Hybridipanssaroidut ajoneuvot käyvät sotaan ilman Venäjää

109
Hybridipanssaroidut ajoneuvot käyvät sotaan ilman Venäjää
M1126 Stryker DVHA1


Sarja vai rinnakkais?


Teknisesti hybridikäytössä ei ole mitään uutta – ensimmäiset prototyypit rakensi Ferdinand Porsche jo vuonna 1900. Hänen Lohner-Porschessaan oli kaikki nykyaikaisille hybrideille ominaiset elementit - polttomoottori, generaattori, akut ja sähkömoottorit. Tarkemmin sanottuna jopa moottoripyörät. Suunnittelu erottui suuresta massastaan, monimutkaisuudestaan ​​​​ja alhaisesta luotettavuudestaan, mikä määritti sen onnettoman tulevaisuuden.



Useiden vuosikymmenten ajan hybridipiirit katosivat autoinsinöörien tutkasta. Siitä huolimatta hybrideillä oli joitain etuja, joista ei voi olla hiljaa. Ensinnäkin se on kustannustehokasta.

Toisaalta polttoaineen kulutusta voidaan vähentää käyttämällä polttomoottoria ilman nykimistä ja optimaalisilla nopeuksilla.

Toisaalta osa reitistä on mahdollista liikkua yksinomaan sähköllä moottorin ollessa sammutettuna. Hybridikäytön korkeamman kokonaishyötysuhteen ansiosta moottorit asennetaan hieman pienemmällä teholla – keskimäärin 25–30 prosenttia, millä on positiivinen vaikutus polttoaineenkulutukseen.


Hybridi Lohner-Porsche

Rakenteeltaan yksinkertaisinta hybridiä voidaan kutsua peräkkäiseksi piiriksi, kun moottori käyttää generaattorin roottoria, joka puolestaan ​​toimittaa energiaa sähkömoottoreille. Ladattavien akkujen läsnäolo piirissä on pakollista, mikä mahdollistaa tarvittaessa polttomoottorin sammuttamisen ja liikkumisen yksinomaan sähköllä.

Siinä oli myös joitain erityisiä haittoja. Hiilivetyenergian muuntamisen pitkän polun vuoksi peräkkäisen piirin hyötysuhde ei ole korkein. Kuten teoria sanoo: "Sarjakytkentäisten mekanismien järjestelmän tehokkuus on aina pienempi kuin tämän järjestelmän pahimman mekanismin."




Kun solmut on kytketty rinnan, tehokkuudella on jonkin verran väliarvoa yksittäisten solmujen tehokkuuteen nähden. Tällaisissa järjestelmissä polttomoottori on yleensä kytketty suoraan vetopyöriin, mutta sähkömoottori-generaattori puuttuu asiaan. Ne joko ottavat osan energiasta regeneratiivisen jarrutuksen aikana ja varastoivat sen akkuihin tai vapauttavat sen niistä huippukulutuksen hetkinä, esimerkiksi kiihdytyksen aikana.

Rinnakkaispiiri löytyy usein autoista ja kuorma-autoista - nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat luotettavien ja vaatimattomien yksiköiden luomisen. He rakastavat tätä erityisesti Japanissa. Viime aikoina jopa saarten miniautot on varustettu hybridikäytöillä, jotka vasta kaksikymmentä vuotta sitten tuntuivat kannattamattomilta ja fantastisilta.

Autoalan analyytikot pitävät hybridipiirejä välilinkkinä onnelliseen sähköautojen tulevaisuuteen. Mutta tämä on täysin erilaista historia.

Hybridit sodassa


Hybriditeknologioita on käytetty nykyisissä ja tulevissa panssaroiduissa ajoneuvoissa pitkään, mutta ne eivät ole vielä löytäneet laajaa käyttöä. Samaan aikaan "hybrideillä" on erityisiä etuja sodassa. Esimerkiksi kyky liikkua yksinomaan sähköllä vähentää merkittävästi liikkeen aiheuttamaa melua. Erityisesti pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin.

On tärkeää ymmärtää merkittävät haitat, joita hybridivoimala tuo mukanaan panssaroituihin ajoneuvoihin. Taisteluajoneuvon lopullisen hinnan huomattavan nousun lisäksi rakentajien on etsittävä huomattavia määriä varattua tilaa akkuille. Tämä voidaan osittain kompensoida melko suuren hydromekaanisen voimansiirron ja pyörien vetoakseleiden puuttumisella.

Panssaroitujen ajoneuvojen nykyaikaiset litiumioniakut ovat ylimääräinen tulilähde, jota ei ole helppo sammuttaa. Akun sytyttämiseen tarvitaan vain muutama luoti tai sirpale. Pakkaset voivat myös tehdä tyhjäksi kaikki hybridipiirin edut - akkujen itsepurkautuminen kylmässä on tuttua kaikille puettavien laitteiden käyttäjille.

Mutta voit kompensoida viimeisen epäkohdan monimutkaisemalla suunnittelua hieman. Esimerkiksi akun lämmityspiirin asentaminen moottorin jäähdytysjärjestelmästä. Muuten, tämä lisää tehokkuutta koko asennukseen - lämpöä käytetään tehokkaammin.

Yllä kuvatuista haitoista huolimatta hybridijärjestelmä herättää yhä enemmän armeijan huomiota.

Jälkimmäisestä amerikkalaiset yrittävät integroida hybridiaseman M1126 Stryker DVHA1:een. Bonusten joukossa on pienempi polttoaineenkulutus ja sen myötä tehoreservin kasvu. Tarkkoja parametreja ei anneta, mutta Venäjän Krymsk-alustan raportit sopivat vertailuun.


Kotimainen hybridi "Krymsk"

Noin kymmenen vuotta sitten Military Industrial Companyn insinöörit kokeilivat BTR-90:een perustuvaa hybridipanssarivaunua. Auto rakennettiin kaikkien kanonien mukaan kotimaiselle elementtipohjalle sekvenssipiiriä käyttäen.

Testit ja teoreettiset laskelmat ovat osoittaneet, että panssaroitujen ajoneuvojen dynamiikka ja säiliöt-hybridit kasvavat 20–35 prosenttia, keskinopeus 5 prosenttia ja tehoreservi 15–22 prosenttia. Oli turhaa puhua Krymskin hiljaisen toimintatavan tehokkuudesta - auto kulki sähkövoimalla enintään 500 metriä.

Kotimaiset insinöörit ovat laskeneet, että "jos suunnitelmat toteutetaan onnistuneesti, rinnakkaistyyppisiä hybridivoimaloita tulisi suositella käytettäväksi lupaavissa ja modernisoiduissa laitteissa, jotka on kehitetty vuoden 2020 jälkeen, ja peräkkäistä tyyppiä vuoden 2025 jälkeen." Toisin sanoen klassista moottorin ja sähkömoottorin sarjakytkentää pidetään lupaavimpana.

Näyttää kärpäseltä todeta tosiasia, joka oli totta niin kymmenen vuotta sitten kuin nytkin - kotimaisten signaalimikropiirien, suurvirtakorkeataajuisten puolijohdelaitteiden, pienikokoisten filmikondensaattorien ja ohjainlaitteiden tuotanto on edelleen ongelmallista.

Työskentelimme myös hybridivoimaloissa Pietarin VNIITransmashissa. Lisäksi 54 tonnia painava tela-ajoneuvo, jonka enimmäisnopeus on 75 km/h, huomioitiin välittömästi tankkituotteilla - yksiköiden kantajalla. Koska avoin tieto on peräisin vuodelta 2015, on syytä olettaa, että Armatasta voisi tulla hybridi.

Sen ajan pätevyyden ja johtamisen tasoa todistavat kuitenkin "menestykset" yrityksellä korvata Valko-Venäjän MZKT KamAZ-7850-rakettikannattimella, joka tunnetaan paremmin nimellä "Platform-O". Insinöörit käyttivät sekventiaalista hybridikäyttöjärjestelmää moottoripyörillä. Se osoittautui näyttäväksi, mutta tapahtumat eivät selvinneet kokeellisesta työstä.


Hybridi StrykerQB

Samaan aikaan modernit trendit asettavat uusia vaatimuksia sotilasvarusteiden hybridijärjestelmille.

Jos muistamme amerikkalaisen Srykerin, niin yksi motiiveista oli panssaroidun ajoneuvon korkea energiankulutus. Panssaroidun auton on nyt kyettävä "tuottamaan, varastoimaan ja jakamaan energiaa ulkopuolisille hyödykkeille". Amerikkalaiset vihjaavat, että ilman hybridikäyttöä ei ole mahdollista asentaa laserasennuksia ja aktiivisia suojajärjestelmiä.

Hybridien täysin erilainen rooli tulevaisuuden sodissa käy ilmi - nyt se ei ole niinkään keino vähentää polttoaineen kulutusta, vaan myös tarjota voimaa laajalle arsenaalille laivalla. On erittäin toivottavaa, että voit käyttää kaikkia toimintoja myös polttomoottorin ollessa sammutettuna.

Kiistanalainen, mutta pätevä on väitöskirja apuvoimayksikön riittävyydestä tankin ja muiden panssaroitujen ajoneuvojen liitteenä olevien laitteiden tehonlähteeksi. He sanovat, että kaikki hybridivoimalaitoksen monimutkaisuudet voidaan kompensoida yhdellä dieselgeneraattorilla, joka on ripustettu takavasemman vetopyörän yläpuolelle - näin se on toteutettu T-90MS: ssä.

Säiliön olemassa oleviin tarpeisiin tällainen järjestelmä on aivan riittävä, mutta puhumme lupaavista teknologioista, joiden energiavaatimukset ovat monta kertaa suuremmat kuin nykyaikaiset. Lisäksi hybridin kauneus on, että se voi tarjota energiaa kuluttajille pysäköitynä ja suuressa kiireessä lisätä muutaman prosentin tehoa ja viedä taisteluajoneuvon pois ongelmista.

Mutta palataanpa Strykeriin, tarjouskilpailuun hybridikäytön kehittämisestä, jolle on jo ilmoitettu. Ideologisena prototyyppinä tulevalle kehitykselle voidaan pitää General Dynamicsin ensimmäisenä AUSA 2023 -messuilla esittelemää miehittämätöntä ja hybridi StrykerQB:tä, mutta tämä on silti vain kallis lelu, ja armeija tarvitsee diesel-sähköisen panssaroidun auton, joka soveltuu mahdollisimman hyvin nykyaikaiset realiteetit. Edellisessä AUSA 2022:ssa amerikkalaiset ottivat StrykerX:n käyttöön myös hybridivoimalaitoksella.


Nykyaikainen taisteluajoneuvo on täynnä kasvavaa määrää energiankuluttajia, joista monilla ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi sähköä. Hybridivoimansiirto voi auttaa ratkaisemaan tämän lupaavan ongelman.

Suunnitelmat amerikkalaisen panssaroidun ajoneuvokannan hybridisoimiseksi ja sähköistämiseksi näyttävät mielenkiintoisilta ja melko kiistanalaisilta. Siten hybrideistä tulee yleisiä kymmenessä vuodessa, ja vuoteen 2050 mennessä panssarivaunut, jalkaväen taisteluajoneuvot ja panssarivaunut siirtyvät käyttämään täyssähkövoimaa ja luopuvat kokonaan polttoaineesta. Tällä tavalla amerikkalaiset eivät vain paranna tekniikkaansa, vaan myös taistelevat ilmaston lämpenemistä vastaan.

Jätetään tankkien myrkylliset pakokaasut amerikkalaisille ja mietitään mitä Venäjän sotateollisuuskompleksi tuo hypoteettiseen tulevaisuuden sotaan? Hybriditeknologioihin sovellettaessa tietysti.

Ei mitään - tällä hetkellä ei ole tietoa hybridipiirien kehityksestä.

