Tu-324: lentoonlähtöyritys nro 2

109
Tu-324: lentoonlähtöyritys nro 2
Tu-324-koneen täysikokoinen puinen malli yhdessä Moskovan Tupolevin työpajoista. Lähde: uacrussia.ru


Business jet valmistettu Venäjällä


Moskovassa, yhdessä Tupolev PJSC:n työpajoista, Tu-324-lentokoneen täysikokoinen puinen malli on edelleen varastossa. Tämän lentokoneen rakentamisesta on kulunut yli kaksikymmentä vuotta, ja on aika unohtaa se. Mutta sanktiot historia moderni Venäjä pakottaa meidät keräämään romuista entisen ylellisyyden jäänteet.



Parin Il-96-400M:n ja Tu-214:n jälkeen, jotka ainakin onnistuivat nousemaan ilmaan, oli alueen lasten vuoro. Ensinnäkin puhumme Tu-324-lentokoneista, jotka ovat kerran suositun Yak-40/42:n suoria seuraajia. Juoni on, että Tupolev PJSC:llä on erittäin epäsuora suhde lentokonetuotannon mahdolliseen elvyttämiseen.


Tu-324-koneen täysikokoinen puinen malli yhdessä Moskovan Tupolevin työpajoista. Lähde: uacrussia.ru

Kannattaa aloittaa ajatuksesta toteuttaa tarve rakentaa ensimmäinen kotimainen yrityssuihkukone, joka tuli lentokonevalmistajille 90-luvun alussa. Tuolloin termiä "liikelentokone" tuskin oli Neuvostoliiton terminologiassa, joten olisi tarkempaa kutsua autoa hallinnolliseksi lentokoneeksi. Esikoinen oli univormuvauva Tu-20, joka kykeni ottamaan kyytiin versiosta riippuen jopa 19 matkustajaa.

Luksusmalliin mahtui mukavasti kahdeksan korkea-arvoista matkustajaa, kun taas yritysversioon mahtui kolme muuta. Suunnittelun erityispiirteenä on pari potkuriturbiinimoottoria pyloneissa pyrstössä. Tällä järjestelyllä on kiistattomia etuja - ensinnäkin matkustajien alhainen melutaso lennon aikana.

Lisäksi Tupolevit käänsivät moottoreita taaksepäin muuttaen ne työntökoneiksi. Näin ollen se vähentää edelleen potkureista tulevaa huomattavaa äänenpainetta korkea-arvoisten ja varakkaiden matkustajien herkkiin korviin. Moottoreilla pyrstössä olevan suunnittelun etuja ovat myös lentokoneen suhteellisen matala laskuteline - ei tarvitse valita siipien alle ripustettujen moottorin nauhojen korkeutta. Suurin osa liikelentokoneista on rakennettu moottorilla pyrstössä.

Lennon aikana tapahtuvan melun huomattavan vähenemisen lisäksi asettelu mahdollistaa matkustajaportaiden käytön. Mutta takamoottoreilla on myös pari perustavanlaatuista haittaa.

Ensimmäinen on se, että maapalveluiden ei ole helppoa ylläpitää korkealle asennettuja moottoreita. Jos lyhyen matkan lentokoneissa tätä enemmän tai vähemmän kompensoi itse lentokoneen pieni korkeus, niin suurissa lentokoneissa siitä tulee kriittinen haitta.

Kelataanpa muutama vuosi eteenpäin ja katsotaan Tu-334:ää, joka on kehitetty vastustamaan Sukhoi Design Bureaun SSJ-100:ta. Yksi syy siihen, miksi hyvä keskipitkän matkan matkustajakone hävisi kilpailun Sukhoille, olivat korkealle asennetut moottorit pyrstössä. Kaikki lentoasemapalvelut eivät pystyneet huoltamaan tällaisia ​​laitteita.

Toinen tärkeä haitta peräpuomin moottoreilla on ominaispainon jakautuminen, joka muuttuu merkittävästi polttoaineen kuluessa. Yksinkertaisesti sanottuna kone laskeutuu ja käsittelee hyvin eri tavalla täynnä ja tyhjiä tankkeja. Ja tämä tarkoittaa erityistä miehistön uudelleenkoulutusta. Tätä ominaisuutta on tuskin mahdollista kutsua kriittiseksi - jotenkin lentäjät lentävät Embraerilla ja Bombardierilla. Tämä tarkoittaa, että lensimme Tu-20:llä, samoin kuin muilla "pyrstömoottorisilla" lentokoneilla.


Tu-20-projektista kehittyi vähitellen Tu-1990 ja Tu-400x4 4-luvulla. Pohjimmiltaan mikään parissa ei muuttunut; ne olivat samat "matalasiippiset lentokoneet, joiden siipi oli hieman käännetty ja jossa kaksi moottoria sijaitsee takarungon sivuilla". Vain potkuriturbiinimoottorit vaihdettiin huomattavasti nopeampiin turboruihkumoottoreihin, ja paperilla tuotteet kykenivät kiihtymään 800 km/h matkanopeuteen.

Tu-400 oli tarkoitettu kymmenelle matkustajalle ja Tu-4x4 vain 4–7 VIP-asiakkaalle.

Jo mallin suunnitteluvaiheessa kävi selväksi, että tällaisia ​​erityisiä lentokoneita nuorella Venäjällä, vaikka niille olisi kysyntää, olisi vain muutama yksikkö. Rikkaita ihmisiä oli tuolloin läsnä, mutta sellaisia ​​ihmisiä oli hyvin vähän.

Korvaa Yak-40 ja An-26


Tu-20-, Tu-400- ja Tu-4x4-projektien arvioinnin jälkeen päätettiin rakentaa 50-paikkainen lentokone alueellisille lentoyhtiöille. Näin ilmestyi Tu-324, joka oli suunniteltu korvaamaan Yak-40 ja An-26 XNUMX- ja XNUMX-luvun vaihteessa.

1990-luvun loppuun mennessä molempien merkkien lentokoneiden kokonaismäärä Venäjän lentokonelaivastossa lähestyi tuhatta. Suurimman osan niistä piti mennä hukkaan 2010-luvun loppuun mennessä. Kaikki, kuten nyt sanotaan, kokoontui "kalanruotokuvioon" - suurempi Tu-324 harjoitti alueliikennettä, ja lyhennetty versio kirjaimella "A" oli varustettu bisnesluokan hytillä.

Lisäkehitys oli Tu-414, jota pidennettiin kuusi metriä verrattuna 324. autoon ja johon mahtuu jopa 76 matkustajaa. Zaporozhye MKB Progressin ja JSC Motor Sichin ukrainalaiset insinöörit vastasivat moottoreista. He suunnittelivat AI-22-tuotteen työntövoimalla 3 820 kgf ja odottivat suurta Tu-324-sarjaa.

Täällä on tarpeen tehdä poikkeama ja puhua matkustajakoneen alkuperästä.

Tosiasia on, että Tu-324-lentokone on Tatarstanin tasavallan itsenäinen hanke. Sanan parhaassa merkityksessä tietysti. Paikallisten johtajien kunniaksi he pystyivät 90-luvulla säilyttämään leijonanosan sotilas-teollisen kompleksin kapasiteetista. Samaan aikaan valtion puolustusmääräykset vähenivät jatkuvasti. Esimerkiksi vuodesta 1993 lähtien Kazanin lentokonetehdas lopetti kokonaan tilausten vastaanottamisen Venäjän puolustusministeriöltä. Jotain oli tehtävä kiireellisesti, muuten ainutlaatuinen tuotanto voi kuolla.


Tu-324 graafisten suunnittelijoiden esittämänä

Näin ilmestyi Tu-324-projekti, johon keskuksella ei ollut rahaa. Myös yksityiset sijoittajat kieltäytyivät maksamasta, sillä siihen aikaan pitkäaikaisia ​​ohjelmia ei rahoitettu ollenkaan.

Mintimer Shaimiev onnistui vakuuttamaan Moskovan johdon siirtämään osan Tatarstanin raaka-aineputken öljytuloista Tu-324:n kehittämiseen. Vain he onnistuivat löytämään vain 100 miljoonaa dollaria vaaditusta kolmestasadasta. Näillä rahoilla Zaporozhyeen rakennettiin kolme kokeellista AI-22:ta, ja Kazanissa rakennettiin perusteellisesti tuotantolinjat uudelleen ja kehitettiin paljon uusia komponentteja ja kokoonpanoja. Zhukovskyssa he loivat ainutlaatuisen ilmailutekniikan, jota myöhemmin käytettiin Be-200 sammakkoeläimessä.

lehdessä"ilmailu and Cosmonautics" vuoden 2000 alussa ei säästellyt kehuja autosta:

”Tu-324 oli ensimmäinen Tupolev-lentokone, johon luotiin osittain elektroninen malli, joka tarjoaa virheettömän yhteyden lentokoneen runkoelementeistä, voimalaitoksesta, lentokonejärjestelmistä ja laitteista. Lentokoneen matkustamo on tehty ottaen huomioon nykyaikaiset mukavuusvaatimukset.

Istuimien muotoilu on kehitetty italialaisen Testorin avustuksella; niiden etäisyys turistiluokan hytissä on 810 mm, kun taas parhailla analogeilla vain 787 mm, keskikäytävä on 100 mm leveämpi ja ohjaamon katto 50 mm. mm korkeampi. Kaikki tämä antaa matkustajille uuden tason mukavuuden, jota ei aiemmin ollut saatavilla alueellisissa lentokoneissa.

Tu-324:stä ei kuitenkaan koskaan kehitetty edes teknologian esittelyä, puhumattakaan lentävästä prototyypistä. Pahat kielet sanovat, että syynä oli Superjet, joka kilpaili saman kapasiteetin ja lentoetäisyyden omaavan matkustajakoneen kanssa.

Vuoden 2024 alussa alettiin jälleen puhua Tu-324-projektin elvyttämisestä. Ideologinen inspiroija on ilmeisesti Tatarstanin tasavallan päällikkö Rustam Minnikhanov. Vain lähestymistapa asiaan ihmetyttää.

Tosiasia on, että Aurus-projektia edistetään hitaasti paikallisessa Yelabugassa. Erikoisoperaation alkamisen jälkeen hänet kiirehdittiin hautaamaan, mutta tuontikorvauskokoonpano ei pysähtynyt kokonaan. Autot ovat nousseet 40–45 miljoonaan kappaleelta, mutta eivät ole menettäneet asiakaskuntaansa. Brändin johto aikoo luoda kokonaisen valikoiman luksusajoneuvoja, aina limusineista maastoautoilla helikoptereihin ja lentokoneisiin.

Tämä näyttää olevan ensimmäinen kerta, kun tätä käsitettä käytetään maailmassa. Vuonna 2019 yleisölle esiteltiin edustaja Ansat Aurus, joka ei kuitenkaan koskaan päässyt tuotantoon. Nämä eivät ole lievästi sanottuna luksushelikopterien aikoja. Mutta liikelentokoneelle Tu-324 on Tatarstanin johdon mukaan juuri oikea. Samaan aikaan lähihistoriassa on jo ennakkotapaus epäonnistuneille kokemuksille kotimaisten luksuslentokoneiden kanssa. Puhumme vuoden 2021 Aurus Business Jetistä, joka perustuu SSJ-100:aan. Linjasta ei ollut hyötyä kenellekään.

