Jean Etienne Lenoir - garconeista maailmankuuluihin keksijöihin

11
Jean Etienne Lenoir - garconeista maailmankuuluihin keksijöihin


Pitkä tie keksintöön


1800-luvun kolmas vuosikymmen alkoi, mutta erilaisten keksijöiden yrityksistä huolimatta toimivaa polttomoottoria ei koskaan suunniteltu ja otettu tuotantoon. Höyrykoneet hallitsivat teollisuutta.
Ja vuonna 1822 pienessä belgialaiskaupungissa Jean Etienne Lenoir syntyi pienen kauppiaan perheeseen, joka kypsyessään korjasi tämän puutteen.



Hänen isänsä kuoli, kun poika oli vain kahdeksanvuotias, ja lapsena Jean koki vaikeuksia varhain. Ja kun lapsi oli tuskin 16-vuotias, tapahtui toinen tragedia - hänen äitinsä, syntyperäinen pariisilainen, kuoli. Orvoksi jäänyt poika meni jalkaisin etsimään onneaan Pariisiin, missä hänen setänsä (äidin veli) asui, menestyvä insinööri.

Hänen setänsä kartano teki lähtemättömän vaikutuksen nuoreen Lenoiriin, mutta lähin sukulainen itse osoittautui paljon houkuttelevammaksi - hän luovutti useita frangia veljenpojalleen jalkamiehen kautta ja neuvoi häntä poistumaan. Jotta Jean ei kuolisi nälkään, hän sai työpaikan garçonina (tarjoilijana) pienessä ravintolassa.

Tänä vaikeana aikana (ilmeisesti menestyneen setä-insinöörinsä rikkauden vaikutelmana) nuoressa miehessä kehittyy voimakas himo teknologiaan: hän kuluttaa saamansa vihjeet Pariisin ostoskeskuksissa ostaen painettuja julkaisuja, joissa on materiaalia suunnittelusta. lämpökoneista ja hankkii jopa vahingossa S. Carnotin teoksia, joista hän ei vieläkään ymmärrä mitään.

Ajan myötä uusi harrastus valtaa nuoren miehen mielen kokonaan, ja Jeania alkaa rasittaa garçonin ammatti, jota hän on harjoittanut yli kaksi vuotta. Elämänsuuntaansa äkillisesti muutettuaan Lenoir sai työpaikan emalitehtaalle, jossa hänen asteittainen kehittymisensä teknikona tapahtui. Pian hän keksii uuden emalin levitysmenetelmän, josta hän saa omistajalta vakaata osinkoa ja hänen taloudellinen tilanne paranee huomattavasti.

Kuten tiedät, jokainen työntekijä näyttää aina saavan liian vähän palkkaa. Ja sitten eräänä kauniina päivänä Lenoir vaatii omistajaa maksamaan enemmän keksinnöstään. Loppu on tavanomainen: Jean lentää kadulle, syö nopeasti viimeiset rahansa, kerjää ja jopa kärsii 3 kuukauden vankeusrangaistuksen laittomasta liiketoiminnasta (laittoman lukkosepänpajan järjestäjänä).

Tämän seurauksena ranskalaistunut italialainen Hippolyte Marinoni palkkasi säälin vuoksi työttömän ja aiemmin tuomitun Lenoirin, joka haaveili puolinälkäisestä elämästä, galvanoplastipajaansa. Pian taitava Lenoir keksii useita keksintöjä alentaakseen tuotantokustannuksia.

Kolme vuotta myöhemmin Jean keksii uuden menetelmän galvanointiin, mutta aiemmasta kokemuksesta opittuaan hän ensin patentoi sen ja sitten ehdottaa sitä Marinonille. Arvioituaan keksinnön käyttömahdollisuudet korjaamon omistaja hyväksyy esitetyt ehdot. Lenoirin ammatillinen maine omistajan mittakaavassa kasvaa entisestään, ja sen seurauksena heidän suhteestaan ​​tulee kumppanuutta ja jopa toveruutta.

Tulevalle keksijälle tämä oli valtava menestys: erinomainen mekaanikko ja sähköinsinööri Marinonista tuli myöhemmin omistajan mentori ja avustaja. Ja nyt ilmestyneet rahat ja vapaa-aika antavat Lenoirille mahdollisuuden uppoutua täysin luovaan prosessiin kauan vaalitun idean toteuttamiseksi - edullisen, tehokkaan polttomoottorin luomiseen.

