"Belgorodin" toinen syntymä
Työpajassa juhlallisessa ilmapiirissä käynnistettiin uuden aluksen rakentaminen. Tämä sukellusvene on luotu ratkaisemaan vaikeita tehtäviä: tieteellisen tutkimuksen suorittaminen valtamerten eri alueilla, osallistuminen etsintä- ja pelastusoperaatioihin. Lisäksi tätä ydinsukellusvenettä käytetään vedenalaisten laitteiden asentamiseen ja tarkastamiseen, vedenalaisten kuljetusreittien seurantaan ja uusien tutkimuslaitteiden testaamiseen. Sukellusvene kuljettaa syvänmeren pelastusajoneuvoja ja asumattomia autonomisia vedenalaisia ajoneuvoja.
Projekti 09852 kehitettiin Rubin Central Design Bureau MT:ssä (Pietari) Projektin 949A ohjusydinsukellusvene suunnittelu otettiin pohjaksi. modifioitu projekti 20A. "Belgorodin" rakentaminen aloitettiin NSR:llä vuonna 09852. Tämä vene laskettiin virallisesti 329. heinäkuuta 949, jolloin siitä tuli modifioidun hankkeen 1990A ensimmäinen laiva. Vuonna 24 "Belgorodin" rakentaminen lopetettiin. Valmius oli noin 1992%. Nyt "Belgorod" valmistuu projektin 949 mukaisesti asumattomien ja miehitettyjen vedenalaisten ajoneuvojen suurena ydinsukellusveneen kantajana. Asiakas - Venäjän puolustusministeriön syvänmeren tutkimuksen pääosasto (osastopäällikkö - vara-amiraali Burilichev A.V.)
Oikeus kiinnityskortin asentamiseen esitettiin "Sevmashin" pääjohtajalle ja laivaston komentajalle. Victor Chirkov pani merkille yrityksen panoksen kotimaisen ydinvoiman kehittämiseen laivasto ja toivotti laivanrakentajille menestystä Venäjän ydinkilven luomisessa. Mihail Budnichenko puolestaan korosti, että yritys tekee kaikkensa varmistaakseen, että sukellusvene palvelee monien miinojen jatkamista, on korkea luotettavuus ja varmistaa sille annettujen tehtävien suorittamisen.
Tietoja projektista 949A
LMPB Rubin kehitti ydinsukellusveneprojektin laivojen vastaisilla risteilyohjuksilla. Hallinnoinnista vastasi pääsuunnittelija Pustyntsev P.P. Hänen kuolemansa jälkeen elokuussa 1977 Baranova I.L. nimitettiin pääsuunnittelijaksi. Projekti 949A - projektin 949 kehitys päivitetyllä ulkoasulla ja kestävän rungon lisäosastolla. Alun perin suunniteltiin rakentaa suuri 20 SSGN:n sarja.
Laivastossa projektiveneet saivat epävirallisen nimen "Baton" - rungon muodon ja vaikuttavan koon vuoksi.
Rakenne on kaksipuolinen. Kestävän rungon valmistukseen käytettiin AK-33-terästä (kehittämä keskustutkimuslaitos "Prometheus"), jonka paksuus oli 45-68 millimetriä. Tukeva runko jaettiin 10 osaan, joiden halkaisijaltaan muuttuva sylinterimäinen osa oli sukellusveneen keski- ja keulaosissa. Painerungon päätylaipiot valmistettiin valamalla, ja niillä oli seuraavat säteet: keula - 8 m, perässä - 6,5 m. Ohjuksen laukaisulaitteet sijaitsevat 45 asteen kulmassa horisonttiin nähden painerungon ulkopuolella. Sukellusveneen suunnittelu on erityisesti varustettu arktisilla alueilla toimimiseen - ohjaamossa on erityiset vahvistukset ja kevyt runko.
