Ruotsin armeijan taksi

30
Ruotsin armeijan taksi

”Venäjän kanssa käydyn sodan vaikeissa ja vaikeissa olosuhteissa emme enää puhuneet teknisesti virheettömästä ja vaikuttavasta ajoneuvojen suunnittelusta, vaan yksinkertaisuus ja suuri turvallisuusmarginaali olivat tärkeitä. Tämän liian myöhäinen tajuaminen johti alun perin kuorma-autoiksi suunniteltujen puolikuorma-autojen luomiseen, joista myöhemmin valmistettiin tilavammat ja samalla yksinkertaisemmat kahdeksanpaikkaisten henkilöautojen korit...” Insinööri Werner Oswald.

esihistoria


Tämä ei kovin soinnillinen sana "Volvo" tuntee hyvin jokainen venäläinen. Vanhempi autoilija muistaa varmaan 80-luvulla syntyneet vanhat hyvät 240-luvut, jotka hämmästyttivät ulkomaisiin autoihin tottuneet neuvostoihmiset kestävyydellä ja ilmiömäisellä luotettavuudellaan. Nuorempi autoilija muistaa 1990- ja 740-sarjojen valtavat kulmikkaat matkalaukkufarmit, joita on valmistettu vuodesta 760 lähtien - kesäasukkaiden unelma.



Kaikki nämä lumisen Ruotsin kotoisin olevat arvokkaat, kiinteät autot jäivät ihmisten muistiin vahvoina, luotettavina autoina, joilla on kunnollinen maavara, jotka eivät pelänneet Venäjän ankaria talvia ja antavat omistajilleen mukavuutta ja lämpöä matkustamoon sekä "rautaa". vakautta tiellä ajettaessa.

Mutta sitten 2002-luku tunkeutui elämäämme ja toi mukanaan galaksin uusia Volvon nelivetoisia autoja, joita ei ollut olemassa 90-luvulla. Yritys alkoi aktiivisesti tunkeutua uusille crossover-markkinoille, ja vuonna XNUMX Volvo XCXNUMX esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä, minkä jälkeen lehdistössä alkoi ilmestyä artikkeleita, joissa ilmoitettiin, että Volvo oli esitellyt maailmalle ensimmäisen matkustajaautonsa. Mutta onko se ensimmäinen?

Kuka sanoi, että XNUMX-luvulla Volvo ei tuottanut henkilöautoja, joissa oli voimansiirto kaikilla pyörillä ja jotka olisi sovitettu maastokäyttöön? Toverit, emme tiedä hyvin historia tämä pieni yritys, joka on kuuluisa autoistaan ​​kaikkialla maailmassa.

Hieman ruotsalaisen autoyhtiö Volvon historiaa


Maailma kuuli tämän sanan ensimmäisen kerran 14. huhtikuuta 1927, kun ensimmäinen Volvo-merkkinen henkilöauto, joka on johdettu latinan sanasta volvere - rullata, pyöriä, lähti tehtaan porteista Ruotsin Göteborgin kaupungissa. Yrityksen perustivat kaksi ruotsalaista: taloustieteilijä Assar Gabrielsson ja insinööri Gustaf Larson; he eivät asettaneet itselleen tehtävää välttämättä saada kiinni ja ohittaa ketään, ja heidän päätavoitteensa oli valmistaa rakenteeltaan yksinkertaisia ​​ja luotettavia autoja. Ja jo helmikuussa 1928 nuori yritys hallitsi kuorma-autojen tuotantoa, mikä toi sille myöhemmin maailmanlaajuista mainetta.

Ensimmäiset Volvo-autot olivat takavetoisia, mikä on ymmärrettävää, toisen maailmansodan aattona Ruotsi pysyi puolueettomana ja valmistetut autot olivat siviilikäyttöön. Mutta vuodesta 1941 lähtien yritys perusti Ruotsin sotilasosaston määräyksestä pienimuotoisen tuotannon sotilaallisia maastokäyttöisiä 4x4-sotilaallisia kuorma-autoja, joiden kantavuus on noin kolme tonnia. Yhteensä vuosina 1941-1949 näitä koneita valmistettiin noin 1 kappaletta.

Viime vuosisadan 30-luvun lopulla ja 40-luvun alussa matkustajien nelivetoiset partio- ja tiedusteluajoneuvot alkoivat ilmestyä moniin armeijoihin ympäri maailmaa: Stoewer R-200 Special, Hanomag Tip 20B ja BMW Tip 325 Saksassa; "Bantam-Willis" Yhdysvalloissa; GAZ-64 Neuvostoliitossa ja monet muut, jotka perustivat uudentyyppisen armeijan ajoneuvon, joka sai myöhemmin yleisnimen "jeeppi".

Ruotsin armeijassa ei ollut tällaisia ​​ajoneuvoja. Ja ruotsalaiset päättivät kehittää omalle armeijalleen kevyen monikäyttöisen nelivetoauton.

Ruotsalaiset insinöörit käyttivät aikaa ja tutkivat suunnitteluprosessin aikana tarkasti saksalaisten, amerikkalaisten ja venäläisten kokemuksia, jotka olivat saaneet paljon tietoa suunniteltaessa tämäntyyppisiä autoja.