Keksijän muistojen mukaan häntä kiusannut pääkysymys oli tuolloin tulevassa moottorissaan käytettävän polttoaineen valinta. Tapaus auttoi minua päättämään.

Eräänä päivänä Jean oli päivällisellä ravintolassa, jossa hän työskenteli aikoinaan garçonina. Sen valaistus järjestettiin pienillä kaasusuihkuilla, jotka oli sijoitettu kunkin pöydän yläpuolelle. Lenoirin pöydän yläpuolella olevan kartion lasikorkki osoittautui rikki, ja garçon lähestyi ja ehdotti viinilasia sen sijaan.

Garçonin etsiessä tulitikkuja lasin alle kerääntyi paljon kaasua; sen syttymisen jälkeen tapahtui mikroräjähdys ja lasi lensi korkealle ilmaan. Silloin Lenoir keksi idean käyttää valaistuskaasua autossaan, joka oli aina käsillä Pariisissa.

Ollakseni oikeudenmukainen, on huomattava, että kaasun käyttöä polttoaineena ehdotti John Barber jo vuonna 1791. Mutta sen polttomoottori ei koskaan jättänyt kokeilevaa suunnitteluvaihetta.

Lenoir oli teknisesti lukutaidoton, kykenevä itseoppinut henkilö, ja näissä olosuhteissa hän valitsee järkevimmän tien - hän päättää tutustua edeltäjiensä kehitykseen. Hän viettää viikkoja patenttitoimistossa, jossa hän etsii järjestelmällisesti ja asteittain kaikkia polttomoottoreiden patentteja. Opiskelemalla heidän kuvailevaa osaa Jean ei saa vain teknistä tietoa, vaan hän älykkään ihmisen tavoin ei opi omista, vaan muiden virheistä.

Ja pikkuhiljaa nuoren lahjakkaan teknikon päässä herää ajatus rakentaa toimiva polttomoottori, jossa yhdistyvät kaikki ne hyvät ideat, jotka keksijät löysivät tämän vaikean polun ennen häntä.

Älykäs Lenoir ei keksinyt moottoria tyhjästä, hän valitsi yksinkertaisemman ja samalla monimutkaisemman tien - hän päätti yhdistää monet aiemmin keksityt tekniset ratkaisut yhdeksi malliksi, ottamalla jokaisesta keksinnöstä (kuten hänestä tuntui) eniten. tärkeä ja toteuttamiskelpoinen (tämä luova prosessi, jossa useiden patenttien huolellinen analyysi Lenoir myöhemmin kuvaili yksityiskohtaisesti).

Tehtävä ei ollut helppo, koska keksintöjä oli monia, mutta yksikään moottori ei saavuttanut teknistä täydellisyyttä eikä mennyt massatuotantoon. Jean valitsi ja analysoi materiaalit huolellisesti, mutta ei halunnut vahingossa toistaa jonkun muun aiemmin kehittämää mallia lämpökoneessaan ja taistella sitten oikeudessa puolustaen omaa patenttiaan.

Nykykielellä Lenoir (kuten hän totesi muistelmissaan) jo ennen rakentamisen aloittamista suoritti perusteellisen patenttitutkimuksen kaasumoottoreiden kehityksestä, jotka eivät koskaan päässeet prototyyppivaiheen ohi, ja keräsi lopulta kunnollisen patenttiarkiston.

Tämä toiminta rikastutti häntä epäilemättä laajalla käytännön tiedolla. Mutta hänen teoreettinen tietonsa oli niukka, mikä ei lopulta johdattanut häntä ajatukseen palavan seoksen esipuristamisesta ennen sen syttämistä - hänestä tuntui, että tästä ei ollut mitään hyötyä, ja se vain mutkistaa moottorin suunnittelu.

Tämän seurauksena hänen keksintönsä, joka on suojattu ranskalaisella patentilla, joka on päivätty 24. tammikuuta 1860, myöhemmin käyttöön otetun polttomoottoreiden luokituksen mukaan, luokiteltiin "kompressiottomaksi" moottoreiksi.