On mielenkiintoista, että Gazprom oli mukana Tu-324:n kehittämisessä - tulevaisuudessa toimiston ylimmistä johtajista tulisi tulla liikelentokoneen pääkäyttäjiä. Yhtiö on valmis luomaan erikoisyksikön, joka on suunniteltu rakentamaan tuotantolentokone kahdenkymmenen vuoden takaisen kehityksen pohjalta.


Tu-324:n ulkoasu

Tu-324:n elpymisen tilanteessa kaikki on kaunista. Auto sisältyi valtion ilmailualan elvyttämisohjelmaan vasta vuonna 2030, ja harrastajat päättivät nostaa hankkeen omin päin. Gazprom päätti jopa kokeilla riippumattoman suunnittelutoimiston kanssa.

Jäljelle jää vain kysymyksiä.

Ensimmäinen on mistä saada AI-22-lentokoneen moottori?

Metallialalla ukrainalaiset valmistivat vain kolme prototyyppiä, eikä ole tosiasia, että ne olisivat edelleen ehjiä. On epätodennäköistä, että se voidaan korvata PD-8: lla - sillä on lähes kaksi kertaa enemmän työntövoimaa. Tiedetään, että jos lentokoneessa ei ole moottoria, itse lentokonetta ei ole olemassa.

Toinen kysymys on, että Tu-324-kone on liian karkea edes lupaavalle prototyypille, puhumattakaan lentävistä malleista. Runkoa voidaan ilmeisesti koskea vain puisen mallin muodossa Tupolev PJSC:n Moskovan työpajassa.

Siksi tervettä skeptisyyttä on enemmän kuin tarpeeksi. On aika lopettaa hemmottelu epärealistisilla unelmilla ja korkean profiilin tilaisuuksien luominen tyhjästä.

On aika tehdä töitä – toisena erikoisoperaation vuonna Venäjän siviililaivasto täydennettiin muutamalla lentokoneella. Mitkä olivat suunnitelmasi?
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

109 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. -1
    17. helmikuuta 2024 klo 04
    On aika tehdä töitä – toisena erikoisoperaation vuonna Venäjän siviililaivasto täydennettiin muutamalla lentokoneella. Mitkä olivat suunnitelmasi?

    En tiedä, mutta kaikki on huonosti..
    1. + 18
      17. helmikuuta 2024 klo 10
      Tämä puinen malli on yli 33 vuoden Venäjän oligarkki-liberaalihallinnon symboli.
      Mutta vuonna 2000 lentoyhtiöillämme oli yli 80% täysin kotimaisista lentokoneista, Tu-204, Il-96 valmistettiin, Tu-334 nousi, Il-114:n tuotanto oli mahdollista siirtää Taškentista, rahaa virtasi kuin joki öljytulojen noususta ajoittain, mutta...... Henkilöstö päättää kaikesta ja siksi 24 vuoden lentokoneemme jälkeen lentoyhtiöillä, tai ainakin yli 20% meidän 0%.
      1. + 12
        17. helmikuuta 2024 klo 12
        Tämä oli lännen voitto Venäjästä heidän kasvattamiensa käsissä, mutta mielenkiintoisinta on, että heillä (oligarkeilla ja hallitsijoilla) ei ollut sille mitään (sama Chubais) ja he elävät ja elävät tätä varten. päivä edes pelkäämättä mitään, vaikka kaikki ymmärtävät kaiken...
        Nyt artikkeliin. No vaikkapa tämä:
        Matkustajakone hävisi kilpailun Sukhoille, ja moottoreita alettiin asentaa korkealle pyrstölle. Kaikki lentoasemapalvelut eivät pystyneet huoltamaan tällaisia ​​laitteita.
        Eivätkö lentokentät ole koskaan palvelleet Tu 134, 154, Yak-40, 42? Ainoa selitys on, että katseet ovat jälleen kerran ulkomailla toimituksissa, mutta milloin katseet kääntyvät kotimaiseen kulutukseen? Kuka ostaa ei-lentävän lentokoneen?
        1. +6
          18. helmikuuta 2024 klo 07
          Tämä oli lännen voitto Venäjästä heidän vaalimiensa käsissä
          No, me "ruokimme ja koulutimme" itseämme, ja vaikka länsi yllättyi, se teeskenteli menevänsä kokoukseen ja sitten jopa teeskenteli, että se oli sen ansio, oligarkkinen eliitti oli siellä Neuvostoliitossa ja tsaarin alaisuudessa...
        2. +5
          18. helmikuuta 2024 klo 17
          Lainaus: NIKNN
          Kuka ostaa ei-lentävän lentokoneen?

          Näyttää siltä, ​​​​että vastaus tähän kysymykseen annetaan artikkelissa - Gazprom. Joka ei vain osta niitä, eikä edes vain tuota, vaan myös kehittää niitä (olemassa olevan projektin perusteella). Entä jos öljytyöntekijät, joita edustavat heidän ylin johtajansa, liittyvät myös prosessiin? Entä jos on muitakin raaka-aineiden ja energian tuottajia? Ja sitten puolustusministeriö, hätätilanneministeriö ja muut valtarakenteet?
          Heidän "Embrayers" ja "Bombardiers" putoavat pian ilman varaosia ja laadukkaita korjauksia, mutta millä niiden pitäisi lentää? Siksi he muistivat unohdetun Tatarstanin projektin.
          Ja koska Gazprom ei ilmeisesti halunnut olla tekemisissä monikoneisen teollisuus- ja kauppaministeriön kanssa sen päällikön Obeshchalkinin kanssa, hän päätti yksinkertaisesti hyödyntää tatarilaista kokemusta kehityksen ja tuotannon suorasta rahoituksesta ja johtamisesta. Ja tataarit ovat onnellisia projektin elpymisestä.
          Entä moottorit? Mistä saan AI-22:n?
          Ja tässä kaikki on yllättävän yksinkertaista - Venäjällä AI-222 on kopioitu tuotannossa Yak-130: lle, ja nyt sen tehokkaampi versio Yak-130M: lle valmistellaan tuotantoa varten. Ja AI-222:n tekeminen AI-22:een perustuen, ajotuulettimen lisääminen siihen ohitussuhteen lisäämiseksi ei ole vaikeaa. Kirjoitimme kuuman osan PD-8:aan lyhyessä ajassa, mutta tähän tarvitsee vain lisätä kylmä osa. Joten kun projekti viimeistellään, lentokoneen rungon lujuutta testataan ja tuotantolinjaa valmistellaan, moottori on valmis. Lisäksi asiakas ei ole teollisuus- ja kauppaministeriö hämärine suunnitelmineen ja persoonallisuuksineen, vaan Gazpromin johto, joka ei pyydä vain tiukasti rahojaan ja ehtojaan... vaan erittäin tiukasti. He tarvitsevat näitä lentokoneita ITSE (!!!).
          Venäjälle EI yksinkertaisesti ole enää muita lentokoneita. Sinun on tehtävä kaikki itse. Ja Gazprom ei vain ymmärtänyt tätä, vaan alkoi tehdä sitä itse. Teollisuus- ja kauppaministeriöstä ja sen UAC:sta välittämättä.
          Venäjän federaation huippujohtajien täytyy lentää.
          Ja he rakastavat lentää mukavasti ja luotettavissa autoissa.
          Ja nämä koneet ilmestyvät, ja ulkomaiset asiakkaat tulevat kiinni. Ja alueelliset linjamme kiinnittävät huomiota.
          Kun yläosamme tekevät sen itselleen (kuten Aurus), he tekevät sen hyvin.
          1. +1
            18. helmikuuta 2024 klo 21
            Venäjän federaation huippujohtajien täytyy lentää.
            Ja he rakastavat lentää mukavasti ja luotettavissa autoissa.

            Kun yläosamme tekevät sen itselleen (kuten Aurus), he tekevät sen hyvin.

            Pahinta on, että olet täysin oikeassa! Viranomaisemme eivät ole säästäneet rahaa läheisilleen 34 vuoden ajan ja varsinkin viimeiset 24 vuotta. Viranomaiset ovat juuttuneet ylellisyyteen, johon he heittävät pois muun muassa armeijasta ja laivastosta vietyjä rahoja.
            1. 0
              19. helmikuuta 2024 klo 13
              Lainaus käyttäjältä: ramzay21
              Viranomaiset ovat juuttuneet ylellisyyteen, johon he heittävät pois muun muassa armeijasta ja laivastosta vietyjä rahoja.

              Siksi he tappoivat Neuvostoliiton - rakkaidensa vuoksi. Ja siksi heillä on ollut "Dreams Come True" 33 vuoden ajan, ja maa on lähes täysin deindustrialisoitu. Täältä saa laakerit kaikkeen tähän lentokoneeseen (ja yksinkertaisesti kaikkiin Venäjällä valmistettuihin laitteisiin)?? Tavalliset (ja ei niin tavalliset) laakerit!!
              Mutta he tekivät "Auruksen". Ja miten se tapahtui - sheikit ostavat.
              Ja tämä kone kuljettaa myös Aurus-brändiä. Se kehitetään Aurus Design Bureaussa Gazpromista (joka on kansallisperintömme). Ja Gazprom on vastuussa tästä. Kävi ilmi, että Putin käski. Teollisuus- ja kauppaministeriöllä ei ole toivoa.
          2. 0
            20. maaliskuuta 2024 klo 15:17
            Ja sitten on Gazpromavia! He voisivat myös käyttää uusia autoja puistoonsa.
      2. +9
        17. helmikuuta 2024 klo 19
        Haluaisin täydentää ja viipyä artikkelin kirjoittajan loosissa.
        Kelataanpa muutama vuosi eteenpäin ja katsotaan Tu-334:ää, joka on kehitetty vastustamaan Sukhoi Design Bureaun SSJ-100:ta. Yksi syy siihen, miksi hyvä keskipitkän matkan matkustajakone hävisi kilpailun Sukhoille, olivat korkealle asennetut moottorit pyrstössä.

        Kun Tu-204 ja Tu-334 lensivät, Sukhoi Design Bureaun "liberoidi" SSJ-100 ei ollut vielä mukana projektissa. Khristenko, Poghosyan ja heidän yrityksensä tappoivat kotimaisen lentokoneteollisuuden. Ensimmäinen ei täyttänyt hallituksen ohjeita laajentaa Tu-214:n tuotantoa ja .. asuu rauhallisesti Moskovan lähellä sen sijaan että olisi ollut vankilassa... Toinen rakensi tai pikemminkin kokosi SSJ-100:n tuontiosista budjetin leikkaamiseksi Sukhoi Design Bureausta ja tappoi satoja kotimaisten tehtaiden alihankkijoita ja... opettaa nyt Moskovan ilmailuinstituutin opiskelijoille kuinka myydä isänmaata. Tämä instituutti ei opeta ja valmistuu useiden vuosien ajan toisen luokan asiantuntijoita ilman tietämystä...
        1. +7
          17. helmikuuta 2024 klo 20
          Kun Tu-204 ja Tu-334 lensivät, Sukhoi Design Bureaun "liberoidi" SSJ-100 ei ollut vielä mukana projektissa. Khristenko, Poghosyan ja heidän yrityksensä tappoivat kotimaisen lentokoneteollisuuden.

