Mercedes – huijata?

175
Mercedes – huijata?

Viime viikolla venäläiset tiedotusvälineet, jotka kirjaimellisesti kilpailevat keskenään, usein saksalaisiin lähteisiin viitaten, levittivät aihetta Mercedes-konsernin romahtamisesta. Melkein sanatarkasti otsikoissa lukee: "Mercedes-Benz lähtee Saksasta", "Mercedes sulkee toimistonsa Saksassa", "Mercedes selitti kaikkien Saksan autoliikkeiden mahdollista myyntiä." Joidenkin Venäjän federaation suosittujen televisio-ohjelmien esittäjät eivät sivuuttaneet tätä aihetta.

Olen kirjoittanut jo useammin kuin kerran, että olen asunut Saksassa melko pitkään ja rakastanut Venäjää koko sydämestäni, vaikka en ole elänyt päivääkään nyky-Venäjällä, minulla on ainutlaatuinen tilaisuus tarkkailla sisältäpäin, paikalla ja esitä ensikäden tietoa niille, jotka ovat kiinnostuneita siitä, mitä maassa todella tapahtuu. Ja koska erityisen sotilasoperaation alkaessa Ukrainassa Saksassa alkoi raivoisa Venäjän vastainen kampanja, olen erittäin tarkkaan ja suoraan sanoen tuskallisen tietoinen virheistä, epätarkkuuksista ja joskus suorista virheistä "akkujen vastaisissa tiedoissa". sodankäynti” Venäjän puolelta.



Painissa ei ole pikkujuttuja


Luultavasti näin ihminen on suunniteltu niin, että hän ei varsinkaan meidän aikanamme lumivyörymäisen tiedonkulun aikana yksinkertaisesti halua sukeltaa tähän kuiluun meluisan ja tarttuvan otsikon takana. Ja niin kaikki on selvää, kaikki on jo selitetty artikkelin otsikossa, sinun ei tarvitse edes hukata aikaa lukemiseen...

Tämä on suoraan sanoen pettymys, vaikka tämä sai minut kirjoittamaan huomionne artikkelin. Tietenkin monet aiheet nyt tapahtuvien tapahtumien mittakaavassa eivät tunnu niin tärkeiltä, ​​mutta mielestäni tästä merkityksettömien, hetkellisten tapahtumien massasta syntyy todellinen kuva siitä, mitä tapahtuu niin Venäjällä kuin ulkomaillakin. Ja välittömien rajojen takana on vihollinen, emmekä saa kertoa hänestä satuja, vaan kertoa totuus sellaisena kuin se on. Koska vain tällä tavalla maan tietohallinto on vahva ja horjumaton.

Ja vaikka olisikin lukemattomia esimerkkejä Venäjän vihollisten suorasta hölynpölystä, meidän on aina muistettava, että totuudessa on voimaa, joten jokainen virheellinen, todentamaton sana on pieni merkki molempien luottamuksen ja kyseenalaisen auktoriteetin etupuolelle. kirjoittaja itse ja heidän edustamansa maan julkaisu, radio- tai televisio-ohjelma.

No, nyt meidän, tai pikemminkin heidän, "Mercedesiin", joka näyttää lähtevän Saksasta...

Kaikki tietävät ilmaisun: "Mikä venäläinen ei pidä nopeasta ajamisesta", ja samaa voidaan sanoa saksalaisista. Saksa on yksi kuudesta maasta kaikilta mantereilta, joissa ei ole nopeusrajoituksia moottoriteillä (Autobahn). Saksan lisäksi näitä ovat Afganistan, Bhutan, Haiti, Mauritania ja Burundi. Mutta en tiedä, onko siellä teitä, jotka sallivat ajamisen yli 130 km/h nopeuksilla.

Ja koska minulle henkilökohtaisesti mikä tahansa "Hänen Majesteetin auto" on taideteos, V. I. Leninin postulaatin mukaan: "Taide kuuluu kansalle", haluaisin lyhyesti irtisanoutua siitä, mitä saksalaiset tekivät viime vuosikymmeninä. 1900-luvun alussa ja mihin ne ovat johtaneet nykyään, puhu siitä, mikä on satojen ja satojen miljoonien ihmisten suosikki planeetalla - Mercedes-Benz ja mitä sille tapahtuu nykyään.

Mercedes-Benz Group AG (aikoinaan Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG ja Daimler AG) on maailmankuulu henkilö- ja kuorma-autojen valmistaja, eikä vain siksi, että käytännössä ei ole maata, jonka teillä tähdellä varustetut autot eivät ajaisi konepellillä. mutta myös Mercedes-Benz Group AG:n tehtaat toimivat suoraan Saksassa, Yhdysvalloissa, Meksikossa, Ranskassa, Espanjassa, Unkarissa, Turkissa, Romaniassa, Kiinassa, Intiassa, Indonesiassa, Argentiinassa, Brasiliassa, Etelä-Afrikassa, Japanissa ja Vietnamissa sekä muuten tuottaa Se ei ole vain autoja.

On tietysti sääli, että Venäjällä saksalaiset sulkivat tuotannon sanktioiden vuoksi omaksi vahingoksi. Lisäksi Mercedes-Benz Group AG omistaa monia suurimpia yrityksiä, jotka eivät näytä olevan yhteydessä auto- ja moottorituotannon maailmaan, ja tarjoaa myös kaikenlaisia ​​rahoituspalveluita.

Kuinka kaikki alkoi?


Tarina Mercedes-Benz Group AG sai alkunsa vuonna 1883, kun yritys Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik perustettiin Mannheimiin.

Vuonna 1883 Gottlieb Daimler sai ensimmäisen kerran patenttioikeudet silloiseen kaasumoottoriin ja moottorin nopeuden säätämiseen pakoventtiiliä ohjaamalla. Nämä kaksi patenttia muodostivat perustan maailman ensimmäiselle nopealle polttomoottorille.


Tätä epätavallista Daimlers Reitwagen -yksikköä ajoi
Gottlieb Daimler moottori


Gottlieb Daimler (17.03.1834 – 06.03.1900)

29. tammikuuta 1886 Karl Friedrich Benz patentoi auton, kolmipyöräisen polttomoottorilla ja sähkösytytyksellä varustetun ajoneuvon.


Karl Friedrich Benz (25.11.1844 – 04.04.1929)

Ja kaksi ja puoli vuotta myöhemmin, elokuussa 1888, hänen vaimonsa Frau Bertha Benz teki tämän auton kuljettajana matkan Mannheimin kaupungista Pforzheimin kaupunkiin 106 kilometrin matkalla. Moottorin tehoksi arvioitiin 1–3 hevosvoimaa, ajoneuvon suurin nopeus oli 20 km/h.
Huomio: 136 vuotta sitten!


Patent-Motorwagen Model 3 ja Bertha Benz (03.05.1849/05.05.1944/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)

Toinen erinomainen asiantuntija työskenteli Gottlieb Daimlerin tiimissä - Wilhelm Maybach, jonka lahjakkuudesta kertoo se, että 1800-luvun lopusta lähtien lähes kaikki Daimlerin laivoille, autoille ja sitten ilmalaivoille ja lentokoneille valmistamat moottorit on suunniteltu juuri heille. .

Muuten, Maybach keksi ja suunnitteli myös kaasuttimen.


Wilhelm Maybach (09.02.1846 – 29.12.1929)

Kesäkuussa 1902, kuten sanotaan, toisen mielenkiintoisen herrasmiehen, Emil Jelinek, aloitteesta rekisteröitiin Mercedes-tavaramerkki. Jelinek oli yrittäjä ja diplomaatti, Daimler-Motoren-Gesellschaftin hallintoneuvoston jäsen, mutta lisäksi hän itse osallistui aktiivisesti autokilpailuihin salanimellä Monsieur Mercédès, ja hänen tiiminsä jäseniä kutsuttiin Mercedes I ja Mercedes II.


Emil Jellinek (06.04.1853 – 21.01)

Mercédès Adrienne Manuela Ramona on Jelinekin tyttären koko nimi. Hän ehdotti tyttärensä nimeä yrityksen tavaramerkiksi ja symboliksi osoituksena rajattomasta rakkaudesta häntä kohtaan ja ihastuttuaan Daimler-kilpa-autoihin.


Tässä se on, jonka nimeä Daimler on kantanut yli 100 vuoden ajan. Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek (16.09.1889 – 23.02.1929)

24. kesäkuuta 1909 Gottlieb Daimlerin pojat Paul ja Adolf rekisteröivät kolmisakaraisen tähden virallisesti DMG:n tavaramerkiksi, ja vuodesta 1910 alkaen ensimmäiset tähdet ilmestyivät Daimler-henkilöautojen konepeleihin ja jäähdyttimiin. Kolme sädettä symboloivat Daimler-moottoreiden käyttöä maassa, vedessä ja ilmassa.


Vuoden 1909 tähdestä tämän päivän tähdeksi

Vuonna 1926 Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik sulautui Daimler-Motoren-Gesellschaftin kanssa ja muodosti Daimler-Benz AG:n.

Siitä lähtien Daimler-Benz AG alkoi aktiivisesti kehittää ja valmistaa autoja Wehrmachtille, säiliöt, laiva ja ilmailu moottorit.


Lentokoneen moottori DB 601 A, 12-Zylinder-V-Motor mit Benzininspritzung, 1937

Vuonna 1932 yritys oli Saksan kolmanneksi suurin autonvalmistaja Opelin ja Auto Unionin jälkeen.

Vuoden 1932 lopussa täällä työskenteli vain 9 148 henkilöä; vuonna 1928 niitä oli jo 14 281. Vuonna 1941 Wehrmachtin tilaukset muodostivat 76 % Daimler-Benz AG:n kokonaismyynnistä. Vuoteen 1944 mennessä työvoiman määrä oli kasvanut 74 198:aan, joista noin 6,6 % oli sotavankeja.


Kuorma-auton tyyppi LGF 3000, 1940

Tällä ehkä suljemme Mercedes-Benz Group AG:n historiallisen sivun ja siirrymme tämän päivän tapahtumiin.

Mercedes-Benz Group AG tänään


Kirjoitin jo yllä, että Mercedes-Benz Group AG on edustettuna kaikissa mahdollisissa muodoissaan kaikilla mantereilla maailmassa. Vuonna 2022 osakeyhtiön liikevaihto oli 150 miljardia euroa. Konsernin työntekijöiden määrä on noin 300 tuhatta ihmistä, joista yli 100 tuhatta työskentelee Saksassa. Pelkästään Saksan nettotulos oli vuoden 2023 ensimmäisen vuosipuoliskon loppuun mennessä 77 miljardia euroa, mikä on 13 % enemmän kuin vuonna 2022, ja liikevaihto kasvoi 6 % 76 miljardiin euroon. Ja tämä on vain kuusi kuukautta ja vain Saksassa!

Usein kuulee, että Mercedes-Benz Group AG ei ole enää saksalaisten omistuksessa. Lievästi sanottuna tämä ei ole täysin totta, vaikka Beijing Automotive Group BAIC omistaa itse asiassa 9,98 prosenttia osakepääomasta. Loput 9,69 % kuuluu Tenaciou3 Prospect Investment Limitedille, joka puolestaan ​​kuuluu kiinalaiselle autoyhtiölle Geely Groupille, jonka omistaja on kiinalainen Li Shufu.

Seuraavat 6,84 prosenttia omistaa Kuwait Investment Authority (KIA) ja sitten tunnettu yritys Blackrock 5,37 prosentilla. Loput osakekonsernin osakkeet ovat vapaassa liikkeessä.

Mercedes-Benz AG toimii henkilöautojen ja tila-autojen kehittämisestä, tuotannosta ja myynnistä vastaavana divisioonana.

Mercedes-Benz AG tarjoaa valikoiman henkilöautoja niin kutsutusta kompaktista segmentistä (A- ja B-luokat) suuriin segmentteihin (S-luokka).

Ryhmän tuotemerkkejä ovat mm.

– Mercedes-Benz,
– Mercedes AMG,
– Mercedes Maybach,
- Fiksu.

Nykyään Mercedes-Benz AG valmistaa 33 eri luokkaa tai luokkayhdistelmää kaikilla mahdollisilla varustelutasoilla, puhumattakaan Bundeswehrin tuotteista.

Kuorma-autoja valmistaa Daimler-Truck AG, jonka tytäryhtiö on linja-autoja valmistava Daimler Buses GmbH.

Vuosikymmenten aikana Mercedes-Benz AG vaihtaen nimiä (Daimler-Benz DaimlerChrysler ja sitten Daimler) osallistui aktiivisesti useisiin yrityksiin, osti niitä suoraan tai määritteli niiden rahoituspolitiikkaa ja kehitysstrategioita. Tässä on joitain tällaisten toimien tuloksia.

1950 vuosi


Unimog (lyhenne sanoista Universal Motor Device) on sarja Daimler Truckin valmistamia Mercedes-Benz-ajoneuvoja. Suunnittelija Albert Friedrich. Unimog on suunnitellut vuonna 1945 ja valmistanut vuodesta 1949 lähtien Gebr. Boehringer GmbH on pieni nelivetoinen portaaliakselilla varustettu kuorma-auto, jota käytetään pääasiassa maataloudessa, metsätaloudessa, armeijassa ja kunnallisissa tehtävissä.

Se toimii 160 maassa!


Armeija Unimog S 404 (1955–1980)

1960 vuosi


MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen) on Rolls-Royce Power Systemsin tavaramerkki, joka on yksi maailman johtavista suurten dieselmoottoreiden ja kokonaisten voimansiirtojärjestelmien valmistajista. Yritys valmistaa dieselmoottoreita merenkulkuun, voimalaitoksiin, raskaisiin ajoneuvoihin, sotilas- ja rautatiekalusteisiin tehoalueella 20 - 10 000 kW (27 - 13 410 hv).

