On syytä huomata, että Antonov Design Bureau -lentokoneet - An-26:sta An-124:ään "Ruslan" muodostivat historiallisesti perustan Neuvostoliitolle ja sitten Venäjän sotilaskuljetusilmailulle (VTA), tällä hetkellä niiden osuus VTA:ssa on edelleen melkoinen. suuri. Tämän ohella yleinen Venäjän puolustusteollisuuden tuontiriippuvuuden vähentämispolitiikka ja eräät poliittiset vaikeudet yhteistyössä Ukrainan kanssa voivat uhata lupaavien ukrainalaisjuuristen hankkeiden supistumista, millä voi olla epäselviä seurauksia molemmille valtioille.
Valtion varusteluohjelma vuosille 2011-2020 edellyttää vähintään 600 uuden lentokoneen hankintaa Venäjän ilmavoimien tarpeisiin, mukaan lukien yli 100 uutta sotilaskuljetusajoneuvoa. Niistä 39 pitäisi muodostaa Il-476, joka on syvästi modernisoitu versio Il-76-koneesta. Niiden tuotannon pitäisi kehittyä Uljanovskissa. Suurin osa jäljellä olevista koneista oli Antonov Design Bureaun ukrainalaisia lentokoneita - nämä ovat An-124, An-140 ja An-70. Mutta tällä hetkellä näiden koneiden kohtalo on kyseenalainen, ja todennäköisesti se on jo lopullisesti määritetty.
Pitkään ilmoitettua ohjelmaa Ruslanien tuotannon jatkamiseksi pidettiin ilmeisesti tarpeettomana. Joka tapauksessa Venäjän ilmavoimat kieltäytyivät ostamasta näitä erittäin raskaita kuljettimia. Armeija päätti rajoittua jo käytössä olevan An-124:n korjaamiseen ja myöhempään modernisointiin (VTA:ssa niitä on vähintään 20). Suunnitelmissa on myös modernisoida lentokone Uljanovskissa Aviastar-SP-yrityksessä. Avoin kysymys on, pystyvätkö tämän kuljetuskoneen kaupalliset toimijat "vetämään ulos" ohjelman tuotannon jatkamiseksi ilman sotilaallisen tilauksen apua.
IL-76
Myös kahden muun ukrainalaisen hankkeen kohtalo oli kyseenalainen. Erityisesti An-70 keskikokoinen kuljetuskone voidaan korvata venäläisellä Tu-330-projektilla tai lupaavalla venäläis-intialaisella MTS:llä (Il-214), ja An-140-T-kevyt kuljetuskone voi väistää venäläisen Il:n. -112V lentokoneet, joiden työn jatkamista aktiivisesti lobbaavat venäläiset lentokonevalmistajat.
Itse asiassa tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat takasivat itselleen tiukasti vain uuden Il-476 sotilaskuljetuskoneen toimitukset, kun taas muut hankkeet ovat vasta keskustelu- ja päätöksentekovaiheessa. Tämä ongelma voidaan osittain ratkaista korjaamalla ja modernisoimalla olemassa olevia lentokoneita. Erityisesti puhumme resurssiintensiivisten koneiden, kuten An-15 ja An-20, käyttöiän pidentämisestä 124-22 vuodella. Keski- ja kevyen liikenteen ilmailun segmentillä, jossa An-12 ja An-26 ovat olleet eläkkeellä pitkään, ongelma on kuitenkin ratkaistava mahdollisimman pian, modernisointi ei enää riitä.
Il-476 (Il-76MD-90A)
Tällä hetkellä eri muunnelmat Il-76-koneet muodostavat perustan Venäjän, Ukrainan sekä monien muiden IVY-maiden ja ulkomaisten maiden, kuten Algerian, Jordanian, Intian, Iranin, Libyan, Kiinan, Syyrian jne., sotilaslentokoneelle. . Il-76MD-90A-lentokone, joka nykyään tunnetaan paremmin nimellä Il-476, on syvällinen modernisointi hyvin todistetuista Il-76-koneista. Koneen valmistaa Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar-SP, joka on osa United Aircraft Corporationia. Kuljetuskoneen ensimmäinen kopio valmistui joulukuussa 2011 ja kone teki ensimmäisen lentonsa 22.
Il-476 (Il-76MD-90A)
Il-476 sotilaskuljetuskoneessa on uusi siipirakenne, uudet Permissä valmistetut PS-90A-76-moottorit, joiden työntövoima on 14,5 tonnia, ja päivitetty avioniikka. Venäjän federaation puolustusministeriö suunnittelee vuoteen 2020 asti lasketun valtion aseistusohjelman puitteissa ostavansa 39 näistä ajoneuvoista sotilaskuljetuskoneen ja ilmatankkerin versioina. Sopimus lentokoneiden toimittamisesta allekirjoitettiin Venäjän presidentin Vladimir Putinin läsnä ollessa 5. Ensimmäiset lentokoneet toimitetaan ilmavoimille vuonna 2012. Jokaisen lentokoneen hinta on noin 2014 miljardia ruplaa ja kaupan kokonaisarvo oli 3,5 miljardia ruplaa. Edellä mainittujen versioiden lisäksi Il-140-koneesta tulee uuden AWACS A-476 Premier -koneen perusta.