          Ehdottomasti samaa mieltä kanssasi! Ja juuri kuolleiden alihankkijoiden takia ei voida aloittaa tuontikorvaisten MS-21:n ja Superjetin sekä Tu-214:n tuotantoa. Kyllä, joitain liikkeitä on ja se on parempi kuin ei mitään, mutta..... tehokkaat vievät aikaa. He ovat varmoja, että ennemmin tai myöhemmin SVO päättyy sopimukseen ja pakotteiden poistamiseen, ja kaikki palaa. He alkavat taas lentää Boeingeilla ja Airbuseilla ja komponenttien toimitus Superjeteihin ja MC-21:een palautetaan, ja sitten he kertovat häviäjille, että koneemme ovat alkaneet lentää, vaikka meitä on siellä korkeintaan 30 prosenttia. .
          Ja pahinta on, että ihmiset taas uskovat niitä, aivan kuten he uskovat, että kiinalainen auto, jossa on teksti Moskvich, on todella meidän Moskvich.
          1. +3
            17. helmikuuta 2024 klo 21
            Emme usko sitä. On toivoa, että sotilaatehtaat voidaan yhdistää. Valmistammehan Su- ja Tu-160-lentokoneita. Tämä on tarvittavien laitteiden sotilasversio. Laajentaaksemme tuotantoa ja 3, max 5 vuodessa voimme valmistaa ja testata järjestelmiä siviililentokoneisiin... Jos on halua.
            1. +1
              18. helmikuuta 2024 klo 00
              Emme usko sitä.
              Jumala varjelkoon! Toivottavasti luottamuksesi perustuu tosiasioihin hi
            2. Kommentti on poistettu.
            3. 0
              23. helmikuuta 2024 klo 16
              On parempi olla älykkäästi hiljaa kuin puhua typerää. Lisäksi MAPin ja Gazpromin idea on wc:n jalkalistan tasolla!
          2. +3
            17. helmikuuta 2024 klo 23
            He ovat varmoja, että ennemmin tai myöhemmin SVO päättyy sopimukseen ja pakotteiden poistamiseen, ja kaikki palaa. He alkavat taas lentää Boeingeilla ja Airbuseilla ja komponenttien toimitus Superjeteihin ja MC-21:een palautetaan, ja sitten he kertovat häviäjille, että koneemme ovat alkaneet lentää, vaikka meitä on siellä korkeintaan 30 prosenttia. .
            Ja taas meistä tulee riippuvaisia ​​lännen jengistä! Eivätkö he ymmärrä, että milloin tahansa he voivat heittää sinut takaisin! Alueellamme omat lentokoneemme eivät ole luksusta, vaan elintärkeä välttämättömyys!!! No, elämä ei opeta mitään...!
            1. +1
              18. helmikuuta 2024 klo 21
              Ja taas meistä tulee riippuvaisia ​​lännen jengistä! Eivätkö he ymmärrä, että milloin tahansa he voivat heittää sinut takaisin! Alueellamme omat lentokoneemme eivät ole luksusta, vaan elintärkeä välttämättömyys!!! No, elämä ei opeta mitään...!

              Ja kuka siellä ymmärtää? Siellä on tiettyjä ihmisiä, he ovat vakuuttuneita länsimaisista, eivätkä he tarvitse ilmailuteollisuuttamme. Riittää, kun muistetaan kuinka Medvedev ja muut tuhosivat ilmailuteollisuuden tai kuinka Venäjän federaation hallituksen virkamiehet sabotoivat ilmailualan elpymistä vuoden 2014 jälkeenkin luopumalla Il-96-400M:stä.
              Ilmailualan elvyttäminen on luultavasti edelleen mahdollista, vaikkakin suurilla vaikeuksilla ja suurella rahalla, mutta oligarkkiviranomaiset eivät salli sitä, koska sitä varten on kansallistettava monet teollisuudenalat ja yritykset ja oligarkit vastustavat sitä, ja lisäksi me tarvitsemme muita ihmisiä maan johtoon, tarvitsemme Tupolevit ja Iljushinit emmekä Manturovia ja Chubaiseja, ja me tarvitsemme Stalinia emmekä Putinia.
              1. 0
                19. helmikuuta 2024 klo 00
                Ja kuka siellä ymmärtää? Siellä on tiettyjä ihmisiä, he ovat vakuuttuneita länsimaisista, eivätkä he tarvitse ilmailuteollisuuttamme.
                No, kaikki eivät ole sellaisia, muuten SVO ei olisi alkanut. Et usko, että Putin keksi sen yksin.
                1. +2
                  20. helmikuuta 2024 klo 10
                  Se suunniteltiin, koska kaikkiin suuntiin he saivat käännöksen portista; Venäjää ei pidetty missään tasavertaisena. Ja pienellä verellä, räikeä ryöstö osoittaakseen, että meidät on otettava huomioon, ja niin se on, ja nyt meidän on palautettava tuotantomme narisemalla, ei ole muuta tapaa, anglosaksit ovat koukussa ja tämä on jo pitkään, kansamme ovat tottuneet siihen, mutta vallanpitäjät tarvitsevat enemmän ilman hanhenmaksaa eivätkä voi lähteä ulkomaille, tämä on ongelma: he paskavat ja hidastavat ja tekevät kompromisseja lännen kanssa pumppaamalla resursseja ulkomaille.
            2. +1
              20. maaliskuuta 2024 klo 15:25
              Kenestä sinä puhut? Tietoja vallassa olevista? Byrokraatit haaveilevat huipulta viimeiseen kuntaan, kuinka he voivat taas lentää Courchevelille ja Bahamalle, ostaa kiinteistöjä Lontoosta ja Espanjasta. Nyt he ovat kaikki Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja kaikki ovat patriootteja, mutta he rukoilevat salaa palatakseen entiseen elämäänsä. Opportunistit ja loiset isänmaan ruumiissa.
              1. 0
                21. maaliskuuta 2024 klo 04:04
                Lainaus Maverickilta 1812
                Kenestä sinä puhut? Tietoja vallassa olevista? Byrokraatit haaveilevat huipulta viimeiseen kuntaan, kuinka he voivat taas lentää Courchevelille ja Bahamalle, ostaa kiinteistöjä Lontoosta ja Espanjasta. Nyt he ovat kaikki Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja kaikki ovat patriootteja, mutta he rukoilevat salaa palatakseen entiseen elämäänsä. Opportunistit ja loiset isänmaan ruumiissa.

                Mielestäni vallassa on kahdenlaisia ​​virkamiehiä, joista toinen on todella se, josta puhut. Mutta on toinen, joka on realistisempi. Muuten mikään ei yksinkertaisesti muuttuisi.
          3. KCA
            +1
            18. helmikuuta 2024 klo 11
            Ja myös meidän VAZ-2101 on melkein FIAT 124, no, ei aivan, ja puolalaiset Fiatit olivat täysin F124
            1. +2
              18. helmikuuta 2024 klo 21
              Ja myös meidän VAZ-2101 on melkein FIAT 124, no, ei aivan, ja puolalaiset Fiatit olivat täysin F124

              Eli et todellakaan ymmärrä eroa tuotannon TÄYDELLISEN lokalisoinnin ja nimikilpien LIITTÄMISEN välillä tuontiautoon?
              Tiesitkö, että Fiat 124 ei kestänyt olosuhteitamme ja muuttuessaan VAZ-2101:ksi se osoittautui pohjimmiltaan uudeksi autoksi? Tiedätkö kuinka monta uutta autoa AvtoVAZ on suunnitellut ja että AvtoVAZ:n kehittämä Niva on pohjimmiltaan maailman ensimmäinen crossover?
              Kaikki VAZ-2101:n komponentit pulteista moottoreihin valmistettiin Neuvostoliitossa, mutta mitä he tekevät Venäjällä Moskvichille, vaikka Moskvich-nimikilvet olisi valmistettu Kiinassa?
              1. +3
                19. helmikuuta 2024 klo 18
                Ollakseni rehellinen: VAZ-2101:n komponentit olivat, jos ei Neuvostoliitossa, niin ainakin CMEA:n valmistamia: valaistuslaitteet, esimerkiksi mittaristo... Mutta tuolloin se oli melkein kotimaista - sanktioiden sattuessa kukaan ei olisi paennut pensaisiin.
                1. KCA
                  0
                  20. helmikuuta 2024 klo 09
                  Joten kyllä, optiikka oli tšekkiläistä ja paljon muuta
        2. 0
          25. helmikuuta 2024 klo 04
          334 ei lentänyt vain lentonäytöksissä, koska se ei ollut lentokone vaan tupakantumppi, ei ollut superjettiä, mutta oli 148, joka ilmestyi myöhemmin kuin 334, mutta sekin löysi ostajia ja valmistajia ilman valtion tukea.
      3. 0
        23. maaliskuuta 2024 klo 21:18
        Artikkelin luettuani mietin - mistä on kyse? Ja nyt ymmärrän -
        [quote=ramzay21 Tämä puinen malli on symboli yli 33 vuoden oligarkki-liberaalihallinnosta Venäjällä.[/quote]
  2. +8
    17. helmikuuta 2024 klo 04
    Älykäs hanke pumppaamaan rahaa pois valtion budjetista. Venäjällä ei ole pätevyyttä eikä moottoreita kuljettaa 19 matkustajaa 15 tuntia ilman laskua. Budjetin pumppaamiseen tähtäävien muiden hankkeiden kirjoittajat - Yak40 komposiittisiipillä ja yliäänikoneella - tupakoivat hiljaa sivussa.
    Positiivista on, että VDNKh:hon lisätään toinen näyttely
    1. +9
      17. helmikuuta 2024 klo 12
      Kyllä se on. Joukko ihmisiä kokoontui pesemään rahaa. Moottoreita ei ole ollenkaan! Kukaan ei tarvitse mittoja! Jopa niille, jotka eivät ole kovin kiinnostuneita ilmailusta, on selvää, että heistä on yksinkertaisesti tullut erittäin vastenmielisiä. Tämän kokoista Ladogaa valmistellaan jo testausta varten, siellä lentotunti ja lautan hinta ovat 2 kertaa halvemmat. On moottoreita ja asiakkaita. Toivon, että saisin nimen perusteella tietää, kuka ajaa tätä 324:ää...
      1. +2
        18. helmikuuta 2024 klo 19
        Lainaus Glagolilta
        Toivon, että saisin nimen perusteella tietää, kuka ajaa tätä 324:ää...

