Yhdysvaltain armeijan E-6B Mercury viestintä- ja ohjauslentokone

11
Yhdysvaltain armeijan E-6B Mercury viestintä- ja ohjauslentokone
Lentokone E-6B lennossa. Radioteknisten järjestelmien lisäsuojat ovat selvästi näkyvissä. Kuva: Yhdysvaltain puolustusministeriö


Yhdysvaltain strategisilla ydinvoimilla on kehittynyt ja vakaa taistelun johtamis- ja ohjausjärjestelmä, joka on rakennettu erilaisiin komponentteihin. E-6B Mercury -viestintälentokoneilla on tärkeä paikka tässä järjestelmässä. Kriittisessä tilanteessa heidän miehistönsä on annettava joukoille käsky käyttää ydinaseita. Pentagonilla on nyt 16 tällaista lentokonetta, jotka ovat lähes jatkuvasti taistelutehtävissä ja valmistautuvat suorittamaan tehtäviä.



Strateginen "Hermes"


130-luvun lopulla Yhdysvaltain strategiseen ydinjoukkojen ohjausjärjestelmään kuului sarjakuljetuskoneen pohjalta rakennettuja erikoiskoneita EC-XNUMXG. Tällaiset lentokoneet saivat erityisiä viestintälaitteita, joiden avulla ne pystyivät vastaanottamaan ohjaussignaaleja korkeammasta päämajasta ja välittämään ne ohjuksia kuljettaville sukellusveneille taistelutehtävissä. Tätä tiedon ja taistelukäskyjen välitysjärjestelmää kutsuttiin TACAMOksi (Take Charge And Move Out - "Ota komento ja lennä pois").

130-luvun ensimmäisellä puoliskolla olemassa olevaa EC-XNUMXG/Q-laivastoa pidettiin moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneena. Tältä osin Pentagon käynnisti uuden lentokoneen kehittämisen, jolla on samanlaiset toiminnot, mutta joka on rakennettu nykyaikaiselle alustalle ja käyttäen ajanmukaisia ​​instrumentteja. Ohjelman alkuvaiheessa ohjelmaa kutsuttiin nimellä Hermes, muinaisen kreikkalaisen jumalan mukaan, joka osallistui muun muassa jumalien viestien välittämiseen.

Boeing voitti ohjelman kilpailuosan. Vuosina 1985-86 Hän sai sopimuksen töiden jatkamisesta ja aloitti ensimmäisen uudentyyppisen lentokoneen rakentamisen. Sen piti ottaa käyttöön tunnuksella E-6A.


Yksi tuotannosta E-3A lähetetään modernisoitavaksi, 2003. Kuva Yhdysvaltain puolustusministeriöstä

Ensimmäisen E-6A:n alusta Boeing 707 -lentokoneen muodossa rakennettiin vuoden 1986 lopulla, ja pari kuukautta myöhemmin se teki ensimmäisen lentonsa. Pian tämän jälkeen kone lähetettiin uudelleenjärjestelyyn ja varusteluun uuden projektin mukaisesti. Vuoden 1988 puolivälissä täysin varusteltu lentokone palasi testaukseen. Kaikki tarvittavat toimenpiteet kestivät noin vuoden, ja elokuussa 1989 ensimmäinen E-6A Hermes astui virallisesti käyttöön. ilmailu Yhdysvaltain laivasto.

Tähän mennessä Boeing ja urakoitsijat olivat aloittaneet uusien laitteiden sarjakokoonpanon. Vuoteen 1991 mennessä ensimmäinen laivue (tiedustelu-VQ-3) oli täysin varustettu Hermesillä, ja vuoden 1992 loppuun mennessä toinen laivue, VQ-3, siirtyi uusiin laitteisiin. Yhteensä laivasto sai 16 lentokonetta. Vuonna 1991 laivasto nimesi lentokoneen uudelleen Mercuryksi käyttämällä hermeksen jumalan antiikin roomalaista nimeä.

Syvä modernisointi


Jo 6-luvun puolivälissä tehtiin päätös nykyisen E-XNUMXA-lentokoneiden nykyaikaistamisesta. Suunnitelmissa oli korvata osa avioniikasta nykyaikaisilla malleilla sekä asentaa uusia kohdelaitteita. Muunnetun viestintäkompleksin piti laajentaa ratkaistavien tehtävien valikoimaa - sen avulla lentokoneet pystyisivät hallitsemaan strategisten ydinjoukkojen vedenalaisen komponentin lisäksi myös maalla sijaitsevia ohjusjärjestelmiä.

