"Flying Jeep" Pentagon: Agility Prime -ohjelmaan

20
"Flying Jeep" Pentagon: Agility Prime -ohjelmaan
Kokenut Joby Aircraftin rototiltti, joka siirrettiin Pentagoniin viime vuonna. Valokuva Joby Aircraft


Pentagon ja siihen liittyvät rakenteet etsivät jälleen mahdollisuuksia lisätä henkilöstön liikkuvuutta päivittäisten palvelu- ja taistelutehtävien yhteydessä. Useita vuosia sitten he palasivat "ilmajeepin" käsitteeseen ja jopa aloittivat tällaisten laitteiden kilpailukykyisen kehittämisen. Tämän kaltaisesta työstä on koottu Agility Prime -niminen ohjelma, joka on jo tuottanut tuloksia, mutta ei vielä kokonaisuudessaan täytä odotuksia.



Kuljetusongelma


Yhdysvaltain asevoimilla on monia tukikohtia sekä maassa että ulkomailla. Säännöllisesti on tarpeen siirtää rajoitettu määrä ihmisiä ja rahtia tällaisesta laitoksesta toiseen. Lisäksi jotkut alustat ovat kooltaan suuria, ja niiden ympärillä liikkumisesta tulee erillinen ongelma.

Etäisyydestä riippuen tällaiset ongelmat ratkaistaan ​​maantie- tai lentoliikenteellä. Sotilashenkilöstö matkustaa saman tukikohdan sisällä autoilla; sama kuljetusväline soveltuu eri kohteiden välillä matkustamiseen. Helikoptereita tai lentokoneita käytetään pitkien matkojen ajamiseen ja/tai matka-ajan lyhentämiseen.

Yleensä tällainen kuljetustukijärjestelmä vastaa annettuja tehtäviä, mutta siinä ei ole puutteita. Siten moottoriliikenteellä on yksinkertaisuudestaan ​​ja alhaisista käyttökustannuksistaan ​​huolimatta rajoitettu nopeus ilmailu kätevä, mutta melko kallis. Samaan aikaan kaikilla olemassa olevilla liikennetyypeillä on luonnollinen luettelo eduista ja haitoista, jota on lähes mahdotonta muuttaa.


ALIA-lentokoneita testauksen aikana. Valokuva BETA Technologies

Kuljetusjärjestelmän optimoimiseksi "lentävän jeepin" käsite esitettiin useita vuosikymmeniä sitten. Se sisältää sellaisen kevyen lentokoneen luomisen, joka pystyy kuljettamaan useita ihmisiä tai vastaavia rahtia rajoitetun matkan. Samalla laitteen tulee olla suunnittelultaan yksinkertainen ja edullinen käyttää.

Pentagon on käsitellyt tätä aihetta useita kertoja aiemmin. Yksityiset yritykset tarjosivat tällaisia ​​projektejaan. Objektiivisista syistä ne projektit eivät selvinneet osoitetuista tehtävistä eivätkä edenneet kehitys- ja testausvaiheen pidemmälle. Sotilasosasto ei kuitenkaan hylkää lupaavaa ideaa. Useita vuosia sitten he palasivat siihen uudelleen, ja nyt he suunnittelevat toteuttavansa sen nykyaikaisilla tekniikoilla.

"Ensisijainen liikkuvuus"


Huhtikuussa 2020 Pentagon käynnisti lupaavan tutkimusohjelman nimeltä Agility Prime (voidaan kääntää "Primary Mobility"). Tämän ohjelman aikana suunniteltiin järjestää kilpailu uuden "lentävän jeepin" kehittämiseksi, joka on rakennettu nykyaikaisilla tekniikoilla. Menestynein hanke voitaisiin kehittää tulevaisuudessa ja jopa saavuttaa massatuotantoa.

Lupaavalla lentokoneella oli useita perusvaatimuksia. Samanaikaisesti kehitettyjen teknologioiden ja konseptien puutteen vuoksi toimeksianto oli melko lempeä, eivätkä ne asettaneet tiukkoja rajoja. Kaikki tapahtumat oli kuitenkin suunniteltu toteutettavaksi mahdollisimman lyhyessä ajassa. Näin ollen kokeellisia laitteita tai teknologian demonstraatioita odotettiin vuosina 2020-21, ja ”lentävien jeeppien” sarjatoimitukset ajoitettiin vuodelle 2023.