Omien tuotteidensa lisäksi MTU myy myös Mercedes-Benzin teollisuusmoottoreita off-road-laitteisiin sekä General Electricin kaasuturbiineja laivoille ja voimalaitoksille.


Diesel MTU-20V 4000M93

1963 vuosi


Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH valmisti dieselmoottoreilla varustettuja traktoreita vuosina 1956-1963. Tarina alkoi vuonna 1938 ajatuksesta kansantraktorista. Heinäkuussa 1963 tuotannon siirtyi Mercedes-Benz Motorenbau GmbH:lle.


Ei vain Volkswagen, vaan myös traktori voi olla suosittu

1973 vuosi


Junkers Flugzeug-und Motorenwerke perustettiin vuonna 1936 (yhdistettiin ensin Dornier GmbH:n kanssa ja siitä tuli DASA, jonka nimeksi tuli sitten EADS, nykyinen Airbus). Vuonna 1973 se siirrettiin Daimler-Benzille.


Dornier 328–100

1974 vuosi


Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH (HHF) on kuorma-autojen valmistaja, joka perustettiin vuonna 1969 kuorma-autovalmistajien Hanomagin ja Henschelin yhdistymisen seurauksena. Kun Daimler-Benz AG osti kaikki HHF:n osakkeet, Hanomag-Henschel-tuotemerkki katosi markkinoilta vuonna 1974; valikoituja Hanomag-Henschel-malleja jatkettiin Mercedes-Benz-tuotemerkin alla vuoteen 1978 asti.


Hanomag-Henschel

1981 vuosi


Western Star on yhdysvaltalainen kuorma-autovalmistaja, joka perustettiin vuonna 1967. Vuonna 1981 Western Starista tuli entisen kuorma-autojen ja autojen valmistajan White Motor Companyn itsenäinen tuotemerkki. Nykyään Western Star on Daimler Truck AG:n tytäryhtiö.


Länsitähti 4900

1989 vuosi


Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) on yksi Saksan suurimmista ilmailu- ja puolustusalan yrityksistä. Vuonna 1989 Deutsche Aerospace AG (DASA) osti MBB:n. Mihin, kuten AEG AG:hen, vaikutti Mercedes-Benz AG.


Vuonna 1989 perustettiin Deutsche Aerospace AG (DASA), jossa entinen Daimler-Benz AG yhdisti ilmailu- ja avaruustoimintansa tuotemerkkien Dornier ja MTU sekä Telefunken Systemtechnikin kautta.

1993 vuosi


Kuorma-autoalalla yhteistyö amerikkalaisen Detroit Diesel Corporationin (DDC) kanssa lisättiin huhtikuussa 1993. Tavoitteena oli kehittää, valmistaa ja myydä dieselmoottoria raskaisiin kuorma-autoihin ja linja-autoihin. Tämä yhteistyö johti amerikkalaisen moottorivalmistajan Detroit Diesel Corporationin haltuun vuonna 2000.

[keskusta]
Mercedes-Benz - Detroit Diesel Corporationin Mannheimin tehtaan työntekijät juhlivat miljoonannen raskaissa hyötyajoneuvoissa käytettävän kuusisylinterisen rivimoottorin valmistusta kesäkuussa 2018.

1995 vuosi


Daimler-Benz AG ostaa Setran ja yhdistää Mercedes-Benz-linja-autoliiketoimintansa Setraan. Divisioona toimi tuolloin nimellä EvoBus GmbH, ja linja-autoja myytiin edelleen Setra- ja Mercedes-Benz-tuotemerkeillä.

Setra-brändi tulee sanasta selbsttragend, joka tarkoittaa saksaksi omavaraista. Tässä tapauksessa puhuimme monokokkirungosta.


Setra 500-er -sarja

1997 vuosi


Vuonna 1997 Daimler-Benziin kuuluva Freightliner Corporation otti haltuunsa amerikkalaisen Ford Groupin raskaiden kuorma-autojen divisioonan.

23. huhtikuuta 1997 perustettiin Sterling Truck Corporation.


Sterling a-Line

2005 vuosi


Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (Mercedes AMG HPP, Mercedes-Benz HighPerformanceEngines vuoteen 2011 asti) on brittiläis-saksalainen Formula 1 -kilpailumoottoreiden valmistaja ja Mercedes-Benz-konsernin tytäryhtiö. Mercedes AMG HPP syntyi vuonna 2005 brittiläisen moottorivalmistajan Ilmorin täydellisen haltuunoton myötä. Itse Mercedes-AMG GmbH perustettiin 1. kesäkuuta 1967.


Mercedes-Benz SLS AMG (C197)

McLaren Group (vuoteen 2003 asti TAG McLaren Group, 2015–2017 McLaren Technology Group) on vuonna 1985 perustettu yritysryhmä, jonka Ron Dennis perusti McLaren Formula 1 -tiimin ympärille.


Mercedes Formula 1:ssä

Kaikki, mitä kirjoitin edellä, on vain mikroskooppinen murto-osa siitä valtavasta tiedosta, joka löytyy jättiläisestä nimeltä Mercedes-Benz AG. Mutta mielestäni tämä riittää ymmärtämään, että on melkein mahdotonta viedä Mercedes "kaput"-tilaan.

Sivukonttorien myynti Saksassa


No, nyt suoraan Mercedesiin, joka oletettavasti kuolee ja lähtee Saksasta.

Alla on yksinkertaisesti lainauksia Saksan ja Itävallan lehdistöstä. Pyydän lukijoita olemaan kovin nirso käännöstyylin suhteen. Joskus tekstin tietty "täysmäisyys" heijastaa samanlaista tarinankerrontatyyliä saksalaisessa lehdistössä. Tämä pätee erityisesti Bildiin.

Lisäksi saksassa sana auto (der Wagen) on maskuliininen, auto (das Auto) on neutraali, Mercedes ajoneuvon nimenä on maskuliininen ja osakeyhtiö (die Aktiengesellschaft tai AG) on feminiininen...

Bild 19 kirjoittaa:

”Stuttgartissa toimiva autonvalmistaja aikoo myydä kaikki näyttelytilansa Saksassa. Nyt konserni (Mercedes-Benz AG) haluaa aloittaa neuvottelut mahdollisten uusien toimijoiden kanssa.

Päätös koskee kaikkia noin 80 konttoria, "riippumatta siitä, ovatko ne maaseudulla vai kaupunkialueilla", Mercedesin tiedottaja kertoi BILD:lle. Tämä tarkoittaa: myös yhtiön Stuttgartin pääkonttorin sivuliike on myynnissä."

Ja nyt tiedoksi - Mercedes-Benz AG myi kauan sitten kaikki ulkomaiset sivukonttorinsa. Eli jatkomyynnistä ja -huollosta huolehtivat muut yritykset – kumppanit, joilla on sopimus saksalaisten kanssa. Sama tulee tapahtumaan Saksassa.

Bild kirjoittaa edelleen:

"...yhtäkään konttoria ei suljeta, eikä konsernilla (Mercedes-Benz AG) ole taloudellisia vaikeuksia. Edustaja (Mercedes-Benz AG): "...yhtiön omistamat sivuliikkeet ovat kannattavia."

Työntekijöitä ei irtisanota.

Myytävät sivuliikkeet työllistävät 8 000 henkilöä. Stuttgarter Nachrichten vahvisti, ettei irtisanomisia ole suunniteltu: "Ei tule lomautuksia, olemme sitoutuneet säilyttämään työpaikat."

Uudet omistajat siirtyvät 8 000 työntekijän johtamiseen. Vaikka on mahdollista, että he ansaitsevat vähemmän. Stuttgarter Nachrichtenin mukaan työntekijät voivat saada erorahaa. Tällä tavalla Mercedes vähentää henkilöstökustannuksia.

Toinen tieto - Saksassa Mercedes-Benz AG:n kaltaisten yritysten työntekijöillä on yksinkertaisesti ylellisiä työsopimuksia, niin sanottuja tariffisopimuksia, jotka on kehitetty voimakkaan ammattiliittoyhdistyksen IG Metallin tiukassa valvonnassa. Kun työolot muuttuvat tai irtisanotaan yrityksen aloitteesta, työntekijällä on oikeus saada irtisanomiskorvaus (Abfindung), joka on yleensä kuukauden palkka per työvuosi, mutta sopia voi todellakin. Lisäksi maksetaan, joskus jopa vuoden, pakkotyöttömyysaika (Arbeitsfreistellung) tai varhaiseläke.

Bild jatkaa:

”Konsernilla (Mercedes-Benz AG) on erittäin selkeät vaatimukset mahdollisille ostajille. Vain ne, jotka ovat halukkaita investoimaan, ovat avoimia vuoropuheluun työntekijöiden kanssa ja joilla ei ole taloudellisia ongelmia, voivat osallistua. Konsernin tiedottaja: "Haluamme varmistaa Mercedes-Benzin kilpailukyvyn ja onnistuneen myynnin Saksassa."

Autovalmistaja sulkee pois mahdollisuuden myydä kaikkia jälleenmyyjiään vain yhdelle yritykselle.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Stuttgartin autokonserni on myynyt tytäryhtiöitä. Yhtiö on jo järjestänyt vastaavia tapahtumia monissa muissa Euroopan maissa.

Kokemus vahvisti Mercedes-Benziä sen päätöksessä, lausunnossa sanottiin:

"Kaikki toiminnot säilyvät verkottuneena, asiakkaat saavat erinomaista palvelua ja työntekijöillä on sopimustyöturvallisuus myös konttorin siirtojen jälkeen."


Mercedes-Benzin sivuliike Stuttgartissa

Tässä on mitä itävaltalainen Puls24 raportoi:

”Kaikki Mercedes-Benzin omistamat autoliikkeet ja korjaamot voidaan myydä.
Emme aio myydä (konttorit) puhtaasti rahoitussijoittajille, eikä toimipaikkoja suljeta”,

– yhtiö sanoi.

”Tuotemyynti on ollut ja on edelleen Mercedes-Benzin menestyksen keskeinen tukipilari”, autovalmistajan edustaja jatkoi. – Henkilöstön irtisanomisia tai toimipisteiden sulkemista ei ole suunnitteilla. Yhtiö pyrkii myös tiiviiseen koordinointiin tytäryhtiöidensä yritysneuvostojen kanssa. Työtakuu koskee myös kaikkia työehtosopimusneuvotteluihin osallistuvia työntekijöitä vuoteen 2029 asti.

Mercedes-Benz AG:n hallintoneuvosto käsittelee asiaa perjantaina; Työntekijäpuolen tulee suostua myyntiin. Handelsblattin mukaan perustavanlaatuinen sopimus pitäisi saada aikaan tytäryhtiöiden yritysneuvostojen kanssa kesään mennessä.

Itävallassa ei ole Mercedes-konttoreita. Viime vuosina Mercedes on jo myynyt tytäryhtiöitään ulkomaille, ja sillä on omat näyttelytilat vain Saksassa. Joten itävaltalaisille Mercedes-asiakkaille ei tule muutoksia.

Mikä on sivuliikkeiden myynnin tarkoitus?

German Manager Magazin kirjoittaa:

”Mercedes-Benz Group AG:n toimitusjohtaja Ola Kälenius taistelee saavuttaakseen johtavan aseman sähköautomarkkinoilla. Konttoreiden myynnin kautta hän aikoo parantaa ja tiivistää myyjien ja asiakkaiden välistä kontaktia. Sivukonttorit tulevat ostamaan valikoidut konemyyntiin erikoistuneet ammattiyritykset, joilta Kälenius odottaa suurempaa oma-aloitteisuutta voiton maksimoimiseksi. Ja vapautuneet Mercedes-Benzin työntekijät voivat keskittyä sähköautojen kehittämiseen ja menestykselliseen tuotantoon.


Ola Kaellenius, Mercedes-Benz Group AG:n johtaja

Mercedes-Benz menee eteen


No, alkaen Mercedes-Benz Group AG:n historiasta ja ymmärtämällä, mitä Mercedes-Benz AG:n myyntisektorilla on suunnitteilla, ja ottaen myös huomioon, että sivustomme on loppujen lopuksi "Military Review", emme voi muuta kuin koskea Mercedes-Benz Group AG:n yhteistyön aihe Bundeswehrin ja sotateollisuuskompleksin kanssa.

Viisi vuotta sitten, 31. tammikuuta 2019, Business Insider julkaisi artikkelin "Riding Mercedes to the Front: How VW and Daimler Are Participating in Arms Production". Alla on joitain otteita tästä artikkelista:

”Sotateolliseen kompleksiin liittyvistä yrityksistä monelle tulee ensimmäisenä mieleen Krauss-Maffei Wegmann tai Heckler und Koch. Mutta myös Saksan autoteollisuus ansaitsee rahaa myynnistä aseet.

Daimler valmistaa sotilasvarusteita. Tuotevalikoimat vaihtelevat maastoautoista ja pienistä pakettiautoista Unimogiin ja raskaisiin kuorma-autoihin. Mercedes-Benz on toimittanut ajoneuvojaan yli 100 maahan yli 80 vuoden ajan.


Zetros 1833 A 4x4

"Daimler AG on autonvalmistaja ja maailman suurin hyötyajoneuvojen valmistaja", Daimler selittää vastauksena Business Insiderin kysymykseen. – Kriisialueilla käytetään myös miehistöä suojaavilla suojatuilla ohjaamoilla varustettuja SUV-autoja. Emme toimita tuliaseilla varustettuja ajoneuvoja."

Mutta tässä Daimler AG:n kaverit ovat selvästi epäluuloisia. On selvää, että nämä koneet ovat aseistautuneet muiden yritysten ja osastojen kollegoiden toimesta.

Esimerkiksi ACS Armored Car Systevs GmbH valmistaa panssaroituja ajoneuvoja ja erikoisjoukkojen ajoneuvoja Mercedes-Benz Group AG:n tuotteisiin perustuen.