E-6B-projektin kehittäminen ei vienyt paljon aikaa, ja jo vuoden 1997 lopussa ensimmäinen lentokone palasi yhteen laivueesta modernisoinnin jälkeen. Päivitystä kuitenkin lisää laivasto kesti lähes vuosikymmenen. Lentokomentopaikat poistettiin yksitellen käytöstä ja lähetettiin korjattavaksi ja modernisoitavaksi. Viimeinen 16 Mercurysta rakennettiin uudelleen ja palautettiin käyttöön vasta vuonna 2006.


Mercuryn takaosa, jossa on pidennetty antennin vapautuslaite. Näkyvissä on kartio, joka sallii antennin venymisen. Kuva: Wikimedia Commons

Vuonna 2021 Pentagon osti E-3D Sentry AWACS -lentokoneen Britannian kuninkaalliselta ilmavoimalta. Se suunniteltiin rakennettavaksi uudelleen Mercury-projektin mukaisesti ja käytettäväksi harjoituslaivana. Oletettiin, että henkilöstön koulutusta varten erikoistuneen hallituksen läsnäolo pelastaisi päälaivaston lentokoneiden hengen.

Tunnettujen tietojen mukaan kaikki 16 rakennettua E-6B:tä ja yksi uusittu Sentry pysyvät palveluksessa ja jatkavat toimintaansa osana kahta erikokoista linja- ja yksi koulutuslentue. Järjestetään jatkuvaa taistelua. Vallitsevasta sotilaspoliittisesta tilanteesta ja uhkien tasosta riippuen lentokoneet ja niiden miehistöt ovat päivystyksessä maassa tai ilmassa jatkuvasti vaihtaen toisiaan.

Lentokoneiden partioreitit ovat pääasiassa Yhdysvaltojen pääalueen yläpuolella tai lähellä sitä. Samaan aikaan lentoja suoritetaan säännöllisesti muille planeetan alueille. Ilmeisesti reitin valinta liittyy strategisten ydinjoukkojen vedenalaisen komponentin taistelutehtävien erityispiirteisiin. TACAMO-järjestelmän vakioviestintälaitteiden valikoima ulottuu kuitenkin useisiin tuhansiin kilometreihin ja yksinkertaistaa jossain määrin reittisuunnittelua.

Viime aikoina E-6B-koneet ovat herättäneet yleisön huomion. Tuore valokuva koneesta, jonka sarjanumero on 164387 ja jonka ulkonäkö on huonokuntoinen, julkaistiin ulkomaisilla lähteillä. "Ydinvastainen" valkoinen maali on irronnut merkittävästä osasta sen lentokoneen rungosta, eikä jäljelle jäänyt pinnoite herätä luottamusta. War Zone pyysi Yhdysvaltain laivastolta kommenttia, ja he vastasivat, että tämän lentokoneen maali ei tarttunut pohjamaaliin. Nyt asiantuntijat selvittävät syitä tähän ja etsivät tapaa tehdä pinnoitteesta luotettava.


E-6B saa polttoainetta KC-135 tankkerista taistelutehtävissä. Kuva: Yhdysvaltain puolustusministeriö

Valmiilla alustalla


E-6 Hermes/Mercury-tietoliikenne- ja ohjauskone rakennettiin matkustaja-Boeing 707:n pohjalta. Rakenneuudistuksen aikana alkuperäiseen runkoon ei tehty perusteellisia muutoksia ja osa yleisistä lentokonejärjestelmistä säilyi ennallaan. Samalla vaadittiin huomattavia parannuksia liittyen uusien laitteiden sijoitteluun, miehistön työpaikkoihin jne.

"Mercury" on tavallinen lentokone, jossa on matala siipi, jonka alla on neljä turboreettimoottoreilla varustettua konehuonetta. Lentokoneen pituus on 46,6 m ja siipien kärkiväli 45,16 m. Suurin lentoonlähtöpaino on yli 155 tonnia.

Neljä CFM International CFM56-2A-2 -moottoria tarjoavat jopa 980 km/h maksiminopeuden ja 845 km/h matkanopeuden. Katto - 12 km. Suurin lentomatka yhdellä polttoainetäytöllä ylittää 12 tuhatta km. Tankkerilentokoneesta on lennon aikana tankkausjärjestelmä, jossa on teleskooppipuomi. Peräkkäisillä tankkauksilla kone voi olla ilmassa jopa 72 tuntia.

E-6B-projektin modernisoinnissa lentokoneeseen saatiin päivitetty Boeing 737 -koneisiin perustuva matkustamo, johon asennettiin myös tuolloin moderni digitaalinen navigointi- ja ohjausjärjestelmä. Laivassa on tutka sääolosuhteiden ja navigoinnin seuraamiseksi.

Mercury-lentokoneen radiotekninen kokonaisuus sisältää monenlaisia ​​radioasemia ja muita laitteita, joiden avulla vastaanotetaan, käsitellään ja lähetetään tietoa. Joidenkin asemien antennilaitteet sijaitsevat ulkoisten koteloiden alla rungon ylä- ja alaosassa sekä siipien kärjissä.


