Ensimmäistä kertaa kylmän sodan päättymisen jälkeen useat maat voivat joidenkin asiantuntijoiden mukaan haastaa Yhdysvaltain laivaston ylivoiman jonkin ajan kuluttua. Yritetään arvioida Venäjän ja Kiinan hypoteettisia väitteitä raskassarjan roolista Maailmanmerellä teollisuuden mahdollisuuksien näkökulmasta. Taivaallisen imperiumin taistelukokoonpanoa ja laivanrakennusohjelmaa käsitellään "VPK:ssa" (nro 20, 21 vuodelle 2012), ja viikkolehti julkaisee materiaalia Venäjän laivaston ajankohtaisista ongelmista lähes jokaisessa numerossa.
Armeijan elinvoimaa laivasto on aina liittynyt suoraan siviililaivanrakennuksen ja merenkulun kehitykseen. Tätä kantaa pitäneiden klassikoiden joukossa esimerkiksi amerikkalainen Alfred T. Mahan. Mutta meille riittää, kun muistamme Neuvostoliiton, jolloin maa tuotti vuosittain jopa 550 tuhatta tonnia kantavuutta (kuljetetun hyödyllisen lastin määrä) kuljetusaluksilla ja 300 tuhatta tonnia kokonaissisäänmenoa laivaston tarpeisiin. Ja vuosina 1996-2006 kotimarkkinoille tuotettiin yhteensä enintään 320 tuhatta tonnia.
Sota-aluksista 18 rakennettiin määritellyn ajanjakson aikana - yksi monikäyttöinen ydinsukellusvene (MPLARK), yksi ydinsukellusvene ballistisilla ohjuksilla (SSBN), yksi suuri sukellusveneiden vastainen alus (BOD), yksi partiolaiva (SKR) , neljä ohjusvenettä (RKA), neljä miinanraivaajaa (TShch), yksi pieni tykistöalus (MAK) ja viisi laskeutumisalusta (DKA) - joiden yhteenlaskettu uppouma on vain 50 tuhatta tonnia, joista puolet on sukellusveneitä (sukellusveneitä). Siten ilmoitetut luvut tonneina ovat kaunopuheinen indikaattori kotimaisen laivanrakennusteollisuuden pysähtyneisyydestä.
Nykyaikainen sotalaiva on korkean teknologian tuote, jonka luominen vaatii tuhansien yksittäisten yritysten ja eri teollisuudenalojen ponnisteluja. Myös tutkimuslaitosten ja tutkimuslaitosten (NRU) työn edustama tiedeintensiivinen osuus on erittäin tärkeä. Kaiken tämän tulee perustua pätevään henkilöstöön, keskeytymättömään rahoitukseen ja yritysten väliseen hienostuneeseen vuorovaikutukseen muodostaen yhtenäisen integroidun järjestelmän. Ja jos siitä putoaa jokin komponentti, laadukas ja massatuotanto on epärealistista. Varaus on kuitenkin tehtävä heti: on yksinkertaisesti mahdotonta tarkastella kaikkia yllä olevia elementtejä yhden artikkelin mittakaavassa. Siksi puhumme nyt tärkeimmistä United Shipbuilding Corporationiin (USC) kuuluvista yrityksistä.
Länsialueen tilanne
Nykyään USC:hen kuuluu ainakin 1080 XNUMX laivanrakennusyritystä, mutta suurin osa niistä harjoittaa pieniä siviilitilauksia tai komponenttien toimittamista. Olemme erityisesti kiinnostuneita telakoista - telakoista (SSZ), jotka pystyvät toimittamaan laivastolle uusia taisteluyksiköitä. Mukaan otetaan laivankorjaamot (SRZ), koska ne mahdollistavat modernisoinnin, jolloin saadaan ominaisuuksiltaan uusi laiva.
USC:hen kuuluu kolme alueellista osatilaa: Länsi (Kattaa Pietarin ja Kaliningradin), Pohjoinen (Severodvinsk) ja Kaukoidän (Vladivostok).
