Venäjän sotilaskuljetusilmailu on valmis luopumaan Ukrainan lentokoneista

168
Venäjän puolustusministeriö tarkastelee parhaillaan suunnitelmia sotilaskuljetuksen rakentamiseksi ilmailu. Puolustusministeriön päätavoitteena on vähentää riippuvuutta ukrainalaisista lentokonevalmistajista. Puolustusministeriössä panostetaan pääasiassa venäläisten suunnittelutoimistojen hankkeisiin. Tällainen päätös on käytännössä Ukrainan suunnittelutoimiston lentokoneen hylkääminen. Antonova.

On syytä huomata, että Antonov Design Bureau -lentokoneet - An-26:sta An-124:ään "Ruslan" muodostivat historiallisesti perustan Neuvostoliitolle ja sitten Venäjän sotilaskuljetusilmailulle (VTA), tällä hetkellä niiden osuus VTA:ssa on edelleen melkoinen. suuri. Tämän ohella yleinen Venäjän puolustusteollisuuden tuontiriippuvuuden vähentämispolitiikka ja eräät poliittiset vaikeudet yhteistyössä Ukrainan kanssa voivat uhata lupaavien ukrainalaisjuuristen hankkeiden supistumista, millä voi olla epäselviä seurauksia molemmille valtioille.

Valtion varusteluohjelma vuosille 2011-2020 edellyttää vähintään 600 uuden lentokoneen hankintaa Venäjän ilmavoimien tarpeisiin, mukaan lukien yli 100 uutta sotilaskuljetusajoneuvoa. Niistä 39 pitäisi muodostaa Il-476, joka on syvästi modernisoitu versio Il-76-koneesta. Niiden tuotannon pitäisi kehittyä Uljanovskissa. Suurin osa jäljellä olevista koneista oli Antonov Design Bureaun ukrainalaisia ​​lentokoneita - nämä ovat An-124, An-140 ja An-70. Mutta tällä hetkellä näiden koneiden kohtalo on kyseenalainen, ja todennäköisesti se on jo lopullisesti määritetty.

Pitkään ilmoitettua ohjelmaa Ruslanien tuotannon jatkamiseksi pidettiin ilmeisesti tarpeettomana. Joka tapauksessa Venäjän ilmavoimat kieltäytyivät ostamasta näitä erittäin raskaita kuljettimia. Armeija päätti rajoittua jo käytössä olevan An-124:n korjaamiseen ja myöhempään modernisointiin (VTA:ssa niitä on vähintään 20). Suunnitelmissa on myös modernisoida lentokone Uljanovskissa Aviastar-SP-yrityksessä. Avoin kysymys on, pystyvätkö tämän kuljetuskoneen kaupalliset toimijat "vetämään ulos" ohjelman tuotannon jatkamiseksi ilman sotilaallisen tilauksen apua.
Venäjän sotilaskuljetusilmailu on valmis luopumaan Ukrainan lentokoneista
IL-76

Myös kahden muun ukrainalaisen hankkeen kohtalo oli kyseenalainen. Erityisesti An-70 keskikokoinen kuljetuskone voidaan korvata venäläisellä Tu-330-projektilla tai lupaavalla venäläis-intialaisella MTS:llä (Il-214), ja An-140-T-kevyt kuljetuskone voi väistää venäläisen Il:n. -112V lentokoneet, joiden työn jatkamista aktiivisesti lobbaavat venäläiset lentokonevalmistajat.

Itse asiassa tällä hetkellä Venäjän ilmavoimat takasivat itselleen tiukasti vain uuden Il-476 sotilaskuljetuskoneen toimitukset, kun taas muut hankkeet ovat vasta keskustelu- ja päätöksentekovaiheessa. Tämä ongelma voidaan osittain ratkaista korjaamalla ja modernisoimalla olemassa olevia lentokoneita. Erityisesti puhumme resurssiintensiivisten koneiden, kuten An-15 ja An-20, käyttöiän pidentämisestä 124-22 vuodella. Keski- ja kevyen liikenteen ilmailun segmentillä, jossa An-12 ja An-26 ovat olleet eläkkeellä pitkään, ongelma on kuitenkin ratkaistava mahdollisimman pian, modernisointi ei enää riitä.

Il-476 (Il-76MD-90A)

Tällä hetkellä eri muunnelmat Il-76-koneet muodostavat perustan Venäjän, Ukrainan sekä monien muiden IVY-maiden ja ulkomaisten maiden, kuten Algerian, Jordanian, Intian, Iranin, Libyan, Kiinan, Syyrian jne., sotilaslentokoneelle. . Il-76MD-90A-lentokone, joka nykyään tunnetaan paremmin nimellä Il-476, on syvällinen modernisointi hyvin todistetuista Il-76-koneista. Koneen valmistaa Ulyanovsk Aviation Plant Aviastar-SP, joka on osa United Aircraft Corporationia. Kuljetuskoneen ensimmäinen kopio valmistui joulukuussa 2011 ja kone teki ensimmäisen lentonsa 22.
Il-476 (Il-76MD-90A)

Il-476 sotilaskuljetuskoneessa on uusi siipirakenne, uudet Permissä valmistetut PS-90A-76-moottorit, joiden työntövoima on 14,5 tonnia, ja päivitetty avioniikka. Venäjän federaation puolustusministeriö suunnittelee vuoteen 2020 asti lasketun valtion aseistusohjelman puitteissa ostavansa 39 näistä ajoneuvoista sotilaskuljetuskoneen ja ilmatankkerin versioina. Sopimus lentokoneiden toimittamisesta allekirjoitettiin Venäjän presidentin Vladimir Putinin läsnä ollessa 5. Ensimmäiset lentokoneet toimitetaan ilmavoimille vuonna 2012. Jokaisen lentokoneen hinta on noin 2014 miljardia ruplaa ja kaupan kokonaisarvo oli 3,5 miljardia ruplaa. Edellä mainittujen versioiden lisäksi Il-140-koneesta tulee uuden AWACS A-476 Premier -koneen perusta.

Il-476-koneen suunnittelu on identtinen edeltäjänsä Il-76:n kanssa. Suurin ero on modifioidun siiven käyttö, jossa käytetään pitkiä kessonipaneeleja, päivitetty ohjaus- ja polttoainejärjestelmä, uusia moottoreita, automaattinen lentokoneen ohjausjärjestelmä, digitaalinen tähtäys- ja navigointijärjestelmä sekä uusi "lasinen" ohjaamo (ohjaus laitteet on valmistettu LCD-näytöillä). Il-476-lentokone pystyy kuljettamaan 28-60 tonnia painavaa rahtia matkalentonopeudella 770-800 km/h jopa 5000 km:n matkalla.

MTS (IL-214)

MTS on monikäyttöinen kuljetuskone, jota luodaan Venäjän ja Intian välisen hallitustenvälisen sopimuksen mukaisesti. Lentokoneen kehittäjä Venäjän puolelta on JSC "UAC-TS", Intian puolelta - Hindustan Aeronautics Ltd (HAL).

MTS on suunniteltu suorittamaan kuljetus-, lasku-, lääketieteellisiä ja erikoistehtäviä, ja se suunniteltiin korvaamaan An-12-lentokone, joka on tällä hetkellä käytössä Venäjän ilmavoimien, useiden IVY-maiden ja ulkomaisten kanssa. Ilma-aluksen, voimalaitoksen ja rahtitilan mitat hyväksytyt suunnittelumitat määräävät sen kyvyn kuljettaa jopa 70-80% kaikista käytetyistä sotilasvarusteista ja aseista. Lisäksi koneen korkea työntövoima-painosuhde PS-90A-76-moottoreilla varmistaa sen toiminnan korkeilta lentokentiltä (jopa 3300 metriä merenpinnan yläpuolella) sekä lentokentillä, joissa on sekä betoni- että päällystämättömät kiitotieet (maan tiheys enintään 8 kg/cm2) kaikissa ilmasto-olosuhteissa. Tällä hetkellä sen toiminta on mahdollista 90 prosentilla Venäjän lentokenttäverkostosta.
MTS (IL-214)

MTS-koneessa on paineistettu rahtihytti, jonka poikkileikkausmitat ovat identtisiä raskaan sotilaskuljetuskoneen Il-76MD:n kanssa, mikä mahdollistaa koko olemassa olevan jo käytössä olevan kuljetus-, lasku- ja käsittelyinfrastruktuurin käytön. hetki. MTS pystyy kuljettamaan jopa 12 tonnia rahtia 3700 km:n etäisyydelle. tai 20 tonnia rahtia 2000 km:n etäisyydellä, lisäksi lentokoneeseen mahtuu 140 sotilasta tai jopa 90 laskuvarjohyppääjää.

Tu-330

Tu-330-kone kehitettiin myös lupaavaksi keskitason kuljetuskoneeksi, jota voidaan käyttää yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, millä tahansa ilmastovyöhykkeellä, eri leveysasteilla olemassa olevan lentokenttäverkoston (mukaan lukien päällystämättömät) perusteella. Tälle lentokoneelle ei ole tarpeen rakentaa uutta maainfrastruktuuria, koska kaikki kuljetettujen tavaroiden purkamiseen ja lastaamiseen liittyvät toiminnot suorittaa miehistö itsenäisesti, mikä varmistetaan varustamalla lentokoneen tavaratila ja kuljetusvälineet. Koneessa, kuten myös yllä esitellyissä Ilaheissa, on tarkoitus käyttää PS-90A Perm -moottoreita, jotka täyttävät kansainväliset melutasovaatimukset eivätkä lähes saastuta ilmakehää.

Venäjän ilmavoimien Tu-330:ta pidetään yhtenä vaihtoehdoista An-12:n täydelliseen korvaamiseen ja keskipitkän matkan lennoilla myös Il-76-koneeseen. Yksi sen tärkeimmistä eduista on sen korkea yhtenäisyys (jopa 75 %) jo tuotannossa olevien Tu-204- ja Tu-214-lentokoneiden kanssa. Jo testattujen ja käytössä testattujen Tu-330- ja Tu-204-koneiden yksiköiden ja kokoonpanojen laaja käyttö Tu-214-koneissa voi merkittävästi vähentää T&K-työn aikaa ja kustannuksia sekä sertifiointia. uudesta lentokoneesta.
Tu-330

Tu-330 sotilaskuljetuskoneen suurin lentoonlähtöpaino on noin 103 tonnia (nousu on mahdollista 114,7 tonnin painolla). Kuljetettavan lastin enimmäispainoksi on arvioitu 35 tonnia. Matkalentonopeus - noin 830 km / h, polttoaineenkulutus - jopa 3,5 tonnia 1 tunnin lentoa kohti. 20 tonnin kuormalla lentokone pystyy lentämään 5600 km, täydellä kuormalla jopa 3000 km. Tu-330-koneen sarjatuotanto on tarkoitus ottaa käyttöön V.I.:n mukaan nimetyn Kazanin ilmailutuotantoyhdistyksen tiloissa. Gorbunov.

Tu-330-kuljetuskone on valmistettu yksitasokaavion mukaan ja siinä on korkea venymä siipi päätylevyillä. Kone on varustettu kahdella PS-90A-suihkuturbiinimoottorilla, jotka on asennettu siiven alla oleviin pylväisiin. Vakiomallin häntävarusteet peräsimeillä ja säädettävällä tukijalalla. Lentokoneen laskuteline sisältää 6 täysin autonomista joustintukea, joissa kussakin tuessa on kaksi jarrupyörää ja nokka-ohjattava tuki kahdella pyörällä. Tällainen alusta varmistaa Tu-330:n toiminnan sekä tekonurmella varustetulta kiitotieltä että päällystämättömiltä kiitotiteiltä.

IL-112V

Tammikuun 10. päivänä 2013 tuli tunnetuksi, että Venäjän ilmavoimien korkea komento joulukuun 2012 lopussa toimitti maan puolustusministerille Sergei Shoigule perustelut Il-112-projektin töiden jatkamiselle. Tämän kevyen sotilaskuljetuskoneen ohjelma käynnistettiin jo 1990-luvun ensimmäisellä puoliskolla, jolloin kävi selväksi, että vanhentuneet An-24-, An-24T- ja An-26-koneet eivät enää pystyneet pysymään maan "työhevosina". Venäjän sotilasilmailu. Näiden vanhentuneiden lentokoneiden tilalle harkittiin venäläistä Il-112- tai An-140T-yhteisprojektia Ukrainan kanssa. Aluksi Il-112:lla oli etulyöntiasema Antonov Design Bureaun lentokoneisiin nähden, koska se oli muun muassa täysin venäläistä kehitystä.

Venäjän ilmavoimat ovat jo vastaanottaneet 3 An-140-100 kuljetuskonetta. Samalla lentäjät totesivat auton epäluotettavaksi ja ilmavoimien komento keskeytti lennot sillä. Lisäksi Antonov-yritys on kotimaista valmistajaa huonompi keskiosan (rungon poikkileikkauksen) suhteen, joten An-140-100 kuljettaa pienempiä rahtia ja on samalla taloudellisempi. Joulukuussa 2012 Izvestia-sanomalehti kirjoitti, että Venäjän puolustusministeriö päätti luopua kokonaan ukrainalaisen An-140-lentokoneen hankinnasta.
IL-112V

Tässä tapauksessa Il-112, suunniteltu venäläinen kevyt kuljetuskone, on ainoa vaihtoehto. Aluksi suunniteltiin julkaista 2 versiota lentokoneesta: sotilaskuljetusilmailulle Il-112V ja siviililiikenteen ilmailulle - Il-112T. Nämä koneet on suunniteltu kuljettamaan jopa 6 tonnia erilaista rahtia jopa 6000 km:n matkalla. Se voi korvata täysin käytössä olevat An-26-koneet. Useiden asiantuntijoiden mukaan uusi Il-112V pystyy ylittämään An-26:n nopeuden ja lentoetäisyyden suhteen. Lisäksi sitä voidaan käyttää lyhyistä bruttokansantuotteesta, jonka pituus on 800-1000 metriä, sekä valmistautumattomista paikoista. Uuden koneen polttoainetehokkuus on 2,4 kertaa korkeampi kuin vanhassa An-26:ssa.

Uusi lentokone on suunniteltu varustettavaksi kahdella tehostetulla TV7-117S-moottorilla. Koneen ominaisuus on suurempi tavaratilan leveys ja korkeus verrattuna analogisiin lentokoneisiin. Tämän mallin suunnittelun aikana rungon poikkileikkauskokoa lisättiin ilmavoimien pyynnöstä. Ihmisten ja sotilasvarusteiden laskeutumista varten Il-112V on varustettu takaluukulla, jossa on ramppi.

Sotilaskuljetuskoneeseen Il-112 otettiin käyttöön teknisen kunnon mukainen toimintajärjestelmä ilman peruskorjausta, jolla varmistetaan vaaditun lentokelpoisuuden ylläpito vähimmäistoimintakustannuksilla koko määrätyn lentoresurssin 45 000 lentotunnin tai 30 000 yli 35 lennon aikana. vuotta.