Tänään ei ole rehellisesti sanottuna kovin sopiva aika tälle, mutta jo ennen erikoisoperaatiota, hybridejä "Krymsk" ja "Platform-O", kotimainen sotilas-teollinen kompleksi ei ollut tyytyväinen mihinkään. Toisin sanoen yksittäisissä yksiköissä ja edes teknologian esittelyissä ei ole kehitystä.

Täysin siirtyminen hybridikäyttöön ei tietenkään tule strategiseksi eduksi etupuolella, mutta tällainen tekniikka on välttämätöntä lakkopotentiaalin kehittämiseksi. Ainakin niille erittäin lupaaville kuluttajille - aktiiviset suojajärjestelmät, suunnatut energiatekniikat, sähköinen sodankäynti ja viestintä - virtalähde.

Sotavarusteet kuluttavat väistämättä yhä enemmän energiaa, ja ilman hybridipiirejä ei ole helppoa selviytyä verkon ruuhkautumisesta.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

109 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +3
    16. joulukuuta 2023 klo 03
    vanha mies katselee roolipeliä ja on surullinen...ei mitään uutta...ja lapset (droonit) nauravat.
  2. +7
    16. joulukuuta 2023 klo 04
    Kysymyksiä kirjoittajalle - kuinka paljon erittäin laadukas ja moderni Teslan akku painaa? Kuinka paljon Tesla itse painaa? Jos ostat akun kanssa samanpainoista bensiiniä, kuinka pitkälle tavallinen bensiiniauto pääsee?
    1. +8
      16. joulukuuta 2023 klo 05
      Olet yhdistänyt sähköautot ja hybridit. Ja akku on uudelleenkäytettävä, toisin kuin 500 litraa polttoainetta. No, ei ainakaan käskenyt ostaa akun hintaa vastaavaa määrää bensiiniä) Tässä hybridi häviää heti, mutta paholainen on yksityiskohdissa
      1. + 10
        16. joulukuuta 2023 klo 06
        Ja akku on uudelleenkäytettävä asia, toisin kuin 500 litraa polttoainetta.

        Erityisen uudelleenkäytettäväksi siitä tulee, jos se ladataan sähköllä Gretythunberg-pistorasiasta, jossa sähkö tuotetaan itsestään, vain vihreän energian PR-tikkuja ajatellen.
        1. -7
          16. joulukuuta 2023 klo 12
          Lainaus: Amatööri
          Ja akku on uudelleenkäytettävä asia, toisin kuin 500 litraa polttoainetta.

          Erityisen uudelleenkäytettäväksi siitä tulee, jos se ladataan sähköllä Gretythunberg-pistorasiasta, jossa sähkö tuotetaan itsestään, vain vihreän energian PR-tikkuja ajatellen.

          Tämä synkkä teknologian kieltäminen näyttää niin naurettavalta. Hybridin akkua ladataan samalla polttoaineella, jota laitat säiliöön, jos niin. Täyssähköajoneuvoissa (joskus suhteellisen) puhtaista energialähteistä saadusta sähköstä. Joka tapauksessa tämä on parempi kuin tukahduttaminen kaupungeissa savusumusta.
          1. +9
            16. joulukuuta 2023 klo 21
            Puhtaita energialähteitä ei ole. Päästä jo yli. Jos et tukehtu savuun akkujen takia, niin jossain maan päällä luonto muuttuu yhdessä paikassa kuumaisemaksi ja toisessa paikassa jätevarastoksi. Ja välissä on vielä tehtaita, jotka eivät myöskään tupakoi happea.
            1. -6
              17. joulukuuta 2023 klo 12
              Tällä logiikalla kannattaa miettiä, ovatko ydinvoimalat vähemmän haitallisia ympäristölle
              1. 0
                17. joulukuuta 2023 klo 12
                Onko sinulla epäilyksiä tästä?
                1. -1
                  17. joulukuuta 2023 klo 12
                  En ole asiantuntija, mutta olen kuullut tästä ja Tshernobylin perusteella päätellen se on sellainen kompromissi, huomautin vain, että yllä olevassa kommentissa sanotaan, että kaikki on huonosti, kaikki on mennyt, mutta ei ole vastausta miten tee se paremmin, joten ehdotin yllä ehdotetun ajatuksen viimeistelemistä positiivisempaan sävyyn, yleensä halusin olevan vaaraton vaihtoehto luonnolle, mutta nykyään tällaisten lähteiden tehokkuus ei ole kovin hyvä, vaikka jos niitä otettaisiin käyttöön fi massa...
            2. 0
              9. maaliskuuta 2024 klo 00:52
              Lainaus sifgamesta
              Jos et tukehtu savuun akkujen takia, niin jossain maan päällä luonto muuttuu yhdessä paikassa kuumaisemaksi ja toisessa paikassa jätevarastoksi. Ja välissä on vielä tehtaita, jotka eivät myöskään tupakoi happea.

              Ja Borrell on jo selittänyt meille kaikille, että "taivas maan päällä" on mahdollista vain Euroopassa, ja kaikkialla on viidakko (13 aluetta)
          2. +3
            17. joulukuuta 2023 klo 04
            Pakokaasut ovat 10...20 % liikenteen saasteista. Renkaiden kulutustuotteet painavat enemmän.
      2. +1
        16. joulukuuta 2023 klo 16
        Hybridissä ei ole akkua? Vai onko se kooltaan pienempi?
      3. 0
        16. joulukuuta 2023 klo 21
        Lainaus: Kirjelomake
        mutta paholainen on yksityiskohdissa

        Tärkein "paholainen" on Venäjän talvi- ja maastoolosuhteet. Sitten tulee olemaan kuten aina. Kamikaze-drooneilla on suuret näkymät. Hän ryömi ylös ja hyppäsi ulos oikealla hetkellä... ja siinä se. Tai hän ampui useita laukauksia ja lähti ojaa pitkin toiseen paikkaan.
      4. +3
        17. joulukuuta 2023 klo 08
        Lainaus: Kirjelomake
        Ja akku on uudelleenkäytettävä asia, toisin kuin 500 litraa polttoainetta.

        Taisteluolosuhteissa akku on yhtä kertakäyttöinen kuin bensiinisäiliö. Mutta monta kertaa kalliimpaa.
    2. -2
      16. joulukuuta 2023 klo 12
      Kysymyksiä sinulle: mitä varten nämä kysymykset ovat? Puhumme hybridituotteista, hei.
    3. +4
      16. joulukuuta 2023 klo 12
      Tässä tapauksessa on järkevää puhua akkujen painosta / tilavuudesta ja verrata sitä kaasusäiliöön.
      Mielestäni nykyaikaisimmat akut tarjoavat 5-10% bensiinistä. No, kun otetaan huomioon sähköisen propulsion suurempi hyötysuhde, voimme puhua noin 10-15%. Asiantuntijat korjaavat minut. Ja muista, että säiliölle voidaan antaa monimutkainen muoto laitteiston sisäisen tilavuuden täydellisempää käyttöä varten.
      Mitä tulee lataus-/tankkausnopeuteen, polttoaine on tässä vertaansa vailla. No, en näe tekniikkaa, jonka avulla voit ladata akkuja letkun täyttönopeudella. Paristojen vaihto? Siviileille se on edelleen mahdollista, sotilasvarusteille se on hölynpölyä.
      1. +2
        16. joulukuuta 2023 klo 16
        Lainaus: Ei taistelija
        Mielestäni nykyaikaisimmat akut tarjoavat 5-10% bensiinistä. No, kun otetaan huomioon sähköisen propulsion suurempi hyötysuhde, voimme puhua noin 10-15%.

        Kaikki vertailevat aina 30 vuotta sitten valmistettuja huippumoderneja akkuja ja moottoreita. Perinteiset moottorit ovat myös entistä taloudellisempia.
        Tekniikan propulsioakut ovat kunnianosoitus muodille, ei sen enempää. He tarjoutuivat myös laittamaan sen risteilijään tai hävittäjään. Ja vetyä polttoaineena. No niin, että toimittajat ylistäisivät sitä ja tuottajien osakkeet nousisivat pörssissä.
        1. 0
          16. joulukuuta 2023 klo 19
          Jos muistini ei petä, sähkömoottorin hyötysuhde on 95%, häviöitä on vain käämien kitkasta ja ohmisesta. Mutta polttomoottori, kummallista kyllä, vaatii jäähdytystä, ja lämpö lähtee pakokaasun mukana. Uskon edelleen polttomoottoreiden 30-40 % hyötysuhteeseen, mutta en todennäköisesti tee enempää. Eikä osastolla saavutetuista ennätystuloksista tarvitse puhuakaan.
          1. +4
            16. joulukuuta 2023 klo 21
            Saako sähkömoottori virtansa pistorasiasta? Mitä häviöitä generaattorilla, akun latausjärjestelmällä ja itse akulla on? Muuten, jos akku alkaa tuottaa kilowattia sähköä panssaroitujen ajoneuvojen siirtämiseen, se ei tarvitse jäähdytystä? On normaalia, että matkapuhelin lämpenee, jos katsot siitä elokuvia. Jos akku latautuu puolessa tunnissa, miten se pärjää? Akku painaa myös paljon (paljon Teslassa on, puoli tonnia sadalla kWh .
            1. 0
              17. joulukuuta 2023 klo 23
              Mitä häviöitä generaattorilla, akun latausjärjestelmällä ja itse akulla on?
              5% on helppoa ja näyttää siltä, ​​​​että sama Prius antoi niin paljon. Mutta tässä ymmärrämme, että emme puhu kotimaisesta elementtipohjasta. Jokainen kotimainen generaattori ei voi toimia näin pienillä häviöillä. Lisäksi osa näistä häviöistä on luonteeltaan mekaanisia. Staattorin runko on vinossa, akseli tarvitsee parempaa, kömpelöä akseli-roottorijärjestelmän tasapainotusta, tuskin pyöriviä laakereita ja tiivisteitä. Katsokaapa, kuinka se tehdään vaihtotyössä dieselvetureissa.

              Kuinka paljon Teslassa on, puoli tonnia
              Kaikella akun ja sen toimintaan liittyvien lisälaitteiden (jäähdytys, lämmitys, ohjaus, lataus) muodossa olevalla paskalla siitä tulee noin tonni. Siksi Tesla itse painaa kaksi tonnia.
              1. 0
                17. joulukuuta 2023 klo 23
                Lainaus barbosilta
                5% on helppoa ja näyttää siltä, ​​​​että sama Prius antoi niin paljon.

                Mitä se antoi? Polttanut 10 litraa bensaa ja ladannut akkua 90 kWh:lla?
                Lainaus barbosilta
                Mutta tässä ymmärrämme, että emme puhu kotimaisesta elementtipohjasta.

                lyhyesti sanottuna vaihteistoissa säästämiseen tarvitaan korkeaa teknologiaa, laadukasta ammattitaitoa ja jotta ympäristönsuojelijat iloitsevat ja tehtaan osakkeet nousevat New Yorkin pörssissä
                Lainaus barbosilta
                Kaikella akun ja sen toimintaan liittyvien lisälaitteiden (jäähdytys, lämmitys, ohjaus, lataus) muodossa olevalla paskalla siitä tulee noin tonni. Siksi Tesla itse painaa kaksi tonnia.

                Ja kuinka monta akkua panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun pitää laittaa? Tai sama akku Teslasta, mutta matkustaa 5 kilometriä enemmän?
                1. +2
                  17. joulukuuta 2023 klo 23
                  Mitä hän antoi?
                  Haluan muistuttaa, että puhuimme generaattori-laturijärjestelmän häviöprosentista. Vahvistan, että nykypäivän todellisuudessa eroaa kotimaisesta toteutuksesta joka tapauksessa, käytännössä saavutettavissa.

