Venäjän asevoimien sotilaslogistiikka tarvitsee modernisointia

83
Venäjän asevoimien sotilaslogistiikka tarvitsee modernisointiaStandardoitu alusta, rahtikontti, erityinen tarrain nopeaa lastaamista ja ajoneuvosta poistamista varten sekä panssaroitu hytti maastoalustalla - kaikki tämä voidaan tuottaa kotimaisella teollisuudella, mutta sitä ei valmisteta.

Yksi pohjoisen sotilaspiirin aikana selvästi esiin nousseista ongelmista on RF-asevoimien logistiikan tilanne, erityisesti tykistöjen ammusten logistiikassa.

Länsimaiset julkaisut kirjoittivat, että RF-asevoimien kuljetuskyvyt olivat riittämättömät jo ennen pohjoista sotilaspiiriä; esimerkkinä voidaan muistaa Yhdysvaltain armeijan everstiluutnantti Alex Vershininin artikkeli. Karhun ruokinta: Tarkempi katsaus Venäjän armeijan logistiikkaan ja Fait Accompliin



Mutta Vershinin luottaa riittämättömään kuorma-autokalustoon, kun taas Venäjän asevoimien logistiikkaongelmat ylittävät paljon liikkuvan kaluston ja kuljettajien määrän. Itse asiassa armeijamme kuljetusjärjestelyt eivät ole kaukana viime vuosisadan 40-luvulta.

Tämä kuva voidaan nähdä missä tahansa armeijassa maailmassa, mutta maassamme melkein kaikki on rakennettu tälle lähestymistavalle. Kuva Vesti-Yamal.

Armeijassamme viime aikoihin asti rahtiliikenteellä oli seuraavat ominaispiirteet:

– jatkuva uudelleenluokittelu varastoissa, sekä elintarvikkeiden, polttoaineiden ja voiteluaineiden että RAV:n osalta (tämän vuoksi PF:n sijasta voidaan lähettää kumulatiivisia, jne., eikä tämä ole mitään epätavallista);

– henkilökunnan suorittama manuaalinen lastaus ja purkaminen;

– lastaus- ja purkutoimintojen erittäin alhainen ja useimmiten puuttuva koneistus;

– konttirahdin käyttö ilman kuormalavoja;

– kyvyttömyys käyttää konttikuljetusta ja konttien käyttämättä jättäminen;

– tavaroiden varastoinnin järjestäminen eriasteisiin, usein melko suuriin varastoihin, jotka sijaitsevat kymmenien kilometrien päässä taistelukontaktilinjasta (LCC).

Varastojen koko, lastaus- ja purkuoperaatioihin tarvittava henkilöstömäärä sekä kuorma-autojen liikkuminen antoivat vihollisen tiedustelutiedolle näiden varastojen sijainnin, ja M142 HIMARS MLRS:n ilmestyessä Ukrainan asevoimiin suuren tarkkuuden iskut. aloitettiin välittömästi tykistön ammusten varastoissa.

Tuloksena oli vuoden 2022 kuuluisa "kuorinälkä", vaikka kyse ei ollutkaan vain lakoista...

Venäjän lähestymistapa tekee joukkojen toimittamisen etulinjoille erittäin vaikeaksi. Pelkästään ajoneuvon purkaminen vaatii joko sotilasmassan ja yli kymmenen minuutin ajan tai pienellä henkilömäärällä pitkän, kymmenien minuuttien pysäköintiajan; suurten varojen hallintamenetelmien puute tekee keskittämisestä väistämätöntä, ja jälkimmäinen - vihollisen hyökkäyksiä varastoihin.

Varastovarastojen naamiointi ja hajautus ratkaisee ongelman vain osittain. Alla amerikkalaisen tutkatiedustelusatelliitin ottama satelliittikuva osoittaa, että maasta havaitaan haavoittuviakin jälkiä matalalta Maan kiertoradalta, ja jos jossain paikassa on varasto, esimerkiksi ammuksia, jäljet ​​jäävät pois. näkyvät paljon paremmin, eikä niistä ole mahdollista päästä eroon.

Kuva: “Ravil”/aftershock.news

Tällä hetkellä keskittämisongelma on osittain ratkaistu - ainakin varastot ovat alkaneet hajaantua ja siirtyneet kauemmaksi LBS:stä (mikä, jos vihollisella on satojen kilometrien kantama ohjuksia, ei silti takaa mitään) . Mutta vain osittain, armeija ei voi vielä saada luotettavia tarvikkeita ilman kohdevarastoja, eivätkä tästä aiheutuneet ongelmat taistelukentällä ole kadonneet.

Alhaisen koneistusasteen ongelmaa ei ole ratkaistu, vaikka yksittäisiä näytteitä tietyntyyppisistä laitteista (esimerkiksi kuorma-autoista, joissa on nosturi-manipulaattoriasennukset) on kehitetty ja hyväksytty joukkojen toimittamiseen, mutta niitä on hyvin vähän; ne Ne perustuvat edelleen manuaaliseen lastaukseen ja purkamiseen, usein henkilöstöpulan olosuhteissa.

Armeija ei osaa työskennellä konttikuljetuksen kanssa, eikä myöskään osaa käyttää lavoja oikein, periaatteessa kaikki kuljetetaan konteissa - laatikoissa, tynnyreissä jne.

On myös huomioitava, että takaesikunnalla ei ole nykyaikaisia ​​menetelmiä ja työkaluja tarvikkeiden liikkeen hallintaan, mikä tekee niiden toimituksesta aikaavievää ja tekee mahdottomaksi joukoille saada kaikkea tarvitsemansa ajoissa pyydettyinä määrinä.

Pohjoisen sotilaspiirin viimeinen erityisongelma oli henkilöstöpula - kaikkien erikoisalojen sotilaita ei ole tarpeeksi, ja tämä koskee myös kuljettajia. Toisaalta jokainen autoon nouseva henkilö on miinus yksi jalkaväki, josta on ilmeisistä syistä suurin pula.

Siten edellä mainittujen ongelmien lisäksi on toinenkin - kun joukkojen kysyntä on suuri kuljetuksiin, on tarpeen vähentää niihin osallistuvan henkilöstön määrää.

Tässä esittäisin suoraan kysymyksen: onko logistiikkaa mahdollista muuttaa radikaalisti? Onko olemassa keinoa lisätä sen tehokkuutta radikaalisti useita kertoja ja mitä tähän tarvitaan? Sen sijaan, että yrittäisit saavuttaa muutoksia käyttämällä työkaluja/sauvoja pienten mutta nopeiden tulosten saavuttamiseksi?

Artikkeli vastaa tähän kysymykseen.

Erityistä huomiota ansaitsee etulinjan logistiikka, eli kuljetukset taistelukontaktin linjan läheisyydessä, mukaan lukien ammusten toimittaminen etulinjaan ja haavoittuneiden poisto sieltä.

Ei voida sanoa, että Venäjän joukkojen komento ei olisi tehnyt mitään tähän suuntaan, mutta toimenpiteet tilanteen parantamiseksi ovat riittämättömiä vielä nytkin, lähes kaksi vuotta Venäjän avoimen pääsyn jälkeen pohjoiseen sotilaspiiriin.

On järkevää listata lyhyesti toimenpiteitä, jotka parantaisivat tilannetta, niin organisatorisia kuin puhtaasti teknisiä.

Logistiikan hallinta ja konttikuljetukset


Konttikuljetuksen käyttöönoton tuomat edut kuvataan tässä hyvin lyhyesti mutta selkeästi.

Ukrainan pohjoiseen sotilaspiiriin liittyen kohdennettujen konttikuljetusten käyttöönotto helpottaa merkittävästi myös vapaaehtoisen humanitaarisen avun toimittamista - joissain tapauksissa (tämä ei ole aina suositeltavaa, mutta joskus välttämätöntä) voidaan sisällyttää "humanitaarinen apu" yhdistetty lasti, joka lähetetään tiettyyn sotilasyksikköön tai yksikköön, lisäksi lastin poiminta ja lastaus konttiin voidaan tehdä jopa Sahalinilla, minkä jälkeen se yksinkertaisesti kuljetetaan paikalle.

Vaikeuksia konttikuljetusten käyttöönotossa armeijassa ovat:

– armeijan taka-armeijan hallinnollinen haluttomuus käyttää massiivisesti ja laajalti tämäntyyppistä kuljetusmuotoa;

– kokemuksen, henkilöstön ja ohjelmiston puute tällaisten kuljetusten massakäyttöön;

– konttien kiertojärjestelmän puuttuminen (ne ovat palautuskontteja);

– tarvittavien lastaus- ja purkulaitteiden puute.

Ensi silmäyksellä konttikuljetusten käyttöönotto joukkojen keskuudessa vaatii valtavan määrän organisatorista työtä, mutta itse asiassa tämä ei ole täysin totta.

2010-luvun lopulta lähtien puolustusministeriön "tytär" on kehittänyt ja käyttänyt kaikkia tarvittavia kompetensseja "Oboronlogistiikka". Tässä on syytä huomioida kirjoittajan henkilökohtainen kokemus - kansainvälisissä kuljetuksissa Oboronlogisticsin työntekijät osoittivat kerralla korkeinta työtasoa verrattuna muihin markkinoiden toimijoihin.

"Oboronlogistics" luotiin aikanaan pääasiassa Syyrian armeijan toimittamiseen ja sitten joukkojemme ryhmittelyyn tähän maahan. Tämä rakenne luotiin DTO:n - puolustusministeriön liikennetukiosaston - suojeluksessa. Aluksi ATO ei pystynyt toimittamaan Syyriaa, ja laivaston täytyi puuttua asiaan; tästä ajanjaksosta on kirjoitettu hyvin artikkelissa "Venäjän laivasto Yhdysvaltoja ja länttä vastaan. Esimerkki viimeaikaisista toiminnoista", ja kuljetus ilmailu VKS, joka aiheutti sille valtavia vahinkoja, mikä mainitaan lyhyesti tässä artikkelissa.

Mutta myöhemmin tilanne korjattiin, ja nyt Oboronlogistics hoitaa lähes koko kuljetuksen, paitsi kiireelliset. Lisäksi tähän rakenteeseen on kohdistettu "sanktioituja" kuljetusmuotoja, kuten esimerkiksi Kaliningradin alueen lauttayhteyksiä.

Tällä rakenteella on riittävästi henkilöstöpotentiaalia puolustusministeriölle puolustusvoimien takalogistiikan uudelleenjärjestelyyn, ja sille, että lähes kaksi vuotta SVO:n alkamisen jälkeen tätä ei ole vielä tehty, ei ole rationaalista selitystä. Ollenkaan.

Mikä on kuitenkin puolustusministeriölle enemmän normi kuin poikkeus.

Ongelman ratkaiseminen organisaation puolelta mahdollistaa kaikkien tarvittavien laitteiden tilauksen, ja tässä on järkevää katsoa, ​​millä kontteja kuljettaa.