Tuotteet ACS Armored Car Systevs GmbH

No, sellaiset vanhat mallit kuin saksalainen kaasuauto - Wolf (Mercedes-Benz 250 GD), ovat palveluksessa Bundeswehrin ja muiden armeijoiden kanssa kahdeksassatoista maassa sekä YK:ssa. "Wolfin" tuotanto aloitettiin 90-luvun alussa.


Susi

Uutena, tuoreena korvikkeena vanhoille "Wolvesille", Mercedes-Benziä ajaa parvi seuraavan sukupolven autoja: Enok, joka tarkoittaa supikoiraa, ja Caracal, afro-aasialainen villikissa. Enok (LAPV, Light Armored Patrol Vehicle) on panssaroitu ajoneuvo, joka on suunniteltu erityisesti Bundeswehrin ja erikoisjoukkojen käyttöön ja jossa on kapasiteettia jopa 10 henkilöä.


Enok

Ja kirjoitin jo "Caracalista" artikkelissa "Caracalien lastentarha tai heijastuksia autolla ajettaessa" 30. heinäkuuta 2023. Totta, viime aikoina Rheinmetall-konsernin suunnitelmissa on tapahtunut muutoksia, joiden kanssa rauhaa rakastava Mercedes-Benz tekee tiivistä yhteistyötä. Konsernin edustaja kertoi, että ensimmäinen erä valmistettuja Caracal-autoja lähetetään välittömästi Ukrainaan. Bundeswehr odottaa...


caracal

No, se on luultavasti kaikki, mitä Mercedes-Benz Group AG -nimisestä jättiläisestä voidaan kirjoittaa, tiivistettynä mahdollisimman paljon suhteellisen pienen katsausartikkelin puitteissa.

Valitettavasti tämän päivän Saksasta, joka oli aikoinaan luotettava ja melko ystävällinen Venäjän kaupallinen ja teollinen kumppani sodanjälkeisenä aikana, on tullut suora vihollinen. Tämä teollisuus-teollisen alan vihollinen, joka on aina liitetty sotilas-teolliseen kompleksiin, on epätavallisen vahva ja sillä on vuosisatoja vanhoja perinteitä ja valtava taloudellinen tuki nykyiseltä hallitukselta.

Valitettavasti yksi maan johdon ensisijaisista tavoitteista on taistelu Venäjää vastaan. Kaikin mahdollisin keinoin. Mutta kaikki elämässä menee ennemmin tai myöhemmin ohi, päättyy ja Gottlieb Daimlerin, Karl Benzin, Wilhelm Maybachin, Ferdinand Porschen kaltaisten ihmisten loistavat keksinnöt kuuluvat koko ihmiskunnalle nykyään, ja olen varma, että ennemmin tai myöhemmin järki ja totuus tulevat. voitto.

loppusanat


Puhuessaan liittopäivissä 31. tammikuuta 2024 kristillisdemokraattien (CDU) puheenjohtaja Friedrich Merz sanoi:

"Putinin Venäjä ei ole meille kumppani, vaan vihollinen..."

Näin ollen peilissä, joka nimeää avoimesti Saksan Venäjän viholliseksi.

Ja vihollista on tutkittava ja tunnettava, sekä isossa että pienessä, menneisyytensä ja nykyisyytensä kanssa.
  • Eugen Renk (Fachmann)
  • Shutterstock, Daimlertruck, Mercedes-Benz Group, Bild, Wikipedia, Juergen Lehle, Rheinmetall, ACS
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

175 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. "Mercedes - kaput?" —

    ***
    - Mercedes - bam! ...
    ***
    1. + 28
      Helmikuu 3 2024
      Tämä on toivelistallamme. Todellisuudessa... lue erittäin mielenkiintoinen artikkeli
    2. -28
      Helmikuu 3 2024
      - Mercedes - bam! ...

      Sää on saapunut. Epäilemättä tämä viesti miellyttää suuresti kaikkia ihmisiä, jotka istuvat pommitusten alla Donetskissa ja Belgorodissa ja istuvat ilman lämmitystä monilla Venäjän alueilla ja istuvat sellissä ääriliikkeiden vuoksi, kuten väärien korvakorujen käyttäminen.
      Kirjoittaja, anna minulle idea perustaa uusi loma helmikuun 3. päivä - Mercedeksen romahtamisen päivä - rappeutuvan länsimaisen ystävänpäivän sijaan. Sinut palkitaan jollakin, varsinkin jos potkaiset Mercedestä.
      1. + 18
        Helmikuu 3 2024
        Lainaus: Nokkonen
        Kirjoittaja, anna minulle idea perustaa uusi loma helmikuun 3. päivä - Mercedeksen romahtamisen päivä - rappeutuvan länsimaisen ystävänpäivän sijaan.

        Mielestäni isänmaallisessa hurmiossa ei saa menettää maalaisjärkeä.
        1. -4
          Helmikuu 3 2024
          Mielestäni isänmaallisessa hurmiossa ei saa menettää maalaisjärkeä.

          Isoäiti muisti kuinka hän oli tyttö.
          1. Kommentti on poistettu.
            1. Kommentti on poistettu.
              1. Kommentti on poistettu.
                1. Kommentti on poistettu.
                  1. Kommentti on poistettu.
    3. +5
      Helmikuu 3 2024
      Tietysti, kaput!BKT sanoi äskettäin, että olemme ensimmäisiä Euroopassa.Nyt kaikki köyhät eurooppalaiset juoksevat Ladajen perässä laumassa. naurava Ennennäkemätön laatu ja ennennäkemättömät volyymit.Yhdessä Mercen kanssa koko Saksan autoteollisuus tulee olemaan hukassa. naurava naurava
      1. +7
        Helmikuu 3 2024
        https://yandex.ru/video/preview/16422800194845435911
        olemme ENSIMMÄISET Euroopassa. Uskon Putinin sanoihin, entä sinä?
        PS: Internetissä on kuva, en nähnyt sitä itse, koska en katsonut lähetystä, mutta luin tekstin.
        Kysymys Direct Line with Putinin näytöllä roikkui 10 sekuntia: "Miksi todellisuutesi on ristiriidassa todellisuuden kanssa?"
        1. +3
          Helmikuu 3 2024
          Kysymys Direct Line with Putinin näytöllä roikkui 10 sekuntia: "Miksi todellisuutesi on ristiriidassa todellisuuden kanssa?"

          Putin on sellainen ihminen, joka ei petä, mutta ei ehkä edes kerro totuutta.
          1. +4
            Helmikuu 4 2024
            Tässä on kyse eläkeuudistuksesta. Edessä on edelleen Ukrainan denatsifikaatio ja demilitarisointi.
      2. +1
        Helmikuu 4 2024
        Siellä, Mercen kanssa, koko Saksan autoteollisuus on hukassa. nauraa nauraen
        Kunnia Vladimir Vladimirovichille! Kuitenkin, jos katsoo uutisia, näyttää siltä, ​​että länsi on joutumassa oman vihansa ja raivonsa paineen alle. Odotamme, sir!
    4. +2
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: Vladimir Vladimirovich Vorontsov
      "Mercedes - kaput?" —

      ***
      - Mercedes - bam! ...
      ***

      "Huhut kuolemastani ovat suuresti liioiteltuja"...
      Tai "kun lihava kuivuu, laiha kuolee"
      Muista kuinka monta vuotta ja ponnisteluja kesti Neuvostoliiton (Venäjän) talouden romahtaminen - kaikella romahtaneiden innostuksella. Ja silti täällä he taistelevat edelleen romahdusta vastaan...
      Katsotaan - nämä ovat "siirtymäkauden väliaikaisia ​​objektiivisia vaikeuksia" tai jotain vakavaa viiden vuoden päästä...
    5. 0
      Helmikuu 7 2024
      He siirtävät tuotantoa ja myyvät vähittäiskauppaketjulle. Pääkonttori säilyy.

      Kysymys:
      - Mihin he sitten maksavat veroja?

      Uskon, että Saksa menettää tämän maksajan.
      Saat verot vain Saksassa myydyistä autoista. Keskustelimme asiasta saksalaisten kanssa.
      Tulimme tähän johtopäätökseen
  2. -5
    Helmikuu 3 2024
    Mercedes, kuten kaikki saksalaiset merkit, ovat yliarvostettuja.
    Mutta nykyinen Mercedes ei näytä edes Mercedesiltä, ​​vaan pikemminkin Hyundailta.
    1. + 13
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: Maxim G
      Mutta nykyinen Mercedes ei näytä edes Mercedesiltä, ​​vaan pikemminkin Hyundailta.

      Muotitrendit ovat samat. Fysiikan ja erityisesti aerodynamiikan lait ovat samat. Turvallisuuden ja polttoainetalouden vaatimukset ovat samat. Jopa suunnitteluohjelmisto, ellei sama, on rakennettu samojen perusperiaatteiden varaan. Ja tuotantoteknologiat, elleivät samat, ovat lähellä. Joten ei todellakaan ole paikkaa näyttää yksilöllisyyttäsi. No, jossain määrin valot, listat ja säleiköt voidaan suunnitella "tyylillä" ja silloinkin aerodynamiikan ja valmistettavuuden puitteissa. Nykyään evien tai kulmikas muotojen muoti ei yksinkertaisesti voi ilmestyä, koska ne pilaavat aerodynamiikan, lisäävät painoa eivätkä tarjoa riittävää turvallisuutta.
      1. -8
        Helmikuu 3 2024
        Peugeot ja Citroen näyttävät paljon tiukemmilta kuin MB.
        1. +6
          Helmikuu 3 2024
          Lainaus: Maxim G
          Peugeot ja Citroen näyttävät paljon tiukemmilta kuin MB.

          En ota kantaa tuomitsemaan, ranskalaiset eivät voineet vastustaa Amerikan markkinoilla ja lähtivät 1980-luvulla. 1990-luvulla löysin ranskalaisten jäänteitä käytettyjen autojen markkinoilta, niitä tarjottiin erittäin halvalla, mutta eräs tuntemani mekaanikko sanoi, että parempi olla sotkematta niiden kanssa, ne olivat erittäin kalliita huoltaa ja korjata. Ja niiden moottorit olivat heikkoja autoille, jotka asettuivat lähtötason ylellisyyteen. Vaikka kyllä, ne olivat aikansa kauniita, et voi ottaa sitä pois heiltä.
          1. +2
            Helmikuu 3 2024
            Mitä tulee korjausten monimutkaisuuteen ja korkeisiin kustannuksiin, tämä on myytti, se on olemassa myös Venäjällä.
            Mitä tulee moottoreihin, Citroen ja Peugeot, kuten Renault, ovat enemmän lähtötason premium-tuotteita, kuten Lexus, Volvo tai MB:n ja BMW:n lähtötason versiot.
            V6 - tämä oli aivan normaalia.

            Vaikka Citroeneissa on hydroaktiivinen, tämä on tietysti supermukavuutta.
            No, autot ovat yksinkertaisesti kestävämpiä kuin saksalaiset (hyvä korroosionkestävyys korkealaatuisen galvanoinnin ansiosta).


          2. +2
            Helmikuu 3 2024
            Reno oli pääasiassa paikalla. Omisti jopa Chryslerin jonkin aikaa.
        2. +4
          Helmikuu 3 2024
          Lainaus: Maxim G
          Peugeot ja Citroen näyttävät paljon tiukemmilta kuin MB

          Mutta mielestäni se on päinvastoin hyvin ranskalainen leikkisästi. Mutta saksalaiset autot, kuten ruotsalaiset, ovat melko hillittyjä ja pedanttisia...
          1. -4
            Helmikuu 3 2024
            Lainaus Luminmanilta
            Mutta mielestäni se on päinvastoin erittäin leikkisä ranskalaisella tavalla. Saksalaiset autot, kuten ruotsalaisetkin, ovat melko hillittyjä ja pedanttisia...

            Näytä minulle huomaamattomasti pedanttinen Mercedes?
            1. +2
              Helmikuu 3 2024
              Lainaus: Maxim G
              Näytä minulle huomaamattomasti pedanttinen Mercedes?

              Heistä on paljon valokuvia Internetissä. Uskalla etsiä itseäsi...
              1. +1
                Helmikuu 3 2024
                typerys

                Kommenttisi teksti on liian lyhyt, eikä se sivuston hallinnon mielestä sisällä hyödyllistä tietoa.

                Ja niin se tekee (c)
            2. +2
              Helmikuu 4 2024
              Objektiivisesti erittäin hyvä artikkeli hyvä
        3. +2
          Helmikuu 3 2024
          Kaikesta muodin hienostuneisuudestaan ​​huolimatta ranskalaiset niitasivat ja joskus niitasivat ne rumat.
          1. 0
            Helmikuu 4 2024
            Ovatko toisen sukupolven Peugeot 405, 605, 508 kummajaisia?
            1. 0
              Helmikuu 4 2024
              Poikkeuksiakin on. En kiistä. """"
              1. 0
                Helmikuu 4 2024
                Lainaus AdAstrasta
                Poikkeuksiakin on. En kiistä. """"

                On myös henkilökohtaisia ​​mieltymyksiä. Suunnittelussa....
                Ja ollakseni rehellinen, en voi kuvitella, että et pidä sekä Peugeotista että Citroenista.
                Ehkä 2000-luvun sukupolvi - Peugeot 107, 206, 207, 307, 308, 407, 607? iski silmää
    2. -1
      Helmikuu 3 2024
      En myöskään ymmärrä kaikkea tätä paatosa saksalaisten autojen ympärillä. Ne ovat varmasti vahvoja, luotettavia.. Mutta kalliita käyttää.
      1. 0
        Helmikuu 3 2024
        Lainaus käyttäjältä: dmi.pris1
        En myöskään ymmärrä kaikkea tätä paatosa saksalaisten autojen ympärillä. Ne ovat varmasti vahvoja, luotettavia.. Mutta kalliita käyttää.