                  Ja kuinka monta akkua panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun pitää laittaa?
                  Minkä vuoksi? Miksi työntää jotain jonnekin? Miksi kirjoittaa tyhjästä Teslan akuista? Sen vuoksi panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksillamme (ehdottomasti kaikilla) on yhtä paljon ongelmia pirstoutumisen ja luodinkestävän panssarin kanssa kuin miinasuojauksen ja ikivanhan voimalaitoksen kanssa. Samaan aikaan panssarivaunujen valmistajat eivät vielä tiedä droneista. Joten lakkaa ajattelemasta Teslan akkuja ollenkaan.
                  Teollisuutemme, edes sotilaallinen, ei yksinkertaisesti ole valmis tuottamaan hyviä pienikokoisia generaattoreita. Katso esimerkiksi, mitä tapahtuu kaasugeneraattorimarkkinoilla.
                  Yleensä on parempi aloittaa kaikki nämä hybridivoimaloiden katsaukset ja vertailut bensiinigeneraattorimarkkinoiden katsauksella. Mitä meillä siellä on? Onko paljon kotimaisia ​​näytteitä? Ne, joissa on kotimainen moottori, kotimainen generaattori, kotimainen tehoelektroniikka ja hyvät maksamattomat arvostelut. Paljon niitä? Siirry sitten dieselgeneraattoreihin ja tule hulluksi sielläkin.
                  1. 0
                    18. joulukuuta 2023 klo 00
                    Lainaus barbosilta
                    Haluan muistuttaa, että puhuimme generaattori-laturijärjestelmän häviöprosentista. Vahvistan, että nykyaikaisissa todellisuuksissa, joka on erilainen kuin kotimainen toteutus, joka tapauksessa on käytännössä saavutettavissa.

                    Olen parempi numeroiden kanssa, en venäläisten realiteettien kanssa
                    Lainaus barbosilta
                    Minkä vuoksi? Miksi työntää jotain jonnekin? Miksi kirjoittaa tyhjästä Teslan akuista? Panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksillamme (ehdottomasti kaikilla) on yhtä paljon ongelmia pirstoutumisen ja luodinkestävän panssarin kanssa kuin miinasuojauksen ja ikivanhan voimalaitoksen kanssa.

                    Siitä me puhumme. Näitä viihdettä, jopa mäen yli, tarvitaan enemmän leikkaamiseen ja PR:iin, koska ongelmia on paljon (jopa tyhmiä - onko mahdollista säilyttää laitteita kuusi kuukautta tai vuosi, siellä ei kuole mikään), mutta siellä on vähän järkeä. Ymmärrän, että joku keksisi voimakentän, kuten elokuvissa, joka pitäisi aktivoida oikeaan aikaan, mutta ei. Mutta todellisuudessamme tämä on pikemminkin ehdotus leikata jo ennestään vähän resursseja johonkin vähäkäyttöön.
                    1. 0
                      23. joulukuuta 2023 klo 01
                      Olen parempi numeroiden kanssa, en venäläisten realiteettien kanssa
                      No, tässä ovat numerot: nykyaikaisessa akun generaattori-laturijärjestelmässä on saavutettavissa 5 prosentin (viisi prosentin) häviöarvo. 3 % (kolme prosenttia) generaattorissa ja 2 % (kaksi %) laturissa.
                      Paremman ymmärryksen vuoksi esimerkki elämästä: monilla nojatuoliasiantuntijoilla on pöytätietokoneet, joista osa on varsin tehokkaita, joten monimutkaisia ​​tieteellisiä laskelmia voidaan tehdä. Ja näissä tietokoneissa on emolevylle koottu monivaiheinen muunnin prosessorin virtaa varten. Yhdeksänvaiheinen muuntaja muuntaa helposti 12 V virtalähteestä 1,2 - 1,3 V:ksi, joka tarvitaan prosessorin toimintaan 20 - 25 A:n virroilla. Lisäksi tällaisten muuntimien hyötysuhde on 95 - 97 %.
                      Toivottavasti nyt on tarpeeksi lukuja?
                      Näitä viihdettä jopa mäen yli tarvitaan enemmän leikkaamiseen ja PR:ään
                      Yleensä artikkelissa puhutaan hybrideistä. Ja armeija on käyttänyt niitä DPL:ssä noin vuosisadan ajan, eikä muita vaihtoehtoja ole nähtävissä ydinlähteiden lisäksi.
                      1. 0
                        23. joulukuuta 2023 klo 02
                        Lainaus barbosilta
                        Toivottavasti nyt on tarpeeksi lukuja?

                        ei samoja numeroita. Numerot - niin monta joulea työtä tulee generaattoriin, niin monta kilowattituntia energiaa ilmestyy akussa toimitettavaksi moottoriin. Tiedän, että muuntajat voivat toimia hyvin.
                        Lainaus barbosilta
                        Ja armeija on käyttänyt niitä DPL:ssä noin vuosisadan ajan, eikä muita vaihtoehtoja ole nähtävissä ydinlähteiden lisäksi.

                        ja sitten nämä melko suurella akkukotelolla varustetut dieselsukellusveneet ontuvat mukana usean solmun taloudellisella nopeudella. Koska vaihtoehtoja ei ole, happi liukenee huonosti veteen, ja jos kalaa on vielä tarpeeksi, sukellusveneet eivät. Mitään ei ole keksitty, paitsi "sauva" pumppaamalla happea reserviin, ja tämä esitetään uskomattomana teknisenä saavutuksena. Vaikka nestemäinen happi maksaa pennin, ja he ovat pystyneet tuottamaan sitä yli sata vuotta. Ehkä myös lentokoneet tarvitsevat jostain syystä suuremman akun, jotta laskeutuessa syntyy sähköä? Jotta se olisi modernia ja ympäristönsuojelijat olisivat iloisia?
                      2. 0
                        1. tammikuuta 2024 klo 14
                        ei samoja numeroita. Numerot - niin monta joulea työtä tulee generaattoriin, niin monta kilowattituntia energiaa ilmestyy akussa toimitettavaksi moottoriin.
                        Joo, sain sen. Korjaan itseäni, toveri sotilas. Laitan sen kielelläsi:
                        Generaattorin akselilla on 100 pressua. Sata hyvää, uutta, valtuutettua, kiiltäväksi kiillotettua, suojapeitteistä saappaat (tai 50 paria, jos olet virkailija). Hyvässä generaattorissa mekaanisen kitkan häviöistä ja käämien vastushäviöistä johtuen 2 saappaa on kulunut (yksi kenkäpari, jos olet lippu).
                        Tämän seurauksena akkulaturiin saapuu 98 saappaat (49 paria, jos olet virkailija). Kaikissa monivaiheisissa tasasuuntaajissa, jotka on valmistettu kenttävaikutteisista symmetrisistä tyristoreista ja voimakkaaseen MOSFETiin (powerful field transient) perustuvasta stabilisaattorista, kolme saappaa kuluvat (anteeksi, toveri upseeri, en osaa selittää, kuinka puolitoista paria voi kulua alas).
                        Itse asiassa 95 saappaa saavuttaa akun marssivaiheessa (toveri upseeri, ymmärrän, että tämä on hyvän ja pahan ulkopuolella, mutta 47,5 paria saappaita ulottuu).

                        ja sitten nämä dieselsukellusveneet, joissa on melko suuri akkutila, ontuvat useiden solmujen taloudellisella nopeudella

                        Saatat ajatella, että ydinvoimaloita sataa alas, että savua nousee vedestä. Ja he eivät välitä melusta, koska ne ovat atomisia.

                        Happi liukenee huonosti veteen
                        Todella? Kuinka mielenkiintoista sitten on, että vesi kiehuu kiehuessaan? Hiilidioksidi vai radon? Ymmärrän, että peruskirja ei kerro siitä paljon, mutta antaakseni sinulle käsityksen, vesi on itse asiassa erittäin polaarinen dielektrinen aine. No, niin he tietävät.

                        Vaikka nestemäinen happi maksaa pennin, ja he ovat pystyneet tuottamaan sitä yli sata vuotta.
                        Maksaa vain penniäkään vahvan räjähtävän hapettimen erottaminen ilmakehästä, jossa sitä on noin 24%? Ja he poimivat sen poraamalla ilmakehään, kyllä.

                        Ehkä myös lentokoneet tarvitsevat jostain syystä suuremman akun, jotta laskeutuessa syntyy sähköä?
                        Ymmärrän, ettei tätä ole kirjoitettu vartijapalvelusääntöön, mutta jo rappeutuvassa lännessä sähkökäyttöisiä lentokoneita testataan täydellä nopeudella, jotkut ovat jopa saaneet lentokelpoisuustodistukset. No, olemme kaikki helvetin ylpeitä ja poltamme edelleen taivasta maissin kanssa.
                      3. +2
                        2. tammikuuta 2024 klo 14
                        Lainaus barbosilta
                        Itse asiassa 95 saappaa saavuttaa akun porauksen aikana

                        Ja kuinka monta paria saappaita sitten menee moottoriin?
                        Lainaus barbosilta
                        Kuinka mielenkiintoista sitten on, että vesi kiehuu kiehuessaan? Hiilidioksidi vai radon?

                        Lähinnä höyry riehuu
                        Lainaus barbosilta
                        Maksaa vain penniäkään vahvan räjähtävän hapettimen erottaminen ilmakehästä, jossa sitä on noin 24%? Ja he poimivat sen poraamalla ilmakehään, kyllä.

                        Melko halvalla, asennuksia myydään avoimesti. Sinun tarvitsee vain osata käyttää
                        Lainaus barbosilta
                        Jo rappeutuvassa lännessä sähkökäyttöisiä lentokoneita testataan täysillä, osa on jopa saanut lentokelpoisuustodistukset

                        Ja mitä? Onko tälle taloudellista perustetta? Vai onko tämä kallis innovaatio kieltää perinteiset lentokoneet ja nostaa hintoja, aivan kuten Marx?
                      4. -1
                        3. tammikuuta 2024 klo 23
                        Ja kuinka monta paria saappaita sitten menee moottoriin?
                        Ja missä ja miksi moottori ilmestyi alkuperäiseen ketjuun Generaattori -> Latausjännitteen stabilointi -> Akku? Tulitko eilisestä Olivierista silakan jälkeen turkkisi alle hengittämään?

                        Lähinnä höyry riehuu
                        Joo, koska kulma on oikea, joten vesi riehuu höyrystä, ei siihen liuenneista kaasuista.

                        Melko halvalla, asennuksia myydään avoimesti
                        Covidin taustaa vasten en muista halpoja laitteistoja hapen saamiseksi ja nesteyttämiseksi ilmakehästä. Edes kalliissa Amazonissa sitä ei näkynyt. Jos kaikki olisi niin halpaa ja saatavilla, kaupunkien päämiehet eivät juokseisi ydintutkijoiden luo pyytämään heitä jakamaan arvokasta kaasua, jonka he ottavat vedestä jäähdytyspiireihin erikoislaitteistojen avulla (veden happipitoisuudelle on tiukat standardit). jäähdytyspiirit)

                        Ja mitä? Onko tälle taloudellista perustetta?
                        No, siellä ei ilmeisesti istu täysin typeriä ja "tyhmiä" (c) ja lähihistorian perusteella osaavat laskea rahaa. Muistan kuinka sähköautoja pilkkattiin, nyt ne valtaavat maailman, kuinka pilkkaamme UAV:ita, emme tarvinneet mikroelektroniikkaa, ja ostamme mitä tarvitsemme. Me selviämme samasta sähkölentokoneiden kanssa. Sitten, kuten historiallisesti on tapahtunut, kootaan kiireesti vielä yksi valtakunnallinen hanke suurella valtion tuella (hyvä juoma), jotta edes vähän päästään kiinni lähtevään junaan.

