Cheburashka kutsutaan armeijaan

71
Leasingyhtiö "Ilyushin Finance Co." (IFK) kieltäytyi ryhtymästä venäläisasiakkaaksi Ural Mining and Metallurgical Companyn (UMMC) omistamassa Tšekin Aircraft Industriesin tehtaassa tuotetulle päivitetylle L-410-lentokoneelle. IFC ei löytänyt koneen käyttäjää, mikä selittää tämän korkeilla omistuskustannuksilla. Nyt aloittava asiakas on Venäjän puolustusministeriö, joka tarvitsee neljä alusalusta, joka tunnetaan yleisesti nimellä Cheburashka.

Leasingyhtiön ja Aircraft Industriesin tehtaan omistajan UMMC:n edustajat kertoivat RBC Dailylle, että IFC oli keskeyttänyt neuvottelut tšekkiläisten lentokoneiden ostosta. ”Kone osoittautui viime vuosisadalla, IFC halusi kokeilla pieniä varusteita ja teki esisopimuksen Tšekin tehtaan kanssa. L-410:n omistuskustannukset ovat kuitenkin korkeat, mikä vaikeuttaa asiakkaiden etsimistä ”, IFC:n virallinen edustaja sanoi. Hänen mukaansa liikennöivät lentoyhtiöt tarvitsivat huomattavia budjettitukia ja takuita ostaakseen sen. "Koneen korkea hinta ja ilmoitetut ominaisuudet johtivat neuvottelujen jäädyttämiseen sen hankkimisesta lentoyhtiöiden toimesta", IFC:n edustaja sanoi.

L-410 (lempinimi Cheburashka sen ominaisen moottorijärjestelyn vuoksi) oli Neuvostoliiton aikana massiivisin potkuriturbiinilentokone, joka liikennöi alueellisilla linjoilla. Näitä koneita valmistettiin yhteensä noin 1000 kappaletta. Se kuljettaa jopa 19 matkustajaa, ja se pystyy toimimaan sekä päällystämättömillä että päällystetyillä lentokentillä. Kone lentää 300 km/h nopeudella 500 km:n etäisyyksiin asti.

UMMC osti 51 prosentin osuuden Czech Aircraft Industriesista vuonna 2008; oletettiin, että tšekkiläisistä lentokoneista tulee uuden Uralin alueellisen lentoyhtiön laivaston perusta (jonka tukikohta on Uktusin lentokentällä Jekaterinburgissa). Vuonna 2009 UMMC:n osaomistaja Iskandar Makhmudov aloitti kuitenkin neuvottelut tehtaan myynnistä United Aircraft Corporationille (UAC). Kauppaa ei koskaan syntynyt, ja UMMC:n oli etsittävä itsenäisesti asiakkaita lentokoneelle. Kesällä 2012 IFC allekirjoitti esisopimuksen kymmenen lentokoneen toimittamisesta vuosille 2013-2014 ja optiolla kolmeen koneeseen vuonna 2015.

IFC:n kieltäytymisen jälkeen Venäjän puolustusministeriöstä tulee todennäköisesti päivitetyn L-410:n lanseerauksen asiakas. Kuten julkisten hankintojen verkkosivuilla todettiin, sotilasosasto valmistautuu ostamaan neljä laivaa, sopimuksen enimmäisarvo on 781,3 miljoonaa ruplaa. (Sisältää ALV: n). Näistä kaksi konetta on 19-paikkaisessa matkustajaversiossa, yksi on kahdeksanpaikkainen, toinen kone valmistetaan viiden matkustajan VIP-versiossa (pääkonttori), julkisten hankintojen verkkosivujen mukaan. Kaikki koneet pitäisi toimittaa tänä vuonna. Linjaukset varustetaan uusilla Walter M-601 -moottoreilla (tähän asti lentokoneisiin on asennettu GE H-80 -moottoreita). UMMC toteaa, että puolustusministeriö ostaa modernisoituja lentokoneita, jotka pystyvät lentämään 380 km/h nopeudella ja joiden kantama on 1380 km. Puolustusministeriön lisäksi ulkomaisille ja venäläisille lentoyhtiöille voidaan tänä vuonna toimittaa vielä kuusi L-410-konetta. Heidän joukossaan UMMC:n edustaja nimeää "Komiaviatransin" ja Orenburgin alueen valtion yhtenäisyrityksen "Airport Orenburg".
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

71 kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Vanek
    +1
    29 tammikuu 2013
    Ilyushin Finance Co. wassat
    1. Seryozha-setä
      +8
      29 tammikuu 2013
      Lainaus: Vanek
      Ilyushin Finance Co.

      Tämä on mitä muuta! Suurimmassa osassa ASTC im. Tupolev on nykyään toimistokompleksi. Tiedätkö mikä sen nimi on? Tupolev Plaza! lol
      Mutta yleisesti ottaen idea Ilyushin Financesta oli hyvä. Vuokraa kotimaan lentokoneet lentoyhtiöillemme. Länsimaalaiset houkuttelevat sinua - sinun ei tarvitse maksaa koko summaa kerralla käytetystä Boeingista. Ja meidän on myös opittava taistelemaan rahoitusalalla. Ja heidän kieltäytymisensä rahoittaa Elkaa voidaan myös ymmärtää. Heidän ei tarvitse pilata suhteita KLA:han, mutta UGCM ei välitä heistä.