        Ei aina luotettava, se riippuu myös tietystä mallista, kokoonpanosta, moottorista, vaihteistosta.

        No, hinnat ovat aina olleet erittäin korkeat, jopa budjetin venäläisellä kootulla Volkswagen Pololla, jos otamme ajanjakson ennen vuosien 2013-2014 tapahtumia ja vielä enemmän 02.2024.
        Kilpailijoihin verrattuna.
        1. +5
          Helmikuu 3 2024
          No, hinnat ovat aina olleet erittäin korkeat, jopa edullisella venäläisellä kootulla Volkswagen Pololla,
          Volkswagen Polon hinnat vuonna 2012 olivat varsin edullisia jopa Ladasiin verrattuna. Mutta sitten hinnat nousivat jyrkästi.
          1. 0
            Helmikuu 3 2024
            Lainaus käyttäjältä Ua3qhp
            Volkswagen Polon hinnat vuonna 2012 olivat varsin edullisia jopa Ladasiin verrattuna. Mutta sitten hinnat nousivat jyrkästi.

            Solaris ja Rio olivat halvempia, ostin juuri 2012. sukupolven Kia Rio sedanin vuonna 3.
            1. +1
              Helmikuu 3 2024
              No, tänä vuonna ostin pooloa ja viburnumia. Tarkemmin sanottuna Polo keväällä 2011 ja Kalina keväällä 2012. Kokoonpanot ovat tietysti erilaisia, mutta hinnat ovat lähellä.
              1. -1
                Helmikuu 3 2024
                Lainaus käyttäjältä Ua3qhp
                No, tänä vuonna ostin pooloa ja viburnumia. Tarkemmin sanottuna Polo keväällä 2011 ja Kalina keväällä 2012. Kokoonpanot ovat tietysti erilaisia, mutta hinnat ovat lähellä.

                No, mikä auto oli halvempi kuin Rio/Solaris tai Polo?
                FV:llä on myös 3 vuoden takuu ja HC:llä 5 vuoden takuu.
                1. 0
                  Helmikuu 4 2024
                  Ja mitä tämä takuu antaa?)) Linkki valtuutettuun tekniseen keskukseen, korkeat hinnat?))
                  C-luokka ja Rio näyttävät olevan luokkatovereita, mutta johdossa ne ovat kuitenkin vertaansa vailla))
                  1. 0
                    Helmikuu 4 2024
                    Rio on B+ luokka.

                    Takuu - tarjoaa ilmaisen osien vaihdon vioista johtuvan rikkoutumisen yhteydessä.
            2. 0
              Helmikuu 4 2024
              2008 Portugalissa Fiat Tipo 94 750 euroa, Golf 3 94 2400.
              1. 0
                Helmikuu 4 2024
                Vuoden 94 autoista ottaisin Peugeot 306 farmariauton - 1,9-dieselmoottorilla (ei turbolla) ja asuisin Euroopassa. hi
                1. 0
                  Helmikuu 4 2024
                  1,9 Volkswagen diesel turbolla ja ilman super. Minulla oli 1,9 diesel Opel Vivaru, ostin sen vuonna 2012 ajetulla 112000 2 km, myin 325000 vuotta myöhemmin XNUMX XNUMX ajokilometrillä ilman yhtäkään vikaa.
                  1. 0
                    Helmikuu 4 2024
                    No, tämä on hyötyajoneuvo, vahvempi kuin pelkkä henkilöauto.
      2. +5
        Helmikuu 3 2024
        Lainaus käyttäjältä: dmi.pris1
        Varmasti vahva ja luotettava.
        Olivat. Mercedes alkoi myös harrastaa parametrointia. Yksi asia on, kun halpa kiinalainen vahingossa hajoaa, ja toinen asia, kun kallis saksalainen alkaa hajota suunnitellusti.
    3. +6
      Helmikuu 3 2024
      Yliarvostettuja, ei yliarvostettuja, mutta Venäjän federaatiossa he eivät voi ylpeillä sellaisesta huolesta valtavista voitoista ja työntekijöiden korkeista palkoista. Mercedeksen voitot ovat suuremmat kuin koko Venäjän federaation öljy- ja kaasuteollisuus.
    4. 0
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: Maxim G
      Mercedes, kuten kaikki saksalaiset merkit, ovat yliarvostettuja.
      Mutta nykyinen Mercedes ei näytä edes Mercedesiltä, ​​vaan pikemminkin Hyundailta.

      Ei toisin kuin! Minulla on Hyundai AH 35, vaikka se on tšekkiläisesti koottu (täydellinen täyttö). Millä tavalla erilainen? Kulutusosien ylläpito ja vaihto on halvempaa, rakennuslaatu on fantasiaa, 2 litran moottori, 150 hevosta, auto ihmisille. Ja he maksavat liikaa tuotemerkistä, vain pontore-leikkureista wassat Venäjälläkin niitä riittää! hi
      1. 0
        Helmikuu 3 2024
        Lainaus käyttäjältä fif21
        Ei toisin kuin! Minulla on Hyundai AH 35, vaikka se on tšekkiläisesti koottu (täydellinen täyttö). Millä tavalla erilainen? Kulutusosien ylläpito ja vaihto on halvempaa, rakennuslaatu on fantasiaa, 2 litran moottori, 150 hevosta, auto ihmisille. Ja he maksavat yli merkin, vain ponttonileikkurit, niitä riittää myös Venäjällä!

        Samanlainen - sama korea, sekä sisältä että ulkoa (jos katsot ulkopuolelta).
        Muuten, HC, kuten japanilaiset autot, yliarvostettiin Venäjän federaatiossa, kuten saksalaiset.
        Baijerin troikan ylläpito on ymmärrettävästi kalliimpaa, nämä ovat premium-merkkejä, joita ei voi verrata HC:hen, Toyotaan tai FV:hen.
    5. 0
      Helmikuu 4 2024
      Mercedes, kuten kaikki saksalaiset merkit, ovat yliarvostettuja.
      Mutta nykyinen Mercedes ei näytä edes Mercedesiltä, ​​vaan pikemminkin Hyundailta.

      Mitä meillä on AvtoVAZilla? Onko hän aliarvostettu vai myös yliarvostettu?
      Ja sitten kun he alkoivat yrittää myydä Vestaa 1.5 miljoonalla ilman kaikkea, no, en tiedä enää...
  3. + 17
    Helmikuu 3 2024
    Mercedes on jo haudattu VO:hun! Ja artikkeli on mielenkiintoinen, plus tekijälle! vinkki
    1. + 14
      Helmikuu 3 2024
      Joten kirjoittaja päinvastoin vain kiistää nämä huolestuttavat lausunnot, joiden mukaan "Mercedes lähtee Saksasta" jne. Ja ne itse asiassa kuulostivat aika usein lehdistössämme viime viikolla.
    2. +2
      Helmikuu 3 2024
      No, Pimein sanoi autoteollisuuden lopun Saksassa...
    3. +4
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: hollantilainen Michel
      mielenkiintoinen artikkeli, plus kirjoittajalle
      ehdottomasti karmaan.
      Moottoriteillä (Autobahn) ei ole nopeusrajoituksia. Saksan lisäksi nämä ovat ...., Bhutan, .... En tiedä, onko siellä teitä, jotka sallivat ajamisen yli 130 km/h nopeuksilla.
      Bhutanissa ja 50 km:n nopeudella useimmat tiet ovat pelottavia - siellä on helpompaa maalata kuin raaputtaa. SISÄÄN Jumalien maa kaksi pelkoa: teillä ajaminen ja Paron lentokenttä.
  4. -2
    Helmikuu 3 2024
    Meidän on lopetettava Ukraina, mutta meillä ei ole voimaa ja resursseja!
    1. 0
      Helmikuu 4 2024
      @75Sergey: "Meidän täytyy lopettaa Ukrainan kanssa, eikä meillä ole voimaa ja resursseja!"

      Poliittisella johtajuudellanne ei ole ollut oikeaa mentaliteettia voittoon, se on todellinen ongelma - ei voimaa ja resursseja.
      1. +2
        Helmikuu 4 2024
        Poliittisella johtajuudellanne ei ollut oikeaa mentaliteettia voittaa, se on todellinen ongelma - voiman ja resurssien puute.


        Sanotaanpa vain, että heillä on mentaliteetti, vain erilainen, joka ei vastaa Venäjän väestön valtaosan mentaliteettia.
        Nyt on kehittynyt tilanne, että kapitalistit ovat toisella puolella rintamaa ja toisella puolella.
        Hallituksemme laskee kukkia Jeltsinin haudalle, joka oli "epäsuosittu" 95 % venäläisistä, tämä kertoo paljon.
  5. -3
    Helmikuu 3 2024
    Kysymys kirjoittajalle, hän kirjoittaa, että hän rakastaa Venäjää koko sydämestään ja on herkkä propagandamme "vasta-akku" -taistelun virheille ja virheille ja antaa meille tietoa huolesta. Ja kysymykseni on seuraava: kuinka moni tavallinen Deutsche-ihminen, katsottuaan seuraavan russofosian lehdistötiedotteen, esimerkiksi tiedon kanssa, että Venäjällä on tyhjiä hyllyjä tai kuponkeja käyttävää Internetiä, kiirehtii tarkistamaan, onko tämä TOSI, tai ehkä 99 % prosenttia sanoo, näette E.S. ja USA ovat oikeilla jäljillä Moskova antautuu pian, selviääkö keskiverto Deutsche mikä on totuus ja mikä fiktio???
    1. +1
      Helmikuu 3 2024
      Ja tämä koskee myös meitä. Hyvin monet, jotka uskovat lopulliseen totuuteen. Median muodossa
    2. +4
      Helmikuu 3 2024
      Murina 55
      (Aleksanteri)
      ...kuinka moni tavallinen saksalainen katsoi toisen russofobisen uutislähetyksen...

      Hyvä Alexander, kommenttisi on "itse"-luokasta. Kirjoittaja (Evgeniy) esitti faktoja yrityksen historiasta ja nykyajasta. Ja yritin selittää, miksi ei pitäisi olla tyhmä tiedon kuluttaja. Mielestäni tätä globaalia pääomaa koskevaa kysymystä kommentoitiin alla hyvin
      tralflot1832
      (Andrey S.)
    3. +6
      Helmikuu 3 2024
      Rapot 55, tavallinen Deutsche on pohjimmiltaan yksinkertainen mies kadulla ja kuluttaja. Luulen, että muissa maissa suurin osa väestöstä voidaan luokitella tähän luokkaan. He eivät ole kovin kiinnostuneita laitamilla käytävästä sodasta. Lisäksi ei ole olemassa todellista sanan- ja lehdistönvapautta, kuten ei luultavasti ole missään maassa. Esimerkkinä voin tuoda ZDF-televisio-ohjelman raportin Mariupolista parin viikon takaisesta. Tämä on toinen ohjelma hiljaisessa televisiossa. Siellä toimittaja sanoi, että kolmasosa väestöstä asuu edelleen kaupungissa, siellä on sähkö, vesi ja internet. Vaikka aikaisempien raporttien mukaan kaupunkia ei ole olemassa, vain raunioita. Kuinka paljon likaa on kaadettu tälle toimittajalle ja ZDF:lle. Mutta likaa valui poliitikoilta kaikilla tasoilla, ja ihmiset myös laitamilta korottivat ääntään ja ilmaisivat tyytymättömyytensä. Totuudenmukainen raportti otettiin esiin. Uskokaa minua, ihmiset itse vastustavat sotaa, mutta poliitikot eivät todellakaan kuuntele, he ovat pohjimmiltaan erotettu kansasta jo pitkään. He asuvat toisella planeetalla. Vaikka kyllä, he myöntävät, että Venäjä on hyökkääjä, se aloitti tämän sodan, mutta he eivät halua tietää sodan syistä tai eivät yksinkertaisesti ole kiinnostuneita tietämään. Fachmann, mielenkiintoisesti kirjoitettu, jatka. Kiitos .
      1. +4
        Helmikuu 3 2024
        Hei Peter, woher kommen Sie?
        Kommenttisi on täysin totta. Kirjoitat: "...poliitikot eivät todellakaan kuuntele, he ovat pohjimmiltaan olleet erillään ihmisistä jo pitkään. He asuvat toisella planeetalla." Maanviljelijöiden mielenosoitukset (Bauern) ovat päättyneet ja budjetti on hyväksytty ilman muutoksia, viljelijöiden tukia vähennetään. Bundestagin tyypit eivät välitä. negatiivinen
        Kiitos, että arvostat työtäni.
        Ystävällisin terveisin
        1. +2
          Helmikuu 3 2024
          Kreis Euskirchen. Kommentin teksti on lyhyt.
          1. +1
            Helmikuu 3 2024
            Hei,
            liebe Grüße aus Frankfurt am Main.
            juomat
    4. +6
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Aleksanteri!
      Valitettavasti olet oikeassa. Suurin osa saksalaisista pitää saksalaisten tieto- ja propagandalähteiden heille kertomana totuutena. Esimerkiksi 55-60 % väestöstä luottaa täysin televisioon. Ja mitä tulee Venäjään ja pohjoiseen sotilaspiiriin, mielestäni vielä enemmän, saksalaiset eivät etsi muita lähteitä, harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Lisäksi he pelkäävät.
      1. 0
        Helmikuu 4 2024
        Valitettavasti olet oikeassa. Suurin osa saksalaisista pitää totuutena sitä, mitä saksalaiset tieto- ja propagandalähteet vuotavat heille

