Su-30MKI: ja taas tanssimaan norsujen kanssa

77
Su-30MKI: ja taas tanssimaan norsujen kanssa

Intiassa tapahtuu todella mielenkiintoisia asioita. Vuoden lopulla ja ylipäätään intialaiset perinteiset tanssit norsujen kanssa alkoivat. Ja ne alkoivat, kun Intian ilmavoimien komentaja, päämarsalkka ilmailu Vivek Ram Chaudhary sanoi, että intialaisen lentokonevalmistajan HAL:n laajamittaisen modernisoinnin jälkeen Su-30MKI:tä ei enää pidetä venäläisenä lentokoneena.

Tämä on tietysti anekdootti, mutta F-16:sta voidaan myös sanoa, että se ei ole amerikkalainen, koska pelkästään Euroopassa 8 yritystä viidestä maasta työskenteli lentokoneiden kokoonpanossa ja joka kolmannelle amerikkalaiskootulle koneelle tuotiin keskiosa. Yhdysvaltoihin Hollannin Fokkerin tehtaalta ja joka kolmas rungon peräosa toimitettiin Yhdysvaltoihin Belgian SABCA-tehtaalta. Eikä mitään, amerikkalainen lentokone!



Päämarsalkka korosti, että Su-30MKI modernisoitiin 78-prosenttisesti käyttämällä kotimaisia ​​teknologioita, mukaan lukien ilmassa oleva aktiivinen vaiheistettu tutka, lentokoneiden ohjukset, tilannevalaistus ja avioniikka. No, yleisesti ottaen Intian sotateollisuudesta voi olla vain iloinen, mutta anteeksi, 78% lentokoneista ei koostu edellä mainituista.

On heti syytä huomata, että AFAR-tutka on hieno, mutta monissa maissa paikallisten ilmavoimien lentokoneet palvelevat helposti tavanomaisten tutkien kanssa, eikä mikään toimi. Avioniikka on erittäin tärkeä komponentti, ohjukset, pommit, yhteys satelliitteihin - kaikkea tarvitaan. Mutta se voidaan tehdä.

Ainoa asia, jota ilman kone ei varmasti nouse lentoon, on moottori ja siivellinen runko.


On selvää, että yleensä kaikkea on tarkasteltava kokonaisuutena, mutta toistan: on olemassa perusta ja moottori - tutka ja ohjukset seuraavat. Nyt, jos intialainen moottori asennettaisiin Su-30MKI: hen, niin kyllä, jotain voitaisiin sanoa siitä tosiasiasta, että lentokone on täysin intialainen.

Moottoria ei kuitenkaan ole... Valtionyhtiö Hindustan Aeronautics Limited "epäonnistui" rakentamaan moottoria edes JAS 39:n analogiin, intialaiseen Tejas-kevythävittäjään. Ja meidän piti pyytää amerikkalaisilta moottori "täysin intialaiseen hävittäjään", jonka oli tarkoitus korvata venäläiset/neuvostoliittolaiset MiG-21 ja MiG-27. Tämän seurauksena "erittäin intialainen" Tejas on varustettu amerikkalaisilla General Electric F404-GE-F2J3 -moottoreilla. Tämä on myös "tuontikorvaus" intialaiseen tyyliin. Mutta intialaisesta kansanmoottorista Kaverista ei ole vielä kuulunut mitään.

Ja näin modernisoitu Su-30MKI tallennettiin "4,5+"-sukupolveen. Yleisesti ottaen uuden luokituksen keksiminen näyttää jännittävältä ja mikä tärkeintä, avaa laajoja mahdollisuuksia. Pian Intian luokituksen mukaan ilma-alukset "4,85" ja "4,75+" ilmestyvät. Miksi se ei ole täysin selvää, luultavasti siksi, että ugandalaisten olisi helpompi myydä.

Ja tämä ei ole kirjoittajan tarkoitus, sen toisti jälleen herra Indian Aviationin päämarsalkka.


Intian ilmailupäällikkö Vivek Ram Chaudhary

"Su-30MKI:tä modernisoidaan merkittävästi ensimmäisessä vaiheessa, jotta siitä tulee valtava 4,5+ sukupolven lentokonekompleksi, joka on käytössä Intian ilmavoimien kanssa muiden kotimaisten lentokoneiden ohella."



Yleisesti ottaen "kotimainen tuotanto" tarkoittaa Intiassa myös kokoonpanoa sarjoista. Joten jos katsot, melkein puolet ilmavoimien laivastosta valmistetaan Intiassa, mutta siinä on vivahteita. Ja nämä vivahteet ovat moottoreita.

Intiassa he eivät pystyneet valmistamaan omia moottoreitaan, eivätkä voi edelleenkään. Tässä suhteessa Kiina läpimurtoineen näyttää paljon edistyksellisemmältä, ja intialaiset voivat vain ostaa lentokoneita (kuten ranskalainen Mirage 2000) tai koota lentokoneita ystävällisesti toimitetuilla teknologioilla ja moottoreilla (kuten Su-30MKI).

On vaikea sanoa, miksi lentokoneet vaihtavat kansalaisuutta samaan aikaan.

Mutta jokaisen lentokoneen sydän, jopa intialainen, tuodaan maahan. Se alkoi ensimmäisestä "intialaisesta" lentokoneesta, HAL HF-24 Marutista, joka saapui historia Indian Air Force on Intian ensimmäinen kotimaisesti valmistettu taistelulentokone.


Vaikka he eivät sanoneet, että se oli heidän omaa suunnitteluaan, koska Marutin pääsuunnittelija ei ollut kukaan muu kuin Kurt Tank. Kyllä, se sama teknisten tieteiden tohtori, Kurt Waldemar Tank, Focke-Wulfs FW.200 “Condor”, FW.58, FW.190 ja Ta.152 luoja. Rakentettuaan lentokoneita Argentiinalle, Tank muutti Intiaan (Saksassa häntä kiellettiin työskennellä lentokoneiden luomisessa) ja vuonna 1961 hänen luomansa Marut lensi.

Totta, Bristol Siddleyn "Orpheus" 703 -moottorilla. Intiaanit perustivat XNUMX-luvulla lisensoidun kokoonpanon näistä moottoreista, mutta valitettavasti lentokone, joka oli suunniteltu säiliö, kuten yliääni, ei koskaan rikkonut äänen nopeutta. Eikä tässä ole kysymys saksalaisen virheistä, vaan tiedämme, että hän osasi suunnitella lentokoneita. Intiaanikäsien kokoama brittiläinen "Orpheus" lauloi niin ja niin.

Joten intialaisen kootun lentokoneen ja intialaisen lentokoneen välillä on ero. Kokoonpanossa ei ole mitään vikaa, iPhonet kootaan myös Kiinassa Yhdysvalloissa, Japanissa ja Etelä-Koreassa valmistetuista komponenteista. Ja muuten, 25% kaikista iPhoneista kootaan Intiassa, joten jostain syystä niistä ei tule intialaisia.

Nykyaikaistaminen, josta herra päämarsalkka puhui, on erittäin vaikea asia. Yhden lohkon heittäminen pois "täytteestä" ja toisen asettaminen tilalle, sen rekisteröiminen ohjelmistoon ja pariliitoksen varmistaminen muiden lohkojen kanssa on erittäin vaikea tehtävä. Ja työ ilmailutekniikan nykyaikaistamiseksi on myös erittäin lupaavaa.


Mutta mitä intiaanit aikovat tehdä lentokoneen rungon ja moottorin kanssa?

Tässä meillä on asia selvä. Työskentelemme lujasti nykyisen lentokaluston yhtenäistämiseksi. Eli Su-30 kaikista ilmavoimissa käytössä olevista muutoksista ja merivoimien ilmailu alkaa saavuttaa Su-35S:n tasoa. Eli modernisoi Su-30SM2:n asennusten mukaan.

Mitä se tarkoittaa? Tämä tarkoittaa, että moottori vaihdetaan ensin. AL-31FP:n tilalle tulee Su-41S:stä AL-1F-35S, tehokkaampi, taloudellisempi ja myös plasmasytytysjärjestelmällä. Lisäksi AL-41F-1S:llä on pidempi käyttöikä.

Kyllä, elektroniikka ei pysy ennallaan. Kaiken moottorin ohjaukseen liittyvän lisäksi älä unohda, että AL-31FP on "pakotettu, pyörivä", eli pystyy muuttamaan työntövektoria jopa ±15°:n kulmassa pystytasossa. Ja AL-41F1S-moottori on all-aspect, eli työntövoimavektoria voidaan muuttaa ±16°:n sisällä mihin tahansa suuntaan, ±20° siiven tasossa.

Lisäksi Bars-tutkan sijasta he asentavat Irbisin.

Tämä on modernisoinnin käsitys.

Muuten, Intian ilmavoimien edustajille tarjottiin melkein samaa modernisointia: AL-31FP:n korvaaminen AL-41F1S:llä ja Barsan korvaaminen Irbis-E-tutkalla. Mutta intiaanit pitivät modernisoinnin kustannuksia mahdottomana hyväksyä, ja joulukuussa 2023 annetussa lehdistötiedotteessa Su-30MKI-hävittäjien toimituksesta AL-41F1S-moottoria ei mainittu.