Zapadnyyn kuuluvat Yantar Baltic Shipyard Kaliningradissa, Admiralty Shipyards, Sredne-Nevsky Shipyards, Severnaya Verf Shipyard Pietarissa, Krasnoye Sormovo Shipyard Nizhny Novgorodissa ja kolme laivankorjausyritystä - Kronstadt Marine Plant (KMOLZ), SRZ nro 176, SRZ nro 82 (tietojemme mukaan 82. ja 176. laitos ovat osa JSC "SCSS" -yhtiötä, ei JSC "ZCS", katso taulukko. - Noin toim.).
"Yantar" on suuri yritys, joka pystyy rakentamaan 2. luokan laivoja (BPK "Admiral Chabanenko", vesille laskettu vuonna 1992, on 1. luokan alus. - Toim.). Tällä hetkellä projektin 11356 fregatit (FR) ja iso Ivan Gren -laiva ovat tuotannossa. Admiralty Shipyards on yksi tärkeimmistä ei-ydinsukellusveneiden (NNS) valmistajista. Sredne-Nevsky Shipyard toimii vientiin ja tuottaa projektia 12418 RCA Vietnamin ja Turkmenistanin laivastolle. Myös hankkeen 10750E tiemiinanraivaajia (RTShch) rakennetaan. Lisäksi telakalla on laivankorjaustoimintaa. Ennen sukellusveneitä ja dieselsähköisiä sukellusveneitä (DEPL) valmistanut Krasnoje Sormovon tehdas toimii nyt yksinomaan siviilitilauksissa. Siitä huolimatta tehdas on teknisesti valmis jatkamaan hankkeen 877 dieselsähköisten sukellusveneiden tuotantoa saatuaan tällaisen tilauksen. Severnaya Shipyard on melko voimakas ja moderni yritys, jolla on laaja kokemus kaikentasoisten alusten rakentamisesta, mukaan lukien risteilijät (CR), BOD, hävittäjät (EM), mukaan lukien 1-projektin 956. luokka, partioveneet. Nykyisin päätoimialana on TFR-projektien 20380 ja 20385 rakentaminen sekä laivojen korjaus.
Legendaarinen KMOLZ on alueen suurin korjauslaitos, joka selviytyi taloudellisesta myllerryksestä ja aloitti toimintansa uudelleen toukokuussa 2010. SRZ nro 176 - OAO Zvezdochkan Arkangelin haara - suorittaa telakkakorjauksia laivoille, joiden uppouma on enintään 1200 tonnia. Severomorskin telakka nro 82 on ainoa Venäjän Euroopan osassa, jolla on valmiudet suurten laivojen telakkakorjaukseen aina raskaisiin lentokoneristeilijöihin (TAVKR).
Yhteensä - neljä telakkaa (plus yksi ei-aktiivinen) ja kolme laivankorjausyritystä. Länsialueelle on ominaista, että se on tarkoitettu yksinomaan pienten alusten rakentamiseen: TFR, FR, korvetit (KRV), diesel-sähkösukellusveneet. Hyvin kehittyneen infrastruktuurin, korjaustilojen ja telakoiden suhteellisen lähellä maan talouskeskuksia ansiosta nämä yritykset pystyvät kuitenkin valmistamaan melko korkean teknologian seuraavan sukupolven laivoja ja tukialuksia.
Pohjoinen osatila
Severodvinskin tuotantoyhdistys "Sevmash" (JSC "PO "Sevmash") on epäilemättä suurin ja kysytyin yritys nykyään. Ainoa maassa, joka jatkaa ydinsukellusveneiden rakentamista ja pystyy myös tuottamaan suuria uppoumaaluksia. Sillä on nykyaikaiset laitteet ja pätevä henkilökunta, mikä mahdollistaa muun muassa erikoisalusten, kuten hankkeen 09852 tutkimussukellusveneiden (PLASN) valmistamisen. Tällä hetkellä se rakentaa venäläisten hankkeen 885 ydinsukellusveneitä neljännen sukupolven ja 955.
