Maaliskuussa 1949 Yhdysvaltain ilmavoimien ilmatutkimus- ja kehitysryhmä (ARDC) julkaisi vaatimukset yliäänisen pitkän kantaman pommikoneen kehittämiselle. Uuden koneen suunnittelun ottivat vastaan 2 tunnettua yritystä: Boeing ja Convair, jotka ovat tärkeimpiä lentokoneiden valmistajia Yhdysvaltain ilmavoimien tarpeisiin. Käsillä oleva tehtävä osoittautui melko vaikeaksi. Vasta vuoteen 1951 mennessä yritykset onnistuivat saamaan päätökseen teknisten projektiensa kehittämisen. 1. helmikuuta 1952 asiakas lähetti yritykselle kokoelman päivitettyjä suorituskykyominaisuuksia uudelle pitkän kantaman yliäänipommikoneelle. Dokumentaation vaatimusten perusteella oli tarpeen kehittää ja rakentaa pommikone, joka pystyi lentämään kaikissa sääolosuhteissa matalilla ja suurilla korkeuksilla äänen nopeuden ylittävällä nopeudella. Lentokoneen lentoetäisyys määritettiin 4 tuhannen merimailin tasolle, pommikuorma oli 5 tonnia. Lisäksi uuden pommikoneen piti olla monikäyttöinen kone. Ensimmäisen lentokoneen luominen kesti korkeintaan 5 vuotta.
Nämä toiveet huomioon ottaen kahden yrityksen insinöörit viimeistelivät projektinsa XB-58 ja XB-59 ja jättivät ne kilpailuun. Esitettyjen kahden lentokoneen vertailu tehtiin Ilmavoimien tutkimuskeskuksessa. Vertailun tuloksena voitti Convairin valmistama lentokone. Joulukuun 10. päivänä 1952 tämä lentokone sai virallisen nimityksensä B-58, samana vuonna Convair onnistui saamaan tilauksen 18 näistä koneista.
B-58 pommikone valmistettiin "häntättömän" kaavion mukaan ja siinä oli keskikokoinen deltasiipi, jolla oli suuret pyyhkäisykulmat. Lentokoneen rungon muoto valittiin aluesääntö huomioon ottaen. Noin 15 % lentokoneen pinnasta oli ruostumattomasta teräksestä valmistettua pintaa, joka esti erittäin hyvin pommikonetta kuumenemasta. Jokaisen siiven tason alla oli 2 J57-P-15-moottoria ripustettu yhteen pylvääseen. Tämä voimalaitoksen järjestely ei kuitenkaan kestänyt kauan. Pian todettiin, että siiven alapinnan ylikuumenemisvaaran vuoksi sisäisten moottoreiden asennuspaikoissa oli todellinen polttoaineen syttymisvaara lentokoneen siipisäiliöissä. Melko nopeasti päätettiin asentaa suihkuturbiinimoottori yksittäisiin pylväisiin. B-58-koneessa käytettiin melko epätavallista päätelinettä, jonka kummassakin jalassa oli 4 paria pyörää. Laskutelineen korkeus oli useita metrejä, mikä johtui pommikoneen riittävän suuresta laskukulmasta sekä vaatimuksesta tarjota vapaa aseiden jousitus, koska ilma-aluksella ei ollut omaa pommipaikkaa.
Pitkän kantaman pommikoneen B-58 miehistö koostui 3 henkilöstä - lentäjä, navigaattori-pisteintekijä, radio-operaattori-puolustusjärjestelmien operaattori. Aluksi ne sijoitettiin erillisiin hyteihin, joissa oli heittoistuimet, mutta myöhemmin ne sijoitettiin yhteen suljettuun lokeroon. Jokaisella kolmella työpaikalla oli oma läpinäkymätön luukku, joka avattiin hydrauliikan avulla. Ohjaus- ja navigaattoriosastolla oli kummassakin sivuilla 2 pientä suorakaiteen muotoista ikkunaa, jotka oli tehty niin, ettei miehistö joutuisi kärsimään klaustrofobiasta. Lentäjien itsensä mukaan heillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa sellaiseen hölynpölyyn eikä lepoon lennon aikana: pommikoneen varusteet vaativat miehistön jatkuvaa huomiota.