      Ja "Elka" on jalo auto ja arvostettu Aeroflotissa aikanaan. Valmistetuista 1100 800 koneesta yli XNUMX toimi Neuvostoliitossa - ei helvetissä. Ainoa asia, jota en ymmärtänyt artikkelista, on tämä:

      Lainaus: Tekijä
      Linjaukset varustetaan uusilla Walter M-601 -moottoreilla (tähän asti lentokoneisiin on asennettu GE H-80 -moottoreita).


      Anteeksi, mutta Neuvostoliitossa Elks toimitettiin vain tšekkiläisen Walters M-601:n kanssa. Ehkä tämä on uusi muutos, mutta tämä moottori on meille hyvin tiedossa. Toisin kuin "vanha" General Electric, jonka tšekit joutuivat kääntämään sinne 90-luvun alussa yksinkertaistaakseen länsimaisen sertifikaatin hankkimista.
      1. Vanek
        +1
        29 tammikuu 2013
        Lainaus: Seryozha-setä
        Tupolev Plaza!


        naurava naurava naurava

        Vain nimi, "Ilyushin Finance Co." - "tapottu" naurava

        No, voit jotenkin venäjäksi. "Rahoitusyhtiö (no, sanotaanpa yhtiö) "ILYUSHIN"". Se olisi FCI. Tämän olemus ei muutu. Mutta normaalisti venäjäksi, ja kaikki ymmärtävät.
      2. waff
        +3
        29 tammikuu 2013
        Lainaus: Seryozha-setä

        Anteeksi, mutta Neuvostoliitossa Elks toimitettiin vain tšekkiläisen Walters M-601:n kanssa. Ehkä tämä on uusi muutos, mutta tämä moottori on meille hyvin tiedossa. Toisin kuin "vanha" General Electric, jonka tšekit joutuivat kääntämään sinne 90-luvun alussa yksinkertaistaakseen länsimaisen sertifikaatin hankkimista.


        +++++++++++++++++!!! juomat
      3. +2
        29 tammikuu 2013
        Lainaus: Seryozha-setä
        Ja "Elka" on jalo auto ja arvostettu Aeroflotissa aikanaan.


        Hmm. En sanoisi niin.
        L-410:llä uudelleenkouluttaville lentäjille An-2 on aina ollut Volgan ja Zhigulin ilmainen "bensan elättäjä". Ja tässä, kerosiini TS-1. Kyllä, ja toiminnassa "meidän on vaatimaton. Tarkemmin sanottuna lentotekninen henkilökunta käsitteli An-2:n käyttöongelmat paljon helpommin. Ja tämä vaati huoltoa. An-2:ssa moottori on edelleen I- 16, mutta tässä ymmärrät
    2. waff
      +2
      29 tammikuu 2013
      Lainaus: Vanek
      Ilyushin Finance Co.


      Se olet sinä turhaan ... yritys on hyvin .. normaali ja jatkuvasti "uhottaa" KLA Pogasyania!
      Vain heidän ansiostaan ​​meillä on vielä IL-96 ja An-148! vinkki
      1. Vanek
        +2
        29 tammikuu 2013
        Lainaus wafista
        ... yritys on hyvin .. normaali ja jatkuvasti "uhmaa"


        Kyllä, nimi sai minut vain nauramaan. En aio puhua yrityksen puolesta. Ei positiivisesti... ja vielä enemmän negatiivisesti. ............ Vain nimi.

        Sergei hi
        1. waff
          +3
          29 tammikuu 2013
          Lainaus: Vanek
          Vain nimi.


          No .. ymmärrän ... ei ... tyhmä ei ymmärtäisi (kansan viisaus). Tämä on minä moderaattoreita varten, etten joutuisi "raivotuksi" vinkki

          Ei hätää, +! juomat
          1. 0
            29 tammikuu 2013
            Hei!! Kaverit, miksi pidätte kiinni nimestä, ehkä se on vain maksetut kirjeet...
  2. +2
    29 tammikuu 2013
    Auto on siisti ja luotettava Siperiassa, neuvostoaikana se oli itse asiassa lentotaksi alueellisilla linjoilla Lyhyt nousu ja lasku maahan.
    1. +3
      29 tammikuu 2013
      No, tämä artikkeli on enemmän asiantuntijoille kuin maallikolle.
      1. +1
        29 tammikuu 2013
        Lainaus Alexnegiltä
        No, tämä artikkeli on enemmän asiantuntijoille kuin maallikolle.


        Tervehdys Aleksanteri Ivanovitš! hi

        No sitten Vafa, SSI, Alex241 ja Sergh studioon! wassat
        1. waff
          +5
          29 tammikuu 2013
          Lainaus Apollonilta.
          No sitten Wafa


          Hei Apollo! Ja täyttäen Alexander Ivanovichin ja sinun toiveesi ... Yritän tehdä yhteenvedon ja raportoida siitä:

          En arvostele artikkelia, eilen minua kritisoitiin Mistral-proomuilla ... valitin jo, mutta ei mitään järkeä.. ei mitään, joten vain numeroita ja faktoja, mutta jokainen tekee johtopäätökset itse, yritän vain korostaa! vinkki

          Ja niin:

          Viime vuoden marraskuussa uutistoimistot raportoivat Venäjän federaation puolustusministeriön ja tšekkiläisen lentokonevalmistajan Aircraft Industriesin välisen sopimuksen solmimisesta neljän L-410UVP-E20-lentokoneen toimittamisesta.
          Samaan aikaan hankintamenettely julkistettiin virallisesti vasta 16. tammikuuta tänä vuonna? kiusata

          Julkisten hankintojen virallisilla verkkosivuilla julkaistujen tietojen mukaan sotilasosasto aikoo vastaanottaa neljä tšekkiläistä lentokonetta tämän vuoden marraskuun 25. päivään mennessä, toimituspaikaksi on ilmoitettu Moskovan lähellä sijaitseva Chkalovskin lentokenttä.

