Vuonna 1965 Moskovan ilmailuinstituutin (MAI) lentokoneenrakennusosastolle perustettiin opiskelijasuunnittelutoimisto (SKB). Se harjoitti kokeellisten miehitettyjen ja kauko-ohjattujen kevyiden lentokoneiden luomista. Vuonna 1982 Design Bureau muutettiin teollisuusopiskelijoiden suunnittelutoimistoksi Experimental Aircraft Engineering MAI (OSKBES MAI).
01. Vuonna 1999 Venäjän presidentin asetuksella MAI:n työntekijät ja tehtaan työntekijät, valokuva yhdestä työpajasta, jonka näemme, saivat Venäjän federaation valtionpalkinnot tieteen ja teknologian alalla. ultrakevyiden monikäyttölentokoneiden kehittäminen ja ottaminen massatuotantoon.
02. Yksi menestyneimmistä OSKBES-projekteista oli Aviatika-MAI-890 -lentokone. Tämän kevyen monitoimilentokoneen kehitys alkoi vuonna 1987. Hän teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1989. Samana vuonna sen toimitukset ja toiminta alkoivat.
03. Vuodesta 1992 lähtien Aviatika MAI 200 -lentokoneita on valmistettu ja myyty yli 890. Ja vuonna 1999 koneelle saatiin venäläinen sertifikaatti.
Aviatika-MAI-890-lentokoneiden sarjatuotanto tällä tehtaalla, 1993.
04. Muutama sana lentokoneesta Aviatika-MAI-890. Tämä on kevyt monikäyttöinen lentokone, joka on suunniteltu koulutuslentoihin, lentoturismiin, partioihin, ilmakuvaukseen jne. Se kuuluu luokkaan "erittäin kevyt lentokone" (VLA - very light airplane). On kaksoisversio -
[Aviatika-MAI-890U]
ja maatalousversio -
[Aviatika-MAI-890SH]
. Uusin versio on suunniteltu maatalousmaan erittäin vähäiseen pölytykseen ja se on kuuluisa erityissertifikaatin saamisesta vuonna 2002, ja tällä hetkellä se on ensimmäinen ja ainoa sertifioitu maatalouskone Venäjällä.
05. Aviatika-MAI-890:n perusteella se myös luotiin
[Autogyro-MAI-205]
. Autogyro - pyöriväsiipinen lentokone, joka lennon aikana nojaa vapaasti pyörivän pääroottorin laakeripintaan autorotaatiotilassa. Muita gyroplanen nimiä ovat "gyroplane" (termiä käyttää virallisesti FAA), "gyrocopter" (Bensen Aircraft -terminologia) ja "rotaglider". Wikipedia MAI-205 teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2001.
06. Tällä hetkellä projekti on jäädytetty.
07. Huolimatta siitä, että työpaja näyttää toimivan kadun puolelta, se on täysin hylätty.
08. Joka päivä sen ohi kulkee valtava määrä ihmisiä ja tuhansia autoja ajaa ohi, mutta tuskin kukaan tajuaa, että ilmastointilaitteilla ripustetun nelikerroksisen talon julkisivun takana on pölyn ja lintujen jätöksiä peittämiä lentokoneita.
09. Aviatikan lisäksi työpajaan syntyi toinen mielenkiintoinen lentokone - T-101 Grach.
10. Viime vuosisadan 90-luvun alussa. Maassamme ilmailuteollisuudessa syntyi suuria vaikeuksia, suuret projektit jäädytettiin ja jonkin uuden kehittäminen pysähtyi. Mutta kaikista vaikeuksista huolimatta Roks-Aero-yritys aloitti T-101:n suunnittelun. Vuonna 1992 kehitys alkoi ja jo vuonna 1993 valmistettiin ensimmäinen lentokone tässä työpajassa.
11. Joulukuussa 1994 T-101 lensi ensin ilmaan koelentäjä Viktor Zabolotskyn ohjaamana. Viktor Vasilyevich Zabolotsky (s. 19. huhtikuuta 1946, Moskova) - Neuvostoliiton arvostettu koelentäjä, testikosmonautti, Venäjän ilmailufanien liiton puheenjohtaja. Usein lentokoneurheilun maailmanennätyksen haltija.
12. T-101 Grachia kehitettäessä otettiin huomioon monet tekijät. Lentokoneen piti olla suunnitteluratkaisuiltaan yksinkertainen ja luotettava, halpa valmistaa ja kyettävä toimimaan pieniltä päällystämättömiltä alueilta. T-101:llä piti olla nopea muunnostoiminto, jotta sitä voitaisiin käyttää ambulanssina, pelastusautona, partiona, lastin ja ihmisten laskeutumiseen.
13. Testilentäjä Viktor Vasilyevich Zabolotsky sanoi ensimmäisen lennon jälkeen: "En nouse ohjaamosta. Jään eläkkeelle ja lennän tällä koneella!" Zabolotskyn Rookilla kahden tusinan lennon tuloksena kaikki suunnittelijoiden asettamat ominaisuudet vahvistettiin.