Vähän konttilaivoista ja lastaus- ja purkutoiminnasta


Perinteisesti Venäjän armeija on vetäytynyt ja painottunut rautatiekuljetuksiin, mutta tämäntyyppinen kuljetus, joka pystyy varmistamaan suurten joukkojen tai rahtimäärien nopean kuljetuksen maassa, on huono kaikissa muissa suhteissa - nykyaikaisen sodankäynnin vaatimukset. vaativat niin joustavia logistisia valmiuksia, että niitä ei yksinkertaisesti pysty tarjoamaan rautateillä, maanteillä, lisäksi on mahdotonta suorittaa sotilaallisia operaatioita niin tiukasti kytkettynä rautateihin.

Mielenkiintoista on, että kotimaan taloudessa rautatieliikenne on pitkään syrjäytynyt maantieliikenteellä.

Ukrainan asevoimien koko logistiikka on rakennettu autoihin - ja nyt koemme kuinka tehokkaaksi se osoittautui.

Myös NATO ja Yhdysvallat perustavat logistiikkansa maantieliikenteeseen, eli heidän kokemuksensa puhuvat samasta asiasta.

Tarve siirtää merkittävä osa kuljetuksista autoliikenteeseen tekee 20 jalan merikontista armeijan pääkonttityypin. Tämän kokoinen kontti mahtuu yhteen ajoneuvoon, kun taas 40 jalan kontti vaatii vetoauton.

Jälkimmäinen sulkee pois itselataavien laitteiden käytön ja vaatii kontin tai kuorma-autonosturin tai jopa erikoiskoneen – konttikurottajan – kontin poistamiseen.

Jälleen joissakin tapauksissa tarvitaan suuria kontteja ja konttikurottajia, mutta tämä tapahtuu vain syvällä takana, koska niiden lähestyessä taistelualueita konttien on "kutistuttava".

Joissakin tapauksissa myös 5 jalan kontit löytävät käyttönsä. Mutta perustana on 20 jalan kontti suljetussa yläosassa (on olemassa avoimia kontteja - avoin yläosa ja alustat ilman seiniä - tasainen teline).

Samanaikaisesti emme saa unohtaa, että kontin muotokerroin voi sisältää sekä bulkkikontteja että laitteita, eli tämä on yleinen standardi.



Esimerkki standardoiduista kuormista, jotka ovat yhteensopivia 20 jalan kontin kanssa

Tärkeintä on, että tällaiseen muototekijään siirtyessä on mahdollista luoda yleiskuljetusajoneuvo, joka pystyy hoitamaan merkittävän osan logistiikkatehtävistä.

Esimerkki tällaisesta tekniikasta on American Palletized Load -järjestelmä - PLS, joka on Yhdysvaltain armeijan standardi vuodesta 1993.

Erityisessä itsekuormaavassa ajoneuvossa (siviilisektorilla tällaisia ​​laitteita kutsutaan "multiliftiksi" tai "koukkukuormaajaksi") on sarja tarttuja ja kuljetusalusta, jonka avulla voit lastata sekä 20-jalkaiset kontit että kaikki lastattu ja kiinnitetty tavallisille lavoille (lava – lava, tästä myös järjestelmän nimi), katso kuvat.




Ja tällaisen koneen etu on heti ilmeinen - se yksinkertaisesti kaataa kontin purkupaikalle, poimii tyhjän ja lähtee - seisovan kuorma-auton lähellä ei ole joukko sotilaita, jotka kantavat laatikoita sylissään. Sellaista sotilasjoukkoa ei ole enää myöhemminkään, kun itse konttia puretaan.

Purkupaikan maaperän kantavuudesta riippuen käytetään joko tavallista trukkia tai maastotrukin erikoisversiota.

Luonnollisesti kaikki kontin lasti on pakattu kuormalavoille, jotka voidaan nostaa trukilla.

Viime aikoina niin kutsutuista teleskooppikuormaajista on tullut suosittuja - koneita, joiden "haarukat" on asennettu teleskooppipuomiin. Niiden etuna on, että ne pystyvät lastaamaan lavoja suurelle korkeudelle, mikä mahdollistaa muun muassa purkupisteen varustamisen syvissä kaivoissa tai maanalaisissa rakenteissa ja vetää lavat maanpinnalle ilman nosturia. Useimmissa tapauksissa tämä kone korvaa myös tavanomaisen kuormaimen.

Taustalla näkyy amerikkalainen teleskooppikuormaaja, puomi nostettuna. NATO:lla on sekä panssaroituja vaihtoehtoja että ajoneuvoja, jotka voivat ajaa konttiin ja kulkea siinä.

Tavalliseen kuorma-autoon, joka on varustettu nosturilla, voidaan sijoittaa kuormalava ja vasta sitten lähettää lähemmäs etulinjaa.

Mutta puhtaasti konttiliikenteen pitäisi olla myös kysyntää ja sovellettavissa joukkojen toimittamiseen LBS:lle. Otetaan esimerkki tällaisesta toimitusketjusta.

Prikaativarastoissa yksikön rahti muodostetaan vaikkapa 6 kuutiometrin rungolla olevaksi kippikonttiin. LBS:tä lähinnä olevassa "ehdollisesti turvallisessa kohdassa" (muita ei ole), 1–2,5 km:n etäisyydellä asennoista, kontti pudotetaan asetettuun aikaan mennessä 2 minuutin kuluessa, peitetään integroidulla naamiointisarjalla. 5 minuuttia. Se osoittautuu väliaikaiseksi varastoksi.

Auto lähetetään seuraavaan lastaukseen tai toisen jo käsitellyn kontin rungon noutoon (jonka lastaus kestää 2 minuuttia kahden hengen miehistöllä).

Kontti on "käsitelty": vastaanottava yksikkö purkaa sen sopivaan tahtiin resurssien optimaalisella käytöllä mukavaan aikaan ja sopivaan aikaan, eikä "Hei, tule! Katsotaanpa! Katsotaanpa! Muuten he heittävät sen sinulle nyt! Ja tässä on auto ja kymmenen ihmistä!”

Kone voi saapua lastaamaan käsitellyn kontin rungon milloin tahansa sopivana ajankohtana (tunti, päivä, viikko). Samalla lastauspisteitä voidaan ohjata erittäin laajasti, purkupaikan vaatimukset ovat minimaaliset.

Vaatimukset kasvavat vain huonolaatuisen rahdin (esimerkiksi pilaantuneiden tuotteiden) virheellisen luokituksen tai kuljettamisen estämiseksi.

Yksisuuntainen toimitus, puulavat ja nostureiden merkitys


Kaupallisella alalla nosturi-manipulaattorilla varustettu kuorma-auto on yksi suosituimmista ajoneuvotyypeistä. Tällaisia ​​ajoneuvoja on kehitetty ja hyväksytty toimitettavaksi RF-asevoimille, mutta niitä ostetaan RF-armeijalta riittämättömässä määrin.

KMV-10K ajoneuvo hydraulisella nosturi-manipulaattoriasennuksella. Se otettiin käyttöön useita vuosia sitten, mutta sitä on saatavilla pieniä määriä joukkojen käyttöön. Kuva: Vitaly Kuzmin

Nosturi-manipulaattoriyksiköitä (CMU) on erilaisia, esimerkiksi kaapelityyppisissä on pitkät puomit, joilla voidaan rakentaa pieniäkin rakennuksia, ja hydraulisissa ei ole kaapelijärjestelmää ja vinssiä, koukkua tai muuta. kuormankäsittelymekanismi on jäykästi kiinnitetty puomin päähän, tällaisten nostureiden puomien ulottuvuus -manipulaattorit ovat paljon pienempiä kuin kaapelin, mutta kantavuus on huomattavasti suurempi.

Ja tämä on yksi pohjoisen tärkeimmistä työhevosista ja yksi suosituimmista kotimaassa valmistetuista kuorma-autoista - "siviili" KAMAZ-43118 DongYang-kaapelilla toimivalla CMU:lla. Sodassa köysinosturi saattoi purkaa lavan 10–15 metrin päähän radasta, pensaisiin tai istutettuna puun latvujen alle. Kuva: Korib LLC

Hydrauliset manipulaattorit voidaan sijoittaa joko kuorma-auton ohjaamon taakse tai sen takaylitykseen. Jälkimmäinen menetelmä ei heikennä maastokykyä (ohjaamon takana oleva CMU kuormittaa etuakselia, mikä lisää painetta maahan), mutta se estää henkilökunnan kuljetuksen ajoneuvossa, koska ajoneuvo menettää takaluukun sivutasolla. .

Hydraulisia nosturimanipulaattoreita voidaan käyttää yhdessä liukuvan markiisin kanssa.
Yleensä tämä on hyvin tunnettu tekniikka RF-asevoimissa, mutta toistamme, se ei riitä.

Mitä tällaiset koneet tarjoavat logistiikan kannalta?

Jos tavallisten puisten kuormalavojen käyttö on vakiintunut, voit heittää niihin pakatun lastin lähemmäs etulinjaa, missä vihollisen tiedustelu ei enää salli kuljetuksen pitämistä pitkään aikaan. Lavalla oleva lasti on jo melko pieni mittakaava yritykselle tai joukkueelle, sinne voidaan pakata kaikki mitä joukkue tai yritys juuri nyt tarvitsee, ja pakkaamisen jälkeen lava voidaan kääriä lastauspaikalla maskiverkkoon niin, että vaikka sitä ei ole purettu, se ei olisi havaittavissa, kun sitä tarkkaillaan lennokki.

Nosturilla varustettu kone voi toimittaa 6-8 lavaa, joista jokaisessa on kuorma, pudottaa ne määrätyissä kohdissa ja lähteä pysähtymättä vaara-alueelle. Tämä toimitustapa on hyödyllinen esimerkiksi tykistölle.

Tähän ei tarvitse keksiä mitään uutta, mutta puolustusministeriö ei ole hallinnut edes maskiverkkojen tarjontaa... tosin logistiikkamme eivät myöskään osaa työskennellä lavojen kanssa.

Ja tässä taas kannattaa kiinnittää huomiosi tuhoisaan länteen. Jos käytetään tavallista lavaa "haarukan alla", itse lastilla - kuorilla, eri tyyppisillä ohjuksilla jne. on hyvin erilaisia ​​​​pakkauksia, säiliöitä jne., mutta ne kaikki poikkeuksetta on valmistettu sellaisiksi. yhteensopivaksi tavallisten kuormalavojen kanssa ja siten haarukkatrukkien kanssa.

Amerikkalaiset sotilaat lataavat kuoria. Standardoidut pinot, kaksi per vakiolava, voidaan nostaa trukilla, nostaa silmukoilla koukulla, ja kyllä, maastotrukki on saatavilla. Tämä on vuosi 1983, mutta meille tämä on saavuttamaton taso jopa 40 vuotta myöhemmin. Kuva: Yhdysvaltain kansallisarkisto

Tulos on yksinkertainen - suuren kolmiakselisen kuorma-auton lataamiseksi tykistökuorilla länsimaalaiset tarvitsevat vähintään yhden henkilön ja 20 minuuttia aikaa kuormalavan siirtämiseen ajoneuvosta maahan CMU:n avulla - yksi henkilö ja 5 minuuttia.

Jokainen, joka on kohdannut tällaista työtä armeijassamme, voi verrata...