Il-476-koneen suunnittelu on identtinen edeltäjänsä Il-76:n kanssa. Suurin ero on modifioidun siiven käyttö, jossa käytetään pitkiä kessonipaneeleja, päivitetty ohjaus- ja polttoainejärjestelmä, uusia moottoreita, automaattinen lentokoneen ohjausjärjestelmä, digitaalinen tähtäys- ja navigointijärjestelmä sekä uusi "lasinen" ohjaamo (ohjaus laitteet on valmistettu LCD-näytöillä). Il-476-lentokone pystyy kuljettamaan 28-60 tonnia painavaa rahtia matkalentonopeudella 770-800 km/h jopa 5000 km:n matkalla.
MTS (IL-214)
MTS on monikäyttöinen kuljetuskone, jota luodaan Venäjän ja Intian välisen hallitustenvälisen sopimuksen mukaisesti. Lentokoneen kehittäjä Venäjän puolelta on JSC "UAC-TS", Intian puolelta - Hindustan Aeronautics Ltd (HAL).
MTS on suunniteltu suorittamaan kuljetus-, lasku-, lääketieteellisiä ja erikoistehtäviä, ja se suunniteltiin korvaamaan An-12-lentokone, joka on tällä hetkellä käytössä Venäjän ilmavoimien, useiden IVY-maiden ja ulkomaisten kanssa. Ilma-aluksen, voimalaitoksen ja rahtitilan mitat hyväksytyt suunnittelumitat määräävät sen kyvyn kuljettaa jopa 70-80% kaikista käytetyistä sotilasvarusteista ja aseista. Lisäksi koneen korkea työntövoima-painosuhde PS-90A-76-moottoreilla varmistaa sen toiminnan korkeilta lentokentiltä (jopa 3300 metriä merenpinnan yläpuolella) sekä lentokentillä, joissa on sekä betoni- että päällystämättömät kiitotieet (maan tiheys enintään 8 kg/cm2) kaikissa ilmasto-olosuhteissa. Tällä hetkellä sen toiminta on mahdollista 90 prosentilla Venäjän lentokenttäverkostosta.
MTS (IL-214)
MTS-koneessa on paineistettu rahtihytti, jonka poikkileikkausmitat ovat identtisiä raskaan sotilaskuljetuskoneen Il-76MD:n kanssa, mikä mahdollistaa koko olemassa olevan jo käytössä olevan kuljetus-, lasku- ja käsittelyinfrastruktuurin käytön. hetki. MTS pystyy kuljettamaan jopa 12 tonnia rahtia 3700 km:n etäisyydelle. tai 20 tonnia rahtia 2000 km:n etäisyydellä, lisäksi lentokoneeseen mahtuu 140 sotilasta tai jopa 90 laskuvarjohyppääjää.
Tu-330
Tu-330-kone kehitettiin myös lupaavaksi keskitason kuljetuskoneeksi, jota voidaan käyttää yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, millä tahansa ilmastovyöhykkeellä, eri leveysasteilla olemassa olevan lentokenttäverkoston (mukaan lukien päällystämättömät) perusteella. Tälle lentokoneelle ei ole tarpeen rakentaa uutta maainfrastruktuuria, koska kaikki kuljetettujen tavaroiden purkamiseen ja lastaamiseen liittyvät toiminnot suorittaa miehistö itsenäisesti, mikä varmistetaan varustamalla lentokoneen tavaratila ja kuljetusvälineet. Koneessa, kuten myös yllä esitellyissä Ilaheissa, on tarkoitus käyttää PS-90A Perm -moottoreita, jotka täyttävät kansainväliset melutasovaatimukset eivätkä lähes saastuta ilmakehää.
Venäjän ilmavoimien Tu-330:ta pidetään yhtenä vaihtoehdoista An-12:n täydelliseen korvaamiseen ja keskipitkän matkan lennoilla myös Il-76-koneeseen. Yksi sen tärkeimmistä eduista on sen korkea yhtenäisyys (jopa 75 %) jo tuotannossa olevien Tu-204- ja Tu-214-lentokoneiden kanssa. Jo testattujen ja käytössä testattujen Tu-330- ja Tu-204-koneiden yksiköiden ja kokoonpanojen laaja käyttö Tu-214-koneissa voi merkittävästi vähentää T&K-työn aikaa ja kustannuksia sekä sertifiointia. uudesta lentokoneesta.