14. Zabolotsky huomautti: - Uskon, että "Rookista" tulee massalentokone. Se on erityisen hyödyllinen pohjoisessa ja idässä, syrjäisillä alueilla, joilla ei ole teitä. Takuu tälle on mahdollisuus laskeutua pienille alueille, ettei moottoria tarvitse lämmittää jopa kovissa pakkasissa. T-101:n aerodynaaminen laatu on varsin korkea: siipien pinta-ala on 2/5 pienempi kuin An-2:lla, ja sen nousunopeus on 20 km/h pienempi. "Rookin" tärkein etu on moottorin poikkeuksellinen tehokkuus. Kerosiinin hinta
[TVD-10B]
kaksi kertaa halvempaa kuin lentobensiini, ja pohjoisessa - neljä kertaa! Esimerkiksi Mi-8 kuluttaa 1000 litraa polttoainetta tunnissa, ja T-101:lle tämä määrä riittää 4 tunniksi.
15. Edellä kuvattujen etujen lisäksi oli toinen tärkeä. Lentokoneen hinta oli 2-3 kertaa alhaisempi kuin vastaavilla monitoimikuljetuskoneilla.
16. Mutta kaikista myönteisistä puolista huolimatta lentokone ei koskaan onnistunut pääsemään sarjaan. Tässä työpajassa luotiin 50 lentokonesarjaa, mutta niitä ei voitu myydä. Banaalista syystä: lentoyhtiöiden rahoituksen puute 90-luvun puolivälissä.
17. Vaikka on vielä mahdollista, että suunnittelutoimiston ja tehtaan työntekijöiden työ ei ollut turhaa. T-101:stä tuli prototyyppi uudelle Vicomte V100 -lentokoneelle.
18. Uusien lentokoneiden kehittäjät olivat Aircraft Corporation ASA-Aerodesign ja OSKBES MAI.
19. Yritys osti 20 Rook-asennussarjaa ja valmistaa niiden perusteella Viscount V100:n. Kaikki ei siis ole vielä menetetty.
20. Mutta mitä ei ostettu ulos, se jäi pajaan.
21. Pölyn ja lian peitossa.
22. Edellä kuvatut lentokonemallit eivät olleet ainoita tehdastiloissa.
23. CJSC "SAVIAT" E-1-lentokoneen projektin täysimittainen malli
24. Kevyt neli-viisipaikkainen lentokone "E-1" on tarkoitettu käytettäväksi: henkilökohtaisena ajoneuvona ("lentävä auto")
25. "Lentävän auton" arvioitu hinta on 150 000 dollaria
26. T-411 "Aist"
27. Kevyiden monitoimilentokoneiden T-411 kehitys alkoi vuonna 1994 Rocks-Aero-yhtiössä yhdessä GKNPT:n im. M. V. Hrunitšev. Suunnittelun pohjaksi otettiin lentokoneen purjelentokone
[Jakki-12M]
.
28. Vuonna 1997 luotiin kaksi prototyyppiä. Samana vuonna kone esiteltiin MAKS-97-lentonäyttelyssä.
29. Lentokoneen aerodynaaminen rakenne on yksimoottorinen yksitasoinen. Lentokoneen rakenne koostuu teräsputkista (teräs 4130) hitsatusta rungosta. Vaippa on valmistettu profiilisarjasta (D16T).
30.T-411 on suunniteltu kuljettamaan matkustajia ja rahtia jopa 1200 km:n etäisyyksille. Suunnittelun avulla voit muuttaa sen nopeasti ambulanssiksi, partioksi, lentotaksiksi. Kone erottuu helppokäyttöisyydestään, se ei ole vaativa maatukitilojen suhteen.
31.
32. Jatketaan kävelyä kaupassa. Alla on kuvia, joissa on kommentteja.
33. Paljon telineitä yksityiskohdilla. Tunne, että kaikki potkittiin ulos yhdellä hetkellä, eikä ketään muuta päästetty takaisin.
34.
35. Ulkonäköiset laitteet ovat edelleen toimintakunnossa. Työpajaa ei ole vielä alettu leikata metalliromuksi.
36.
37.
38. Hyvin, hyvin usein tapaan työpajoissa valikoiman sanomalehdistä leikattuja tyttöjä, joilla on melkein täydellinen vaatteet puute. Selvästi miehet olivat töissä.
39. Kulmassa oli varastot, joissa oli hyttejä hävittäjille.
40.
41. Yleiskuva yhdestä tämän työpajan kahdesta salista.
42. Yleisesti ottaen on sääli, että pilaantunut tuotanto näin mittakaavassa, mutta on hyvä, että tämän työpajan kehitys on saanut jatkoa muilla paikoilla.