Ja tämä on Ukraina, joka lataa Javelin ATGM:n Ukrainan KrAZ-asevoimiin. Kiinnitämme huomiota siihen, miten raketilla varustetut putket pakataan, miten pakkausmitat yhdistetään vakiopuulavan kanssa. Tämä on järjestelmä, ja se on läsnä kaikessa. Valokuva: CNN

Logistiikkaketjun viimeinen osa "takasta etulinjaan" on tavaroiden toimittaminen suoraan taistelukontaktilinjaan, jalkaväelle.

Olosuhteissa, joissa vihollinen käyttää FPV-iskujasurina, tämä on erittäin vaikea tehdä ajoneuvoissa.

Ratkaisu ongelmaan on niin kutsuttu "etureunakuljetin", ja tämä kuvattiin yksityiskohtaisesti artikkelissa "Armeija tarvitsee etulinjan kuljettajia – ja nopeita."

Juuri tässä vaiheessa tarvitaan kipeästi miehittämätöntä ajoneuvoa - pienen lähetyksen kuljettamiseksi hylätystä kontista tai kuormalavasta sotilasasemille.

Tässä meidän on annettava puolustusministeriölle velvollisuutensa - tällaisten (eikä vain tällaisten) ongelmien ratkaisemiseksi Kiinalaisia ​​pieniä kuljettimia ostettiin. Toinen asia on, että tämä ei näytä olevan tarpeeksi, ja kone kaikkine eduineen ei ole optimaalinen, tarvitaan jotain muuta.

Siitä huolimatta näin on juuri silloin, kun ei ole kalaa eikä kalaa, ja meidän on jatkettava näitä ostoja ja täytettävä armeija pienikokoisilla kuljetuksilla. Tämä ei millään tavalla poista tarvetta kehittää normaaleja kuljettimia.

On totta, että ilman koko armeijan logistiikkajärjestelmän saattamista tehokkaaseen tilaan näiden kuljettajien vaikutus on minimaalinen, järjestelmällistä lähestymistapaa tarvitaan.

Ilman kuljettajia


Viimeinen asia, joka on huomioitava logistiikan suhteen, on tarve ottaa miehittämättömät ajoneuvot käyttöön mahdollisimman nopeasti. Emmekä puhu vain TPK:sta.
Tässä on sanottava, että kotimaisella teollisuudella on vakava kehitys tässä aiheesta.

Näin ollen KAMAZ on työskennellyt autonomisen kuorma-auton parissa ainakin 2010-luvun alusta lähtien. Tässä on artikkeli Komsomolskaja Pravdasta 27. lokakuuta 2015 - "KAMAZ" drone ajoi viisi tuhatta kilometriä ilman kuljettajaa".

Ja tässä myös miehittämättömästä KAMAZista, jo vuodesta 2022:

Venäjällä on aloitettu miehittämättömän KamAZ-kuorma-auton testit, TASS kirjoittaa. Magnitogorskin rauta- ja terästehdas (MMK) suorittaa ne teollisuuskohteissaan: KamAZ-43118 kulkee pitkin reittiä tulenkestävän materiaalin kuljettamiseksi varastoista rakennustyömaalle. 10-tonnisessa kuorma-autossa käytetään orientaatioon antureita, kameroita, tutkoja ja navigointijärjestelmän tietoja, mutta toistaiseksi automaatiota ohjaa jatkuvasti matkustamossa oleva ihminen.

Linkki

Tämä ohjelma on itse asiassa hyvin vanha, KamAZ-kuorma-autot ilman kuljettajia ovat erottaneet liikennemerkit pitkään, ne ajoivat arktisia talviteitä pitkin, niitä testattiin Kazanin Innopoliksessa, yleisillä teillä ja nyt teollisuusviidakossa (näkeneet se ymmärtää) MMK. Eli tekniikka on suhteellisen kypsää.
Ei kauan sitten URALAZ esitteli samanlaisen kuorma-auton.

Miehittämättömän Uralin prototyyppi tai layout

Vielä on epäselvää, miten se pärjää testien kanssa, toisin kuin KamAZ, jonka kokeet ovat olleet näkyvissä jo vuosia, Uralista ei ole tällä alalla aiemmin kuultu, mutta toisaalta, ei ole ollut pitkään aikaan mitään. yksinomaan miehittämättömässä ajoneuvossa, sillä US Marine Corpsilla on jo käytössä kuljettamattomia taisteluajoneuvoja.

Yhdysvaltain merijalkaväen laivantorjuntaohjusheitin miehittämättömällä alustalla harjoituksen aikana

Eli vaikka ei nopeasti, niin nyt on aika aloittaa henkilöstön vapauttaminen sotilaskuljetusten saralla, josta kotimaisella teollisuudella on kokemusta.

Eikä vain tätä varten.

Tekninen tausta


Kuten edellä mainittiin, kotimainen teollisuus pystyy nopeasti luomaan kaiken tarvittavan, lisäksi osa varusteista toimitetaan jo joukoille.

Esimerkiksi KMV-10V nosturi-manipulaattori hyväksyttiin toimitettavaksi jo vuonna 2016.

Vakavilla autonvalmistajilla on valmiita ajoneuvosarjoja, joissa on sotilaskäyttöön soveltuvia nosturimanipulaattoreita, ja sadat pienet yritykset ovat erikoistuneet asentamaan valmiita nosturiasennuksia auton alustalle; esimerkkejä löytyy artikkelista "Uusia horisontteja sotilasnostureille".

Itse asennukset valmistetaan Venäjän federaatiossa, ja jos niistä on pulaa, kaapeli-CMU:t voidaan ostaa Kiinasta. Toistaiseksi saatavilla on hydrauliset eurooppalaiset asennukset Fassilta, Ferrarilta jne. sekä Etelä-Korean kaapeliasennukset Kanglim, Dongyang, Soosan ja Japanilainen Tadano. Yleensä tällaisten laitteiden toimittamisessa ei ole teknisiä ongelmia.

Myöskään lavojen kanssa yhteensopivien puisten kuormalavojen ja puolustustarvikkeiden erikoispakkausten ja laatikoiden valmistus ei ole ongelma.

Myös monimutkaisempia itselataajia on olemassa, vaikkakin pieninä määrinä. Voimme esimerkiksi nimetä itsekuormaava ajoneuvo ML-10 kahdeksanpyöräisen KamAZ 6350 alustan päällä.

Tässä on länteen verrattuna silmiinpistävä virhe - kone purkaa oman laivan alustansa uudelleenkäytettävien pakkausten yksikkönä, ei vakiolavana millekään rahille, kuten PLS, eikä konttia, jota ei käytetä joukot.

Mutta tämä on tapaus, jossa sen uusiminen ei kestä kauan - teknisesti koneet ovat samanlaisia, päällirakenteet samankaltaiset ja seuraavan sukupolven itsekuormaajat voivat hyvinkin olla konteissa.


Olemme myös kehittäneet panssaroituja hyttejä, kuten NATO:ssa, tosin taas riittämättöminä määrinä, mikä on myös aiheuttanut paljon turhia menetyksiä, mutta se voidaan tehdä.

Kehitystä on myös robotti-TPK:issä, kuten robotti-kuljettaja ”Marker”, ja pienten yritysten määrä, jotka pystyvät valmistamaan kuljettajalla kuljettimen, on kymmeniä.

Työskennelläkseen "suurissa" varastoissa, joissa on 40 jalan kontit, on puoliperävaunuja ja kotitaloustraktoreita, on kuorma-auto- ja kiinteitä nostureita, ei ole vain konttikurottajia, vaan niitä voidaan tuoda maahan.

Vaikka ulkokuormaukseen tarkoitetut trukit valmistetaan kotimaassa, Kiinasta voidaan tuoda pieniä varastotrukkeja, maastotrukkeja tai kurottajia.

Logistiikkaohjelmistoa voidaan käyttää jopa kaupallisesti, se on myös mutkaton ja voidaan räätälöidä erittäin nopeasti.

Yleensä ratkaisemme teknisten laitteiden ongelman, ja hyvin nopeasti, kyse on vain käytettävissä olevien ominaisuuksien asianmukaisesta käytöstä. Missä puolustusministeriömme on valitettavasti perinteisesti heikko.

Tässä on kuitenkin myös "nopea" vaihtoehto.

Tarvitsemme "kuljetus" PMC:n


Kehittyneissä maissa (ja sotilaallisten toimien järjestämiskyvyn kannalta Venäjä ei valitettavasti ole yksi niistä) on olemassa sellainen väline kuin yksityiset sotilasyritykset, PMC:t. Kotimaan johtajat ymmärtävät tämän instrumentin hyvin perverssillä tavalla, eräänlaisena näennäisenä armeijana. Todellisuudessa tällaisten rakenteiden tarkoitus on täysin erilainen.

Tässä on järkevää mainita esimerkkinä yksi kirjoittajan aihetta käsittelevistä artikkeleista, "Ei-valtiollinen sopimus sotaa varten." lehdessä "Isänmaan Arsenal". Lainaus sieltä:

"Venäjän yhteiskunnassa PMC:t ymmärretään nykyään eräänlaiseksi pieneksi armeijaksi, joka ei ole valtion hallinnassa ja joka pystyy tarvittaessa käymään yhdistettyjä aseita...

Samaan aikaan useimmilla PMC:illä maailmassa on täysin eri tarkoitus. Heidän työnantajiensa tavoitteena ei yleensä ole saada valtion asevoimien yksityistä "varmuuskopiota", vaan ei-valtiollisen urakoitsijan avulla sulkea sotilaskoneistonsa "heikot kohdat" turvautumatta pitkiin ja monimutkaiset byrokraattiset hyväksynnät ja erilaisten pitkälle erikoistuneiden yksiköiden muodostaminen, joita ei sitten ole, tulee olemaan kysyntää. Itse asiassa tämä oli "yksityisten kauppiaiden" tyypillinen rooli.

Itse asiassa puhumme yksinkertaisesta liiketoimesta: rahasta vastineeksi puuttuvien mahdollisuuksien ja ajan tarjoamisesta. Toisin sanoen: valtio maksaa saadakseen nopeasti sen, mitä sillä nyt ei ole ja jota ei voida luoda laillisin keinoin valtion rakenteissa.

Esimerkiksi asevoimista puuttuu moottoroituja joukkoja. Voit aloittaa moottoripataljoonien ja autokuljetusrykmenttien muodostamisen, värvätä tai kutsua sotilaita, luoda heille tukikohtainfrastruktuurin, ostaa kuorma-autoja sekä polttoaineita ja voiteluaineita. Tai voit vuokrata yksityisen "toimiston", joka hoitaa logistiikan. Ja sillä ei ole väliä, kuinka ja millä hinnalla hän tekee tämän työn."

Katsotaanpa tilannetta uudestaan. On puolustusministeriö, joka on henkisesti jumissa vuonna 1940 logistiikan suhteen.

Ja siellä on puolustusministeriön "Oboronlogistics" "tytär", jossa kaikki on enemmän tai vähemmän nykyaikaisella tasolla, jossa on täysimittainen lähestymistapa työhön, jossa he osaavat työskennellä konttien kanssa, missä on ohjelmistoja. , henkilöstö jne.