                        Vai onko tämä kallis innovaatio kieltää perinteiset lentokoneet ja nostaa hintoja, aivan kuten Marx?
                        Oletko unohtanut, mitä he tekivät ilmailullemme 90-luvun lopulla, kun he kielsivät lentokoneemme ekologian ja melusuojelun varjolla? He siirtyvät pian sähköautoihin ja kieltävät myös polttomoottoreiden pääsyn alueelleen. Sitten sama tapahtuu ilmailussa. No, kuten aina, jäljittelemme kieli hengissä.
                      5. +1
                        4. tammikuuta 2024 klo 03
                        Lainaus barbosilta
                        Ja missä ja miksi moottori ilmestyi alkuperäiseen ketjuun Generaattori -> Latausjännitteen stabilointi -> Akku? Tulitko eilisestä Olivierista silakan jälkeen turkkisi alle hengittämään?

                        Moottori ilmestyi aivan pyörän viereen. Esitätkö olevasi kapeakatseinen? Ketjumoottorissa - vaihteistossa - pyörässä toisen vaiheen sijasta ilmestyi generaattori - lataus - akku - sähkömoottori. Kuinka paljon lopullinen häviö on dieselmoottorin ja pyörän välillä? Pakenet jatkuvasti vastausta
                        Lainaus barbosilta
                        Joo, koska kulma on oikea, joten vesi riehuu höyrystä, ei siihen liuenneista kaasuista.

                        Se on enimmäkseen höyryä. Mitä tarkoitusta varten päätit viisastua? Onko sinulla kalakidustekniikka sukellusveneisiin?
                        Lainaus barbosilta
                        Covidin taustaa vasten en muista halpoja laitteistoja hapen saamiseksi ja nesteyttämiseksi ilmakehästä.

                        Tämä johtuu ahdasmielisyydestäsi. Oletko kuullut mitään metallurgiasta? Muunnin, happihuuhtelu? Voi kyllä, Covid ja kiire, kaikille ei riitä, joten sitä ei lasketa, ja koska palkkasi ei riitä, se on kallista.
                        Lainaus barbosilta
                        No, siellä ei ilmeisesti istu täysin typeriä ja "tyhmiä" (c) ja lähihistorian perusteella osaavat laskea rahaa.

                        Kenen rahat? Ostajat?
                        Lainaus barbosilta
                        Muistan kuinka sähköautoja pilkkattiin, nyt ne valtaavat maailman

                        Sieppaus lakien edessä lopettaaksesi julkaisun? Tai massiivisen raharuiskeen yhteydessä Muskin taskuihin, kun otetaan huomioon, että hänen tehtaansa eivät ole osoittaneet voittoa ja hän tekee polkumyyntiä?
                        Lainaus barbosilta
                        kuinka nauroimme UAV:ille

                        Kuka heistä pilkkasi ja mitä? Teimme UAV:ita Hruštšovin aikana. He nauroivat, kuinka joku keksi, että Bayraktarit eivät näe ilmapuolustusjärjestelmää, mutta hän rikkoo kaikki kuoret. Mutta se meni toisinpäin.
                        Lainaus barbosilta
                        Me selviämme samasta sähkölentokoneiden kanssa.

                        Sähköautoja on tehty vuosikymmeniä, sähköautoja ei vielä valmisteta, mutta täällä lentokoneet ovat jossain horisontin takana
                        Lainaus barbosilta
                        Oletko unohtanut, mitä he tekivät ilmailullemme 90-luvun lopulla, kun he kielsivät lentokoneemme ekologian ja melusuojelun varjolla?

                        Juuri tästä kirjoitin. Mutta nyt näyttöjä ei tarvita, ne yksinkertaisesti kieltävät kaikki, jotka ovat väärässä.
                        Lainaus barbosilta
                        He siirtyvät pian sähköautoihin ja kieltävät myös polttomoottoreiden pääsyn alueelleen.

                        He nimittäin suojelevat markkinoitaan vääriltä tuottajilta. Mutta automme eivät yksinkertaisesti ole sallittuja.
                        Kysymys kuuluu - mikä tässä on läpimurto? Missä ovat muut edut kuin protektionismi? Miksi tämä on välttämätöntä sotateknologiassa? Oletko menossa Eurooppaan ajamaan sähkötankilla? Tai myydä sen saksalaisille? Ehkä rakentaa lisää tavanomaisia ​​tankkeja, tulla Brysseliin ja pakottaa ne kaatamaan kaikki Airbusit tehtaiden mukana, ja ne lentävät ei-ekologisilla Tupolev-tankeilla? Vai oletko kärsivällinen ja jos huomenna sanotaan, että jos kaikki työntekijät eivät ole homoseksuaaleja, niin tämä on väärä tuote, käsketkö työntekijöitä riisumaan housunsa, muuten myöhästymme tärkeiltä markkinoilta?
                      6. -1
                        6. tammikuuta 2024 klo 00
                        Moottori ilmestyi suoraan ratista

                        Miksei ratin takana tai sen edessä?

                        Esitätkö olevasi kapeakatseinen?

                        Ei vastattu, miksi moottori kiinnitettiin sinne, missä se ei alun perin ollut? Tai kuten säiliön Teslan akun tapauksessa? Kuten, tiedän nämä asiat.
                        Tarvitsemmeko näyttökaappauksen todisteeksi, vai pitäisikö meidän lukea itse, mitä kirjoitamme? Onko sinulla vielä voimaa?

                        Pakenet jatkuvasti vastausta

                        Joo, noissa viidessä saappaassa, jotka eksyivät generaattori-laturiketjuun))

                        Se on enimmäkseen höyryä

                        Siellä on ilmakehän ilmaa.
                        https://www.mathnet.ru/links/894c4fc360dc5ab3880eb82d656708d8/tvt350.pdf

                        Oletko kuullut mitään metallurgiasta?

                        Onko musta vai värillinen? Ja se happi konvertteriin saadaan Alilta ostetuista Dishman-laitteista?
                        Ja nämä happiasemat tarjoavat lääketieteellistä happea? Kun aloimme puhua Covidista.

                        Teimme UAV:ita Hruštšovin aikana

                        Juuri niin kuin nyt muistan: kamikaze-lentäjien ohjaama UAV.
                        Missä se kaikki on? Missä??? Jos sen oletetaan ollut olemassa Hruštšovin ajoista lähtien. Tuon aikakauden tieteiskirjoissa?
                        Miksi, jos olemme väitetysti tuottaneet kaikkea tätä ikimuistoisista ajoista lähtien, ovat vapaaehtoiset ostaneet ja ostavat droneja hävittäjillemme samalla Alilla?

                        Sähköautoja on valmistettu vuosikymmeniä

                        Sähkötrukit eivät ole ollenkaan sähköautoja, vaikka niissä on myös ohjauspyörä, polkimet ja akut. Ja niitä on todellakin tehty massalla vuosikymmeniä. Golfkärryt, jos vain))) No, tämä on niin ja niin sähköauto. Etenkin meidän oloissamme.

                        Juuri tästä kirjoitin

                        Missä tarkalleen? Kuvakaappaus studioon!!!

                        Viimeinen kappale kirjoitettiin todennäköisimmin tuulahduksen Olivierin vaikutuksen alaisena. Nyt teen sinulle yksityiskohtaisen analyysin ehdotuksista:
                        1 "Juuri niin, he suojaavat markkinoitaan vääriltä valmistajilta, mutta automme eivät yksinkertaisesti ole sallittuja.
                        Kysymys kuuluu: mikä tässä on läpimurto?
                        Luin kommenttini uudelleen useita kertoja, enkä silti löytänyt paikkaa, jossa kirjoitin läpimurrosta tai läpimurroista. Ei koskaan. Jos muut tulevat perässäni kommentoimaan, minulla ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

                        2 "Mitä tässä on etuja protektionismin lisäksi? Miksi tämä on sotavarusteissa? Aiotteko ajaa sähkötankilla Euroopassa? Vai myytkö sen saksalaisille?"
                        Tätä on käytetty laajasti sotateknologiassa pitkään. Hän antoi esimerkin DPL:stä. Onko ollut pitkään käytössä? Onko se massatuotettu? Lisäksi se ei koske vain meitä. Avaruussatelliiteilla (tämä on hyvin korkealla pään yläpuolella, mutta ei Auringossa) energia varastoidaan akkuihin. Radalla on paljon enemmän satelliitteja kuin sukellusveneitä. RTG on melko kallis ja oikukas nautinto.
                        Itse en näe mitään väärää tankin myymisessä saksalaisille, kuten en näe paljon muutakaan. Kuinka paljon voimme ostaa heiltä melkein kaikkea?

                        3 "Voivatko he rakentaa lisää tavanomaisia ​​tankkeja, tulla Brysseliin ja pakottaa heidät katkaisemaan kaikki Airbusit tehtaiden mukana, ja he lentävät ei-ekologisia Tupolev-tankkeja?"
                        En kommentoi tämän loistavan idean syvyyden syvyyttä. Suosittelen lämpimästi kirjoittamaan artikkelin tästä aiheesta ja katsomaan reaktion kommenteissa. Siitä tulee hienoa.

                        4 "Vai oletko kärsivällinen ja jos huomenna sanotaan, että jos jonkin tuotannossa kaikki työntekijät eivät ole homoseksuaaleja, niin tämä on väärä tuote, käsketkö työntekijöitä riisumaan housunsa, muuten myöhästymme tärkeille markkinoille ?”
                        Ajatuksesi myyntimarkkinoille pääsystä ja niiden valloittamisesta on mielenkiintoinen. Henkilökohtainen kokemus? Ei muuten.
          2. 0
            17. joulukuuta 2023 klo 22
            Lainaus: Ei taistelija
            Jos muistini ei petä, sähkömoottorin hyötysuhde on 95%, häviöitä on vain käämien kitkasta ja ohmisesta. Mutta polttomoottori, kummallista kyllä, vaatii jäähdytystä, ja lämpö lähtee pakokaasun mukana. Uskon edelleen polttomoottoreiden 30-40 % hyötysuhteeseen, mutta en todennäköisesti tee enempää. Eikä osastolla saavutetuista ennätystuloksista tarvitse puhuakaan.

            Yleensä muistisi pettää sinua. Ei ole olemassa moottoreita, joiden hyötysuhde on yli 90 %, jos muistini ei petä minua. Jos en erehdy, söin niistä osan. moottorit (paras hyötysuhde saavuttaa jopa 80-85%) Häviöt ate. moottori ei vain reaktanssista, vaan myös induktiivisesta ja ne ovat paljon reaktiivisempia (se jota kutsuit ohmikseksi). Siksi söin melkein kaikilta. moottoreissa on tuulettimet jäähdytystä varten (toinen syy tehokkuuden heikkenemiseen, koska tuulettimessa on myös ilmanvastus) (vain moottoreissa, jotka on suunniteltu erittäin lyhytkestoiseen jatkuvaan käyttöön, ei ole tuuletinta.) Mitä tulee sisäpuolen hyötysuhteeseen polttomoottori, dieselmoottorilla se on noin 45%. Bensiinimoottoreilla se on välillä 35-37%. Mutta ongelma sotilasvarusteiden hybridien kanssa on mielestäni kaukaa haettu. Rehellisesti sanottuna niitä EI periaatteessa TARVITA esimerkiksi panssarivaunuihin tai panssarivaunuihin/jalkaväen taisteluajoneuvoihin. Mitä eroa on hybridin ja perinteisen polttomoottorin voimayksikön välillä? Pohjimmiltaan lisäelintarvikkeiden sisällyttäminen järjestelmään. moottorit ja lisääntynyt akkukapasiteetti. Ja tietysti tehokkaampi generaattori. MUTTA panssarivaunun/panssarivaunun/jalkaväen taisteluajoneuvon elektroniikan toiminnan varmistaminen parkkipaikalla polttomoottorin ollessa sammutettuna riippuu vain akkujen tilavuudesta ja APU:n olemassaolosta, ei siitä, onko ohjausjärjestelmä hybridi vai ei. Mutta hybridi- ja klassisen tekniikan COST eroaa merkittävästi, ellei suuruusluokkaa. Puhumattakaan litiumakkujen palovaarasta. Mielestäni on paljon tehokkaampaa ratkaista panssaroitujen taisteluajoneuvojen energiavaatimukset ei monimutkaistamalla (lisäämällä kustannuksia) suunnittelua hybridiohjausjärjestelmien (voimaloiden) muodossa, vaan yksinkertaisesti lisäämällä akkujen määrää tehokkaampia generaattoreita ja APU:ita. Tässä tapauksessa kustannuskriteeri on korkeampi kuin hybridien. Ja klassisten polttomoottoreiden huollettavuus on ehdottomasti korkeampi (mikä on tärkeää myös sotilasvarusteille). hi
            1. 0
              6. maaliskuuta 2024 klo 15:11
              Sähkömoottorin tehokerroin (COP) on tehoyksikön hyötytehon suhde kulutettuun tehoon. Tämä osoitin moottoreille, joiden teho on enintään 100 kW, vaihtelee välillä 0,75 - 0,9. tehokkaammilla voimayksiköillä hyötysuhde on huomattavasti korkeampi: 0,9-0,97.
    4. 0
      17. joulukuuta 2023 klo 22
      Lainaus Alexoffilta
      Kuinka paljon painaa erittäin laadukas ja moderni Teslan akku?