Severodvinskissa sijaitseva Zvezdochka Shipyard (JSC CS Zvezdochka) ei myöskään kaipaa esittelyä. Tämä on maan suurin telakka, joka osallistuu myös minkä tahansa luokan sukellusveneiden ja pinta-alusten (NS) uudelleenvarusteluun ja modernisointiin. Toinen tärkeä laitoksen toiminto on PLA:n hyödyntäminen, joka ilmeisestä yksinkertaisuudestaan huolimatta on suuri ongelma. Lopuksi yritys tuottaa erittäin tärkeän sukellusveneiden osajärjestelmän - potkurit.
Suuri Zvyozdochkan haara on Snezhnogorskissa sijaitseva Nerpan telakka, joka myös korjaa ja varustaa sukellusveneitä.
Eteläisellä alueella Zvezdochkan sivuliikkeet ovat Temryukin 5. telakka ja Astrakhanin telakka, joka rakentaa erityisesti offshore-hinaajia ja pystyy teoriassa hallitsemaan pienen laivaston tuotannon lyhyessä ajassa.
Kuten näemme, vain kaksi superjättiläistä muodostaa kuvan alueella. Tässä ei huomioida yrityksiä, kuten Northern Production Association Arktika, jotka eivät itse valmista tai korjaa laivoja. Kumpikin näistä kahdesta on eräänlainen kompleksi, joka suorittaa useiden tehtaiden työn kerralla. Näiden yritysten yhdistämisellä, vaikka ne ovatkin monessa suhteessa vain varjo entisestä voimastaan, on tulevaisuudessa suurimmat mahdollisuudet hallita valtamerialusten, myös lentotukialusten, tuotantoa. Tällaisen monimutkaisen laivan ja neljännen sukupolven sukellusveneiden samanaikainen tuotanto on kuitenkin Sevmashin voiman ulkopuolella, ainakin toistaiseksi, varsinkin kun lentotukialus (jopa kevyt - AVL) tarvitsee erityisen suuria telakoita, jotka ovat ei saatavilla Venäjän alueella.
Kaukoidässä
Amurin laivanrakennustehdas tunnetaan sukellusveneiden tuotannosta, mukaan lukien MPLATRK-projekti 971. K-152 Nerpan käyttöönoton jälkeen vuonna 2008 jatkorakennus kuitenkin lopetettiin. Päätettiin valmistaa kaksi projekti 20380 ARV:tä.
Habarovskin laivanrakennustehdas tuotti aiemmin projekteja 1241 RCA ja Project 12061 Murena laskeutuvia ilmatyynyaluksia (DKA VP). Tällä hetkellä se rakentaa FSB:n rajavartiolaitoksen (FSB FSB) pieniä veneitä ja siviiliilmatyynyaluksia.
Laivanrakennustehdas Nikolaevsk-on-Amurissa meni konkurssiin.
Zvezda Far East Plant on johtava laivanrakennus- ja laivankorjausyritys, ainoa Kaukoidässä, joka suorittaa sotalaivojen pääluokkien lisäksi SSBN-numeroiden (SSBN) korjausta ja modernisointia sekä laivojen hävittämistä. ydinsukellusveneitä. North-Eastern Repair Center on toinen korjauslaitos, joka toimii sekä sukellusveneiden että laivojen kanssa. Dalzavod Ship Repair Center pystyy korjaamaan suuria aluksia (joiden uppouma jopa 7500 tonnia ja pituus jopa 195 metriä) ja diesel-sähköisiä sukellusveneitä. Aiemmin pienten alusten - MPK, RKA, miinanraivaajien, diesel-sähkösukellusveneiden, erikoisalusten - korjaamiseen osallistunut 92. Order of the Red Banner of Labour -telakka haettiin konkurssiin heinäkuussa 2012.
Kaukoitään jäi siis vain kaksi laivanrakennustehdasta ja vain yksi valmistaa laivoja. Laivankorjausteollisuus on kuitenkin suhteellisen hyvin kehittynyt: neljä telakkaa, joista suurimmalla osalla on kyky työskennellä täysin Tyynenmeren laivaston sukellusveneiden ja pinta-alusten kanssa.