Mikä estää meitä "yhdistämästä" tällaisen henkilöstön saatavuutta ja toimintatapoja työskennelläksemme sekä meidän että Kiinan teollisuuden kykyjen kanssa toimittaa tarvittavat laitteet ja järjestää logistiikkarakenteen, joka laatisi kaikki tarvittavat työalgoritmit, henkilöstömäärät ja standardit laitteiden ja tarvikkeiden, konttien, kuormalavojen jne. toimittaminen?

Mikä estää sinua skaalaamasta niitä koko armeijaan myöhemmin, kun kaikki nämä asiat on selvitetty?

Puute tahtoa ja ymmärrystä siitä, miten toimia.

Mutta jos tällaisia ​​ongelmia ilmenee, RF-asevoimien logistiikkaongelmien ratkaiseminen on täysin mahdollista, ja joidenkin ulkoisten merkkien mukaan ainakin kenraali esikunta on alkanut tunnistaa ongelman.

PMC:t työkaluna ovat tässä edullisin, koska niiden avulla voit houkutella henkilöstöä "kansalaiselta" ja välttää hirviömäistä byrokratiaa, joka liittyy mihin tahansa valtion hankkeeseen.

Jos olisi laki, joka sallisi PMC:iden toiminnan, tällainen rakenne voitaisiin luoda jopa yksityisillä rahoilla, mutta sellaisesta meidän maassamme on nyt mahdotonta edes haaveilla.

Emme tee, mutta kaikki muu on aivan totta.

Joukkoihimme voidaan luoda järjestelmä, joka rakennetaan konttikuljetuksen yhdistelmään takana, kuormalavoilla lähelle takaosaan tai varusteiden ammusten syöttöpisteisiin sekä pienikokoisiin ajoneuvoihin suoraan LBS:ään. jo tänä vuonna - jos se luodaan.

Voimme vain toivoa, että ainakin SVO:n kolmantena toimintavuotena aletaan ryhtyä toimenpiteisiin tilanteen korjaamiseksi.

On aika palata 1900-luvun 40-luvulta takaisin 2000-luvulle.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

83 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +3
    24. tammikuuta 2024 klo 05
    Mitä prikaateja tekstissä on? Kapitalistinen kilpailu ja prikaatin tuki. Tai ne, jotka lähtevät divisioonaan?
    1. +9
      24. tammikuuta 2024 klo 05
      Artikkeli on mielenkiintoinen, sen pilaa vain tekijän "liikeviesti" puolustusministeriön budjetin "palasta piirakkaa".
      Kesällä näin KamAZ-kuorma-autosaattueen sotilasrekisterikilvellä, jotka kiireesti veivät khakivärillä maalattuja 20 jalan kontteja "länteen". Joissakin kuorma-autoissa oli luodinreikiä. Sitten he yllättyivät "Alfa"-merkinnöistään. Saattue sisälsi tekniset laitteet ja traktorin polttoaine- ja voiteluainetynnyreineen. Haluan kiinnittää huomionne tähän: se oli Jekaterinburg-Perm tie!
      Hyvää päivää kaikille.
      1. -8
        24. tammikuuta 2024 klo 06
        Epäillään, että käytännössä suljettuun astiaan joutuminen ja sen läpi murtautuminen aiheuttaa yleisräjähdyksen Kaikki ammukset, ei yhden tai kahden räjähdys ja lopun hajoaminen - kuten tavanomaisissa ajoneuvoissa.
        Ja kyllä, kaikki riippuu taas rahasta...
  2. +4
    24. tammikuuta 2024 klo 05
    Ukrainan asevoimien koko logistiikka on rakennettu autoihin - ja nyt koemme kuinka tehokkaaksi se osoittautui.

    Tätä logistiikkaa voidaan hoitaa erittäin tehokkaasti tuhoamalla KAIKKI RASTIAJONEUVOT TÖRKETYJEN UAVJEN Avulla. Jo toisen maailmansodan aikana fasistiset hävittäjälentäjät metsästivät kaikenlaisia ​​kuorma-autoja...
    1. +1
      24. tammikuuta 2024 klo 10
      Internetin sanasto ei ole sinun asiasi. Ukrainan asevoimien logistiikkaajoneuvot ajavat taka-alueilla, eikä niitä ole helppo saada sinne. Helpoin tapa on lansetti. Kyllä, niin kauan kuin se maksaa enemmän kuin lava-auto tai leipä, se ei ole vaihtoehto.
  3. Kommentti on poistettu.
  4. +4
    24. tammikuuta 2024 klo 05
    Toisaalta jokainen autoon nouseva henkilö on miinus yksi jalkaväki, josta on ilmeisistä syistä suurin pula.

    Kyllä, kaupungissani tuhansia "jalkaväkimiehiä" seisoo risteyksissä joka minuutti. En voi edes loogisesti kuvitella, mitä he tekevät, mitä he kuljettavat ja kuinka tämä olemassaolo oikeuttaa koko tämän autonomistajien veljeskunnan - mahdollisten "jalkasotilaiden" ...
    1. +5
      24. tammikuuta 2024 klo 07
      Lainaus käyttäjältä: ROSS 42
      En voi edes loogisesti kuvitella, mitä hän tekee, mitä hän kuljettaa ja miten hän perustelee sellaisen kuvan.

      Jos se on iso kaupunki, kaikki on yksinkertaista ja tylsää - 0.5 kg leipää henkilöä kohti = 500 tonnia miljoonaa asukasta kohden päivä=500 leipäauton lentoa (kevyt mutta iso lasti).
      Mikä puolestaan ​​edellyttää polttoaineen ja voiteluaineiden toimittamista näille ajoneuvomatkoille.
      Ja tämä on yksi (!!!) tuotepaikka
  5. +4
    24. tammikuuta 2024 klo 05
    Tarvitsemme "kuljetus" PMC:n
    Vasta nyt, rahaa on, PMC toimii, mutta rahaa ei ole... Ja niin, olen samaa mieltä. RF-asevoimien takaosa vaatii kiireellistä modernisointia, kuten myös kaikki sotilasvarusteet, ainakin panssaroitujen ajoneuvojen nopean ja ennen kaikkea mekanisoidun uudelleenlatauksen ja täydennyksen osalta.
    1. +1
      24. tammikuuta 2024 klo 10
      Muuta aivoja, ne hidastuvat.
      Onko alitajunta riveissä valmis vaihtamaan säilöön s? Eivätkö kenraalitkaan ole valmiita, vaan luutnantteja? Armeija on osa kansaa. Miten lähettäjät ja muut innovaatiot, muuttajat ja tytöt 5k:ssä ja magneeteissa ottivat ne vastaan? Joten koko armeija avaa kätensä uusille pakkauksille
    2. +2
      24. tammikuuta 2024 klo 12
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      olla samaa mieltä. RF-asevoimien takaosa vaatii kiireellistä modernisointia, kuten myös kaikki sotilasvarusteet, ainakin panssaroitujen ajoneuvojen nopean ja ennen kaikkea mekanisoidun uudelleenlatauksen ja täydennyksen osalta.
      Joskus tulee vaikutelma, että SVO:ta tarvitaan ravistelemaan MOSH-pomoja, jotka ovat liian innostuneet toiminnan koristeellisesta puolesta: paraateista, puistoista…. unohtamatta viestintää, hallintaa, ... seuraa vain luetteloa. Oppitunnit Kolmen kahdeksannen sodat se riitti vain Krimin operaatioon, haluan uskoa, että tällä kertaa opit otetaan, jotta ollaan valmis isoon meteliin
    3. +3
      24. tammikuuta 2024 klo 13
      Lainaus käyttäjältä: svp67
      Ja kyllä, olen samaa mieltä. Venäjän asevoimien takaosa vaatii kiireellistä modernisointia,

      hi
      Koko "järjestelmämme" vaatii kiireellistä modernisointia. Kaikkialla missä syljet, on kaaosta, ikkunapukua ja valheita!
  6. +9
    24. tammikuuta 2024 klo 06
    Ei huono artikkeli, ja kirjoittaja nostaa esiin tärkeän aiheen. Ainoa asia, josta en pitänyt, oli katse Kiinaan, ostamme sieltä kaiken sellaisen, ymmärrän, että kirjoittaja tarkoittaa hankinnan nopeutta, mutta haluaisin kotimaisia ​​vaihtoehtoja. Ja logistiikka on erittäin tärkeää, eikä vain armeijassa, olin saksalaisen yrityksen varastossa, olin iloisesti yllättynyt puhtaudesta, keräilyn nopeudesta ja henkilökunnan mukavuudesta ja mikä tärkeintä, prosessien optimoinnista. itse, vähän paperia, minimaalinen seisonta-aika, ja mikä tärkeintä, en nähnyt, että henkilökunta juoksi paniikissa kielet ulospäin, kaikki kävelivät hitaasti ja hitaasti, mutta nopeasti.
    1. +2
      24. tammikuuta 2024 klo 10
      Siellä on indikaattori "teiden tiheys neliökilometriä kohti". Siellä on juna. Euronlrman tieverkosto on 30x30 km Mitä meillä on? Olemme tehneet tätä saavutusta 25 vuotta emmekä ole vieläkään lähellä 50x50
  7. -14
    24. tammikuuta 2024 klo 06
    Luulin, että se oli toinen "mitrofanovismi". Mutta tämä on vielä pahempaa. Artikkelissa on lihavoitu "-".
    1. +6
      24. tammikuuta 2024 klo 09
      Kyse on vain siitä, että jollakulla (tai pikemminkin sinulla) on puolueellinen asenne kampanjan kirjoittajaa kohtaan, minkä vuoksi artikkelista on niin negatiivinen arvio naurava hi
      PS Artikkeli on äärimmäisen mielenkiintoinen paitsi tekstinsä, myös sen linkkien vuoksi saman amerikkalaisen upseerin muihin artikkeleihin.
      Kiitos kirjoittajalle tehdystä työstä!
      1. -8
        24. tammikuuta 2024 klo 09
        Kiitos kirjoittajalle tehdystä työstä!

        Kumpi? Amerikkalainen, joka kirjoitti artikkelin tai Timokhin, joka toistaa sen.
        ps Se, että pidät artikkelista, on sinun asiasi. Mutta en pidä sellaisista "täyspolymeereistä", ja tämä on MINUN asiani.
        1. +1
          24. tammikuuta 2024 klo 10
          Tietysti kiitos Timokhinille!)
          Minun bisnekseni

          Tietysti se on sinusta kiinni... kukaan ei kiistänyt tätä)
      2. +3
        25. tammikuuta 2024 klo 16
        Kyse on vain siitä, että jollakulla (tai pikemminkin sinulla) on puolueellinen asenne kampanjan kirjoittajaa kohtaan, minkä vuoksi artikkelista on niin negatiivinen arvio


        Ei tässä tapauksessa. Ihmiset, joilla on alhainen älykkyys, eivät pysty ymmärtämään, että todellinen maailma on yksi asia ja heidän käsityksensä siitä on toinen. He eivät vain ymmärrä, että tämä ero on olemassa.
        Ja kun tällainen yksilö, joka vilpittömästi uskoo, että kaikki on hyvin, kohtaa tällaisen materiaalin, se aiheuttaa hänessä saman reaktion kuin todellinen yritys pilata kaikki ja tehdä jotain pahaa.
        Koska taas kerran yksilö ei ymmärrä eroa.