Tietolähteet:
-http://rus.ruvr.ru/2013_01_23/Transportnie-samoleti-smena-prioritetov/
-http://paralay.com/wts.html
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
-http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=123
-http://www.uac-ta.ru/productsall/voenno-transportnie/mts.html
-http://izvestia.ru/news/542490
-http://ru.wikipedia.org
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

168 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 17
    31 tammikuu 2013
    On erittäin typerää kieltäytyä An-70:stä. Tu-330 on huomattavasti huonompi kuin hän, ja sen parissa on työskenneltävä yli vuosi. Seurauksena on, että välitämme vähintään seitsemän vuotta ja hankimme selvästi huonoimman lentokoneen. Tuplasti typerää siinä, että An-70:n tuotanto suunniteltiin Venäjällä. surullinen
    1. +5
      31 tammikuu 2013
      Olen täysin samaa mieltä - tämä on juuri se, mikä ei ole selvää, valmiista koneesta on toistuvasti ilmoitettu tulevasta tuotannon alkamisesta - ja tässä se on sinulle .... me keksimme pyörän itse....... .. ... pyyntö ei kovin järkevää ..... mitä minulle tulee .... surullinen
      1. Polymeeri
        +3
        31 tammikuu 2013
        pähkinänkuoressa - D-27-moottori on ... sellainen pulteilla varustettu sylinteri, josta öljyä virtaa jatkuvasti ... erittäin monimutkaisen moottorin (rakenteellisesti) jalostamisen kiireen vuoksi ja koska siellä on ei materiaaleja sopivan vaihteiston luomiseen - moottori lievästi sanottuna idean täydellisyydellä on laitteistoltaan epätäydellinen.... vielä on pari vuotta hiottavaa (mitä se ei tee) ja kaiken kaikkiaan se oli upea laite....
        1. +4
          31 tammikuu 2013
          no, moottorit olivat usein akilleen kantapää Neuvostoliiton lentokoneiden rakentamisen historiassa, mutta tässä tapauksessa moottoria on helpompi tuoda esiin kuin koko lentokonetta kokonaisuutena, sama airbus, joka epäonnistui kopioimaan An-70:n, on huonompi kuin sen roolimalli .... vaikka sarjassa julkaistaan ​​ulkomainen analogi, olen taipuvainen uskomaan, että tämä on poliittinen askel, koska Ukrainan kärjessä olevat tyhmät roistot haluavat tehdä rahaa ei mitään, + heidän jatkuva poliittinen kiristyksensä ..... eikä auton hienosäädön vaikeus
          1. Polymeeri
            +5
            31 tammikuu 2013
            suoraan sanottuna Ukraina on moottoreiden rakentamisessa vuosia jäljessä lännestä ... ja tämä huolimatta siitä, että D-27:n polttoaineenkulutuksen suhde työntövoimaan on yksinkertaisesti ainutlaatuinen ... ja moottoria on todella vaikea tuoda .... sitä on kasvatettu 20 vuotta. ..ja sellaisella vauhdilla ja sellaisilla tikuilla pyörissä tuodaan vielä 20...
            1. 0
              31 tammikuu 2013
              hienosäätää jotain - tarkoittaa jonkinlaista teknistä kehitysprosessia ja muita asioita, eikä siitä, mitä on käsillä, muovata jotain vastaavaa .... koska asiat eivät voi olla siellä huonommin .... ja jos sinulla on matto- pohja ja älykäs pää eivät ole ongelma
          2. vyatom
            +3
            31 tammikuu 2013
            Lainaus Dart Weyderiltä
            koska Ukrainan kärjessä olevat tyhmät roistot haluavat tehdä rahaa tyhjästä, + jatkuva poliittinen kiristys ... eikä koneen hienosäädön vaikeus.

            Mitä tulee Ukrainan johtajuuteen, olen täysin samaa mieltä.
            1. +4
              31 tammikuu 2013

              Ja tämä on kiinalainen, joka ANTONOVin avulla nosti "linnun" taivaalle.

              Ja nyt ne ovat täysin riippumattomia laajarunkoisten rahtilentokoneiden toimituksista sekä Venäjältä että Ukrainasta
            2. 0
              31 tammikuu 2013
              mutta en asunut siellä. vinkki
              1. hiljainen
                0
                Helmikuu 1 2013
                Elätkö vai oletko olemassa juuri nyt????? naurava
            3. hiljainen
              +2
              Helmikuu 1 2013
              Juštšenko pilasi kaiken, haluten palvella Naton mestareita ja siirtää Ukrainan tavallisiin NATO-aseisiin ... Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukrainalla oli voimakkain puolustuspotentiaali (Venäjän jälkeen) kaikista jäljellä olevista tasavalloista ..... MISSÄ SE ON ??????
      2. +5
        31 tammikuu 2013
        Rauhallinen ukrainalainen yö, mutta rasva on piilotettava! Ei ole hyvä meille, että suurimman osan BTA:n toimittajista on maa, joka pyrkii eurooppalaisten tavallisten pederastien perheeseen, jos muutat mieltäsi, voit puhua, muuten se kuoli, niin se kuoli, onnea, Turkki, se on seurannut tätä polkua pitkään, mutta sitä on mahdotonta tavoittaa, ehkä kaikki pyytävät mennä vähän enemmän!.
        1. hiljainen
          0
          Helmikuu 1 2013
          Kunnioitus ja OFFSET 1000% ... Älä ole niin lähellä VENÄJÄÄ, älä ole hänen laivastonsa Sevastopolissa, KHAN KHRUSHCHEVSKAYA "Handout" .....
        2. 0
          Helmikuu 2 2013
          Lainaus käyttäjältä: neri73-r
          pyrkivä eurooppalaisten tavallisten pederastien perheeseen, jos muutat mieltäsi, voit puhua, muuten hän kuoli, hän kuoli niin, onnea, Turkki, hän on kulkenut tätä polkua pitkään, mutta hän voi en pääse sinne, kaikki pyytävät menemään vähän enemmän!.


          Ja tämä aasi ei saa koskaan porkkanaa. lol
          1. 0
            Helmikuu 2 2013
            NOIN! Kuinka yksimielisesti Banderan porkkanansyöjät alkoivat miinustella. naurava
    2. Vanek
      +9
      31 tammikuu 2013
      Lainaus qwertistä
      hankitaanpa huonoin kone


      No, miksi ei? Kuinka monta vuotta vielä, tarkoitan Ukrainan hylkäämisen jälkeen, käytetään Antonovin lentokoneita? Joten en ajattele niin paljon. Ja olen varma, että tänä aikana sekä Tu että Il tulevat niin sanotusti mieleen.
      1. +8
        31 tammikuu 2013
        An-70 voidaan korvata venäläisellä Tu-330-projektilla tai lupaavalla venäläis-intialaisella MTS:llä (Il-214)

        Yleensä hölynpölyä. IL-214 eri painoluokasta, Tu-330:n hienosäätö Tupolev Design Bureaun nykyisessä tilassa tuntuu minusta epärealistiselta. Jos he todella haluavat hylätä An-70:n, niin vain Il-476:n hyväksi. Ja toinen jättiläinen kysymys - Iljushin-suunnittelutoimisto nykyisessä muodossaan pystyy tuomaan Il-112:n ja vielä varsinkin nostamaan Il-214:n tyhjästä? An-70 on sääli, mutta onko mahdollista tuoda se mieleen (etenkin moottorit)? Paljonko se on?
        Enemmän kysymyksiä kuin vastauksia....
        1. hiljainen
          +1
          Helmikuu 1 2013
          Muistuta ystäviä ..An-70 on "Cheburashka" ???
          1. Aleksi 241
            +1
            Helmikuu 1 2013
            Cheburashkaa kutsuttiin An 72 ja L 410, An 24,26 - Fantomas.
            1. Aleksi 241
              +2
              Helmikuu 1 2013
              .................................................. ...
            2. +2
              Helmikuu 1 2013
              Aleksi 241,
              Hei Sash, ja töissä soitimme mi 24 Cheburashka, kun aloimme laittaa "korvia" suuttimiin tarkistusta varten naurava , muistuttaa hyvin korvaa
              1. Aleksi 241
                +2
                Helmikuu 1 2013
                Hei Igor, juuri niin hyvä
                1. hiljainen
                  0
                  Helmikuu 1 2013
                  Pohjassa olevasta mustasta nupista päätellen tämä näyttää olevan MI-24 E .....
                  1. Aleksi 241
                    +1
                    Helmikuu 1 2013
                    Mi 24p.............
                2. +3
                  Helmikuu 1 2013
                  Aleksi 241,
                  Kyllä, kohta 243!!!! Muistan, että ensimmäinen tällainen auto tuli korjattavaksi Afganistanista vuonna 86, he ampuivat tykin alas vasaralla ja sisällä oli panos, naurava
                  1. Aleksi 241
                    +1
                    Helmikuu 1 2013
                    Igor squib vai ammus?
                    1. +2
                      Helmikuu 1 2013
                      Aleksi 241,
                      Ammus, vastaanottimet, joissa LIS puuttuu ....,
                      1. Aleksi 241
                        +2
                        Helmikuu 1 2013
                        Igor, jostain syystä tämä ei yllätä minua naurava
                      2. +1
                        Helmikuu 1 2013
                        Aleksi 241,
                        Minäkin LIS:n ihmiset kaatoivat ensin alkoholia alkoholitynnyristä ja sitten he ottivat auton
              2. hiljainen
                +1
                Helmikuu 1 2013
                Pölynkerääjät ??? Avganistan pakotti minut tekemään tällaisen tarkistuksen... Ensimmäisen kerran tapasin tällaisia ​​ihmisiä Tšekkoslovakiassa (TsGV), he tulivat Sojuzin parannusten jälkeen. TECHin palvelijoilla oli enemmän peräpukamia .....
                1. +1
                  Helmikuu 1 2013
                  hiljainen,
                  Ei, ei ROM, tarkoitin poistoleikkuria ja pölytiivistä laitetta käytettiin epäillylle ruoalle ja lämmitti itsensä
            3. hiljainen
              +1
              Helmikuu 1 2013
              Kiitos, Alex!!! AN-72! "CHEBURASHKA", sivupeilien avulla, ilman traktoria "peruuttaen", rullattu taaksepäin parkkipaikalle !!!! HENKILÖKOHTAINEN NÄIN useammin kuin kerran !!!!!
              1. Aleksi 241
                +1
                Helmikuu 1 2013
                Hieno auto, sillä kaverit toivat Klin-olutta meille Kazakstanissa juomat
      2. slas
        +1
        31 tammikuu 2013
        Lainaus: Vanek
        Ja olen varma, että tänä aikana sekä Tu että Il tulevat niin sanotusti mieleen.

        Herää kysymys --- MIKSI??? Jos on valmis - sama AN-70 (eikä vain 70, vaan myös panssaroituihin ajoneuvoihin, pienaseisiin jne. jne.)! Ongelmamme on se, että jätämme mieleen yhden ja otamme toisen vastaan ​​kuin lapset, ja sen seurauksena ensimmäinen ei ole valmis, toinen ei ole valmis, eikä aika ja viholliset istu toimettomana ja tarvitsemme jo tuottaa uusi kolmas, koska ensimmäinen ja toinen eivät täytä nykyajan vaatimuksia Ja tulos ----- murtunut kaukalo kuin sadussa Silmät ruplassa ja ympärillämme katsomme ja puhumme sanoilla Our Rashi """ JA KUKA TEKI SEN """ Jotain tällaista
        1. +1
          Helmikuu 2 2013
          Lainaus slasilta
          Herää kysymys --- MIKSI???


          Joten siellä heillä on riittämätön politiikka, ja jos Ukraina kuitenkin joutuu Natoon, niin näiden "valmiiden" samulien tarvikkeet tulevat ulos sivuttain.
    3. +7
      31 tammikuu 2013
      Ystävät, no, ensinnäkin kaikkea hyvää hi
      Ymmärtääkseni venäläisen potkuriturbiinin osuus tyypeittäin minimoidaan. Mietin, onko tämä hyvä vai huono?
      Tässä aiheessa. En näe mitään väärää siinä, että haluamme kehittää projektejamme, mutta aika on loppumassa. On jo tarpeen jotenkin päättää, An-12 ei ole ikuinen eikä sille ole korvaavaa (tämä on silmiinpistävin esimerkki). Joka tapauksessa enemmän poliittista päätöstä...

      Jälleen enemmistö vastustaa laitteiden ostamista ulkomailta, joten ei ole kysymyksiä, sinun tarkoittaa sinun, piste ...
      Tu - 330:n mitat olivat mielenkiintoisia, päätin jakaa kaikkien kanssa

      Siipien kärkiväli, m 43.50
      Lentokoneen pituus, m 42.00
      Lentokoneen korkeus, m 14.00
      Siiven pinta-ala, m2 195.50
      Suurin lentoonlähtö, kg 103500
      Moottorityyppi 2 turbotuuletin PS-90A
      Työntövoima, kgf
      pakottamaton 2 x 16140
      pakotettu 2 x 17500
      Suurin matkanopeus, km/h 850
      Matkanopeus, km/h 800
      Käytännöllinen toimintasäde, 3000 km
      Käytännöllinen katto, m 11000
      Miehistö, henkilöä 3
      Kantavuus: 35000 kg lastia

      1. borisst64
        +4
        31 tammikuu 2013
        Onko olemassa puu- tai puupolttovaihtoehtoa? Tai potkurikäytöllä matkustajien ponnisteluilla?
        1. +3
          31 tammikuu 2013
          Nykyisissä olosuhteissa tällaisia ​​vaihtoehtoja ei odoteta kauan. naurava
      2. Akim
        +5
        31 tammikuu 2013
        klimpopov,
        Jos RF:n puolustusministeriö muuttaa mielensä uudelleen, epäjohdonmukaisuus johtaa katastrofiin. An-70 on yhtä ukrainalainen kuin venäläinen. Se on kuin kutsuisi A400:ta puhtaasti ranskalaiseksi. Kyllä, An-140T ja An-178 ovat jo Ukrainan valtion projekteja. Mutta "zapadlo"-periaatteella Venäjä ei saavuta mitään. Kilpailu kuten An-148/158 ja S-Jopyat ei tuo meille plussaa. Ellei länsi rikastu Kiinan kanssa.
    4. gladiatorakz
      +2
      31 tammikuu 2013
      Lainaus qwertistä
      On erittäin typerää kieltäytyä An-70:stä. Tu-330 on huomattavasti huonompi kuin hän, ja sen parissa on työskenneltävä yli vuosi. Seurauksena on, että välitämme vähintään seitsemän vuotta ja hankimme selvästi huonoimman lentokoneen. Tuplasti typerää siinä, että An-70:n tuotanto suunniteltiin Venäjällä

      Pointti ei ole ollenkaan lentokoneen ominaisuuksissa ja laaduissa. TS kysymys. Ukrainaa on mahdotonta ajaa kaasulla, Onishchenko asetettiin ruokaan. Tuotteita puolustettiin EU:n tuomioistuimissa – emme rakenna lentokoneita Ukrainan kanssa. Mitä sitten, mikä on parasta ja tarpeellisinta. Haista heitä. (eli me naurava ) Samasta AN-70:stä on vuosien varrella löytynyt useita toisensa poissulkevia Venäjän federaation hallituksen lausuntoja. Joko osallistumme projektiin tai emme. Joko ostamme tai emme osta. Ja kadehdittavalla jatkuvalla lausunnolla Ukrainan epävakaudesta.
      Siksi tämän päivän artikkelia tulisi tarkastella laajempana kuin lentokoneiden rakentamiseen liittyviä kysymyksiä. hi
      1. Dmitri Razumov
        +7
        Helmikuu 1 2013
        Kysymys AN-70-projektista jne. poliittinen. Ja tämä on kaikille selvää. Mutta ukrainalaisten kollegoiden tulisi myös ymmärtää, että RF:n puolustusministeriö on hyväksynyt lentokoneen. on suurelta osin tuotettu sellaisen vieraan valtion alueella, joka haluaa liittyä Natoon koukulla tai huijauksella - tämä on suoraa maan turvallisuuden heikentämistä. Toisin kuin Naton ilmailua rakentavalla eurooppalaisella EADS:llä (Englanti, Ranska ja Saksa ovat EU:n, NATO:n jäseniä), meillä ei ole taloudellisia ja sotilaspoliittisia liittoutumia Ukrainan kanssa. Lisäksi Ukrainan viranomaiset ovat toistuvasti estäneet tällaisten asiakirjojen allekirjoittamisen korkeimmalla tasolla huolimatta Venäjän federaation toistuvista ehdotuksista tiiviimpää taloudellista, sotilaallista ja poliittista yhteistyötä. Ota ainakin viimeinen yhteydenotto, kun Janukovitš kieltäytyi menemästä Moskovaan Brysselistä tulleen puhelun jälkeen. Missä on takuu, ettei Venäjälle jää tällaisten puhelujen jälkeen mitään Design Bureaun hankkeista. Antonova? Yksikään asiakirja ei anna tällaisia ​​takeita, eikä myöskään Ukrainan johdon epäselvä käytös.
    5. vyatom
      +6
      31 tammikuu 2013
      Ostaako Nakuya nämä Boeingit siviili-ilmailusta? Siellä on myös kauniit lentokoneemme: TU-214 ja Jak-42. Henkilökohtaisesti minulle oli paljon mukavampaa lentää meillä. TU-204:llä lensin tilauslennolla Pohjois-Afrikasta Murmanskiin. Ja Jak-42:lla Murmanskista Reykjavikiin, ja olin erittäin tyytyväinen lentoon. Mutta Boeingilla ei jotenkin kovin paljon.
    6. +1
      Helmikuu 1 2013
      Venäjän Ukrainan-suurlähettiläs Mihail Zurabov. ”Tiedän, että Ukrainan puoli tulee lähitulevaisuudessa tiivistämään neuvotteluja yhteistyöstä lentokonevalmistuksen alalla. Nämä eivät ole vain An-70:n tuotantoon liittyviä kysymyksiä, sillä tähän päivään asti Venäjän puolustusministeriö on aikonut ostaa jopa 60 An-70-lentokonetta "...
      Kastelevatko Serdjukovskaja-yhtiön jäänteet vettä taas?
    7. +2
      Helmikuu 1 2013
      Ja uskon, että Ukrainan lentokoneiden hylkääminen on perusteltua. Kukaan ei voi täysin varmuudella sanoa, mitä Ukrainalle ja Venäjän suhteille Ukrainaan tapahtuu kaukaisessa tulevaisuudessa, kun on mahdotonta ennustaa maiden välisten suhteiden lyhyen aikavälin näkymiä. Ukrainan politiikka muuttuu, jos ei viikoittain, niin kuukausittain varmasti. Tänään olemme veljiä ikuisesti ja huomenna vihollisia. Kaikki riippuu siitä, kuka on vallassa Ukrainassa. Jos jopa Janukovitš (näyttää olevan Venäjä-mielinen poliitikko) lähtee yhteenottoon Venäjän kanssa, mitä tapahtuu, jos länsimieliset voimat tai nationalistit tulevat valtaan? On siis aika elää omatoimisesti, lentää omia lentokoneita ja lähteä merelle venäläisillä telakoilla rakennetuilla laivoilla, ajaa autojamme ja ryömintätankkejamme ja panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja ja jalkaväen taisteluajoneuvoja.
      1. gladiatorakz
        -1
        Helmikuu 1 2013
        Lainaus käyttäjältä starshina78
        Kaikki riippuu siitä, kuka on vallassa Ukrainassa

