Tarina luominen
Ansat-helikopterin kehitys alkoi Kazanissa vuonna 1994. Uuden helikopterin täysikokoinen layout luotiin vuoteen 1997 mennessä. Samanaikaisesti on huomattava, että Kazanin helikopteritehtaan (KVZ) suunnitelmissa luoda 2 turboakselimoottorilla varustettu kevyt helikopteri on enemmän vaikeuksia kuin osoittaa todellista menestystä. Ansat-helikopteri on Kazanin helikopteritehtaan Kazanin suunnittelutoimiston ensimmäinen itsenäinen kehitystyö, se luotiin tiiviissä yhteistyössä Kazanin osavaltion teknillisen yliopiston kanssa. Lisäksi se oli ensimmäinen sähköisellä kauko-ohjausjärjestelmällä (EDSU) varustettu helikopteri. Helikopterin ensimmäinen prototyyppi nousi taivaalle vuonna 1999, ja koneen massatuotanto aloitettiin vuonna 2004.
Samaan aikaan Ansat-projektin kehittämistä ei voi kutsua helpoksi. Syyskuussa 2012 valmistettiin 29 helikopteria: 6 prototyyppiä, 10 siviiliversiota Ansatista ja Ansat-K:sta sekä 13 Ansat-U sotilaskoulutushelikopteria. Ansat-helikopterikehitysohjelma koki vakavia vaikeuksia sen jälkeen, kun yksi Etelä-Koreaan toimitetuista helikoptereista joutui heinäkuussa 2006 lento-onnettomuuteen, jossa auton lentäjä kuoli. Tämän seurauksena Etelä-Korean metsäpalvelu ja poliisi lopettivat helikopterin käytön.
Katastrofiin johtaneen ongelman katsottiin johtuvan EDSU:sta, joka pakotti Kazanin insinöörit tekemään lisätutkimuksia ja testaamaan uutta järjestelmää. Koska siviilihelikopterien sertifiointivaatimuksia ei ole asetettu EDSU:lla, venäjä ilmailu Viranomaiset hyväksyivät auton alustavasti alustavien vaatimusten perusteella. Etelä-Korean katastrofin jälkeen vaatimuksia täydennettiin ja helikopterin paranneltu versio alkoi täyttää niitä. Maaliskuussa 2010 auto sai uuden lentotodistuksen, mutta sitä ei taaskaan voitu käyttää matkustajien kuljettamiseen. Samalla sotilas-, poliisi- ja metsäviranomaiset saivat käyttää helikopteria, mutta kaupallinen matkustajakuljetus oli kielletty. Helikopterin muunneltu versio alettiin nimetä "Ansat-K" (K - korea).
Koska matkustajaliikenteen vaatimustenmukaisuustodistusta ei ole mahdollista saada, helikopterin valmistusta siviilimarkkinoille ei tehdä. Päästäkseen pois tilanteesta Kazanin helikopteritehdas aloitti työt Ansat-1M-versiolla, joka sai hydromekaanisen ohjausjärjestelmän sähköisen kauko-ohjausjärjestelmän sijaan. Syyskuuhun 2012 mennessä Kazanissa valmistettiin 2 Ansat-1M-helikopteria, joita käytetään maa- ja lentokokeisiin. Koneen lentokokeet aloitettiin toukokuussa 2012. Yhtiö odotti saavansa sertifikaatin tälle helikopterimallille vuoden 2012 loppuun mennessä.
Siihen asti helikopterin tuotanto tapahtuu vain Venäjän puolustusministeriön edun mukaisesti. Vuonna 2011 armeija osti 5 Ansat-U-helikopteria, ja 6 muuta oli tarkoitus toimittaa vuonna 2012. Yhteensä vuoteen 2018 mennessä valtion aseistusohjelmassa on tarkoitus ostaa 40 Ansat-U-helikopteria. Puolustusministeriön vuoden 2010 tietojen perusteella osasto maksoi 101,4 miljoonaa ruplaa jokaisesta Ansat-U:sta.