        Olemme menneet liian kauas luonnollisesta valinnasta, kun ympäristö tuhosi sellaisen kontingentin, emmekä ole keksineet mekanismia luonnonvalinnan puutteen kompensoimiseksi. Siksi sellaiset kommentoijat.
  8. +5
    24. tammikuuta 2024 klo 06
    Erittäin hyödyllinen artikkeli! Ase ilman ammuksia ja polttoainetta on kuin soturi ilman ruokaa - siitä ei ole hyötyä.

    Puolustusministeriö ei vain pystynyt hallitsemaan edes naamioiden toimitusta... mutta logistiikkamme eivät myöskään osaa työskennellä lavojen kanssa.
    Ja me vaadimme "hyödyllisiltä" jonkinlaisia ​​droneja...

    Lavojen käyttöönotto voi lyhentää dramaattisesti purkamisaikaa ja joukkojen käyttöä ilman koneistamiskeinoja!!! Riittää, kun käännät takaluukun taakse ja sidomme lavan kaapelilla tai ainakin kantoon ja siirrät trukin eteenpäin pienellä nopeudella. Annokset tai patruunat voi yksinkertaisesti vetää pois, ja tarvittaessa hoito varmistetaan joko kulkuväylillä tai pahimmillaan palkkeilla, joita pitkin lava liukuu.
    Menetelmä ei vaadi lainkaan kustannuksia, paitsi ehkä tavalliset sillat, jotka maksavat pennin...
    1. 0
      24. tammikuuta 2024 klo 10
      Talonpojat tekevät juuri niin. Varma. Kun kenraaleja ei ole lähellä. Lisää videoita tulossa. Mutta heidän ei ole tapana ylistää vihollista, meitä.
  9. + 15
    24. tammikuuta 2024 klo 06
    Kun maamme (Venäjä) on mukana konfliktien historiassa, tulet siihen tulokseen, että viestinnän alalla komento ja valvonta sekä logistiikka ovat aina armeijamme vitsaus. Jos valaistumista tapahtuu, se ei kestä kauan, ja sitten se palaa normaaliksi. Armeija ei opi mitään eikä halua oppia mitään, varsinkaan rauhan aikana, mutta sotilaallinen tietoisuus tulee voiman, veren ja kivun kautta ja heti kun konflikti päättyy (koskee myös pohjoista sotilaspiiriä) palaa normaaliksi, ei tietenkään heti. Kaikki nämä UPC:t, vastaparistotutkat, droonit laitetaan varastoon, niitä valmistetaan niukasti, näyttelyitä ja ikkunakoristeita varten, ja myöhemmät uudet aseet ovat vain mallin tai muutaman kappaleen muodossa. valmiiden näytteiden muodossa.
  10. EUG
    +7
    24. tammikuuta 2024 klo 06
    Nato-maiden kuljetuslogistiikan perustana on Naton standardinimikkeistö, jota varten suunnitellaan kuljetusvälineet ja -tavat, mukaan lukien tavaratilojen tilavuus ja mitat.
    1. +4
      24. tammikuuta 2024 klo 16
      Olla samaa mieltä. Lisäisin vielä joukkojen digitalisoinnin ja tietokoneistuksen käyttöönoton, ja joskus päällikön allekirjoituksen saamisen hakemukseen, laskun saamiseen palvelusta, leiman saamiseen NSh:lta, autosetelin hankkimiseen, sopimukseen. tavata varastopäällikkö ja lopuksi l/s:n lyöminen päivystysyksiköstä Lastaus voi kestää pari päivää työmatkalla... Se ei ole kuin kontin heittämistä manipulaattorilla! typerys
  11. +3
    24. tammikuuta 2024 klo 07
    Riittää, kun muistaa, miten Venäjän posti toimii, kuinka monta vuotta sitä on yritetty perustaa, missä muodossa tavarat saapuvat, kuinka kauan ne matkustavat ympäri maata, ja käy selväksi, että kukaan ei halua tehdä tätä!
    1. +3
      24. tammikuuta 2024 klo 08
      Lainaus: Vadim S
      Riittää, kun muistaa, kuinka Venäjän posti toimii,

      SDEK toimii hyvin.
    2. +3
      24. tammikuuta 2024 klo 11
      Venäjän posti yhdessä EMS:n kanssa on kauhea tandem!
      Asiakirjapaketti lähetettiin Vladivostokista Petropavlovskiin EMS:n kautta, kuin nopeasti ja kuriirin kautta.
      Joten EMS-Russian Post onnistui lähettämään kirjeen ympäri maata 24 päivän ajan! Kesti vain 24 päivää, ennen kuin kuriiripalvelu toimitti kirjeen!
      Muistista katsottuna seurantalaite näyttää loppujen lopuksi tältä
      Vladivostok - Moskova
      Moskova-Samara
      Samara-Irkutsk... ja täällä Irkutskissa kirje makasi melkein kaksi viikkoa. Sitten tuntui, että Venäjän posti oli pysähtynyt ja kirje mennyt eteenpäin.
      Irkutsk - Jekateriburg
      Jekaterinburg - Astana
      Astana-Petropalovsk.
  12. +4
    24. tammikuuta 2024 klo 09
    Tarvitsemme myös varastoohjelmiston ja kaikki logistiset linkit yhdistävän verkon.Vähintään 1 henkilö jolta ohjelmiston tilataan. Aloita järjestelmänvalvojien ja tietoturvaasiantuntijoiden koulutus.
    1. +3
      24. tammikuuta 2024 klo 10
      No, et leikkaa tuollaista olalta!!!
      1s-cov ei missään tapauksessa saa olla täällä!!!!
      He sotkevat siellä asioita, joita he sitten lisäävät ja korjaavat. He vain onnistuivat astumaan tyhjille markkinoille kerralla ja ottamaan lopulta leijonanosan.
      1. -1
        25. tammikuuta 2024 klo 15
        Lainaus Evgeshalta
        1s-cov ei missään tapauksessa saa olla täällä!!!!
        He sotkevat siellä asioita, joita he sitten lisäävät ja korjaavat.

        Se on varma, ja heillä on myös koulutus
      2. +1
        6. helmikuuta 2024 klo 02
        Lainaus Evgeshalta
        No, et leikkaa tuollaista olalta!!!
        1s-cov ei missään tapauksessa saa olla täällä!!!!
        He sotkevat siellä asioita, joita he sitten lisäävät ja korjaavat.

        Olisi kiva selventää, mitä tarkoitat - 1C-cov-palveluiden valinnasta ennen avoimia lähteitä? Kyllä, täällä tietysti ennen päätöksen tekemistä olisi hyvä löytää ja pätevästi kokeilla kaikki tehtävän käytettävissä olevat vaihtoehdot ottaen huomioon asianomaisten venäläisten kehitystiimien vahvuudet, kokemus, saavutukset ja maine.
        No, se tosiasia, että on kiireellinen tarve automatisoida sotilaallinen logistiikka, joka perustuu turvalliseen ja redundanttiseen tietokoneverkkoon, on kiistaton. Katsokaa vain kirjanpitojärjestelmän tehokkuutta takkuisissa muistikirjoissa ja tärkeissä leimapapereissa (ja inhimillisten virheiden lukumäärää tässä järjestelmässä) ja katsokaa kuinka samanlaiset mutta automatisoidut järjestelmät toimivat siviilielämässä, joihin ei kuulu vain verkko. , palvelimet, manuaaliset syöttöpäätteet, mutta myös viivakoodi- ja nelikoodilukijat.
  13. + 10
    24. tammikuuta 2024 klo 09
    Sanomattakin on selvää, että ihmisen fyysisen työn säästäminen koneellistamalla ei kuulu armeijamme perinteisiin. Toissapäivänä törmäsin videoon, jossa sotakoulun kadetteja, tulevia upseereita, käsin, kuten 40 ja 70 vuotta sitten, puhdistamassa paraatikenttää lumesta puulapioilla. Ja tämä ei ole viiden minuutin työ. Mitä, lisäaikaa ilmestyi koulutusprosessiin. Eikö Moskovassa todellakaan ole lapiolla varustettua MTZ:tä, vaikka vain sopimuksen perusteella? Ja lastaus ja purku ovat samat kuin viime vuosisadalla. Mielestäni kyse ei ole tekniikasta. Onko kyse tietyn johtajan mentaliteetista, joka jakaa varoja alaisissa laitoksissa ja yksiköissä? Ajatelkaapa, fyysisen harjoittelun tai muun aineen sijaan firma "kävelee alueella" lapioilla viisi tuntia?! Ja niin 10 kertaa talven aikana... Plus lastaus ja purku on osa talouselämää. Joten asiantuntijoiden koulutuksen laatu on heikentynyt.
  14. +2
    24. tammikuuta 2024 klo 09
    Sanomattakin on selvää, että ihmisen fyysisen työn säästäminen koneellistamalla ei kuulu armeijamme perinteisiin. Toissapäivänä törmäsin videoon, jossa sotakoulun kadetteja, tulevia upseereita, käsin, kuten 40 ja 70 vuotta sitten, puhdistamassa paraatikenttää lumesta puulapioilla. Ja tämä ei ole viiden minuutin työ. Mitä, lisäaikaa ilmestyi koulutusprosessiin. Eikö Moskovassa todellakaan ole lapiolla varustettua MTZ:tä, vaikka vain sopimuksen perusteella? Ja lastaus ja purku ovat samat kuin viime vuosisadalla. Mielestäni kyse ei ole tekniikasta. Onko kyse tietyn johtajan mentaliteetista, joka jakaa varoja alaisissa laitoksissa ja yksiköissä? Ajatelkaapa, fyysisen harjoittelun tai muun aineen sijaan firma "kävelee alueella" lapioilla viisi tuntia?! Ja niin 10 kertaa talven aikana... Plus lastaus ja purku on osa talouselämää. Joten asiantuntijoiden koulutuksen laatu on heikentynyt.
    1. +9
      24. tammikuuta 2024 klo 09
      Kerron sinulle lisää. Yksikössämme on traktori, jossa on terä ja harja sotavälinepuiston alueen puhdistamiseen. Joillekin yrityksille ostettiin manuaaliset lumilingot. Luuletko, että tämä kaikki on käytössä? Ei tietenkään! Voithan aina lähettää 10-20 sotilasta lapioilla. Taisteluharjoittelupäiväkirjaan tehdään merkintä koulutuksesta ja koulutuksen johtaja istuu tällä hetkellä yksikössä ja ratkaisee omia asioitaan, jotka eivät liity mitenkään koulutukseen. Useimmissa tapauksissa täyttää lukuisia lokeja ja tekee muita papereita.
      1. +4
        24. tammikuuta 2024 klo 10
        Paperi kestää mitä tahansa, mutta oikein laadittu asiakirja voi muuttaa todellisuutta ja kumota fysiikan lait :)
      2. +3
        24. tammikuuta 2024 klo 11
        Kuten apulainen meille kertoi. aseistuksen suhteen - "Traktori tarvitsee dieselpolttoainetta, mutta sotilaat eivät tarvitse sitä!"
    2. +5
      24. tammikuuta 2024 klo 12
      Lainaus Hagenilta
      Toissapäivänä törmäsin videoon, jossa sotakoulun kadetteja, tulevia upseereita, käsin, kuten 40 ja 70 vuotta sitten, puhdistamassa paraatikenttää lumesta puulapioilla. Ja tämä ei ole viiden minuutin työ. Mitä, lisäaikaa ilmestyi koulutusprosessiin.