Sillä välin itse Intiassa he alkoivat esittää asiallisia kysymyksiä. Intialainen julkaisu Frontier India oli vakavasti huolissaan siitä, onko 7,5 miljardin dollarin kuluttaminen Su-30MKI:n modernisointiin perusteltua, jos se ei tarjoa parannettuja lento-ominaisuuksia? Ja hän sanoo avoimesti, että "Su-30MKI ei ole enää mitä se oli ennen."

Intialaiset kollegamme ovat tietyssä mielessä oikeassa: Intia vastaanotti ensimmäiset lentokoneet vuonna 2002, eli itse asiassa 22 vuotta sitten. Ja yhteensä 272 hävittäjälentokonetta vastaanotettiin ja koottiin HAL:n tehtailla, mikä on yleisesti ottaen enemmän kuin kunnioitettava luku.

Ja Su-30MKI:ssä on jo tehty modernisaatioita: Intian ilmailutekniikan ja asejärjestelmien käyttöä varten. Siten Su-30MKI osti BrahMos-laivanvastaisen risteilyohjuksen ja Astra-ilma-ilma-ohjuksen.

Yleisesti ottaen luku 22 vuotta ei ole täysin oikea, tämä koskee vain ensimmäisiä Venäjällä koottuja lentokoneita. Ja ensimmäinen Su-30MKI, joka koottiin sarjasta Intiassa, lähti lentoon lokakuussa 2005. Joten kaikki ei ole niin surullista, ja vaikka ei voi kuin olla samaa mieltä intialaisten kanssa siitä, että Su-30MKI on todellakin jokseenkin vanhentunut, tätä vanhenemista ei todellakaan voida kutsua kriittiseksi.

Su-30MKI, kun se luotiin, luotiin täyttämään Intian vaatimukset. Intiaanit saattoivat esittää niitä, koska he olivat erittäin suuria ostajia ja siksi heillä oli tietty vaikutus sekä markkinoihin että myyjiin.

Kaikki suunnittelutoimistot, jotka toteuttivat Su-30MKI-ohjelmaa vuosina 1995–2004, tuottivat lentokoneen, joka todella pääsi parhaiden joukkoon. Kyllä, se ei ollut viidennen sukupolven hävittäjä, mutta tuolloin viidettä sukupolvea edusti yleensä yksi F-22. Mutta jotenkin en voi edes nostaa kättäni kutsuakseni sellaista konetta neljänneksi. Su-30MKI:ssä oli liian monia ominaisuuksia, jotka erottivat sen neljännen edustajista:
- AL-31FP-moottorit, joissa on ohjattu työntövoimavektori ja kauko-ohjausjärjestelmä, jotka sisältyvät yhteen ohjaussilmukkaan. Tämä ei tarjonnut superohjattavuutta sanan täydessä merkityksessä, mutta lentokone oli ominaisuuksiltaan ylivoimainen moniin kollegoihinsa maailmassa.
- kunnolliset taisteluominaisuudet, jotka tarjosi voimakas pulssi-Doppler-tutka pyörivällä vaiheistetulla ryhmällä. Tämä on kohteiden havaitsemis- ja seuranta-alue, kyky työskennellä maakohteiden kanssa ja niin edelleen.
- laajakuvamonitoimiset tiedonantolaitteet, ns. "lasiohjaamo" -periaate.
- avoimen arkkitehtuurin periaate, joka mahdollisti venäläisten avioniikkajärjestelmien ja kolmansien osapuolien valmistajien toiminnan yhdistämisen.

Yleensä Intiaan toimitusten alkaessa Su-30MKI oli täysin sopusoinnussa tehtäviensä kanssa: ilmaylivoiman saaminen, ilmapuolustus, pitkäaikainen partio ja saattaja, maa- ja merikohteiden tuhoaminen, vihollisen ilman tukahduttaminen puolustus, vihollisen toiminnan estäminen ja lähiilmatuki.


Haluaisin myös sanoa muutaman sanan ilmailutekniikasta, koska Intian armeija niin haluaa modernisoida sen.

Silloin, kun Su-30MKI oli vain Su-30MK ja siirtymäkauden työ oli käynnissä, eli nämä ovat vuosia 1995-1999, silloinkin avioniikka oli varustettu tähtäysjärjestelmällä "täysin" , eli tähtäysjärjestelmä, jossa olisi tutkatähtäysjärjestelmä, satelliittinavigointijärjestelmä (alun perin GLONASS/NAVSTAR), optis-elektroninen tähtäys- ja navigointijärjestelmä laserinertianavigointijärjestelmällä, kypärään kiinnitetyt kohdemerkit, osoittimet tuulilasi, monitoiminen värillinen nestekidenäyttö, jossa on mahdollisuus sekoittaa kuvia.

Tämä oli enemmän kuin vakava setti 1990-luvun lopulle. Monet maat eivät voi ylpeillä ilmavoimissaan olevan tällaisilla varustettuja lentokoneita.

Lisäämme tähän erittäin tehokkaan N011-tutkan vaiheistetulla ryhmäantennilla (kyllä, ei aktiivisella antennilla, mutta 4,5 kW pulssitilassa), joka oli todella universaali, eli se toimi sekä ilma- että maa-/pintakohteita vastaan, ja erittäin vaikuttavalla alueella.

Bars-tutka antoi lentokoneelle mahdollisuuden lentää tutkan hiljaisuustilassa havaittuaan kohteen ohjusaseiden kantaman ulkopuolella, ja kun ohjusaseiden tehokkaan käytön etäisyys saavutettiin, kohteen merkintätiedot päivitettiin yksinkertaisesti lyhyen valaistuksen aikana. tutkan kohde.

Yleisesti ottaen lentokone oli, jos ei läpimurto, niin varmasti maailman tasolla. Ainakin Su-30MKA-versioiden myynti Algeriaan ja Su-30MKM-versioiden myynti Malesiaan vahvistaa tämän.


Ajan myötä intialaisia ​​Su-30-koneita on modernisoitu, eikä aina Venäjän kehityksen mukaan. Mutta tämä on omistajan valinta, ja israelilainen elektroniikka on kysyntää maailmassa. Ja Israelin pommit valmistetaan melko nykyaikaisesti, joten valinta on perusteltu.

Toinen kysymys on, että taistelukyvyt eivät aina ainakaan ole riittävät, joten on ymmärrettävää, miksi Intian puolustusministeriö on niin innokas parantamaan Su-30MKI:tä ja jopa kaikkia 272 yksikköä yksinään.

Voit katsoa aidan halkeaman läpi ja nähdä, kuinka intiaanit aikovat tehdä tämän.

Tietysti Intian armeijalla on modernisointisuunnitelma. 272 lentokone ei ole vitsi, se on erittäin vaikuttava voima. Lisäksi, jos tätä tehoa käytetään oikein.

Intian valtion lentokonevalmistaja Hindustan Aeronautics Limited (HAL) aikoo keskittyä uusiin asejärjestelmiin, jotka suunnitellaan integroitavan Su-30MKI:hen. Nämä ovat moderni Rudram-tutkantorjuntaohjus ja Nirbhay pitkän kantaman aliääniristeilyohjus.


"Rudram" ei ole ohjus, se on kokonainen ohjusten perhe, jonka pitäisi tekijöiden idean mukaan tunnistaa vihollisen radiolähteet (tutkat, viestintäjärjestelmät, elektroniset sodankäynnit) ja suunnata niihin tuhoamalla edelleen jälkimmäinen. Ohjusperhe on laukaistava kaikista Intian ilmavoimien hävittäjistä kaikilla korkeuksilla ja nopeuksilla.


Seuraavat ohjukset "Rudram-2" ja "Rudram-3" eroavat ensimmäisestä mallista lentoetäisyydensä, nopeudensa ja anturin herkkyytensä suhteen.

Rudram-ohjusperheen kohdistusjärjestelmän on suunniteltu olevan hyvin monipuolinen: passiivinen ja aktiivinen tutka, inertia- ja satelliittinavigointi, lämpökuvauskanavat.

Intian puolustusministeriö luottaa erittäin vakavasti uudentyyppisiin aseisiin ja niiden tehokkuuteen vihollisen ilmapuolustuksen murtamisessa. Kuten pohjoisen sotilaspiirin käytäntö on osoittanut, tutkantorjuntaohjukset, jotka pystyvät laukaisemaan havaitsemis- ja seuranta-asemia, komentopisteitä ja ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, ovat erittäin vakava panos kokonaisvoittoon.

Jotkut Rudram-1:n ominaisuudet tunnetaan jo. Pituus - 5,5 m. Lähtöpaino - 600 kg. Sotakärjen paino - 60 kg. Lentonopeus on yli 2M. CEP - 5-10 m. Lentoetäisyys 100-250 km, tehokas kohteen tuhoutuminen havaittiin 140 km:n kohdalla.


"Rudram-2":n arvioitu kantama on 300 km ja "Rudram-3" 550 km. On vaikea sanoa, kuinka onnistunut tämä tulee olemaan, mutta luvut ovat vaikuttavia.

Nirbhay-risteilyohjus, tai tarkemmin sanottuna, mitä tehdään tämän ohjuksen parissa tehdyn työn perusteella.