Lentokone E-6B nro 164387 useiden vuosien käytön jälkeen. Valokuva Sota-alue

Tällaisen kompleksin avainelementti on radioviestintäasema sukellusveneillä, joka toimii ultrapitkillä VLF-aalloilla. Tämä asema sisältää 5 mailia (noin 8 km) pitkän antenninvapautuslaitteen. Tällainen antenni välittää radiosignaaleja, joiden aallonpituus on kymmeniä kilometrejä, jotka ovat välttämättömiä pitkän matkan viestintään veden alla olevien etäobjektien ja sukellusveneiden kanssa.

E-6B:n miehistö on 22 henkilöä. Ohjaamomiehistö on 5 henkilöä, loput 17 ohjaavat radiotekniikkakompleksia. Pitkäaikaista ilmatyöskentelyä varten koneessa on lepopaikat sekä tilat ruoan säilytykseen, lämmittämiseen ja syömiseen.

"Ota komento ja lennä pois"


E-6B-koneet toimivat ohjausjärjestelmällä, joka tunnetaan nimellä TACAMO. Heidän tehtävänsä on vastaanottaa ja välittää strategisten ydinjoukkojen korkeamman johdon lähettämiä viestejä ja käskyjä. Yhdessä Mercuryn kanssa tätä työtä tekevät maaviestintäasemat, ja toimintojen päällekkäisyys lisää ohjausjärjestelmän yleistä luotettavuutta.

Viestintä- ja tiedonsiirtomenettely kiinnostaa. Kone saapuu tietylle alueelle ja nousee noin 10-12 km korkeuteen. Sitten hän vapauttaa pidennetyn antennin, hidastaa vauhtia ja siirtyy syvään käännökseen. Tässä tapauksessa antenni liikkuu alas ja on lähes pystysuorassa asennossa, joka on optimaalinen radioaaltojen etenemiselle.


Maalin kuoriutuminen ei ole este velvollisuudelle. Valokuva Sota-alue

Viestintäistunnon aikana lentokone kuvaa ympyröitä, joiden halkaisija on kymmeniä kilometrejä. Datan lähettämisen jälkeen Mercury tasoittaa ja vetää antenninsa sisään. Yhden lennon aikana voidaan suorittaa useita lähetyksiä, mm. eri alueilla - määrätystä lentotehtävästä riippuen.

Tänään ja huomenna


Yhdysvaltain laivastolla on tällä hetkellä 16 "alkuperäistä" E-6B Mercury -viestintäkonetta ja yksi E-3:sta muunnettu kouluttaja. Tällainen laivasto varmistaa jatkuvan päivystyksen ja säännöllisen tiedonsiirron sukellusveneisiin ja maassa sijaitseviin ohjusjärjestelmiin. Tarpeen mukaan lentokoneita korjataan ja modernisoidaan rajoitetusti.

On huomattava, että "elohopeat" eivät ole uusia. Tämä laite on jo 32-35 vuotta vanha ja sen suuret korjaukset ja perusteellinen modernisointi tehtiin 18-27 vuotta sitten. Lentokoneiden käyttöikä kuluu vähitellen loppuun ja ne on vaihdettava. Erityisesti juuri tässä yhteydessä Pentagon osti useita vuosia sitten ulkomailta standardoidun lentokoneen koulutustaulun tuotantoa varten.

Vuonna 2015 tehtiin perustavanlaatuinen päätös uuden tietoliikennekoneen kehittämisestä TACAMO-järjestelmään. Viime vuosikymmenen toinen puolisko kului teknisten eritelmien muodostamiseen, ja vuonna 2020 Pentagon käynnisti ohjelman työnimellä E-XX TACAMO. Tämän hankkeen päätyöt tehdään vuosikymmenen aikana, ja XNUMX-luvun alussa kahden viestintälaivueen uudelleen varustelun odotetaan alkavan.

Tarvittavan määrän uusia E-XX:ita rakentaminen kestää useita vuosia. Näin ollen nykyinen E-6B-laivasto pysyy käytössä ja jatkaa sille määrättyjen tehtävien suorittamista. Ilmeisesti ne tukevat Yhdysvaltain strategisten ydinjoukkojen toimintaa seuraavien 8-10 vuoden aikana. Samaan aikaan Mercury voi toimia vielä pidempään, jos lupaava ohjelma kohtaa vaikeuksia eikä täytä asetettua aikataulua.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