        Ei varmasti sillä tavalla. On olemassa sellainen tietolähde kuin Youtube. Missä videoita julkaistaan ​​saksalaisilta (eikä vain saksalaisilta) toimittajilta, jotka tulevat erityisesti Venäjälle ja Koillis-sotilaspiirin alueelle (Venäjän hallitsema alue). Ja nämä kaverit näyttävät todellisuuden, joka on erilainen kuin mitä valtion lähetyskanavat näyttävät. Eikä Youtube estä tätä. Ja jos katsot kommentteja heidän videonsa alla, voit ymmärtää, että maailmassa on paljon riittäviä ihmisiä
    5. +7
      Helmikuu 3 2024
      Tiedätkö tämän kategoriasta "Kuinka moni Venäjän federaatiosta lukee VO:ta prosentteina väestöstä ja kuinka moni heistä lukee tätä materiaalia?" .
      Ihmiset, jotka syövät kuin poikaset, mitä heidän äitinsä toi nokassaan, ovat ehdoton, ylivoimainen enemmistö kaikkialta. Yksinkertaisesti siksi, että joka päivä tapahtuvien tosiasioiden meri on kasvanut erittäin suureksi, ja jokaisen näiden tosiasioiden "tarkistaminen" on puoli päivää päivittäiseen hölynpölyyn käytettyä työtä. Se, jolla on tätä aikaa, voi tarkistaa, onko muuta tekemistä. Kaikki saksalaiset eivät yleensä katso uutisia ja reagoi niihin millään tavalla.Kaverini on asunut Saksassa nyt noin 20 vuotta - joten töiden jälkeen ei ole kiinnostunut muusta kuin musiikista, kitarasta, oluesta makkaran kera ja Steamin peleistä. Huolimatta siitä, että henkilö on lukija, hän lukee mieluummin jotain populaaritieteellistä, eikä ole ollenkaan kiinnostunut uutisista ja propagandan imemisestä.
      Siellä yleisö, joka on innoissaan jokaisesta propagandajoukosta, on yleisö, joka on samanlainen kuin VO:n kavernimmat kommentaattorit.
      1. +4
        Helmikuu 3 2024
        Rakas Knell!
        Saksalaisilla on samanlainen sananlasku kuin venäläisellä. missä on kana jyvä kerrallaan...
        ”Kleinvieh macht auch Mist” kirjaimellisesti (hyvällä tavalla), pikkupeto kakkaa myös. Näin pikkuhiljaa VO:n kautta joku saa uutta tietoa ja kokonaiskuva alkaa näyttää hieman erilaiselta.
        Tämä oli tavoitteeni. hi
    6. +2
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: Murmu 55
      Selvittääkö keskiverto Deutsche mikä on totuus ja mikä fiktio???
      Uskallan vastata kirjoittajan puolesta: ei tule, ajankohtaisia ​​ongelmia on riittävästi. Puhuin tänään Britin kanssa: suurin osa kaiken hyvän puolesta kaikkea pahaa vastaan. Voi, en tiennyt sitä. Voi, mutta he eivät kerro meille...
  6. +5
    Helmikuu 3 2024
    Lisään artikkeliin, että Mercedes ei ole koskaan omistanut yhtään jälleenmyyjää Yhdysvalloissa. Lait ovat tällaisia. Autokauppiaiden on oltava riippumattomia valmistajista kilpailun luomiseksi ja ylläpitämiseksi, ja myynti valmistajalta suoraan loppukuluttajille on kielletty.
    1. +4
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: Nagant
      Myynti valmistajalta suoraan loppukuluttajille on kielletty

      Naapurissa Meksikossa on tehdas, joka kokoaa Mercedesiä, jotka menevät suoraan amerikkalaiselle kuluttajalle. vinkki
      1. +5
        Helmikuu 3 2024
        Meksikossa on kasvi. Myös Alabamassa. Mutta autot menevät vain ja yksinomaan jälleenmyyjille. He haluaisivat myydä suoraan, mutta laki ei salli sitä, ja jälleenmyyjillä on kongressissa sellainen aula, että et pääse läpi. Musk yritti saada luvan myydä Tesloja tehtaalta. Mutta hän myös epäonnistui.
    2. +1
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: Nagant
      Autokauppiaiden on oltava riippumattomia valmistajista kilpailun luomiseksi ja ylläpitämiseksi, ja myynti valmistajalta suoraan loppukuluttajille on kielletty.

      Amerikkalainen! Et ole kuin muut ihmiset wassat Vaikka Venäjällä kopioidaan paljon Yhdysvalloista, mutta sellaisella venäläisellä visiolla, että siitä tulee pelottavaa. hi
    3. +2
      Helmikuu 3 2024
      Lainaus: Nagant
      ja myynti valmistajalta suoraan loppukuluttajille on kielletty.
      Mikä inhottavaa!
    4. +2
      Helmikuu 3 2024
      Ja meidän on myönnettävä, että nämä ovat järkeviä lakeja.
      1. +2
        Helmikuu 3 2024
        Lähin asia, jonka tiedän auton myyntiin tehtaalta, on Volvon Overseas Delivery -ohjelma. Lennät Ruotsiin ja saat amerikkalaisen standardin auton suoraan tehtaalta. Voit jopa sopia mahdollisuudesta katsella tiettyä autoasi kokoonpanolinjalla paljaasta rungosta valmiiseen autoon. Ajat ympäri Eurooppaa, puet en muista kuinka monta mailia, ajat autolla johonkin sallittuun satamaan, josta lennät kotiin. Pari viikkoa myöhemmin tapaat auton Newarkin satamassa, NJ. Se maksaa noin kolmanneksen vähemmän kuin uusi, kun ei oteta huomioon lentoja ja matkoja ympäri Eurooppaa. Temppu on siinä, että käytetyn auton tuontitulli on paljon alhaisempi kuin uuden maahantuonnin, joten säästöjä syntyy.
        Mutta tässäkin tapauksessa kaikki paperityöt menevät jälleenmyyjän kautta, josta hänellä on ilmeisesti oma voittonsa. Tässä tapauksessa se tulee peliin, koska kaikki aikatauluun ja tulliselvitykseen liittyvät ongelmat ratkaistaan ​​ilman ostajan osallistumista.
      2. -1
        Helmikuu 5 2024
        Lainaus AdAstrasta
        Ja meidän on myönnettävä, että nämä ovat järkeviä lakeja.

        Eli se on ehdottomasti välttämätöntä ylitarjous autotehtaan ja ostajan välillä?? Kuitenkin...
        Sinulla on outoja ajatuksia "lakien terveellisyydestä"...
  7. + 10
    Helmikuu 3 2024
    Hyvä informatiivinen artikkeli, luin sen mielenkiinnolla.Kiitos kirjoittajalle.Olen samaa mieltä ja sinun on tiedettävä ja tutkittava vihollisen lausunto. Mitä tulee suhteisiin Venäjän federaatioon, niin kyllä, olemme eri puolella ja niin oli sen jälkeen Iso isänmaallinen sota, saa nähdä.
    1. +7
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Mikhail!
      Kiitos positiivisesta arviostasi! Toivomme täällä todella, että tämänpäiväinen Saksan idioottimaisuus Venäjää kohtaan päättyy joskus. Toivon, että se olisi aikaisemmin...
      Terveisin hi
      1. +2
        Helmikuu 3 2024
        Kutsun sinut jatkamaan, ei välttämättä jotain sensaatiomaista.Tavallinen tuo lähemmäs ja antaa aihetta ajatella.Ja teet sen hyvin.
        1. +2
          Helmikuu 3 2024
          Kiitos Michael!
          Jatkan.
          Terveisin hi
  8. +9
    Helmikuu 3 2024
    Hieno artikkeli.
    Erittäin informatiivinen.
    Tämä on Kremlin "analyytikoiden" luettavaksi.

    Kiitos artikkelista.
    Kirjoita useammin nykyaikaisesta Saksasta.
    1. +5
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Aleksanteri!
      Kiitos arvioista. Olen rehellinen, kirjoitin sen ilolla. Jotenkin jäin koukkuun tähän aiheeseen.
      Haluan myös kirjoittaa siitä, mitä vihreät tekevät Saksassa. Yritän hallita sitä.
      Terveisin hi
  9. +6
    Helmikuu 3 2024
    On heti selvää, että Tekijä asetteli kaiken saksalaisella pedantrilla! On selvää, että saksalaiset eivät pilaa autoteollisuutta ja etenkään Mercedestä esimerkkimme mukaan! Pääasia, että ne EIVÄT RIIPPU komponenteista, toisin kuin me, kaikki on omaa ja luotettavaa. Toinen näkökohta on se, että meille laadukkaat ja kauniit Mercedes-autot ovat erittäin kalliita, ja meidän aikanamme niitä tuskin ostetaan, saati viranomaisten huollettavana. En ole ainoa, joka lähetti virallisen tarkastuksen, kun sain selville, että öljyn vaihto sohvalla kahvia juodessa maksaa 27 000 ruplaa, ja tämä on kansan renolle (muuten, erittäin kunnollisissa keskuksissani 400 ruplaa, kahvinkeitin on saatavilla, joten se on plus 70 ruplaa )! Siksi näyttää siltä, ​​että saksalaisten ei ole enää kannattavaa ylläpitää brändiä muualla kuin täällä.... Ja niin tehtaat ovat ehjiä ja toimivat!
    1. +2
      Helmikuu 3 2024
      Rakas nimimerkki!
      Kiitos kommentistasi. Haluaisin lisätä, että Mercedes ei ole myöskään kaikkien saatavilla Saksassa. Yhtiö ilmoitti keskittyvänsä jatkossa luksusautoihin. Eli "A"- ja "B"-luokkien rivi on lopetettu, ja loput, alkaen "C"-luokasta, jopa ilman lisävaihtoehtoja, ovat erittäin kalliita. ”Alasti” C-luokka alkaa 47000 80 eurosta. Ja jos varustat sen sielulle, 90-XNUMX tuhatta, eikä se ole AMG!
      Mutta tehtaat todella toimivat, eivätkä vain Saksassa. Uusi C-sarjani valmistettiin Etelä-Afrikassa. Pelkäsin, etteivät he toimittaisi. Mennyt...
      Ystävällisin terveisin hi
  10. +7
    Helmikuu 3 2024
    En kadehdi Saksaa. Siellä vuosi sitten ilman kaasuamme olisi pitänyt tapahtua teollisuuden romahdus, ja siirtolaiset tuhosivat kaiken kauan sitten! Lisäksi kaikki on kallista! Miten he siellä elävät, köyhät? Ja nyt on Mercedeksen vuoro. Ja kuinka hän vielä kesti tähän asti... Eikö niin ole meilläkin! Auto-Vaz on nousussa! Autojen kauppa on niin kannattavaa, että kaikki kiinalaiset romuautot myydään loppuun miljoonilla! No, oliko tämä edes mahdollista pari vuotta sitten?
    1. +1
      Helmikuu 3 2024
      En kadehdi Saksaa. Siellä vuosi sitten ilman kaasuamme olisi pitänyt tapahtua teollisuuden romahdus, ja siirtolaiset tuhosivat kaiken kauan sitten! Lisäksi kaikki on kallista! Miten he siellä elävät, köyhät? Ja nyt on Mercedeksen vuoro. Ja kuinka hän on kestänyt tähän asti...
      Älä huoli, Putin sanoi eilen, että hän auttaisi Saksan autoteollisuutta hymyillä
      1. +1
        Helmikuu 3 2024
        "Meidän Mercedes"? naurava
        1. +1
          Helmikuu 3 2024
          Lainaus AdAstrasta
          "Meidän Mercedes"? naurava