Tämä on erittäin pitkäaikainen projekti, joka on jatkunut vuodesta 2007 keskimääräisellä menestyksellä ja viime vuonna projekti saatiin päätökseen. Kehitystä tullaan kuitenkin hyödyntämään muissa projekteissa, koska Intia tarvitsee yli 1 km:n kantaman risteilyohjuksen, jonka avulla se voi "pitää" naapurit – Pakistanin ja Kiinan – varpaillaan.

Ohjus oli 6 metriä pitkä, 0,52 metriä leveä, siipien kärkiväli 2,7 metriä ja paino noin 1500 kg. Kantama on noin 1 500 kilometriä, ja tällä alueella Nirbhay pystyy toimittamaan 24 erityyppistä taistelukärkeä, jotka painavat 200-300 kg tehtävästä riippuen.

Paras lentokone tällaisen ohjuksen laukaisemiseen ilmaan on epäilemättä Su-30MKI.


No, älä vähättele BrahMosia, joka äskettäin modernisoitiin ja on päässyt tiukasti Su-30MKI:n aseluetteloon. Uusi BrahMos ER -variantti voi lentää 2-3 Machin nopeudella jopa 500 km:n etäisyydelle, mikä tekee tästä laivantorjuntaohjuksesta melko ilkeän ase vihollisen puolesta.

Mitä muuta Intian armeija haluaa modernisoida:
- Käytännössä uusi ohjaamo moderneilla kosketusnäytöillä;
- parannettu digitaalinen tietokone;
- tutka oman tuotannon AFAR “Virupaaksha” kanssa.

"Virupaaksha" on, jos oikein ymmärrämme, tutka, jossa AFAR "Uttam" on sovitettu ja sovitettu Su-30MKI RREO: lle. Ehkä jopa useilla parannetuilla ominaisuuksilla. Totta, on pieniä epäilyksiä, koska "Uttam" ei ole vielä sarjassa eikä sitä ole asennettu samaan intialaiseen "Tejasiin". He eivät myöskään puhu ääneen "Virupaakshasta", joten käy ilmi, että nämä kaikki ovat kiireellisiä projekteja eivätkä huomista varten.

Tästä tulee ymmärrys siitä, että tutkajärjestelmän vaihtaminen merkitsee merkittävää avioniikkamuutosta juuri tästä syystä. On tarpeen muuttaa huomattava määrä elektroniikkaa ja ennen kaikkea ajotietokonetta tai tehdä töitä intialaisen tutkan mukauttamiseksi venäläiseen tietokoneeseen. Kyllä, intialaisia ​​ohjelmoijia arvostetaan maailmassa, mutta...

Työ on erittäin vaikeaa. Ja koska molemmat intialaiset tutkat eivät ole vielä saavuttaneet tuotantovaihetta, kenelläkään voi olla epäilyksiä siitä, tehdäänkö kaikki nopeasti ja tehokkaasti käytettävissä olevan budjetin puitteissa?

Haluan muistuttaa, että Su-30MKI:n modernisointi niin sanotun "Super-Sukhoi" -projektin puitteissa on arviolta 7,5 miljardia dollaria. Se on noin 27,5 miljoonaa dollaria lentokonetta kohden.

Figuuri on arvokas ja herättää kunnioitusta. On erittäin mukavaa, että intialaiset arvostavat lentokoneitamme niin paljon, että he ovat valmiita käyttämään lähes puolet kustannuksista modernisointiin.

On kuitenkin epäilyksiä, että näin laajamittainen modernisointi toteutetaan lyhyessä ajassa. Tämä on todellakin ohjelma, jonka toteuttaminen kestää useita vuosia.

Ja herää kysymys: voidaanko tämän tason modernisointia todella pitää täydellisenä vaikuttamatta lentokoneen runkoon ja moottoreihin? Ja miten intialaiset asiantuntijat yhdistävät venäläisen EMDS:n ajotietokoneeseensa? Ja ottivatko he huomioon ja laskevatko kaikki mahdolliset sudenkuopat?

Kysymyksiä voi olla paljon enemmän, mutta ydin ei muutu. Intia osoittaa tänään, jos ei itsenäisyytensä, niin halunsa olla täysin riippumaton Venäjästä. Tietysti sanktiot ja kaikki. Ei kuitenkaan kannata tehdä niin äänekkäitä lausuntoja, että useiden lohkojen vaihdon jälkeen Su-30MKI:stä tulee intialainen lentokone. Hänestä ei koskaan tule yhtä, älä muuta mitään. Tämä on venäläinen lentokone.

Mutta tällaisissa olosuhteissa, etenkin väistämättömissä ongelmissa, kun vaihdetaan yksi laite johonkin täysin erilaiseen, saatat jäädä ilman konsultteja Sukhoi Design Bureaun asiantuntijoiden joukosta. Ja tämä, anteeksi, ei ole tanssimista. Äläkä kävele norsuja, nämä ovat erittäin vaikeita asioita. Ja Intian armeijan itsenäisyyden ja voiman osoitus voi päättyä täysin eri tavalla kuin he odottavat.

Lentoliikenne on yleisesti ottaen hyvin vaikeaa.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

77 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +9
    16. tammikuuta 2024 klo 04
    Minulle artikkelin johtopäätös on, että he halusivat (tai haluavat) parasta, mutta se osoittautuu kuten aina intialaiseen tapaan. Toinen kysymys on, kuinka sopimuksessa määrätään ostajan tai operaattorin puuttumisesta lentokoneen suunnitteluun. He tekevät niin paljon, että he tuhoavat täysin taistelijan maineen.
    Tilanne on suunnilleen sama venäläisen Frankenstein Superjetin ja MS-21:n kanssa. Eikö moottoreiden tilanne muistuta intialaista? PR heidän ympärillään on samaa intialaista tanssia, kaunista katseltavaa, he kertovat kaiken arvovaltaisesti, mutta kotimaisilla moottoreilla ja komponenteilla varustetut koneet eivät lennä, perimmäinen tavoite matkustajien kuljettamisesta ei ole olemassa. Heille ei myöskään ole olemassa moottoreiden tuotantolaitosta (koko venäläinen).
    Vaikka, jos en erehdy, ehkä ei joka vuosi, heille osoitetaan satoja miljardeja ruplaa.
    Pidin artikkelista, kiitos. sotilas
    1. + 13
      16. tammikuuta 2024 klo 07
      Lainaus: Soldatov V.
      Eikö moottoreiden tilanne muistuta intialaista?
      Siviilihelikoptereissa Ansat, Ka-226 ja Ka-62 on siis myös maahantuotuja moottoreita. Ja kiinalainen COMAC tai brasilialainen Embraer käyttää myös tuontimoottoreita. En ymmärtänyt kirjoittajaa
      1. +2
        16. tammikuuta 2024 klo 09
        Voit ostaa maahantuotuja moottoreita ja laitteita, varsinkin jos ne ovat hyviä edistyksellisiä malleja, mutta mahdollisuus mukauttaa ja valmistaa niitä alueellasi materiaaleistamme. On parempi maksaa heti ylimääräistä piirustuksista ja tekniikasta kuin istua myöhemmin ilman mitään. hi
        1. +4
          16. tammikuuta 2024 klo 20
          Nuo. Venäjä ei ole myynyt eikä tule myymään moottoreiden valmistusprosessia kenellekään... Tämä on minkään maan ilmailusuvereniteetin "alfa" ja "omega"... Katsokaa USA:ta, Iso-Britanniaa tai Ranskaa tässä asiassa. . Kiina yrittää kopioida "moottoreitamme", mutta "vali ja ah" mikä vuosikymmen...
        2. -1
          17. tammikuuta 2024 klo 01
          Tai voit tilapäisesti asentaa tuodun moottorin, kun omaasi kehitetään. Ja tämä on parempi kuin silloin, kun 10 vuoden kuluttua ilmestyy oma moottori, ja vielä viisi vuotta he testaavat lentokoneen runkoa, kun se on jo testattu tuontimoottoreilla.
      2. +2
        16. tammikuuta 2024 klo 16
        Lainaus: Stirbjorn
        Siviilihelikoptereissa Ansat, Ka-226 ja Ka-62 on siis myös maahantuotuja moottoreita.


        Tässä on hienovaraisuutta. Ka-62 on kuolleena syntynyt projekti. Toinen todiste Kamovin suunnittelutoimiston heikkenemisestä itsenäisenä kehittäjänä, sillä ei ole tulevaisuutta, aivan kuten Ka-50 menee ilmeisesti suoraan museoon. Ansat ja Ka-226 ovat siviiliajoneuvoja. Ja artikkelissa puhutaan SOTIALAISISTA lentokoneista. Tästä syystä Ka-226:ta ei ole vielä hyväksytty käyttöön, vaikka kevyelle koaksiaalikansilaivalle on valtava maatalouden tarve. Ja Ansat ei myöskään mene koulutuskeskuksia pidemmälle.
        Sotilasajoneuvolle jonkun toisen moottori on kuolemantuomio. Jos tietysti armeija odottaa taisteluajoneuvoa käytettävän siihen tarkoitukseen.Jotkut esimerkiksi ripustavat seppeleillä ja tanssivat.t :)
        1. +3
          16. tammikuuta 2024 klo 17
          Lainaus käyttäjältä: abc_alex
          Tässä on hienovaraisuutta. Ka-62 on kuolleena syntynyt projekti.....
          VK-62V-moottoria ollaan luomassa Ka-1600:lle. Voitko vastata kysymykseen, miksi Klimoviittien pitää kehittää tyhjästä moottori, joka ei sovi mihinkään muuhun kuin Ka-62:een?
          Lainaus: Stirbjorn
          siviilihelikoptereissa Ansat, Ka-226...
          VK-650V moottori on luotu heille. Sekä VK-650 että VK-1600V eivät ole kaukana sarjan käynnistämisestä.
          https://youtu.be/Q7R0epGFnRI
          1. 0
            16. tammikuuta 2024 klo 18
            Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
            VK-62V-moottoria ollaan luomassa Ka-1600:lle. Voitko vastata kysymykseen, miksi Klimoviittien pitää kehittää tyhjästä moottori, joka ei sovi mihinkään muuhun kuin Ka-62:een?