        Se on varmaa. Venäjä on helpompi. Saat Putinin 20-30 vuoden kuluttua! Vakaus on avain menestykseen!
        Kysymykseen, onko todennäköistä, että seuraava Venäjän presidentti on nainen, Putin vastasi: Se on täysin mahdollista! Minulla on tyttäriä! naurava
  2. + 26
    31 tammikuu 2013
    Tiedätkö, minulla on kaksi ajatusta. Toisaalta yhteisten ohjelmien katkeaminen Ukrainan kanssa ei miellytä minua, koska Ukraina ei ole meille vieras, mutta toisaalta raivoavassa Ukrainassa, jossa poliittinen ilmapiiri muuttuu jatkuvasti, hallituksen päätökset ja miinat. puolustus näyttää loogiselta. Neuvostoliiton romahtamisen myötä ilmestyi niin monia sukulaisia, jotka antavat samalla kaikille ja melkein ilmaiseksi, että ajan myötä se alkoi jännittyä! Mutta jos voit ainakin jotenkin olla samaa mieltä muiden sukulaisten kanssa, niin Ukrainan kanssa, jota pumpataan suuntaan tai toiseen, yksi näkee yhden umpikujan! Ehkä olen väärässä. Tämä on minun subjektiivinen mielipiteeni.
    1. + 15
      31 tammikuu 2013
      En ymmärrä, miksi Venäjä on aina syyllinen kaikista?
      1. Vanek
        -1
        31 tammikuu 2013
        Lainaus: dmitrich
        Miksi Venäjä on aina syyllinen kaikista?


        turvautua Ja tämän kanssa on valitettavasti aika sopia.....
      2. djon3volta
        +6
        31 tammikuu 2013
        Lainaus: dmitrich
        En ymmärrä, miksi Venäjä on aina syyllinen kaikista?

        mutta en ymmärrä miksi Putin on syyllinen kaikkialla mitä varsinkin jos luet raappaajien kommentteja wassat
        1. hiljainen
          0
          Helmikuu 1 2013
          Arvon herra !!! hi sinulla on vatsahäiriö! Lopeta Rambler-uutisten lukeminen ennen aamiaista lounaan sijaan ja päivällisen jälkeen!!! Muuten haava ei ole kaukana. nämä uutiset eivät edistä normaalia ruoansulatusta, varsinkaan jos luet niiden kommentteja.... pysäkki
      3. +1
        Helmikuu 1 2013
        Ja jos sinulla on rikas sukulainen ja hän ei anna rahaa vain niin, vaan vain velkaa ja korolla - niin kuka on syyllinen?
      4. hiljainen
        +3
        Helmikuu 1 2013
        Koska neuvostoaikana kaikki huusivat että ruokkivat Venäjää.Erityisesti Chuguevissa luultavasti odessalaiset huusivat tästä minulle päin naamaa ??? Mihin vastasin heille "Aika näyttää kuka on oikeassa" .... No nyt he taas syyttävät Venäjää... HITTO!!! ET KIITOS!!!!! pyyntö
  3. Polymeeri
    + 18
    31 tammikuu 2013
    Kaikki sotsivat ukrainalaisia ​​"poliitikkoja"... vaikka Julia, joka oli kerran saapunut Motor Sichiin ja vieraili Progressissa, kutsui heitä "ilmailupiireiksi" ja uhkasi sitten sulkea kaiken, sitten kukaan ei uskonut häntä ja vain nauroi, nyt , ilmeisesti hän peitti itsensä ja tämä projekti on kupariallas ... kysymys kuuluu miksi? .... Ja kaikki on erittäin yksinkertaista - sen sijaan, että kehitettäisiin ilmailua (jolle ei ole resurssipohjaa riittämättömän volyymin muodossa Ukrainan markkinoilta), he harjoittivat ilmeisen vanhentuneiden tuotteiden mainostamista. Uusien moottoreiden ja lentokoneiden kehittämisen sijaan yritykset yrittivät selviytyä vain vanhan kaluston korjauksella. Itse asiassa vuoden 1991 jälkeen ei ole mitään uutta. Moottoreista on D27, AI450 ja AI 225-25 .... mutta ensimmäinen on loistava idea, joka ei koskaan tule "valmis", ja toinen voi herätä henkiin vain korvaamaan venäläisiä helikoptereita ... poliitikot katkaisevat hapen täältä ja "haloo" .... viimeinen on kiinalainen näkökulma, jota ei vielä muutaman vuoden päästä tuoda sielläkään sen moraalisen väsymyksen takia.... Lentokoneilla on vielä hauskempaa . .. aloittaaksesi tuotannon (normaali) tarvitset markkinoiden myynnin, edellä painettu artikkeli osoitti "uusien" lentokoneiden kehitysnäkymät .... Kampanja "kuntoutumaton" ilmailuteollisuus kukisti menestyneiden ja vauraiden oligarkkien . .. siksi tämä "reikä" tuli kevyiden kuljetuslentokoneiden luokassa ....
    1. gladiatorakz
      -2
      31 tammikuu 2013
      Lainaus: Polymeeri
      Kaikki vihaiset ukrainalaiset "poliitikot"

      Ystäväni, olet liian ehdoton. Kaikki ei ole niin huonosti. Lisää optimismia elämää katsoessa!!! hymyillä
      Lainaus: Polymeeri
      edellä painettu artikkeli osoitti "uusien" lentokoneiden kehitysnäkymät

      Muita artikkeleita on pari miljoonaa. Ja pian (näet!) Ukrainasta tulee vielä "kauheampaa" kirjoittelua. pelay Odota, kaikki ei ole vain hyvää, vaan myös ERINOMAISTA!!!
      1. +6
        31 tammikuu 2013
        Lainaus käyttäjältä: gladiatorakz
        Ja pian (sitä näet!) Ukrainasta tulee vielä "kauheampaa" kirjoittelua... belay

        Joten loppujen lopuksi artikkeli ei koske Ukrainan ongelmia, vaan siitä, että Venäjä muisti tyhjennetyt tuotantokapasiteetit, joissa voit tehdä aivan kaiken, mitä nyt tuodaan. Lisäksi tuotteiden tilaaminen yrityksiinsä on ihmisten hyvinvoinnin kasvua, jota hallituksen tulisi ennen kaikkea miettiä.
        1. gladiatorakz
          0
          31 tammikuu 2013
          Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
          Joten loppujen lopuksi artikkeli ei koske Ukrainan ongelmia, vaan siitä, että Venäjä muisti tyhjennetyt tuotantokapasiteetit

          Ja kuka ne unohti? Ongelmana on, että useimmat ihmiset arvioivat poliitikkoja, presidenttejä, Radaa, Duumaa ja hallituksia annettujen lausuntojen perusteella. Mietteliäällä, kaikkea ymmärtävällä kasvoilla. No, voit nähdä sen paljaalla silmällä - Hän haluaa !!! Luultavasti jonkinlaiset pahat voimat eivät anna tai häiritse !!! Ja media ehdottaa, missä nämä "pahat voimat" ovat. Ukraina, NATO, WTO, globalisaatio jne. USA:ssa esim: terrorismi, Al-Qaida, Venäjä jne. Sama sarja, eri nimet. Joukko syitä!!! Jotka häiritsevät .... No, elä hyvin.
          Ja niitä kaikkia ei tarvitse arvioida sanoin, vaan tosiasioin. Tehdas, satama, lentokone rakennettiin. Eläkkeet ovat nousseet, valkoihoisista on tullut kohteliaita, nuorilla on kiire, huumekauppiaita on ammuttu ja niin edelleen.
          Ja sanoistasi, jotkut ihmevalvojat unohtivat tehtaansa, ja 10-20 vuoden kuluttua he muistivat. Tapahtuu... pelay
      2. Polymeeri
        +5
        31 tammikuu 2013
        En ole kovin inspiroiva, joka tapauksessa mielestäni poliitikot ovat oman sanansa kauppiaita.. no, näyttää siltä, ​​että sana on kuin osake tai pikemminkin futuuri ... esimerkiksi on olemassa sellainen poliitikko A Moroz .... muista kuinka hän on "Probalabolil" (eli hän myi sanansa, mutta itse asiassa hän valehteli) eikä kukaan muista häntä enää. Ja moottoreista ja lentokoneista... sanotaanpa näin: ONGELMAN SISÄLTÄ KATSOTTAMINEN - Ukrainan ilmailuteollisuus RUKOVAT Venäjän markkinoiden puolesta ja poistuminen näiltä markkinoilta on isku, monet yksiköt ja järjestelmät ukrainalaisissa moottoreissa ovat venäläisiä, Ukrainassa ei yksinkertaisesti ole mahdollista tehdä tätä, joskus ranskalaisia ​​ja hyvin merkityksetön osa amerikkalaisista .... mutta ei kannata mainita myyntimarkkinoiden määrää ...
        1. radar75
          -12
          31 tammikuu 2013
          Ukrainan ei pitäisi rukoilla, vaan Venäjän. 7 vuoden hienosäädöllä AN menee eteenpäin 100 vuodella.
          1. Polymeeri
            +7
            31 tammikuu 2013
            kyllä ​​.. mutta mistä sitten on ECS (elektroninen ohjausjärjestelmä) kaikissa uusimmissa Salyutovskaya moottoreissa ?? Onko se sellainen hyppy? älä ole naurettava, olen työskennellyt tällä alalla monta vuotta ja minulla on siellä paljon ystäviä, joten tämä on surullinen todellisuus ....
          2. +1
            Helmikuu 1 2013
            Lainaus käyttäjältä: radar75
            7 vuoden hienosäädöllä AN menee eteenpäin 100 vuodella.

            Tutki kysymystä, herra Bandera, ja osallistu sitten keskusteluun.
        2. gladiatorakz
          0
          31 tammikuu 2013
          Lainaus: Polymeeri
          RUKOILLE Venäjän markkinoiden puolesta ja poistuminen näiltä markkinoilta on isku

          Kysymys kuuluu, kuinka pitkälle olet valmis menemään, jotta et menetä näitä markkinoita? Millä myönnytyksellä ja missä? Kaikkialla on oltava järkevä ominaisuus. Liiketoiminta tarkoittaa molempia osapuolia hyödyttävää. Myönnytykset ovat myös molemminpuolisia.
          1. Polymeeri
            +1
            Helmikuu 1 2013
            ei aivan niin - tosiasia on, että bisnes on bisnestä ja ulkopolitiikka on politiikkaa ... ainakin Ukrainassa se on niin ... varsinkin Ukrainassa kiinnitetään huomiota tähän asiaan ... no, kuten hyvin harvinainen Ferrari GT sai perintönä - se on kallista huoltaa, käytät sitä harvoin itse, se on vain esittelyä ja sen ylläpito maksaa niin paljon, että on parempi olla ajattelematta sitä ....))
            1. gladiatorakz
              -1
              Helmikuu 1 2013
              Lainaus: Polymeeri
              ei aivan niin - tosiasia on, että bisnes on bisnestä ja ulkopolitiikka on politiikkaa.

              pelay
              Lainaus: Polymeeri
              hyvin harvinainen Ferrari GT perinnönä - se on kallista huoltaa, käytät sitä harvoin itse, maksaa niin paljon pelkkien esittelyjen ylläpitäminen ja on parempi olla ajattelematta sitä ...

              analogia on ainakin outo
              1. Polymeeri
                0
                Helmikuu 1 2013
                Mielestäni se on kuitenkin tarkin...
  4. +5
    31 tammikuu 2013
    Meidän on löydettävä kompromissi. Ja sellaiset asiat kuin raketit ja lentokoneet sekä tankit ja laivat - rakenna vain itse! Kuten he sanovat: "Ystävyys on ystävyyttä, mutta se on erillään."
  5. valta
    +2
    31 tammikuu 2013
    Ukraina on pohjimmiltaan Venäjää kohtaan vihamielinen kokonaisuus, ei yhteistyötä, vain oma tuotanto.
    1. vyatom
      +3
      31 tammikuu 2013
      Lainaus dominiosta
      Ukraina on pohjimmiltaan Venäjää kohtaan vihamielinen kokonaisuus, ei yhteistyötä, vain oma tuotanto.

      Tällä hetkellä on. Kaikkea pitää kehittää. Ukraina ei ole kiinnostunut yhteistyöstä kanssamme.
    2. +5
      31 tammikuu 2013
      Lainaus dominiosta
      Ukraina on pohjimmiltaan Venäjää kohtaan vihamielinen kokonaisuus

      eikä Ukrainaa sinänsä, vaan se jengijuttu, joka nyt hallitsee siellä.
  6. +5
    31 tammikuu 2013
    Ukraina on liitettävä ainakin jollain tavalla. Ei peseydy, joten luistelu. Valko-Venäjä ja Kazakstan, tietysti - myös .. Mutta! Ukraina on ennen kaikkea.
    Palauttaa teollisuuskompleksi täyteen ... Luoda viljaallas ... Poistaa pulaa asiantuntijoista ..
    Ja satoja muita sellaisia ​​"to".

    Eh! .. häntä, vaa'at... Jos ei meneillään olevaa sotkua Venäjän vitun demokratian kanssa...
    1. +2
      Helmikuu 1 2013
      Mitkä asiantuntijat? Maidanin järjestämisestä?
  7. zemlyak
    + 13
    31 tammikuu 2013
    Taas tämä korruptoituneen poliitikon tyttö.Odottivat Ukrainan joutuvan tullin syleilyyn ja mainostivat kaikenlaisia ​​venäläis-ukrainalaisia ​​hankkeita voimalla.Muista ainakin AN-70.Tiedon nollaus tiedotusvälineissä,asiantuntijalausunnot,valmius käynnistää tuotanto Venäjällä jne. TU-330:sta ei kukaan muistanut, mutta IL-112:sta ei edes änkyttänyt, paitsi tietysti asiantuntijat. Mutta herra Janukovitš ei tullut Moskovaan allekirjoittamaan Ukrainan liittymistä tulliliittoon, ja kaikki kääntyi päälaelleen: ''Venäjän sotilaskuljetusilmailu on valmis hylkäämään Ukrainan lentokoneet'' Olen varma, jos Janukovitsh muuttaa huomenna mielensä ja '' kääntyy" Venäjää päin, niin siinä kaikki projektit TU-330 ja IL-112 ja muut vastaavat laitetaan takaisin hyllylle kaukaisimpaan nurkkaan ja unohdetaan ne. Se käy kuin päiväkodissa: "Ota lelut äläkä pissaa kattilaani"
    1. + 11
      31 tammikuu 2013
      Lainaus zemlyakista
      Taas tämä korruptoitunut tyttöpolitiikka.