          Tietenkin muutin tänään Uryupinskiin hymyillä
  11. +6
    Helmikuu 3 2024
    Enemmän tai vähemmän autonvalmistaja ilman sotilassopimusta - näin ei tapahdu, mikä tahansa auto on a priori kaksikäyttöinen.
  12. +5
    Helmikuu 3 2024
    Fachmann.Luin artikkelisi mielenkiinnolla.Monet tosiasiat olivat minulle odottamattomia.Varsinkin että osakkeenomistajat ovat kiinalainen Li Shufu,sieltä ne jalat tulevat, tai pikemminkin Geelyn premium-luokan pyörät.Naapuri kyyti töihin - minulle tämä on tilaa.Tietenkin pohjaan pääsee laskemalla ompeleita, verhoilua.Mutta en ole varma etteikö se onnistu ilman mikroskooppia.Hauskinta on, että vaihtoehto sisältää autopilotin, joka on kielletty Venäjällä (toistaiseksi), omistajan mukaan hän on jo testannut sen.No te tiedätte venäläiset, joten teillä joilla ajetaan merkinnöin, mutta lumisella tiellä pitää tarkistaa. Missä on Saudi-osakkeenomistajat ovat poissa? Omaisuuden myynnin myötä Mercedes haluaa vain päästä uudelle tasolle. Automaailmassa "vihreät" ovat ottaneet vallan ja edistävät erittäin aggressiivisesti ideaansa, auton tulisi olla vain akuilla. Jos haluat klassikon (polttomoottori) - seiso seinää vasten, me ammumme sinut veroilla.On myös USA:ssa ongelma, amerikkalaiset eivät halua päästä F 150 -sarjan avoautoihin akuilla. Ollakseni rehellinen, en edes tiedä mikä Mercedes on, mistä hän lähtee. Kyse on vain siitä, että imperiumi aloitti uudelleenjärjestelyn, muuten vihreät nielevät heidät, heillä ei ole omaatuntoa.Tässä energiasiirrossa on vaakalaudalla biljoonia rahaa. Länsivihreiden mukaan häviäjät maksavat ja katuvat sitä, että he ovat niin huonoja ja pilaavat ilmaa.Kiitos vielä artikkelista, näitä ilmestyy VO:ssa, mutta haluaisin useammin. Luovaa menestystä! hi p.s. Olen hämmästynyt kuinka kauan maailman ensimmäinen kuljettaja eli.
    1. +5
      Helmikuu 3 2024
      Andrey, terveisiä!
      Kiitos, että arvostat työtäni.
      Rehellisesti sanottuna materiaalia valmistellessani sain itse paljon mielenkiintoista uutta tietoa. Mitä tulee vihreisiin, olette oikeassa, tämä on jonkinlainen hullujen talo.
      1. +3
        Helmikuu 3 2024
        Vihreät on aika laittaa seinää vasten, ne kiipeävät kaikkialle lännessä, tämä on todella jotain käsittämätöntä.Nyt hyökkäävät jotain pyhää Norjassa, LNG-laitoksia.Putkijohtokaasu osoittautuu jonkin verran paremmaksi kuin LNG. hiilijalanjälki.
        1. +2
          Helmikuu 3 2024
          On aika laittaa vihreät seinää vasten
          Olla samaa mieltä. Ja kauemmas:
          1. +4
            Helmikuu 3 2024
            Rakas Sergey!
            Täällä Saksassa tämä pieni näyttää olevan jo kirjattu pois. Ihmiset yksinkertaisesti pelkäävät vihreitä. Tyttö on jätemateriaalia.
            Ystävällisin terveisin hi
            1. +2
              Helmikuu 3 2024
              Täällä Saksassa tämä pieni näyttää olevan jo kirjattu pois.
              Se on selvää. Mutta tämä käytetty kumituote on jo täyttänyt tehtävänsä.
              1. 0
                Helmikuu 3 2024
                Ja miten!
                Parin vuoden ajan koko maa oli umpikujassa. Asia meni järjettömyyteen asti, tiedotusvälineet kertoivat: "Saksan liittokansleri Frau Merkel tapasi (itsensä!) Greta Thumbergin. Tapaaminen kesti yli 1,5 tuntia. Greta, keskeyttäjä ja vähän "se" antoi Merkelin Kuuntele häntä...
          2. +4
            Helmikuu 3 2024
            Sergei, Greta on loistava idiootti, tämä on ensimmäinen kerta historiassa, kun joku on pystynyt manipuloimaan hänen typeryyttään - 3 miljardia dollaria. Taiteilijoita, idiootteja ei lasketa. Lahjakkuus pääsee helposti liikkeeseen. hi
            1. +2
              Helmikuu 3 2024
              Sergey, Greta on loistava idiootti,
              Andrey, luulen, että sitä käytettiin pimeässä auttamaan kaikkia näitä vihreitä (Green Penis & Co). Ja tässä on pyhän hullun mielipide, jota Jumala loukkasi. Se vaikutti tavalliseen ihmiseen.
              1. +3
                Helmikuu 3 2024
                Sergei. Gretan äiti ja isä eivät istuneet sivussa, Gretalla on melko vakava pääkonttori, johtajat ja lakimiehet. Mutta hänen aikansa on kulunut, vaikka tänään Lontoossa saattaa olla 100 000 palestiinalaismielistä mielenosoitusta.
                1. 0
                  Helmikuu 3 2024
                  Gretalla on melko vakava henkilökunta, johtajat ja lakimiehet.
                  Joten kuka sitä epäilee - vain joukko PR-toimijoita, jotka toteuttavat yhteiskunnan hallituksen määräyksiä, voi edistää tällaista kylän tyhmää.
                  1. +3
                    Helmikuu 3 2024
                    Pidin hänen tiedustelunsa Oslossa, saamelaiset istuivat teltassa kuninkaallisen palatsin vieressä lähes vuoden ja etsivät yleisöä Norjan kuninkaan luona (norjan saamelaisilla on sellainen oikeus, että hän on yhteydessä saamelaisporon tuulivoimaloihin Aamulla Greta saapuu tukiryhmän kanssa ja katso, kuningas ottaa heidät välittömästi vastaan ​​ja ratkaisee asian positiivisesti, helvettiin kaikki tuulimyllyt saamelaisten porolaitumilla. Greta on kaiken norjalaisten äiti Saami ja norjalaisten sanomalehtien etusivulla kuninkaan kanssa Sirkus.
    2. +2
      Helmikuu 3 2024
      Smart-yhtiö on osa Mercedes-rakennetta, Geely omistaa sen tasaosuuksina Mercedeksen kanssa, mutta tekniikka on edelleen ruotsalainen (Volvosta) plus Lotus (suunnittelu, alustan ja moottoreiden viritys)
  13. -2
    Helmikuu 3 2024
    Puhuessaan liittopäivissä 31. tammikuuta 2024 kristillisdemokraattien (CDU) puheenjohtaja Friedrich Merz sanoi:

    "Putinin Venäjä ei ole meille kumppani, vaan vihollinen..."

    No, mitä voin sanoa... On sääli, että saksalaiset äänestävät poliitikkoja, jotka "eivät ole vastuussa markkinoista".
    Ymmärtääkö tämä ihme todella mitä sota Venäjän kanssa on? Ydinsota? Hyväksyykö hän sen tosiasian, että miljoonat hänen äänestäjänsä palavat elossa muutamassa minuutissa?
    Jos saksalaiset äänestävät sellaisia ​​poliitikkoja... No, tässä voimme vain kohauttaa olkapäiämme...
    Mutta kuulin Mercedesistä vain artikkelista. Se on jopa rinnakkainen minulle. Emme välitä autoista ollenkaan. Kuorma-autot, linja-autot - tämä on aihe, no, maailma ei ole tullut yhteen kuin kiila niihin.
  14. +1
    Helmikuu 3 2024
    Paras palvelu on Mercedes! - Sinun pitäisi olla onnellinen, että hengität tätä ilmaa kanssamme! Olen iloinen, jos tämä yritys hajoaa, mikä on epätodennäköistä.
  15. +4
    Helmikuu 3 2024
    Kiitos kirjoittajalle retkestä brändin historiaan!
    Massiiviset otsikot "nämä ihmiset tuhoavat omaa toimialaansa" ilmestyvät, kun tästä puhuu henkilö, johon enemmistö luottaa ja jota monet pelkäävät.
    Miksi MB rajoitti tuotantoa täällä... Oliko MB:llä vaihtoehtoja? Tämä ei ole venäläinen yritys. Uskon vilpittömästi, että kaikki tänne tehtaita rakentaneet haluaisivat jatkaa rahan ansaitsemista ja olla menettämättä sijoitettuja rahojaan tai mainettaan. Mutta maamme ulkopuoliset poliitikot asettavat ehtoja, ja sitten lait kirjoitetaan heille sopivaksi. Ja kapitalistit voivat vain valita. Joko täällä tai ei täällä.
    Mercedes ja Hyundai... Ja yliarvostuksesta...
    Dzhambul.
    Minulle artikkelin suhteen - Mitsubishi. )
  16. +6
    Helmikuu 3 2024
    Erittäin rehellinen artikkeli. Aksentit on sijoitettu täysin oikein. Ja mikä tärkeintä, johtopäätös on täysin oikea ja rehellinen.
  17. +3
    Helmikuu 3 2024
    "Olen jo kirjoittanut useammin kuin kerran, että olen asunut Saksassa melko pitkään ja rakastanut Venäjää koko sydämestäni, vaikka en ole elänyt päivääkään nyky-Venäjällä", kyllä, kirjoittaja, on parempi rakastaa kotimaasi kaukaa, jotta se ei voi vastata tunteitasi.
    1. + 10
      Helmikuu 3 2024
      Skif3215: "Kyllä, kirjoittaja, on parempi rakastaa kotimaatasi kaukaa, jotta se ei voi vastata tunteitasi."
      Rakas Maxim! Toivon, että tiedät, että 6. elokuuta 1990 Boris Jeltsin sanoi Kazanissa puhuessaan: "Ota niin paljon itsemääräämisoikeutta kuin voit niellä." Niinpä Moldova, jossa asuin ja työskentelin 20 vuotta, itsenäistyi onnellisesti. Ihmeen kaupalla onnistuin vuonna 1995 lähtemään Saksaan. Kotimaani on Neuvostoliitto, jota ei ole olemassa, erityisesti Sahalinin saari.
      1. +3
        Helmikuu 3 2024
        Jeltsin teki paljon pahaa, mutta tuskin hän valitsi paikan, johon kenenkään pitäisi muuttaa, ei tietenkään Sahaliniin, siellä oli 90-luvulla todella surullista, mutta ainakin Kaliningad olisi voinut olla, se on myös melkein Eurooppa, varsinkin noina "kunnian" aikoina. Ja siksi se muistuttaa minua voimakkaasti monista ystävistäni, jotka rajojen avaamisen jälkeen lähtivät Saksaan, melko Manner-Venäjältä, asuvat Münchenissä, Frankfurtissa ja jossain 2010 - 9. toukokuuta alkoivat kiinnittää autoihin tarroja, joissa on merkintä "voimme toistaa", he puhuvat saksaa vaikeasti, vaikka lapset ovat jo oppineet kielen. Kävin heidän luonaan vuonna 2019, he sanoivat, että heillä on koti-ikävä, soitin, muutta, autan paperit sanovat, että Venäjä on kukoistanut, varsinkin kun MM-kisat juuri ohitettiin, oli kerskumisen aihetta, mutta emme menneet, jäimme rappeutuneeseen Eurooppaan, jossa LGBT on kovaa, ja helmikuun 2022 jälkeen he jopa kieltäytyivät. tulla käymään Turkin kautta, kuten he sanoivat, "varmuuden vuoksi, kunnes kaikki rauhoittuu".
  18. Ash
    +2
    Helmikuu 3 2024
    Lainaus käyttäjältä: tralflot1832
    Varsinkin kun osakkeenomistajina on kiinalainen Li Shufu, sieltä jalat tulee, tai oikeammin Geelyn pyörät ovat premium-luokkaa.. Naapuri kyyti töihin - minulle tämä on tilaa.

    Tämä on jotain tällaista: Kuulin soittoäänen, mutta en tiedä missä se on. Gili omistaa myös Volvon, vain hetken. Ja panoksesta Mercedesiin (ja päinvastoin) edellä mainittu herrasmies on pitkään sanonut, että häntä kiinnostaa vain saksalainen sähköautojen teknologia, joten naapurin autossa sinua kiinnostavat linjat ovat puhtaasti kiinalaisia, eivät jopa Volvosta.
  19. +4
    Helmikuu 3 2024
    Kiitos luotettavasta ja kattavasta artikkelista, oli mukavaa syödä aamiaista lukiessa.
    Tämä artikkeli on jossain määrin ristiriidassa virallisen propagandan kanssa, jossa Saksa on jo pitkään ollut jäässä, kaikki autotehtaat on jo suljettu, ne eivät pysty valmistamaan aseita ja mustat syövät niitä kaduilla.
    No, me vain haluamme lukea, että naapurillamme on huonompi, eikö niin? Koska useimmat ihmiset eivät kuitenkaan tarkista sitä henkilökohtaisesti.
    1. -1
      Helmikuu 5 2024
      Lainaus: Nalle
      Kiitos luotettavasta ja kattavasta artikkelista, oli mukavaa syödä aamiaista lukiessa.
      Tämä artikkeli on jossain määrin ristiriidassa virallisen propagandan kanssa, jossa Saksa on ollut pitkään jäädytettynä, kaikki autotehtaat on jo suljettu,

      Koska artikkeli on luotettava, huomasitko palkan ja sosiaalipaketin alennuksen merkkinä Mercedeksen kukoistusajasta?
  20. +2
    Helmikuu 3 2024
    Kirjoittajan ei todellakaan tule kirjoittaa taloudellisista aiheista. Hänen mukaansa Mercedesin voitto oli 77 miljardia ja myyntivolyymi 76 miljardia!!! Viileä! Tämä on suunnilleen sama kuin sanoisi "tämän lentokoneen paino on 76 tonnia, mukaan lukien 77 tonnia polttoainetta..."
    1. +4
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Andrei!
      Hattu pois! Pilkku, pilkku puuttuu. Voitto 7,7. Vuoden 2023 lopputulos on 13,64 miljardia. hi
  21. +2
    Helmikuu 3 2024
    Kiitos mielenkiintoisesta artikkelista, kirjoittaja!
    No, en ole yllättynyt siitä, että meidän meluisa propagandamme on taas juossut kärryjen edellä.
    Emme saa jäädä nauramaan vastustajiemme todellisia ja kuviteltuja epäonnistumisia, vaan tehdä autoteollisuudesta kilpailukykyistä ja modernia. Miksi meidän pitäisi välittää toisten yritysten epäonnistumisista, meidän tulee olla kiinnostuneita onnistumisista, meidän tulee ottaa ne huomioon.
    1. 0
      Helmikuu 3 2024
      Jos halusit kirjoittaa "meidän" menestyksemme, niitä ei ole olemassa eivätkä ne jotenkin näy edes horisontissa. Ja helpointa on kirjoittaa siitä tosiasiasta, että heille "kaikki on huonosti", ei sinun asiasi ole korjata omia vatsalihaksiasi.
  22. +2
    Helmikuu 3 2024
    Ongelmana on, IMHO, että on olemassa normaaleja mediaa, esimerkiksi taloudellisia.
    Heidän mukaansa Mercin liiketoiminta on aivan normaalia, ja vuonna 23 hän valmisti vain itse - useita kertoja enemmän autoja kuin koko Venäjä.
    Ja on hurraa-media, jossa Mersu on kaput, Saksa on kaput, Eurooppa on kaput ja eurooppalaiset ovat lähdössä Kaliningradiin ja Siperiaan töihin...
    Eli on totuutta ja on valheita.
    Ja valitettavasti ihmiset Venäjällä opetetaan tietoisesti valehtelemaan.
    Lännessä voi lukea raportteja - kuinka paljon sotilasohjelmat maksavat, mitä ongelmia (esim. F35 tai Abrams) Meillä on PR tähdellä, ja jotain aivan muuta todellisuudessa...
    En vertaile ulkomaita, koska miksi arvioida niitä iloisen lehdistömme perusteella?
    1. -1
      Helmikuu 5 2024
      Lainaus: Max1995
      Heidän mukaansa Mercin liiketoiminta on aivan normaalia, ja vuonna 23 hän valmisti vain itse - useita kertoja enemmän autoja kuin koko Venäjä.