        Tämä on Gazprom-Miller ja sen huiput. He tarvitsevat tämän koneen itselleen.
        Lainaus Glagolilta
        Joukko ihmisiä kokoontui pesemään rahaa.

        Itse asiassa Gazprom aikoo rahoittaa kaiken projektin työn itsenäisesti. Ajan myötä Rosneft ehkä saa kiinni. Tämä ei ole valtion ilmailun kehittämisohjelma, vaan suuren yrityksen ehdollisesti yksityinen aloite. Heidän maahantuodut suihkukoneet putoavat pian, he tarvitsevat sitä ITSE. Kuten "Aurus" - vain toimiva ajoneuvo huippukavereille.
        Lainaus Glagolilta
        Moottoreita ei ole ollenkaan!

        Mutta miksi ei, kun tarkalleen AI-222 on massatuotannossa Venäjällä Jak-130:lle. Sinun tarvitsee vain ruuvata ajopuhallin kiinni ja peittää se konepellillä. Tehoa riittää, joten laskemme rohkeasti terien lämpötilaa ja lisäämme resurssia jyrkästi. Kyllä, ja UEC auttaa tällaisessa tilauksessa. Muuten he olivat juuri aloittaneet moottoreiden valmistuksen ja kotimarkkinat olivat jo päättyneet. Jos Yak-130M:stä ei valmisteta kevyttä hyökkäyslentokonetta eivätkä ulkopuoliset asiakkaat astu paikalle, jono seisoo tyhjänä... Ja tässä on sellainen kohtalon lahja Gazpromilta.
        Lainaus Glagolilta
        Kukaan ei tarvitse mittoja!

        Tämä on väestölle. Ja ylin johtomme pitää siitä... maksimaalisella mukavuudella. Ja sitten näet, että se toimii myös alueellisilla linjoilla.
        Lainaus Glagolilta
        Tämän kokoista Ladogaa valmistellaan jo testausta varten, siellä lentotunti ja lautan hinta ovat 2 kertaa halvemmat.

        Topimme eivät sovi Ladogaan - mukavuus ei ole sama, potkurit ovat meluisia ja nopeus ei ole ollenkaan sama. He tekevät sen ITSEMME. Samalla on järkevää, että tämä hanke ei sisältynyt valtion kotimaan lentokoneteollisuuden kehittämisohjelmaan. Teollisuus- ja kauppaministeriö menee tässä täysin sivuttain, paitsi ehkä jonkinlaisen yhteyden kautta alihankkijoihin/yhteistyöhön. Tämä on puhtaasti yritysprojekti.
        Ja siksi on noin 95-97% luottamus sen menestykseen. Tämä ei ole "budjetin leikkaamista", Gazprom pyytää erittäin tiukasti rahojaan ja määräaikoja tilauksen toteuttamiselle.
    2. -1
      18. helmikuuta 2024 klo 18
      Et ole oppinut lukemaan aivan kuten olet oppinut ajattelemaan. Mistä sait tiedon valtion budjetista?
      ...Auto sisältyi valtion ilmailualan elvytysohjelmaan vasta vuonna 2030, ja harrastajat päättivät nostaa projektin omin päin. Gazprom päätti jopa kokeilla riippumattoman suunnittelutoimiston kanssa...
      Ihan vaan huutamaan...
  3. + 11
    17. helmikuuta 2024 klo 05
    Ja olen samaa mieltä Tu-324:n luomisesta.

    Pienellä ehdolla: Gazprom valmistaa Tu-324:n - samalla kieltäytyen 10 vuodesta
    brasilialaisten ja muiden kansallisen omaisuuden hankinnan johdosta nykyään lukuisissa Zenitissä, SKA:ssa jne.

    Kuten käy ilmi, todelliset fanit ovat edessä (Espaniola).
    Joten kuka on tyytyväinen ostettuihin urheilutähtiin heidän poissa ollessaan?

    Kuten Irkutskin (!) jalkapallojoukkueen valmentaja sanoi hiljattain Mr. Millerin syntymäpäivänä: "Kansallinen aarre on yhteinen - ja vain unelmasi toteutuvat."

    Muistiinpanon kirjoittajan mukaan kaikki on oikein: on aika työskennellä, tämä koskee erityisesti stadionilla VIP-laatikoissa olevia ihmisiä.
    1. 0
      17. helmikuuta 2024 klo 19
      Ja olen samaa mieltä Tu-324:n luomisesta.

      Mutta en minä. Gazpromiin kiinnittyneet olennot ovat menettäneet rantansa ja sinne on lähetettävä tutkintaryhmiä, jotka eivät ole BKT:n hallinnassa ja jotka suorittavat pidätyksiä ja inventaario heidän ja heidän omaistensa, ja mikä tärkeintä, pääomatoimen palauttaminen ja omaisuuden takavarikointi valtion omaisuuden varkaudesta erityisen suuressa mittakaavassa.
      Ja meidän on nimitettävä Gazpromille uusi johto, jotta sen sijaan, että he heittäisivät rahaa turhiin putkiin, jalkapallopelaajiin, pilvenpiirtäjiin ja lentokoneisiin, he ryhtyvät töihin, rakentavat LNG-terminaaleja ja laituripaikkoja, tilaavat satoja kaasualuksia ja yleensä ansaitsevat rahaa budjetti.
      1. +2
        17. helmikuuta 2024 klo 22
        Lainaus käyttäjältä: ramzay21
        Ja olen samaa mieltä Tu-324:n luomisesta.

        Mutta en minä.

        Tämä on ensimmäinen kerta, kun olen kanssasi samaa mieltä ilman ironiaa. Hai lentää talous kuin ihmiset.
      2. +1
        18. helmikuuta 2024 klo 00
        Gazpromiin kiinnittyneet olennot ovat menettäneet rantansa ja sinne on lähetettävä tutkintaryhmiä, jotka eivät ole BKT:n hallinnassa ja jotka suorittavat pidätyksiä ja inventointia heidän ja heidän sukulaistensa omaisuudesta, ja mikä tärkeintä, pääomatoimen palauttaminen omaisuuden takavarikointiin valtion omaisuuden varkaudesta erityisen laajassa mittakaavassa.
        Ymmärrät itsekin, että tämä on epärealistista...
      3. 1z1
        0
        18. helmikuuta 2024 klo 16
        tutkintaryhmiä määrittämään hallitsemattomia bruttokansantuloja ja suorittamaan pidätyksiä ja omaisuuden inventointia

        Useimmat meistä olisivat emotionaalisessa ekstaasiassa, jos näin tapahtuisi. Mutta... mielestäni ei kannata edes jatkaa kuinka monta näistä mutuksista.
  4. EUG
    + 12
    17. helmikuuta 2024 klo 05
    "... mistä saan AI-22 lentokoneen moottorin?"...
    Kirjoittaja ei ole tietoinen siitä, että MNPP Salyutilla (kutsuttiin kerran sellaisena kuin se on nyt - en tiedä) on pätevyys (tekijän terminologian mukaan) tuottaa ja korjata AI-22-muunnos Yak-130:lle? Ja mitä "ongelmia" kirjoittaja näki "takahännän" lentokoneiden huollossa? Ne ratkesivat kauan sitten Jak-40/42:n ja Tu-134/154:n käytön aikana. Kyllä, tämä järjestelmä ei ole optimaalinen suuntauksen ja polttoaineen kulutuksen suhteen, mutta se on erittäin vaativa kiitotien puhtauden suhteen (verrattuna "matalaisiin koneisiin"). Minulle tärkein kysymys on EI-VALTIOIDEN rakenteiden kysynnän läsnäolo. Vaikka ei tiedetä, jäävätkö nämä Venäjälle, on tällä hetkellä suuntaus kohti keskeisten palautumista valtion omistukseen.
    1. + 10
      17. helmikuuta 2024 klo 07
      Lainaus käyttäjältä Eug
      Kyllä, tämä järjestelmä ei ole optimaalinen suuntauksen ja polttoaineenkulutuksen kannalta, mutta se on erittäin vähän vaativa kiitotien puhtaudelta

      Kyllä, vain 100 % suoja vieraita esineitä vastaan hyvä

      1. +4
        17. helmikuuta 2024 klo 08
        Lainaus Lozovikilta
        Kyllä, vain 100 % suoja vieraita esineitä vastaan

        Se suojaa myös matkustajien korvia...
      2. -3
        17. helmikuuta 2024 klo 08
        Lainaus Lozovikilta


        Toivon, että he voisivat poistaa natsisymbolit kuvasta.
        1. 0
          17. helmikuuta 2024 klo 20
          Lainaus: Nagant
          Lainaus Lozovikilta


          Toivon, että he voisivat poistaa natsisymbolit kuvasta.

          Jopa viisi skakua seisoi keltaisen lipun puolesta. Selitän paikkaa, jossa se on, mutta sen ei pitäisi olla: rungon TUPOLEV-334-kirjoituksen oikealla puolella, ikkunoiden yläpuolella.
      3. +2
        17. helmikuuta 2024 klo 09
        Tämä valokuva laitetaan usein kaikkialle tyhmien lukijoiden huijaamiseksi, jotta heille voidaan näyttää, että Tu-334:ssä oletetaan olevan roiskeita ja likaa, joka voi päästä moottoreihin. Mutta todellisuudessa näet vain lumipölyä. Ja jos tiedät, että lumihiutaleet ovat erittäin kevyitä ja nousevat helposti korkealle ilmaan, mutta lika ja varsinkin raskaat esineet, kuten pienet kivet ja asfaltin palaset, eivät enää pääse Tu-334-moottoreihin. Ja jos Tupolevit olisivat ajatelleet kallistaa tämän koneen nokkaa hieman alemmas - vain hieman upottaa etupyörä runkoon - vain muutaman senttimetrin, niin rungon alaosa olisi painanut vieläkin voimakkaammin ulos lentävää likaa. etupyörän alle betoniin. Ja älä sano, että Tu-334:n elvyttäminen on mahdotonta - koska siinä ei ole lainkaan moottoria, koska sen alkuperäinen moottori suunniteltiin alun perin Ukrainassa ja tuhoutui kokonaan. Itse asiassa nyt valmistellaan PD-8-moottoria, jonka työntövoima on 8 tonnia, verrattuna edelliseen, jonka työntövoima oli 7,5 tonnia. Joten - voit ottaa useita moottoreita Superjetistä ja laittaa ne Tu-334: een
        1. -2
          17. helmikuuta 2024 klo 10
          Lainaus käyttäjältä: nero
          Ja jos Tupolevit olisivat ajatelleet kallistaa tämän koneen nokkaa hieman alemmas - vain hieman upottaa etupyörä runkoon - vain muutaman senttimetrin, niin rungon alaosa olisi painanut vieläkin voimakkaammin ulos lentävää likaa. etupyörän alle betoniin.

          Anna negatiivinen hyökkäyskulma lentoonlähdön yhteydessä? Soita pikaisesti UAC:lle, sellainen suunnittelija katoaa!