      Tämä on yleinen käytäntö, eikä kukaan maailmassa ole nolostunut siitä.
    2. Xan
      +2
      31 tammikuu 2013
      zemlyak,
      Ei näytä enää.
      Kremlin ihmiset eivät usko sanoihin, ja jokin muuttuu Ukrainan lentoteollisuuden suhteen vasta, kun Antonov-suunnittelutoimisto ja yleensä koko Ukrainan politiikka ovat hallinnassa. Tämä on aikuiselle.
    3. + 10
      31 tammikuu 2013
      Ukrainasta tulee pian puhtaasti maatalousmaa johtajansa syyn vuoksi. Venäjä on PAKOtettu vapautumaan riippuvuudesta Ukrainan huipun politiikasta - muuta tietä ei ole. Venäjä teki ennennäkemättömiä myönnytyksiä Ukrainalle (luopui Krimistä "isolla sopimuksella" ja jopa Sevastopolin kanssa, jonka vuokrasta se maksaa paljon rahaa, teki tilauksia, myi kaasua useiden vuosien ajan halvalla) ja mikä on tulos? Jotkut väitteet, puuttuminen Mustanmeren laivaston toimintaan. Jatkakaa kansanne mädäntämistä, herrat, Ukrainan presidentit ja oligarkit. Teoilla palkitaan.
      1. Akim
        -3
        31 tammikuu 2013
        Lainaus: vaha
        Ukrainasta tulee pian puhtaasti maatalousmaa


        Vaikka Ukraina on 5. sijalla avaruuslaukaisujen määrässä, tämä ei uhkaa sitä.
        1. Xan
          +2
          31 tammikuu 2013
          Lainaus Akimiltä
          Vaikka Ukraina on 5. sijalla avaruuslaukaisujen määrässä, tämä ei uhkaa sitä.

          avainsana "vielä"
          Neuvostoliitto oli ensimmäinen avaruudessa, mutta tämä ei estänyt sitä hajoamasta
          1. Akim
            0
            31 tammikuu 2013
            Xan,
            Romahdus ja agraari eivät ole edes toisiinsa liittyviä sanoja. Jos nyt kirjoitettaisiin: "Ukraina hajoaa pian" - en edes laittaisi viittä senttiäni. En halua sekaantua poliittisiin keskusteluihin.
            1. Skavron
              -8
              31 tammikuu 2013
              Akim, lähetä xama sellaiseen hätätilaan kuin minä, etkä näe tätä punaniskaa ollenkaan. Ja myös hänen kommentit)
              1. Akim
                +2
                31 tammikuu 2013
                Lainaus Skavronilta
                Akim, lähetä xama sellaiseen hätätilaan kuin minä, etkä näe tätä punaniskaa ollenkaan

                En halua. Tämä mielipide pitäisi tietää.
                1. Xan
                  +2
                  Helmikuu 1 2013
                  oi, ukrainalaiset toverit järjestävät kabaaleja
                  jokaisessa viestissäni on ajatus, ja intellektuellilta näyttävä skavron kytkee usein tunteet päälle ja sammuttaa rakentavan, kun hänen näkemyksensä tueksi ei ole olemassa vakavia perusteita. En kirjoita, kuinka tämä luonnehtii skavronin persoonallisuutta, muuten hän loukkaantuu jälleen, alkaa hysteriaa, tahraa räkän näytölle ja pyytää moderaattoreita kieltämään minut.
                  "todella älykäs ihminen ei loukkaannu mihinkään" (herttua de La Rochefoucauld)

                  Kirjoitin tämän moderaattorille, skavronille ja akimille, olisin pahoillani käytetystä ajasta
                  1. +4
                    Helmikuu 1 2013
                    Lainaus käyttäjältä xan
                    oi, ukrainalaiset toverit järjestävät kabaaleja
                    jokaisessa viestissäni on ajatus, ja intellektuellilta näyttävä skavron kytkee usein tunteet päälle ja sammuttaa rakentavan, kun hänen näkemyksensä tueksi ei ole olemassa vakavia perusteita. En kirjoita, kuinka tämä luonnehtii skavronin persoonallisuutta, muuten hän loukkaantuu jälleen, alkaa hysteriaa, tahraa räkän näytölle ja pyytää moderaattoreita kieltämään minut.
                    "todella älykäs ihminen ei loukkaannu mihinkään" (herttua de La Rochefoucauld)

                    Kirjoitin tämän moderaattorille, skavronille ja akimille, olisin pahoillani käytetystä ajasta


                    Rakas!
                    Kiinnitän huomionne seuraavaan:
                    1. Korostan, että jokainen sivuston vierailija sitoutuu rekisteröityessään ja foorumille osallistuessaan noudattamaan VO-foorumin sääntöjä.
                    2. Tekemäni päätökset eivät liity ketään vierailijaa sivustolla.
                    3. Teen päätökset VO-foorumin sääntöjen perusteella.
                    4. Vaikka poistin kommenttisi, kaikki kommentit (rikkomukset) tallennetaan rikkomukset-kansioon.
                    5. Poistin juuri kommenttisi, vaikka minulla oli täysi oikeus antaa sinulle varoitus, rajoittuin vain sinulle osoitettuun huomautukseen.
                    6. Ole hyvä ja tutustu vielä kerran VO-foorumin sääntöihin.
                  2. gladiatorakz
                    0
                    Helmikuu 1 2013
                    Lainaus käyttäjältä xan
                    jokaisessa viestissä on ajatus

                    Luin kommenttejasi eri aiheista ja pitkään, kunnes näin yhden ajatuksen sinulta. No, ja jokaisessa kommentissa - kohtuuton baari. Vai fantasoitko??? naurava

                    Lainaus käyttäjältä xan
                    rakentava on pois päältä, kun ei ole vakavia perusteita näkemyksesi tueksi

                    Yllättynyt. Henkilö, jolla ei ole omaa näkemystä ja käsitystä rakentavuudesta, kääntyy jatkuvasti töykeyteen ja kiroukseen, opettaa ihmisiä ajattelemaan ja toimimaan. Maailma kääntyi ylösalaisin. mitä
                    1. Skavron
                      +1
                      Helmikuu 1 2013
                      jatkaako Khan trollaamista?
                      Minä täällä Apollon postauksessa näin hänen hysteriansa... Herra ... mikä onneton tyyppi. No, Khanin merkityksessä, tietysti... ei Apollon
      2. Skavron
        +1
        31 tammikuu 2013
        Lainaus: vaha
        Ukrainasta tulee pian puhtaasti maatalousmaa

        No, en jaa tätä optimismia kanssasi.
        Vaikka mitä vikaa on olla maa, jonka maataloussektori on hyvin kehittynyt?
    4. -1
      Helmikuu 1 2013
      Lainaus zemlyakista
      .Tulee kuin päiväkodissa: ''ota lelut äläkä pissaa pottaani''

      Kyllä, se on totta, vaikka se sattuu ja katkerasti ja loukkaavasti, se ei toimi toisin.
  8. SSI
    + 13
    31 tammikuu 2013
    Nyt haen taas haittoja. IL-476 tässä muodossa EI TARVITSE VTA:ta. tämä ei ole sotilaskuljetuskone, vaan tavallinen siviilikuljetuskone. Silloin siihen laitetaan amfibiokompleksi, säteilyvaroituslaitteet ja tietty määrä erikoislaitteita, vasta silloin siitä tulee täysimittainen lentokone VTA:lle. Kaikki muut artikkelissa luetellut lentokoneet ovat suunnitteluvaiheessa. Vain Il-112 oli esituotannossa, mutta projekti jäädytettiin. On vielä odotettava 5-10 vuotta .... Tämä on jos he antavat rahaa, mutta suunnittelutoimisto on sellaisissa valtioissa .....
    1. +1
      31 tammikuu 2013
      Tästä syystä ajatus hiipi mieleeni. Ja miksi he jättävät ruuvit? Tapahtuiko se vain, vai onko se malli? Asiantuntijana kysyn. Olen aina uskonut, että kuljetuskoneen potkuri on luotettavampi ja kantavampi kuin lentokone, plus kulu. Ja noin viisi kymmenen vuotta siihen pisteeseen, ajattelin myös sitä, lentokoneita tarvitaan nyt, mutta niitä ei ole...
      1. SSI
        +7
        31 tammikuu 2013
        VTA:lle potkurit ovat välttämätön asia, ne ovat taloudellisempia kuin suihkukoneet. Mutta... Moottoreiden valmistus. Pohjimmiltaan potkurimoottorit valmistettiin Ukrainassa. He suunnittelivat myös potkurilentokoneita. Meillä on IL-112, mutta moottorit ovat ukrainalaisia. Nyt lähellä Leningradia (tai Leningradissa) tehdas on alkanut valmistaa moottoreita helikoptereihin, ehkä se järjestää lentokoneita.
        1. +3
          31 tammikuu 2013
          No, yleisesti ottaen ajattelin, että se oli vain välttämättömyys. Idean mukaan vain Antonov kehitti potkuriturbiiniteeman Neuvostoliitossa. Näkee tilanteen, että Venäjä puristaa viimeistä, jos vain kaikkea tätä ei jätetä sanoiksi (kehityksen suhteen), muuten kestää pari vuotta ja kaikki harkitaan uudelleen ...
        2. Polymeeri
          +2
          31 tammikuu 2013
          Näyttää siltä, ​​​​että Ilah 112 - TV7-117ST .... ne näyttävät olevan valmistettu Klimovin tehtaalla ...
        3. +6
          31 tammikuu 2013
          Lainaus ... SSI ..... VTA:lle potkurit ovat välttämätön asia, ne ovat taloudellisempia kuin suihkukoneet.

          Hyvää päivää, Sergey. Olet oikeassa, mutta 20-luvun vaatimusten mukaisesti. Nyt potkuriturbiinilento on menneisyyttä. Nykyaikaiset suihkumoottorit eivät ole paljon huonompia kuin potkuriturbiini polttoaineenkulutuksessa, mutta ne voittavat tehoa .. ja tämä on mahdollisuus lisätä lentoonlähtöpainoa ja lentonopeutta. Jossa,
          Teknologisesti potkuriturbiinimoottori on vaikeampi sekä tuotannossa että
          käytössä, erityisesti koaksiaalipotkureiden kanssa Vaarallinen moottorivian sattuessa, joka ei ole mennyt tuuliviiriin.
          1. SSI
            +3
            31 tammikuu 2013
            Hei Aleksanteri! Ehkä olet oikeassa ja olen samaa mieltä, MUTTA... On olemassa iso mutta, länsimaalaiset pitävät hyödyt hyvin.... A-400M lanseerattiin sarjaan ja asiakkaita on, S-130:t lentävät edelleen, amerikkalaisilla ei ole aikaa modernisoida niitä. Siksi kaikki ei ole niin yksinkertaista.
            1. +2
              31 tammikuu 2013
              Sergey, kaikki on oikein, mutta tarkoitan, että kaikki "puristettiin" ulos ruuvista, jopa koaksiaalinen,
              tuotantotekniikka, joka ei ole kovin yksinkertainen. Hänen nopeusrajoituksensa
              vetovoima ja korkeus on lopussa, eteenpäin liikettä ei ole. Ja reaktiivisella on kyky parantaa näitä parametreja. 130-luvun S-20 ja A-400M,
              kuten An-70, sitä alettiin kehittää samassa paikassa.Jos asiakas on tyytyväinen
              nopeus on 450-750 km.h, enimmäiskatto on 9000m, silloin ruuvi on taloudellisempi.
          2. Snake4
            +1
            31 tammikuu 2013
            Kevyitä kuljetuskoneita voidaan käyttää myös raja-/partiolentokoneina, myös vaikeapääsyisillä alueilla, silloin potkuriturbiinimoottori on enemmän plussaa kuin miinusta.
            Muistakaamme IL-14/An-26/An-72
          3. Polymeeri
            +2
            31 tammikuu 2013
            Anteeksi, mutta polttoaineenkulutusero on yksinkertaisesti valtava, itse asiassa suunnilleen samantehoiset moottorit, jotka on luotu suunnilleen samaan aikaan D-18 ja D-27 (17 ja 14 tuhatta hevosta) kuluttavat polttoainetta puolitoista kertaa ero (D -18 enemmän)..se on todella paljon
        4. 0
          Helmikuu 8 2013
          TV7-117S:ää ei ole koskaan valmistettu Ukrainassa. Vain yhdessä Pietarissa ja Moskovassa.
    2. +4
      31 tammikuu 2013
      Terveisiä. Toisaalta on mahdollista ohjata AN:ien rahat IL:iden viimeistelyyn ja mahdollisesti lyhentää niiden luomisaikaa.
      Loppujen lopuksi IL-76:lla on jo laskeutumiskompleksi, eikö niin? Kuinka kauan kestää sovittaa se 476:een?
      1. SSI
        +6
        31 tammikuu 2013
        Ei kauaa, mutta testiohjelma.... He laukaisevat lentäneen koneen sarjaan, ts. - asensin uudet laitteet - lennä uudelleen.
    3. +4
      31 tammikuu 2013
      Lainaus: SSI
      Kaikki muut artikkelissa luetellut lentokoneet ovat suunnitteluvaiheessa. Vain Il-112 oli esituotannossa, mutta projekti jäädytettiin. On vielä odotettava 5-10 vuotta .... Tämä on jos he antavat rahaa, mutta suunnittelutoimisto on sellaisissa valtioissa .....

      Korjatkaa jos olen väärässä, AN-70:llä ei yksinkertaisesti ole nykyään metallivaihtoehtoja, TU-330 "kurpitsa" - kuin lentokone puuttuisi, samoin kuin MTS, tässä kysymys AN-140:stä, näyttää siltä, ​​että iranilaiset veivät sen keräämään, mutta jotain Kyllä, ja sen kuljetusversiota ei myöskään noudateta... Voiko IL-112 kuitenkin tehdä heti?
      1. SSI
        +7
        31 tammikuu 2013
        Kolme vuotta (tai kaksi) sitten VASO oli valmis rakentamaan pienen sarjan Il-112:ta (kolme konetta - yksi romuttamiseen, kaksi lentokokeisiin). Jostain syystä UAC:lta tuli tilaus purkaa varastot ja tehdas oli jo käyttänyt rahaa esituotantoon... Nyt on vaikea sanoa, ihmiset lähtevät, korjaavatko he vai eivät. kysymys. Jälleen kysymys sarjoista, he tilaavat 20 autoa, ja sitten... Pienimuotoinen tuotanto on ERITTÄIN kallista. Tu-330 ei vain puutu metalliin. Ei ole edes alustavaa suunnittelua, kehitystä, piirustuksia. An-140 voidaan valmistaa massatuotantona Samara Aviakorissa, mutta ei-kuljetuskoneen muodossa. Koneesta ei ole olemassa versiota, jossa on peräramppi. Ehkä hän on, mutta Antonov Design Bureaussa, mutta ei Aviakorissa. Il-476 ja An-70 ovat suunnilleen samantyyppisiä (rahtikapasiteetin, kantaman suhteen) koneita. Tässä on mitä voin selventää.
        1. 0
          31 tammikuu 2013
          CSI
          Olet luultavasti vielä lähempänä aihetta.Il-476:sta kirjoittamasi pitää paikkansa, mutta kuinka minusta on helpompi sovittaa valmiiksi tehty ja rypytön lentokone VTA:n vaatimuksiin kuin tuoda An -70 mielessä? Nämä kaksi lentokonetta ovat samassa luokassa, An-70:n etuna on sen kyky nousta päällystämättömiltä kiitotieltä ja lyhyt lentoonlähtö. Muistan, että kun An-72 valmistettiin, alukkeilta nousu oli myös argumentti, mutta todellisuudessa sitä ei ajettu sellaisilla lentokentillä. Mitä mieltä olette, onko järkevää aloittaa An-70:n tuotanto sellaisen mahdollisuuden vuoksi, josta ei todennäköisesti ole hyötyä?Varsinkin kun taas Ukraina on itse asiassa ulkomailla?
          1. SSI
            + 10
            31 tammikuu 2013
            Ja mitä tuoda mieleen? An-70 on jo testattu Venäjällä, vuonna 2001 tapahtui onnettomuus Omskissa - moottorivika lentoonlähdössä (jos muisti pettää) testeissä matalissa lämpötiloissa. Avioniikka on uutta, luotettavaa (meidän, omani on käytännössä minun, tarkoitan, että minun on korjattava). Kuvailemasi edut. Armeija tarvitsee molemmat lentokoneet. 476. laskeutuessa, AWACS-lentokone, tankkeri. 70. kuljetin, joka voi toimia myös maasta käsin. Jotain tuollaista, luulen.
            1. +6
              31 tammikuu 2013
              Parempi kun sellainen mahdollisuus on, kuin kun sitä ei ole (maaperä)...
              Sain kuvan, pahoittelut laadusta, mutta IL - 76 näkyy selvästi ja nousee maasta. Voitko kommentoida? Onko se mahdollista kerralla vai kaikki sama ja IL-76 voi?