            Minulla ei ole aavistustakaan. Mutta kamovitit tekivät alun perin Ka-62:n "ulkomaisille markkinoille", ja siksi ulkomaisten komponenttien lumivyöry on olemassa jopa ilman moottoria. Ei ole selvää, pystyykö suunnittelutoimisto luomaan tuottajien yhteistyötä ja korvaamaan ne kotimaisilla. Mitä kehittäjillä oli kehitysjakson aikana päässään, on täysin epäselvää. Mutta tietääkseni Rostec on nyt keskeyttänyt työn projektin parissa, kunnes Kamov-tiimi palauttaa auton normaaliin kuntoon.

            Lainaus käyttäjältä: Bad_gr
            VK-650V moottori on luotu heille.

            Tiedän. Molemmat helikopterit ovat kuitenkin aluksi siviilejä. Moottorin kehittämisen ja sarjaan lanseerauksen jälkeen ne on vain otettava sotilaskäyttöön. Ja jos Ka-226:n markkinarako on ilmeinen, niin Ansatille sinun on vielä keksittävä, mihin se laitetaan... Tämä on puhtaasti siviilikäyttöinen ajoneuvo, ilman sotilaalliseen käyttöön tarvittavia turvajärjestelmiä, ei panssaroitua eikä testattu aseiden käyttöä varten.
            1. +2
              17. tammikuuta 2024 klo 23
              Lainaus käyttäjältä: abc_alex
              Kamovilaiset tekivät alun perin Ka-62:n "ulkomaisille markkinoille", ja siksi siellä oli ulkomaisten komponenttien lumivyöry jopa ilman moottoria.

              Ka-62 tehtiin ensisijaisesti kotimarkkinoille - öljy-, kaasu- ja muille vuorotyöntekijöille, hätäministeriölle, poliisille, paikallishallinnolle, kansalliskaartille ja muihin suuren valtion tarpeisiin - taloudellisemmaksi. Korvaa Mi-8:aan. Ja RF-armeijaa kohtaan oli kiinnostusta sekä laivaston MP, rajapalvelu, komento- ja matkustajajoukkoina että ilmavoimien, erikoisjoukkojen ja muiden erikoisjoukkojen hyökkäysprikaatit.
              Mutta meiltä evättiin moottoreita, jopa siviiliversioissa. Ja oman kehityksemme piina alkoi. Ja nyt moottori lähtee testattavaksi. Heti kun moottorin ongelma on ratkaistu, Ka-62 ilmestyy, ja kotimarkkinat odottavat sitä jo.
              Ei, öljy- ja kaasutyöntekijät ovat jo ostaneet italialaisia ​​analogeja, mutta poliisi, hätätilanneministeriö, erityispalvelut, rajavartiolaitokset ja armeija odottavat tätä pepelaattia. Lisäksi ilmavoimien määrä kasvaa vähintään 1,5-kertaiseksi, ja merijalkaväen merijalkaväki ei näytä kasvavan yli 2-kertaiseksi.
              Lainaus käyttäjältä: abc_alex
              Ja jos Ka-226:n markkinarako on ilmeinen

              Ehkä harjoitukseksi ja rannikkopuolustusalusten miehittämiseen (jos puhut kansiversiosta) ja vuoristoalueille, pelastajille ja jälleen poliisille (sillä on pienempi potkurin väli, kätevämpi vuorilla ja kaupunkialueilla Mutta sillä on kunnollinen markkinarako, ja se viedään kokonaan vientiin, koaksiaaleja ei ole ollenkaan.
              Lainaus käyttäjältä: abc_alex
              Sitten Ansatille sinun on vielä keksittävä, mihin se kiinnitetään...

              Ensinnäkin, myös koulutuksellisena, niitä tarvitaan paljon enemmän. No, kaikkialla, missä tarvitaan kevyttä ja taloudellista helikopteria. Hänen ei tarvitse etsiä markkinarakoa, koska kaikki tämän luokan ulkomaiset autot on korvattava kotimaisilla analogeilla. Joten et tarvitse vain paljon Ansatteja, vaan paljon.
              Ja VK-1600V-moottori on odottanut yli 10 vuotta kevyttä koulutuslentokonetta sekä siihen pohjautuvaa kevyttä potkurikäyttöistä hyökkäyslentokonetta. Tästä on hyötyä myös paikallisille lentoyhtiöille. Nämä moottorit ovat siis jo kauan myöhässä ja niiden ilmestyminen vapauttaa vihdoin lentokonevalmistajien kädet kevyiden ja keskikokoisten helikopterien segmentissä sekä kevytmoottorilentokoneessa.
      3. 2al
        +1
        17. tammikuuta 2024 klo 12
        "Alun perin moottori suunniteltiin asennettavaksi kevyisiin Ansat- ja Ka-226-helikoptereihin, joihin on asennettu kanadalaisia, englantilaisia ​​ja ranskalaisia ​​teatterimoottoreita massatuotannon alusta tähän päivään asti."
        https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/4453/
    2. +3
      16. tammikuuta 2024 klo 13
      Voit jopa olla iloinen siitä, että nyt intiaanit ovat itse vastuussa 78%:sta koneen varusteista ja oikeiden asiakkaiden valituksia meitä vastaan ​​tulee vähemmän. Mutta kirjoittajan esimerkki moottoreista osoittautui epäonnistuneeksi. Ensimmäisenä mieleeni ei tullut edes helikoptereiden ja joidenkin lentokoneiden, kuten Superjet-100, maahantuodut moottorit, joita jostain syystä katsoimme omaksemme olevan sama 78 % maahantuotuina. Ja sama KAMAZ (5-sarja) saksalaisella moottorilla, jonka Saksa toimitti ennen pohjoista sotilaspiiriä. Mutta kenelläkään ei ollut halua kutsua tätä mallia saksalaiseksi.
      Ja joka tapauksessa, et koskaan tiedä, mitä intialainen ilmamarsalkka sanoi. Todennäköisesti hänellä ei ollut edes ajatuksia loukata Venäjää ja hän yksinkertaisesti pani merkille maansa ansiot siirtymisessä tuontikorvaukseen.
      1. +3
        16. tammikuuta 2024 klo 13
        On tarpeen erottaa puhtaasti ulkomailla tehdyt moottorit ja ulkomailta omissa tehtaissa piirustuksen mukaan tehdyt moottorit. Joko lentokoneiden tai autojen moottoreiden ostaminen on kuin huumeriippuvaisuutta, kaikki näyttää miellyttävältä, mutta tuotantosi kuolee kuin huumeriippuvaiset.
        1. +2
          16. tammikuuta 2024 klo 14
          Lentokoneiden tai autojen moottoreiden ostaminen on kuin huumeista riippuvaiseksi tuleminen
          Joten ihmettelen mitä tapahtui siviili-ilmailun moottorirakennuksellemme. Aloimme jäädä jälkeen 70-luvulla Neuvostoliiton aikana. Mutta todennäköisimmin he olivat aina jäljessä, jopa lentokoneidemme, kuten Tu-134, 154, Il-62, Jak-40 jne., voittomarssin aikana.
          Varmasti he yrittivät ja halusivat tehdä moottoreistaan ​​taloudellisempia ja hiljaisempia. Ja jos tehokkuus ei ollut niin kriittistä Neuvostoliitolle tuolloin, se oli enemmän meidän yksityinen ongelmamme, niin kun länsi asetti vaatimukset lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana kaupunkien yli, tästä alkoi varsinainen riita lännen kanssa. He asettivat määräajan, jonka jälkeen he lupasivat kieltää lennot lentoasemiensa kautta kaikille, jotka eivät täytä heidän vaatimuksiaan. Mutta Neuvostoliitto ei koskaan kyennyt valmistamaan hiljaista moottoria, ja maan romahtamisen jälkeen ovelat liberaalimme menettivät täysin uskonsa kykyynsä... Mutta heidän täytyi lentää jollakin. Mutta 30 vuotta on kulunut, ja moottorit ovat edelleen yksittäisessä ja prototyyppimuodossa. Vaikka tehtävä asetettiin jo 90-luvun lopulla.
          1. -3
            16. tammikuuta 2024 klo 14
            Mitä hölynpölyä meidän ja lännen lentokoneiden melusta. Seiso selkäsi kiitotielle, etkä voi tietää, mikä kone on lähdössä, meidän vai länsimainen. Tämä on kilpailua ja politiikkaa kilpailijan poistamiseksi taivaalta. Ota äänitasomittari ja mittaa melu.
            Kaikki suihkukoneet pauhaavat yli sata desibeliä, ero on kahdesta viiteen yksikköä.
            Vähämeluista suihkukonetta ei ole vielä fyysisesti ja teknisesti mahdollista tehdä.
            Puutarhakultivaattori tuottaa jopa yhdeksänkymmentä-yhdeksänkymmentäviisi desibeliä.
            1. +6
              16. tammikuuta 2024 klo 16
              Lainaus: Soldatov V.
              Mitä hölynpölyä meidän ja lännen lentokoneiden melusta.