Tu-330
Tu-330 sotilaskuljetuskoneen suurin lentoonlähtöpaino on noin 103 tonnia (nousu on mahdollista 114,7 tonnin painolla). Kuljetettavan lastin enimmäispainoksi on arvioitu 35 tonnia. Matkalentonopeus - noin 830 km / h, polttoaineenkulutus - jopa 3,5 tonnia 1 tunnin lentoa kohti. 20 tonnin kuormalla lentokone pystyy lentämään 5600 km, täydellä kuormalla jopa 3000 km. Tu-330-koneen sarjatuotanto on tarkoitus ottaa käyttöön V.I.:n mukaan nimetyn Kazanin ilmailutuotantoyhdistyksen tiloissa. Gorbunov.
Tu-330-kuljetuskone on valmistettu yksitasokaavion mukaan ja siinä on korkea venymä siipi päätylevyillä. Kone on varustettu kahdella PS-90A-suihkuturbiinimoottorilla, jotka on asennettu siiven alla oleviin pylväisiin. Vakiomallin häntävarusteet peräsimeillä ja säädettävällä tukijalalla. Lentokoneen laskuteline sisältää 6 täysin autonomista joustintukea, joissa kussakin tuessa on kaksi jarrupyörää ja nokka-ohjattava tuki kahdella pyörällä. Tällainen alusta varmistaa Tu-330:n toiminnan sekä tekonurmella varustetulta kiitotieltä että päällystämättömiltä kiitotiteiltä.
IL-112V
Tammikuun 10. päivänä 2013 tuli tunnetuksi, että Venäjän ilmavoimien korkea komento joulukuun 2012 lopussa toimitti maan puolustusministerille Sergei Shoigule perustelut Il-112-projektin töiden jatkamiselle. Tämän kevyen sotilaskuljetuskoneen ohjelma käynnistettiin jo 1990-luvun ensimmäisellä puoliskolla, jolloin kävi selväksi, että vanhentuneet An-24-, An-24T- ja An-26-koneet eivät enää pystyneet pysymään maan "työhevosina". Venäjän sotilasilmailu. Näiden vanhentuneiden lentokoneiden tilalle harkittiin venäläistä Il-112- tai An-140T-yhteisprojektia Ukrainan kanssa. Aluksi Il-112:lla oli etulyöntiasema Antonov Design Bureaun lentokoneisiin nähden, koska se oli muun muassa täysin venäläistä kehitystä.
Venäjän ilmavoimat ovat jo vastaanottaneet 3 An-140-100 kuljetuskonetta. Samalla lentäjät totesivat auton epäluotettavaksi ja ilmavoimien komento keskeytti lennot sillä. Lisäksi Antonov-yritys on kotimaista valmistajaa huonompi keskiosan (rungon poikkileikkauksen) suhteen, joten An-140-100 kuljettaa pienempiä rahtia ja on samalla taloudellisempi. Joulukuussa 2012 Izvestia-sanomalehti kirjoitti, että Venäjän puolustusministeriö päätti luopua kokonaan ukrainalaisen An-140-lentokoneen hankinnasta.
IL-112V
Tässä tapauksessa Il-112, suunniteltu venäläinen kevyt kuljetuskone, on ainoa vaihtoehto. Aluksi suunniteltiin julkaista 2 versiota lentokoneesta: sotilaskuljetusilmailulle Il-112V ja siviililiikenteen ilmailulle - Il-112T. Nämä koneet on suunniteltu kuljettamaan jopa 6 tonnia erilaista rahtia jopa 6000 km:n matkalla. Se voi korvata täysin käytössä olevat An-26-koneet. Useiden asiantuntijoiden mukaan uusi Il-112V pystyy ylittämään An-26:n nopeuden ja lentoetäisyyden suhteen. Lisäksi sitä voidaan käyttää lyhyistä bruttokansantuotteesta, jonka pituus on 800-1000 metriä, sekä valmistautumattomista paikoista. Uuden koneen polttoainetehokkuus on 2,4 kertaa korkeampi kuin vanhassa An-26:ssa.
Uusi lentokone on suunniteltu varustettavaksi kahdella tehostetulla TV7-117S-moottorilla. Koneen ominaisuus on suurempi tavaratilan leveys ja korkeus verrattuna analogisiin lentokoneisiin. Tämän mallin suunnittelun aikana rungon poikkileikkauskokoa lisättiin ilmavoimien pyynnöstä. Ihmisten ja sotilasvarusteiden laskeutumista varten Il-112V on varustettu takaluukulla, jossa on ramppi.
Sotilaskuljetuskoneeseen Il-112 otettiin käyttöön teknisen kunnon mukainen toimintajärjestelmä ilman peruskorjausta, jolla varmistetaan vaaditun lentokelpoisuuden ylläpito vähimmäistoimintakustannuksilla koko määrätyn lentoresurssin 45 000 lentotunnin tai 30 000 yli 35 lennon aikana. vuotta.
Tietolähteet:
-http://rus.ruvr.ru/2013_01_23/Transportnie-samoleti-smena-prioritetov/
-http://paralay.com/wts.html
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=123
-http://www.uac-ta.ru/productsall/voenno-transportnie/mts.html
-http://izvestia.ru/news/542490
-http://ru.wikipedia.org