              Vaikka eurooppalaiset testaavat bussiaan pohjamaalilla

              Ja huomioi turbotuuletin, kuten An - 70.
              1. SSI
                +7
                31 tammikuu 2013
                Ehkä, mutta sitten moottorit - purkamiseen asti. PS-90:llä yleensä... IL-96 lentää Petropavlovskiin ja Južno-Sakhalinskiin. Kaikkialla kaistaleen vieressä on kiviä. Hyvin usein joudut vaihtamaan teriä, koska ne tarttuvat kiviin, varsinkin kun takapuoli on täynnä, ja Moskovassa teknikot sotkevat myöhemmin... Kerran tai monta kertaa - tämä on lentokoneteknikon kysymys.. .
                1. +4
                  31 tammikuu 2013
                  No, on selvää, että sitten kolupatsya. Mutta periaatteessa se on mahdollista, halusin vain tietää tämän .. Kiitos.
                  1. SSI
                    +6
                    31 tammikuu 2013
                    Lainaus klimppovilta

                    No, on selvää, että sitten kolupatsya. Mutta periaatteessa se on mahdollista, halusin vain tietää tämän .. Kiitos.

                    Näet, meillä on täydellinen sotku ja hämmennys meneillään. Kuka päättää mitä...? Tässä on viimeisin esimerkki tällaisesta luovuudesta:




                    31. tammikuuta, AEX.RU – Venäjän federaation puolustusvoimien pääesikunnan päätiedusteluosasto (GRU) aikoo varustaa sotilaskuljetusilmailun (BTA) Il-76-lentokoneita, jotka osallistuvat yhteisiin toimiin erityisillä voimat, pimeänäkölaitteilla. Tekninen perustelu on melkein valmis, Izvestia raportoi.

                    ”Tarvitset välineet yölentojen suorittamiseen. Puhumme lentäjien yönäkölaseista ja niiden kanssa yhteensopivista laitteista. Lasit välittävät kuvan vihreä-mustissa väreissä, joten niissä ei voi nähdä navigointilaitteita tavanomaisilla optisilla etäisyyksillä”, sanoi lähde General Staffista.

                    Il-76 eri muunnelmissa on ollut tärkein kotimainen sotilaskuljetuskone 1970-luvulta lähtien. Nykyaikaisimmat päivitykset eivät kuitenkaan salli yölentoja vaikeissa sääolosuhteissa, ja GRU:n erikoisjoukot laskeutuvat usein laskuvarjolla matalilta korkeuksilta.

                    Uusimpien Mi-8AMTSh-, Mi-35M- ja Ka-52-helikopterien miehistöt lentävät jo yönäkölaseissa, minkä ansiosta armeijan ja asiantuntijayhteisön yleisen tunnustuksen mukaan helikopterien taistelukyvyt ovat lisääntyneet kertaa yli. Ilmavoimilla on kokemusta tällaisen optiikan käytöstä tasangoilla ja vuoristossa. Suorittaessaan terrorismin vastaisia ​​operaatioita Pohjois-Kaukasiassa yöoptiikalla varustetut helikopterit pudotettiin useita kertoja ja evakuoitiin erikoisjoukkojen toimesta.

                    Pääesikunta uskoo, että uusien laitteiden ansiosta Il-76-lentokone pystyy suorittamaan laskeutumisen tarkemmin ilman törmäyksen vaaraa maastopoimuihin. Ilmavoimien pääkomennossa, jolle kuljetusilmailu on alisteinen, tiedusteluosaston ehdotus aiheutti kuitenkin hämmennystä. Pääkomennon korkea-arvoinen edustaja sanoi, että kukaan ei neuvotellut lentäjien kanssa. ”Partiolaisten tulisi sopia kanssamme lentokoneiden toiminnasta. Emme tarvitse lentokoneen lisälaitteita, koska alhaisissa korkeuksissa ohjaajalla ei ole aikaa tutkia maata, kaikki huomio keskittyy instrumentteihin. Oikealla tiedon havainnolla koulutettu miehistö vie auton kohteeseen suuntautumatta lähiympäristöön”, hän on varma.

                    Lähde muistutti myös, että lentokoneessa oli esteitä ja korkeuksista varoittavia laitteita, navigointilaitteita sekä "kokonaista navigaattoria". Silmien suojalasit vaikeuttavat lentämistä, hän sanoi.

                    Ilmavoimien johto kiitti tiedusteluosastoa länsimaisten parhaiden käytäntöjen noudattamisesta, jossa lentokoneiden ja helikopterien miehistöt käyttävät aktiivisesti yöoptiikkaa.
                  2. +1
                    31 tammikuu 2013
                    Minkä tahansa lentokoneen laskeutuminen maahan on kuin ydinase. Sen pitäisi olla, mutta sitä voidaan käyttää vain viimeisenä keinona. hymyillä
              2. Snake4
                +1
                31 tammikuu 2013
                76 luotiin muun muassa tällaisia ​​nousuja/laskuja varten, tämä sisältyy TTZ:hen ja näkyy koneessa
                Periaatteessa hänen pitäisi pystyä laskeutumaan päällystämättömälle kiitotiheydelle, jonka tiheys on vähintään 0,6 MPa, eli noin 6 ilmakehää - melko rullattu pohjamaali
                Kysymys on tietysti resurssissa, mutta se voi istua alas, varmistaa purkamisen (tässä ja APU lisäksi) ja se voi nousta.
              3. +7
                Helmikuu 1 2013
                IL-76:lle laskeutuminen / nousu maasta on täysin normaalia. Kyky käyttää konetta maasta määritetään kahdella parametrilla: etäisyys maasta moottoreihin - mitä korkeampi, sitä pienempi mahdollisuus, että käynnissä olevat moottorit imevät vieraita esineitä kiitotieltä; ja alustan todellinen kuormitus maaperään. Ensimmäisen parametrin mukaan ilman kommentteja - katsomalla lentokoneen valokuvaa, kaikki on selvää, ja toisen parametrin mukaan IL-76-rungon suunnittelu on sellainen, että jopa lastattu lentokone antaa minimaalisen paineen maahan, En nyt muista kuinka paljon numeroina.

                En ymmärrä yksittäisten käyttäjien kommentteja uuden IL-76:n "hyödyttömyydestä", ja silti he onnistuvat ansaitsemaan plusmerkkejä :)
                Lentokone on erinomainen. Talousindikaattori ei ole BTA:lle tärkein asia. Tärkeintä on, että se on luotettava, kuten Kalashnikov-rynnäkkökivääri, ja sitä voidaan käyttää ilman ongelmia maasta käsin. Ja olemassa olevan, yli kymmenen vuotta toimineen luotettavan lentokoneen modernisoimiseksi rakennettua lentokonetta tarvitaan kaksinkertaisesti. En väitä, etteikö vaihtoehtoja olisi tällä hetkellä.
              4. +2
                Helmikuu 2 2013
                Katsoin videon tästä koneesta laskeutuessani...
                1. Aleksi 241
                  +1
                  Helmikuu 2 2013
                  Tässä on mielenkiintoinen ratkaisu.
                  1. +1
                    Helmikuu 2 2013
                    Aleksi 241,
                    Sash, he aikoivat vapauttaa panttivangit Iranissa, painaa kaasua ja "jarruttaa"
            2. +2
              31 tammikuu 2013
              Niin se on, mutta moottorit ovat raaka. Maaperä on hieno, mutta toistan, että tämä ominaisuus ei välttämättä koskaan tule tarpeeseen.Lisäksi kahden täysin erilaisen kuljettimen käyttö aiheuttaa valtavia kustannuksia.Entä auton hinta? Hintaa voi alentaa jos vain sarja on hoo.Ja siviilisektori todennäköisesti suosii IL-476:ta.
              1. SSI
                +2
                31 tammikuu 2013
                Siviilisektori suosii An-124:ää, Boeing-747 Freighter... 476 on silloin liian pieni neljällä moottorilla. Sekä Boeing että Ruslan ovat mukautuvaisempia. IL-4 tilaus vain 476 konetta - kolme, neljä vuotta työtä, ja sitten?
                1. +2
                  31 tammikuu 2013
                  http://ru-aviation.livejournal.com/1633977.html
                  Hieno kuvaraportti An - 124:stä, jotka ovat kiinnostuneita tutustumaan An - 124 100:aan tarkemmin. Iso koko! LIIKENNE!
                2. 0
                  31 tammikuu 2013
                  Siviilisektorilla on monia Il-76-operaattoreita: Volga-Dnepr, Silk Way Airlines jne. Joten Il-476:lle tulee varmasti asiakkaita. On epätodennäköistä, että An-70: lle tulee tilauksia ....
                  1. SSI
                    +3
                    31 tammikuu 2013
                    Lainaus Greyfoxilta

                    Siviilisektorilla on monia Il-76-operaattoreita: Volga-Dnepr, Silk Way Airlines jne. Joten Il-476:lle tulee varmasti asiakkaita. On epätodennäköistä, että An-70: lle tulee tilauksia ....

                    Volga-Dnepr on vuonna 1990 Uljanovskissa perustettu venäläinen rahtilentoyhtiö. Se on erikoistunut erittäin raskaiden ja ylimitoitettujen rahtien tilauslentokuljetuksiin An-124-100- ja Il-76TD-lentokoneilla. Sen lentokalustoon kuuluu 10 An-124-100 Ruslan superraskasta lentokonetta ja 5 Il-76TD-90VD. Volga-Dnepr Airlines on osa kansainvälistä Volga-Dnepr Group of Companies -konsernia, joka omistaa myös reittilentoja harjoittavan AirBridgeCargon.
                    Pääkone on Ruslan, kyllä ​​Ilys kuljettaa myös rahtia, mutta siellä on Il-96-400, joka kuljettaa 96 tonnia 5000-6000 km. "Kansalaisille" on monia lentokoneita, jotka kuljettavat rahtia.
            3. +1
              31 tammikuu 2013
              Lainaus: SSI
              Ja mitä tuoda mieleen? An-70 on jo testattu Venäjällä, vuonna 2001 tapahtui onnettomuus Omskissa - moottorivika lentoonlähdössä (jos muisti pettää) testeissä matalissa lämpötiloissa. Avioniikka on uutta, luotettavaa (meidän, omani on käytännössä minun, tarkoitan, että minun on korjattava). Kuvailemasi edut. Armeija tarvitsee molemmat lentokoneet. 476. laskeutuessa, AWACS-lentokone, tankkeri. 70. kuljetin, joka voi toimia myös maasta käsin. Jotain tuollaista, luulen.

              Se, että 70. on keinotekoisesti hidastettu, on fiiliksessä annettu tosiasia! Aika vankka viimeinen Neuvostoliiton kuljetustyöntekijä. Edes eurooppalaiset A 400 -koneillaan eivät lähestyneet ominaisuuksia sekä lentokoneen rungon että potkuriryhmän osalta, vaikka saksalaiset yrittivät ajaa sen läpi A7X-sotilaallisena kuljetusvälineenä Euroopassa. Harmi, mutta näyttää siltä, ​​että valmis lentokone joutui poliittisten pelien uhriksi. Mutta AN 140:n mukaan kuva ei vaikuta minusta yksiselitteiseltä - IL112 on silti parempi armeijalle.
              1. SSI
                +1
                31 tammikuu 2013
                An-140 suunniteltiin alun perin korvaamaan An-24/26. Sitä ei ollut tarkoitus varustaa takaluiskalla. Ja IL-112 on kuin lentokone, kevyt VTA:lle. Tietysti se on parempi, mutta mihin UAC sitten katsoo?
                1. +1
                  31 tammikuu 2013
                  ehkä he haluavat tehdä kuljetustyöntekijän SZH100:sta ja myydä MO.
                  1. SSI
                    +2
                    31 tammikuu 2013
                    Lainaus käyttäjältä leon-iv

                    ehkä he haluavat tehdä kuljetustyöntekijän SZH100:sta ja myydä MO

                    Hei leon-iv! Tätä ei sanota kulmakarvassa, vaan tässä, kuten hänen .... Haluaa on, mutta kuka sen kestää, varsinkin kun on kyky lentää varustamattomilta (ei imuroiduilta) lentokentiltä!
          2. Akim
            +1
            31 tammikuu 2013
            Lainaus Greyfoxilta
            kuinka tuo An-70 mieleen?

            An-70 on tulossa sarjaan tänä vuonna.
            1. +2
              31 tammikuu 2013
              An-70 on tulossa sarjaan tänä vuonna.

              Missä ja missä määrin?
              1. SSI
                +3
                31 tammikuu 2013
                Ukrainalaiset eivät itse vedä, ja meidän valvontajärjestelmämme ....
              2. Akim
                +2
                31 tammikuu 2013
                Greyfox,
                Nyt kaksi Ukrainan puolustusministeriön varastoihin. Asiakirjat menivät Venäjälle.
    4. 0
      31 tammikuu 2013
      Silloin siihen laitetaan amfibiokompleksi, säteilyvaroituslaitteet ja tietty määrä erikoislaitteita, vasta silloin siitä tulee täysimittainen lentokone VTA:lle.
      Ja voiko sen sitten asentaa?
      1. +1
        31 tammikuu 2013
        Ja miksi hän on VTA ilman näitä komplekseja? Tavallisia kuljettimia on runsaasti, jopa 20 kappaletta. An-124, jotka käytännössä keräävät pölyä (kuten täällä sanotaan).
    5. 0
      Helmikuu 8 2013
      IL-476 lentää parhaillaan prototyypin muodossa. Kehityspolun evoluution perusteella ei ole esteitä laskeutumiskompleksin, säteilyvaroituslaitteiden ja joidenkin muiden erikoislaitteiden asentamiselle.
  9. albanec
    +4
    31 tammikuu 2013
    On parempi kehittää omia tuotanto- ja suunnittelutoimistojamme. Miksi tukea naapuria, joka jatkuvasti heittelee meitä mutaa ja syyttää meitä kaikista ongelmistaan ​​uskoen, että meidän pitäisi tukea häntä naurava
    1. gladiatorakz
      -2
      31 tammikuu 2013
      Lainaus albanecilta
      Miksi tukea naapuria, joka jatkuvasti heittelee meitä mutaa ja syyttää meitä kaikista ongelmistaan ​​uskoen, että meidän pitäisi tukea häntä

      Laita pari linkkiä. Kaikesta Ukrainan alhaisuudesta suhteessa Venäjään. naurava
      1. albanec
        +3
        31 tammikuu 2013
        Ainakin kieli
        "Maakonflikti" Venäjän ja Ukrainan välillä vuonna 2003.
        Venäjän ja Ukrainan välinen kaasukonflikti vuosina 2005-2006.
        Venäjän ja Ukrainan välinen kaasukonflikti vuosina 2008-2009.