      Pakkauksessa on 18600 tai vastaava.
      Laatu on kyseenalainen (kiinasta ostetaan halvempia).
      Ja kysymys pitäisi olla kuinka paljon AKKU painaa.

      Mutta se ei ole tärkeää.
      On tärkeää, että litium muuttaa Teslan vaurioituessaan krematorioksi. Se palaa kiivaasti ja välittömästi.
      Ja akku on siellä koko pohjan alla...
      Okei, oletetaan, että ne otettiin pois erikseen, mutta niitä tarvitaan paljon, niiden poistaminen panssarin takaa ei toimi kuten säiliön ulkoinen polttoainesäiliö (se on niin haavoittuva).
      Sinäkin kyllästyt sen hauduttamiseen.
      On kyseenalaista, sopiiko se muihin sotilasvarusteisiin kuin droneihin.
      1. +1
        17. joulukuuta 2023 klo 23
        Tosiasia on, että Teslan kaupunkiautolla pääsee töihin ja takaisin, enemmän tai vähemmän normaalissa ilmastossa ja jatkuvassa käytössä. Maastoautoja ja kuorma-autoja ei valmisteta akuilla, mutta tässä he menivät vielä pidemmälle ja päättivät tehdä sotilaallisia hybridejä. Joku Euroopassa ei niin kauan sitten haaveillut aurinkovoimalla toimivista tankeista, no, heillä on vihreä agenda, lippu kädessään, anna heidän tuhota armeijansa, ja jos kuuden kuukauden toimettomuuden jälkeen käy ilmi, että heidän tankkejaan ei enää ole. toiminnassa, olemme vain tyytyväisiä. Miksi me tarvitsemme tällaista roskaa? Meillä on nyt armeija sodassa. Onko kukaan edestä kysynyt tätä? Luulen, että vaatimuslistalla tehokkaampia akkuja tulee olemaan tuhat viisisataa, ja on parempi lisätä varusteisiin vielä 10-20-30 tonnia panssaria ja vahvempi moottori, kuin touhuta paskan kanssa, että jos yrität, siitä voi olla hyötyä.
        1. 0
          19. joulukuuta 2023 klo 14
          Lainaus Alexoffilta
          Tosiasia on, että Teslan kaupunkiautolla pääsee töihin ja takaisin enemmän tai vähemmän normaaliin ilmastoon

          Hassua, että mega "innovatiivinen" (PR-ihmisten mukaan) sähköauto pysyi samassa paikassa kuin muinainen sähköauto, no, sanotaanpa se, joka Nikolai II:lla oli (ja tämä on varmasti viimeistään vuonna 1917).
          Se on edelleen "vähän ajelua ympäri kaupunkia".

          Lainaus Alexoffilta
          . Joku Euroopassa ei niin kauan sitten unelmoi aurinkovoimalla toimivista säiliöistä,

          Anna heidän tehdä pommikone! Mieluiten yöllä.
          hyvä

          Lainaus Alexoffilta
          Miksi me tarvitsemme tällaista roskaa?

          Ilmeisesti haluamme myös olla "muodikkaita". wassat
          Näyttää siltä, ​​​​että ei ole mitään tekemistä.
    5. 0
      17. joulukuuta 2023 klo 22
      Jos ostat akun kanssa samanpainoista bensiiniä
      Jossain 12-18 litraa 95-bensiiniä. Näin paljon vastaavaa energiaa varastoituu Teslan akkuun. Se, kuinka paljon se maksaa rahassa, on laskettava kullekin alueelle. Jos työnnät junaa ylämäkeen tasaisella nopeudella, se loppuu melko nopeasti.
  3. +3
    16. joulukuuta 2023 klo 04
    Akun sytyttämiseen tarvitaan vain muutama luoti tai sirpale.

    Samaa voidaan sanoa luotien ja sirpaleiden joutumisesta polttoainesäiliöön.
    1. KCA
      +6
      16. joulukuuta 2023 klo 05
      Tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen, että dieselpolttoaine voidaan sytyttää tuleen luodilla tai sirpaleilla, se kimaltelee jäähtyessään, aivan kuten vedessä ja se on siinä, kokeile sytyttää dieselpolttoainetta tulitikulla, mieluummin asenna dieselmoottorit ajoneuvoihin, ja T-80:n kaasuturbiinimoottori voidaan yleensä täyttää kaikella, jopa auringonkukkaöljyllä
      1. -1
        16. joulukuuta 2023 klo 06
        Lainaus KCA:lta
        Tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen, että dieselpolttoaine voidaan sytyttää tuleen luodilla tai sirpaleilla.

        Kun luoti tai sirpale osuu polttoainesäiliöön, se kuumenee hirviömäisen kitkavoiman takia. Ja mitä suurempi fragmentin pinta-ala, sitä korkeampi lämpötila on, kun säiliö lävistetään. Ja sinäkin yritä kaataa ohut kerros dieselpolttoainetta ja tuoda sitten palava tulitikku siihen vinkki
        1. KCA
          +1
          16. joulukuuta 2023 klo 06
          Joten ohut kerros palaa välittömästi, vaikka kansi tai maskiverkko venytetään, dieselpolttoaine syttyy yhdellä kertaa, mutta se palaa silti pienemmällä lämmöllä kuin bensiini ja savuttaa enemmän
          1. 0
            16. joulukuuta 2023 klo 06
            Lainaus KCA:lta
            Joten ohut kerros palaa välittömästi

            Ohut kerros auton sisällä aiheuttaa paksun kerroksen, ja tämä on tulipalo. Emmekä saa unohtaa, että sisällä on taisteluvalmiita ammuksia, ei valurauta-aihioita
            1. +3
              16. joulukuuta 2023 klo 10
              Emmekä saa unohtaa, että sisällä on ammukset valmiina taisteluun.

              Ja nyt lisätään tähän kaikkeen lähes "sytytön" litiumakku. Luulen, että hän ei välitä ollenkaan siitä, että bensiini tai diesel polttaa hänet tuleen. Ei ole tosiasia, että palonsammutusjärjestelmä auttaisi tässä.
              1. Kig
                +3
                16. joulukuuta 2023 klo 15
                Katapultia hänet ulos välittömästi naurava
            2. 0
              17. joulukuuta 2023 klo 22
              Ainoastaan ​​dieselpolttoaineella käynnistyy suhteellisen pehmeästi.
              Mutta paristot ovat yhtä ankaria kuin ripuli. Ne palavat melkein kuin ruuti.
              [media=https://vk.com/video-16112463_456239709]


              Ja videolla niitä ei poimittu, vaan ne paloivat viasta, viasta tai jostain muusta.
              Jos pääset läpi, hauskanpidon pitäisi alkaa välittömästi.
              Sähköbussi saa käytännössä häpeään Abramit, jonka ejektoripaneelit menivät irti. Liekki on kooltaan vertailukelpoinen.
      2. 0
        16. joulukuuta 2023 klo 18
        Mutta tankit palavat (T 34) ja palavat edelleen (T72-T 90), Leopardeja, Abramseja jne.
    2. +6
      16. joulukuuta 2023 klo 06
      Samaa voidaan sanoa luotien ja sirpaleiden joutumisesta polttoainesäiliöön.

      Ei, ei, luodin tai sirpaleen osuminen taatusti vahingoittaa akkua, jopa ilman tulipaloa. Säiliöön joutuminen ei välttämättä johda tulipaloon, koska ilma-polttoaineseos palaa, ja jos säiliöt ovat täynnä, niin tulipalo ei tapahdu, polttoaine vuotaa ulos, mutta laitteet voivat jatkaa liikettä ja pois tulelta.
      1. -8
        16. joulukuuta 2023 klo 06
        Lainaus: Popandos
        polttoainetta vuotaa, mutta laitteet voivat jatkaa liikkumistaan

        Polttoaine vuotaa luodin tai sirpaleen tekemästä kuumasta reiästä. Lisäksi näitä luoteja ja sirpaleita tulee olemaan paljon. Sodan aikana dieselsäiliömme ei palanut huonommin kuin saksalaiset bensiinisäiliöt
        1. +5
          16. joulukuuta 2023 klo 10
          Tämä on totta, joten miksi muuten laittaa litiumakkuja sinne? Ainoa "ammattilainen", jonka artikkelin kirjoittaja mainitsee, on seuraava: "Sotilaskalusto tulee väistämättä entistä energiaintensiivisemmäksi". Mutta ehkä hybridin aitaamisen sijaan riittää generaattorin tehon lisääminen saman massan sisällä.
          1. +4
            16. joulukuuta 2023 klo 20
            Lisäksi litiumakun sammuttaminen ei ole niin helppoa, ja on lähes mahdotonta pysyä suljetussa huoneessa tämän tulen kanssa.
            Rehellisesti sanottuna, rauhanajan tehokkuuden ja dynamiikan lisäksi hybridissä on kyseenalaisia ​​etuja = mitä monimutkaisempi järjestelmä, sitä suuremmat riskit. Nämä asiat näyttävät hyväksyttäviltä ja houkuttelevilta lämpötiloissa Veikseliin asti, mutta idässä ilmasto on erilainen.
            yhteensä - no, anna sen mennä. mutta tankeillamme pääset Berliiniin ja Lissaboniin
            1. +5
              17. joulukuuta 2023 klo 21
              Lisään kaksi senttiäni, litiumparisto voi syttyä itsestään tuleen. Älä koskaan tankkaa bensiiniä dieselpolttoaineen kanssa.
    3. 0
      17. joulukuuta 2023 klo 23
      Lainaus: hollantilainen Michel
      Akun sytyttämiseen tarvitaan vain muutama luoti tai sirpale.

      Samaa voidaan sanoa luotien ja sirpaleiden joutumisesta polttoainesäiliöön.