      Mutta samalla se leikkaa palkkoja ja sosiaalipaketteja, mikä on ehdottomasti vaurauden merkki, kuten myös Venäjän suurten markkinoiden menetys.
  23. +4
    Helmikuu 3 2024
    Tässä maailmassa on asioita, jotka elävät kauemmin kuin ihmiset ja valtiot.
    Mercedes on yksi heistä.
    Omistaja vuodesta 2013.
    1. 0
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Aleksanteri!
      Artikkelin kirjoittajana, henkilökohtaisen kokemuksen perusteella, yhdyn arviousi Mercedes-Benz-autoista.
      Ostin ensimmäisen W202 C220:n vuonna 2000, sitten oli W203 C350 CDI 4matic, W204 C300 4matic, W205 C250 4matic ja vuodesta 2022 lähtien viimeinen W206 C300. Ja huolimatta siitä, että W202 osoittautui erittäin ongelmalliseksi laadun suhteen, kaikki seuraavat olivat yksinkertaisesti upeita. Varsinkin nykyinen W206. Tämä on vain tilaa!!! Mutta valitettavasti hinnat ovat myös nousseet stratosfäärin korkeuksiin.
      Alla kuvia ensimmäisestä ja viimeisestä (suosikkini)

      Terveisin hi
  24. +3
    Helmikuu 3 2024
    Vuonna 1926 Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik sulautui Daimler-Motoren-Gesellschaftin kanssa ja muodosti Daimler-Benz AG:n.

    Siitä lähtien Daimler-Benz AG alkoi aktiivisesti kehittää ja valmistaa autoja, tankkeja, laivojen ja lentokoneiden moottoreita Wehrmachtille.


    Vuoteen 1935 asti Saksan asevoimia kutsuttiin Reichswehriksi. Ja vasta vuoden 1935 jälkeen - Wehrmachtin toimesta.
    1. +3
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Aleksanteri!
      Tietenkin olet oikeassa. Mutta en pystynyt selittämään kaikkia yksityiskohtia jo ennestään pitkässä artikkelissa. Mutta nyt lisään:
      Sotilaallinen voima, joka nousi Reichswehristä vuonna 1935 natsien aikakaudella vuoteen 1945 asti, oli Wehrmacht. Sitten oli liittovaltion rajavartiolaitos: vuodesta 1951 nykypäivään sitä pidetään Bundeswehrin edeltäjänä.
      1. +2
        Helmikuu 3 2024
        Kiitos nopeasta ja asiallisesta vastauksestasi kommenttiini.
    2. +1
      Helmikuu 4 2024
      He tekivät mäntämoottoreita Messersille. He työskentelivät suurella ahkeralla - kymmeniä tuhansia kappaleita...
  25. +2
    Helmikuu 3 2024
    Viime viikolla venäläiset tiedotusvälineet, jotka kirjaimellisesti kilpailevat keskenään, usein saksalaisiin lähteisiin viitaten, levittivät aihetta Mercedes-konsernin romahtamisesta.

    Joten paikallisen Staverin kaltaisilla "analyytikoilla" on erittäin suuri väestö.
  26. 0
    Helmikuu 3 2024
    ranskan jäänteitä käytettyjen autojen markkinoilla tarjottiin erittäin halvalla, mutta tuntemani mekaanikko sanoi, että parempi olla sotkematta niitä, ne olivat erittäin kalliita huoltaa ja korjata.

    Autoasiantuntijat sanovat: Älä osta F-kirjaimella alkavien merkkien autoja:
    kahlaamo
    fiat
    ja Fse ranska.
    1. +1
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Nikolai!
      Rehellisesti sanottuna sai minut nauramaan. naurava Kiitos. Mutta vakavasti, Mercedes-Benz on yhteistyössä Renault-Nissanin kanssa valmistanut vuodesta 2009 lähtien OM607-moottoreita Mercedes-Benz-luokkien A- ja B-sarjaan. Myöhemmin OM622 ja OM626 (syksystä 2014) W205 C-luokan linjalle. Vuonna 2018 tämä yhteistyö lopetettiin.
    2. mz
      +1
      Helmikuu 3 2024
      [lainata
      16112014nk (Nikolai)
      ]Autoasiantuntijat sanovat: Älä osta F-kirjaimella alkavien merkkien autoja:
      kahlaamo
      fiat
      ja FSE French.[/quote]
      Ja mitä, on mielenkiintoista, että samat "autoasiantuntijat" sanoisivat "Mercedesistä", joissa on ranskalaiset (Renault) 1.5 ja 1.6 litran dieselmoottorit (Mercedes on asentanut tällaisia ​​moottoreita jo 10 vuotta, koska omia analogeja ei ole). tai ne ovat jollain tapaa huonompia - sitten parametrit)?
  27. +3
    Helmikuu 3 2024
    Hyvä artikkeli! Huomasin, että tällä firmalla on jonkinlainen maaginen mieltymys numeroon 3. Ensimmäiset autot olivat kolmipyöräiset.. Perustajien joukossa oli kolme autoneroa Daimler, Benz, Maybach. Merkkinä on kolme sädettä - kolme elementtiä vesi, ilma, pinta. Mitä tulee romahdukseen, se tapahtuu ennen uudestisyntymistä. Huhutaan polttomoottoriautojen kieltämisestä Euroopassa, mikä tarkoittaa, että vanhoja lämpimiä, "tuoksuisia", humisevia itsekulkevia rattaita ei valitettavasti ole olemassa, mutta sähköjunia ilmestyy kaikkialle. Tämän seurauksena monet joutuvat kouluttautumaan uudelleen tai lähtemään. Autoteollisuuden höyryn aika oli lyhytikäinen, vaikka höyry ei pitkään aikaan luopunut asemastaan ​​meri- tai energiateollisuudessa. Bensiiniautojen ikä voi myös vähitellen poistua teiltä, ​​mutta merellä, armeijassa ja ilmailussa se hallitsee vielä pitkään. Muuten, minulla on myös Mercedes, tai pikemminkin sen korealainen tupla - Sanyong Kyron
    1. +2
      Helmikuu 3 2024
      Rakas Dmitri!
      Euroopan parlamentti, niin että ne olivat tyhjiä, teki 08 päätöksen kieltää autojen myynnin ja vain UUSIEN ja vain polttomoottorilla varustettujen henkilöautojen rekisteröinnin.
      Eli koko valtava jo rekisteröity henkilö-, kuorma- ja linja-autokanta jää jatkossakin käyttöön.
      Muuten, vaikka sähköajoneuvojen myynti on kasvanut Saksassa, niillä menee katastrofaalisesti (euroidioottiparlamentaarikot) huonosti. Joten odotellaan ja katsotaan kumpi kuolee nopeammin, Shah vai aasi...
      Kiitos kommentista! hi
  28. 0
    Helmikuu 3 2024
    Mercedes-Benz 250 GD

    Muuten, miten se verrataan kaasuun?
    1. 0
      Helmikuu 3 2024
      Tervetuloa!
      Itse en ole ajanut susia. Perusversiossaan siinä oli:
      Moottorin tilavuus (diesel): 2,5 l
      Huippunopeus: 123 km/h
      Toimintasäde yhdellä täyttökerralla: 600 km
      hi
  29. +1
    Helmikuu 3 2024
    Olen kirjoittanut jo useammin kuin kerran, että asuttuani Saksassa melko pitkään ja rakastaen Venäjää koko sydämestäni, vaikka en ole elänyt päivääkään nyky-Venäjällä,
    Ihania sanoja ja näytät olevan onnellinen ihminen. iski silmää
    ps Ja artikkeli ei yleensä ole huono...
    1. +3
      Helmikuu 3 2024
      Hyvä V.P.!
      Kiitos kosketti. Olen rehellinen, hämärävuosinani voin rehellisesti vahvistaa, että olen onnellinen. Olen työskennellyt täällä 27 vuotta, ja nyt olen ollut eläkkeellä melkein vuoden. Vuosien saatossa vieraasta maasta on tullut koti. Siksi on sattuvaa, että ihmiset täällä ovat niin vihaisia ​​Venäjälle.
      Terveisin juomat
  30. WIS
    +1
    Helmikuu 3 2024
    Venäjän media, kirjaimellisesti kilpailemassa keskenään

    rikki

    ei ole mitään sylkeä tälle rappeutuvan kapitalismin haamulle
    PS: kampanja on kuitenkin esivaaleja..., sinun on nostettava pintaan "jonkun" itse
  31. +1
    Helmikuu 3 2024
    ”Vuoden 2023 ensimmäisen vuosipuoliskon loppuun mennessä nettotulos yksin Saksassa oli 77 miljardia euroa, mikä on 13 % enemmän kuin vuonna 2022, ja liikevaihto kasvoi 6 % 76 miljardiin euroon.
    Mikään ei ole selvää, mutta erittäin mielenkiintoinen
    1. 0
      Helmikuu 4 2024
      Rakas Stanislav!
      Pilkku, pilkku puuttuu. Voitto 7,7. Vuoden 2023 lopputulos on 13,64 miljardia.
      Kiitos, että luit materiaalin huolellisesti!
      hi
  32. +2
    Helmikuu 3 2024
    Muuten, Jaguar-sarjan premium- ja ylellisimmät autot valmistettiin Daimler-tuotemerkillä. Englannin Daimlerin historia on erittäin mielenkiintoinen. Mutta englantilaisen Daimlerin historia päättyi vuonna 2008. Ja britit eivät tuota huonompia autoja kuin saksalaiset. Puhun Jaguarin omistajana.
    1. +2
      Helmikuu 3 2024
      Tietenkin, tietysti Andrey, ei ole kiistaa. Mercedes kommunikoi kanssani Mercedes me:n kautta. Kysyin häneltä: "Mitä mieltä olet BMW:stä?" Hän vastasi: "Sama kuin sinä, muuten et istuisi täällä." naurava Samaan AUDIa koskevaan kysymykseen hän vastasi: "He ovat hyviä ystäviämme ja tekevät myös hyviä autoja." Kysyn häneltä Jaguarista maanantaina. juomat
      Hyvää matkaa ja hei Jaguar! hi
  33. +1
    Helmikuu 3 2024
    Pätevästi, perusteltu, vakuuttava. Hieno juttu. Kiitos!
    1. +1
      Helmikuu 3 2024
      Kiitos, on hienoa, kun sielusi panostamasi työ saa positiivisen arvion.
      hi
  34. -2
    Helmikuu 3 2024
    Saksalaiset osaavat työskennellä, italialaiset osaavat kokata, ranskalaiset osaavat juoda ja pitää kokouksia.
    Joten otamme kaksi ensimmäistä luokkaa vangiksi; voimme viedä Daimlerin ja laitteet paikkaan, jossa voimme säästää jäähdytyksessä.
    Mutta ranskalaisia ​​ei tarvita. Tai lähetä ne Nigeriin kaivoksille.
    1. +1
      Helmikuu 3 2024
      On vielä muistettava Zhvanetsky: "Jos et ole nähnyt muita autoja, niin meidän automme ovat tällaisia!"
  35. +2
    Helmikuu 3 2024
    On liian aikaista iloita, Mercedes elää meidät kaikki kauemmin))
    Käytössä on edelleen 123 koria ja 124. Kun Maybachin premium-sedan julkaistiin (sama S-luokka, hieman uudistettuna). Samaan aikaan he julkaisivat S-luokan 221 rungon, joka sai nopeasti suosion. Näin hänestä tuli Maybachin suora kilpailija omassa perheessään. Tällöin nuorempi veli syrjäyttää vanhemman. Maybachin luominen vei paljon rahaa ja aikaa. Lisäksi ulkopuoliset kilpailijat eivät myöskään nukkuneet ja julkaisivat Rolls Royce Phantomin, Bentley Continentalin jne. Paradoksi on, että Mercedes 123, 126, 124 ja 140 runkojen suunnittelijoiden sukupolvi oli sodan lapsia, jotka kärsivät nöyryytystä ja häpeää. Mutta he säilyttivät omantuntonsa ja kunniansa ja tuottivat autoja tehokkaasti ja luotettavasti. Valitettavasti nykyajan autot eivät kestä yhtä huoltoa pidempään. Ainoa poikkeus on japanilaiset.
    1. 0
      Helmikuu 3 2024
      Ja kuka on onnellinen? Mutta muista Buick, Dodge, Plymouth, Pontiac jne. Tämä oli maailman autoteollisuuden kulta-aikaa, ja missä ne ovat nyt? Kiina etenee niin vauhdilla ja voimalla, että en ihmettelisi, jos saksalaiset lopulta lähtisivät. Kyllä, ei tänään, mutta ei voida sulkea pois sitä, että joko kiinalaiset ostavat ne tai Saksan autoteollisuus muuttaa nimikilvet kokonaan....
    2. -1
      Helmikuu 4 2024
      Kiitos kirjoittajalle testiartikkelista! Itse opiskelin Hoch Deutschlandia koulussa ja yliopistossa. Nuoruudessaan hän ajoi Mercedeksellä, jolla oli suuret silmät E-ovi. 2.6 V6-testi!!!! Nyt ajelen Passat B7:llä ajettu 93000 2, vaihdoin 90 äänetöntä lohkoa ja etujarrut XNUMX t.km:lle, sytytystulpat ovat mahtavia!!! Talo on rakennettu fachwerg-tyyliin, chalet-testi! Pitkäkarvainen, satulaselkäinen saksalainen uros - biljoonaa kertaa
      TESTI!!!!))))) J.V. STALIN sanoisi - Scholtzit tulevat ja menevät, mutta saksalaiset pysyvät!!! Kaikki parhaat!!! Venäjä on vahva ikuisesti!!! Voitto on meidän!!!! Halleluja!
    3. -1
      Helmikuu 5 2024
      Lainaus sotapäälliköltä
      Valitettavasti nykyajan autot eivät kestä yhtä huoltoa pidempään. Ainoa poikkeus on japanilaiset.