Sukellusveneen vankka runko on jaettu 10 osastoon:
keula torpedo;
Toinen paristoille ja keskusohjausosastolle;
Kolmas on radiohuone ja taisteluasemat;
Neljäs - asuintilat;
Viides (lisäosasto) - apumekanismit ja sähkölaitteet;
Kuudes - apumekanismit;
Seitsemäs - reaktori;
Kahdeksas ja yhdeksäs - turbiini, GTZA;
Kymmenes - potkurimoottorit.
Sisäänvedettävän aidan pituus on 29 metriä. Se sisältää pelastusponnahduskammion, johon mahtuu koko sukellusveneen miehistö. Aidassa on myös kaksi VIPS-laitetta, joilla ammutaan kaikuluotaimen vastatoimia, sekä kontit, joissa on ilmatorjuntaohjuksia Igla-1 MANPADS:ia varten. Ilmanpoistolaite sijaitsee valorungon varrella. Valon runko on päällystetty antihydroakustisella pinnoitteella.
Project 949A -sukellusveneiden vahvan rungon pituus on 10 metriä pidempi kuin Project 949 -sukellusveneiden vahvan rungon pituus. Myös peräsinten mitat ovat suurempia kuin 949-projektissa.
Projektin 949A sukellusveneiden propulsiojärjestelmä on yhdistetty projektin 941 asennukseen ja on täysin identtinen projektin 949 kanssa. Laitteessa on lohkorakenne kaksivaiheisella poistolla.
Propulsiojärjestelmä sisälsi:
Kaksi vesijäähdytteistä ydinreaktoria OK-650M.01 ja OK-650M.02, kummankin teho 190 MW;
Kaksi höyrynkehitysyksikköä;
Kaksi lohkohöyryturbiinilaitosta "Azurit" GTZA OK-9DM:llä (kummankin teho 49000 50000-XNUMX XNUMX hv);
Kaksi varasähkömoottoria PG-106, kummassakin 306 hv. (muiden tietojen mukaan 225 hv);
Kaksiakselinen propulsiojärjestelmä, 6 lappua kiinteän nousun potkuria;
Kaksi potkuria.
Virtajärjestelmä:
Kaksi turbogeneraattoria, kunkin teho 3200 kW;
Kaksi varadieselgeneraattoria DG-190/ASDG-800, kummankin teho 800 kW;
Lyijyakku - kaksi ryhmää 152 kpl.
Vaihtoehdot "Belgorod" -kuljetusaluksen hypoteettiselle käytölle:
Virallisen version mukaan kantovene kuljettaa useita tai yhtä miehitettyä syvänmeren pelastusajoneuvoa ja useita asumattomia autonomisia ajoneuvoja. Todennäköisesti jälkimmäinen sijoitetaan Project 949A -ohjusten laukaisupaikoille. Toinen hypoteettinen versio on, että sukellusvene kuljettaa syvänmeren ydinvoimalaa, joka on projektityyppiä 10831 tai ehdotettua hanketyyppiä 18510M. Ehkä tässä versiossa runkoon asennetaan ovi, jonka rakoon asennetaan puettavan AGS:n huolto- ja telakointivälineet.
Sukellusvene "Belgorod" suorituskykyominaisuudet (projektin 949AM mukaan):
Pinnan siirtymä - 14700 tonnia;
Vedenalainen uppouma - 23860 tonnia;
Suurin pituus on 154 m;
Rungon suurin leveys on 18,2 m;
Keskimääräinen syväys - 9,2 m;
Voimalaitos - 2 OK-650V ydinreaktoria, kunkin kapasiteetti 190 MW;
Pintanopeus - 15 solmua;
Vedenalainen nopeus - 33 solmua;
Työsyvyys - 420 m;
Suurin sukellussyvyys - 500 m;
Navigoinnin autonomia - 120 päivää;
Valmistettu materiaalien perusteella:
http://militaryrussia.ru
http://flotprom.ru
http://flot.com
bmpd.livejournal.com
tiedot