        Kirjoitat vain "Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti" mihin tahansa hakukoneeseen
        1. gladiatorakz
          -4
          31 tammikuu 2013
          Lainaus albanecilta
          Kirjoitat vain "Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti" mihin tahansa hakukoneeseen

          Huomaat Ukrainan ja Venäjän välisen konfliktin! Eli onko Venäjä myös mukana tämän konfliktin luomisessa? Ymmärrän, että ORT sanoo: "Ukraina on syyllinen kaikkialla, olemme valkoisia." Mutta joskus asioita pitää katsoa hillitysti. Ja sitten ala ajatella ei televisiolla, vaan päälläsi.
          Kaikissa konflikteissa molemmat osapuolet ovat syyllisiä.
          1. albanec
            +3
            Helmikuu 1 2013
            Koska Ukraina asemoi itsensä itsenäinen eurooppalainen valtio, eikä Venäjän liittolainen, niin olkaa niin ystävällisiä ja maksakaa energiavaroista ja muista nishtyakeista eurooppalaisella tavalla, samalla kun kuristamme teitä hinnoilla. Saksalaiset, italialaiset ja jopa puolalaiset maksavat eivätkä surina paljon hymyillä
            1. gladiatorakz
              -5
              Helmikuu 1 2013
              Lainaus albanecilta
              Maksaa energiavaroista ja muista nishtyakeista Euroopassa ei ole marraskuuta, kun me kuristamme sinua hinnoilla. Saksalaiset, italialaiset ja jopa puolalaiset maksavat eivätkä surina paljon

              En aio väitellä kanssasi. Siinä ei ole järkeä. Tilanteen ymmärtämiseksi on tarpeen analysoida ainakin keskimääräinen kehitys. Ja viimeisestä huomautuksesta päätellen tasosi on portviini, portti. Kaikki parhaat.
  10. +6
    31 tammikuu 2013
    Oikea logiikka on luoda ilmailu omaan maahan. Oikea askel on käyttää nykyistä tekniikkaa, kunnes uusia näytteitä luodaan.
    Mutta samalla maan sisällä on oltava kilpailua, jotta laitteiden valmistuksessa ei ole monopolia. Näin oli Neuvostoliitossa ja tämä on myös totta.
    Johtopäätöksenä on kehittää moniprofiilinen lentokoneteollisuus ja luoda ilmailu kokonaan sen alueelle.
  11. borisst64
    +3
    31 tammikuu 2013
    "Antonov Design Bureau -lentokone - An-26:sta An-124:ään "Ruslan" muodosti historiallisesti Neuvostoliiton ja sitten Venäjän sotilaskuljetusilmailun perustan"
    Jo 80-luvulla lensimme VAIN Il-76:lla, muilta VTA-koneilta ei laskeuduttu yhtään.
  12. +3
    31 tammikuu 2013
    En voi ymmärtää Ukrainan helläsen ystävyyden anteeksiantajia. He katkaisivat Krimin meiltä (palautamme sen), suhtautuminen "maskaleihin" on tiedossa. Ja kuinka monet kansalaisistamme tuhosivat heidän nationalistinsa. Meidän tulee luottaa vain omiin voimiimme, koska meillä on tätä varten kaikkea paitsi poliittista tahtoa.
    1. +3
      31 tammikuu 2013
      zennon,

      se on ilmaistava poliittisemmin, kuten "Krim, väliaikaisesti hallinnollisesti liittynyt Ukrainaan"

      juutalaisten, venäläisten ja puolalaisten kansanmurha toisen maailmansodan aikana
  13. ded_73
    +5
    31 tammikuu 2013
    Kuten tavallista, politiikka on enemmän kuin tervettä järkeä. Vaikka Venäjällä on sellaisilla taloudellisilla mahdollisuuksilla siihen varaa.
    Ilmailun ihmiset kuitenkin tukevat minua, koulu ja jatkuvuus ovat täällä erittäin tärkeitä. Ja elämä sen todistaa. Jos Antonov on aina tehnyt "kuorma-autoja", hän tekee niitä jatkossakin. Samaa mieltä, An-fighter näyttäisi naurettavalta, kuinka epäonnistuneelta Su-matkustaja näyttää kustannusten ja toiminnan kannalta. Ja Antonovilla on iso koulu tällä luokalla. Kyllä, se putoaa, mutta se on edelleen olemassa. Poistaisin kivan, laittaisin sen järkevämmin...
    Tietääkseni Antonov luopuu lähitulevaisuudessa matkustajamallien suunnittelusta ja rakentamisesta ja siirtyy hienosäätöön, koska useille lupaavimmille "kuorma-autoille" on jo suunnitteluratkaisuja lupaavimmassa ja halutuimmassa segmentissä. - 10, 20 ja 30 tonnia. Täällä olisimme yhdessä, mutta pelkään, että se on epätodennäköistä...
    1. +2
      31 tammikuu 2013
      Antonov-suunnittelutoimiston historia alkoi Novosibirskista.Hruštšov näytti myötävaikuttavan suunnittelutoimiston muuttamiseen Kiovaan (vaikka tämä saattaa olla pyörä - he muuttivat vuonna 1952). Ehkä muutto Venäjälle, historialliseen kotimaahan poistaisi kaikki ongelmat? He jättäisivät sivuliikkeen Kiovaan ....
      1. +6
        31 tammikuu 2013
        Ehdotatko typerästi Antonov Design Bureaun ostamista?
        Uskon, että Ukraina tarttuu siihen kuristimella ja paremmin sulkee / pilaa / lopettaa, mutta ei anna sitä takaisin. Sieltä tulleista uutisista päätellen on poliittinen kiista periaatteesta "ei itseäsi eikä ihmisiä".
        1. +2
          31 tammikuu 2013
          Uskon, että suunnittelutoimisto ja tehdas selviävät siviilien ja ulkomaalaisten vaatimista An-148:sta, An-72:sta. He ovat suunnittelusopimuksissa kiinalaisten kanssa (onneksi kokemusta on), mitä siellä tuottaa kazakstien ja iranilaisten kanssa (An-140), he myyvät An-70:tä kiinalaisille jne. Ja 10 vuoden kuluttua (kun intohimot laantuu) yhteistyö Venäjän kanssa jatkuu uudelleen. Nykyään Venäjä tekee jo yhteistyötä "vastustajien" kanssa ja ostaa lentokoneita italialaisilta, ranskalaisilta, tšekiläisiltä jne.
          1. gladiatorakz
            -4
            31 tammikuu 2013
            Lainaus: Aeneas
            Uskon, että suunnittelutoimisto ja tehdas selviävät siviilien ja ulkomaalaisten vaatimista An-148:sta, An-72:sta

            Jopa joku huonosti sinua, Aeneas. Sanotko sellaisia ​​asioita? Kukaan ei selviä. naurava
            Luulen, että jos tämän artikkelin aihe saavuttaa vakavan valtion tason. Ja Venäjä hylkää AN:t. Pian näemme ukrainalais-kiinalaisen projektin tai ukrainalais-intialaisen projektin. Jotain tällaista.
      2. Akim
        0
        31 tammikuu 2013
        Lainaus Greyfoxilta
        Antonov Design Bureaun historia alkoi Novosibirskissä

        He saivat minut nauramaan. Ei tiedoksi, vaan jakamiseen. Myös Uralvagonmashista voidaan valittaa. Mutta miksi kaikki nämä isoäidin riidat?
        1. +1
          31 tammikuu 2013
          Mitä tekemistä Uralvagonmashilla on sen kanssa? Hän asuu hyvin Nizhny Tagilissa. Hänen ei pitäisi muuttaa Kharkovin puoliraunioihin. Ja entä jako? KB Antonovin päämarkkina on Venäjä. Venäjälle muuttaminen poistaisi välittömästi monia asioita, joiden vuoksi "ulkomaisten" lentokoneiden kanssa ei haluta sekaantua. Varmasti he olisivat saaneet saman MTS-projektin epäilemättä.
          1. Akim
            +1
            31 tammikuu 2013
            Greyfox,
            Ymmärsin periaatteesi: kaikki Neuvostoliiton on meidän!
            1. +3
              31 tammikuu 2013
              Jälleen puhut jakautumisesta, ja minä puhun taloudellisesta tarkoituksenmukaisuudesta.Poliittisista motiiveista johtuen monet projektit ovat menneet pilalle. Suunnittelutoimiston muutto Venäjälle poistaa nämä ongelmat.
              1. Akim
                -2
                31 tammikuu 2013
                Lainaus Greyfoxilta
                ja puhun taloudellisesta kannattavuudesta

                On taloudellisesti kannattavaa ostaa sellaista, mitä Venäjä ei vielä tuota ulkomailla eikä pelkää. "Fu on... Ukrainasta." Tietokoneesi ei myöskään ole "Made in Russia".
                1. +2
                  31 tammikuu 2013
                  En tulvi enää, sanon vain, että Antonov Design Bureau itse olisi kannattavampaa olla Venäjän alueella. Vai rakennetaanko Ukrainan ilmavoimien kahden koneen "sarja" sellaiseksi ... Mutta kuinka kauan?
                  1. Akim
                    0
                    31 tammikuu 2013
                    Lainaus Greyfoxilta
                    Design Bureau Antonov olisi kannattavampaa olla Venäjän alueella.

                    Jos se olisi kannattavaa, he olisivat paenneet jo kauan sitten. Kiinassa työskentelee Nikolaev- ja Feodossia-laivanrakentajia sopimuksen mukaan.
                  2. vyatom
                    +1
                    31 tammikuu 2013
                    On korkea aika ottaa heiltä pois sekä Krim että Antonov Design Bureau. Se on kuin koirat seimessä.
                    1. gladiatorakz
                      -2
                      31 tammikuu 2013
                      Lainaus Vyatomilta
                      On korkea aika ottaa heiltä pois sekä Krim että Antonov Design Bureau.

                      Pyyhi aivosi. Luuletko valehtelevasi. typerys
              2. Tärkeä 33
                +6
                31 tammikuu 2013
                Ja että Venäjällä oli vähän omia suunnittelutoimistoja? Ja missä he ovat? Haluatko viimeisen toimivan ojan?
      3. vyatom
        +3
        31 tammikuu 2013
        Nikita Hruštš teki bisnestä, narttu
        1. Akim
          +4
          31 tammikuu 2013
          Lainaus Vyatomilta
          Nikita Hruštš teki bisnestä, narttu

          Ja myös Lenin, kun hän antoi suomalaisille itsenäisyyden ... kaveri

          Esivanhemmista ei ole mitään syytä etsiä syyllisiä aikalaisten silmin.
          1. Akim
            -1
            31 tammikuu 2013
            Lainaus Akimiltä
            Esivanhemmista ei ole mitään syytä etsiä syyllisiä aikalaisten silmin.

  14. +2
    31 tammikuu 2013
    Luulen, että tämä on Janukovitšin vastaus kaasusopimukseen, jonka hän allekirjoitti Shellin kanssa.
    1. Xan
      -2
      31 tammikuu 2013
      Lainaus: Balalaykin
      Luulen, että tämä on Janukovitšin vastaus kaasusopimukseen, jonka hän allekirjoitti Shellin kanssa.

      aikuiset sedät eivät kiinnitä huomiota sellaisiin hölynpölyihin kuin sopimukseen SHELLin kanssa.
    2. +2
      31 tammikuu 2013
      Vastaus sopimuksen allekirjoittamiseen Shellin kanssa on vaatia 7 laardia velkaa sopimuksen puutteesta.
  15. 0
    31 tammikuu 2013
    Lainaus käyttäjältä borisst64
    Jo 80-luvulla lensimme VAIN Il-76:lla, muilta VTA-koneilta ei laskeuduttu yhtään.

    Ja että VTA palvelee vain laskeutumisjoukkoja, eikö muuta?
  16. +1
    31 tammikuu 2013
    Kyllä .. "Ruslanit" ovat "tarpeita" heille
    He eivät osaa laskea rahaa. Ranskalaiset aloittavat operaation Malissa - melkein päivää myöhemmin BBC:ssä on kuvia kahdesta "Volgo-Dnepr" -lentoyhtiön "ruslanista", jotka suorittavat kuljetuksia heidän etujensa mukaisesti.
    Ja tämä huolimatta siitä, että Ranskalla on oma BTA.
    1. 0
      31 tammikuu 2013
      jopa Mriya osallistui.
      1. 0
        31 tammikuu 2013
        Ei ole tosiasia.
        En usko, että he tarvitsivat häntä.
  17. Akim
    +1
    31 tammikuu 2013
    Etelä-Afrikka katselee An-70:tä. He hylkäsivät A400:n,
    1. +2
      31 tammikuu 2013
      Luulen, että Etelä-Afrikka vain "tuijottaa" jonkun etuja. Näyttää siltä, ​​​​että he halusivat "myydä" brasilialaiset, mutta he "itsensä viiksillä".
  18. +3
    31 tammikuu 2013
    Millainen päiväkoti hiekkalaatikossa? Kun Boeing ja Airbus hyväksyttiin markkinoillemme, kaikki arvokkaat asiantuntijat imettiin ulos suunnittelutoimistostamme kuin pölynimuri. Emme keskustele menetelmistä ja syistä, mutta todellisuudessa näin on. Emme siis voi tehdä paljon, vaikka "johtajien" vakuuttavat. Tietenkin on mahdotonta saada tukea Ukrainassa, nykyisessä epävakaissa suhteissa. Tshernomyrdinin mukaan näyttää siis siltä: "Halusimme parasta, mutta siitä tuli kuten aina." Ystävällisin terveisin.
  19. Kostaja711
    +3
    31 tammikuu 2013
    [quote] kuinka epäonnistuneelta, kustannusten ja toiminnan kannalta, Su näyttää matkustajalta [/
    lainata]

    Olet jo vetänyt, SSJ lentää ja tilauksia sille on jo alle 2.

    Nezalezhnayan kanssa ei todellakaan kannata tehdä kauppaa, kaikki kannattavin yritystason yhteistyö epäonnistuu paikallisten miehittäjien toimesta. Voi vain toivoa, että Antonov Design Bureaun jäännökset ottavat KLA:n haltuunsa. Sinänsä se ei ole kannattavaa.
    1. Skavron
      +1
      31 tammikuu 2013
      Lainaus käyttäjältä Avenger711
      Ei todellakaan kannata käydä kauppaa Nezalezhnayan kanssa, kaikki kannattavin yhteistyö yritystasolla epäonnistuu paikallisten miehittäjien toimesta.


