Vuonna 1937 DVL aloitti teoreettisten tietojen testaamiseksi kokeellisen lentokoneen luomisen, jolla tätä uutuutta oli tarkoitus testata. Koneen suora tuotanto uskottiin FFG-organisaatiolle (Flugtechnische Fachgruppe der Technischen Hochschule), jossa tälle koneelle annettiin nimitys B9 sekä oma nimi "Berlin". Lentokone merkittiin RLM-rekisteriin koodilla 8341 (tämän koodin jokainen numero tarkoitti lentokoneen tyyppiä, käytetyn moottorin tyyppiä ja niin edelleen).
Lentokoneiden rakentaminen on melko hidasta. Prototyyppi B9 valmisteltiin koekäyttöön vasta vuoden 1943 alussa. B9 Berlin siirrettiin Rechlinin tukikohtaan koelentoja varten. Tämän koneen ulkonäkö oli melko karkea, mutta loppujen lopuksi se ei vaatinut muotojen puhtautta. B9:n kulmikas runko hitsattiin teräsputkista ja vuorattiin kankaalla. Siiven rakenne oli puinen, pintana käytettiin duralumiinia. Kaikesta selkeästä suunnittelustaan huolimatta B9 Berlin kesti jopa 12 Gt:n ylikuormituksen. Lennot sillä jatkuivat vuoden 1944 loppuun asti, ja kokeiden tuloksia käytettiin Blohm und Voss BV.40 (hävittäjäliito) ja Henschel Hs.132 (suihkupommikone) suunnittelussa ja rakentamisessa.
Lennon suorituskyky:
Muutos - B-9;
Pituus - 9,06 m;
Korkeus - 2,32 m;
Siipien kärkiväli - 9,40 m;
Siiven pinta-ala - 11,9 m2;
Tyhjän lentokoneen paino on 940 XNUMX kg;
Normaali lentoonlähtöpaino - 1115 kg;
Moottorityyppi - 2 Hirth HM 500 mäntämoottoria;
Teho - 2x105 hv;
Suurin nopeus - 250 km / h;
Käytännön kantama - 400 km;
Käytännön katto - 4 tuhatta m;
Miehistö - 1 henkilöä.