      Anteeksi Michel, mutta näytät katsovan liikaa toimintaelokuvia. Ei sirpale eikä varsinkaan luoti voi sytyttää tuleen paitsi dieselpolttoainetta, myös tavallista bensiiniä (ellei säiliö tietysti ole täynnä). Jos et tiedä, voin kertoa sinulle. Itse dieselpolttoaine tai bensiini ei pala, vaan polttoainehöyry. Et luultavasti tiedä tätä, mutta esimerkiksi Israelissa dieselpolttoainetta kaadetaan säiliön kahden etulevyn väliin (tuntuu kuin ensimmäisiltä Merkavin malleilta)!!! Yksinkertaisesti siksi, että dieselpolttoaine sammuttaa kumulatiivisen suihkun ERITTÄIN hyvin. Ja jopa toisen maailmansodan aikana jopa SU-76M:n mekaaniset ajurit yrittivät, jos mahdollista, pitää ne polttoainesäiliöt aivan etuosassa täynnä. Jos panssari tunkeutui, tankki ei räjähtänyt, mutta korkeintaan syttyi tuleen (kuoren räjähdyksen jälkeen tietysti), jos se oli aihio (eli kiinteä panssarintorjuntaammus), korkeintaan bensiini syttyi tuleen MUTTA syttyi. EI räjähtää), mutta hyvin usein se ei edes syty, jos säiliö oli täynnä. Ja tämä on BENSIINI!!! Mutta jos säiliö oli tyhjä, jopa dieselsäiliöissä, säiliö RÄJÄTI jopa tyhjästä. Jopa T-34!!! Mutta litiumioniakut ovat jopa alttiita itsestään syttymiselle, jos poistunut virta jostain syystä ylittää kynnysarvon. Eikä ole mitään sanottavaa Akumiin osuvasta luodista, sirpaleista puhumattakaan. Paikallinen armageddon alkaa.
  4. Kommentti on poistettu.
  5. +7
    16. joulukuuta 2023 klo 05
    Anna heidän ylisuunnitella niin paljon kuin haluavat lännessä, mutta sotilasvarusteiden on oltava yksinkertaisia, huollettavia ja ei kovin kalliita. Tiedämme kuinka säilyttää tasapaino teknisen monimutkaisuuden, tarvittavien ominaisuuksien ja hinnan välillä. Emme tarvitse sotilaallisia hybridejä tai sähköisiä voimansiirtoja; panssarivaunu ja panssarivaunu eivät ole Tesla tai DEK-251.
    Akku, luonnollisesti mahdollisimman energiatiheä, joukko tehosähkölaitteita sekä polttoainetta ja ammuksia - eikö palokuormastamme tule liikaa?
    1. -6
      16. joulukuuta 2023 klo 12
      Kyllä, sinun täytyy ratsastaa hevosilla ja taistella tammi, sen logiikan mukaan.
    2. +3
      16. joulukuuta 2023 klo 21
      Lainaus: Corvair
      mutta sotilasvarusteiden on oltava yksinkertaisia, huollettavia eivätkä kovin kalliita.

      Sotilasvarusteet eivät olleet koskaan yksinkertaisia ​​ja edullisia käyttöönoton aikaan. Sama T-34 (nykyisin massatuotannon ja tammisuuden standardi) maksoi vuonna 1940 429 000 ruplaa, ja edistynein BT-7M samalla uusimmalla V-2 dieselmoottorilla maksoi vain 177 000. Niiden yksinkertaisuus oli suunnilleen sama.
      1. 0
        17. joulukuuta 2023 klo 23
        Lainaus: Jaroslav Tekkel
        Lainaus: Corvair
        mutta sotilasvarusteiden on oltava yksinkertaisia, huollettavia eivätkä kovin kalliita.

        Sotilasvarusteet eivät olleet koskaan yksinkertaisia ​​ja edullisia käyttöönoton aikaan. Sama T-34 (nykyisin massatuotannon ja tammisuuden standardi) maksoi vuonna 1940 429 000 ruplaa, ja edistynein BT-7M samalla uusimmalla V-2 dieselmoottorilla maksoi vain 177 000. Niiden yksinkertaisuus oli suunnilleen sama.

        No, tämä ei ole kovin oikea esimerkki. BT-7M on sama sarja BT-7, mutta dieselmoottorilla. Ja T-34 ei ole enää 11t, vaan 32t ja siinä on myös kalliimpi 76mm tykki.Esimerkiksi vuoden 1944 puolivälissä T-34-85 maksoi peräti 225000 4 ruplaa. ja tämä huolimatta siitä, että tankki painoi 85 tonnia ja sen ase oli jo 34mm, ja sota oli edelleen käynnissä eikä inflaatiota ollut!!! Jos otat huomioon kaikki nämä tekijät, yhtäkkiä käy ilmi, että T-85-7 on melkein halvempi kuin BT-34M. Ja jos katsot hintaa painotonnia kohden, niin T-85-7 on yli kaksi kertaa halvempi kuin BT-XNUMXM!!!
      2. 0
        6. huhtikuuta 2024 klo 19
        En löytänyt T-34:n hintaa vuonna 1940.
        Suuren isänmaallisen sodan aikana T-34:n kustannukset laskivat jatkuvasti ja olivat:
        vuonna 1941 - 289 tuhatta ruplaa;
        vuonna 1942 - 193 tuhatta ruplaa;
        vuonna 1943 - noin 145 tuhatta ruplaa;
        vuonna 1944 - 140 tuhatta ruplaa;
        vuonna 1945 - 135 tuhatta ruplaa.
        Minun pointtini on, että "lähteet" ovat nykyään kuin likaa, ja niihin täytyy luottaa suurella skeptisesti.
    3. 0
      17. joulukuuta 2023 klo 23
      Anna heidän ylisuunnitella niin paljon kuin haluavat lännessä, mutta sotilasvarusteiden on oltava yksinkertaisia, huollettavia ja ei kovin kalliita.
      Aivan oikein, tässä ei voi olla vastustusta. Mistä me puhumme? Loppujen lopuksi tämä järjestelmä on ollut käytössä sata vuotta sukellusveneiden rakentamisessa. Tässä ei ole mitään pohjimmiltaan uutta armeijalle.
      Toisin kuin dieselsukellusveneet, tehoa ei syötetä potkurille, vaan pyörälle.
      Olisi mielenkiintoista kuulla sukellusveneiden mielipide, koska he ovat eniten yhteydessä tapahtumiin.
    4. 0
      17. joulukuuta 2023 klo 23
      Anna heidän ylisuunnitella niin paljon kuin haluavat lännessä, mutta sotilasvarusteiden on oltava yksinkertaisia, huollettavia ja ei kovin kalliita.
      Aivan oikein, tässä ei voi olla vastustusta. Mistä me puhumme? Loppujen lopuksi tämä järjestelmä on ollut käytössä sata vuotta sukellusveneiden rakentamisessa. Tässä ei ole mitään pohjimmiltaan uutta armeijalle.
      Toisin kuin dieselsukellusveneet, tehoa ei syötetä potkurille, vaan pyörälle.
      Olisi mielenkiintoista kuulla sukellusveneiden mielipide, koska he ovat eniten yhteydessä tapahtumiin.
  6. +6
    16. joulukuuta 2023 klo 06
    Lainaus: Kirjelomake
    Ja akku on uudelleenkäytettävä, toisin kuin 500 litraa polttoainetta

    Jokaisella akulla on oma käyttöikä. Onko taisteluajoneuvo valmis useiden kilometrien marssiin, jos sen akku on vähissä eikä kukaan tiedä milloin se lopulta kuolee? Ja jos otat esimerkiksi joukkueen, jossa on kolme tai neljä ajoneuvoa. Eri kuormien alla jokaisella ajoneuvolla on erilaiset latausjaksot, mikä tarkoittaa, että kaikilla joukkueen ajoneuvoilla on erilaiset marssiominaisuudet. Jos vertaamme lentokoneiden moottoreita, niin toisessa on täysi tankki polttoainetta ja toisessa vain puolet
    1. +2
      16. joulukuuta 2023 klo 08
      Mistä niitä pitäisi pellolla veloittaa? Siirrettävistä dieselvoimalaitoksista? Anteeksi sähköverkko? Niin että dieselvoimalan tuhoutuminen tuhoaa kaikki vaikkapa joukkueen panssaroidut ajoneuvot? He ehdottaisivat myös yhteysverkostoa johdinautojen äänitorveilla.
      1. 0
        16. joulukuuta 2023 klo 10
        Hybridiin kuuluu polttoaineesta riippuvainen voimalaitos koneen sisällä, joka kääntää akkua lataavaa generaattoria, esimerkiksi ydinreaktoria tai Sterling-moottoria jne., ydinlentokoneen tukialusta, ydinsukellusvene, ydinjäänmurtaja ja myös Saksalainen panssarihävittäjä Ferdinand toisesta maailmansodasta ja hiiritankki, nämä ovat kaikki hybridejä, jos sisällä on vain Akum ja sähkömoottori (aurinkopaneelien mukana tulee myös), niin tämä on sähköauto
        1. -2
          16. joulukuuta 2023 klo 11
          Ja jos puhuit sähkölaitteiden lataamisesta, niin ensinnäkin se alkaa näkyä energiaintensiivisempien akkujen ilmestymisen jälkeen - niin että yksi lataus päivässä riittää vähintään kolmeen marssiin, ja toiseksi polttoainetta ja ammuksia toimitetaan, joten ladatut akut toimitetaan ja tyhjentyneet viedään lataukseen jossain droonissa automaattitilassa
        2. 0
          17. joulukuuta 2023 klo 22
          Lainaus: t7310
          ydinlentokoneen tukialus, ydinsukellusvene, ydinjäänmurtaja ja myös saksalainen panssarihävittäjä Ferdinand toisesta maailmansodasta ja hiiritankki - nämä ovat kaikki hybridejä

          Hölynpölyä.
          Se SÄHKÖVAIHTO.
          No, kuten Belaz. Ja Hiiri/Perdinand. Akuista saattaa tulla käynnistysvirtaa (ja se voi olla ilmaa).
          Ydinpintaravuille akut (voimanlähteenä) ovat tarpeettomia.
          Sukellusveneet jäävät, eikä se ole tosiasia (jos reaktori on meluisa).
          1. -1
            18. joulukuuta 2023 klo 04
            Peräkkäisen hybridiajoneuvon toimintakaavio on yksinkertainen: polttomoottori pyörittää siihen suoraan kytkettyä generaattoria, generaattorin tuottama sähkövirta syötetään sähkömoottoriin, joka puolestaan ​​käyttää pyörää tai pyöriä. Tämä eliminoi vaihteiston ja kytkimen tarpeen.

            Sisällön lähde: https://naukatehnika.com/posledovatelnaya-gibridnaya-silovaya-ustanovka-ot-tanka-maus-do-sportkarov.html?ysclid=lqa90ih296659373496
            www.naukatehnika.com


            Sinut kiellettiin Googlesta, kiistät sanani tarkistamatta, Yleensä en ole HYBRID-suunnittelun periaatteen mukaista jakoa vastaan ​​ja sanalla HYBRIDI on luultavasti etuliitteitä, mutta tämäkin artikkeli alkaa paristolla -ilmainen tarantay, siis ydinlentokuvia, jäänmurtajat ja Maus\Perdinand hybridit, mutta peräkkäin
      2. 0
        16. joulukuuta 2023 klo 13
        Lainaus: Corvair
        Mistä niitä pitäisi pellolla veloittaa?
        Siellä on myös rauhanaikainen hallinto.
    2. +4
      16. joulukuuta 2023 klo 14
      Eri kuormituksissa jokaisella koneella on erilaiset latausjaksot,