      Joo? En tiedä, en tiedä ... Yakutzoloto on tyytyväinen yhteistyöhön. Tilauksille ei ole loppua ... Sayano-Shushenskayan entisöintiä varten osa erittäin tarkoista osista ja mekanismeista toimitettiin, ne toimitettiin ajoissa, halvemmalla kuin kilpailijat ja hyvälaatuisina ...
      Ja keitä sinä sitten pidät miehittäjinä?
  20. lexus
    -4
    31 tammikuu 2013
    Ukraina osaa luoda kauniita lentokoneita!!! Tämän alan ainutlaatuisuus on sellainen, että Ukrainassa on suljettu lentokoneiden tuotantosykli!!!
    1. SSI
      +7
      31 tammikuu 2013
      Ole varovainen, ole hyvä. Ukraina ei valmista automaattisia ohjausjärjestelmiä. Ja kyllä, lentokoneet ovat mahtavia.
    2. +4
      31 tammikuu 2013
      Heti kun Ukraina lopettaa lumimyrskyn siitä, kuka on syyllinen ja mitä tehdä, ja alkaa kasvaa, näemme uuden ukrainalainen lentokone. Sillä välin ... viedä pois Neuvostoliiton perinnön jäännökset.
      1. +2
        31 tammikuu 2013
        Joten inhottavin asia on, että olemme tehneet tätä monta vuotta, haluan uskoa, että tuotanto herää henkiin, mutta jotenkin hitaasti ja vastahakoisesti ...
      2. phantom359
        +2
        Helmikuu 1 2013
        WedmakOlen samaa mieltä, vain Ukraina ei pyyhkäise lumimyrskyä. ja jokainen lanta Radassa on opposition muodossa, joka sen sijaan, että nostaisi maata, heittää sen kuiluun teoillaan. Antonov Design Bureau on säilytettävä, autot ovat hyviä, ne täyttävät markkinaraon sekä Venäjällä että Ukrainassa.
    3. +2
      31 tammikuu 2013
      Hyvin tehty, mutta eikö VENÄJÄ mielestäsi voi?
  21. Akim
    +1
    31 tammikuu 2013
    Kerro minulle, miksi me "zapadlim" itse. Yanyk matkustaa Intiaan ja tarjoaa vaihtoehdon jäädytetylle MTS/MTA:lle nimeltä An-178. Intialaiset ovat tyytyväisiä ukrainalaisten lentokoneiden nykyaikaiseen laatuun ja lupaavat ajatella sitä. Kahden viikon kuluttua Putin menee Intiaan ja MTS-sopimus puretaan. Sen jälkeen pakistanilaiset kiinnostuivat ukrainalaisista lentokoneista ja intialaiset alkoivat loukkaantua, sillä prototyyppi An-2 on valmis syksyyn mennessä, ja se voidaan aloittaa tuotantoon jo ensi vuoden puolivälissä. Ja IL-178 on edelleen vain mallin muodossa.
    1. SSI
      + 13
      31 tammikuu 2013
      Katsos, niin maassamme kuin sinunkin maassamme on liikaa näennäispatriootteja ja nouveau-rikkauksia. Sekä he että muut eivät halua elää rauhassa ja harmoniassa. Meidän "porvarit" tuijottavat teidän tehtaitanne ja tehtaitanne, teidän ei halua antaa sitä pois, natsit molemmin puolin huutavat... Suuri maa on romahtanut... Ukrainan nationalistit huusivat, että he sanovat, että Ukraina ruokkii kaikkia. Nationalistimme huusivat, että ukrainalaiset ovat meidän tilillemme livenä... Tämän seurauksena meillä on mitä meillä on. Mitään hyvää ei tapahdu ennen kuin normaalit suhteet slaavien välille on luotu. Luulen niin.
      1. phantom359
        0
        Helmikuu 2 2013
        SSILuuletko oikein. Olen täysin samaa mieltä, enkä vain minä, Ukrainassa
        monet ihmiset ovat tätä mieltä. Et voi edes kuvitella kuinka paljon. Jos lanta, kuten farion ja tyagnybok, ei jauheta joidenkin nuorten aivoja, niin uskon, että niitä on vielä enemmän
  22. -4
    31 tammikuu 2013
    Vaikka KLA:n sallittaisiin ostaa Antonov Design Bureau, siitä ei tule mitään järkevää. Tulee loputtomasti raasteita, että köyhä suunnittelutoimisto tarvitsee rahaa jne., jne. Lopulta kaikki tietysti maksetaan, mutta paikalliset pankit menevät konkurssiin ja saalis menee nationalisteille. Kaikille kiinnostuneille tämä on päivänvaloa päivänvaloa. Kysymys kuuluu, miksi sitten kiivetä? Pienillä venäläisillä on petos veressä, eikä ole mahdollista, että kansallinen mentaliteetti nimeäisi
  23. Algoritmi 73
    0
    31 tammikuu 2013
    An-70 on ainutlaatuinen lentokone luokassaan. Jos Venäjä kieltäytyy ANS:n käytöstä, se on häviäjä, mutta poliittinen voitto (paikallinen). IL-476 ei voi korvata lentokonetta lyhyellä nousu- ja laskukiellolla. Sota Georgian kanssa osoitti tämän. Projektit ovat vain projekteja. Lentokoneen kehittäminen ei ole oluen juomista. Varsinkin WTA:lle. Anovin hylkääminen ei ole muuta kuin uusi "rauhan täytäntöönpano". Harmi, koneet olivat hyviä. Eikä Venäjä kehitä sellaista. Ainakin lähitulevaisuudessa. Ja minusta vaikuttaa siltä, ​​että Venäjällä käytetään vääriä menetelmiä Ukrainan suhteen. "Kermanichit" eivät välitä kaikista Ukrainan haaroista, kansasta. Heillä on tarpeeksi. Ukraina on aina keskittynyt Venäjän markkinoihin. Toinen teollisuus tuhoutuu. Kukaan ei voita, paitsi ehkä länsi ja Yhdysvallat.
  24. +3
    31 tammikuu 2013
    AN:t ovat tietysti hyviä, mutta ovatko ne marginaalisia riippuvaisia ​​prodozhnyh poliitikoista?
  25. +2
    31 tammikuu 2013
    30. tammikuuta Il-76MD-90A RA-78650 saapui Zhukovskiin testattavaksi!

    http://www.sdelanounas.ru/blogs/28308/
  26. +3
    31 tammikuu 2013
    Taas astumme saman haravan päälle - kaikki asiakirjat ovat valmiina An 70:lle, se läpäisi kaikki testit - tilaa ja tee se (varsinkin he halusivat koota Venäjällä) ja mikä tärkeintä, tarvetta on, mutta me teemme omamme (ja suunnittelutoimisto ja mitä SSI kertoi - paddockissa) Älykäs yritysjohtaja ostaisi valmiin tuotteen, ja hän itse valmisteli hitaasti tuotteensa asetuksella, toi sen mieleen ja heilutti hänen tassunsa kilpailijoille (kuten kiinalaisille) - ja lampaat ovat täynnä ja sudet ovat turvassa!
  27. Aleksanteri-Tomsk
    +3
    31 tammikuu 2013
    Lainaus: Algor73
    Jos Venäjä kieltäytyy käyttämästä ANS-palvelua, se on häviäjä, mutta poliittinen voitto (paikallinen)


    Miksi paikallinen? Minusta tuntuu, että Venäjän johdon politiikka Ukrainaa kohtaan on varsin ymmärrettävää ja ennustettavaa, liike-elämässä ja politiikassa on käsien vääntämistä. Lopetamme siellä ostamisen, teemme yhteistyötä siellä, näethän, tappiota kärsinyt yritys ja ajattelemme sitä.

    Lainaus: Algor73
    Ja minusta vaikuttaa siltä, ​​että Venäjällä käytetään vääriä menetelmiä Ukrainan suhteen.


    Ja Venäjän kansalaisena nämä menetelmät tekevät minuun suuren vaikutuksen, tarpeeksi kauniita puheita veljeydestä ja sukulaisuudesta ja rahan jakamisesta näihin keskusteluihin. Bisnes on bisnestä, teemme liiketoimintasi ja tuotantosi riippuvaiseksi Venäjän markkinoista. Pesemättä, joten luistelu saavuttaa tavoitteemme.
    1. Algoritmi 73
      0
      31 tammikuu 2013
      Veljeydestä ja sukulaisuudesta ei puhuta ollenkaan. Mutta Venäjä paradoksaalisesti tarvitsee Ukrainaa. Minä selitän. Venäjä ei pidä Ukrainaa tavallisena liikekumppanina. Jos se puolustaisi taloudellisia etujaan, se asettaisi Ukrainan tasa-arvoon muiden maiden kanssa. Venäjän politiikka tähtää joko Ukrainan tuhoamiseen taloudellisena valtiona ja sitten poliittisena valtiona tai vasallitottelevaisuuteen. Tai ehkä se on jonkun henkilökohtainen kosto jostakin.
      1. Skavron
        0
        31 tammikuu 2013
        Algor73... valmistautumassa harmaisiin olkahihnoihin)))))))))
      2. Aleksei Prikazchikov
        +5
        31 tammikuu 2013
        Miksi olemme sinulle jotain velkaa? Toimimme etujemme mukaisesti, emme sinun.
      3. +7
        31 tammikuu 2013
        Lainaus: Algor73
        Venäjän politiikka tähtää joko Ukrainan tuhoamiseen taloudellisena valtiona ja sitten poliittisena valtiona tai vasallitottelevaisuuteen.


        Arvoituksia Ukrainasta:
        - Kuka Neuvostoliiton romahtamisen aikana valtasi Tšernomoskin siviililaivaston ja osan armeijasta ja tuhlasi sen?
        - Kuka romahduksen aikana vei Neuvostoliiton rahat sen alueelta Venäjälle ja vaihtoi sen valuutaksi?
        - Kuka irtisanoi pitkäaikaisen kaasusopimuksen 2005 dollarilla vuonna 50, koska haluttiin nostaa kuljetuskustannuksia?
        - Kuka esti kaasun kuljetuksen Eurooppaan, minkä jälkeen Venäjän on pakko rakentaa ohituskaasuputkia?
        - Kenen kaasuputki muuttuu kannattamattomaksi metalliromuksi?
        - Kuka YK:ssa ja vastaavissa järjestöissä äänestää (suoraan tai välillisesti) Venäjää vastaan?
        - .....
        - Kuka huusi, että he ruokkivat koko Neuvostoliittoa ja nyt he eivät voi elää ilman vuotuista velan kasvua?
  28. Algoritmi 73
    +3
    31 tammikuu 2013
    Lentokoneiden rakentamisen ongelmista he siirtyivät tavalliseen markkinarakoon "Ja me ... ja sinä ...".
  29. +1
    31 tammikuu 2013
    Luulen, että korkeimmalla tasolla päätettiin kaataa Ukrainan ilmailuteollisuus eikä mitään muuta. Mutta miksi he eivät jakaneet sitä? Koska venäläiset rahat sijoitettiin An-70:een ja kone on valmis, mutta ei, he kieltäytyvät tekemästä jotain käsittämätöntä !!
    1. +1
      Helmikuu 1 2013
      Kiistat An 70:stä ovat jatkuneet vaihtelevalla menestyksellä 10-12 vuotta.Jo 4 kertaa he päättivät tuottaa, sitten kippasivat uudelleen. Syitä on mielestäni kaksi.
      1 on vaihtoehto IL 70:lle, ja "oma paita on revitty ohuemmaksi!" Tulee vähän kallista vetää melkein kaksi s. Eikä ole tosiasia, että 476. voittaa maalissa. tänään hänellä on korkeampi koulukunta ja potentiaali kuin Ila ja Tu, erityisesti tässä segmentissä.
      2. Poliittinen komponentti. Täällä elämässä "superrakenne" kontrolloi "perustaa". Tietenkin tämä voidaan "ratkaista" luomalla yhteinen syndikaatti tai jotain muuta, mutta luomisvaiheessa kaikki pysähtyy, koska he valitse kuka on "vastaava"
      An 70:n hinta ei olisi ollut jos se olisi mitoiltaan ollut An12-kapealla ja olisi korvannut sen. Kaikki auttaisivat tätä laitetta täällä. Ja Etelä-Afrikasta, Brasiliasta, Etelä-Koreasta, kaikki nämä "aikomukset" amerikoihin asti Joten tyhjää puhetta.
  30. 0
    31 tammikuu 2013
    En ymmärrä miksi An-s hylätään, jos muistini ei petä, niin melkein koko Anin tuotanto sijaitsi Venäjällä Samarassa ja 80-luvun puolivälissä rakennettiin suuri tehdas Uljanovskiin, meidän tehtaallemme sinne kutsuttiin ihmisiä.
  31. +2
    31 tammikuu 2013
    "Venäjän sotilaskuljetusilmailu on valmis hylkäämään Ukrainan lentokoneet."

    Taktisesti päätös on melko oikea: kotimaisen sotateollisuuden ei pitäisi olla riippuvainen ulkoisista lähteistä.

    Poliittisesti ja strategisesti alunperin veljesvaltioiden johtajien tulisi tehdä päätös yhteistyöstä mahdollisimman pian, koska ilmailu- ja avaruusteknologian kehittämisen ja tuotannon yksi mekanismi luotiin ja oli olemassa yhdessä valtiossa ja avioeron aikana. on mahdotonta jakaa tuolia - jättäen istuimet, joissa selkänoja yhteen paikkaan, ja jalat tuolista toiseen.
  32. Nechai
    +3
    Helmikuu 1 2013
    Miksi JOKAAN mahdollisuutta asentaa NK-476 ei otettu huomioon Il-76:ssa (Il-90MD-93A)? Moottori luotiin ENSIN IL-76:n alle! Ja jo läpäissyt lentokoeohjelman! KAIKKI ON IHANISTA, ja vastauksena HILJAA...
    Turbopropefan moottori, SNTK nimetty N.D. Kuznetsov NK-93 mukaan
    .
    Vuonna 1985 N. D. Kuznetsovin mukaan nimetty Samara NTK aloitti uuden potkuriturbiinimoottorin NK-93 kehittämisen, jonka työntövoima oli 18000 177 kg (87 kN). XNUMX % tämän moottorin työntövoimasta saadaan koaksiaalisilla potkureilla varustetulla konepellillä, loput kaasugeneraattorit.
    Kokeellinen moottori luotiin joulukuussa 1989.
    NK-93-moottori on viidennen sukupolven moottori, jonka ohitussuhde on erittäin korkea m=16-18 ja joka kehittää lentoonlähtötyöntövoiman R=18000-20000 kgf ja jonka ominaiskulutus matkalentolennolla H=11 km, M=0,8 , СR=0,515 kg/kgf, mikä on 15 % parempi kuin nykyaikaisissa ulkomaisissa moottoreissa. Moottorin suunnittelu on tehty kolmiakselisen järjestelmän mukaan, jossa on hupullinen kaksirivinen tuuletin, jonka pyörimissuunta on vastakkainen vaihteiston läpi. Melutason, päästöparametrien, polttoaineen ominaiskulutuksen, ympäristöominaisuuksien ja resurssien osalta se ylittää myös ulkomaiset analogit. NK-93:n hinta on 4,5 miljoonaa dollaria, ulkomaisten valmistajien vastaavien moottoreiden hinnat ovat 5 miljoonaa dollaria ja enemmän.
    Lentokone Il-106, Il-96-300, Il-96MK, Il-96-500, Il-90-200, Tu-214, Tu-304, Il-86, Il-76TD, Tu-330, Tu-204 -200, Tu-334 ja muut NK-93-moottorilla varustetut polttoainetehokkuus ovat parhaiden lupaavien ulkomaisten lentokoneiden tasolla. Tämä antaa heille mahdollisuuden kilpailla globaaleilla markkinoilla. CIAM:n mukaan NK-93:n polttoainetehokkuutta suunnitteluominaisuuksista johtuen voidaan nostaa 8 %, joten hienosäätöprosessissa päästöjen määrää ilmakehään voidaan vähentää, vaikka esitetyt ominaisuudet täyttävätkin tavoitteen. ICAO:n standardit. NK-93 on patenttivapaa eikä vaadi lisenssiä myyntiin koti- ja ulkomailla. Kilpailukykyisen NK-93-moottorin luominen mahdollistaa alan nykytilanteen kääntämisen ja kehitystä kotimaiselle lentokoneteollisuudelle.
    NK-93-lentokoneiden moottoreiden luomisen rahoittaa SNTK itse valtion vähimmäisrahoituksella. Elinkeinoministeriö myönsi vuodelle 1999 NK-2:n perustamiseen 93 kertaa enemmän määrärahoja kuin vuonna 1998, jolloin valtion rahoitus oli vain 4 prosenttia. vaaditusta tilavuudesta.
    OJSC im. Kuznetsova investoi vuonna 1998 NK-93:n luomiseen 3 kertaa valtion myöntämän summan, ja vuonna 1999 hän jakaa 2-kertaisen summan. Päätettiin, että rahoitus- ja teollisuuskonsernin "Engines NK" yritykset valmistavat omalla kustannuksellaan osia ja kokoonpanoja kokeellisesta moottorierästä NK-93.. Kuznetsova.
    NK-93-moottorin luomisen hinnaksi on arvioitu 180-200 miljoonaa dollaria.T&K:n laajuus on 50 prosenttia valmis. Moottorin arvioitu hinta on yli 2 miljoonaa dollaria.
    1. SSI
      +2
      Helmikuu 1 2013
      14. joulukuuta 2012 CIAM im. P.I. Baranova hyväksyi tieteellisen ja koordinointineuvoston alaisen asiantuntijaneuvoston koordinoimaan, tieteelliseen, tekniseen ja organisatoriseen tukeen liittovaltion tavoiteohjelman "Siviili-ilmailutekniikan kehittäminen Venäjällä 2002-2010 ja kaudelle 2015 asti" toteuttamiseen.