              Siitä huolimatta asia on niin. Tästä alkoi kotimaisen siviililentokoneteollisuuden taantuminen. Uusien melustandardien käyttöönoton myötä Euroopassa. Luulen, että ymmärrät yhtä hyvin kuin minäkin, että nämä standardit suunniteltiin siten, että ne katkaisivat Neuvostoliiton lentokoneet markkinoilta, silloisen Euroopan lentokoneiden osalta uudet standardit menivät suhteellisen sujuvasti.
              1. 0
                17. tammikuuta 2024 klo 08
                Lue kommenttini huolellisesti, kirjoitin saman asian.
            2. +1
              17. tammikuuta 2024 klo 07
              Soldatov V. (Vladimir Soldatov), ​​Aleksei on jo vastannut sinulle olennaisesti ja voin lisätä hieman omaani. Kaupungissamme lähestyminen Tolmachevoon tapahtuu suoraan kaupungin rannan yläpuolella, jossa lentokoneet lentävät jo 500-600 metrin korkeudessa. Ja täällä voit helposti, nostamatta päätäsi, erottaa Tu-154, Il-86, Il-76 ja jopa Tu-134, kun ne vielä lensivät, kaikista Airbusista tai Boeingista. Ja kuljetuskone Il-76 lentää edelleen ja sen ääntä ei voi sekoittaa mihinkään muuhun. Ei tarvitse seistä selkä kiitotielle, vaan melu normalisoitui erityisesti kaupunkien asuinalueille, hieman kaukana lentokentältä. Samasta syystä he aloittivat noina aikoina asentamaan ääntä vaimentavia näyttöjä asuinsektorin läpi kulkeville moottoriteille. Ja kaikki siksi, että tiede ja lääketiede ovat määrittäneet ihmisille haitalliset melurajat ja WHO (YK) hyväksyi nämä standardit.
              Olen vain samaa mieltä kanssasi siitä, että tämä oli onnistunut askel kilpailijoiltamme ja yritimme pitkään torjua näitä meluvaatimuksia ja näyttää siltä, ​​​​että Tu-204:lla pääsimme jopa länsimaiseen normiin, mutta oli liian myöhäistä ja meidät "syötiin".
              1. +4
                17. tammikuuta 2024 klo 08
                Periaatteessa kukaan ei syönyt meitä. Kun esitettiin kysymys siitä, ettei meitä päästettäisi Eurooppaan väitetyn melun takia, me sanoimme, että jos emme lennä, et lennä Venäjälle tai kauttakulkumatkalla Venäjän yli. Ja kaikki pysyi entisellään. Mutta tämä ei tarkoita, että emme tehneet töitä melun vähentämiseksi. No sitten tuli 91 petturikapitalistien kanssa ja lentokoneemme laitettiin veitsen alle, teimme itse hara-kirin.
                Kaikentyyppisillä Neuvostoliiton ja ulkomaisilla lentokoneilla lentävänä matkustajana ja vertailuinsinöörinä en nähnyt mitään perustavanlaatuista eroa. hi
                1. +2
                  17. tammikuuta 2024 klo 09
                  Soldatov V. (Vladimir Soldatov, olen vaikuttunut isänmaallisuutesi ja tuskin voi pakottaa itseäni vastustamaan joitain väitteitäsi. Mutta tosiasiat ovat itsepäisiä asioita, ja on myös sellainen huijaus nimeltä ICAO, johon Venäjä on liittynyt ja Neuvostoliitto on liittynyt Ja se sitoutui velvollisuuksin noudattamaan ja panemaan täytäntöön tämän kansainvälisen siviili-ilmailun kehittämis- ja hallintaelimen laatimia suosituksia... Tämä on vähän kuin urheilussa WADA:n kanssa, joka on häirinnyt meitä 8 vuotta ja pakottanut meidät noudattamaan sen vaatimuksia.
                  Tässä ensimmäinen artikkeli, joka tuli tietooni, jotta teitä ei rasittaisi vitsillä: Täällä on kirjoitettu hyvin, kuinka kaikki alkoi ja kuinka se ei osunut vain meihin, vaan myös Yhdysvaltoihin, jotka jopa uhkasivat kieltää Concorden lennot Euroopassa.
                  https://lenta.ru/articles/2002/04/01/noise/
                  1. 0
                    17. tammikuuta 2024 klo 09
                    Kaikentyyppisillä Neuvostoliiton ja ulkomaisilla lentokoneilla lentävänä matkustajana ja vertailuinsinöörinä en nähnyt mitään perustavanlaatuista eroa.
                    Lensin myös kaikilla koneillamme, paitsi Tu-144:llä. Olin iloinen IL-86:sta ja sen ainutlaatuisesta mukavuudesta ottaa mukaan matkatavarat, jotka sai ottaa mukaan ja jättää lentokoneen sisäänkäynnin tavaratilaan. Ja sen äänet eivät olleet pahempia kuin ulkomaiset. Mutta nämä ovat vain henkilökohtaisia ​​kuuntelutuntemuksiani, ja ICAO teki tekniset mittauksensa erikoisinstrumenteilla. Joten mistä me riidellään?
                    1. +3
                      17. tammikuuta 2024 klo 09
                      Haluamme molemmat vain oman korkealaatuisen lentokoneen.
                      Valo ei konvergoinut ICAO:ssa kuin kiila. Isänmaamme on niin laaja, ettemme voi elää ilman omaa lentokonetta. Voit asua erillään omien sääntöjen mukaan ja lentää ulkomaille ICAO:n mukaan.
                      Toivon sinulle terveyttä ja menestystä. hi
                    2. +1
                      17. tammikuuta 2024 klo 09
                      Haluamme molemmat vain oman korkealaatuisen lentokoneen.
                      Valo ei konvergoinut ICAO:ssa kuin kiila. Isänmaamme on niin laaja, ettemme voi elää ilman omaa lentokonetta. Voit asua erillään omien sääntöjen mukaan ja lentää ulkomaille ICAO:n mukaan.
                      Toivon sinulle terveyttä ja menestystä. hi
          2. 0
            25. tammikuuta 2024 klo 02
            Olen kuullut tästä paskasta. Permin tehdas hylättiin Boeingin vuoksi, vaikka tämä onkin ehkä eri tarina...
    3. +2
      16. tammikuuta 2024 klo 18
      Haluaisin muistuttaa, että sotilaslentokone on aseenkantoluote, joka lentää. Ensin ase on sotilaskone, sitten lentokone, joka lentää... Eli intialaisten aseilla varustettu sotilaslentokone, jonka intiaanit ovat luoneet tai heidän tilauksestaan, on intialainen sotilaslentokone, joka on luotu venäläisen lentokoneen pohjalta. . Kukaan ei kutsu kiinalaisia ​​drooneja, jotka on ostettu kaupasta aseidemme kanssa ja korjaavat aseiden paloa. Joten intialainen kenraali on oikeassa jossain...
  2. +6
    16. tammikuuta 2024 klo 05
    . Tämä on venäläinen lentokone.

    J-11 ja J-16 ovat myös venäläisiä lentokoneita. Ja moottorit siellä olivat venäläisiä. Kiinalaiset painoivat niitä peräti 440 kappaletta.
  3. +1
    16. tammikuuta 2024 klo 05
    Tärkeintä on, että he eivät kirjaa niitä pois ja siirrä niitä Ukrainaan.
    Myytävät aseet tulee olla hyvin ”sidottu” valmistajaan, jotta jos jotain tapahtuu, niitä ei voida käyttää valmistajaa vastaan.
    Ja sanot "avoin arkkitehtuuri".
    1. +3
      16. tammikuuta 2024 klo 05
      Todennäköisesti he eivät välitä sitä suoraan. Mutta muutaman tiivisteyrityksen kautta he voivat myydä sen edelleen.
      Loppujen lopuksi Intiassa valmistetut ammukset päätyivät Krayinaan - ei suoraan.....
  4. +2
    16. tammikuuta 2024 klo 06
    Ei kuitenkaan kannata tehdä niin äänekkäitä lausuntoja,

    Kielen puhuminen ei ole laukkujen kantamista

    Ja sinä sanot...