          Ilma-alukset on valmistettava TS-012-määritysten mukaisesti kokoonpanossa 2.
          Samaan aikaan itse hankintadokumentaatioon liitetyt tekniset ehdot eivät sisällä viitteitä tästä kokoonpanosta. kiusata

          Tämän asiakirjan mukaan L-410UVP-E20-lentokoneita valmistetaan kolmessa versiossa:
          - pääversio, jossa on matkustamo, jossa on istuimet 19 matkustajalle;
          - vaihtoehto kahdella VIP-loungella 8 matkustajalle;
          - Vaihtoehto Salon kokoonpanossa 1, yksi VIP-salonki 5 matkustajalle, paranneltu sisäpaneeli, LCD-näyttö ja DVD-järjestelmä, keittiöosasto mikroaaltouunilla ja kahvinkeittimellä, wc ja tavaratila.



          Jatkuu......
          1. waff
            +5
            29 tammikuu 2013
            Lainaus wafista
            Jatkuu.....


            Tänä vuonna Venäjän federaation puolustusministeriö aikoo vastaanottaa "saloneja" kahdeksalla istuimella, jotka eroavat jo vuonna 2011 toimitetuista. kiusata lentokoneisiin asentamalla joukon digitaalista avioniikkaa, automaattiohjausta, uusia GE H80 -moottoreita ja AV-725-lentokoneen potkureita.

            Itse asiassa puolustusministeriö on vuosina 2011-2012 vastaanottanut jo seitsemän tämäntyyppistä lentokonetta. kiusata

            Ensimmäisen 21. joulukuuta 2010 allekirjoitetun sopimuksen mukaan Chkalovskin lentotukikohta sai neljä L-2011UVP-E410-lentokonetta Salon-versiossa vuonna 20, joista kaksi oli kokoonpanossa 1 (5 istuimelle) ja kaksi muuta kokoonpanossa 2.
            Kuten näette, tavallinen "matkustajaversio" ei haise wassat

            Yhden lentokoneen hinta ensimmäisessä kokoonpanossa oli 156 miljoonaa ruplaa, toisessa - hieman yli 138 miljoonaa ruplaa.

            Toisen, 27. joulukuuta 2011 tehdyn sopimuksen ehdoissa määrättiin kolmen konfiguraatiossa 2 olevan lentokoneen toimittamisesta 150 miljoonan euron hintaan.

            Yksi heistä saapui Donin Rostovin lentotukikohtaan jo viime vuonna.



            Uusi L-410UVP-E20 toimitettiin Rostov-on-Donin lentotukikohtaan vuonna 2012
            1. waff
              +3
              29 tammikuu 2013
              Lainaus wafista
              L-410UVP-E20


              Nyt tarjouskilpailuun ja tarvikkeisiin ... "kaupankäyntiin":

              Tammikuun 16. päivänä julkistetun tarjouskilpailun alkuperäinen hinta oli 781,3 miljoonaa ruplaa eli 195,3 miljoonaa ruplaa jokaiselta lentokoneelta.

              Samanaikaisesti CJSC Uktus-Avia ilmoitti kaupallisessa tarjouksessaan 205,9 miljoonan euron hintaa lentokonetta kohden, mukaan lukien hintaansa hallinto- ja johtohenkilöstön palkkakustannukset.

              Kuten tarjousasiakirjoissa todetaan, toimitettujen lentokoneiden kustannusten nousu liittyy myös ostettujen komponenttien, mukaan lukien LCD + DVD-viihdejärjestelmien, kustannusten nousuun, joka nousi 34,2 % kahdessa vuodessa.

              On syytä huomata, että parin viime vuoden aikana siviili-ilmailun lentoyhtiöiden tšekkiläisten L-410-koneiden ostot ovat lisääntyneet.

              Viime vuonna kolme lentokonetta vuokrattiin Krasavialle (kirjoitin tästä aiemmin LiveJournalissa) ja kaksi muuta Yamalille.

              Viime vuoden lopulla tuli tunnetuksi suunnitelmista ostaa kuusi L-410UVP-E20:tä Orenburgin kansainvälisen lentoaseman valtionyhtiön toimesta (hän ​​kirjoitti LiveJournalissaan).

              Tietyntyyppisten oikeushenkilöiden hankintoja koskevan virallisen verkkosivuston mukaan kolme niistä ostetaan CJSC Uktus-Avialta 168,5 miljoonalla ruplasta. kullekin alukselle hankitaan kolme lisää seitsemän vuoden leasingsopimuksella Valtion Kuljetus- ja leasingyhtiön kautta.
              Leasingmaksut huomioon ottaen jokainen lentokone maksaa Orenburg-lentoyhtiölle 261,2 miljoonaa ruplaa.

