Uuden lentokoneen, jota useimmissa lähteissä kutsutaan yksinkertaisesti MFP:ksi ("Multifunctional Interceptor"), piti 31-luvun alussa korvata MiG-31 sieppaajat. Sillä piti olla useita etuja edeltäjäänsä verrattuna, sekä teknisiä että lento- ja taisteluominaisuuksia. Oletuksena oli, että MFP:stä ei tulisi vain sieppaaja, vaan aseellinen ilmakomentoasema. Tämä tarkoittaa, että uuden sieppaajan avioniikkakompleksin piti jatkaa MiG-XNUMX-lentokoneen ideologiaa. Ihannetapauksessa MFP-laitteesta suunniteltiin pääsemään nopeasti sieppausalueelle, havaitsemaan kohteet suurelta etäisyydeltä ja hyökkäämään niitä vastaan, estäen niitä lähestymästä paluuohjuksen laukaisun etäisyyttä. Lisäksi tämä lentokone voisi saada toisen tehtävän, joka on hieman samanlainen kuin varhaisvaroituskoneiden tavoitteet. MFP voisi välittää tietoa havaituista kohteista maahan ja muihin lentokoneisiin sekä osallistua hyökkäykseen korostaen kohteita tutkansa säteilyllä.
Valitettavasti MPF-projektista ei tiedetä paljoa suhteellisen tuoreen työn ja niiden aseman vuoksi. Lisäksi saatavilla oleva tieto sen teknisistä ominaisuuksista on itse asiassa arviota, joka perustuu eri lähteistä saatuihin erilaisiin tietoihin ja mahdollisuuksien analyysiin. Todennäköisin ilme on lupaavan sieppaajan seuraava ilmestyminen. Lentokone on noin 24 metriä pitkä ja sen siipien kärkiväli on noin 19. Lentokoneen maksimilentomassaksi voidaan arvioida 50-55 tonnia kuivan sieppaajan painon ollessa 25-27 tonnia. Tietyissä olosuhteissa MFP:n hyötykuorma voi ylittää kymmenen tonnia. Hyväksyttävien lento-ominaisuuksien saavuttamiseksi kone oli varustettava kahdella suihkuturbiinimoottorilla, joiden jälkipolttimen työntövoima oli noin 25000 2500 kgf. Tällaisella voimalaitoksella MFP voisi kiihtyä 2200 kilometriin tunnissa ja tehdä pitkiä lentoja hieman pienemmällä nopeudella, luokkaa 2250-16 km/h. 16,5-9 tonnin polttoainevaralla lentokone pystyi lentää jopa 10-2 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Samaan aikaan sieppaajan ominaisuudet vähentäisivät kantaman 4-XNUMX tuhanteen kilometriin.
Kuten tiedät, XNUMX-luvun lopulla harkittiin useita vaihtoehtoja lupaavan sieppaajan suunnitteluun. Näistä erityistä huomiota kiinnitetään "saksiksi" kutsutun konseptin mukaisesti. Tämä konsepti sisälsi kahden merkittävän teknologian samanaikaisen käytön: muuttuvan pyyhkäisyisen siiven ja taaksepäin pyyhkäisevän siiven. Tällaista MFP-versiota kehitettäessä jälkimmäinen ei näyttänyt olevan jotain puhtaasti kokeellista, ja suunnittelijat toivoivat saavansa todellista hyötyä käänteispyyhkäisystä. Nousun ja laskeutumisen aikana MFP-koneen siiven piti olla suunnilleen puolisuunnikkaan muotoinen. Risteilytilaan siirtymisen jälkeen lentokoneen mekaniikka laittoi konsolit liikkeelle, minkä jälkeen tasot jaettiin sieppaajan pituusakseliin nähden kohtisuoraa linjaa pitkin ja hajaantuivat edestakaisin. Tämän "muunnoksen" seurauksena lentokoneen tason olisi pitänyt olla X-muotoinen rakenne. Mielenkiintoista on, että kunkin konsolin molemmat puolikkaat suunniteltiin asennettavaksi yhteiselle akselille. Tällainen järjestelmä olisi teknisesti erittäin monimutkainen, mutta sillä olisi tiettyjä etuja verrattuna kiinteään siipeen, joka on samanlainen kuin sen lentoonlähtökokoonpano.