Tieteellinen ruuhka
Tämän laivanrakennuksen osa-alueen osalta olemassa olevien tutkimuslaitosten avoin luettelo on seuraava. Osa Neuvostoliiton laivaston instituuteista säilytettiin, mutta muuttivat nimensä siirtymällä laivaston sotilaalliseen koulutus- ja tieteelliseen keskukseen "Neuvostoliiton laivaston amiraali N. G. Kuznetsov" (VUNTS VMF "VMA") ja osa organisoitiin osakeyhtiöksi ja siirrettiin erityisesti OAO Oboronservisille.
Pietarissa - laivaston "VMA":n VUNTS:n (entinen Venäjän federaation puolustusministeriön ensimmäinen keskustutkimuslaitos) tutkimuslaitos (laivaston laivanrakennus ja aseet); Valtion yritys "1rd State Marine Design Institute of the Puolustusministeriö" (JSC "23 GMPI" OJSC "Oboronstroy", entinen 23 GMPI); Tutkimuslaitos (laivaston rakentamisen operatiiviset ja strategiset tutkimukset) VUNTS VMF "VMA" (entinen Venäjän federaation puolustusministeriön 23. keskustutkimuslaitos), sivuliikkeet - entinen 24. ja 14. laivaston viestintätutkimuslaitos ; entinen 34. laivaston puolustusvoimien keskustutkimuslaitos (oletettavasti osa laivaston VUNTS:ia "VMA"); Laivaston VMA:n tieteellinen tutkimuslaitos (pelastus- ja vedenalaiset teknologiat) (entinen ASD:n ja GVR:n tutkimuslaitos, 28. GNII Lomonosovissa); JSC "40 TsKTIS" JSC "Remvooruzhenie" (entinen 51. laivankorjauksen keskussuunnittelu- ja tekninen instituutti); entinen 51. Hydroakustisten aseiden tutkimuslaitos (oletettavasti osa laivaston "VMA":n VUNTS:ia). Vladivostokissa - JSC "54 CPI Pacific Fleet" JSC "Oboronstroy" (entinen 49. Tyynenmeren laivaston keskussuunnitteluinstituutti).
Seuraavat suunnittelutoimistot toimivat. TsKB MT Rubin on johtava ja vanhin yritys, joka suunnittelee SSBN:itä, PLAT-laitteita ja muita kuin ydinsukellusveneitä. St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malakhit" (JSC "SPMBM "Malakhit") - toisen ja kolmannen sukupolven SSGN:n ja PLAT:n (MPLARK) luoja, mukaan lukien projektin 2 "Lira" legendaarinen sukellusvene. JSC "Northern Design Bureau" (JSC "Severnoye Design Bureau") - pinta-alusten suunnittelu risteilijöistä veneisiin (projektien 3 ja 705 risteilijät, projektin 1144 hävittäjät, projektin 1164 BOD ja monet muut). OJSC Nevskoye Design Bureau (NPKB) on vanhin pintalaivanrakennustoimisto, josta myöhemmin lähti useita uusia tiimejä, mukaan lukien Northern Design Bureau. NPKB:n ansioihin kuuluvat kaikki Neuvostoliiton TAVKR:t sekä BDK:t ja erikoisalukset. Almaz Central Marine Design Bureau (TsMKB Almaz OJSC) on pieniin aluksiin erikoistunut toimisto: korvetit, RTO:t, RKA sekä veneet, mukaan lukien DKA. Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils on suunnittelutoimisto, joka kehitti neuvostoliittolaisia ekranoplane-projekteja (EP), ja sillä on myös laaja kokemus ilmatyynyalusten ja kantosiipialusten kehittämisestä. JSC KB Vympel on tuki- ja erikoisaluksia kehittävä yritys. Tämä luettelo ei sisällä suunnittelutoimistoja, jotka osallistuvat laivojen komponenttien ja järjestelmien kehittämiseen, kuten FSUE NPO Avrora (automaattisten ohjausjärjestelmien kehittämiseen erikoistunut suunnittelutoimisto), JSC KB Amethyst (kehittää tykistöaseita), NPO Vint (kiinnostunut) propulsiojärjestelmissä) ja muissa.