              Toinen valtion omistama lentoyhtiö Komiaviatrans julkaisi 10. tammikuuta tiedon leasingyhtiön valinnasta yhden L-410UVP-E20:n toimittamiseen rahoitusleasingsopimuksella.

              Vuokralleantajan oli määrä ostaa kone CJSC Uktus-Avialta hintaan 168,48 miljoonaa ruplaa.

              Epäselvistä syistä mikään yritys ei ollut halukas osallistumaan tähän tarjouskilpailuun. kiusata
            2. +1
              29 tammikuu 2013
              Ruokimme Tšehovia
          2. +2
            29 tammikuu 2013
            Lainaus wafista
            Hei Apollo! Ja täyttäen Alexander Ivanovichin ja sinun toiveesi ... Yritän tehdä yhteenvedon ja raportoida fa:sta


            Rakas Sergey, tervehdys hi Kiitos yksityiskohtaisista kommenteistahyvä
      2. +6
        29 tammikuu 2013
        Kuinka ei asiantuntija, Olen huolissani toisesta tämän artikkelin näkökulmasta: VIP-kone, VIP-helikopteri MO, kyllä, 1-2 helikopteria parannetulla sisäverhoilulla lentää lähellä, эsitten palvelijoille vai seurakunnalle?

        kaikki, ilman nahkaa ei ole elämää eikä ole mukavaa työskennellä?
      3. lempinimi 1 ja 2
        +1
        29 tammikuu 2013
        alexneg,

        En minäkään ole asiantuntija! Minusta näyttää siltä, ​​​​että "maissi" on meidän omamme, emme saa unohtaa!

        Hän (maissinviljelijä) näyttää silloin tällöin Kuzyakinin äidin!
        Ja avoimissa tiloissamme, kun sää on jatkuvasti huono, on parempi olla ajattelematta lentokonetta!
        1. Aleksi 241
          +3
          29 tammikuu 2013
          Miten muuten näkyy hyvä
          1. +1
            29 tammikuu 2013
            Sasha, hei!! Hän loppujen lopuksi modernisoitiin ....
            1. Aleksi 241
              +3
              29 tammikuu 2013
              Hei Lesh, Novosibirskissä modernisoidun An-2:n testit ovat valmistumassa



              S.A. Chaplyginin mukaan nimetty Siberian Research Institute of Aviation suunnittelee saavansa syyskuussa päätökseen amerikkalaisella potkuriturbiinimoottorilla varustetun An-2-lentokoneen testit.

              Interfax-Siberia raportoi tästä viitaten SibNIA:n johtajaan Vladimir Barsukiin. "Testit ovat noin 80-prosenttisesti valmiita, tärkeimmät tiedot on saatu, toimitamme testitulokset Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriölle", testilentäjä kertoi virastolle.

              Edellisenä päivänä Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeri ehdotti Novosibirskissa pidetyssä kokouksessa modernisoidun An-2:n käyttöä paikallis- ja alueliikenteessä. Tällä hetkellä Venäjän laivastossa on hänen mukaansa noin 2 2 An-XNUMX:ta.
              1. 0
                29 tammikuu 2013
                Sash, älä vain sano, että äärioikealla oleva olet sinä. kiusata
    2. waff
      +2
      29 tammikuu 2013
      Lainaus Strashilasta
      Auto on siisti ja luotettava Siperian olosuhteissa


      Periaatteessa olen samaa mieltä, se ei ole huono auto, lennä vain sillä. varsinkin kesällä... En suosittelisi ihmisiä, jotka eivät ole "liittyneitä" lentoliikenteeseen (heikko vestibulaarinen laite), koska. jutella hänen kanssaan, varsinkin matalilla ja erittäin matalilla korkeuksilla ... kuten An-2! vinkki
      1. Sergh
        +1
        29 tammikuu 2013
        Lainaus wafista
        ei "assosioitu" ilmailuun (heikko vestibulaarinen laite) en suosittele,

        Hei kaverit! Juuri saapunut.
        En tiedä mitä это modernisointi, mutta edellinen siviilikuljetuskone oli täydellinen gomno! 80-luvulla minusta tuntui, että hänellä ei ollut sinettiä ollenkaan, ja yli tunnin istuminen siinä oli vain rangaistus. Yritin lentää An-24-lennolla, jos se salli.
    3. +3
      29 tammikuu 2013
      Lainaus Strashilasta
      Lyhyt nousu ja lasku maahan.


      Ei aina, meidän on silti irtauduttava maaperästämme

      Ja tässä An-24 nousee Bodaibossa
      http://www.avsim.su/forum/topic/127495-l-410-uvyaz-v-gryazi-na-vpp/page__st__20
  3. 0
    29 tammikuu 2013
    Haluaisimme sellaisen linnun lentäjäkerhoon! tuntea
    1. +1
      29 tammikuu 2013
      vähän kallis aeroklubille, mutta alle kaksisataa rammaa lelu maksaa vinkki
      1. 0
        29 tammikuu 2013
        Vaihto AN-2:een (yhteensä juuri tarpeeksi, jos otat vielä puolet Krasnokutskin lentoasemalta). vinkki
  4. +1
    29 tammikuu 2013
    On palveluksessa