      Täällä kaikki keskustelut kiteytyvät "akku-bensiini" -kysymykseen. Enkä nähnyt ainuttakaan itse akun BMS-järjestelmästä, jota bensiinissä ei yksinkertaisesti ole.
      Pelasin aikoinaan litiumilla. Jostain syystä kukaan ei puhu litiumakkujen lataamisen vaikeudesta. Niiden tasapainotuksesta. Kun osa tölkeistä painuu, kokonaiskapasiteetti tulee suunnilleen samaksi kuin heikoin kapasiteetti. Joten olisi hyvä idea "ravistaa" akkua. Heitä pois (vaihda) heikot lenkit. PENTÄLLÄ? Kuka muuttuu? Sotilas? Upseeri? Osaavatko he? Entä BMS-palvelu? Yksinkertaisen kenttätyöntekijän ulostulo uhkaa tulipalolla. Ei, IMHO, tämä ei ole hyväksyttävää autossa. Quadric - kyllä, lentokone kameralla/raketilla - kyllä. Sähkövene - EI! Ainakin toistaiseksi se on litiumia! Jos on jotain vähemmän hektistä, voimme katsoa sen.
      1. +4
        16. joulukuuta 2023 klo 15
        No, vielä yksi pieni kommentti. Entä itse "tölkkien" tuotanto? Missä? Kuinka monta? Vaikuttaa siltä, ​​että molempiin kysymyksiin voidaan vastata sanoilla, joissa on etuliite "ni-".
        1. +3
          16. joulukuuta 2023 klo 17
          No, tässä mennään miinusten kanssa... Ilmeisesti tuotamme paljon litiumia, josta en yksinkertaisesti tiedä. Mutta.
          Halusin heittää vielä hetken. Ajattelemiseksi. Niille, jotka eivät ole perillä.
          YouTubessa on erittäin hyvä ukrainalainen kanava, ja siellä on tyyppejä, jotka korjaavat ammattimaisesti Teslan moottoreita. Ja siellä voit nähdä, että Teslan taajuusgeneraattori on suunnilleen yhtä suuri kuin sen sähkömoottori! Katsotaanpa nyt panssaroitua miehistönkuljetusvaunua, jossa on moottoripyörät (ehdotuksen mukaisesti). Ja mihin laitamme taajuudet? panssarin päällä vai ALALLA? Sähkömoottorin kokonaispaino ja tilavuus + akut + taajuusohjaimet. Plus johtojen paino (kupari ei ole kovin kevyttä). Tai ehkä on todella helpompi heittää kaikki pois ja lisätä varausta esimerkiksi tällä painolla? Joten henkilönä, joka työskentelee jatkuvasti sähkömoottoreiden / taajuusmuuttajien kanssa töissä, en näe erityistä hyötyä sotilasvarusteille voimakkaiden vetosähkömoottorien käytössä. Vain haittoja. Mutta laiva/sukellusvene tilavuus- ja painoparametreineen on eri asia. Ja kaikkea tätä "hyvää" on paljon helpompi jäähdyttää merellä. Ja tehoelektroniikka ei muuten kuumene niin vähän. Ja tämä on ylimääräinen paljastamisen tekijä!
      2. 0
        17. joulukuuta 2023 klo 16
        Jostain syystä kukaan ei puhu litiumakkujen lataamisen vaikeudesta.

        Litiumin lataamisen monimutkaisuus ja sähkölaitteiden yleinen monimutkaisuus, ammukseen verrattava palovaara, pidetään itsestäänselvyytenä. Useimmat ihmiset yhdistävät litiumioniakut palovaaraan.
  7. +1
    16. joulukuuta 2023 klo 06
    Missä ne laserit ovat? Ovatko he juuri tulossa ulos laboratorioista? Kuinka paljon ne kuluttavat?
    Ehkä apugeneraattori, esimerkiksi GTA-40, riittäisi?
    Joita he nyt yrittävät laittaa paikoilleen aina kun mahdollista, koska niiden melu, lämmöntuotanto ja hyötysuhde ovat paljon parempia kuin pääpolttomoottori "generaattori"-tilassa esimerkiksi pitkäaikaisen pysäköinnin aikana ja tarve olla heti valmis avaamaan antaa potkut.
  8. +4
    16. joulukuuta 2023 klo 06
    On outoa katsoa yrityksiä tuoda kauheita asioita päähämme, että kaipasimme höyryn energiaa...
    Ensinnäkin ero ei ole niin suuri, jos vihollisella on toimitusongelmia. Sodan aikana tai "viikon sisällä" en uskaltaisi "vaihtaa" armeijan kenkiä supertaloudellisiin hybrideihin. Kukaan ei uskaltaisi. Tämä on melko paikallinen vaihtoehto ja parempi käyttää MTLB:tä kuin vaihtaa johonkin hybridiin, jonka etu on vain alhainen kulutus ja hieman parempi veto. Jos lisäämme, että ilman infrastruktuurin läsnäoloa nämä käsityöt ovat hyödyttömiä, tulee ajatus, että tämä on vain uhkapeliä. Anteeksi venäjäksi.
  9. +4
    16. joulukuuta 2023 klo 06
    Jos hybridejä tehdään sotatarvikkeisiin, ei ole syntiä muistaa EMP-ammuksia. Tällaisten ammusten räjähdys voi aiheuttaa hengenvaarallisen vaurion sotilas- tai tavanomaisen ajoneuvon koko sähkö- ja elektroniikkajärjestelmään. Voimalaitosten kehittämiselle on toinenkin suunta. Venäjä on maailmanlaajuinen monopoli sellaisen uusiutuvan komponentin kuin UAN:n (urean ja ammoniumnitraatin vesiliuos) tuotannossa. Muuten, äskettäin oli skandaali, joka liittyi UAN-säiliöalusten toimittamiseen Yhdysvaltoihin. Jos käytät UAN:a polttoaineena, sinun on luotava kombivoimalaitoksia. UAN voi olla vesi- tai vesi-alkoholiliuosten muodossa. Samanlaista polttoainetta käytettiin torpedoissa ja erikoisharjoissa. Resurssi on uusiutuva, se vaatii typpeä, happea, metaania, vettä ja sähköä, tätä kaikkea meillä on runsaasti. UAN:n, metanolin, metaanin ja dimetyylieetterin käyttö on Venäjälle sopivin vetyenergiatyyppi. Meidän ei tarvitse olla apinoita, meillä on omat resurssi- ja teknologiset etumme, ja meidän on käytettävä niitä.
    1. 0
      16. joulukuuta 2023 klo 10
      Urea - ammoniumnitraatti-UAN - on yleinen lannoite.
      https://www.pesticidy.ru/active_compound/Urea-ammonium_nitrate
      1. +2
        16. joulukuuta 2023 klo 12
        Luonnollisesti! Ja Venäjä on tuotannossaan globaali monopoli. Jos valmistat UAN:n vesiliuoksia, rakeistamista ei tarvita, tällaisen seoksen hinta on vielä alhaisempi. UAS:n käyttö yhdessä metaanijohdannaisten kanssa on yksi tapa vaihtoehtoisesti kehittää energiakoneita, joissa on höyry-kaasukierto.
    2. 0
      17. joulukuuta 2023 klo 23
      Jos hybridejä tehdään sotatarvikkeisiin, ei ole syntiä muistaa EMP-ammuksia.
      Tämä on potilaani kaveri
      Kaipasin sitä niin paljon, kaipasin sitä niin paljon, muistoja EMP-aseista rakkaus
      Niin monilta puuttui fysiikka ja matematiikka koulun tupakkahuoneessa ja sitten likööreissä. Kuka opiskeli missä juomat . Jotkut ovat jopa humanisteja tuntea
      Joten kaikenlaisiin lentokoneisiin osuu salama ukkosmyrskypanoksesta. Eikä vain kerran vuodessa tärkeässä tilaisuudessa, vaan melko usein, vaikka kuinka kovasti he yrittäisivät välttää myrskyrintamia. Ukkoslatauksessa salama voi sisältää niin paljon energiaa, että emme vielä pysty tekemään tällaisia ​​EMP-latauksia. Vain melko herkkä elektroniikka ja sähkölaitteet kestävät tällaisia ​​osumia arvokkaasti. Voit irtautua sarjasta ja katsoa vastaavat videot.

      Resurssi on uusiutuva, se vaatii typpeä, happea, metaania, vettä ja sähköä, tätä kaikkea meillä on runsaasti.
      Onko komponentteja liikaa? Tarkemmin sanottuna, eikö komponentteja ole liikaa? pyyntö ? Miksi metaani on sitten huono energialähde? Se on paljon helpompi varastoida kuin vety, jonka tuotanto vaatii vain vettä ja sähköä. Samaan aikaan metaanin lämpöarvo ei ole ollenkaan huono.
  10. +2
    16. joulukuuta 2023 klo 06
    Liikenteen sähkön aikakausi tulee, kun huoltoasemilla kaadetaan varattua elektrolyyttiä, kuten bensiiniä tai dieseliä.
    1. -2
      16. joulukuuta 2023 klo 11
      Voit yksinkertaisesti vaihtaa paristot, kuten vuokraamoissa sähköskoottereissa
  11. +4
    16. joulukuuta 2023 klo 07
    Kuinka perusteltua tämä hybridikomplikaatio ja suunnittelun kohonneet kustannukset ovat? Lisää tähän myös huolto kuluneiden akkujen vaihdolla ja ei ole faktaa, että akku ja polttomoottori osuvat samaan aikaan vaihto-/huoltoaikana. Se, mikä on hyväksyttävää siviilielämässä, ei useinkaan ole sopivaa sodassa.
    1. 0
      16. joulukuuta 2023 klo 13
      Lainaus: Aleksei 1970
      Kuinka perusteltua tämä hybridikomplikaatio ja suunnittelun kohonneet kustannukset ovat?
      Minusta vaikuttaa siltä, ​​että jos teet sähkömoottorin jokaiselle pyörälle ja heität pois vaihteiston ja muun kytkimen, se voi osoittautua mielenkiintoiseksi. Ja jos teet sen kuten teet nyt, siinä ei todellakaan ole mitään järkeä.
      1. 0
        17. joulukuuta 2023 klo 04
        Miksi kaikki vihaavat kytkinvaihteistoja niin paljon?
        Minimaalisen painon yksikkö, joka laajentaa merkittävästi minkä tahansa moottorin vetoaluetta. Samoin sähköinen.
        Ja moottoripyöristä: hyvissä autoissa jarrut poistetaan pyöristä jousittamattoman painon vähentämiseksi.
        1. -1
          17. joulukuuta 2023 klo 09
          Lainaus käyttäjältä: ln_ln
          Miksi kaikki vihaavat kytkinvaihteistoja niin paljon?
          Vähimmäismassayksikkö laajentaa merkittävästi minkä tahansa moottorin vetoaluetta
          Koska se on monimutkainen mekaaninen laite, joka on alttiina raskaalle kuormitukselle. Vähentää tehokkuutta, hajoaa, vaatii huoltoa, yksi vika. 4 sähkömoottoria näyttävät paremmalta.
          Lainaus käyttäjältä: ln_ln
          Ja moottoripyöristä: hyvissä autoissa jarrut poistetaan pyöristä jousittamattoman painon vähentämiseksi.
          Periaatteessa en tekisi moottoripyörää, jotta pyörän iskut eivät menisi suoraan moottoriin.
          1. 0
            16. tammikuuta 2024 klo 01
            Vähentää tehokkuutta

            Tämä on vakavaa?
            Onko evoluutiovaihteiston hyötysuhde pienempi kuin voimansiirron?
            Ei... Jos se on hybridi, se on vain rinnakkainen, ja yksi käännettävä sähkökone laatikkoon.
            1. 0
              16. tammikuuta 2024 klo 21
              Lainaus käyttäjältä: ln_ln
              Tämä on vakavaa?
              Ehdottomasti. Onko laatikko sen arvoinen? Kustannukset. Tehokkuus alle 1? Vähemmän.
              1. 0
                20. tammikuuta 2024 klo 19
                1,5% häviää laatikossa ja 15% voimansiirrossa.
                1. 0
                  20. tammikuuta 2024 klo 19
                  Lainaus käyttäjältä: ln_ln
                  1,5% häviää laatikossa ja 15% voimansiirrossa.
                  No, ei 1,5%, vaan 3-7%, mutta pääasia on se, mikä laatikkoon katoaa lisäksi, ja voimansiirrossa - väistämätöntä hybridille.
                  1. 0
                    20. tammikuuta 2024 klo 19
                    3÷7% - tämä on jos pyörät on tehty viilalla.
                    Offhand, ulkoinen velkaantumisaste on 1,5%, sisäinen velkaantumisaste on 1%.
                  2. 0
                    20. tammikuuta 2024 klo 19
                    3÷7% - tämä on jos pyörät on tehty viilalla.
                    Offhand, ulkoinen velkaantumisaste on 1,5%, sisäinen velkaantumisaste on 1%.
      2. 0
        21. joulukuuta 2023 klo 11
        On mahdollista, että vain jos yksi pyörä luistaa, sen teho voidaan vähentää ajoneuvon kokonaistehosta. Ja sitten reippaasti asfalttia pitkin lentävä nelipyöräinen kärry lopetti heti hiekalla ajamisen melkein tasaisella maalla, sama tapahtuu lumessa ja liukkaassa rinteessä. Jos lukot pelastavat klassisen vaihteiston, niin moottoripyörillä ei ole mahdollisuuksia.
        1. 0
          21. joulukuuta 2023 klo 20
          Lainaus Demonilta
          Jos lukot pelastavat klassisen vaihteiston, niin moottoripyörillä ei ole mahdollisuuksia.
          Kyllä: tee moottoreille tehoreservi ja siirrä teho liukupyörästä toimivaan.
        2. 0
          6. maaliskuuta 2024 klo 15:29
          parasta tapahtuu lumessa ja liukkaassa rinteessä