          Lainaus käyttäjältä: nero
          Äläkä sano, että Tu-334:n herättäminen on mahdotonta

          Miksi puhua? Tätä konetta ei yksinkertaisesti tarvita.
          1. + 11
            17. helmikuuta 2024 klo 10
            Anna negatiivinen hyökkäyskulma lentoonlähdön yhteydessä? Soita pikaisesti UAC:lle, sellainen suunnittelija katoaa!
            Etkö todella tiedä, että nykyaikaisilla Boeingeilla ja Airbuseilla on NEGATIIVINEN kulma pysäköitynä ja lentoonlähdön aikana? Noin -2 astetta. Itse mittasin ja lasken piirustuksen perusteella. Asia on siinä, että negatiivinen kulma on vasta lentoonlähdön alussa ja ajon aikana, kun konetta pitää painaa kovemmin maahan ja lentoonlähdön lopussa lentäjät siirtävät hissin lentoonlähtöön ja hyökkäyskulma muuttuu välittömästi positiiviseksi.
            1. -1
              19. helmikuuta 2024 klo 20
              Lainaus käyttäjältä: nero
              Entä sinä

              Ja olen kunnossa naurava

              Lainaus käyttäjältä: nero
              Etkö tiedä, että nykyaikaisilla Boeingeilla ja Airbuseilla on NEGATIIVINEN kulma pysäköitynä ja lentoonlähdön aikana?

              Hyökkäyskulma? Todellako?

              Lainaus käyttäjältä: nero
              kun sinun täytyy painaa kone kovemmin maahan

              Miksi?

              Lainaus käyttäjältä: nero
              ja lentoonlähdön lopussa lentäjät siirtävät hissin lentoonlähtöön ja hyökkäyskulmasta tulee välittömästi positiivinen

              Kuinka paljon voit fantasoida?
        2. +4
          17. helmikuuta 2024 klo 13
          Kukaan ei rakenna kahta identtistä lentokonetta rinnakkain. Kerran Tu-2 joutui kulissien takana käydyn taistelun uhriksi ja Superjet syntyi. Nyt se on tuotu maahan. Hän asuu omalla nichellään. Molemmissa autoissa tämä on jopa 334 matkustajaa 100 km:llä. Ehkä he voisivat laittaa tänne myös potkuriturbiinin? Yrityksen puolesta.
          1. +3
            18. helmikuuta 2024 klo 20
            Lainaus Glagolilta
            Kukaan ei rakenna kahta identtistä tasoa rinnakkain.

            Ne ovat identtisiä vain kapasiteetin ja kantaman suhteen, mutta ovat olennaisesti erilaisia ​​kiitotien laadulle ja perustamisolosuhteille. "Superjetiä" ei voida käyttää Kaukopohjolan olosuhteissa, kaikki alueellisten lentoyhtiöiden kiitotiet eivät pysty hyväksymään niitä, puolustusministeriö (ja he tarvitsevat tämän luokan lentokoneita) ja muut valtion ja hallituksen rakenteet hylkäsivät ne. Olosuhteissamme Tu-334 on monella tapaa parempi. Ja juuri Kauko-Pohjolan, Siperian, Kaukoidän, puolustusministeriön, hätätilanneministeriön, hallituksen ilmaosaston olosuhteisiin ja toimintaan lentokentillä, joilla ei ole laadukkaimpia kiitoratoja, Tu-334 voisi hyvin olla kysyntää. Ja moottoreiden ja (kyllä, tarpeeksi yritysten paskapuhetta ja itsekkyyttä) avioniikka ja monet muut komponentit yhdistäminen alentaisi ohjelman kustannuksia niiden käynnistämiseksi tuotantoon. Olen varma, että monissa maissa, joissa lentokenttien laatu ei ole huippuluokkaa ja kiitotieitä ei imuroida kahden tunnin välein, tällä koneella olisi suuri kysyntä. Ja muista säilyttää kaksi hyttivaihtoehtoa - navigaattorin istuimella ja ilman.
            Tämä ei ole vitsi, maantiede, ilmasto, maan koko ja vaatimaton/ei ihanteellinen lentokentän infrastruktuurin tila EIVÄT SALLI meidän käyttää Superjettejä missään muualla paitsi 1. luokan lentokentillä. Ja maa tarvitsee yhteyksiä ja laajentamista / kotimaisten lentoyhtiöiden määrän lisäämistä. Vladivostokista Moskovan kautta Magadaniin ei voi lentää. Superjetillä on ja tulee olemaan oma markkinarako lentoliikennemarkkinoilla - maan etelä- ja länsiosat. Mutta kaikki muu on jo sellaisen lentokoneen kuin Tu-334:n toiminta-alue. Ne eivät välttämättä edes risteä kotimaan lennoilla ja tilaa riittää kaikille. Ja moottoreiden, avioniikan ja kaiken mahdollisen maksimaalinen yhdistäminen prosessin nopeuttamiseksi ja käyttökustannusten yksinkertaistamiseksi/vähentämiseksi. Huolimatta siitä, kuinka käyrää kiertää, Superjet EI ratkaise maan lentoyhteyksien ongelmaa. Mutta venäläistetyssä versiossa se toimii hyvin Iranissa ja useissa muissa maissa, joissa ei ole pakkasta. pakkaset eivät repeä kiitoteiden betonia, eikä ikirouta häiritse maaperää kesän sulaissa. Molemmille on tilaa. Eikä vain maassamme.
            Ja älä pelkää kunnianhimoisia tehtäviä.
        3. 0
          25. helmikuuta 2024 klo 05
          ja pakottaa lentoyhtiöt ostamaan 334:n eivätkä välitä siitä, että se on taloudellisesti vähemmän tehokas (3 henkilöä kahden sijasta (vain palkat ja sosiaalietuudet ovat useita lyamia kalliimpia) samoilla moottoreilla, sen kulutus on suurempi (isompi runko-risti- osa, suurempi vastus) ja takamoottoreiden painon pitäisi olla jotain sen kaltaista tasapainoa), ja yritykset siirtävät kulut matkustajien taskuihin, minun taskuani. oi, nämä pyhään, viattomaan uskovat 2. ei spesifikaatioita ja vain usko "se on parempi kuin supersuihkukone" Suosittelen katsomaan kanavalta "poika maskissa" yksityiskohtaisen analyysin 334:stä ja superjetistä, eikä siinä ole 334 minuuttia yli tunnin ajan.
      4. 0
        17. helmikuuta 2024 klo 10
        Tässä päinvastainen kuva. Vaikuttaa siltä, ​​​​että näet, kuinka lumipyörteet eivät pääse Superjetin moottoreihin. Mutta itse asiassa tämä kuva on otettu tarkoituksena pettää tyhmiä tavallisia ihmisiä. Tosiasia on, että likaa ja pieniä esineitä, kuten tulitikkurasia ja muuta roskaa ei pääse kaikkien lentokoneiden moottoreihin ollenkaan lentoonlähdön aikana, vaan päinvastoin - laskukiidon aikana, kun peruutus on päällä ja kone on liikkuu pienellä nopeudella ja jetin ilmasuihku peruuttaa tästä pienestä nopeudesta ohittaa koneen ja nostaa sen eteen pölyä, likaa ja roskia ja kaikki tämä imeytyy välittömästi moottoreihin. Ja siksi Neuvostoliiton takamoottorilentokoneet, kuten T-154, Tu-134, Tu-334, ovat parempia tässä suhteessa: kun ne PERUUTAVAT, pöly ja lika nousevat alhaisemmalla nopeudella. Kaikki Neuvostoliiton lentokoneet saivat peruuttaa 100 km/h nopeuteen asti, ja kaikki ulkomaiset Boeingit ja Airbusit kiellettiin peruutuksesta alle 160 km/h nopeuksilla. Ja niin Superjetin huijarit päättivät pettää kaikki typerät tavalliset ihmiset - he suorittivat Superjetin juoksun erityisesti kaivetun lätäkön läpi, MUTTA KÄYTTÄMÄTTÄ PERUUTA! ja tämän vuoksi Superjetin valokuvissa katsojat eivät näe vesi- ja likaroiskeita sen moottoreihin - koska peruutus ei ole päällä!
        1. +3
          17. helmikuuta 2024 klo 10
          Lainaus käyttäjältä: nero
          Mutta itse asiassa tämä kuva on otettu tarkoituksena pettää tyhmiä tavallisia ihmisiä.

          Tämä on itse asiassa testi moottoreiden suojaamiseksi vedeltä sisäänpääsyltä, mikä on osa lentokoneen sertifiointia.

          Lainaus käyttäjältä: nero
          Ja siksi Neuvostoliiton takamoottorilentokoneet, kuten T-154, Tu-134, Tu-334, ovat parempia tässä suhteessa

          No, Tu-154 ei osu mihinkään?



          Lainaus käyttäjältä: nero
          PERUUTAESSA, pöly ja lika nousevat ALEMmalla nopeudella

          Kuinka paljon pienempi? Estääkö tämä jotenkin samaa IL-62:ta imemästä maata?



          Lainaus käyttäjältä: nero
          Kaikki Neuvostoliiton lentokoneet saivat peruuttaa 100 km/h nopeuteen asti, ja kaikki ulkomaiset Boeingit ja Airbusit kiellettiin peruutuksesta alle 160 km/h nopeuksilla.

          Voitko tarjota manuaaliset sivut?

          Lainaus käyttäjältä: nero
          He päättivät pettää kaikki typerät tavalliset ihmiset tällä Superjetillä - he ajoivat Superjetin erityisesti kaivetun lätäkön läpi. MUTTA ILMAN KÄÄNTÖÄ!

          Todella? Ehkä tämä nero pettääkö hän?



          Tässä on paljon petoksia MS-21:n luojilta naurava

          1. -1
            17. helmikuuta 2024 klo 10
            No, Tu-154 ei osu mihinkään?

            Kyllä. mutta syynä tähän on rungon melko korkealle kohotettu nokka korkean nokan laskutelineen takia. ja Tu-334:ssä on erittäin matala laskuteline ja nokkapää on melkein painettuna betonia vasten, mikä luultavasti estäisi kiviä pääsemästä moottoreihin.
            Estääkö tämä jotenkin samaa IL-62:ta imemästä maata?
            Ja Il-62:ssa on sama haittapuoli kuin Tu-154:ssä - etulaskuteline on liian korkea. Ja siksi etupyörä heittelee kiviä moottoreille asti
            1. 0
              19. helmikuuta 2024 klo 18
              Mistä IL-62 nousi/laskui maasta/maahan?!
            2. 0
              19. helmikuuta 2024 klo 20
              Lainaus käyttäjältä: nero
              Kyllä. mutta syynä tähän on rungon melko korkealle kohotettu nokka korkeasta etutaskutelineestä johtuen

              Kävi ilmi, että moottoreiden järjestely pyrstössä ei toimi?