    Venäjä - Venäjän federaation puolustusministeriö vastaanotti ensimmäiset 4 L-410 UVP-E20 (s/n 2737, 2738, 2739 ja 2740) helmi-huhtikuussa 2011. Joulukuun 2011 lopussa allekirjoitettiin toinen sopimus seuraavan 3 L-410 UVP-E20:n ostamisesta yhteensä 450 miljoonalla ruplalla, toimitus ennen marraskuuta 2012. Marraskuussa 2012 allekirjoitettiin kolmas sopimus 4 L-410UVP-E20:n toimittamisesta, ja sopimus sisältää option neljän muun lentokoneen ostosta.
    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?text=самолет L-410,&noreask=1&img_url=http://img.newsinfo.ru/image/article/9/3/9/2939.jpeg&po
    s=20&rpt=simage&lr=36[/img]
  5. +1
    29 tammikuu 2013
    Enemmän kuin rotta hymyillä
  6. kukuruzo
    +4
    29 tammikuu 2013
    yksinkertaisen rakastajan on vaikea ymmärtää ... Yleensä nokkasin nimeä :) "Cheburashka kutsutaan armeijaan" Ajattelen miltä se voisi näyttää ...
  7. +8
    29 tammikuu 2013
    Ehkä auto on kunnollinen, mutta yksi asia hämmentää.
    Heti kun yrityksemme ostaa pienen tehtaan lännestä, tarvitsemme kipeästi injektioita budjetista!!
    Sen sijaan, että harjoittaisit markkinointia ja edistämistä markkinoille, yritetään välittömästi työntää se Moskovan alueelle tai muuhun valtion rakenteeseen.
  8. 0
    29 tammikuu 2013
    Haluaisin tietää Makhmudovin ostohinnan ja UAC:n myyntihinnan!
    1. 0
      29 tammikuu 2013
      Lainaus ultralta
      Haluaisin tietää Makhmudovin ostohinnan ja UAC:n myyntihinnan!

      Haluatko ottaa? vinkki
  9. anchonsha
    0
    29 tammikuu 2013
    Kustannukset ovat korkeat, muuten sitä voitaisiin käyttää alueilla, maan alueilla matkustajien kuljettamiseen.
  10. Nechai
    + 11
    29 tammikuu 2013
    Lainaus Strashilasta
    Neuvostoliiton aikana alueellisilla linjoilla oli itse asiassa lentotaksi

    "Korkeimpien poliittisten etujen" perusteella OMA PARAS kone AN-28 "työnnettiin sivuun".
    1. +4
      29 tammikuu 2013
      Tuen täysin - henkilökohtaisesti tämä auto, kuten edeltäjänsä, on minulle houkuttelevampi ....
      Kapasiteetti: 18 matkustajaa
      Huippunopeus: 355 km/h
      Lentoetäisyys: 1980 km
      Käytännön katto: 6000 m
      Lähtökiito: 540m, ja muokata sitä tähän mennessä hieman (koska auto on 3 vuosikymmentä vanha) - ja suorituskykyominaisuudet "kasvavat" tuntuvasti ja hinta helpottuu
      1. +3
        29 tammikuu 2013
        Lainaus Dart Weyderiltä
        ja muuttaa hieman tällä hetkellä

        Liian vaikeaa heille...... wassat Paljon helpompi ostaa... wassat
      2. waff
        +3
        29 tammikuu 2013
        Lainaus Dart Weyderiltä
        Tuen täysin - henkilökohtaisesti tämä auto, kuten edeltäjänsä, on minulle houkuttelevampi ....


        Samaa mieltä!+! juomat

        Se on vain "jambi", joka "meni" perinnön kautta mehiläiseltä (An-14'go) säilyi turvautua

        Sisään-ulostuloluukun (ovi) erittäin matala yläleikkaus .. ja tämän seurauksena .. niin monet ihmiset osuivat otsaansa ja täyttivät otsaansa kuoppia laskeutumisen aikana. mitä.... wassat
        1. +1
          29 tammikuu 2013
          no, asia on se - he eivät vain hypänneet Sesnasta - siellä on täydellistä akrobatiaa - minulla oli enemmän vaikutelmia uloskäynnistä kuin hyppystä - minun on ryömittävä siipituen alta siiven alla, etten putoa stabilisaattorin alle ja päästä irti - usko minua - ryömi kun jalat roikkuvat ilmassa ja allasi 3 km - on helpompi lyödä otsaa ja hypätä wassat Näin kerran vuosina 2004-2006, en muista tarkalleen Kiovan lähellä, jossain noin 80 km päässä kaupungista, en nähnyt sitä täydellisesti - 5-4 km korkeudessa, An-14 tai An- 28 kiipesi, sammutti moottorit ja laskeutui sujuvasti ja matalalla korkeudella, vasta sitten, jostain metsän takaa, moottori käynnistyi ja auto ilmestyi taas korkealle hetken kuluttua ja toisti tätä temppua pitkään. .. mutta ehdotetusta laitteesta en ole varma, onko sillä sellaisia ​​ominaisuuksia kuin purjelentokone vai ei!?
          1. waff
            +1
            29 tammikuu 2013
            Lainaus Dart Weyderiltä
            No, asia on - he eivät vain hypänneet Sesnasta


            Dmitry Rakas, haluat luultavasti jättää ilmavoimistamme ilman lentomiehistöä ??? wassat

            Mikä Sesna .. maksimi Mi-8 ja An-2 .. no, ja An-14 ... tämä on rohkeille tai toivottomuudesta!