BETA ALIA -tuotteen siirto asiakkaalle, lokakuu 2023. Kuva Yhdysvaltain puolustusministeriöstä

Keskeinen tekninen vaatimus oli pystysuoran nousun ja laskun käyttö. Asiakas haluaa käyttää myös sähköistä voimansiirtoa. Ymmärtäessään kaikki tällaisten järjestelmien rajoitukset ja monimutkaisuudet Pentagon viittasi mahdollisuuteen saavuttaa korkea suorituskyky ja yksinkertaistaa laitteiden huoltoa, mikä on erityisen tärkeää armeijalle. "Jeepin" vaatimia erityisiä taktisia ja teknisiä ominaisuuksia ei määritelty.

Agility Prime -ohjelmasta kiinnostuivat useat amerikkalaiset yritykset, enimmäkseen vastaperustetut pienet organisaatiot. Kolme heistä läpäisi esivalinnan. Lähitulevaisuudessa heidän piti kehittää projektejaan ja rakentaa kokeellisia laitteita. Sitten Pentagon suunnitteli suorittavansa kolmen "jeepin" vertailutestejä.

Kaikesta optimismista huolimatta Primary Mobility -ohjelma joutui lähes välittömästi erilaisiin vaikeuksiin. Ensinnäkin tämä johti määräaikojen noudattamatta jättämiseen. Aluksi oletettiin, että koko prosessi tilauksesta varusteiden toimittamiseen joukkoille vie hieman yli kolme vuotta. Käytännössä kaikki meni toisin - vuoden 2023 loppuun mennessä he onnistuivat rakentamaan ja siirtämään vasta ensimmäiset prototyypit.

Kolme kilpailijaa


Joby Aircraft oli ensimmäinen, joka selviytyi tehtävästä kehittää ja rakentaa lentokone Pentagonille. Viime vuoden syyskuussa se luovutti asiakkaalle "lentävän jeepin" prototyypin, jolla ei vielä ole omaa nimeä. Tuote toimitettiin Edwards Air Force Base -tukikohtaan (Kalifornia), jossa sille on suoritettava kaikki tarvittavat testit sekä itsenäisesti että yhdessä muiden laitteiden kanssa.


Archer Midnight rototiltti. Valokuva Archer Aviation

Joby Aircraftin laite on itse asiassa rototiltti, jossa on sähkövoimalaitos. Siinä on pisaran muotoinen runko, jossa on viisipaikkainen hytti, sekä kapea, korkean kuvasuhteen siipi. Siivessä on neljä moottorikoneistoa. Kaksi keskiosaa on tehty paikoillaan, mutta niiden keulaosa potkurilla voidaan kääntää ylöspäin. Sivugondolit ovat kaikki liikkuvia. Vaihtelemalla konepeltien ja/tai potkureiden asentoa, rototiltin on vaihdettava lentotilasta toiseen.

Moottoreiden ja akun tyyppiä ja ominaisuuksia ei ole vielä julkistettu. Tekijöiden laskelmien mukaan lentokoneen pitäisi saavuttaa n. 200 mailia tunnissa (yli 320 km/h) ja niiden lentosäde on jopa 150-160 km. Tämä suoritustaso vastaa täysin suunniteltuja tehtäviä ja käyttöolosuhteita.

Lokakuun lopussa BETA Technologies luovutti Pentagonille prototyypin ALIA-rototiltistä. Lisäksi testattavaksi on lähetetty koulutusmiehistön ja teknisen henkilöstön simulaattoreita. Kone on jo läpäissyt joitain testejä ja osoittanut osan kyvyistään.

ALIA-tuote on laite, joka muistuttaa hämärästi lentokonetta. Siinä on virtaviivainen runko ja korkeat siivet, joiden jänneväli on 50 metriä. Ajoneuvon siivessä on kaksi pitkittäistä gondolia, joista kummassakin on pari nostoruuvia. Hännässä on työntöpotkuri vaakalentoa varten.


Keskiyö lennossa. Valokuva Archer Aviation

BETA ALIA "lentävä jeeppi" mahtuu viidelle hengelle ja pystyy nostamaan jopa 450 kg:n kuormia. Arvioitu huippunopeus on 400 km/h. Lentosäde on vähintään 220 km.