Ei selviä vuosikymmenessä
Yleisesti ottaen Venäjällä on kahdeksan aktiivista telakkaa, jotka pystyvät toimittamaan laivastolle uusia aluksia: pinta-aluksia 2. luokkaan asti ja minkä tahansa luokan sukellusveneitä. Telakat sijaitsevat pääsääntöisesti tärkeimpien laivastotukikohtien ulottuvilla ja pystyvät korjaamaan minkä tahansa luokan aluksia, jotka ovat käytössä Venäjän laivaston kanssa. Toiminnassa olevia laivanrakennusalan päätutkimuslaitoksia on seitsemän (ei lasketa huomioon entistä 40. BKTL:tä ja kun otetaan huomioon entisten 24. ja 34. instituuttien yhdistäminen). Toimivia suunnittelutoimistoja on saman verran, ja lähes kaikilla on takanaan runsaasti kokemusta ja onnistuneita projekteja. Toisin sanoen teoriassa laivanrakennusteollisuus pystyy täyttämään täysin laivaston tarpeet ainakin nykyisessä vaiheessa.
Mutta sinun ei tarvitse ottaa huomioon teoriaa, vaan käytäntöä. Tosiasia on, että Venäjän laivanrakennus ei ole vieläkään toipunut 90-luvun XNUMX-luvun kriisistä. Yllä mainituista tehokkaan toimialan osista (henkilöstö, rahoitus, yhteistyö) mikään ei ole normaalissa kunnossa. Tämä koskee kaikkia tarkasteltuja yrityksiä ja organisaatioita - suunnittelutoimistoja (PKB), telakoita (SSZ ja SRZ), NRU-laivastoa. Yritysten yhteistyö katkesi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, korkeakoulutuksen saaneiden ihmisten massamuutto maasta, teknisen koulutuksen arvovallan heikkeneminen ja sen seurauksena pätevän henkilöstön puute, puolustusyritysten alhaiset palkat, tieteellisen tutkimuksen voimakas "vajautuminen" johtuen samasta merkittävästä tutkijoiden määrän vähenemisestä – ja tämä kaikki hyvin epävakaan rahoituksen taustalla, joka on edelleen voimakkaasti kriminalisoitu ja kavaltettu. Tästä johtuen meillä on hyvä pohjatyö ja teknologiat, joiden pohjalta on mahdollista ja tarpeellista luoda laivasto uudelleen, mutta monimutkaisia ongelmia on enemmän kuin tarpeeksi, eikä kaikkea voida ratkaista edes vuosikymmenessä.
Verrataan mahdollisuuksia
Ja miten menee itänaapurimme Kiinan kanssa, joka joidenkin asiantuntijoiden mukaan on aloittanut vakavan yhteenottamisen Yhdysvaltojen kanssa? Sotateollisuuden kehittämiseksi on käynnissä massiivinen kampanja. Pentagonin analyytikoiden mukaan Kiinan sotilasmenot pelkästään vuonna 2012 olivat 180 miljardia dollaria. Ilmeisesti tämä luku vain kasvaa. Uskotaan, että määrällisesti ja laadullisesti Kiinan laivasto on edelleen huonompi kuin Venäjän laivasto. Kiinan tuotantokapasiteetti kasvaa kuitenkin erittäin nopeasti.
Nykyään Kiinan laivanrakennusteollisuus on luottavaisesti johtamassa kansainvälisiä markkinoita tilausten kokonaisarvolla ja nollapainolla, ohittaen Etelä-Korean. Kuten artikkelin alussa totesimme, ei ole tarvetta selittää, mitä tällaiset menestykset osoittavat.