            Olen hypännyt Li-2:lla pari kertaa elämässäni .. Muistan vieläkin oikean puolen niittien määrän.... wassat

            no, en vain sammuttanut sitä, vaan höyhensin sitä..... ja suorasiipisillä lentokoneilla on erittäin hyvä aerodynaaminen laatu .. siksi tämä yksikkö .. pystyy myös sellaiseen .. "fortilaan"! +! sotilas

            Ja nyt surullisista asioista... Julkaisin uutisen artikkelista f-16:sta ... Challenger matkustajineen putosi Alma-Atassa ... näyttää siltä, ​​että kaikki ... kuolivat .....
            1. +1
              29 tammikuu 2013
              ei - no, Mi-8 on yleensä tyylikäs yksikkö Sesnaa vastaan ​​- se on kuin vertaisi Humpbackedia Merin 600:een naurava Pidin Mi-8:n kanssa hyppäämisestä enemmän - mukavuus on vakaa! Li-2 - En edes nähnyt sitä livenä - museonäyttely, no, Douglas lentää edelleen jossain Latinalaisessa Amerikassa tai Afrikassa .....
              1. waff
                +3
                29 tammikuu 2013
                Lainaus Dart Weyderiltä
                Li-2 - En edes nähnyt sitä livenä - museonäyttely,


                Niin minäkin... kaukana pojasta wassat iän mukaan huutava



                meidät "heitettiin" vain heiltä. no, 8-k:lla T-shekillä! kaveri

                Oli kaksi tekosyytä..... ikä on yli 35, no, tai paino on yli 100 kg wassat
                1. Aleksi 241
                  +3
                  29 tammikuu 2013
                  Hei Serezha, meillä oli lentävä LI-2, joka putosi 10 vuotta sitten.
                  1. waff
                    +1
                    29 tammikuu 2013
                    Lainaus: Alex 241
                    Hei Serezha, meillä oli lentävä LI-2, joka putosi 10 vuotta sitten.


                    Hei, Kristuksen ilmestyminen ihmisille kaveri Minne olet mennyt?????? pyyntö

                    Tai juhlitaan ilmapuolustuspäivää juomat .... kesti vinkki

                    Ja muuten .. Hyvää lomaa ja kaikkea. kaikkea, kaikkea .. sinä ja perheesi ja ystäväsi kaveri

                    1. Aleksi 241
                      +2
                      29 tammikuu 2013
                      Kiitos Seryozha, jonkun täytyy pelastaa maailma naurava
                2. SSI
                  +2
                  29 tammikuu 2013
                  Lainaus wafista
                  meidät "heitettiin" vain heiltä. no, 8-k:lla T-shekillä

                  Hei flyeri! Olin Tšukotkassa, kun isäni palveli, lensin Li-2:lla. Cape Schmidtistä Chokurdysta, jos muisto pettää. He istuivat penkeillä sivuilla, se oli epämukavaa lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana. No se on hyvä auto.
                  1. Aleksi 241
                    +3
                    29 tammikuu 2013
                    Domodedovo 2002.
                  2. waff
                    +2
                    29 tammikuu 2013
                    Lainaus: SSI
                    He istuivat penkeillä sivuilla, se oli epämukavaa lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana. No se on hyvä auto.


                    Hei Seryozha, siellä oli sellainen asia ... taittamisessa sivuilla. Ja muutit pois pienen painosi ja pituutesi takia. hän nostaa nopeasti häntäänsä lentoonlähdössä, mutta rullauksessa ja juostessa, kyllä... kävi niin, että myös vanhemmat sedät muuttivat pois.

                    viilein paikka oli hännän .... kansissa ... nukahtaa ja nukkua .. tämä on lennoilla!

                    löysin sinulle hyvän kuvan LLI'evin kanssa..kauneutesi...!

                    1. Aleksi 241
                      +4
                      29 tammikuu 2013
                      siisti komentaja, no, lisään.
                3. 0
                  29 tammikuu 2013
                  ei - no, miltä se näyttää ja mistä se kopioitiin - tiedän))))) ja sitten kaikki, jotka halusivat hallita tuotantoa, eivät voineet hallita - suuri ongelma oli kääntää kaikki piirustukset keisarillisesta järjestelmästä metriseksi .....
        2. Aleksi 241
          +2
          29 tammikuu 2013
          Seryozhan appi lensi navigaattorina tässä lentokoneessa, hänen muistojensa mukaan suurin haittapuoli: korkea melutaso, navigaattorin pääsairaus, äänihuulten lähentyminen.
          1. SSI
            +3
            29 tammikuu 2013
            Hei, Sasha! Melu .... lentokone on pysähdys. Ja melu on - loppujen lopuksi duralumiinikotelo, ei eristystä. Lauta on muistaakseni kylmä, kuin jääpala, mutta tuhoutumaton auto!
            1. Aleksi 241
              +2
              29 tammikuu 2013
              Hei Seryozha, kone on sotilas, ei tavallisia, kaikki on alisteinen yhdelle tavoitteelle - tehtävän suorittamiselle.
              1. waff
                +2
                29 tammikuu 2013
                Lainaus: Alex 241
                lentokonesotilas, ei röyhelöitä


                Sanya ja kyllä ​​ja ei Li-2 (jotka ovat DC-3 ja C-47) ovat sotureita, mutta PS-84 on melko mukava ja istuimet ja äänieristys ovat tasolla ja .. lentoemäntät .. olivat paikalla!