Kolmas osallistuja vertailutesteissä on pian Archer Aviationin Midnight-roottori. Se on jo rakennettu ja sitä testataan tehtaalla. Lähitulevaisuudessa tuote siirretään Pentagonille tarvittavia toimenpiteitä varten.

Archer Midnight -roottori on arkkitehtuuriltaan ja suunnittelultaan samanlainen kuin Joby Aircraftin tuote. Samalla se on suurempi ja raskaampi, ja siinä on myös erilainen propulsiojärjestelmä. Suorassa siivessä on kuusi moottorikoneistoa, joista jokaisessa on kaksi potkuria. Nokkaroottori voi olla pysty- tai vaaka-asennossa nostoa ja nousua/laskua varten. Takapotkuri on kiinnitetty vaakasuoraan asentoon ja vastaa vain pystylennosta.

Kantavuuden suhteen Midnight on samanlainen kuin ALIA - jopa viisi henkilöä tai 450 kg matkustamossa. Suurin lentonopeus on 240 km/h ja kantama n. 160 km. "Jeepin" ongelmien ratkaisemiseksi tarjotaan erityinen toimintatila. Tässä tapauksessa laitteen täytyy lentää enintään 30-32 km:n etäisyydellä akun välilatauksella niiden välillä, mikä kestää enintään 12 minuuttia.

Epävarma tulevaisuus


Agility Prime -ohjelmalla on tiettyjä toiveita. Jos tämän työn tulokset onnistuvat saavuttamaan kaikki halutut tulokset, amerikkalaisen armeijan käytettävissä on pohjimmiltaan uusi ajoneuvo, jossa on erityinen teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien yhdistelmä. Sen avulla voidaan parantaa sotilashenkilöstön liikkuvuutta eri tilanteissa ja optimoida logistiikkaa yleensä.


Keskiyö potkuriryhmien kanssa hover/pystylentotilassa. Valokuva Archer Aviation

Nykyisen ohjelman onnistunutta loppuunsaattamista ei kuitenkaan voida taata, kuten monet tekijät selvästi osoittavat. Näin ollen Pentagonin tekniset spesifikaatiot osoittautuivat liian monimutkaisiksi ja projektien kehittämiseen ei ollut aikaa. Tämän seurauksena suunnitelmat sarjalaitteiden toimitusten aloittamisesta vuonna 2023 eivät toteutuneet. Lisäksi viime vuoden loppuun mennessä vain kaksi kolmesta prototyypistä oli rakennettu ja lähetetty testattavaksi.

Kaikista yrityksistä huolimatta kilpailuprojektit osoittautuivat varsin monimutkaisiksi. Ilmeisesti tämä johtuu asiakkaan vaatimuksesta käyttää sähkövoimalaa. Tällaisilla järjestelmillä on edelleen rajalliset ominaisuudet, eikä niiden avulla ole helppoa luoda täysimittaista lentokonetta. Samaan aikaan "Primary Mobility":ltä ei vaadita erinomaisia ​​lento-ominaisuuksia, mikä voisi vähentää projektin monimutkaisuutta jossain määrin.

Kaikista vaikeuksista huolimatta Agility Prime -ohjelma lähestyy kolmen prototyypin vertailutestauksen vaihetta. Tämä tarkoittaa, että lähitulevaisuudessa selviää, onnistuivatko kolme lentokonevalmistajaa selviytymään annetuista tehtävistä ja todella tekemään teknologisen läpimurron. Ei tiedetä, vastaako ohjelma sen odotuksia. Positiivisille ennusteille ei ole vielä selkeitä syitä, mutta pessimismi voi olla ennenaikaista.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

20 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. -2
    19. helmikuuta 2024 klo 04
    Tätä tarkoittavat tilavat ja nopeasti latautuvat akut... Emme kuitenkaan ole toivottomia - testaamme Partizan-kuljetus-UAV:tä, jonka laskeutumisnopeus on 50! km/h ja siksi erittäin lyhyellä vaaditulla alueella V/P:lle.
    1. +2
      19. helmikuuta 2024 klo 05
      . "Flying Jeep" Pentagonille