    Amerikkalaiset painostavat Intian hallitusta "hirvein voimin" yhteistyön puolesta Venäjän kanssa. On hyvin mahdollista, että tällaiset lausunnot antavat meille mahdollisuuden sanoa, että yhteistyön taso Venäjän federaation kanssa "on laskenut jyrkästi, koska Intia on siirtynyt melkein oman tuotannon lentokoneisiin".
    1. EUG
      -3
      16. tammikuuta 2024 klo 17
      Ja seuraava askel Yhdysvaltoihin suunnatussa mielenosoituksena on "intialaisten" Su-30-koneiden siirto Ukrainaan? Ja USA LUPAAN vastauksena tähän vaiheeseen perustaa F-35-kokoonpanon Intiaan teknologian siirrolla ja muilla herkuilla... meidän on oltava erittäin varovaisia ​​varaosien myynnissä.
  5. +6
    16. tammikuuta 2024 klo 06
    Se on yksinkertaista. He kutsuivat heitä intialaisiksi myymään ilman kenenkään lupaa. Puhdasta bisnestä
  6. + 11
    16. tammikuuta 2024 klo 07
    Ja ne alkoivat, kun Intian ilmavoimien komentaja, ilmailupäällikkö Marsalkka Vivek Ram Chaudhary ilmoitti, että intialaisen lentokonevalmistajan HAL:n laajamittaisen modernisoinnin jälkeen Su-30MKI:tä ei enää pidetä venäläisenä lentokoneena.

    Näin paisutetut tunteet syntyvät. Vivek Ram Chaudhary ei sanonut, että Su-30MKI:tä ei pidettäisi venäläisenä lentokoneena. Hän totesi, että se olisi alusta intialaisille laitteille.
    sputniknews.in/20231218/what-will-change-in-ndias-su-30mkis-post-hal-upgrade-5878609.html
  7. +1
    16. tammikuuta 2024 klo 07
    Kyllä, anna heidän tehdä mitä haluavat, pääasia, että he maksavat rahat, me teemme samoin. Ostamme kiinalaisia ​​varaosia ja kokoamme ne meiltä, ​​ja nyt se on kotimaista kehitystä. Kyllä, sama geranium, ja valitettavasti meillä on monia esimerkkejä tällaisesta kehityksestä. Ja artikkeli on todella hyvin kirjoitettu, kunnioitus.
  8. +4
    16. tammikuuta 2024 klo 08
    Lainaus: Roman Skomorokhov
    AL-31FP:n tilalle tulee Su-41S:stä AL-1F-35S, tehokkaampi, taloudellisempi ja myös plasmasytytysjärjestelmällä.

    AL-41F-1S:n sytytysjärjestelmä on "vanha" - OKS-pintapurkaussytytystulpat, FKS paloura.

    Lainaus: Roman Skomorokhov
    Lisäksi AL-41F-1S:llä on pidempi käyttöikä.

    Ei enempää. Se saavuttaa vasta nyt resurssin, joka on yhtä suuri kuin AL-31FP.

    Lainaus: Roman Skomorokhov
    Ja AL-41F1S-moottori on all-aspect, eli työntövoimavektoria voidaan muuttaa ±16°:n sisällä mihin tahansa suuntaan, ±20° siiven tasossa.

    Ei, suuttimen kierto on vain yhdessä tasossa (katso alkaen 11:57):

  9. +4
    16. tammikuuta 2024 klo 09
    Yleisesti ottaen uuden luokituksen keksiminen näyttää jännittävältä

    Generation 4,5:tä eivät keksineet intiaanit, vaan amerikkalaiset vuonna 2004. Jopa kirjoittaja tunnetaan - Joe Yoon, amerikkalainen insinööri, joka työskenteli useissa lentokoneiden valmistusyrityksissä ja NASA:ssa. Hän kirjoitti muistiin myös tämän sukupolven Su-30:n.
    (https://aerospaceweb.org/question/history/q0182.shtml)
  10. -5
    16. tammikuuta 2024 klo 11
    Yksi asia voidaan sanoa: ajattelevat, että vain Venäjä haluaa tältä toivelistansa, ei kylmää, ei kuumaa, Venäjällä he ymmärtävät täydellisesti ja pitävät toivelistansa kurissa, ja olkoon se siis hindu
  11. KCA
    +2
    16. tammikuuta 2024 klo 11
    Mietin, mitä iPhonen komponentteja valmistetaan Yhdysvalloissa ja Japanissa? Voitko luetella sen? Näyttö ja muisti Samsung, TSMC:n valmistamat prosessorit ja kaikki muu Kiina ja kiinalainen Formosan saari
    1. +4
      16. tammikuuta 2024 klo 16
      No, siellä on siististi kirjoitettu ja lukee Designed in.... ja ei Made in ollenkaan....
      1. KCA
        -1
        17. tammikuuta 2024 klo 09
        Näin sen kehittivät venäläiset, kiinalaiset ja intialaiset
  12. +8
    16. tammikuuta 2024 klo 11
    Eikö kotimaisen autoteollisuuden tilanne muistuta intialaista? Kallistuksella huonompaan suuntaan hulluuden mielessä?
  13. Kommentti on poistettu.
  14. 0
    16. tammikuuta 2024 klo 12
    Ihmettelen, kun tällainen "intialainen" lentokone syöksyy (ja sikäli kuin ymmärrän, intiaanit syöksyvät erittäin aktiivisesti ja säännöllisesti koneisiinsa) - kenen se otetaan huomioon? Venäläinen (kuten - emme me, vaan venäläiset asettavat tämän meille) - vai intialainen, "kotimainen" kaikilla seurauksilla ja vastuulla?
    1. 0
      17. tammikuuta 2024 klo 11
      Lainaus Tarasiosta
      Ihmettelen, kun tällainen "intialainen" lentokone syöksyy (ja sikäli kuin ymmärrän, intiaanit syöksyvät erittäin aktiivisesti ja säännöllisesti koneisiinsa) - kenen se otetaan huomioon?

      Se on yksinkertaista. Kun kone lentää, se on"Intian ylpeys ja näkyvä ruumiillistuma Intian teollisuuden kyvyistä".
      Heti kun se putoaa (mistä tahansa syystä), se on "Venäläiset ovat jälleen kerran toimittaneet meille huonolaatuisia laitteita". hymyillä
      Saman Su-30MKI:n kanssa oli jo tarina vuonna 2015 "epäluotettavia venäläisiä moottoreita", jotka parin viikon kuluttua osoittautuivat intialaisten koottujen moottoreiksi, jotka on koottu poikkeamalla teknisestä prosessista ja huollettu ohjeiden vastaisesti.
      Intia käyttää Su-30MKI:n muunnelmaa, joka ei juuri eroa Algerian versiosta. Samaan aikaan puolustusministerin mukaan tiedetään, että Intian ilmavoimilla on ollut jo viisi onnettomuutta ja 69 vaaratilannetta HAL:n valmistamilla AL-31FP-moottoreilla vuodesta 2012 lähtien. Parrikar sanoi, että 69 tapauksesta 33 johtui öljyssä olevista lastuista, 11 johtui moottorin tärinästä ja kahdeksan erittäin alhaisesta öljynsyöttöpaineesta. Syytöksiä esitettiin huonosta rakennuslaadusta, joka ilmeni nopeasti väsymysvaikutuksella, joka aiheutti halkeamia, jotka johtivat metallisirpaleihin ja öljypiiriin. Tutkinnassa kiinnitettiin huomiota myös öljyn laatuun. Intian puolustusministeriön määräyksestä ryhdyttiin toimenpiteisiin: laadukkaamman öljyn käyttö, mekaanisten osien välisten hitsaus- ja kiinnityskokoonpanojen muuttaminen ja vaihto.
      © bmpd
  15. +2
    16. tammikuuta 2024 klo 12
    Voi... ei vain meidän voi tehdä tuontikorvauksia.
  16. +5
    16. tammikuuta 2024 klo 12
    Intiaanit päättivät modernisoida SU-30MKI:n itse. Kirjoittaja oli erittäin innoissaan tästä uutisesta. Loistava! Kirjailijan isänmaallinen ylpeys on kärsinyt korjaamatonta vahinkoa, ja ymmärrän sen. Mutta. Miksi minulle on täysin välinpitämätöntä, kuinka intialaiset modernisoivat Intian ilmavoimien, ei Venäjän, käytössä olevia lentokoneita, ja mitä niitä sitten pidetään, intialaisina vai venäläisinä? Ehkä olen sieluton? Minun täytyy ottaa aikaa syventyäkseni itseeni. Suuret kiitokset kirjoittajalle ajatuksen aiheesta.

    PS. Mikset voi vain kirjoittaa, että intiaanit päättivät modernisoida SU-30:nsa tällä tavalla ja näin, nämä ovat plussat, nämä ovat haitat, eivätkä taistele jingoistisessa hysteriassa?
  17. +2
    16. tammikuuta 2024 klo 13
    Miksi kirjoittaja on niin innoissaan? . He tekevät mitä haluavat. Ja mitä he sanovat sellaisesta modernisoinnista, jonka seurauksena siitä tuli täysin erilainen lentokone, sanokoon niin. Nämä ovat vain sanoja. Kun he ymmärtävät, että he ovat ottaneet itsensä yli voimiensa, he tulevat väistämättä luoksemme. Ja täällä on mahdollista asettaa hyvä hinta ja tämä hinta maksetaan.
  18. -3
    16. tammikuuta 2024 klo 13
    Artikkeli on hieno!
    Kiitos.
    Ihmettelen, jatkuuko yhteistyö Intian kanssa, joka ei aina hyödytä Venäjää uusissa olosuhteissa (Intialaisten 155 mm:n kuorien toimitus Ukroreichille)?

    Kysymys on retorinen.