                1. Aleksi 241
                  +2
                  29 tammikuu 2013
                  .................................................. .................
                  1. Aleksi 241
                    +2
                    29 tammikuu 2013
                    .................................................. ..............................
                    ....
            2. waff
              +2
              29 tammikuu 2013
              Lainaus: SSI
              Lauta on muistaakseni kylmä, kuin jääpala, mutta tuhoutumaton auto!


              Seryozha, kyllä ​​... ei kuuma kone .. ei suinkaan, mutta .. tuhoutumattomuus. niin mikä on laatu ..... kuin purjelentokoneessa kaveri
          2. waff
            +1
            29 tammikuu 2013
            Lainaus: Alex 241
            lensi navigaattorina tällä koneella


            Sanya ja .. tuulisuihku nauhalla olevaan valoaukkoon .. mittaamaan tuulen suuntaa ja nopeutta wassat
            1. Aleksi 241
              +1
              29 tammikuu 2013
              ja käsipaino navigointisalkussa, jotta se ei lennä naurava
    2. Seryozha-setä
      +6
      29 tammikuu 2013
      Lainaus Nechailta
      "korkeimmista poliittisista intresseistä" tullut "työnnettiin" sivuun OMA PARAS auto AN-28.

      ... eikä yksin. Samoista syistä Be-30 ei päässyt massatuotantoon (vain 8 konetta rakennettiin).



      Mutta tämä oli väistämätön seuraus sosialistisesta integraatiosta - myös tšekkien oli luotava työpaikkoja. Samasta syystä päätettiin valmistaa tšekkiläinen L-29 Dolphin trainer, joka hävisi meidän Yak-32:lle vertailussa, mutta sopi paremmin tšekkiläiseen tuotantoon. Ja päätös siitä, että uusi kone valmistetaan Tšekin tasavallassa, on jo tehty CMEA-tasolla. L-410:n kanssa sama asia.
      1. waff
        +5
        29 tammikuu 2013
        Lainaus: Seryozha-setä
        Samoista syistä Be-30 ei päässyt massatuotantoon.


        Ja tässä ylipäätään ++++++++! juomat juomat juomat
      2. +1
        29 tammikuu 2013
        tekivätkö puolalaiset myös 28:n? ja se näyttää aika massiiviselle
    3. +1
      29 tammikuu 2013
      An-28 on ukrainalainen, ja nyt Ukraina ei valitettavasti ole paljon lähempänä kuin Tšekki, lisäksi An-28 valmistettiin Puolassa. Tässä on siihen perustuva An-38, joka valmistettiin Chkalovin mukaan nimetyssä NAPOssa (jos he eivät valehtele) - pitkänomainen versio
    4. 0
      29 tammikuu 2013
      Duc, tämä on meidän automme, sama asia tapahtuu. Tšekit pärjäävät, ja omistaja on UMMC, meidän Uralimme.
  11. Nechai
    +4
    29 tammikuu 2013
    Lainaus: Seryozha-setä
    Mutta tämä oli väistämätön seuraus sosialistisesta integraatiosta - myös tšekkien oli luotava työpaikkoja

    Integrointi integraatiolla. Mutta tässä ja mainitsemissasi tapauksissa sillä ei mielestäni ole mitään tekemistä sen kanssa. Sekä Tšekkoslovakian teknologiset ja tuotantomahdollisuudet. Vuokrattavissa, kaikki tämä banaali Flirttailu sekä johdon että yhteiskunnan kanssa 68 vuoden jälkeen... Muista, että he loivat KRTP-81M "Ramonan" ja tilasimme heiltä. MUTTA aloitti välittömästi työn niiden analogien luomiseksi ...
    Kuvassa Jak-32.
    Yak-32:sta tuli maailman ensimmäinen kaukoistuimella varustettu koulutus- ja urheilulentokone.
    1. Seryozha-setä
      +4
      29 tammikuu 2013
      Lainaus Nechailta
      integraatio integraatiolla. Mutta tässä ja mainitsemissasi tapauksissa sillä ei mielestäni ole mitään tekemistä sen kanssa. Sekä Tšekkoslovakian teknologiset ja tuotantomahdollisuudet. Kaikki tämä banaali FANCY on vuokrattavissa ja shakkioppaan kanssa

      Kyllä, myös "tekijä 68 vuotta" tapahtui. Työpaikkojen luominen tšekkiläisille oli tarpeen muun muassa "pillerin makeuttamiseksi". Mutta tämä (IMHO) ei ollut tärkein tekijä. Riittää, kun muistetaan Puola ja 80 vuoden tahto. Kyllä, silloin heidät murskattiin hiljaisemmin, ei kuten tšekit ja ilman ulkopuolista puuttumista. Mutta puolalaiset olivat todella vihaisia ​​ja heillä oli myös ongelmia työpaikkojen kanssa. Mutta kukaan ei luonut niitä puolalaisille tästä huolimatta.
      Tšekkiläinen tekniikka on aina eronnut korkeasta kulttuurista (jonka sekä Wehrmacht tunnusti että Luftwaffe - pahamaineiset Me-262-koneet rakennettiin Tšekin tasavallassa), joten tekijöitä on monia.
      Muuten, sosialistisesta integraatiosta. L-29 ja sitten L-39 olivat vakiokouluttajia kaikissa sosialistisen leirin maissa, paitsi... joo, samassa Puolassa! Heillä oli oma TS-11 Iskra,