Ilmeisesti "saksi"-järjestelmä osoittautui liian monimutkaiseksi mahdollista käytännön sovellusta varten. Siksi he hylkäsivät sen tulevaisuudessa ja palasivat tutumpiin vaihtoehtoihin. Tietoa puolisuunnikkaan muotoisen siiven kehityksestä on useissa versioissa. Samalla suunniteltiin tehdä tällaisista laakeripinnoista täysin mukautuvia. Siipiprofiilia jatkuvasti muuttamalla sen piti kompensoida pyyhkäisyn takasiiven hylkäämisen aiheuttamaa lentosuorituskyvyn menetystä. Valmistuksen helppouden ja lujuuden suhteen puolisuunnikkaan muotoinen siipi oli paljon yksinkertaisempi ja kätevämpi kuin "sakset". Lopuksi joissakin spekulatiivisissa kuvissa MFP-lentokoneista on positiivinen pyyhkäisysiipi. On huomionarvoista, että kaikilla siipivaihtoehdoilla lupaavalla sieppaajalla oli suunnilleen sama aerodynaaminen asettelu. Se oli kiinteä pitkittäinen kolmitaso, jonka etu- ja hännän vaakasuora höyhenpeite muistutti epämääräisesti kokeellisessa Su-47:ssä käytettyjä.
Integroidun layoutin sieppaajan rungon ääriviivoissaan olisi luultavasti pitänyt muistuttaa Su-27-hävittäjän vastaavaa yksikköä. Lentokoneen kaksipaikkainen ohjaamo voisi olla samanlainen kuin taistelukoulutuksen Su-27KUB-hävittäjän tai etulinjapommittajan Su-34 ohjaamo. Kun otetaan huomioon odotettu aika monitoimilaitteen käyttöönotolle huoltoon, voidaan tehdä likimääräisiä johtopäätöksiä sisäisten radioelektronisten laitteiden koostumuksesta. Todennäköisesti sieppaaja olisi varustettu tutka-asemalla aktiivisella vaiheistetulla ryhmäantennilla, vastaavalla tehokkaalla tietokonejärjestelmällä ja monitoimisilla ohjaamon näytöillä.
Lupaavan monitoimisen sieppaajan aseista ei ole tietoa. Se voitaisiin todennäköisesti varustaa 23 mm:n tai 30 mm:n automaattisella kanuunalla sekä joillakin ilma-ilma-ohjuskiinnikkeillä. Jotkut lähteet osoittavat 20 pidikettä, mutta lentokoneen mitat osoittavat suoraan, että tällaista määrää ripustuslaitteita on mahdotonta sijoittaa. Enintään 10-12 pylvään ja pidikkeiden asennus näyttää todennäköiseltä. Niillä kone voisi kuljettaa pitkän kantaman ja erittäin pitkän kantaman ohjuksia, kuten R-33 tai R-37. Ei ole vaikea kuvitella neljän MFP-koneen lennon tehokkuutta, jotka kuljettavat vähintään kymmenen R-33-ohjusta, joiden enimmäiskantama on noin 150-160 kilometriä.
Kuten näette, MFP-projekti lupasi suuria taktisia etuja verrattuna ilmailu vihollinen. Yksi MFP-kone vastaisi ominaisuuksiensa mukaan kahta tai kolmea MiG-31-torjuntahävittäjää, mikä mahdollistaisi valtion ilmarajojen suojelun vahvistamisen. Venäjän ilmavoimat eivät kuitenkaan koskaan saaneet uutta torjuntakonetta. Tosiasia on, että Neuvostoliiton hajoamisen vuoksi hankkeen tärkeimpien vaiheiden - prototyypin suunnittelun, rakentamisen ja testauksen loppuun saattamisen - olisi pitänyt tulla kaukana parhaista ajoista. Tältä osin MFP-projekti ilmeisesti jäädytettiin tai jopa suljettiin. Ohjelman kustannuksilla vähintään 5-7 miljardia dollaria, maamme ei yksinkertaisesti olisi onnistunut saamaan töiden päätökseen ja aloittamaan lupaavan sieppaajan.
MFP-projektin ongelmista huolimatta joskus viitataan jonkinlaiseen salaiseen kehitykseen, jota ollaan parhaillaan luomassa Sukhoi-yrityksessä. Ehkä taloudellinen tilanne mahdollisti lopulta ansaitsemattoman unohdetun MFP-projektin palaamisen tai sen kehitystä käytettiin uuden lentokoneen luomiseen. Tavalla tai toisella, tällä hetkellä ei ole virallisia tietoja monitoimisen sieppaajan tulevasta kohtalosta ja näkymistä. Jos projekti todellakin unohdettiin, eikä sitä jatkettu, seuraavien vuosien aikana Venäjän ilmavoimien tärkein raskas sieppaaja pysyy myöhempien modifikaatioiden MiG-31, jolla ei vielä ole seuraajaa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://paralay.com/
http://airwar.ru/
http://testpilot.ru/
http://rusarmy.com/