Helikopterin suunnitteluominaisuudet ja käyttötarkoitus
Helikopteria luotaessa käytettiin uusia suunnittelumenetelmiä, jotka mahdollistivat säästöjen saavuttamisen paitsi laitteiden suunnittelussa ja tuotannossa, myös työvoimakustannusten alentamisen muilla tuotannon aloilla (dokumentaation valmistelu, kokoonpano, huolto). Koneen suorituskyvyn ja hintakilpailukyvyn varmistamiseksi helikopterissa on käytetty tasapainoisesti perinteisiä ja nykyaikaisia teknisiä ratkaisuja, teknologioita ja rakennemateriaaleja. Ansatia luotaessa käytettiin käsitettä massatuotannon vähimmäiskustannukset, maksimi valmistettavuus sekä markkinoiden tarpeiden maksimaalinen huomioiminen.
Ansat-monitoimihelikopteri kuuluu kevytluokan helikoptereihin ja sen kantavuus on 1-1,3 tonnia, maksimipaino 3,3 tonnia ja matkustajakapasiteetti 9 henkilöä. Helikopterin luomisen suoritti Kazanin helikopteritehtaan suunnittelutoimisto, johon osallistuivat muut ilmailulaitteiden tuotantoon erikoistuneet yritykset ja organisaatiot.
Ansat-helikopteri on valmistettu yhden roottorin kaavion mukaan, jossa on takaroottori, sekä kaksi kaasuturbiinimoottoria ja liukutyyppinen laskuteline. Helikopterin runko puolimonokokkimuotoinen, täysmetallinen, mutta jossa käytetään laajasti komposiittimateriaaleja. Runko kulkee sujuvasti peräpuomiin vaakasuoralla pyrstöllä ja päätylevyillä. Helikopterin keulassa on kaksinkertainen ohjaamo, koneen rahti-matkustajahytillä on seuraavat mitat - 1,8x1,3x1,85 m., Sen tilavuus on 3 kuutiometriä. metriä. Rahti-matkustajahytti on varustettu takaluukulla ja suurilla sivuovilla. Helikopterin suksien alustassa on raideväli 2,5 m. Helikopterin pääroottori on nelilapainen, halkaisija 11,5 m, peräroottori kaksilapainen, halkaisija 2,1 m. Voimalaitos 2 moottoria sijaitsee yhteisessä vaipassa roottorivaihteiston takana. Moottorit on varustettu sivuilmanottoaukoilla, joissa on ROM. Polttoaine on 2 säiliössä, jotka sijaitsevat rungon sivuilla.
Ansat-helikopteria voidaan käyttää kokoonpanosta riippuen seuraavissa versioissa:
- matkustaja (voi kuljettaa enintään 9 matkustajaa);
- kuljetus, mukaan lukien tavaroiden kuljettaminen ulkoisella hihnalla (enintään 1300 kg);
-hallinnollinen (5-6 matkustajaa);
- ambulanssihelikopteri (2 vuodepotilasta ja 2 ensihoitajaa);
- hätäpelastus (erikoisvarusteilla);
-partio;
- koulutus ja koulutus.
Ansat-helikopterilla on melko korkeat suorituskykyominaisuudet. Suurin 3300 kg:n lentoonlähtöpainonsa ansiosta se voi ottaa kyytiin kuljetusversiossa jopa 1300 kg. lastia ja kuljettaa sitä jopa 520 km matkan matkalentonopeudella 240 km/h. Lennon kesto ja kantama riippuvat suoraan helikopterin nopeudesta, korkeudesta, ilmasto-olosuhteista ja koneessa olevan lastin painosta. Koneen käytännöllinen katto on 5500-6000 metriä helikopterin lentoonlähtöpainosta riippuen. Koneen toimintasäde pelastusversiossa, jolloin lennon tulee tapahtua suurimmalla mahdollisella nopeudella, on 190-210 km. Tyhjän Ansatin lauttamatka on 620 km. 100 km:n etäisyydellä. Helikopteri voi kantaa 1650 kg:n kuorman. Lisäpolttoainesäiliöiden käyttö voi merkittävästi pidentää koneen kantamaa ja lennon kestoa.
Tietolähteet:
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http://www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http://ru.wikipedia.org