      Tämä on siis pitkä perinne. Kaikki tämä puhdistus ja maalaus ei ole tulosta, vaan itse prosessia varten. Sotilaalla/kadetilla tulee olla vähintään vapaa-aikaa (vain saada itsensä kuntoon) ja maksimi väsymystä. Koska uskotaan, että mitä sekavampi sotilas on, sitä vähemmän hänellä on aikaa ja energiaa asioihin, jotka päätyvät myöhemmin sotilassyyttäjän asioihin. hymyillä
      1. +2
        24. tammikuuta 2024 klo 14
        No, sotilaiden järjestäminen johonkin hyödylliseen vaatii paljon ajattelua. No, siellä opitaan ampumaan tarkasti, navigoimaan karttojen avulla, kantamaan haavoittuneita - se ei ole kuin ruohon maalaamista.
        1. +1
          25. tammikuuta 2024 klo 10
          On toinenkin syy. Mikä on ensimmäinen asia, jonka jokainen ylhäältä alas -tarkistus huomaa? l/s koulutukseen ja koordinointiin? Joo, schazzz... PPD:n ulkonäössä - polut raivattu, paraatikenttä pestään kiiltäväksi, kaikki laatikoissa ja kasarmissa on maalattu ja kiillotettu, sängyt on tehty, reunat rikki, lentoonlähtö paistaa. hymyillä
          Mutta sinun on ymmärrettävä tämä taistelukoulutuksen arvioimiseksi.
          1. +1
            25. tammikuuta 2024 klo 12
            Joten koska tämä testi koostuu vain sellaisista eilisen sotilaiden vittuilun ystäviltä. On tietysti vaikea sanoa, tuleeko se ylhäältä vai alhaalta, tai edes jonkinlaisesta syvästä henkisestä mekanismista. Joskus tulee tunne, että kenestä tulee pomo, vapaamuurarit tulevat yöllä ja pistävät jotain päähösi
            1. +3
              25. tammikuuta 2024 klo 15
              Lainaus Alexoffilta
              Joten koska tämä testi koostuu vain sellaisista eilisen sotilaiden vittuilun ystäviltä.

              Ei vain. Myös siksi, että se, mitä olen listannut, on helpoin tarkistaa - tätä varten sinun ei tarvitse olla asiantuntija siinä, mitä tämä tietty osa tekee. Kuka tahansa voi tarkistaa maalauksen, siivouksen ja puhtauden - ja tehdä sen melko nopeasti ja helposti.
              Mutta yksikön taistelukoulutuksen tason ja johdonmukaisuuden arvioiminen - tämä vaatii kokemusta ja tietämyksen tason ylläpitämistä tällä alueella. Lisäksi todennusprosessi ei ole nopea ja todennäköisesti joudut menemään "kentälle".
              1. +1
                25. tammikuuta 2024 klo 19
                Kuten edellä kirjoitin, sinun täytyy ajatella paljon, ja kun ajattelet, päähän sattuu. Yleensä uskotaan, että uran kasvu on sitä, kun työskentelet vähemmän käsillä ja enemmän päällä. Mutta maassamme uran kasvu tarkoittaa usein sitä, että työskentelet vähemmän, etkä käytä päätäsi ollenkaan; olet vihdoin paennut, voit rentoutua ja pitää hauskaa. Tulet alaisillesi ja alat puolustaa itseäsi - miksi hatussa, miksi ilman hattua?!
                1. 0
                  25. tammikuuta 2024 klo 19
                  Lainaus Alexoffilta
                  Yleensä uskotaan, että uran kasvu on sitä, kun työskentelet vähemmän käsillä ja enemmän päällä.

                  Peter-periaatteen mukaan urakasvu on liikettä kohti epäpätevyyden kattoa. Sen saavuttaessa kasvu pysähtyy, koska epäpätevää pomoa ei ylennä enempää.
                  Samalla järjestelmän toimintaa tukevat työntekijät, jotka eivät ole vielä saavuttaneet kattoaan.
                  1. +2
                    25. tammikuuta 2024 klo 19
                    Tämä ei koske meitä ollenkaan, meidän kanssamme - teet sen hyvin, joten tee se! Ja Vasya johtaa sinua; hän ja hänen pomonsa käyvät yhdessä kuntosalilla ja ovat ottaneet asuntolainan viereisessä talossa. Ja hän ei kiistä ja on kaikesta samaa mieltä, sanoin hänelle, hän pudotti kaiken ja ryntäsi tekemään sen. Tämä on minä, jos mikään, oikeista ihmisistä edellisestä työpaikastani.
  15. +2
    24. tammikuuta 2024 klo 09
    joo, hämmennystä ja levottomuutta...
    emme ole vielä päättäneet, onko meillä "prikaateja" vai "divisiooneja"
    Kun päätämme, voimme puhua heidän takanaan...
    ja kontit, 20 (40) jalkaa tai Neuvostoliiton - 2, 3, 5,10 tonnia - sillä ei ole väliä
    Toinen asia on tärkeä - armeijan ja piirin alaisuudessa olevissa varastoissa mekanisointia käytetään rajoitetusti, ongelmia on varastotilojen koosta - korkeudessa, käytävien/käytävien leveydessä jne.
    ja siksi meidän on aloitettava sieltä ja siirryttävä "ylhäältä alas"
  16. +2
    24. tammikuuta 2024 klo 09
    Tämä ei ole vielä koskenut lentoliikennettä. Tavallisilla B747- tai Il96-400T-kuormalavoilla ne voivat yksinkertaistaa huomattavasti suurmaamme armeijan logistiikkaa.
  17. +2
    24. tammikuuta 2024 klo 10
    Sotilaslogistiikan uudelleenjärjestely "shokkiterapian" tilassa sodan aikana on täynnä järjestelmän kaaosta. Tällaisten prosessien on aloitettava upseerien koulutuksella logistiikkakouluissa ja ne on toteutettava ensin yksittäisissä järjestelmän osissa "pienestä suureen" -periaatteen mukaisesti. Nopeiden tulosten saamiseksi tietyssä operaatiossa ajatus yksityisestä sotilaslogistiikkayrityksestä on parempi, mutta se tulisi ensin toteuttaa ja työstää erillisessä rakenteessa, esimerkiksi Venäjän kaartissa tai jossakin laivastossa (iso). sotaisat ja ei-taistelevat rakenteet)
  18. +4
    24. tammikuuta 2024 klo 10
    Aivan kuten tarjonnan kanssa oli ongelma 40-luvulla, niin se pysyy
    Saksalaisessa tankidivisioonassa oli noin 10 ajoneuvoa tankkia kohti. (200-210 tankkia ja 2147 ajoneuvoa)
    Neuvostoliiton panssarivaunudivisioonassa oli 375 ajoneuvoa 1360 tankille. (säiliötä kohti - 3,63 ajoneuvoa)
    Ja jos alamme etsiä syvemmälle, emme voi värvätä 1360 taisteluvalmiita ajoneuvoja!! Ei varaosia tai henkilökuntaa!!!! Ei teknikkoja!!!! Ei työkaluja tai laitteita korjaukseen!!!
    Saksalaiset alkoivat käyttää tavallisia kontteja polttoaineen toimittamiseen - tynnyreitä ja kapseleita. Tämä mahdollisti polttoaineen kuljetuksen lava-autoilla. Tankkien tarve on vähentynyt

    Armeijamme toimitusongelmat eivät ole hävinneet.
    Toimituksen mekanisointi ja automatisointi vaativat kiireellistä kehitystä!!!
    1. +2
      24. tammikuuta 2024 klo 15
      Johdon näkökulmasta ei siis ole ongelmaa. Kuten useiden yritysten johtajilla tie on puhdistettu lumesta, mutta ne, jotka kävelevät tarkastuspisteelle lumikaalien läpi - pomot eivät tiedä, he ovat autoissa
  19. 0
    24. tammikuuta 2024 klo 10
    Anteeksi, kirjoittaja, mutta artikkelissasi sanotaan vain, että Venäjän armeijan logistiikassa on ongelmia.
    Kontit armeijassa ovat täyttä hölynpölyä. Ensinnäkin on itse kontin ylimääräinen paino, ja toiseksi niiden kuljetukseen on erikoiskuljetus ja kolmanneksi itse kontin hinta. Mutta "standardi"-lavalla ajatus on hyvä, jää vain päättää, millainen "standardi" lava on kyseessä. Rautatie- ja konttikuljetukset käyttävät 1,12*1,15 m kuormalavoja. Maantiekuljetuksessa käytetään 1,2 * 0,8 m kokoisia kuormalavoja. Ja sinun on mentävä alhaalta. Miksi ihmeessä esimerkiksi vetää 20-jalkainen kontti yritykseen? Mutta 2 lavaa, joista toisessa on b/c ja toisessa kuiva-annos, on hyvä. Yleisesti ottaen KOKO syöttöjärjestelmä on työstettävä alhaalta ylöspäin, osastolta valmistajalle, tuotevalikoima huomioon ottaen. Eikä paikata reikiä logistiikan yksittäisissä kohdissa.
    1. +3
      24. tammikuuta 2024 klo 12
      Lainaus: KSVK
      Kontit armeijassa ovat täyttä hölynpölyä. Ensinnäkin on itse kontin ylimääräinen paino, ja toiseksi niiden kuljetukseen on erikoiskuljetus ja kolmanneksi itse kontin hinta.

      "Neljänneksi", unohdit: millaisia ​​uudelleenkäyttöpakkauksia armeijassa on? Kuinka kauan kontti elää kerran yksikössä, ennen kuin se liukenee tyhjäksi kotitalouksien tarpeisiin, tilapäisiin suojiin jne.?
      Kuka muistaa, että kuorilaatikot olivat myös kierrätettäviä astioita - eivätkä yksiköiden puun lähde? vinkki
      Lainaus: KSVK
      Miksi ihmeessä esimerkiksi vetää 20-jalkainen kontti yritykseen?

      Eikä kukaan raahaa häntä. Artikkelissa sanotaan, että prikaatin alapuolella oleva kontti on välivarasto, josta lavoja kuljetetaan edelleen yksiköille.
      Lainaus: KSVK
      Yleisesti ottaen KOKO syöttöjärjestelmä on työstettävä alhaalta ylöspäin, osastolta valmistajalle, tuotevalikoima huomioon ottaen.

      Ja meidän on aloitettava pakkaus- ja toimitusajoneuvojen standardoinnista.
      1. ada
        0
        25. tammikuuta 2024 klo 04
        Lainaus: Aleksei R.A.
        ... Ja meidän on aloitettava pakkaus- ja toimitusajoneuvojen standardoinnista.