              Lainaus käyttäjältä: nero
              ja tämä todennäköisesti estäisi kiviä pääsemästä moottoreihin

              Todennäköistä vai varmaa?
          2. 0
            17. helmikuuta 2024 klo 11
            Superjet erityisesti kaivetun lätäkön yli, MUTTA ILMAN KÄÄNTÖÄ!
            Todella? Ehkä tämä nero pettää?
            Voit helposti pettää tavallisia ihmisiä. Loppujen lopuksi nopeus laskeutumisen jälkeen voi olla hyvin erilainen. Ensin nopeus on noin 240 km/h, sitten koskettaa alas, sitten kone laskee etuvaihdetta ja sen jälkeen vain peruutus on sallittua kytkeä päälle ja jarruttaa 160 km/h, jonka jälkeen peruutus on kytkettävä pois päältä. ja jarruta vain pyörillä 100-30 km/h nopeuteen asti. Toit siis valokuvan superjetistä aikana, jolloin nopeus oli yli 160 km/h ja toisinpäin oli vielä mahdollista käyttää.
            / Ja Neuvostoliiton lentokoneilla lentäjät käänsivät toisinaan peruutuksen jopa 10 metrin korkeudessa, missä se oli paljon tehokkaampaa, mutta sitten tämä käytäntö kiellettiin, koska Boeingeissa ja Airbuseissa peruutus käännettiin päälle ilmassa, nenäosa osui maahan ja tapahtui täydellinen katastrofi.
            1. 0
              19. helmikuuta 2024 klo 20
              Lainaus käyttäjältä: nero
              Voit helposti pettää tavallisia ihmisiä.

              Onko kuvassa kääntöpuoli vai ei?

              Lainaus käyttäjältä: nero
              Ensin nopeus on noin 240 km/h, sitten koskettaa alas, sitten kone laskee etuvaihdetta ja sen jälkeen vain peruutus on sallittua kytkeä päälle ja jarruttaa 160 km/h, jonka jälkeen peruutus on kytkettävä pois päältä. ja jarruta vain pyörillä 100-30 km/h nopeuteen asti.

              Tuleeko RLE vai ei?

              Lainaus käyttäjältä: nero
              Toit siis valokuvan superjetistä aikana, jolloin nopeus oli yli 160 km/h ja toisinpäin oli vielä mahdollista käyttää.

              Pettääkö muistisi? En tuonut tätä kuvaa.

              Lainaus käyttäjältä: nero
              Ja Neuvostoliiton lentokoneissa lentäjät käänsivät toisinaan peruutuksen jopa 10 metrin korkeudessa, missä se oli paljon tehokkaampaa, mutta sitten tämä käytäntö kiellettiin, koska Boeingeissa ja Airbuseissa peruutus käännettiin päälle ilmassa nenäosa osui maahan ja tapahtui täydellinen katastrofi.

              Milloin se oli täydellinen katastrofi? Tai ainakin epätäydellinen?
              1. 0
                20. helmikuuta 2024 klo 10
                Jos et ole vielä huomannut, osallistun keskusteluihin foorumilla hyvin harvoin. koska elämäni tavoitteeni ei ole ollenkaan esitellä tietämystäni, vaan vain niissä tapauksissa, joissa voisin kumota petoksen tai vakiintuneen väärän mielipiteen. Ja SINÄ Lozovik - Näen, että olet melko hyvä ammattilainen, joten en ole kiinnostunut väittelemään kanssasi turhaan yrittäen vakuuttaa sinut jostakin. Tosiasia on, että yritän luoda konseptin maasto-amfibiolentokoneesta ja lähitulevaisuudessa en vain näytä kuvia, vaan luo ensin pieni lentävä malli tällaisesta lentokoneesta ja rakenna sitten pieni useita metrejä pitkä lentokone. ja sitten luonnollisen kokoinen matkustajakone.
                Ja tämän käsitykseni mukaan kaikkien matkustajalentokoneiden on oltava lyhyitä nousu- ja laskukoneita - STOL ja sammakkoeläimiä, eli ne eivät laskeudu kestäville betonikiitoradoille, vaan pehmeälle kynnetylle maaperälle, jota sateet pehmentävät, ja jopa soilla ja lumipeitteisillä pelloilla. Lisäksi tällaisia ​​nousuja ei pidä suorittaa harvoin ja vahingossa, vaan jatkuvasti, jotta ilmailu unohtaisi pian kokonaan betonilentokenttien olemassaolon. Ja uusien lentokoneiden amfibioisuus pitäisi ilmaista siinä, että niistä tulee täysin vesilentokoneita ja laskeutua veteen ja nousta siitä tavalliseen tapaan, mikä tarkoittaa, että kaikkien lentokoneiden pitäisi nousta ja laskeutua joille. Eli lähitulevaisuudessa näen ilmailun seuraavasti: satoja matkustajalentokoneita nousee joka minuutti ja laskeutuu aivan Moskovan keskustassa - Moskva-joelle, ja samalla tavalla laskeutuu joelle Pietarin keskustassa. Pietari - Neva-joella ja niin edelleen kaikissa kaupungeissa, tai viimeisenä keinona pieniä lentokenttiä jokaisen kaupungin ympärillä niiden laitamilla lähellä monikerroksisia rakennuksia - jotta koneeseen pääsee raitiovaunulla.
                Mutta tälle on kolme pääehtoa: lyhyt lentoonlähtö ja lasku, matala amfibinen laskuteline ja suojatut moottorin ilmanottoaukot, jotta likaa ja kiviä huonoilta lentokentiltä ei pääse niihin.
                Ja viime vuosisadalla rakennettiin hyvä Tu-334 matkustajakone. Ja se osoittautui lähimpänä käsitystäni tällaisesta tulevaisuuden lentokoneesta. Totta, ammattilaiset voivat sanoa, että olen erehtynyt - loppujen lopuksi Tu-334:llä ei ole juuri mitään minun vaatimuksiani - ensinnäkin se ei suinkaan ole lyhyt nousu- ja laskukone, vaan päinvastoin - sen nousu- pois- ja käyntipituus on suurempi kuin superjetillä, Tu-334 voi laskeutua maahan vain hätätilanteissa, ja vielä enemmän sen moottoreita ei ole suojattu lialta ja kiviltä.
                Mutta tiedän kuinka poistaa kaikki sen puutteet! Tu-334:n lentoonlähtö- ja juoksupituus voidaan helposti lyhentää noin kymmenkertaiseksi. Kasvata siipien asennuskulmaa ja paina niiden takareuna (läpät) maahan - luodaksesi aerodynaamisen ilmatyynyn lentoonlähdön yhteydessä. Ja laskeutuessasi ota korkea hyökkäyskulma - noin 15 astetta ja kytke peruutusvaihde päälle aikaisin - yhden tai kahden metrin korkeudella maanpinnasta, jotta kosketus- ja lentoonlähtönopeus saadaan fantastiseksi. 60 km/h!!!
                Tietenkään nykyisessä muodossaan Tu-334 ei voi missään olosuhteissa laskeutua pehmeälle maalle, soille, lumelle tai veteen. Mutta tosiasia on, että tässä matkustajakoneessa on ERITTÄIN ALHAINEN laskuteline - luultavasti alhaisin kaikista olemassa olevista lentokoneista. Ja minun ajatukseni mukaan tämä matala laskuteline voidaan muuttaa erittäin helposti AMPHIBIAN-telineeksi - jotta matkustajakone voisi nousta ja laskeutua erittäin pehmeältä ja löysältä pinnalta ja jopa vedestä.
                Tu-334:n suojaamattomat ilmanottoaukot. Tiedät, että siellä on Mig-29-hävittäjä, ja siinä on säädettävät ilmanottoaukot niin pitkälle, että etuovi voidaan sulkea kokonaan nousun ja laskun aikana ja ilmanotto on näissä tapauksissa ylhäältä - ja tämä antaa erinomaisen suojan moottoreihin nousun ja laskun aikana. Totta, tämän MIG:n lentokonesuunnittelijat eivät ollenkaan vaivautuneet luomaan sille lyhyttä nousua ja laskua, etenkään pehmeälle, löysälle pinnalle. Joten - Tu-334-moottorit ovat rungon takaosassa, ja jos muutat niiden kiinnitystapaa runkoon, voit helposti käyttää samaa suojajärjestelmää kuin MiG-29, eli sulkea kokonaan edessä oleva ilmanottoaukko läpällä ja ota ilmaa vain ylhäältä. Mutta Superjetissä ja kaikissa Boeingeissa ja Airbuseissa tällaista suunnitteluratkaisua on täysin mahdotonta soveltaa. Siksi kaikkien Boeingien, Airbusien, supersuihkukoneiden, Tu-214:n ja MS-21:n täytyy yksinkertaisesti kuolla lähitulevaisuudessa.
                Mutta kuten tiedätte, vuosisadan alussa supersuihkukone suunniteltiin Venäjän hallituksen määräyksestä. Periaatteessa nykyisessä muodossaan Tu-334 ei ole ollenkaan parempi kuin supersuihkukone - sillä ei ole lyhyttä nousua ja laskua eikä amfibio-ominaisuuksia, mutta pahinta on, että Tu-334:ssä ei ollut moottoria ollenkaan. ! Vedas, sen moottorit piti valmistaa Ukrainassa, josta tuli vähitellen vihamielinen valtio. Joten Tu-334-projekti on täysin kuollut.
                Mutta uskon, että nykyaikaisissa olosuhteissa on välttämätöntä elvyttää tämä lentokone uudelleen, mutta paljon parannetussa, modernisoidussa muodossa: amfibioinen lyhyt nousu- ja laskuvesilentokone, jossa on täysin muovinen (hiilikuitu) runko, eli ei vain siivet ja häntä, mutta myös täysin hiilikuiturunko. Lisäksi tälle elvytetylle lentokoneelle on myös moottoreita - nämä ovat PD-8, joiden työntövoima on 8 tonnia. Sanotte, että tämä moottori on tarkoitettu superjetille. Mutta mielestäni supedjetin pitäisi kuolla. Lisäksi ilmailun historiassa on usein käynyt niin, että sama moottori tai sen muunnelmat asennettiin eri lentokoneisiin. Esimerkiksi Mig-3:ssa ja Il-2:ssa oli lähes identtiset moottorit ja Lagg-3:ssa, Yak-1:ssä, Pe-2:ssa oli identtiset moottorit. Siksi voit ottaa pois useita PD-8-moottoreita Superjetistä ja laittaa ne Tu-334:ään.
                Ja en yksinkertaisesti aio keskustella ja kiistellä kanssasi pienistä asioista, rakas Lozovik.
          3. -1
            17. helmikuuta 2024 klo 12
            Tässä on paljon petosta MS-21:n luojilta nauraen


            Anteeksi, mutta aerodynamiikan lisäksi on myös ballistisia ominaisuuksia. Ja pyörän alta heitetty kivi on herkempi ballistisille vaikutuksille kuin pöly tai lumi.
            Aerodynamiikalla on kuitenkin myös väliä: moottorin imuaukon ilmavirtaus korjaa täydellisesti lentoradan.
    2. 0
      17. helmikuuta 2024 klo 20
      Lainaus käyttäjältä Eug
      mistä saan AI-22 lentokoneen moottorin?

