 otettiin Arzamasissa ydinkeskuksessa, monimutkaiset ydinvoiman vastaiset testit. Turbiinin asentaminen näytteeseen nro 3 oli melko pakotettu askel ja yritys selviytyä siihen mennessä muodostuneessa poliittisessa tilanteessa. Suunnittelijoilla oli kaksi tavoitetta. Ensin he yrittivät tyrmätä valttikortteja "turbiinien" aulassa. Osoittaakseen, että Tagililla on myös melkein valmis auto, jossa on tuolloin suosittu kaasuturbiinimoottori. Lisäksi kone, rakenteellisesti edistyneempi, täydellinen kaikessa paitsi ehkä moottoritilassa ja sen ohjausjärjestelmässä, jotka olivat identtisiä T-80U: n kanssa (ne tehtiin virallisesti siirretyn Omskin suunnitteludokumentaation mukaan). Toiseksi näyttää kaasuturbiinivoimalaitoksen faneille uusien tehostettujen dieselmoottoreiden edut, koska testien lisäksi myös teoreettiset laskelmat osoittivat turbiinivoimalaitoksen menetyksen monin tavoin.
Näytteen nro 4 runko oli samanlainen kuin näytteen nro 3 runko, kunnes se piirrettiin uudelleen "turbiiniksi". Muutimme hitsatun tornin muotoa ja rakennetta, lisäsimme sen perän ja keskiosan mittoja. Tornin takaosaan asennettu sääanturi ampuma-olosuhteisiin poikkeaa ulkoisesti huomattavasti tavallisesta DVE T-90:stä. Voimalaitoksen perustana oli uusi Tšeljabinskin 1200 hevosvoiman X-moottori A-85-2. Nizhny Tagil -malleille perinteisessä tuulettimen jäähdytysjärjestelmässä oli kaksi keskipakotuuletinta, jotka siirrettiin perän keskeltä oikealle ja vasemmalle. Pakoputket asetettiin sivulle (taitettuna lokasuojaa pitkin, kaasut purettiin alas perään). Samaan aikaan merkittävästi pidennetty reitti vaikutti merkittävästi pakokaasujen jäähtymiseen ja tehokkaasti hajauttaen lämpöä, mikä alensi lämpönäkyvyyden yleisen taustan tasolle. Verrattuna numeroon 3, APU:n sijainti oikealla lokasuojalla on muuttunut. Myös alusta vaihdettiin - "ikkunoilla" varustettu laiskuri korvasi "kiinteän" - ilman aukkoja ja reikiä. Dynaaminen suojauskompleksi "Contact-V", joka on saatavana näytteissä nro 1-3, korvattiin uudella mallilla. Etuosan yläosan ERA-poistopaneelit tehtiin massiivisista titaanilevyistä. Myöhemmin, kun auto siirrettiin Kubinkaan osoitteessa Puolustusministeriön tutkimuslaitos 38, nämä paneelit korvattiin 30 mm:n teräslevyllä, jossa oli jyrsittyjä uria, jotka jäljittelivät puuttuvia todellisia paneeleja niiden "vahingossa tapahtuvan" katoamisen estämiseksi. Tämä ersatz-malli kiinnitettiin rungon yläetuosaan neljällä pultilla.
Ase 2A66 ja tuulianturi kokeellisessa "objektissa 187" Kubinkassa (http://photofile.ru/users/ochumelki.fotoplenka)
Yksi näytteistä kokeellisesta tankista "objekti 187" 2A66-aseella Kubinkassa (http://photofile.ru/users/ochumelki.fotoplenka)
5 ja 6 prototyypit ovat kokeneet merkittävimmät muutokset, ja niistä on tullut tämän tyyppiset edistyneimmät koneet. Mitat ovat kasvaneet ja rungon keulan muoto on muuttunut. Jos kohteen 187 ja T-72 varhaisten näytteiden nenät muistuttivat talttaa, niin kahden viimeisen näytteen näytteissä nenä sai enemmän talttaa muistuttavan muodon. "Paljaan" rungon pituus (ilman lokasureita) oli 7,2 metriä, leveys - 2,17 metriä. Kuljettajan luukun katselulaitteet siirrettiin tornin puolelle hänen takanaan. Hitsattu torni on taas kasvanut. Kokonaisleveys oli 3,12 metriä. Lisäsi erittäin vakavasti tornin sivuulokkeiden suojausta. Näytteiden tornit 5 ja 6 erottuivat erittäin leveästä perästä - leveimmästä kaikista Neuvostoliitossa suunnitelluista hitsatuista torneista. Kuten 4. näytteessä, näihin koneisiin asennettiin uusi dynaaminen