    Toimitamme paljon Länsi- ja Itä-Eurooppaan, ja he (eurooppalaiset) täyttävät Ukroreichin aseilla, jotka tappavat venäläisiä sotilaita ja siviilejä (jopa Venäjän mantereella).

    Pääasia, ettei sopimuksia riko!
    Intiaanit eivät ole iranilaisia, joista he sionistisen Israelin aloitteesta pyyhkivät jalkansa irtisanomalla S300:n toimitussopimuksen.
    Israelilaiset pilkkasivat sitten pitkään huutaen, että he myivät Venäjän federaation "muinaisia" UAV-malleja Iranin pettämisestä.
    Kuuluisa israelilainen kenraali nauroi meille avoimesti paikallisessa (sionistisessa) televisiossa.
  19. OSP
    +5
    16. tammikuuta 2024 klo 13
    Ja miten intialaiset asiantuntijat yhdistävät venäläisen EMDS:n ajotietokoneeseensa?

    Ne eivät sovi yhteen ollenkaan.
    EMDS on täysin itsenäinen järjestelmä, jolla on omat tietokoneet jokaisessa ohjauskanavassa, omat ilma/lentoparametrien anturit ja omat virtalähteet.
    Tutka sisältää kaiken omansa, yleensä siellä 2-3 digitaalista tietokonetta, jotka on liitetty muihin lentokonejärjestelmiin - esimerkiksi ilmasignaalijärjestelmään, aseohjausjärjestelmään jne.
    Helppo liitäntä ARINC-429-kanavien kautta.
  20. +2
    16. tammikuuta 2024 klo 15
    Kaikki melu johtui halusta tuoda kolmannen osapuolen ohjuksia (israelilaisia ​​ja intialaisia) Su30MKI-arsenaaliin, josta Venäjän federaatio ei paljastanut PFAR:n ominaisuuksia ...... ja meidän hidastuu Su30SM2-versio (joka vastaa myös SuperSukhoi-versiota) . Ja sinun on ymmärrettävä, että joka vuosi on yhä vähemmän ihmisiä, jotka haluavat ostaa kalliin raskaan hävittäjän ilman AFARia. Kilpailija F15EX on jo aloittanut tuotannon ja sen arabialaiset versiot ovat lentäneet pitkään. Samaan aikaan Su30SM2 on muunnos Su35S:stä (10s), ja vaihtoehto avioniikalla ja 5. sukupolven tutkalla Su57:stä ehdottaa jo itseään.
    1. +1
      16. tammikuuta 2024 klo 16
      Lainaus Zaurbekilta
      ja meidän hidastuu Su30SM2-versiolla

      En ymmärrä, mitä tekemistä "SM" (Serial Modernized) -versiolla on "MKI" (Modernized Commercial Indian) -version kanssa?
      1. 0
        17. tammikuuta 2024 klo 09
        Intia ja Super Dry ovat olleet olemassa jo pitkään. Meilläkin oli vaihtoehto.... josta SM2 kasvoi. Muuten mitä järkeä on Su30SM2:lla, jos voi heti tehdä 2-paikkaisen Su35S:n?
        1. -1
          18. tammikuuta 2024 klo 01
          Lainaus Zaurbekilta
          Intia ja Super Dry ovat olleet olemassa jo pitkään. Meilläkin oli vaihtoehto.... josta SM2 kasvoi. Muuten sisään mitä järkeä on Su30SM2:lla, jos voit tehdä heti 2-paikkaisen Su35:nKANSSA?


          Olen kysynyt tämän kysymyksen jo monta kertaa. Olen varma, että Su-30 on täysin tarpeeton armeijamme tietoturvanimikkeistössä. Sen tuotanto pitäisi lopettaa kaksipaikkaisen Su-35:n hyväksi. Miksi tätä ei ole tehty, on pogosyanovismi. Sukhoi Design Bureau jakoi budjetin typerästi uudelleen sen hyväksi. Tästä syystä Su-35UB:n kehittäminen (ja tämä oli AINA ehdottoman pakollinen toimenpide) yksinkertaisesti lopetettiin. Ilmeisesti alkuperäisellä Su-30:llä oli vaikeuksia päästä joukkoihin, ja se oli tarpeen kytkeä jotenkin päälle.
          SM2 ei kasvanut ulos Su-30:stä, vaan pikemminkin Su-30MKI:stä. Eli puhtaasti vientiversio. Koska Sukhoi-yhtiö ei pystynyt täyttämään kaikkia lupauksiaan, jotka se antoi kehittyneen pogosyanismin aikana.
          Siksi, jos intiaanit luovat "superkuivia" hirviöitä, he luovat hirviöitä "sarjastaan". Mutta omamme ovat vain heidän mallistaan.
          1. 0
            18. tammikuuta 2024 klo 10
            Linkki cm2:een on puhtaasti kaupallinen, jotta voimme sitten tehdä modernisointitarjouksia Su30mkin, mkA:n, mkk:n käyttäjille...mutta luulen, että siellä on ylimääräinen Su34......ja sen sijaan 4++ sinun täytyy tehdä Su35 kahdella istuimella ja itse su35:n paikan ottaa su57
    2. +1
      16. tammikuuta 2024 klo 18
      He ovat kirjoittaneet pitkään, että tuotamme Su-30SM2:ta! Kuinka monet jingoistiset patriootit hylkäsivät minut, kun todistin heille, että tämä oli propagandaa. Artikkelin kirjoittaja ei ole sitä mieltä. Joten miksi ei kuulu kauheaa ulvomista? He ovat väitetysti toimittaneet laivaston ilmavoimille Su-30SM2:ta nyt kolmen vuoden ajan! Joten kuinka laskea? Istu alas...
      1. +1
        17. tammikuuta 2024 klo 00
        Lainaus: Totvolk80
        He ovat kirjoittaneet pitkään, että tuotamme Su-30SM2:ta! Kuinka monet jingoistiset patriootit hylkäsivät minut, kun todistin heille, että tämä oli propagandaa. Artikkelin kirjoittaja ei ole sitä mieltä. Joten miksi ei kuulu kauheaa ulvomista? He ovat väitetysti toimittaneet laivaston ilmavoimille Su-30SM2:ta nyt kolmen vuoden ajan! Joten kuinka laskea? Istu alas...

        Navy SM2:ssa on edelleen AL-31FP ja baarit. Niissä ei ole mitään SU-35:stä.
    3. 0
      16. tammikuuta 2024 klo 20
      Zaurbek, miksi pidit Afarista niin paljon? A?
      1. 0
        17. tammikuuta 2024 klo 00
        Lainaus Savage3000:sta
        Zaurbek, miksi pidit Afarista niin paljon? A?

        Luotettavuus ja parempi melunsieto.
        Kaikki nykyaikaiset lentokoneet (mukaan lukien Su-57) eivät olisi varustettuja sillä, jos siinä ei olisi järkeä.
        1. 0
          17. tammikuuta 2024 klo 02
          1984,

          Melunsietokyky ei ole erilainen. Ja ehkä se on vielä parempi PFA:iden kanssa, johtuen vaiheensiirtimien laitteistoohjauksesta, eikä ohjelmistojen vuoksi, kuten AFA:iden kanssa.

          Luotettavuus.. teoriassa kyllä. Käytännössä tällaista ongelmaa ei näytä olevan. PFA-lähetin on melko luotettava.
          1. 0
            17. tammikuuta 2024 klo 09
            Nykyaikaiset PFAR-mallimme ovat tien huippu ja pää. Nyt ne ovat plus tai miinus haavoja nykyaikaisella AFARilla, mutta jatkokehitys on vain AFAR:ia varten.
          2. 0
            18. tammikuuta 2024 klo 14
            https://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=15&t=1563


            Täällä on paljon mielenkiintoista tietoa.
            1. 0
              18. tammikuuta 2024 klo 16
              Täällä on paljon mielenkiintoista tietoa
              Ja mitä näemme ensimmäisessä viestissä:
              Lisäksi Irbisissa on pyörivä antenni - se antaa huomattavasti suuremman näkökentän. Se myös pyörii rullan mukaan - voit valita polarisaatiotason tilanteen mukaan. Ja Irbisissa on huomattavasti leveämpi raita. Ja mitä tämä antaa: paremman vastustuskyvyn melulle, enemmän salassapitoa.
              eli nykyisten amerikkalaisten afarien on vielä kasvattava ja kasvattava
              PFAR - tien yläpää ja pää

              Tämä lainaus muuten kumoaa myös tämän säikeen viestin kaukokulkijan paremmasta melunsietokyvystä...
            2. 0
              20. tammikuuta 2024 klo 00
              Zaurbek, kiitos tietysti, mutta tutkin aihetta hieman.
  21. +2
    16. tammikuuta 2024 klo 17
    Ainoa asia, jota ilman kone ei varmasti nouse lentoon, on moottori ja siivellinen runko.

    On erittäin surullista, ettei Venäjä voi tarjota Intialle mitään muuta.
    Tässä meillä on asia selvä. Työskentelemme lujasti nykyisen lentokaluston yhtenäistämiseksi. Toisin sanoen kaikkien ilmavoimissa ja merivoimien ilmavoimissa käytössä olevien muutosten Su-30 alkaa saavuttaa Su-35S:n tason. Eli modernisoi Su-30SM2:n asennusten mukaan.