B-58 oli ensimmäinen sarjallinen yliäänipommikone ilmailun historiassa ja sisälsi siksi suuren määrän innovaatioita. Sen luominen oli yritys kääntää noina vuosina vallinneen suuntauksen, joka johti vaadittujen tehtävien suorittamiseen tarvittavien lentokoneiden massan kasvuun. Pommikoneen suhteellisen pieni koko teki siitä varsin näkymätön - sen RCS - tehollinen sirontapinta (merkittävin parametreista tutkalentokonetta havaittaessa) vaihteli 1/10 - 1/30 B-52 pommikoneen RCS:stä. , riippuen avaruuden kulmasta.
Pommikoneen suunnittelu erottui suuresta monimutkaisuudesta ja uutuudesta. Runko ja siipi olivat yhtenäinen kokonaisuus: rungon rungot menivät sujuvasti siiven särmiin. Pitkällä lennolla yliääninopeudella ilma-alukseen vaikuttavat ilmannopeuspaineen lisäksi akustiset ja lämpökuormitukset. Hyväksyttävän jäykkyyden ja rakenteellisen lujuuden varmistamiseksi siipi tehtiin vähintään 33-spar. Samaan aikaan tällaisen "luurankon" elementtien välinen askel oli vain 280-330 mm. Siiven etureunassa oli 60 asteen pyyhkäisy. Se oli vakiintunut aikaisemmissa Convair-koneissa.
Itse asiassa Hustlerin siipi oli F-102 sieppaajan siipi, jota suurennettiin suhteellisesti. Samaan aikaan siipiprofiilin suhteellisen pienestä paksuudesta johtuen moottoripylväiden kiinnitys, voimaelementtien ja laskutelineiden sijoittelu oli vakava ongelma. Samaan aikaan pommikoneen siivessä ei ollut lentoonlähtö- ja laskukoneisaatiota. Vakauden lisäämiseksi ja jossain määrin sen ominaisuuksien parantamiseksi korkeissa hyökkäyskulmissa, mikä oli tyypillistä kaikille perättömälle lentokoneelle laskeutumislähestymisen aikana, siiven etureuna tehtiin kierteellä.
Noin 80% lentokoneen koko pinnasta oli liimattu laminoituja paneeleja 2 duralumiinilevystä, joiden paksuus oli 0,25-1 mm ja joissa oli solutäyteainekerros. Paikoissa, jotka olivat eniten alttiina lämmölle, "hunajakennot" tehtiin duralumiinista ja muissa paikoissa - lasikuidusta, jolla oli myös korkea lämmöneristyskerroin. Paneelit koottiin käyttäen kumi-fenoli- ja epoksi-fenoliliimoja, ja niiden muovaukseen käytettiin erittäin kalliita uusia tekniikoita. B-58 Hustler -pommikoneessa oli erittäin usein ja voimakas voimasarja, joka oli samanlainen kuin aluksella. Nahka kiinnitettiin lentokoneen "luurankoon" titaani- ja teräsniiteillä, jotka tarjosivat yliäänilennoilla tarvittavan ulkopintojen jäykkyyden ja sileyden. On syytä huomata, että suuri määrä suunnittelijoiden tekemää työtä on kantanut hedelmää, Hustler-liitokone osoittautui ennätysvaloksi (jopa tänä päivänä) korkealla jäykkyystasolla.
B-58-pommittajaa käytettiin lähes aina ulkoisella hihnalla rungon alla. Tässä tapauksessa ilma-alus voisi käyttää: MC-1C - ohjattua ohjusta, joka on varustettu inertiaohjausjärjestelmällä ja nestemoottorilla. Ohjus voitaisiin varustaa joko tavanomaisten räjähteiden panoksella tai ydinkärjellä. MC-1C-ohjuksen laukaisuetäisyys riippui suoraan lentokorkeudesta (on pitänyt olla 10 668 - 18 288 metriä sillä hetkellä, kun ohjus erotettiin lentokoneesta) ja vaihteli 16 - 257 km. Tällaisten ohjusten laukaisemiseksi miehistön oli nostettava pommikone korkealle, missä siitä tuli hyvä kohde vihollisen ilmapuolustusjärjestelmille. MB-1C on vapaasti putoava pommi tai painolasti, joka parantaa lentokoneen suorituskykyä. Tyypillisesti käytössä B-58:n palvelun alkuvuosina.