Kuten historioitsijat huomauttavat, Lenoir ei suunnitellut uutta moottoria yksin. Ensimmäisten toimivien näytteiden valmistuksessa ja hienosäädössä keksijää auttoi Ippolit Marinoni, joka oli Lenoiria kokeneempi mekaanikko, joka teki paljon työtä suunnitellun liiketoiminnan menestyksen eteen ja sen seurauksena onnistui keksijän ideat metallista. Jotkut suunnittelijat (erityisesti G. Guldner) uskoivat, että Marinoni kehitti syvästi harkitun mallin Lenoir-moottorista, josta tuli myöhemmin vakiomalli.

Aluksi Marinoni, jonka tuotanto oli suunnattu uudelleen höyrykoneiden osien tuotantoon, suhtautui kuitenkin skeptisesti Jeanin ideaan ja kieltäytyi osallistumasta hänen yritykseensä. Asiat romahtivat: ylpeä Lenoir lähti Englantiin helmikuussa 1860, patentoi siellä keksintönsä ja yritti kiinnostaa englantilaisia ​​teollisuusmiehiä rakentamaan moottoria. Mutta he myös näkevät hänen keksintönsä epäluottamuksella ja kutsuvat häntä esittelemään ensin toimivan prototyypin.

Tämän seurauksena keksijä murtui kärsimistään vaikeuksista, kulutettuaan kaikki rahansa ja muuttunut jälleen kerjäläiseksi, palaa Pariisiin ja rukoilee kyynelisesti Marinonia ottamaan hänet yksinkertaiseksi työläiseksi, jotta hän voisi hitaasti valmistaa moottoria vapaa-ajallaan.

Ilmeisesti Marinoni oli ystävällinen mies, hän hyväksyi jälleen Lenoirin tehtaaseen ja jopa pian kiinnostuneena ideastaan ​​alkoi auttaa häntä ratkaisemaan lukuisia moottorin rakentamisen aikana syntyneitä suunnitteluvaikeuksia.

Tuloksena innostus ja tekninen kokemus yhdessä työskentelystä toivat käytännön tuloksia toimivan tuotteen muodossa.

Moottorin syntymä


Marinonin tehtaalla suunniteltu moottori oli hyvin yksinkertainen ja toimi höyrykoneen toimintajaksoja muistuttavan algoritmin mukaan. Levymäntä, kuten höyrykoneessa, jakoi sylinterin tilavuuden kahteen onteloon. Oletetaan, että kun auto on pysäytetty, se jää sylinterin vasemmalle puolelle.


Käynnistyskahvan ohjaamana ja oikealle liikkuvana mäntä tekee hieman alle puolet iskusta ja imee tällä hetkellä kaasu-ilmaseoksen sylinterin vasempaan onteloon. Sitten imuikkuna suljetaan kelalla, sitten seos sytytetään sähkökipinällä ja seoksen palamisen aikana syntyvä kaasunpaine siirtää männän äärimmäiseen oikeaan asentoon (kuvat "b" ja "c" ”), ja mäntä työnnetään voimakkaasti tangon ja liukuvauhtipyörän läpi.

Sitten oikea tuloikkuna ja vasen poistoikkuna aukeavat. Inertiaan saaneen vauhtipyörän vasempaan asentoon ajama mäntä työntää pakokaasut ulos vasemmasta ontelosta ja samalla imee uuden kaasu-ilmapanoksen tuloksena olevaan oikeaan. Kun kela on sulkenut oikean imuaukon, seos syttyy kipinällä ja mäntä palaa nopeasti vasempaan asentoon, jolloin vauhtipyörän täyden pyörimisen sykli on valmis.

Siten Lenoir keksi toimivan kaksitahtisen "kaksitoimisen" kaasumoottorin, koska jokainen isku (männän liike ääriasennosta toiseen) yhdisti tehoiskun, palamisen sekä uuden latauksen oton. ja pakokaasujen poisto.

On mielenkiintoista huomata, että Lenoir oli ensimmäinen historia massakonerakennuksessa hän käytti sähköistä sytytysjärjestelmää (tuohon aikaan ei vielä tarpeeksi luotettavaa), joka koostui kahdesta galvaanisesta Bunsen-kennosta, joiden kokonaisjännite on 3,62 V, induktiokelasta, katkaisijasta ja kahdesta sytytystulppasta, joissa oli posliinieristeitä ja platinaelektrodeja. (Ruhmkorff-spiraali). Tämä todistaa keksijän älykkyydestä ja hyvästä tuntemuksesta noiden vuosien sähköinnovaatioista (tai hänen kumppaninsa Marinonin tietoisuudesta).

On myös syytä huomata, että Lenoir ei salannut sitä tosiasiaa, että hän käytti keksinnössään tiettyjä suunnitteluratkaisuja muiden patenteista. Esimerkiksi ennen moottorin myynnin alkamista julkaistussa ilmoituksessa sanottiin:

"...Lenoirin autossa käytettiin mäntää Patin mukaan. Street; se on kaksitoiminen, kuten Lebon-moottori; syttyy sähkökipinällä kuin Rivaz-auto; se voi toimia haihtuvien vetyyhdisteiden, kuten Herskine-Hasardin, kanssa; ehkä jopa nokkela jako eksentrisiä löytyy Talbotista..."

Toinen etu oli moottorin yleinen asettelu, erityisesti sylinterin vaakasuora järjestely. Tämä mahdollisti sen asentamisen huoneisiin, joissa oli matala katto, ja helpotti myös koneen huoltamista. Ylikuumenemisen estämiseksi sylinteri ja sen pää varustettiin vesivaipalla ja jäähdytettiin juoksevalla vedellä.

Moottorissa oli paljon haittoja: se oli hirvittävän epätaloudellinen, kulutti noin kolme kuutiometriä valaisevaa (hiili)kaasua 1 hevosvoimaa kohti tunnissa; Voiteluöljyä kaadettiin siihen ämpärissä, jota varten öljyttäjä oli jatkuvasti päivystävänä moottorissa; vesijäähdytyksestä huolimatta (120 m3 vettä per hevosvoimatunti), kela juuttui usein ylikuumenemisen vuoksi ja moottori pysähtyi; koneen suurin hyötysuhde oli vain 4–5 % kierrosluvuilla 47…130 rpm.

Kyllä, havaittiin myös, että prototyypin Lenoir-moottorin käytön aikana kulutetun kaasun hinta osoittautui kuusi kertaa korkeammaksi kuin toimivan höyrykoneen hiilen hinta (1 hv).

Näyttää siltä, ​​​​että luetellut puutteet johtavat suunnitellun liiketoiminnan epäonnistumiseen, moottoreille ei löydy kysyntää, ja Lenoirin keksintö lisää lukuisia lunastamattomien kokeellisten polttomoottoreiden luetteloa.

Ensimmäiset tuotantomoottorit, jotka ilmestyivät vuonna 1860, alkoivat kuitenkin nopeasti löytää paikkansa painotaloissa ja pienissä kaupunkiteollisuudessa, huolimatta niiden suorituskykyominaisuuksien ilmeisestä erosta ja aiemmin julkaistusta kerskailevasta mainonnasta, joka ennusti höyrykoneiden välitöntä väistämätöntä kuolemaa. .

Uudentyyppisten moottoreiden tärkein etu oli, että ne olivat kompakteja ja käynnistyivät sekunneissa, kun taas höyrykoneet veivät paljon tilaa ja vaativat paljon meteliä kattilassa kiehuvan veden kanssa sekä palvelijoiden läsnäoloa.

Muita Lenoir-moottoreiden tärkeitä etuja olivat suhteellisen hiljainen toiminta ja savuton pakoputki, mikä (toisin kuin höyrykoneita) mahdollisti niiden käytön Pariisin keskustassa ja muissa suurissa kaupungeissa lähellä muodikkaita kartanoita ilman asukkaiden valituksia hiljaisuuden häiriintymisestä ja ilmansaaste. Ne maksoivat myös paljon vähemmän kuin höyrykoneet, veivät vähän tilaa, eivät vaatineet tiloja hiilen varastointiin, eivät vaatineet massiivista perustaa ja ne voidaan asentaa mihin tahansa rakennusten kerrokseen.

Sanalla sanoen, Lenoir ja Marinoni olivat onnekkaita - heidän moottorinsa syntyivät juuri sillä hetkellä, kun niitä tarvittiin, ja juuri siihen paikkaan, missä niitä todella tarvittiin. Ne täyttivät ensin olemassa olevat markkinaraot Pariisissa, levisivät sitten kaikkialle Ranskaan ja alkoivat sitten levitä Englannissa.

Ja Marinonin tehdas muuttui maailman ensimmäiseksi polttomoottoreiden tuotantolaitokseksi.

Myöhemmin, kun havaittiin, että suunnitteluominaisuuksien vuoksi Lenoirin moottoreiden teho ei voinut ylittää 12 hv. p., höyrykoneet saattoivat hengittää helpotuksesta ja työskennellä rauhallisesti - tällainen moottori ei ollut heidän kilpailijansa.

Oikeusvoittonsa jälkeen Etienne Lenoir saattoi rauhallisesti nauttia löytäjän laakereista ja kävellä ylpeänä teknisten näyttelyiden hallissa. Hänen voittonsa kesti 6 vuotta ja päättyi vuonna 1867, kun kaksi saksalaista keksijää Otto ja Langen esittelivät "ilmakehän koneensa", jonka hyötysuhde oli 14%, Pariisin näyttelyssä.

Johtopäätös


Yleensä historioitsijat vähättelivät Lenoirin roolia ja kutsuivat häntä eräänlaiseksi näppäräksi työntekijäksi, joka "...jo tunnettujen osien huolellisella valinnalla ja edullisimpien työolosuhteiden taitavalla tarkastelulla onnistui voittamaan käytännön vaikeudet... ”, suunnitteli vahingossa primitiivisen polttomoottorin.

Tämä näkökulma on väärä. Lenoir oli lahjakas itseoppinut henkilö, hän kesti kauan saavuttaa tehtävänsä, hankki itsenäisesti tietoa ja tuotantokokemusta, opiskeli melkein kaikkia aikansa uusimpia keksintöjä ja sai lopulta sen, mitä monet insinöörit, jotka yrittivät ratkaista tämän ongelman ennen häntä, pystyivät. ei saavuttaa.

Ja myöhemmin, vuosina 1861–1867, massatuotetuille Lenoir-moottoreille ei ollut arvokasta korvaavaa, ja yksittäiset näytteet hänen suunnittelemistaan ​​moottoreista olivat käytössä vuoteen 1905 asti.

Heti kun moottoreiden myynti alkoi, keksijät ilmaantuivat heti, kuin maan alla, ja kiirehtivät syyttämään Lenoiria heidän ideoidensa haltuunottamisesta. Näistä sinnikkäimmät olivat Hugon ja Reitman. Mutta Lenoir oli onnekas myös täällä - vaikka oikeudenkäynnit maksoivat hänelle paljon rahaa ja rispasivat hermoja, tuomarit päättivät tapaukset silti hänen edukseen.

Lopuksi voidaan todeta, että Lenoirin keksimiä moottoreita (myöhemmin hieman parannettuja) käytettiin myös Otton 4-tahtimoottoreiden ilmestymisen jälkeen, ja ne elivät lopulta luojansa, joka kuoli vuonna 1900.

Ja huolimatta siitä, että joidenkin suunnittelijoiden mukaan Lenoir ei moottorin luomisprosessissa osoittanut keksijän ajatuksen laajuutta tai suunnittelijan luovuutta, ja hänen toimintansa perustui aiemmin raivattuun maahan, hän meni historiaan maailman ensimmäisen polttomoottorin massatuotannon ja vastaavasti ensimmäisen kaasumoottorin keksijänä.

Ja mikä tärkeintä, hän osoitti mahdollisuuden luoda tehokkaita polttomoottoreita ja saada hyötyjä niiden käytöstä, mikä puolestaan ​​sai aikaan luovan ajatuksen liikkeen muiden hänen jälkeensä työskennelleiden ICE-keksijöiden keskuudessa...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