      Zaporozhyessa. Zaporozhyen vapauttaminen natsien miehityksestä ei ole enempää eikä vähempää kuin takaajan perustuslaillinen velvollisuus Venäjän federaation perustuslain viimeisimmän painoksen mukaan, joka sisälsi vapautetut alueet, mukaan lukien Zaporozhyen alueen, Venäjän federaatioon. Ja kun vapaudumme, meidän on tarjottava paikalliselle väestölle työtä ja yrityksille tilauksia.
  5. +8
    17. helmikuuta 2024 klo 06
    Yksi syy siihen, miksi hyvä keskipitkän matkan matkustajakone hävisi kilpailun Sukhoille, olivat korkealle asennetut moottorit pyrstössä. Kaikki lentoasemapalvelut eivät pystyneet huoltamaan tällaisia ​​laitteita. ...erityinen miehistön uudelleenkoulutus...

    No, kyllä ​​- sitä tosiasiaa, että Tu-134, Tu-154 ja Jak-42 käytettiin samanaikaisesti, ei tietenkään otettu huomioon.
    1. + 12
      17. helmikuuta 2024 klo 06
      Ylläpitäjät, selvittäkää tekstin muokkaamiseen kuluva aika, tämä on jo ylittänyt kaikki rajat. Et vain salli tavallisia kommentteja!
    2. +4
      17. helmikuuta 2024 klo 07
      Lainaus käyttäjältä mark1
      No, kyllä ​​- sitä tosiasiaa, että Tu-134, Tu-154 ja Jak-42 käytettiin samanaikaisesti, ei tietenkään otettu huomioon.

      Kirjoittaja ei ole luultavasti koskaan kuullut tällaisesta tekniikasta. vinkki
  6. +6
    17. helmikuuta 2024 klo 06
    Ilmeistä ja todennäköistä... jos et tee mitään, mitään ei tapahdu!
  7. +4
    17. helmikuuta 2024 klo 06
    Maapalveluiden ei ole helppoa huoltaa korkealle asennettuja moottoreita

    Tu-154, Tu-134, Il-62, Jak-40/42 ja jotain muuta. Mikä tässä voi olla vaikeaa ylläpitää? vinkki
    1. 0
      19. helmikuuta 2024 klo 18
      Muuten, siellä oli myös Boeing 727, brittiläinen Trident, Sud Aviation Caravel (jonka nähdessään Hruštšov juoksi suunnittelijoidemme luo "Haluan, haluan, haluan!") ja sellainen ihme - ei meidän eikä sinun - kuten McDonnell-Douglas MD-10, -11...
  8. +3
    17. helmikuuta 2024 klo 06
    On aika lopettaa hemmottelu epärealistisilla unelmilla ja korkean profiilin tilaisuuksien luominen tyhjästä.

    Kultaiset sanat, niiden pitäisi olla artikkelin alussa...
  9. +8
    17. helmikuuta 2024 klo 06
    Jälleen käteni kutisevat, kun pidän artikkelista, mutta ei ole välttämätöntä nappia! turvautua
    Kirjoittaja haluaa sanoa, että sinun täytyy taittaa tassut ja luopua kaikesta, mutta siitä ei ilmeisesti tule mitään!
  10. + 10
    17. helmikuuta 2024 klo 06
    Tällaisissa keskusteluissa on aina otettava huomioon, että UAC:n johto on lähes kokonaan Su-yhtiöltä.
    Näin ollen kaikki projektit, jotka voivat vahingoittaa Sushkin tuotantoa, olivatpa ne sotilaallisia tai siviililaitteita, hidastetaan välittömästi, hylätään, pysähtyvät jne.
    Näin sekä Tu-334 että MiG-1.44 kaatui.
    Lisäksi suuri yleisö ei tiedä, mitä muuta ideatasolla hakkeroitiin, kun tietoa ei vielä julkistettu.
    Vapaan yrittäjyyden ja terveen kilpailun ajatuksia edistämällä Venäjän valtio on toiminut ilmailualalla päinvastoin. On selvää, että se oli Sushnoin aulan aloitteesta.
    Siksi "vasemmistolaisten" hankkeiden edistäminen on vaikeaa ja kallista.
  11. +5
    17. helmikuuta 2024 klo 06
    Lainaus käyttäjältä Eug
    "... mistä saan AI-22 lentokoneen moottorin?"...
    Kirjoittaja ei ole tietoinen siitä, että MNPP Salyutilla (kutsuttiin aikoinaan sellaisena kuin se on nyt - en tiedä) on pätevyys (tekijän terminologian mukaan) tuottaa ja korjata AI-22-muunnos Yak-130:lle?

    AI-22 - turbiinimoottori
    AI-222 ja YAK-130 - suihkuturbiinimoottori.
    Se on erilainen)
  12. + 11
    17. helmikuuta 2024 klo 07
    tupolevit lisäksi he käänsivät moottoreita taaksepäin, muuttaen ne työntäjiksi.
    Kirjoittajan "pätevyys" on poissa listalta. Anna hänen selittää, kuinka suihkuturbiinimoottorista ei saa vetää, vaan työntää. Ehkä kuvan kanssa.
    1. +7
      17. helmikuuta 2024 klo 08
      Lainaus: Aviator_
      Anna hänen selittää, kuinka suihkuturbiinimoottorista ei saa vetää vaan työntää

      Joitakin uusia tekniikoita, joista emme vielä tiedä mitään. Vallankumous lentokoneiden valmistuksessa...
      1. +5
        17. helmikuuta 2024 klo 10
        Vallankumous lentokoneiden valmistuksessa...
        Moottori, jolla ei ole analogeja maailmassa!
    2. +3
      17. helmikuuta 2024 klo 19
      Lainaus: Aviator_
      Kirjoittajan "pätevyys" on poissa listalta. Anna hänen selittää, kuinka suihkuturbiinimoottorista ei saa vetää, vaan työntää. Ehkä kuvan kanssa.

      Samanlainen halu. Fedorov kaikessa loistossaan. Olen koko ikäni haaveillut näkemisestäni vetämällä turbosuihkumoottorit. wassat
      1. +1
        17. helmikuuta 2024 klo 20
        Olen koko ikäni haaveillut näkeväni vedettävän suihkuturbimoottoreita.
        Voin ehdottaa vaihtoehtona järjestelyä rungon eteen vaijerien tai köysien päällä. wassat
        1. +1
          18. helmikuuta 2024 klo 18
          Lainaus: Aviator_
          Voin ehdottaa vaihtoehtona järjestelyä rungon eteen vaijerien tai köysien päällä

          Venäjän troikka? kellojen kanssa? naurava
          1. +1
            18. helmikuuta 2024 klo 19
            Venäjän troikka? kellojen kanssa? nauraen
            Miksi ei? Ja maalaa se kuin Khokhloma. Siitä tulee hyvin isänmaallinen.
  13. +4
    17. helmikuuta 2024 klo 08
    Kuinka kauniin lauseen "kotimaan lentokoneet palaavat nopeasti taivaalle", haluaisin, mutta toistaiseksi se estäisi.
  14. +5
    17. helmikuuta 2024 klo 09
    IMHO, Jos muistamme, että Gazprom - valtionyhtiö - astui AURUSin autoosaan, eikä mitään ole kuulunut voitoista ja myynnistä sheikeille (kuten luvattu) - niin IMHO, kaikki on huonosti.
    Valtionyhtiöiden rahoja (eli lähinnä budjettivaroja) käytetään tukahduttamaan reikiä kannattamattomiin PR-"voittoihin"

    Joku sai hopeakolikoita rahan optimoinnista, ja väestö maksaa lompakoillaan kuolleena syntyneistä "liikelentokoneista VIP-henkilöille"?
  15. AVP
    +3
    17. helmikuuta 2024 klo 09
    Se ei nouse, koska Tu-3x4:ää pidettiin alun perin TVD:nä, ja siellä se paloi (koska moottorin luominen oli käytännössä mahdotonta). Yritykset asentaa niihin suihkuturbimoottoreita tuhosivat kaikki laskelmat ja lentokoneesta tuli kilpailukyvytön. Tämä on joko uusi kone tyhjästä tai sbj, vaikka se on kooltaan suurempi.
  16. +2
    17. helmikuuta 2024 klo 10
    Tarvitsimme todella tätä ravistelua, jotta voisimme ainakin alkaa tehdä jotain omaa, ainakin liikkua, muuten lihoisimme länsimaisista saavutuksista.
  17. +3
    17. helmikuuta 2024 klo 10
    Venäjän siviililentokoneteollisuus 90-luvulla yksinkertaisesti "murskattiin" kilpailijoilla Boeingilla ja Airbusilla Jeltsinin hallituksen täydellä suostumuksella. Mikä on AI-22-moottori? Ensimmäistä kertaa kuulen.
    1. 0
      17. helmikuuta 2024 klo 10
      Lainaus: TermiNakhTer
      Mikä on AI-moottori - 22

      Jonkinlainen keskenmeno Venäjän ja Ukrainan ilmailuteollisuudessa vinkki
      1. 0
        17. helmikuuta 2024 klo 11
        Tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen tästä. Tiedän AI - 20, AI - 24, siellä oli nivel D - 27. Tämä on joko kirjoitusvirhe tai kirjoittaja ei itse tiedä mistä kirjoittaa.
      2. -1
        17. helmikuuta 2024 klo 14
        Jonkinlainen keskenmeno Venäjän ja Ukrainan ilmailuteollisuudessa


        Tämä "keskenmeno" toimi perustana AI-222-25:n kehitykselle.
        Ja voit panetella niin paljon kuin haluat, mutta Ivchenko-Progress osaa kehittää ja tehdä moottoreita.
        Ja Zaporozhyen kapasiteetin menetyksellä oli erittäin tuskallinen vaikutus niihin Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden jäänteisiin, jotka jäivät Venäjän federaatioon.
        Ja tämä menetys on niiden omallatunnolla, jotka vallan vuoksi olivat valmiita leikkaamaan Neuvostoliiton palasiksi seurauksista riippumatta, sekä heidän henkisten perillistensä. Jotka pureskelivat räkää kolmekymmentä vuotta ja rakensivat "energiasuurvallan" viimeistelemällä oman ilmailuteollisuutensa jäännökset.
        1. +1
          17. helmikuuta 2024 klo 18
          AI - 222 ja sen johdannaiset, pienet moottorit taistelulentokoneisiin. Jakki - 130, kiinalainen L - 15. Vaikka laittaisit niitä kolme, ne eivät todennäköisesti vetäisi niin raskasta purjelentokonetta.
          1. 0
            17. helmikuuta 2024 klo 19
            AI - 222 ja sen johdannaiset, pienet moottorit taistelulentokoneisiin. Jakki - 130, kiinalainen L - 15. Vaikka laittaisit niitä kolme, ne eivät todennäköisesti vetäisi niin raskasta purjelentokonetta.