          Se päätettiin jo kauan sitten
  12. 0
    16. joulukuuta 2023 klo 09
    Japanilaisilla on erinomainen Kubota V1505-T-E2B tai V2203 moottori, miksi ei kopioida sitä?
    Yhdessä generaattorin kanssa saat kompaktin asennuksen.
    1. 0
      16. joulukuuta 2023 klo 21
      Japanilaisilla on paljon hienoja asioita, mutta heidän toimialansa on myös japanilaista. Ei ole tosiasia, että pystyisimme valmistamaan sitä massat, hyväksyttävällä laadulla ja kohtuulliseen hintaan.
  13. +2
    16. joulukuuta 2023 klo 09
    Hybridiä harkitessani ajattelin vaihteiston poistamista ja pyörän sisäisten moottorien asentamista (mahdollisesti upotetut sähkömoottorit jokaiseen pyörään).
    Eikä ole tosiasia, että tämä johtaa hinnan nousuun, tietysti, jos maa tuottaa kaupallisia yksiköitä, jotka voidaan asentaa panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin.
  14. +1
    16. joulukuuta 2023 klo 10
    Tarkemmin sanottuna jopa moottoripyörät. Suunnittelu erottui suuresta massastaan, monimutkaisuudestaan ​​​​ja alhaisesta luotettavuudestaan, mikä määritti sen onnettoman tulevaisuuden.

    Dieselmoottori yhdistettiin vaihtovirtageneraattoriin, vaihtovirta syötettiin tasasuuntaajalle ja tasavirta johdettiin tasasuuntaajalta moottorin pyöriin. ATS TEP, sähköisen ajon automaattinen ohjausjärjestelmä, vastasi vetogeneraattorin jännittämisestä ja siten ajoneuvon liikkeestä erilaisissa tieolosuhteissa.
    1. 0
      17. joulukuuta 2023 klo 01
      On kulunut 15 vuotta siitä, kun tähän järjestelmään lisättiin tehokkaat invertterit ja luotettavampia moottoreita on käytetty muuttuja nykyinen.
  15. +3
    16. joulukuuta 2023 klo 12
    Tällä tavalla amerikkalaiset eivät vain paranna tekniikkaansa, vaan myös taistelevat ilmaston lämpenemisen kanssa.
    Ovatko he jo kyllästyneet taistelemaan otsoniaukkoa vastaan? Kuten "Kaspianmeren matalaaminen"? Kaikki tämä on hypettyä PR-hölynpölyä.
    Artikkeli itsessään on mielenkiintoinen, kunnioitus kirjoittajaa kohtaan.
  16. ASM
    +3
    16. joulukuuta 2023 klo 14
    On outoa, miksi moottoripyörillä ei ole kaaviota. Minusta tuntuu, että vain monimutkaisen ja raskaan voimansiirron luopuminen voi jotenkin auttaa hybridejä. Polttomoottori pyörittää generaattoria mukavalla nopeudella nykimättä tai nostamatta kierroksia, mikä pidentää käyttöikää. Moottoripyörät voidaan ohjelmoida yksilöllisesti ja nykäyksiä liikkeen aikana kompensoivat akut. Moottoripyörillä tapahtuva jarrutus tuottaa lisää. energiaa.
    1. 0
      16. joulukuuta 2023 klo 23
      monimutkaisen ja raskaan voimansiirron poistaminen voi ainakin jollain tavalla auttaa hybridejä. Polttomoottori pyörittää generaattoria mukavalla nopeudella nykimättä tai nostamatta kierroksia, mikä pidentää käyttöikää. Moottoripyörät voidaan ohjelmoida yksilöllisesti ja nykäyksiä liikkeen aikana kompensoivat akut. Moottoripyörillä tapahtuva jarrutus tuottaa lisää. energiaa.
      Monimutkaisen ja raskaan voimansiirron kieltäytyminen voi myös auttaa hybridisuunnittelulla valmistettuja muuntolentokoneita. Kestomagneeteilla toimivan regeneratiivisen sähkömoottorin pyörittämät rototilttipotkurit vaakalennossa ilmavirroissa jarrutettaessa (esim. ylöspäin) voivat toimia myös energian talteenottotilassa ja pystyvät lataamaan koneen akkua. Esimerkiksi jotkut purjelentokoneet voivat lentää nousevissa ilmavirroissa useita päiviä. Tällaisten purjelentokoneiden vapaata kellumisaikaa rajoittaa vain lentäjän väsymys.
  17. -2
    16. joulukuuta 2023 klo 17
    Eikö sinulla ole mitään tekemistä? - ota esimerkki koirasta - lause - "hybridikäytön suuremman kokonaishyötysuhteen vuoksi moottorit asennetaan hieman pienemmällä teholla" - tämä on helmi naurava
  18. 0
    16. joulukuuta 2023 klo 20
    Kuten mikä tahansa puolimielinen ratkaisu, se ei näytä ihanteelliselta tai edes hyvältä.
    En voi kuvitella, kuinka tämä koko panssaroitu kuori ryömii kauas tieltä sähköä käyttämällä. Joten on mukava kierrellä pienillä rupikonnahyppyillä kaupunkien taajamien ympäri puolustukseksi + melun ja lämmön havaittavuuden parantamiseksi. Mutta tähän kaikki edut päättyvät ja peräpukamat alkavat.
    Itse käsitteellinen kehitys on kuitenkin hyödyllistä. Vaikka jotain vallankumouksellista litium-ionin, litiumpolymeerin ja muiden vastaavien tilalle ei näy lähitulevaisuudessa - vain suunnittelutemppuja vastaavalla homeopatialla kapasiteetin lisäksi. Ja polttokenno ei ratkaise ongelmaa, eikä todennäköisesti myöskään vety.
    Koska ei ole näkemyksiä "lopulliseen" ratkaisuun, lukuun ottamatta erikoislaitteiden markkinarakoa (jonka pitäisi ehdottomasti olla erityistehtäviä varten, joissa on erityisiä vaatimuksia), en näe niin laajaa tulevaisuutta.
    Laserit ovat maagisia, mutta myös laser itse ja ilmastointilaitteet, ja sen jäähdytysjärjestelmän pitäisi myös viedä tilaa, herra, meille jää jotain varauksen huomioon ottaen - hyvä kysymys. Onko mahdollista, että heitämme vauvan ulos vesialtaalla?
    1. 0
      23. joulukuuta 2023 klo 18
      Toinen sekoittaa hybriditekniikan sähkötekniikkaan
  19. 0
    17. joulukuuta 2023 klo 09
    Hybridisaatio jää huomaamatta. Viisikymmentä vuotta sitten moottoripyörät käynnistettiin poljinkäynnistimestä - nyt kaikissa arvostetuissa malleissa on sähkökäynnistin ja kunnollinen akku. Henkilöautoissa on kaksi tai kolme akkua eri tarkoituksiin. Polttomoottoreilla varustettujen generaattoreiden teho kasvaa vähitellen sukupolvelta toiselle. Sotilasvarusteissa on jo monia apugeneraattoreita tuotteen laitteiden itsenäiseen käyttöön. Mihin VNEU tulisi sijoittaa sukellusveneeseen?...
  20. 0
    17. joulukuuta 2023 klo 12
    Minusta näyttää siltä, ​​​​että tällaisia ​​​​koneita tarvitaan ilmavoimiin. Vähämeluinen ja ei ahne (moottori käy tasaisella nopeudella, tämä on hyvä lahja melun ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi) hyökkäyksiin vihollislinjojen takana
    1. 0
      3. huhtikuuta 2024 klo 23
      Ai niin, sinun on vain laskeuduttava laskeutumismenetelmällä, kun olet aiemmin valloittanut lentokentän paljain takapuolisi "tiedustelulla ja jalkaväellä", ja samalla pyytää vihollista jättämään ainakin AUV ja vaihdettavat akut. dieselmoottori
  21. ivf
    0
    17. joulukuuta 2023 klo 16
    Meidän on opittava tekemään hyviä ja erilaisia ​​dieselmoottoreita. Meidän on opittava valmistamaan erinomaisia ​​akkuja. Meidän on opittava valmistamaan korkeajännitteisiä RF-tehotransistoreita. Sillä välin, kun opimme tekemään kaiken tämän, käy selväksi, tarvitaanko armeijassa hybridejä.
  22. 0
    18. joulukuuta 2023 klo 15
    Todennäköisesti menestynein järjestelmä on sarjahybridijärjestelmä, jossa sähköä tuotetaan vety-sähkökemiallisella generaattorilla. Tämä mahdollistaa voimalaitoksen painon ja koon pienentämisen 2,5-kertaiseksi kiinteiden vetypankkien/patruunoiden käytön ansiosta, talteenotettuna (MgH2:n perusteella). 50-projektin VNEU-veneisiin kehitettiin vety-sähkökemiallinen generaattori, jonka teho oli 677 kW matkalaukun mitoissa, joista haluttiin saada 100 kW, mutta siellä ei toiminut.
  23. -3
    3. maaliskuuta 2024 klo 12:11
    Säiliön konsepti loppui 50 vuotta sitten, ellei 70 vuotta sitten.
    Ratkaisu tähän ongelmaan on mahdollista jakamalla tankin toiminta miehittämättömään kauko-ohjattavaan robotti-iskualustaan, jossa ei ole järkeä panssaroida ja jossa riittää sähköinen käyttövoima, koska heittää 500-800 km omalla voimallaan. on "tytön unelma".
    Ja BMP, josta palonhallinta suoritetaan ja joka on varustettu maksimaalisilla keinoilla henkilöstön suojaamiseksi, ja tämä BMP on myös erittäin toivottava sähkökäyttöön, koska nykyaikaiset lämpöohjuksen suuntauspäät ovat tulossa käyttökelvottomiksi.
    Akkujen latausongelma on olemassa, mutta autoteollisuudessa ratkaisuna on usein tyhjien korvaaminen ladatuilla, ja tämä vaatii yksinkertaisesti erikoisvarusteita (ketään ei raivoa lentokiitotien tarve).
    1. 0
      3. huhtikuuta 2024 klo 23
      Toistaiseksi emme ole vielä keksineet parempaa, varsinkin kun otetaan huomioon, että nykyaikainen "strategiamme ja taktiikkamme", joka on suunniteltu länsimaisen agendan ja retkisodan kokemusten perusteella, ei ole vielä objektiivisista syistä palautunut. Manner-tason oikealle tasolle, lahjakkaiden johtajien "progressiivisten uudistusten" ja asevoimien de-sovietisoinnin jälkeen, kun Venäjän federaation vihollisia ei ole eikä vihollisia ole odotettavissa", rauhan-ystävyyden pureskelu. purukumia.
  24. 0
    3. huhtikuuta 2024 klo 23
    Täällä huolto- ja hävityskysymys, käyttöajat ja pitkäaikainen varastointi, logistiikasta puhumattakaan, ovat edelleen akuutteja.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"