    Mitä se tarkoittaa? Tämä tarkoittaa, että moottori vaihdetaan ensin. AL-31FP:n tilalle tulee Su-41S:stä AL-1F-35S, tehokkaampi, taloudellisempi ja myös plasmasytytysjärjestelmällä. Lisäksi AL-41F-1S:llä on pidempi käyttöikä.

    Mutta se ei ole tosiasia, että tämä on juuri sitä, mitä teemme. Toistaiseksi kukaan ei näytä ilmoittaneen erityisistä modernisointivaihtoehdoista. Eikä ole selvää, tehdäänkö tämä olemassa olevilla lentokoneilla vai vain uusilla.
  22. -2
    16. tammikuuta 2024 klo 19
    Rohkea intialainen marsalkka näyttää olevan kaukana perusasioista - lentokoneiden luomisen perusteista yleensä, lisättynä sanalla "todella". Indoamerikkalaisten "halausten" "vimmassa", joka alkoi sotilaallisella alalla, luultavasti ilmamarsalkka, amerikkalaiset "halausten" prosessissa "puristi pois" tervettä järkeä ja järkeä... Tai ehkä he "toivat sisään" "karitsan paperissa" "löysäämään kieltä paikallisten tiedotusvälineiden sivuilla... Ja kenties päämarsalkka kutisee neokorteksissaan siitä, että on mahdotonta luoda omia aseita tyhjästä ja ilman ulkopuolista apua... Koko Intian sotilasteknisen ajattelun historia perustuu Neuvostoliiton - venäläiseen tai "ulkomaalaiseen".... Uskon, että Narendra Modin kaltainen erittäin pätevä, varovainen ja harkitseva intialainen poliitikko löytää keinon selittää rohkealle ilmamarsalalle "jonka kädestä moderni Intia poimii" sotilaallista voimaaan...
  23. +4
    16. tammikuuta 2024 klo 19
    No, kirjoittaja ajaa taas jingoistista paskaa. Ilmeisesti intialaiset veljet ja AFAR osoittautuivat paremmiksi kuin meidän, joten meidän on puhuttava hölynpölyä.
    Itse asiassa hyvällä ilmailutekniikalla ja Mig-21 on erinomainen lentokone. Lentokoneen runko ei tee hävittäjästä nykyään hävittäjä.
    1. -2
      16. tammikuuta 2024 klo 20
      Hyvä "myös lääkäri"! Intialaisista AFAReista on laulettu ”lauluja”, jopa brahmaaneja vuodesta 2000 lähtien, ja he menevät Venäjälle tai Israeliin ostamaan laivaelektroniikkaa. Ja purjelentokoneesta: ilman ERIKOISTA purjelentokonetta lentokone on vain lentokone, mutta ei hävittäjä, edes upealla ilmailutekniikalla, aseilla ja osaavalla lentäjällä...
      1. +1
        17. tammikuuta 2024 klo 09
        Intiaanit kulkevat oikeaa tietä...ei tarvitse laittaa kaikkia munia Venäjän federaation koriin...eikä Venäjän federaatio tee kaikkia komponentteja paremmin kuin kukaan muu. Ja monissa maissa on helpompi myöntää lisenssi...
  24. -2
    16. tammikuuta 2024 klo 20
    Päämarsalkka korosti, että Su-30MKI modernisoitiin 78 % käyttämällä kotimaisia ​​tekniikoita, mukaan lukien ilmatutka-asema aktiivisella vaiheistetulla ryhmäantennilla,
    +++++++++++++

    Skomorokhov, niin se oli tai tulee olemaan???? Oletko jo vaihtanut tutkan?


    Yleensä... Indian Afar on oksymoroni. Toivottavasti kirjoitin tämän sanan oikein)
  25. +2
    16. tammikuuta 2024 klo 20
    Myöskään kirjoittajan ajatus, että tutka ja ohjukset ovat paskaa, mutta moottorit ja suorituskykyominaisuudet ovat kaikki kaikessa, ei ole helvetin arvoinen. Kone havaitsee ja iskee tutkan kautta. Ja tämä on koneen perusta
  26. 0
    16. tammikuuta 2024 klo 21
    No, anna intialaisten ajatella, että tämä on nyt Intiassa valmistettu lentokone. Tämä ei tee meistä kuumempia... Kun he haluavat ostaa lentokoneemme, voimme iloita... Siihen asti heidän tanssimisensa ei tuo meille rahaa...
  27. +1
    16. tammikuuta 2024 klo 23
    Valtionyhtiö Hindustan Aeronautics Limited todella "epäonnistui" kehittämään moottoria edes JAS 39:n analogiin

    Ihan uteliaisuudesta: millä kielellä tämä on kirjoitettu?
  28. +2
    17. tammikuuta 2024 klo 12
    Ehkä meidän ei pitäisi moittia intiaaneja siitä, etteivät he osaa valmistaa moottoria itse (vielä), vaan miettiä, miksi intiaanit itse modernisoivat lentokoneita eivätkä käytä palveluitamme?!

    Todennäköisesti tämä kaikki johtuu siitä, että intiaanit pitävät Su-30:n avioniikkajärjestelmäämme vanhentuneena eikä täytä nykyajan vaatimuksia.
  29. +2
    17. tammikuuta 2024 klo 14
    "On monia kirjaimia, mutta vähän merkitystä." Mikä sitten on tämän arkin pääviesti? Eivätkö intiaanit kestä? Vai itkeekö Sukhoi Design Bureau, että rahat kulkevat ohi? Vai ovatko intiaanit hyökänneet venäläisen "teollisuuden" "pyhän lehmän" puolelle - kutsuen 100% kiinalaista käsityötä vinoilla, uudelleen liimatuilla nimikilpeillä venäläiseksi tuotteeksi?))
    Joten päätellen siitä, mitä intiaanit tekevät ja ovat tehneet ilmavoimilleen, he menestyvät ennemmin tai myöhemmin, no, moottoria lukuun ottamatta, he todennäköisesti pääsevät sinne keskipitkällä aikavälillä.
    Ja tämä, anteeksi, ei ole tanssimista. Äläkä kävele norsuja, nämä ovat erittäin vaikeita asioita.

    joo, kerro tämä "venäläisten" näyttöjen valmistajille, jotka avautuessaan huomasivat, että levyllä oleva venäläinen ohjain oli yksinkertaisesti juotettu))) mutta ei kytketty mihinkään, ja ohjauksen hoitaa kiinalainen/taiwanilainen/korealainen mikruha , mikä oli alun perin tällä levyllä alkuperäinen kiinalainen valmistaja))
  30. +1
    17. tammikuuta 2024 klo 19
    Jonkinlaista töykeyttä, ei artikkelia :)
    Rakas Roman, et voi kirjoittaa niin paljon ylimääräisiä kirjaimia.
    Ja aiheesta... Hindukenraali loi yksinkertaisesti perustan tulevaisuudelle. On olemassa periaate - käyttää Intiassa valmistettuja lentokoneita. Joten nyt voit turvallisesti ostaa SU 30mkin ja sanoa, että tämä ei ole venäläinen lentokone Intian armeijalle, vaan venäläinen varaosa intialaiseen lentokoneeseen. Se on vain erittäin suuri varaosa, mutta se on varaosa, koska on mahdotonta työskennellä ilman intialaista ohjaamon valaistusta
    Siinä kaikki :)
  31. -1
    18. tammikuuta 2024 klo 02
    No... johtopäätös. Erilaisia ​​hyviä ja huonoja puolia...hmm parempi huonompi...
    Valitettavasti Venäjän lentokoneiden suunnittelun ja valmistuksen todellinen impotenssi on ilmeinen! Olen yleensä hiljaa venäläisestä ... elektroniikasta ... sen osuudesta "mahdollisuuksista" ja siten maailmanmarkkinoista
    Lisäksi hajoaminen on eksponentiaalista! toisin kuin Neuvostoliiton aikoina!
  32. 0
    18. tammikuuta 2024 klo 20
    Kirjoittaja otti Marshallin sanat kirjaimellisesti. Hänen lausuntonsa on enemmän poliittista, näin intialaiset toverimme ilmaisevat meille tyytymättömyytensä käyttäytymiseemme. Kumpi tarkalleen ottaen on erillinen aihe.
    Mutta artikkelin kirjoittajan yksityiskohtainen katsaus on mielenkiintoinen. Kiitos.
  33. 0
    19. tammikuuta 2024 klo 17
    Joten he ottivat ja loukkasivat hinduja, mutta luuletko, että tanssiminen ja norsujen kävely on helppoa?
  34. 0
    22. tammikuuta 2024 klo 10
    Millä kunnioituksella kirjoittaja puhuu "plasma" sytytysjärjestelmästä :) Joka oli jo täydessä käytössä Mi-8:ssa. Ja vielä ennen...
  35. 0
    26. maaliskuuta 2024 klo 11:43
    Surullinen.....
    Ja kuten aina:
    - Saalis voittaa hyvän......
    Ihmisemme ovat luultavasti sotkeutuneet korruptio- "juhliin". Intiaanit tukehtuvat syljestä "taikinaa" odotellessa...
    Onko tässä maailmassa ainakin jotain tai joku Normaali???????

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"