            Joten AI-222 on vähennetty versio. Lisäksi UBL:n ja pakkausalustan vaadittava teholähde on erilainen.
            1. 0
              17. helmikuuta 2024 klo 21
              Näin se tehtiin ilman jälkipolttoa. Tämä tapahtui vasta myöhemmin, se muutettiin kiinalaisille AI - 222 - 25 K:ksi.
              1. 0
                17. helmikuuta 2024 klo 22
                Näin se tehtiin ilman jälkipolttoa. Tämä tapahtui vasta myöhemmin, se muutettiin kiinalaisille AI - 222 - 25 K:ksi.


                Tämä on jo kolmas vaihtoehto.
                1. 0
                  17. helmikuuta 2024 klo 23
                  Voi olla. Kun olin töissä, tämä oli heidän ainoa vaihtoehto.
            2. +1
              18. helmikuuta 2024 klo 06
              Ei ole selvää, miksi sitä tarvitaan, on käytännöllisempää rakentaa potkuriturbiinikoneita, joilla on tällainen kantama ja matkustajakapasiteetti, kuten ATR-42, 72.
  18. 0
    17. helmikuuta 2024 klo 15
    Lainaus: TermiNakhTer
    Tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen tästä. Tiedän AI - 20, AI - 24, siellä oli nivel D - 27. Tämä on joko kirjoitusvirhe tai kirjoittaja ei itse tiedä mistä kirjoittaa.

    AI-22 wikissä
    https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-22
    1. 0
      19. helmikuuta 2024 klo 18
      Kunnes hevoskilpailut saapuivat, Motor Sich valmisti menestyksekkäästi moottoreita. Uudelleenmoottoroidut (ja tätä tarkoitusta varten nimetyt) Mi-8- ja Mi-2-helikopterit tekivät jopa ennätyksiä (korkeus, nousunopeus? - Skleroosi((((((((((().). Venäjän federaatiossa tuotanto Be -200 ja An-148...
  19. +4
    17. helmikuuta 2024 klo 15
    "...Tu-334, jota kehitetään Sukhoi Design Bureaun SSJ-100:ta vastaan..." typerys Kirjoittaja - älä puhu hölynpölyä! Tu-334 oli jo lentämässä, ja se oli täysin mahdollista toteuttaa, kun joku "hallituksen läntisen ilmailuteollisuuden lobbaajien hautajaisryhmästä" päätti, että oli tarpeen luoda uusi lentokone yhdessä "länsilaisten ystävien kanssa". "! Ja he uskoivat tämän "tapauksen" "Design Bureau "Sukhoi", joka ei koskaan (!!!!) luonut siviililentokoneita! Joten tuloksena oli "ihme", joka koostui yli 80% ulkomaisista komponenteista! "Miracle", for for miljardeja ruplaa meni hukkaan ja joiden kanssa emme vieläkään tähän päivään mennessä saa selvää (yhdelle lentävälle "ihmeelle" on kaksi varaosia!) negatiivinen Totta, tuo sama "länsilaisen ilmailualan lobbaajien hautajaisryhmä viranomaisissa" tienasi paljon rahaa takaiskuilla, jotka toimittivat juuri ne 80 % "ihmeen" komponenteista! hi hi
  20. +1
    17. helmikuuta 2024 klo 18
    Pohjoisen suosituimpia lentokoneita ovat Antonov "Cheburashka" ja modernisoitu TVS-2MS maissilentokone.
    BKT:n puute määrää ennalta helikopterien ja parempien Kamov-koaksiaalirakenteiden, kuten Ka-226:n – voimakkaat tuulet.
    1. +1
      18. helmikuuta 2024 klo 16
      Lainaus Jacques Sekavarilta
      Pohjoisen suosituimpia lentokoneita ovat Antonov "Cheburashka" ja modernisoitu TVS-2MS-maissikuljetuskone.

      Ei, se ei toimi. Nykyiset venäläiset valmistajat haluavat tällaisille lentokoneille painonsa timantteina. Edes pohjoisessa niitä ei ole niin paljon. Mutta tataarien liikelentokoneelle raha vain virtaa kuin joki...
  21. 0
    18. helmikuuta 2024 klo 01
    "324" ei ollut yksin luomishetkellään, vaan Tu-334 syntyi nopeaan tahtiin, jolla on melko paljon yhteistä "pikkuveljensä" kanssa. Ja "334" lensi jo, joten jos onnistumme elvyttämään "munakoison" - "334", niin "324":llä on myös mahdollisuus.
  22. 0
    18. helmikuuta 2024 klo 01
    Kelataanpa muutama vuosi eteenpäin ja katsotaan Tu-334:ää, joka on kehitetty vastustamaan Sukhoi Design Bureaun SSJ-100:ta.

    Juuri päinvastoin.
  23. -1
    18. helmikuuta 2024 klo 16
    "Haluan itkeä"
  24. +2
    18. helmikuuta 2024 klo 16
    No tottakai! Siviili-ilmailualan demonstratiivisen, näyttävän tuhon jälkeen, sanoinkuvaamattoman Superjetin jälkeen kapitalistit kilpailevat keskenään tilatakseen liikelentokoneita Venäjältä! Miljardöörit eivät kirjaimellisesti nuku öisin odottaen mahdollisuutta maksaa satoja miljoonia dollareita tällaisesta koneesta! Huh, häpeä...
  25. 0
    18. helmikuuta 2024 klo 18
    Lainaus: Aviator_
    Olen koko ikäni haaveillut näkeväni vedettävän suihkuturbimoottoreita.
    Voin ehdottaa vaihtoehtona järjestelyä rungon eteen vaijerien tai köysien päällä. wassat
    https://www.youtube.com/watch?v=6ksh9jaqC6Y
  26. 0
    18. helmikuuta 2024 klo 23
    . Lisäksi Tupolevit käänsivät moottoreita taaksepäin muuttaen ne työntökoneiksi.

    Millainen se on?!
    Eivätkö he pultannut ohjaamoa taakse?
  27. 0
    18. helmikuuta 2024 klo 23
    Mitä hölynpölyä täällä kirjoitetaan!!!
    Lainaus: NIKNN
    Tämä oli lännen voitto Venäjästä heidän kasvattamiensa käsissä, mutta mielenkiintoisinta on, että heillä (oligarkeilla ja hallitsijoilla) ei ollut sille mitään (sama Chubais) ja he elävät ja elävät.

    he asettuvat ehdolle 7. kaudelle eräänlaisissa "vaaleissa", eikö niin?
  28. -2
    18. helmikuuta 2024 klo 23
    Lopuksi, tähän kirjoitettu hölynpöly on tyypillistä viimeisille 30 vuodelle.
    Alya "Hurraa, herätys alkaa vihdoin, vihdoin ajattelimme sitä, kiitos, kiitos, kiitos, olemme mahtavia, olemme mahtavia, Kristus pelastakoon teidät kaikki siellä."

    Kolmessa päivässä kukaan ei muista tätä peliä. Ja he muistavat kahden tai kolmen vuoden kuluttua.
    Ja niin edelleen ympyrässä, kaikki 33 vuotta.

    Ihmisten muisti ei ole kolme minuuttia pitkä.
    Hulluuden estämiseksi lue uutiset 3-7-10-15-20-25 vuotta sitten - kaikki on ennallaan. Se tekee niin jatkossakin! Et tarvitse paljoa, vain pari riviä otsikossa ja oopiumi ruiskutetaan.
  29. 0
    19. helmikuuta 2024 klo 08
    80-90-luvun LA, miksi tuhlata rahaa siihen? Jos joku tarvitsee liikelentokoneen, on SJ tässä muodossa. Tupolevissa ei ole mitään .... turboreettinen moottori, avioniikka ...
    1. -1
      19. helmikuuta 2024 klo 18
      Surullisinta on, että Tupolevilla ei ole alle 60-vuotiaita insinöörejä. Haluaisin olla väärässä
      1. 0
        19. helmikuuta 2024 klo 20
        Nykyään Sukhoi Design Bureau on ainoa, joka valmistaa siviililentokoneita.
  30. 0
    22. helmikuuta 2024 klo 21
    Mitä matkustajalentokoneita eniten tarvitaan maahan, jonka ulkomaiset valmistajat ovat katkaisseet? No, tietysti kallis bisnessuihkukone! Ei E-95:n, A320:n ja B737:n analogi, vaan kallis bisnessuihkukone, jota kukaan ei tarvitse!
  31. 0
    23. helmikuuta 2024 klo 15
    Lainaus käyttäjältä: ramzay21
    Gazpromiin kiinnittyneet olennot ovat menettäneet rantansa

    Joten "kansallinen aarre" - kuka tahansa Gazpromissa työskenteli, ei naura sirkukselle, mutta se on liikaa VIP-henkilöiden ja Stolypin-vaunujen kuljettamiseen!
  32. 0
    25. helmikuuta 2024 klo 15
    MOSKVA, 19. tammikuuta - RIA Novosti. Aeroflot-konserni aikoo ottaa käyttöön 2030 uutta venäläistä lentokonetta vuoteen 339 mennessä, Aeroflotin johtaja Sergei Aleksandrovski sanoi.
    "Olemme tilaaneet 339 uutta kotimaan lentokonetta. Nämä ovat Sukhoi Superjet -lyhyen matkan koneet - 89 konetta, MS-21 - 210 -lentokoneita ja Tu-214 - 40 -lentokoneita. Odotamme saavamme kaiken tämän määrän käyttöön ennen vuotta 2030, Hän sanoi kansainvälisen Venäjä-näyttelyn ja foorumin aikana. Uusi lentokone Aleksandrovskin mukaan mahdollistaa konsernin lentojen maantieteellisen laajentamisen.
    Venäjän pääministeri Mihail Mishustin ilmoitti viikon alussa, että seuraavan kuuden vuoden aikana pitäisi rakentaa yli 600 kokonaan venäläistä lentokonetta. Venäläisten lentoyhtiöiden laivaston perustana ovat SSJ-New-, MC-21-310-, Il-114-300-, Tu-214- ja Il-96-300-koneet.


    https://ria.ru/20240119/aeroflot-1922311023.html
  33. 0
    27. helmikuuta 2024 klo 01
    Määritä halutun lentokoneen luomisen hinta, määrää rasva-ässistä pakolliset vähennykset verojen lisäksi toisen tai kolmannen veron määrässä (he eivät köyhdy) ja lentokoneet, junat ja tiet ilmestyvät.
  34. 0
    28. maaliskuuta 2024 klo 01:59
    Entä leikata rahaa?! He istuivat budjettivirroille ja matkivat kehon liikkeitä.
  35. 0
    4. huhtikuuta 2024 klo 07
    Miksi tarvitsemme toista aluelentokonetta, kun tuontikorvattu Superjet on melkein jo olemassa? MS-21 on keskiluokka. IL-96 tulee edelleen olemaan kantomatkan ja matkustajakapasiteetin yläluokkaa. Kyllä - se on jo vanhentunut ja sen tilalle on kehitettävä uusi laajarunkoinen PD-35-moottoripari.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"