      Tai miehittämätön taksi kansalaiselle. Sähkö, pystysuora nousu helikopterilla ja lento lentokoneella. Ilman lentäjää. Tämä on käsite, jonka kanssa maailman suuret lentoyhtiöt ovat kamppailleet viimeisen kymmenen vuoden ajan. Toistaiseksi epäonnistunut, vaikka projekteja on monia. Epäilemättä tämä toteutuu. Ja sitten tulee vallankumous. Sähkökäyttöiset matkustaja-UAV:t korvaavat kevyet helikopterit. Aloittaa.
      1. -1
        19. helmikuuta 2024 klo 05
        Lainaus: Stas157
        Tämä on käsite, jonka kanssa maailman suuret lentoyhtiöt ovat kamppailleet viimeisen kymmenen vuoden ajan. Ei menestystä toistaiseksi
        Uskon, että jopa käytännön toteutuksessa on jo onnistuttu. Minusta on erittäin tärkeää, että asiakkaat itse päättävät mikä on heille sopivin käytännön käyttöön, ja mielestäni tämä tehtävä on vaikeampi kuin varsinaisen lentokoneen luominen!
    2. +1
      19. helmikuuta 2024 klo 05
      Lainaus: Vladimir_2U
      UAV "Partizan"

      Joten tämä ei ole muuta kuin vanha An-2. Lentokone, joka on seitsemänkymmentä vuotta vanha. He lisäsivät miehittämättömän lennon mahdollisuuden ja muovia.
      1. 0
        19. helmikuuta 2024 klo 06
        Lainaus: Stas157
        Joten tämä ei ole muuta kuin vanha An-2. Lentokone, joka on seitsemänkymmentä vuotta vanha. He lisäsivät miehittämättömän lennon mahdollisuuden ja muovia.

        Onko tämä huono, vaikka se ei olekaan An-2? Tärkeämpää tässä on miehittämätön ohjaus ja hyvin pieni lentoonlähtö- ja laskualue ja jopa yhdessä turvallisuuden kanssa.
  2. 0
    19. helmikuuta 2024 klo 05
    palasi "ilmajeep"-konseptiin
    Itse asiassa "jeeppi" on määritelmän mukaan universaali ajoneuvo, joka on tarkoitettu sekä rahdin että henkilökunnan kuljettamiseen.
    laitteen tulee lentää enintään 30-32 km:n etäisyydellä akun välilatauksella niiden välillä, mikä kestää enintään 12 minuuttia.
    Itse asiassa 12 minuuttia on myös liian pitkä, muistan palaneena. teos "Aseman vartija" - siellä "asemalla" he vain vaihtoivat hevosia ja aiempia "ladattiin" pidempään.
    Yhdysvaltain armeijalla on käytössään pohjimmiltaan uusi ajoneuvo, jossa on erityinen yhdistelmä teknisiä ja toiminnallisia ominaisuuksia. Sen avulla voidaan parantaa sotilashenkilöstön liikkuvuutta eri tilanteissa
    - Se on oikein!
    En vain ymmärrä, miksi on välttämätöntä käyttää vain sähkömoottoreita, jos vain äänettömyyden vuoksi? Mutta se voidaan yhdistää muuntyyppisten moottoreiden kanssa, ainakin nousu-/laskutilassa.
  3. -2
    19. helmikuuta 2024 klo 05
    No, kuinka kauan voidaan kirjoittaa tästä epäonnistuneen abortin ihmeestä, jossa tämä teknologinen purkautuminen pidetään ihmisajattelun evoluution mestariteoksena? vinkki
    1. 0
      19. helmikuuta 2024 klo 09
      Mielenkiintoisia kuvia, mutta täytyy muistaa, että potkureiden nostovoiman tehokkuus laskee siipien lisääntyessä, jos 6 pientä potkuria 4 lapalla tarkoittaa 24 lappia, joten hyötysuhde on paljon huonompi kuin yhdellä suurella potkurilla, jossa on 2 terät
      1. -1
        19. helmikuuta 2024 klo 11
        Lainaus agondista
        Mielenkiintoisia kuvia, mutta täytyy muistaa, että potkureiden nostovoiman tehokkuus laskee siipien lisääntyessä, jos 6 pientä potkuria 4 lapalla tarkoittaa 24 lappia, joten hyötysuhde on paljon huonompi kuin yhdellä suurella potkurilla, jossa on 2 terät
        Nyt tämä muoti on nousemassa: mitä enemmän teriä käytetään, sitä suurempi on terien käsittelemän ilmamassan kokonaispinta-ala. Tästä johtuen kaikkien siipien kokonaistehokkuus kasvaa, no, se on kuin laskuvarjoissa, joissa käytetään usein useita laskuvarjoja laskeutumisnopeuden vähentämiseksi, tarkista. auttaa. Siksi nykyään droneja valmistetaan joko 4 tai jopa 6 potkurilla. Tässä tulee ottaa huomioon yhden ruuvin työ ja niiden summa; tässä niin sanotusti häviöiden induktiivinen komponentti pienenee. Toinen etu on, että ei tarvitse käyttää kahta koaksiaalipotkuria kuten Ka-52:ssa, jotta laite ei pyöri akselinsa ympäri. Ja siipien lukumäärä valitaan aina potkureiden suurimman tehokkuuden indikaattoreiden perusteella tietyissä tapauksissa.
        1. 0
          19. helmikuuta 2024 klo 19
          Lainaus venalta
          mitä enemmän teriä käytetään, sitä suurempi on terien käsittelemän ilmamassan kokonaispinta-ala