suojakompleksi, mutta toisin kuin se, 5. ja 6. prototyypeissä tyrmäyspaneelit eivät olleet titaania, vaan panssaroituja terästä. Lisäksi he muuttivat tornin poskipäihin ja etuosaan asennettujen DZ-konttien suunnittelua. Jos aktiiviset elementit asennettiin Kontakt-V:hen kapeiden kansien kautta lohkojen päissä, niin tässä tapauksessa lohkon koko yläpinta on yksi iso irrotettava kansi. Kun neljä pulttia irrotettiin, saatiin kätevä pääsy elementtien asentamiseen / vaihtamiseen lohkon ylä- ja alaosaan. Tornin takaosa suojasi vaikuttavan kokoisia alumiinilaatikoita varaosia ja tarvikkeita. Rungon perä- ja sivuulokkeet seulottiin 4 mm:n panssarilevystä tehdyillä ristikkoseuloilla Terästutkimuslaitoksen teknologialla. Ritiläiset seulat asennettiin perinteisen kumikangasseulan päälle. Ottaen huomioon, että raideleveyttä ei huomioitu seulojen asennuksen aikana, ne piti purkaa kokonaan kuljetusasennossa. Molemmat näytteet oli varustettu X-muotoisella A-85-2:lla, mutta erosivat vaihteistotyypistä. Viidennessä näytteessä oli perinteinen mekaaninen voimansiirto, kun taas kuudennessa näytteessä oli jo GOP. Laaja patterialue tehokkaaseen jäähdytykseen vaati enemmän ilmavirtaa. Tätä varten Kuraksa O.A.:n vaatimuksesta. neljä jäähdyttimen yläpuolella olevaa grilliikkunaa (kuten näytteessä 4) yhdistettiin kahdeksi suuremmaksi. Painon säästämiseksi ja liikkumisen varmistamiseksi OPVT:n alla jäähdytysjärjestelmän tuloritilöiden suuret suojukset ei tehty metallista, kuten T-72 / -90: ssä, vaan kumitetusta kankaasta. Näytteessä nro 5 vasen hilaikkuna ei lähetyserojen vuoksi ollut tiukasti suorakaiteen muotoinen, vaan se sai aukon täyttökorkkiin (tämä on luultavasti ainoa ulkoinen ero näiden näytteiden välillä). Lopullisessa muodossaan näillä koneilla on vielä yksi ero: numeroon 5 on asennettu "uuden" tyyppiset telat, joiden leimausmuoto on samanlainen kuin 2. prototyypin BMPT (objekti 199K) telat, mutta testauksen aikana ja käyttö, pyöräsarja voi vaihdella.
Ural Design Bureau teki suuria ponnisteluja saadakseen tämän upean koneen käyttöön. Mutta onnistuneista testeistä huolimatta puolustusministeriö ei hyväksynyt panssarivaunun ilmeisen korkeaa teknistä ja taistelupotentiaalia palvelukseen. Sen sijaan puolustusministeriön asiakkaat suosivat jälleen puolimittoja ja keskittivät kaiken huomionsa T-188B:n rungon ja 72 objektijärjestelmän symbioosin hienosäätöön.halpa ja yksinkertainen.
Yksi näytteistä kokeellisesta tankista "objekti 187" Kubinkassa (2006-2008, http://photofile.ru/users/ochumelki.fotoplenka)
Tällä hetkellä koneita on neljä: prototyypit nro 3 - 6. Ne kaikki ovat Venäjän federaation puolustusministeriön Kuuban 38-tutkimuslaitoksen käytössä ja ovat erittäin surullinen näky. Autot purettiin, metalliromutyöntekijät varastivat "turbiinista" varaosien ja tarvikkeiden alumiinilaatikot, moottoritilan titaanikaton! Uralvagonzavodin museon pyynnöstä siirtää yksi säiliöobjekti 187 restauroitavaksi ja esittelyyn tehtaan museokompleksissa, GABTU kieltäytyy joka kerta vedoten salaisuuksiin. Mutta joidenkin raporttien mukaan Kubinka suunnittelee parhaillaan autojen korjaamista, jota seuraa avoin esittely.
Yllä olevaan on luultavasti syytä lisätä, että pääsuunnittelijan Vladimir Ivanovich Potkinin ajatusten mukaan objektin 187 oli tarkoitus toimia perustana koko taistelukompleksiin kuuluvan taisteluajoneuvojen perheen suunnittelulle ja luomiselle. sekä kehittyneiden, edistyneiden ja tehokkaampien tankkien suunnitteluun.
Valmistettu materiaalien perusteella: http://otvaga2004.ru