      Toyotan omistajia oli töissä 6 - puhtaat "pyörät" 1990-1996. Ne vaihdettiin uusiin eurooppalaisiin Toyotoihin vuonna 2006. Yksi myytiin vuoden kuluttua, loput 2-3 jälkeen.
      Kaikki kiroilivat ja sylkivät uusille.
      Henkilö, joka myi sen vuotta myöhemmin, seurasi ystävääni, joka osti häneltä vanhan, ja valitti: "No, myy se takaisin!!"
  36. +1
    Helmikuu 3 2024
    En oikeastaan ​​välitä Mercedesistä, minua kiinnostaa enemmän toinen kysymys - milloin kotimainen autoteollisuus alkaa kehittyä. Enkä tarkoita nimikilpien kiinnittämistä kiinalaisiin autoihin, vaan kotimaisten autojen luomista tyhjästä.
  37. +1
    Helmikuu 3 2024
    Saksalaisten on syytä kiittää Scholzia. Ja kumartaa amerikkalaisille useammin.
  38. +1
    Helmikuu 3 2024
    Kaikki tämä on hienoa, mutta yksiköissä mitattuna konsernin autotuotanto on pudonnut puoleen viimeisen 7 vuoden aikana. Ja kyllä ​​- näkymät ovat upeat :-)
    1. +1
      Helmikuu 4 2024
      Rakas Sergey!
      No, olet hieman liioitellut asioita.
      Yleinen tuotanto
      vuonna 2016 3041371 kappaletta
      vuonna 2023 2491600 kappaletta
      eli 18,08 % vähemmän. Tämä ei tietenkään ole 2 kertaa.
      Josta henkilöautojen tuotantoa
      klo 2016 2235352
      klo 2023 2043800
      eli pudotus 8,57 %
      Tämä on puhdasta tilastoa.
      Terveisin
  39. 0
    Helmikuu 3 2024
    Mielenkiintoista. """"""
  40. +2
    Helmikuu 3 2024
    Kiina on jättänyt kaikki autoteollisuuden johtajat kauas taakse. Jos USA, Japani tai Saksa voisivat kilpailla keskenään 8-9 miljoonan myynnin rajoissa, ei niillä ole mitään moittimista 26 miljoonasta autosta vuodessa. Ehkä Intia pystyy kilpailemaan Kiinan kanssa tulevaisuudessa. Venäjän osalta meillä ei yksinkertaisesti ole ketään myymään uusia autoja väestön alhaisen ostovoiman vuoksi, joten autoteollisuutemme ei voi kehittyä objektiivisista syistä.
  41. 0
    Helmikuu 4 2024
    No, Mercedes ei ole vielä premium-auto, mutta kustannusten optimointi on ensimmäinen merkki.
  42. 0
    Helmikuu 4 2024
    Quote:
    Puhuessaan liittopäivissä 31. tammikuuta 2024 kristillisdemokraattien (CDU) puheenjohtaja Friedrich Merz sanoi:
    "Putinin Venäjä ei ole meille kumppani, vaan vihollinen..."

    Eli he pitivät siitä, kun Venäjä toimitti vain halpaa energiaa ja resursseja, mutta samalla he eivät halunneet jakaa teknologiaa. Nyt olen 100% varma, että Putin teki kaiken oikein, tämä länttä vain rikastuttanut kaaos olisi pitänyt lopettaa kauan sitten, vuonna 2000, ei vuonna 2014.

    Quote:
    Näin ollen peilissä, joka nimeää avoimesti Saksan Venäjän viholliseksi.

    Venäjä ei pidä Saksaa vihollisena! He ovat nimenneet itsensä meille vihollisiksi.
  43. +2
    Helmikuu 4 2024
    Kirjoittaja, loistava artikkeli. Erittäin informatiivinen!
    Kiitos.
    Yksi kommentti: Pelkästään Saksan nettotulos oli vuoden 2023 ensimmäisen vuosipuoliskon loppuun mennessä 77 miljardia euroa, 13 % enemmän kuin vuonna 2022, ja liikevaihto kasvoi 6 % 76 miljardiin euroon. Ja tämä on vain kuusi kuukautta ja vain Saksassa.
    Varmaan 7.7. miljardia, koska koko vuoden 2023 voitto oli 36 miljardia. Ja koko Mercedes-konsernille.
    1. 0
      Helmikuu 4 2024
      Kyllä Kyllä täsmälleen!
      Kun vaihdoin näppäimistön venäjästä saksaksi, kadotin pilkun. Toimittaja ei huomannut...
      Kiitos huomiostasi ja arvioinnistasi.
      Terveisin hi
  44. +2
    Helmikuu 4 2024
    Mutta mielestäni tämä riittää ymmärtämään, että on melkein mahdotonta viedä Mercedes "kaput"-tilaan.

    Sen ymmärtämiseksi, onko se mahdollista vai ei, Mercedesin todellisesta velkataakasta ei ole tarpeeksi tietoa. Sivukonttoreiden myynnin perusteella se on edelleen varsin merkittävä. Ja sitten nähdään.
  45. +2
    Helmikuu 4 2024
    Onko tämä teos yritys kirjoittaa uudelleen "Sota ja rauha" vai mainosopus? En vain ymmärtänyt monia kirjaimia... Kuten sanotaan, aloitimme terveyden puolesta, lopetimme rauhan puolesta... Vaadin jatkoa Porschelle, BMW:lle, Ferrarille, Toyotalle ja Dodgelle naurava
  46. 0
    Helmikuu 4 2024
    Jos kuuntelet propagandaamme, niin Mercedes on paska)
    Silloin Venäjän autoteollisuus mätää hautaan...
  47. 0
    Helmikuu 4 2024
    Lainaus: Esaul
    En oikeastaan ​​välitä Mercedesistä, minua kiinnostaa enemmän toinen kysymys - milloin kotimainen autoteollisuus alkaa kehittyä. Enkä tarkoita nimikilpien kiinnittämistä kiinalaisiin autoihin, vaan kotimaisten autojen luomista tyhjästä.


    Ei koskaan. Kaikkien komponenttien tuotantoa ei ole mahdollista lokalisoida kokonaan Venäjälle.
  48. 0
    Helmikuu 4 2024
    Artikkelista puuttuu aikataulu Mercedeksen tuloista vähintään 22-23. Siellä näet, että siellä on pisara. Siksi salonkien myynti säästää rahaa. Ja pääasia, että Mercedes ei voi maksaa aikaisempaa palkkaa, niinhän se sanoo - sosiaalipakettien palkka putoaa. Johtopäätös on siis se, että he kurovat umpeen budjetin aukkoja ja pääsevät eroon kalliista varoista aina kun mahdollista, mitä he eivät olisi tehneet, jos kaikki säännöt olisivat voimassa. On kriisi ja olisi hyvä katsoa kahden vuoden myyntikaaviota EU:ssa Mercedesille, sielläkin on luultavasti laskua.
    1. 0
      Helmikuu 4 2024
      Rakas Eugene!
      Kiitos kommentistasi. Aluksi yritin olla ylikuormittamatta artikkelia numeroilla ja kaavioilla. Maali ei ollut tilastollinen, vaikka tämä ei täysin onnistunut. Minua on jo kritisoitu siitä, että minulla on liikaa tietoa.
      Liitän pyynnöstänne kaksi taulukkoa autojen myynnistä. Teksti on saksaksi, mutta kaikki on selvää. Mitä tulee tuloihin, vähän myöhemmin. Se vie aikaa.
      Terveisin
      1. +1
        Helmikuu 4 2024
        Annan tietoa tuloista. Ja olet oikeassa, tulot putoavat. Mutta yllä olevasta taulukosta käy selvästi ilmi, että paljon pahempaa on tapahtunut, esimerkiksi vuonna 2009 miinus 2,64 miljardia.
  49. 0
    Helmikuu 4 2024
    Tämä on ensimmäinen kerta, kun luen Mercedesin kaputista.
    1. +2
      Helmikuu 4 2024
      Rakas Anton!
      Tuoreimmasta. Lähetys “Ilta Vladimir Solovjovin kanssa” 01. helmikuuta 4 päivää sitten. Yksi vieraista, Rodion Miroshnik: Mercedes on jo sulkemassa näyttelytilojaan Saksassa. Saksa ilman Mercedesiä."
      Vladimir Solovjov: "Kiinalaiset ostivat ne sieltä (ostivat ne)." Ja tällaisia ​​lausuntoja on annettu useammin kuin kerran.
      Terveisin
      1. +3
        Helmikuu 4 2024
        En katso Solovjovia. Voit myös viitata Kiseleviin.
        1. 0
          Helmikuu 4 2024
          Tämä oli yksi syy, joka sai minut kirjoittamaan tämän artikkelin.
          Loppujen lopuksi miljoonat ihmiset katsovat sekä Solovjovia että Kisileviä. Mutta voin vakuuttaa teille, että samanlaisia ​​asioita on kerrottu verkkojulkaisuissa.
      2. -1
        Helmikuu 4 2024
        Solovjovin lähetykset muuttuivat puhtaaksi propagandaksi. Valitettavasti...
        Kaikki viranomaisille sopimattomat mielipiteet keskeytetään, pilkataan, no, nopeasti siirtyvät aiheesta.Tätä kurjuutta on turha katsoa..
      3. -1
        Helmikuu 5 2024
        Lainaus: Anton Yu
        Vladimir Solovjov: "Kiinalaiset ostivat ne sieltä (ostivat ne)." Ja tällaisia ​​lausuntoja on annettu useammin kuin kerran.
        Terveisin


        Älä lue Neuvostoliiton sanomalehtiä ennen lounasta (c), eikä sinun tarvitse edes katsoa Solovjovia ollenkaan.
  50. +1
    Helmikuu 4 2024
    Miksi näin pitkä johdanto?
  51. 0
    Helmikuu 4 2024
    Rooman valtakunta näytti yhtä upealta tuhonsa aikana. Ja sitten nähdään.
  52. +1
    Helmikuu 4 2024
    Sähköautot ovat saaneet Mercedeksen kaltaiset yritykset menettämään kaikki etunsa polttomoottoreissa.
  53. +1
    Helmikuu 4 2024
    Saksalaiset olivat jälleen konfliktin väärällä puolella. Heidät petetään ja myydään uudelleen. Tämä on VIRHE (N+1) Saksan historiassa.
    1. 0
      Helmikuu 8 2024
      Heillä on ideologiset vihollisemme. Edelleen. Monet yritykset lähtivät Venäjän federaatiosta yksin (kukaan ei pakottanut niitä) ideologisista syistä
  54. 0
    Helmikuu 5 2024
    Kiitos kirjoittajalle, artikkeli on erittäin informatiivinen.

    Mercedesin romahtaminen Venäjän autoteollisuuden elpymisen taustalla (moskovilaiset ovat alkaneet tehdä niin taas) olisi voinut miellyttää tietynmielistä yleisöä, mutta jokin kertoo minulle, että todellisuus ei taaskaan osunut yhteen todellisuuden kanssa.
  55. +1
    Helmikuu 5 2024
    Lainaus: litium17
    On heti selvää, että Tekijä asetteli kaiken saksalaisella pedantrilla! On selvää, että saksalaiset eivät pilaa autoteollisuutta ja etenkään Mercedestä esimerkkimme mukaan! Pääasia, että ne EIVÄT RIIPPU komponenteista, toisin kuin me, kaikki on omaa ja luotettavaa.!

    Jos en olisi järjestänyt Mercedes-varaosien kauttakulkua Venäjän federaation halki Kiinasta Saksaan, olisin vuodattanut tunteen kyyneleen
  56. -2
    Helmikuu 7 2024
    Sivusto on täynnä germanofiilejä, minkä vuoksi he rakastavat Mercedesiä ja haluavat keskustella Hitlerin saksalaisista tankeista, kunnes heidän silmänsä kimaltelevat.
    Selasin artikkelin läpi, jostain syystä se kuvasi yrityksen koko historiaa jäännösajoista lähtien, mutta en silti ymmärtänyt, kuka valehteli Mercedesistä mediassa.
    Kuten tavallista, kommentit sisältävät latteuksia ja latteuksia.
  57. 0
    Helmikuu 8 2024
    Meidän on sanottava "Kiitos" saksalaisille siitä, että he myivät meille teknologioita (jotka onnistuimme hallitsemaan), kuten Kamaz K5. Ja eteenpäin. Ja mikä tärkeintä, päästämällä sen Venäjän markkinoille, muistuta ja verota sitä. Vammaiset proteeseihin ja eläkkeisiin.
  58. 0
    Helmikuu 8 2024
    Automarkkinoilla on nyt käynnissä maailmanlaajuinen uudelleenjako. Sähkötekniikkaan siirtymisen vuoksi on ilmaantunut vaarallinen kilpailija, jota ei ollut olemassa - Kiina. Jos polttomoottoreilla varustetuissa autoissa oli saksalaisten totaalinen dominointi, niin sähkön suhteen länsi joutui vaikeaan tilanteeseen - lännen agenda, ja siinä länsi häviää Kiinalle. Kiina rikkoo myös perinteisten autojen vakiintuneet perinteiset markkinat. kannattavuus laskee ja kaikki eivät selviä. Mercedes itse jakoi AMG:n, Brabusin Mercedesiltä itseltään myyntiä varten. Mercedes sinänsä ei ole kannattava. Vain AMG-Brabus-Maybach-version viritys on kustannustehokasta. Näin he tekevät.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"