        Säiliö: laatikko, jossa 20 kennoa / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
        Toimitus: myymälässä oleskelusi osoitteeseen (lähde ovelta). Vetäminen - omatoimisesti.
        P\o: kauppaverkoston toimintojen ja pankkien ei-käteismaksujen tyrnet-käsittely (jotta vältytään vaarallisen läheltä tunkeutumasta kuumia pisteitä).
        Minun ei tarvitse syödä välipalaa, mutta toveri. Timokhin - ehdottomasti.
        1. 0
          25. tammikuuta 2024 klo 10
          Lainaus Adalta
          Säiliö: laatikko, jossa 20 kennoa / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
          Toimitus: myymälässä oleskelusi osoitteeseen (lähde ovelta). Vetäminen - omatoimisesti.

          Muuten, kyllä. Jostain syystä optisten akselien pyyhkimiseen tarkoitettu neste armeijassa voittaa kaikki esteet. hymyillä
        2. +3
          25. tammikuuta 2024 klo 15
          Sinun kaltaisensi joukon ansiosta SVO teki sanasta "opettamaton" suositun.
          Eli ne, jotka eivät kykene oppimaan, laajemmin eivät kykene omaksumaan tietoa, analysoimaan omaa kokemustaan ​​jne.
          Biologisesti kykenemätön.
          1. ada
            +1
            25. tammikuuta 2024 klo 20
            hi
            Lainaus käyttäjältä: timokhin-aa
            Kiitos sinun kaltaisellesi joukolle, Pohjoisen sotilaspiiri...

            Ei, ei, "kappeli" en ole minä. Mitä tulee muuhun, tiedät paremmin ulkopuolelta.
            Oi, oletko todella se Timokhin, joka on Timokhin? No, älä sitten loukkaannu, vedä itsesi kasaan ja työstä materiaali uudelleen, anna sille selkeä uusi (ehdotettu) rakenne ja suunnitelmat kuvatusta tukityypistä RF-asevoimissa, kun VT otetaan käyttöön (korvataan) tai puutteita korjataan. poistetut (uudet menetelmät jne.) ilmoittamasi. Oletetaan, että tämä on ehdottamasi "kuljetustukijärjestelmä", joka on liikennetukiministeriön toimivallan alainen (koska puolustusvoimien logistiikkapalvelu on lakkautettu ja puolustusvoimien logistiikkatuen uusi rakenne on otettu käyttöön ) tai siirryt tekniseen tukeen, esimerkiksi "ohjustekniseen" tai "tykistötekniikkaan" GRAU:ssa, ja sinua ohjaavat "Ravin käsikirja" ja muut ilma-alusten ja BU:n logistiikan organisoinnin käsikirjat. Tässä minä, jäykkänukkainen ja oppimaton, alan pikkuhiljaa tajuamaan, mikä on mitä. Ja jos otat huomioon, että suurin osa irtisanotuista, kuten minä, irtisanottiin ennen uuden teknologian tyyppistä Home Frontia tai MTO:ta, etkä ymmärrä mitä ja miten se siellä toimii ja kuka on vastuussa mistäkin, niin me olemme erittäin kiitollinen tällaisesta lähestymistavasta materiaaliin. Sellaisten asiakirjojen perusteella selviää, että tämä on olemassa, tämä on mahdollista ilman telakkaiden vaihtamista, mutta tämä vaatii telakoiden vaihtamista ja uuden logistiikkajärjestelmän rakentamista tai muita. Ja tästä on hyötyä, koska "oma porvari" "Kemsk volost", "isä ja veljet", aseellisen konfliktin tärkeimmät indikaattorit ETVD:ssä (iän perusteella - olet perehtynyt niihin) ja niin edelleen - älä jätä toivoa rauhallisesta vanhuudesta koko kirjolle sukupolville.
            Mutta toistaiseksi - ei, anteeksi, et voi ensin sotkea kaikkea yhteen (tilaus, suunnitelmat, menetelmät, laitteet ja henkilöstö MS:n ja rahoituksen kanssa) ja sitten säätää komento- ja ohjausyksikköä, joukkoja, EX:tä ja suunnittelua käsidokumenttien kanssa. . Älä loukkaannu, materiaali vaikutti minusta karkealta ja erosi todellisesta kuvasta, myös sääntelykehyksestä, mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että voit tehdä paljon paremmin, ja uskon, että sinulla ei ollut tarpeeksi aikaa ja kärsivällisyyttä.
            Suuri pyyntö - älä käytä ulkomaista terminologiaa, kokeile kotimaista.
            Terveisin
    2. ada
      0
      25. tammikuuta 2024 klo 04
      Lainaus: KSVK
      Anteeksi, kirjoittaja...

      Hän ei voi antaa sinulle anteeksi, mutta täällä SINÄ voit, sydämesi ystävällisyydestä ja täysin yksinkertaisesta syystä - termiä "logistiikka" ei käytetä RF-asevoimissa, ja vielä enemmän - ei ole minkäänlaista tukea. "logistiikka", vastaavasti yksikään RF-asevoimien virkamies tai tutkimus- ja kehityslaitoksen, teollisuuden (maan taloudellinen kompleksi) asiantuntija, joka työskentelee RF-asevoimien etujen mukaisesti, ei pysty selittämään sinulle selvästi kaikkea tätä puolisotilaallista hölynpölyä. Venäjän puolustusministeriön saatavilla olevien materiaalien tutkiminen joukkojen ja niiden toiminnan logistiikasta ja muusta tuesta on helpompaa.
      Alla toveri kirjoittaa autojoukkojen lakkauttamisesta, mikä itse asiassa tarkoittaa niiden vähentämistä ja AB:n autojoukkojen ja sotilasyksiköiden jäänteiden tuomista rakenteellisesti tai yksiköittäin yhdistettyihin aseisiin jne. sekä kansalaisjärjestöjen osallistumista ja "kynttilätehtaita" moottoriliikenteessä (ja lukuisia muita) tuki joukkoille, jotka ovat tekijän mainitseman opuksen tyyppisiä.
  20. +2
    24. tammikuuta 2024 klo 10
    Erinomainen artikkeli - logistiikka on minkä tahansa armeijan perusta ja avain voittoon missä tahansa sodassa. Ja insinöörijoukkojen ohella tämä on "konservatiivisin" aiheemme.
  21. +1
    24. tammikuuta 2024 klo 11
    Lainaus: Dedok
    kontit, 20 (40) jalkaa tai Neuvostoliiton - 2, 3, 5,10 tonnia - sillä ei ole väliä

    Oletko nähnyt 2 ja 10 tonnin kontteja? Missä? mitä
    1. ada
      0
      25. tammikuuta 2024 klo 04
      Lainaus: KSVK
      Lainaus: Dedok
      kontit, 20 (40) jalkaa tai Neuvostoliiton - 2, 3, 5,10 tonnia - sillä ei ole väliä

      Oletko nähnyt 2 ja 10 tonnin kontteja? Missä? mitä

      Kyllä, kaikki edellä mainitut. Neuvostoliitossa.
  22. +2
    24. tammikuuta 2024 klo 11
    Artikkeli ei kata kuorma-autojen varausta laajasti USA:ssa.
    Joten amerikkalaisten tilastojen mukaan Irakissa ja Afganistanissa suurin osa sotilaiden ja lastin menetyksistä liittyi logistiikkatehtäviin.
    Tästä syystä varoja osoitettiin kaiken rahtikuljetuksen panssarointiin, jopa niiden polttoainetankkereissa, kuljetus- ja konepajaajoneuvoissa on luodinkestävät panssarit.
    Laosin armeijassa ei ole vielä tehty johtopäätöksiä!
  23. +3
    24. tammikuuta 2024 klo 11
    En ole pitkään aikaan kehunut A Timokhinia, mutta nyt se on ehdottomasti erinomainen artikkeli!
    Menetelmä ongelman ratkaisemiseksi "PMC:n kautta", tällä kertaa "logistiikka-PMC", tietysti eri syistä, on uskomaton.
    1. 0
      24. tammikuuta 2024 klo 15
      Eh, jospa meillä olisi PMC suorittamaan strategista suunnittelua ja joukkojen komentoa ja valvontaa
  24. +4
    24. tammikuuta 2024 klo 11
    Mikä estää meitä "yhdistämästä" tällaisen henkilöstön saatavuutta ja toimintatapoja työskennelläksemme sekä meidän että Kiinan teollisuuden kykyjen kanssa toimittaa tarvittavat laitteet ja järjestää logistiikkarakenteen, joka laatisi kaikki tarvittavat työalgoritmit, henkilöstömäärät ja standardit laitteiden ja tarvikkeiden, konttien, kuormalavojen jne. toimittaminen?

    Minne kaikkien armeijan logistiikkojen ja heidän esimieheensä pitäisi mennä?
    Siellä on varmaan kenraalien ystäviä ja sukulaisia ​​jne. Sinun on allekirjoitettava oma työkyvyttömyys.
    1. +2
      24. tammikuuta 2024 klo 19
      Lainaus käyttäjältä goto
      Sinun on allekirjoitettava oma työkyvyttömyys.

      Tämä on eräänlainen venäläisten pomojen villi piirre. He uskovat, että jos he ainakin jossain tunnustavat heikkoutensa, että he myöntävät tehneensä virheen jossain, heidät ristiinnaulitaan, laitetaan pulloon, kuljetetaan ympyrässä, revitään ja syödään. Vaikka kaikki alaiset ovat tietoisia siitä, kuka heitä johtaa
      1. 0
        25. tammikuuta 2024 klo 10
        Lainaus Alexoffilta
        Tämä on eräänlainen venäläisten pomojen villi piirre.

        Ei vain venäläisiä - tämä on kaikkien pomojen ominaisuus. Koska on yksi paikka, mutta hakijoita on monia. Ja vilpittömän myöntämisen jälkeen, että kyllä, Akela jäi väliin, toveriparvi syö pomon suloisesta sielusta. Siksi - hymyile ja heiluttaa, hymyile ja heiluttaa.
        1. -1
          25. tammikuuta 2024 klo 12
          Joten he nipistelevät jopa ilman tunnustusta, varsinkin jos hän oli aiemmin käyttäytynyt vuosia kuin sekaisin omalaatuinen ja kertonut kaikille, että hänellä oli squash-kaviaaria housuissaan, eikä sitä mitä luulit.
        2. 0
          26. tammikuuta 2024 klo 09
          Mutta ei, tämä on juuri meidän ominaisuus. Ja voin nimetä yhden osan nykyaikaisten johtajien hulluudesta. Tämä on kielto Neuvostoliiton ensimmäiseltä ja viimeiseltä presidentiltä M.S. Gorbatšov hyväksyy nimettömät vetoomukset harkittavaksi. Toisin sanoen jokainen johtaja on varma siitä, että hänen virheistään ja laskuvirheistään ei tule valituksia, tai pikemminkin, jos niitä vastaanotetaan, niin vain poikkeustapauksissa. Ja joskus et edes tiedä kenestä valittaa, koska standardien laatija tai lähde on salattu. Yhtäältä raivoamisen byrokraatti tai karkeasti sanottuna arkkitehti on tuntematon, mutta toisaalta ei voi valittaa. Kansalaiset eivät edes tiedä, kuka käski jalankulkurataa siirrettävän 30 metriä sivuun.
          Tämä on kuin yhteiskunnan halu yksinkertaistamiseen ja primitivismiin, jonka suurelta osin määrää N.S. Hruštšov ylilyönneillä arkkitehtuurissa.
          1. +1
            24. maaliskuuta 2024 klo 14:54
            Lainaus: Sergei Aleksandrovich
            Tämä on kielto Neuvostoliiton ensimmäiseltä ja viimeiseltä presidentiltä M.S. Gorbatšov hyväksyy nimettömät vetoomukset harkittavaksi.