11 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +1
    1. helmikuuta 2024 klo 05
    80-luvun puolivälissä 24/7 x 365 d ES135 työskenteli Atlantin ja Tyynenmeren taivaalla kommunikoimaan sukellusveneiden kanssa. Samanlaiset koneet lensivät säännöllisesti Yhdysvaltojen mantereen yli.
    1. +5
      1. helmikuuta 2024 klo 20
      Tässä on esimerkki Moskovan alueen työn oikeasta järjestämisestä. Kaikki modernisoidaan ja muutetaan suunnitelman mukaan, uskaltamatta äärimmäisyydestä toiseen, leikkaamatta koko laivastoa metalliin ja myöhempiä kiihkeitä yrityksiä rakentaa nopeasti kaikki kerralla.
      Olipa kerran puolustusministeriömme toimi näin, tietysti virhein, mutta suurimmaksi osaksi oikein, kunnes demokraatit tulivat valtaan ja tuhosivat kaiken 30 vuodessa.
      1. +1
        2. helmikuuta 2024 klo 10
        Lainaus käyttäjältä: ramzay21
        Tässä on esimerkki Moskovan alueen työn oikeasta järjestämisestä. Kaikki modernisoidaan ja muutetaan suunnitelman mukaan, uskaltamatta äärimmäisyydestä toiseen, leikkaamatta koko laivastoa metalliin ja myöhempiä kiihkeitä yrityksiä rakentaa nopeasti kaikki kerralla.

        Ongelmana on, että koko Tu-142-laivaston ja suuren VKP / VPU:n modernisoinnista ja kapitalisoinnista vastaa Taganrog, joka tunnetaan verkkaisesta tahdistaan.
        1. +2
          2. helmikuuta 2024 klo 21
          Ongelmana on, että koko Tu-142-laivaston ja suuren VKP / VPU:n modernisoinnista ja kapitalisoinnista vastaa Taganrog, joka tunnetaan verkkaisesta tahdistaan.

          Ongelmana on, että kukaan maan johdossa ei välitä näistä ongelmista. Tu-142 ja Il-38 OLI hyviä sukellusveneiden vastaisia ​​lentokoneita, mutta niiden aika on jo mennyt ja niitä on turha modernisoida ASW-koneiksi. Tarvitsemme uuden ASW-koneen, samanlaisen kuin amerikkalainen Poseidon, ja sen pitäisi olla VAIN suihkukone, koska potkuriturbiinit ovat liian äänekkäitä. Ja realistisin alusta sellaiselle lentokoneelle on Tu-204/214, sillä kone on jo valmis ja todistettu vuosien aikana, ja lisäksi sitä kunnostetaan nyt sarjassa.
          Mutta maassamme kukaan ei tee tätä; emme välitä.
      2. 0
        10. huhtikuuta 2024 klo 14
        Какие демократы? Не пишите чепуху! У нас при власти те же коммунисты, просто все пороки вышли на ружу. Почитайте биографии наших чиновников по-глубже и все станет на место, просто они убрали все системы сдержек и противовесов убрали и дали себе волю. Не надо себя обманывать, все нынещние чиновники выходы с конца 80-х
  2. -8
    1. helmikuuta 2024 klo 12
    Suunnittelultaan erittäin vanhentunut lentokone. Levitin kaatuu helposti...
    1. e_4
      +8
      1. helmikuuta 2024 klo 13
      Se on sama asia Venäjällä: jos ei ole kommunikointilentokoneita sukellusveneiden kanssa, ei ole ongelmia. Näinkö se toimii?
      1. 0
        1. helmikuuta 2024 klo 16
        Lainaus käyttäjältä: e_4
        Se on sama asia Venäjällä: jos ei ole kommunikointilentokoneita sukellusveneiden kanssa, ei ole ongelmia. Näinkö se toimii?

        Ja minne Tu-142MR ja modernisoitu Il-80 katosivat? vinkki
        Sama Taganrog lensi vuoden 2022 laivastoparaatissa.
    2. +3
      1. helmikuuta 2024 klo 13
      Ja kuka ampuu sen alas Amerikan rannikolta?

      Lentokoneiden partioreitit ovat pääasiassa Yhdysvaltojen pääalueen yläpuolella tai lähellä sitä.
    3. Kommentti on poistettu.
    4. +2
      2. helmikuuta 2024 klo 02
      Ne eivät lennä vihollisen ilmapuolustuksen ja lentokoneiden kantaman sisällä.
    5. 0
      2. helmikuuta 2024 klo 21
      Suunnittelultaan erittäin vanhentunut lentokone. Levitin on helppo kaataa..

      Unelmissasi kaikki kaatuu helposti. Sinä ja Konashenkov ammutte alas jo seitsemännentuhatta konetta, mutta todellisessa maailmassa kolme muinaista Su-24M:ää ovat jatkaneet ohjusten ampumista Krimiin nyt vuoden ajan.
      Vain sinun ja Konashenkovin kaltaiset ihmiset tietävät, miten ja millä aiot ampua alas lentokoneita, jotka lentävät ei 200 km päässä meiltä vaan tuhansien km päässä lähimmästä koneestamme.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"