Taistelukokoonpanosta: nyt kansallisessa laivastossa (PLA Navy) on yksi AVL, 27 hävittäjä, 51 fregattia, 100 laskeutumisaluksen sisällä, yli 150 laskeutumisvenettä, noin 60 ohjusvenettä sekä kolme SSBN:ää, viisi SSBN:ää ja 48 diesel-sähkösukellusvenettä. Tämän seurauksena pinta-alusten määrä on 389 runkoa, sukellusveneitä - 56.
Luvut ovat enemmän kuin vaikuttavia, mutta on otettava huomioon, että merkittävää osaa PLA:n laivaston henkilökunnasta pidetään toivottoman vanhentuneena. Esimerkiksi dieselsähköisistä sukellusveneistä vain 877 putoaa nykyaikaisten (venäläiset projektit 636EKM ja 12) osuuteen. Loput ovat vanhoja Neuvostoliiton veneitä projektista 633 (kaksi yksikköä) ja projektin 039 / 039G omaa suunnittelua (jopa 16 yksikköä).
Ja tämän ymmärtäessään Kiinan laivaston johto on 2000-luvulta lähtien toteuttanut massa-aseistautumista uudentyyppisillä aluksilla, kuten projektien 051 ja 052 hävittäjillä, projektin 054 fregateilla, projektin 022 ohjusveneillä ja projektin 094 SSBN:illä. PLA-laivaston erityispiirteet, mikä tekee niistä sukua Neuvostoliiton laivastoon, samassa luokassa on laaja valikoima erilaisia alustyyppejä. Nykyään tämä suuntaus on edelleen voimassa, koska taivaallinen valtakunta käyttää aktiivisesti sekä vanhentuneita että suhteellisen uusia tyyppejä, eikä aio lähettää niitä reserviin.
Kiinan laivanrakennusteollisuus on tiukasti keskitetty ja organisoitu kahdeksi valtionyhtiöksi - China Shipbuilding Industry Corporationiksi (CSIC) ja China State Shipbuilding Corporationiksi (CSSC), jotka omistavat maan pohjoisen ja eteläisen alueen. Kiinan laivanrakennukselle on ominaista merkittävä pyrkimys yhdistää siviili- ja sotilastuotantolaitokset sekä telakat yhdeksi suureksi telakalle. Siitä huolimatta, jättiläisten lisäksi maassa on monia pieniä CVD:itä ja SRZ:itä, joilla on kuitenkin erittäin vähän strategista merkitystä.
CSIC sisältää seuraavat telakat. "Dalian" on suuri pintalaivanrakennuksen keskus, joka pystyy rakentamaan ja korjaamaan suuria aluksia, oletettavasti lentotukialuksiin asti. Wuhan on Kiinan suurin ydinsukellusveneiden rakentaja. Lisäksi telakalla valmistetaan suuria laskeutumisaluksia, miinanraivaajia ja tukialuksia, ja äskettäin laukaistiin projektikorvetti 056. Huludao on ainoa telakka, joka valmistaa ydinsukellusveneitä, sekä torpedoja että strategisia ohjuksia. CVD:n lisäksi konserniin kuuluu 28 tutkimuslaitosta. Oikeudenmukaisesti huomautamme, että kaikki heistä eivät työskentele sotilas-teollisessa kompleksissa: suurin osa heistä harjoittaa siviililaivanrakennusta.
CSSC South Corporation kattaa myös Kaakkois-Kiinan. Se sisältää seuraavat yritykset. Shanghai Regional Corporation, erityisesti Jiangnan ja Zhonghua telakat. Jälkimmäinen on yksi suurimmista ja teknisesti edistyneimmistä telakoista. Se rakentaa nykyaikaisia valtamerialueen aluksia, erityisesti 052D-tyyppisiä hävittäjiä, sekä erityisiä Yuanwang-ballististen ohjusten laukaisualuksia. Lisäksi on tarkoitus aloittaa oman kiinalaisen hankkeensa lentotukialuksen rakentaminen Changqingin saarelle lähitulevaisuudessa. "Guangzhou" - täällä valmistetaan tänään projektin 056 uusimmat korvetit sekä projektin 054 fregatit.