            Itse asiassa suuri ongelma on, että olemassa olevista pakollisista asiakirjoista ja määräyksistä ei ole valitusjärjestelmää. Sen tekeminen sähköisesti ei ole vaikeaa, ja se on erittäin hyödyllistä palautteen muodossa, koska pienet virkailijat ovat vain juuri papereissa ja normeissa ilmaistun tahdon toteuttajia.
  25. +1
    24. tammikuuta 2024 klo 11
    Miten olet jumissa 40-luvulla?
    Serdyukov suoritti tehokkaan takaosan kuljetuskomponentin modernisoinnin - hän vähensi autojoukkoja. koska kuljetukset on suoritettava vuokraavilla siviiliajoneuvoilla ja koska maassa on riittävästi siviilitienrakennusorganisaatioita, käytännössä tuhosi tiejoukot (muistutan, että Libanonissa yksi pataljoona näistä joukoista palautti 9 pääkaupunkia sillat kolmessa viikossa).
    Serdjukov ja hänen tiiminsä ovat yksinkertaisesti neroja, eivätkä jonkinlaisia ​​pettureita.
  26. +1
    24. tammikuuta 2024 klo 11
    En ryhdy. Yksin maksaa paljon.Lisää Yksi huomautus: kaikkea ei tarvitse siirtää konttikuljetuksiin, tämä on kaksiteräinen miekka. Itse laitteista olen samaa mieltä kirjoittajan kanssa, tilanne on jos ei kriittinen, niin lähellä kriittisille. Haluaisin kiinnittää huomion yhteen seikkaan. Missä tahansa videossa amerikkalaisista laitteista näkyy suuri määrä perävaunuja, jotka ovat erilaisia ​​sekä tarkoitukseltaan että vetoisuudeltaan. Maassamme lähes 2 vuoden sodan aikana en ole nähnyt yksittäinen.
  27. +3
    24. tammikuuta 2024 klo 12
    On olemassa sellainen aihe, joka näyttää toimineen pitkään - anonyymien alkoholistien yhteiskunta. Ne perustuvat yhteen yksinkertaiseen periaatteeseen - taistelun mitä tahansa ongelmaa vastaan ​​tulisi aina alkaa tunnustamalla, että tämä ongelma on olemassa. Viimeisen kahden vuoden taustaa vasten ja viranomaisten yleensä ja henkilökohtaisesti Vladimir Vladimirovitšin halu tunnistaa jopa ilmeisimmät ongelmat, kaikki nämä artikkelit RF-asevoimien vakavasta nykyaikaistamisesta alkavat lukea kuin utopistisia romaaneja valoisa tulevaisuus.
    1. 0
      26. tammikuuta 2024 klo 09
      Olen pohjimmiltaan eri mieltä utopismista. Jotkut ongelmat näyttävät täysin ratkaisemattomilta juuri siksi, että niiden ratkaisutapoja ei puhuta kukaan missään. Ja tämä artikkeli sisältää paljon ehdotuksia, vaikkakin kiistanalaisia.
  28. -1
    24. tammikuuta 2024 klo 14
    Lainaus: Aleksei R.A.
    Artikkelissa sanotaan, että prikaatin alapuolella oleva kontti on välivarasto, josta lavoja kuljetetaan edelleen yksiköihin.

    Kuvittele vain KUINKA monta näistä konteista tarvitaan tämän prikaatin toimittamiseen. Ja kierrätysrahastoa ei tule, koska voit laittaa sen konttiin ja purkaa sen, mutta et voi siirtää lavoja kontin sisällä. Ja tontille tulee 10-15 puolityhjää konttia. Huomaa, että seisot avoimella alueella, jossa kaikki, mikä tarkoittaa vihollisen aseiden saatavuutta. Älkääkä katsoko yhdysvaltalaisia, he käyttävät kontteja varastoina, mutta se ei toimi meille, sääolosuhteet ovat erilaiset.
  29. +1
    24. tammikuuta 2024 klo 16
    Nyt meidän on ensinnäkin modernisoitava puolustusministeriö ja kenraali. Ilman tätä kaikki muut yritykset ovat hyödyttömiä
  30. +1
    24. tammikuuta 2024 klo 16
    Ongelmalla on useita puolia - myös aseiden standardointi tällaisia ​​logistiikkaa ja lastaajia varten
    1. 0
      25. tammikuuta 2024 klo 13
      Kuormaimet valmistetaan heti tilauksesta. On olemassa jopa niin pienikokoisia näytteitä.
      Vaikka en itse pidä hydrauliikasta, en voi laskea kuinka monta erikoisvaatetusta on pilaantunut niiden takia.
      1. 0
        25. tammikuuta 2024 klo 16
        Tässä olen samaa mieltä. Nyt Venäjän federaatiossa käsitellään massiivisesti täsmälleen samaa ongelmaa ihmisten puutteen kanssa. Koneet on massiivisesti varustettu manipulaattoreilla ja muilla koneistoilla. Ja EU:ssa tämä tapahtui jo 20 vuotta sitten. Lavojen kuljetuksissa ja logistiikassa asiantuntijoita riittää, Magnets, Fives ja Co työskentelevät ympäri maata. Heille lavaus on pakollinen ehto ja kaikki kuljetukset on suunniteltu tätä varten.
  31. +1
    25. tammikuuta 2024 klo 21
    Keskustelu konteista on hyvä. Miten esimerkiksi ammuksia voidaan siirtää tavallisesta kontista itseliikkuvaan aseeseen, jalkaväen taisteluajoneuvoon tai panssarivaunuun? Kuinka siirtää ampumatarvikkeita kontista ilmapuolustuksen ohjusheittimeen? Kirjoittaja ei ollut ymmällään tästä. Varastossa sinun on täytettävä säiliö korkilla ammuksilla tai asetettava säiliöön telineet laukauksia varten. On hyvä, jos tarvitset samantyyppisiä laukauksia, HE. Ja jos nimikkeistö on erilainen: kasetti, OF, säädettävä? Taas puuhastelu päällysten kanssa. Ja toimituksen yhteydessä he toivat kaksi ammuslastia, ne on asetettava divisioonan kuljetukseen. Se ei toimi ilman sulkuja, joten miksi ihmeessä rannalta tulevat telineet, lasti kontissa sulkimilla. Ja tämä on henkilöstön hälinää sulkimien ulosvetämisessä säiliöstä.
    Kirjoittaja esittää kaiken spekulatiivisesti. Ja patterin vanhemman upseerin näkökulmasta, jos akku on ampuma-asennoissa, niin hinattavalle tykistölle on helpompi pakata ne kuormalavoille, jotta ne voidaan poimia nosturilla ja purkaa ojaan ampumatarvikkeita varten. Ja jos akku on keskittymisalueella, osa laukauksista on siirrettävä traktoreihin ja toinen osa ammusten kuljettamiseen - kaksi autoa peräkärryillä. Täällä sinun on siirrettävä se manuaalisesti. Sinun on myös ladattava ammukset uudelleen divisioonan logistiikkaryhmän ammusten huoltoosastolle. Ja peräpukamia tulee enemmän säiliöstä kuin ajoneuvojen ylikuormituksesta. Ne vain seisovat vierekkäin ja kulkevat sulkimen sivujen läpi.
    Tämä on henkilökohtaisesta kokemuksesta harjoitusten aikana, ja sitten hankittu.
    En edes puhu siitä MITEN ladata ammukset kontista itseliikkuviin aseisiin tai kuljetusajoneuvoihin.
    Tietysti VMO ADN:ssä voi olla nosturi, joka siirtää sulkimilla varustettuja lavoja ajoneuvosta ajoneuvoon ja perävaunusta perävaunuun.
    Tämä on tykistöä. Entä tankkerit? Ja missä ovat Tunguskan ilmatorjuntatykit, ohjukset ja 30 mm patruunat? Ja BMP-3:n jalkaväkimiehet, missä ovat 100 mm patruunat ja 30 mm patruunat ja 7,62 mm patruunat?
    Siksi, kun kaikki kauniit spekulatiiviset teoriat osuvat käytännön riuttoihin, ne alkavat halkeilla.
    1. 0
      26. tammikuuta 2024 klo 12
      Opettamaton sellaisenaan, kyllä.
      Mikään ei auta.
      Yleisesti.
  32. 0
    29. tammikuuta 2024 klo 18
    On tarpeen elvyttää ZIL ja valmistaa satoja tuhansia nosturilevyjä vuodessa. Niistä on hyötyä paitsi armeijassa myös kansantaloudessa. Ja muut suuret tehtaat elvytetään. Moskovilaisten on aika saada todellista työtä, muuten on epäselvää, mitä miljoonat pääkaupungin asukkaat tekevät?
  33. 0
    9. helmikuuta 2024 klo 21
    Lainaus: Prosessiinsinööri
    On tarpeen elvyttää ZIL ja valmistaa satoja tuhansia nosturilevyjä vuodessa. Niistä on hyötyä paitsi armeijassa myös kansantaloudessa. Ja muut suuret tehtaat elvytetään. Moskovilaisten on aika saada todellista työtä, muuten on epäselvää, mitä miljoonat pääkaupungin asukkaat tekevät?

    Lainaus: Prosessiinsinööri
    On tarpeen elvyttää ZIL ja valmistaa satoja tuhansia nosturilevyjä vuodessa. Niistä on hyötyä paitsi armeijassa myös kansantaloudessa. Ja muut suuret tehtaat elvytetään. Moskovilaisten on aika saada todellista työtä, muuten on epäselvää, mitä miljoonat pääkaupungin asukkaat tekevät?

    He palvelevat toisiaan tai istuvat "Horns and Hooves" -toimistojen toimistoissa siirtäen paperia paikasta toiseen. Ja toimistohamsterit eivät mene tuotantoon.
  34. +1
    23. helmikuuta 2024 klo 17
    Lippuri Kamaz-kuorma-autossa varkaan kanssa on kauheinta. Älä päästä tätä PAHAA maailmaan!!!
  35. 0
    14. maaliskuuta 2024 klo 18:22
    Kaikki on oikein. Logiikka on seuraava - sotilaat voittavat taistelut, sodat voittavat komentajat (maailma on diplomaatteja, mutta se, kuten sanotaan, on erilaista). Yllättävää on se, että laajuus ja etäisyydemme vuoksi emme ole logistiikan uudistajia emmekä ole saaneet sitä täydellisyyteen. Suuren sodan aikana he pystyivät kuljettamaan ja käynnistämään tuotannon, huolehtimaan aktiivisesta armeijasta jne. listan mukaan.
  36. 0
    16. maaliskuuta 2024 klo 12:08
    Hei. Kiitos mielenkiintoisesta ja kattavasta artikkelista. Aihe on tarpeellinen ja tuskallinen, manuaalinen purkaminen, panssaamattomat kuorma-autot jne.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"