Lisäksi lentokone voisi käyttää TCP:tä - "kaksikomponenttisäiliötä". Yksi sen osista oli täytetty polttoaineella, kun taas toinen sisälsi Mk53-pommin. Näitä säiliöitä oli 2 tyyppiä: BLU2/B1 ja BLU2/B2, jotka erosivat kooltaan ja painoltaan. Lisäksi kone voisi olla 4 Mk43-ydinpommin kantaja, jotka kuuluvat megatonniluokkaan. Hustler saattoi myös kuljettaa konttia tiedusteluvälineineen - MC-1. Lentokoneen takapuolipallon suojaamiseksi siihen asennettiin 6-piippuinen 20 kauko-ohjattu M61 Vulcan -tykki takarunkoon. Lisäksi pommikone oli varustettu elektronisilla vastatoimilla ohjaamista varten aseita vihollinen. Radiooperaattori suoritti kaikki puolustusasejärjestelmien ohjaustoiminnot.
Pommikoneen käyttövaikeuksien vuoksi ohjaajille ja maahenkilöstölle asetettiin erittäin korkeat vaatimukset. Taistelulentäjät valittiin vain siiven komentajan henkilökohtaisesta suosituksesta ja heillä oli oltava vähintään 1000 58 lentotuntia suihkukoneella. Samaan aikaan puolet lentoajasta kuului lennoille monimoottoristen suihkukoneiden miehistön komentajana. Lisäksi ohjaamossa ei ollut vapaata tilaa, joten lentäjien oli täytettävä myös paino- ja pituusvaatimukset. Myös maahenkilöstö B-XNUMX Hustlerin huoltoon valittiin vain erittäin korkeatasoisten asiantuntijoiden joukosta.
Yhteensä valmistuksen aikana valmistettiin 116 B-58-lentokonetta, joita ajettiin taisteluyksiköissä vuoden 1969 loppuun asti. On syytä huomata, että lentäjät eivät erityisesti pitäneet näistä lentokoneista. Operaation aikana katosi eri syistä 26 ajoneuvoa (22,4 % kaikista valmistetuista), mikä on rauhan ajan varsin suuri menetysindikaattori. Yksi pommikoneista syöksyi maahan vuonna 1961 Pariisin ilmailunäyttelyn demonstraatiolennon aikana. Huolimatta siitä, että sen käytön aikana tehtiin jatkuvasti töitä laitteiden ja järjestelmien modernisoimiseksi, kone vanheni nopeasti ja lopulta Yhdysvaltain ilmavoimat poistivat sen käytöstä ja siirrettiin varastoon.
Lennon suorituskyky B-58:
Mitat: siipien kärkiväli - 17,32 m, pituus - 29,5 m, korkeus - 9,57 m.
Siiven pinta-ala - 143,3 neliömetriä m.
Lentokoneen normaali lentoonlähtöpaino - 68 kg, suurin lentoonlähtöpaino - 000 kg.
Voimalaitoksessa on neljä General Electric J79-GE-5 turbopuhallinmoottoria, pakottamaton työntövoima - 4x4536 kgf., Jälkipoltin - 4x7076 kgf.
Suurin nopeus korkeudessa on 2126 km / h, lähellä maata - 980 km / h.
Käytännön lentomatka (ilman tankkausta) on 7160 km, täydellä taistelukuormalla - 5000 km.
Käytännön katto - 19 300 m.
Miehistö - 3 henkilöä.
Aseistus: yksi 20 mm kuusipiippuinen ase M61 Vulcan (1200 laukausta), taistelukuorma - jopa 7700 kg.
Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/enc/bomber/b58.html
-http://www.airbase.ru/hangar/usa/convair/b/58
-http://ru-aviation.livejournal.com/2503215.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki