AVIC:n yritysjulkaisu Zhongguo Hankun Bao julkaisi yhtiön hallituksen puheenjohtajan Lin Zuomingin artikkelin, joka on omistettu kiinalaisen J-15-lentokoneeseen perustuvan hävittäjän pääsuunnittelijan, Shengyang Aircraft Industry Corporationin Lon pääjohtajan muistolle. Yang (kuoli 25. marraskuuta 51-vuotiaana Liaoningin lentotukialuksella J-15:n onnistuneen laskeutumisen jälkeen lentotukialukselle). Vainajan lukuisiin ansioihin omistettu artikkeli sisältää useita mielenkiintoisia yksityiskohtia Kiinan teollisuuden työstä.
Se paljastaa erityisesti ristiriidat, joita AVIC:n puitteissa esiintyy lentokoneiden kehittäjien ja ilmailu moottorit:
"Nojalla historiallinen syistä lentokoneiden moottorit ovat lentokoneteollisuutemme pullonkaula. Koska uusien moottoreiden tekniikka ei ole aivan kypsää, niiden asentaminen lentokokeeseen voi aiheuttaa turvallisuusongelmia. Jos onnettomuus tapahtuu, lentokonetehtaalla on vaikeuksia. Suppean yrityksen näkökulmasta katsottuna lentokonevalmistaja ei ole kiinnostunut käyttämään uutta ja vajaakypsää moottoria. Mutta asiantuntijat tietävät, että moottoria ei tarvitse vain kehittää ja valmistaa, vaan myös ajaa sisään. Ilman laajaa käyttöä lentokoneissa uuden moottorin mahdollisia ongelmia on vaikea havaita ja ratkaista. Siksi käännyin toveri Luo Yangin puoleen ja toivoin, että Shenyang näyttäisi esimerkkiä uusien kotimaisten moottoreiden käyttämisessä uusien lentokoneidensa varustamisessa, ja hän suostui välittömästi. Viime vuosina maahan on ilmestynyt kaksi tärkeää uutta moottorityyppiä, ja molempia käytettiin ensimmäistä kertaa Shenyangin lentokoneissa. Niiden käytön aikana havaittiin monia ongelmia, mikä aiheutti Shenyangille paljon vaivaa ja jopa tiettyjä taloudellisia vaikeuksia. Mutta Luo Yang ei valittanut, hän uskoi, että nopeuttaakseen kotimaisen moottorinrakennuksen kehitystä yrityksen on otettava tiettyjä riskejä, maksettava tietty hinta, ja hän suostui ottamaan sen itselleen. Nykyään molemmat moottorityypit ovat kehittymässä, ovat alkaneet tulla massatuotantovaiheeseen ja ovat saaneet hyviä asiakasarvioita. Ilman Luo Yangia ja Shenyang Aviation Industry Corporationia tätä tulosta ei olisi saavutettu.
Siten Kiinassa valmistettujen moottoreiden asentaminen kiinalaisiin kokeellisiin hävittäjiin viime vuosina oli kaikissa tapauksissa seurausta AVIC:n ylimmän johdon (johon sisältyy moottorinrakennusosakkuus) lopullisiin lentokonevalmistajiin kohdistuvasta paineesta. Luo Yang oli vastaanottavaisempi sellaiselle paineelle kuin muiden kiinalaisten lentokonevalmistajien johto, mukaan lukien toinen hävittäjävalmistaja Chengdu Aircraft Industry Corporation. Kiinalaisten moottoreiden asentamisen kiinalaisten lentokoneiden prototyyppeihin päätarkoitus on saada suunnittelukokemusta ja parantaa itse moottoreiden suunnittelua; tästä ei seuraa ollenkaan, että massatuotannon tarpeet olisi tarkoitus kattaa yksinomaan kiinalaisilla tarvikkeilla. Ehkä "kahdesta moottorityypistä" puhuttaessa Lin Zuoming viittaa WS-10 Taihangin erilaisiin muunnelmiin, jotka voidaan asentaa Shenyangissa valmistettuihin J-11B / BS, J-15, J-16 lentokoneisiin. Viidennen sukupolven J-31-hävittäjän Shenyang-version (voidaan varustaa WS-13-moottoreilla) lentokokeet aloitettiin vasta lokakuussa 2012, vähän ennen Luo Yangin kuolemaa; on ilmeisesti mahdotonta puhua näiden testien kokemusten syvällisestä yleistyksestä.
Toinen Luo Yangin ansio on uusien lentokoneiden kehityksen nopeuttaminen Shenyangissa. Erityisesti todetaan, että Kiinan ilmailualan yrityksiin on viime vuosina alettu luoda niin sanottuja pääkonttoria tai nopean toiminnan keskuksia, jotka koordinoivat uudentyyppisten laitteiden jalostus- ja testaustyötä. Luo Yang määrättiin johtamaan tällaista "nopeaa reagointikeskusta" Shenyangissa vuonna 2009 nopeuttamaan työtä uudentyyppisten lentokoneiden parissa, artikkelissa sanotaan. Tämän seurauksena koko uuden lentokoneen prototyypin luomisprosessi projektin valmistelusta ensimmäiseen lentoon kesti 10.5 kuukautta. Luultavasti puhumme J-15:stä, jonka ensimmäinen lento tapahtui elokuun 2008 lopussa (keskuksen työ tehtiin jo ennen Luo Yangin nimittämistä).
Artikkelin perusteella Luo Yangin äkillisen kuoleman syynä oli päällekkäisten tapahtumien aiheuttama voimien ylikuormitus: Shenyangin viidennen sukupolven hävittäjä J-31 prototyypin testaus ja J-15:n testauksen aloittaminen lentotukialuksella. . Edesmennyt suunnittelija oli henkilökohtaisesti mukana jokaisessa projektissa, syventyen kaikkiin yksityiskohtiin, ja J-15:n laskeutumisen aikana lentotukialukseen "oli 20 metrin päässä kannen kosketuksesta". Hän työskenteli usein puolenyön jälkeen, ei kiinnittänyt huomiota omaan tilaansa ja kieltäytyi käymästä lääkärissä. Artikkelin perusteella Liaoning-aluksella paljastui suuri määrä välitöntä ratkaisua vaativia ongelmia, jotka rasittivat suunnittelijan voimia, jotka saapuivat laivaan pikaisesti helikopterilla 18. elokuuta, 10 päivää sen jälkeen. lähti merelle ja viikkoa ennen virallisesti ilmoitettuja ensimmäisiä J-15-lentopäiviä.