      Tässä kokouksessa puheenjohtajana toimii B.S. Aleshin - TsAGI:n pääjohtaja, joka on nimetty A.I. prof. EI. Zhukovsky, noin kolme tusinaa lentokoneteollisuuden yritysten, tieteellisten laitosten, hallintoelimien johtajia, merkittäviä teknisiä asiantuntijoita ja asiantuntijoita olivat paikalla. Esityslistalla oli vain yksi kysymys: "Suurityöntökoneen moottorin (30 tf ja enemmän) luominen Venäjälle ja NK-93:n luomisen yhteydessä hankitun tieteellisen ja teknisen varannon käyttömahdollisuuksien arviointi lentokoneen moottori."
      Asiantuntijaneuvosto päätti 14. joulukuuta 2012:
      1. Suosittele Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön ilmailuteollisuuden osastolle liittovaltion kohdeohjelman "Venäjän siviili-ilmailutekniikan kehittäminen vuosille 2002-2010 ja kaudelle 2015 asti" puitteissa kattavan tutkimuksen suorittamista. tutkimustyötä suuren työntövoiman moottorin rationaalisen teknisen ulkonäön määrittämiseksi ottaen huomioon sen soveltaminen uusiin suurikapasiteettisiin ja raskaisiin matkustajalentokoneisiin FSUE "TsAGI" ja OAO "OAK" kehittämien vaatimusten mukaisesti.
      2. Tätä tutkimusta suoritettaessa tutkia kysymystä mahdollisuudesta käyttää lupaavaa suurtyöntömoottoria An-124:n modernisoinnissa.
      3. Määritellyn T&K:n tulee perustua 5/5+ sukupolven moottoreille luodun tieteellisen ja teknisen varannon käyttöön sekä NK-93-moottorin kehittämisestä ja jalostuksesta saatuun kokemukseen.
      4. Ottaen huomioon NK-93-moottorin asentamisen erityisvaatimukset, 1980-luvun tekniikoiden käyttö sen kaasugeneraattorissa, kaikkien moottorin osien tuntemuksen puute ja integroitujen indikaattoreiden (massa, ominaispolttoaineenkulutus, kaasun lämpötila) merkittävä heikkeneminen turbiinin edessä) verrattuna niiden suunnitteluarvoihin, propfaan ohjausjärjestelmän puute, NK-93-moottorin kehitystyön jatkamista pidetään sopimattomana ...

      Haluaisin lopettaa tämän artikkelin ongelman kuvauksella.

      Niin monimutkainen, pitkä ja kallis hanke kuin tieteellisen ja teknisen varannon kehittäminen ei voi olla yksittäisten tutkimuslaitosten tai edes yhden lentokoneiden moottoreiden rakentamisen osa-alueen tehtävä. Missään päin maailmaa he eivät tee niin. Korkean tieteen intensiteetin ja ilmailun sekä muiden korkean teknologian teollisuudenalojen, lentokoneiden moottoreiden rakennuksen kehityksen vuoksi sen valtion tuen tulisi olla vähintään 30 ... 35 % koko ilmailuteollisuuden rahoituksesta. Liittovaltion toimeenpanoviranomaisten ja organisaatioiden konsolidoidun aseman virallistamiseksi kotimaisen lentokoneteollisuuden kehittämisen strategisissa suunnissa näyttää tarpeelliselta kehittää vuosina 2013-2014. uusi versio Venäjän federaation ilmailualan kaasuturbiinimoottorirakennuksen kehittämisstrategiasta vuosille 2015-2020 ja kaudelle 2030 asti.
    2. 0
      Helmikuu 8 2013
      Ensinnäkin NK-93 on ylimitoitettu Il-76:lle ja se on suunniteltu Il-106:lle.
      Toiseksi tällaista toimintaan soveltuvaa moottoria ei ole olemassa ja sen jalostamisen todennäköisyys on nolla.
      1. 0
        Helmikuu 8 2013
        Lehdistössä pohjimmiltaan kuuluu Permissä valmistettujen moottoreiden tuotantoon liittyvien ihmisten mielipide (joka on yhdistyksen johdossa), mutta N. D. Kuznetsovin mukaan nimetyn Samaran NTK:n ihmisten mielipidettä ei kunnioiteta (ja se on on täysin päinvastainen). He sanovat, että syy on se, että uuden moottorin kehittämiseen (lupaaville vuorauksille) he voivat varata suuruusluokkaa suuremman määrän kuin tarvitaan NK-93: n hienosäätöön. Tietysti permiläisille on kannattavampaa saada kunnollista rahaa uuden moottorin kehittämiseen kuin osoittaa samaralaisia ​​NK-93:n hienosäätöön.

        Muuten, kaikki pommikoneet lentävät NK-moottoreilla, ja tehdas on selviytymisen partaalla tilausten puutteen vuoksi.
        Muistakaa muuten NK-33-moottorit, jotka on luotu samassa yrityksessä N-1-kantorakettia varten (Lunar-ohjelma) 1960-luvun puolivälissä ja jotka ovat edelleen kilpailukykyisiä rakettimoottorimarkkinoilla.
        1. 0
          Helmikuu 13 2013
          Nykyinen propfan-vaihteistokokoonpano NK-93 ei sovellu oikeaan käyttöön ja sen käyttöikä on alle 100 tuntia. Ilman toimivaa vaihdelaatikkoa tämä moottori on toimintakyvytön.
          Itse asiassa on tarpeen suunnitella uusi moottori.
          PS NK-33 periaatteessa epäonnistui H-1-projektissa.
          1. 0
            Helmikuu 13 2013
            Lainaus käyttäjältä mkpda
            NK-33 periaatteessa epäonnistui H-1-projektissa.

            Jos se ei ole vaikeaa, linkki tietolähteeseen, josta tämä päätelmä seuraa
            1. 0
              Helmikuu 20 2013
              http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1
              Yksinkertaisin mieleen tuleva asia, neljästä ensimmäisestä laukaisusta (kaikki hätätilanteet), kolme onnettomuutta, jotka johtuivat moottoreiden ja niiden ohjausjärjestelmien viasta.
  33. Nechai
    +1
    Helmikuu 1 2013
    NK-93 moottori kansainvälisessä "Moottorit-96" -näyttelyssä. Moskova
    1. 0
      Helmikuu 4 2013
      Toinen kuva
      [img=left]http://www.aviaport.ru/conferences/28019/56.html&ei=y90PUeHiK4f44QS_uI
      HIAg&psig=AFQjCNEFiS_Q9MdEoIwcNdqGfriizAMRA&st=1360080715766199[/img]
    2. 0
      Helmikuu 4 2013
      IL-76LL tällä moottorilla
  34. -2
    Helmikuu 1 2013
    Artikkeli on miinus, mutta NK-93-moottori teki hyvän vaikutuksen, mutta miksi sitä ei toteuteta, he odottavat todennäköisesti takapotkuja.
  35. +1
    Helmikuu 1 2013
    Toisaalta Ruslanien kieltäytyminen on ymmärrettävää. Piirustukset eivät kuulu meille, emme voi digitoida niitä itse, ja ilman tätä on mahdotonta käyttää CNC-koneita, on mahdotonta tehdä lisäpäivityksiä. Toisaalta ilman Ruslania ei tule koskaan olemaan Mriyaa, ja kaikki Lozino-Lozinskyn kehitystyöt saavat rohkean ristin. Eikö ole mahdollista yksinkertaisesti ostaa Antonov Design Bureau ja siirtää se hitaasti Moskovaan kaikilla oikeuksilla, ei tuotteena?
  36. kumi ankka
    0
    Helmikuu 1 2013
    Otsikko on mielestäni hieman harhaanjohtava. Jopa artikkelista on selvää, että nikromi ei ole valmis. Muovimallit eivät pysty kuljettamaan mitään, ja kun ne muuttuvat (ja muuttuvat?!) todellisiksi lentokoneiksi, ei Allahkaan tiedä. Mutta ne pitää vielä tilata rahalla (mistä niitä saa?) ja rakentaa joissain tehtaissa (mitä?) ... Il-76MD-90A, ja se lentää toistaiseksi yksin. Ja suunnitella, rakentaa, lentää ja laittaa sarjaan Venäjän federaation "Ruslanin" tason laitteisto ennen sotaa, ei loista. turvautua
    1. 0
      Helmikuu 1 2013
      "Ja suunnitella, rakentaa, lentää ja laittaa tuotantoon Venäjän federaation Ruslan-tason koneisto ennen sotaa ei loista ollenkaan" Anteeksi, mutta MIKSI, mihin tarvitaan sarjarakentamista NIIN NYT -124 tyyppisiä lentokoneita - minne aiot lentää ja MITÄ kuljettaa - niitä on BTA:ssa vähintään 20 - vuoden 2012 tulosten mukaan - 4 (neljä !!!). Modernisoi loput - ne lentävät varmasti vielä 20 vuotta (ja ehkä enemmän). Mutta tänä aikana sinun on mainostettava ilmailuteollisuuttasi, nyt IMHO - tämä on tärkeintä ... Ja laske huolellisesti käytettävissä olevat resurssit - muuten menetämme viimeiset housumme ...
      1. kumi ankka
        0
        Helmikuu 1 2013
        No, henkilökohtaisesti en aio "lentää ja kuljettaa". hymyillä Mutta epäilen vahvasti, että armeijan radikaalin vähentämisen ja prikaatiperiaatteeseen siirtymisen jälkeen kaikki raskaan kaluston kuljettamiseen kykenevät BTA-koneet eivät olisi tarpeettomia. Itse asiassa kommentti ei koskenut sitä. Artikkeli on nimeltään "Venäjän sotilaskuljetusilmailu on valmis hylkäämään Ukrainan lentokoneet". Totesin vain, että se ei ole valmis, eikä tule olemaan valmis lähitulevaisuudessa. Muuten, ehdotat myös Ruslanien modernisointia ja niiden lentämistä vielä kaksikymmentä vuotta. Ja valitettavasti meidän kohtalomme ei ole enää "edistää omaa lentoteollisuutta". Ei ole aikaa. Ja älkäämme edes yrittäkö.
  37. -1
    Helmikuu 1 2013
    AN-70 on raaka kone, varsinkin armeija väittää moottoreista paljon... Ja miksi Ukrainan pitäisi antaa käskyjä, ne ovat loppujen lopuksi "eurooppalaisia", joten Bandera löi niitä päähän. Venäläiset ovat aasialaisia, eli ei ketään... Joten pyyhkivät itsensä pois ja menevät Euroopan unioniin halvaksi työvoimaksi turkkilaisten ja albaanien kanssa lakaisemaan telakoita euroon... Jos EU ei hajoa siihen mennessä...
    1. phantom359
      0
      Helmikuu 1 2013
      vlad.1924Sinä ajat tyhmää, rakas. Tällainen perustelu ei johda mihinkään hyvään. Valitettavasti meillä on myös samanlaisia ​​lukuja.
      1. 0
        Helmikuu 2 2013
        Miksi hullu? Ukraina vääntelee häntäänsä eurotoleristien edessä. Miksi Venäjän pitäisi ruokkia mahdollista vastustajaa?
  38. KOMPLEKT
    +1
    Helmikuu 1 2013
    Jos et rakenna lentokoneita Ukrainan kanssa, ilmailuteollisuus ei jää meille eikä Ukrainaan. Mikään globaali valmistaja ei tee yhteistyötä tällaisella yhteistyöllä, vain joko ostaa valmiita komponentteja ja järjestelmiä (kuten pseudo- Venäläinen ssj) tai parhaimmillaan lisenssi 30-40 vuoden takaisiin moottoreihin, joissa on itsenäinen jalostus vaadittuihin ominaisuuksiin (jälleen jalostus).
    Historia kopioi naurettavan SSJ:n kehitystä: taas olemassa olevien mallien sanotaan olevan "raakoja", keskeneräisiä, lupaamattomia, ja ostetaan ulkomainen lisenssi (parempi olisi tukea ranskalaisia ​​ruokkimaan suunnitteluinsinöörejämme) ja sen seurauksena 80 % levystä ulkomaisista komponenteista, kokoonpanoista ja järjestelmistä.
    UAC:n ruorissa ovat kaikki samat supersuihkukoneen rakentajat, jotka käyttivät sen kehittämiseen 4 kertaa enemmän kuin pommi-kilpailija ja riistivät muun Venäjän ilmailuteollisuuden rahoituksen.
    Nuo. tämä on banaalia serdjukovismia ja samat "sankarit" - manturov, pogosyan. He kuristavat ja IL_112, kuten 114th ja TU 330, kuten TU334, kaikki heidän liikkeensä tallennetaan.
    Äläkä sekoita Juštšenkoa ja Janukovitshia Ukrainan ilmailualan johtajiin, jotka ovat valmiita yhdistymään Venäjän federaation kanssa vielä huomennakin.
    AH-70 on täysin eri luokkaa ja tehtävät, eikä se ole millään tavalla kilpailija IL-476:lle ja IL-112:lle.
    1. Dmitri Razumov
      -1
      Helmikuu 1 2013
      Lainaus käyttäjältä: KOMPLEKT
      Äläkä sekoita Juštšenkoa ja Janukovitshia Ukrainan ilmailualan johtajiin, jotka ovat valmiita yhdistymään Venäjän federaation kanssa vielä huomennakin.

      Kuka antaa heille?
  39. +2
    Helmikuu 1 2013
    Siivet, moottorit - kaikki on hyvin. En voi ymmärtää toista. Tässä on mitä IL-476:sta kirjoitetaan:
    Ensimmäiset lentokoneet toimitetaan ilmavoimille vuonna 2014. Jokaisen lentokoneen hinta on noin 3,5 miljardia ruplaa
    käännä se rahaksi minulle, kiitos. Ja sitten kun luulen sen ilmestyvän 100 miljoonaa dollaria yhdelle kuljetukselle kaukalo laiva... Kuinka paljon taisteluajoneuvot sitten maksavat? Ja eikö ole liian aikaista poistaa Serdjukov, koska et voi enää ripustaa tätä temppua häneen ... pyyntö

    Pe Xie. Ja yleensä - kaikki tämä on surullista. Ensin puhutaan integraatiosta, tulliliitoista, annetaan joitain muita lausuntoja, mutta kun se tulee, niin molemmin puolin komeat miehet alkavat käyttäytyä oudosti.
  40. GANS72
    -1
    Helmikuu 1 2013
    No hyvä että Venäjä kieltäytyy ukrainalaisista lentokoneista.Vaikka ne ovat puhtaasti ukrainalaisia, ne ovat puhtaasti symbolisia.Ne on kehitetty Ukrainassa, mutta niitä rakennetaan Venäjällä.Ehkä nytkin lentoteollisuutemme alkaa etsiä kumppaneita muualta 76 on suurin kuljettajasi .. Mielestäni Antonovin on luotava yhteyksiä Boeingiin tai kiinalaisiin. Eurooppa ei todellakaan tarvitse meitä, mutta Kiinan tai Amerikan kanssa se voi polttaa, varsinkin kun Venäjä itse hylkäsi tuotteemme.
    1. phantom359
      0
      Helmikuu 2 2013
      GANS72Kyllä, kumppanit odottavat sinua, heidän on myytävä omansa ja tarjottava työpaikkansa. Ja neuvoja - kirjoita ilman virheitä, muuten se on sääli valtiolle,
  41. wlad59
    0
    Helmikuu 1 2013
    Miksi nämä riidat ja keskinäiset loukkaukset. Tämän päivän uutiset: "... Venäjän puolustusministeriö haluaa ostaa 60 An-70 lentokonetta Ukrainasta, sanoi Venäjän Ukrainan-suurlähettiläs Mihail Zurabov." PS Ymmärtääkseni yritys järjestää AN-70:n kokoonpano Kazanissa peitettiin kuparialtaalla.
    1. phantom359
      0
      Helmikuu 2 2013
      wlad59mistä tieto on? Anna minulle linkki, kiitos.
      1. wlad59
        0
        Helmikuu 3 2013
        http://www.wing.com.ua/content/view/11276/38/

        http://ubr.ua/market/transport/minoborony-rossii-namereno-zakupit-60-ukrainskih-
        samoletov-an-70-205963
        http://delo.ua/business/rossija-namerena-kupit-u-ukrainy-60-samoletov-an-70-1962
        91 /

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"