11 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 10
    16. helmikuuta 2024 klo 06
    Erittäin mielenkiintoinen materiaali, kiitos Lev! Lapsena luin kirjan "Keksintöjen seikkailut", joka kertoi Lenoirista. Mutta tämä materiaali ei ole huonompi!
  2. + 15
    16. helmikuuta 2024 klo 06
    alkoi nopeasti löytää paikkansa painotaloissa ja pienissä kaupunkiteollisuudessa.
    Ei vain siellä - vuonna 1872 Brünnissä saksalainen teknikko Henlein testasi ohjattua ilmapalloa, jonka kuori oli kumimateriaalista. Moottori oli vain Lenoir-moottori, joka käytti valaisevaa kaasua (joka täytti ilmapallon kuoren) ja kehitti 3,6 hv:n tehoa. Kuoren alkuperäisen muodon säilyttämiseksi siitä kaasun hävitessä käytettiin ilmapalloa, johon ilmaa pumpattiin tuulettimella. Ilmalaivan erikoisuutena oli 30 m pitkä ja 4 m leveä jäykkä runko, joka oli ripustettu vaijereilla kuoren peittävään verkkoon. Rungon pohjaan kiinnitettiin gondoli. Tämä jousitusmenetelmä lisäsi merkittävästi ilmalaivan jäykkyyttä kokonaisuudessaan. Tämä laite asensi ensimmäisenä automaattiset varoventtiilit (niitä oli kaksi), jotka avautuivat, kun vaipassa oli kriittinen paineen lasku. Ilmalaivan ensimmäinen lento tapahtui 13. joulukuuta 1872, saavutettu nopeus oli noin 19 km/h. Toisen mielenkiintoisen Zeppelin-artikkelin innoittamana - "se on vain eräänlainen loma!" tänään, kiitos "historian" ja "aseiden" tekijöille!
    1. +4
      16. helmikuuta 2024 klo 11
      Ei vain siellä – vuonna 1872 Brünnissä saksalainen teknikko Henlein testasi ohjattua ilmapalloa
      Tämä mainitaan käyttämässäni materiaalissa. Myös Lenoir-polttomoottorin asentaminen matkustaja-alukseen mainitaan.
      En sisällyttänyt tätä artikkeliin pitääkseni esityksen kompaktina.
  3. +6
    16. helmikuuta 2024 klo 08
    Kiitos Tekijälle, minulle mielenkiintoista ja uutta materiaalia, hyvin esitetty.
  4. +6
    16. helmikuuta 2024 klo 09
    kaksi saksalaista keksijää Otto ja Langen esittelivät "ilmakehän koneensa" näyttelyssä Pariisissa, jonka hyötysuhde oli 14 %.
    Mutta tämä moottori oli äänekkäämpi ja isompi...
    1. +5
      16. helmikuuta 2024 klo 11
      "Ilmakehän auton" suurin haittapuoli (melun lisäksi) on sen korkea korkeus - autolle, jonka teho on 1,5 hv. vaadittiin vähintään 3,5 metrin katto.
      Siksi nämä moottorit eivät olleet Lenoirin polttomoottoreiden suoria kilpailijoita, mutta ne "puristivat" osan markkinoista paremman hyötysuhteen ansiosta.
      Mutta se oli umpikuja koneenrakennuksessa
  5. +4
    16. helmikuuta 2024 klo 11
    Huomasin kirjoitusvirheen:
    Tulevalle keksijälle tämä oli valtava menestys: erinomainen mekaanikko ja sähköinsinööri Marinonista tuli myöhemmin omistajan mentori ja avustaja.
    korjaa:
    "Myöhemmin hänestä tuli hänen mentorinsa ja avustajansa."

    Moderaattorit korjaavat tämän
  6. +4
    16. helmikuuta 2024 klo 14
    Jotta Jean ei kuolisi nälkään, hän sai työpaikan garçonina (tarjoilijana) pienessä ravintolassa.

    Tänä vaikeana aikana (ilmeisesti menestyneen setä-insinöörinsä vaurauden vaikutelmana) nuorella miehellä on voimakas himo teknologiaan.

    Tämä ravintola, Auberge de l'Aigle d'Or (kuvassa), on olemassa edelleen. Siellä työskennellessään Lenoir patentoi ensimmäisen keksintönsä vuonna 1845 - potkurin.
    1. +4
      16. helmikuuta 2024 klo 15
      Lähteen (N. Shpanov The Birth of a Motor) mukaan ravintolan nimi oli Single Parisian, tarkkaa osoitetta ei ole ilmoitettu
      1. +3
        16. helmikuuta 2024 klo 17
        Lähteen (N. Shpanov The Birth of a Motor) mukaan ravintolan nimi oli Single Parisian, tarkkaa osoitetta ei ole ilmoitettu

        Koska Lengoire oli kunnialegioonan ritari, hänen yksityiskohtainen elämäkertansa on Revue de la Société d'Entraide des Members de la Legion d'Honneur, nro. 107.
  7. 0
    16. maaliskuuta 2024 klo 21:59
    ... ja jopa vahingossa hankkii S. Carnotin teoksia, joista hän ei vieläkään ymmärrä mitään.

    Näyttää siltä, ​​etten koskaan ymmärtänyt sitä, joten "ilman pakkausta".

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"