      Joten pahat kielet sanovat, että puolalaisilla oli niin suuri CMEA-vaje valuuttataseessa, etteivät he yksinkertaisesti voineet ostaa mitään. Tästä syystä heille annettiin sekä An-2:n että Mi-2:n massatuotantoa. He eivät voineet tehdä mitään vakavaa, mutta tuonnin/viennin tasapaino oli jotenkin säilytettävä. Muuten, häntä ei ollut mahdollista pitää CMEA:n sisällä - puolalaiset alkoivat kerjäämään lännessä. Vasta sitten piti maksaa korkoineen, mikä johti 80-luvun levottomuuteen.
  12. +2
    29 tammikuu 2013
    Joo, meidän on luultavasti parempi rakentaa ja avata 300 superduper-markkinoita kuin rakentaa tai varustaa omaa tuotantoa, hitto taloustieteilijät, on mielestäni parempi, että suutarin poika hallitsi maata kuin entisen Stasin ja CIA:n agentit.
  13. zemlyak
    +4
    29 tammikuu 2013
    Cheburashka otetaan armeijaan. Ajattelin, että siellä olisi puhe AN-72:sta, sitä kutsuttiin nimellä "Cheburashka" moottoreiden sijainnista
    1. +2
      29 tammikuu 2013
      No, An-72 on toiminut siellä pitkään

      ainakin FSB:n rajapalvelussa
  14. Nechai
    +3
    29 tammikuu 2013
    Lainaus: Seryozha-setä
    heille annettiin sekä An-2:n että Mi-2:n massatuotantoa.

    Ja ennen sitä GAZ-M-20 "Victory", nimeltään "Varsova" ... Ja paljon muuta ...
    Tšekeiltä he ostivat myös heidän valmistamiaan "meidän" jalkaväen taisteluajoneuvoja. Vuonna 84 (?) he ajoivat junan kanssaan Vozzhaevkan korjaustukikohtaan. Joku vihollinen lähetti ne ZabVO:lle, ja siellä, rengas, lämpötila on jo alle -40 C bulo. Jäähdytysjärjestelmä ja moottorit huusivat täysin nolla BMPashok ...
  15. AK-47
    +1
    29 tammikuu 2013
    ... modernisoitu L-410-lentokone, joka on valmistettu Tšekin lentokoneteollisuudessa ...

    Neuvostoaikana minun piti lentää sillä matkustajana, vaikutelmat ovat erinomaiset, lentokone on hämmästyttävän pieni ja tilava.
    Lensin matalalla, Ukrainan maisemat ikkunasta ovat yksinkertaisesti upeita.
    Ne näyttävät lentävän edelleen Venäjälle.

    1. waff
      +1
      29 tammikuu 2013
      Lainaus: AK-47
      Neuvostoaikana minun piti lentää sillä matkustajana,


      Jaan saman asian .. muistoja ..... kerran lensin Rostovista Voroshilovgradiin, MVL:llä vaimoni kanssa, heinäkuussa .... Olen univormussa ...... köyhäni vaimo .. koko salonki "räjähti", olisin joutunut peseytymään (vitsinä vain), jos ei olisi ollut univormua vinkki sotilas
      1. Aleksi 241
        +1
        29 tammikuu 2013
        Seryozha Olen Kupinosta Novosibiin, myös univormussa, olen saanut tarpeekseni, pääsin siitä ulos kuin merimies keinussa naurava
  16. 0
    29 tammikuu 2013
    Jälleen roskaa kukkulan takaa...
    Sotilastuotteiden tilaaminen ulkomailta - heikentää maan suvereniteettia!
    Sinun täytyy toteuttaa projektisi!
  17. +1
    29 tammikuu 2013
    Kokonainen rykmentti tällaisia ​​lentokoneita seisoo Rtishchevossa, Saratovin alueella. Miksi ostaa uusia, kun niitä on useita, päivittää niitä. Jos ne eivät kuitenkaan myyneet loppuun Taburetkinin alla. Kone on hyvä, kadetit kiipesivät niihin ensimmäistä kertaa.
  18. vaihe
    +2
    29 tammikuu 2013
    L-410 oli hyvä kone. Kyllä, pieni ravistaminen oli niin syntiä. Nautin lentämisestä sillä. Mutta yleisesti ottaen sosialistisen leirin ajan tšekkiläisiä lentokoneita pidettiin melko hyvinä. Pidän L-200 Moravaa edelleen yhtenä kauneimmista autoista. Todellinen lentotaksi. He olivat myös Aeroflotissa, kunnes joku tikka yritti varastaa länteen. Sitten he leikkaavat kaiken.


    Ja vielä yksi tšekkiläinen kone - Zlin-326. Lentäjäkerhoissamme niitä oli pieniä määriä, mutta ne muistetaan lähinnä elokuvateatterista. He näyttelivät Messerien roolia elokuvissamme ja Jak-52-koneidemme roolia. Sama "Vain vanhat miehet menevät taisteluun" muistaakseni ... naurava

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"