          Mitä suurempi vastus ja polttoaineenkulutus... vinkki
    2. -1
      19. helmikuuta 2024 klo 11
      Hauska turha lelu, eikö? Olen kuullut tämän ennenkin jossain...
      1. 0
        19. helmikuuta 2024 klo 11
        Lainaus Witsapiensilta
        Hauska turha lelu, eikö? Olen kuullut tämän ennenkin jossain...

        Missä?
  4. -2
    19. helmikuuta 2024 klo 12
    Joten kiinalaiset armeijan gyrokoneet sopivat paremmin "lentävän jeepin" määritelmään.
    Kompakti, kevyt, voidaan kuljettaa maan päällä. Ja he eivät tarvitse aikaa ladata - he tankkasivat polttoainetta ja lensivät eteenpäin.
  5. -1
    19. helmikuuta 2024 klo 13
    En nähnyt mitään käsitteellisesti uutta, kaikki oli niin epämukavaa käyttää, että ei kannattanut edes juosta
    1. 0
      19. helmikuuta 2024 klo 14
      quote=venaya]Ja siipien lukumäärä valitaan aina potkureiden suurimman hyötysuhteen indikaattoreiden perusteella tietyissä tapauksissa.[/quote]
      On selvää, että he valitsevat tietystä tapauksesta, mutta tiedetään, että potkurin lavan tai lentokoneen siiven pää luo pyörteitä, joihin moottorin tehoa kuluu, joten teorian mukaan mitä vähemmän siipiä, sitä vähemmän pyörteitä niissä on päät ja mitä suurempi tehokkuus muuttaa pyöriminen työntövoimaksi, toisin sanoen monista pienistä ruuveista koostuva järjestelmä häviää yhdelle suurelle, kun kaikki muut asiat ovat samat
      1. 0
        19. helmikuuta 2024 klo 14
        Ymmärrän tämän kaiken oikein hyvin, mutta minulla oli mielessäni jotain muuta, ne kaikki istuvat alhaalla, tämä on ensimmäinen asia ja sinun on odotettava hyvin kauan lopettaaksesi ne, jos laitat ne korkealle, se ei ole tehokasta , se ei ole kätevää, heidän täytyy luoda jotain muuta, ja Venäjällä he loivat ja testasivat prototyypin
      2. +1
        19. helmikuuta 2024 klo 20
        Lainaus agondista
        Tiedetään kuitenkin, että potkurin lavan tai lentokoneen siiven kärki luo pyörteitä, jotka kuluttavat moottorin tehoa

        Jos katsot tarkasti ensimmäisen kuvan kiinteitä ruuveja, näet niiden taipuneet päät. Ilmeisesti tarkoituksena estää tarkasti virtauksen pysähtyminen terän päässä.
        1. 0
          20. helmikuuta 2024 klo 13
          Siiven tai siipien päissä syntyvien pyörteiden haitallisia vaikutuksia voidaan vähentää eri tavoilla, tehokkain on eteenpäinpyyhkäisy
          1. 0
            20. helmikuuta 2024 klo 13
            Tästä on vähän hyötyä ruuveille, IMHO. Kuormat eivät ole samat.
  6. 0
    24. helmikuuta 2024 klo 13
    Kun otetaan huomioon NFP:n olemassaolo (uudet fyysiset periaatteet ja niihin perustuvat aseet), tämä on räikeä budjettileikkaus Pentagonin toimesta ja ilmaruhojen luominen.
    Toivon, että halvat ja kätevät gravitaatiolentäjät ovat jo matkalla.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"