Toisen maailmansodan ensimmäisten armeijan ajoneuvojen puutteista


Ylpeät saksalaiset, jotka halusivat näyttää maailmalle insinöörikoulunsa paremmuuden, veivät mukanaan monimutkaiset suunnitteluratkaisut, joiden seurauksena heidän tiedusteluajoneuvansa saivat pysyvän nelivedon, itsenäisen pyörän jousituksen ja ohjauksen kaikilla ohjattavilla pyörillä, mikä teki liian monimutkaisen. muotoilu. Kuten tiedät, osien määrän lisääntyessä rikkoontumisen todennäköisyys kasvaa, ja sodan puhkeaminen Neuvostoliiton kanssa paljasti näiden koneiden erittäin alhaisen luotettavuuden.

Syntyi koominen tilanne: jotkin armeijaan tarkoitetut ajoneuvot eivät pystyneet kulkemaan 1 km:n matkaa etulinjan tie- ja maastoolosuhteissa ilman vakavia vikoja. Ja käytettyjen komponenttien ja kokoonpanojen monimutkaisuus vaati säännöllistä huoltoa. Joissakin malleissa voitelupisteiden määrä nousi lähes sataan, mikä oli selvästi liikaa tuohon aikaankin.

Kaikki tämä loisto oli liian kallista, vaatien lukuisia liikkuvia autokorjaamoita, kokeneita mekaanikkoja ja suuren määrän varaosia.

Tämän seurauksena Venäjän kanssa käydyn sodan olosuhteissa tämä konsepti paljasti täydellisen epäonnistumisensa.


Yksi esimerkeistä ylpeiden saksalaisten autoinsinöörien luomisesta

Amerikkalaiset suunnittelijat tekivät toisenkin virheen - he tekivät jeeppiensä vetoakseleista liian kapeaa, minkä vuoksi Bantams ja Willies yrittivät makaamaan kyljellään ensimmäisellä sopivalla tilaisuudella ajettaessa rinteissä ja käännettäessä pieniä säteitä.

Kotimainen suunnittelija V. A. Grachev astui ensimmäistä Neuvostoliiton jeeppiä GAZ-64 suunnitellessaan samalla haravalla kuin amerikkalaiset. Huolimatta siitä, että hänellä oli GAZ-61:n akselit, joiden ulottuma oli 1 440 mm, Grachev päätti tuon ajan hyvän perinteen mukaisesti kehittää uusia Neuvostoliiton automalleja lainata ulkomailla käytettyjä teknisiä ratkaisuja - hän lyhensi siltasukat.

Tuloksena oli kaksi akselia eri telakooilla: 1 278 mm edessä ja 1 245 mm takana. Ja GAZ-64:n vakaus oli vielä huonompi kuin amerikkalaisilla jeepeillä, ilmeisesti syynä tähän oli auton painopisteen liian korkealla. Ja sotilasoperaation ensimmäiset kuukaudet paljastivat toisen vakavan "kapearaiteisen" puutteen - ajettaessa rullattuja hiekkateitä pitkin saattueessa kävelevä GAZ-64-kuorma-auto ei pudonnut asemilleen raiteille.

Seurauksena oli, että toisen puolen pyörät liukuivat uraan ja toisen pyörät "leikkasivat harjanteen" - ne työnsivät irti eteen ajavien kuorma-autojen renkaiden puristaman nestemäisen maaperän uran keskelle. Tästä johtuen venäläinen tiedusteluupseeri juuttui usein kiinni sillan koteloineen radan harjoihin. Amerikkalaisilla jeepillä oli kuitenkin myös sama haittapuoli.

Ruotsalaiset kulkevat omia polkujaan


Autoa kehittänyt nuori, mutta iät myöten viisas Volvo-insinööri Nils Magnus Hartelius ymmärsi, että sotilashenkilöautoa suunniteltaessa on varmistettava maksimaalinen luotettavuus, suunnittelun yksinkertaisuus ja laaja yhtenäisyys massojen komponenttien ja kokoonpanojen kanssa. - valmistettuja ajoneuvoja.

Siksi hän otti ilman pitkiä puheita pohjaksi perinteisen takavetoisen 1,5-tonnisen LV-101-kuorma-auton kestävän alustan, lyhensi akselivälin 3 mm:iin, asensi vetoakselin eteen ja asensi 100-paikkaisen korin. kätevästä rungon päällä olevasta taksisarja PV-8.


Auton perustana oli Volvo LV-101 kuorma-auto, jonka kantavuus oli 1,5 tonnia


Volvon taksi PV-800 sarja, jonka koria suunnittelija käytti

Mutta tässä syntyi pieni ristiriita: esikuorma-autossa ja taksissa oli täysin kevytmielisiä siviilihupuja, jotka myös ulottuivat puskuriin asti. Sellaisen ulkonäön autoja ei hyväksytä Ruotsin armeijaan, ja eteenpäin työntyvä siro konepelti voi vaurioitua hetkessä ajettaessa paikallisissa pienissä metsissä.


Suunnittelijat ratkaisivat ongelman päättäväisimmin: leikkasivat taksin korin irti tuulilasin edestä ja hitsasivat siihen TVB-kuorma-auton tapaan kulmikkaan etupään, joka päättyi tasaiseen ja leveään vuoraukseen, jonka takana oli suurennettu jäähdytin. mukavasti sijoitettu.

Tämä tekninen ratkaisu mahdollisti jäähdytysjärjestelmän tehokkuuden parantamisen, mikä ei ollut mitenkään tarpeetonta pienillä nopeuksilla ja suurella liikevastusvoimalla toimivalle koneelle. Ja jäähdyttimen suojaamiseksi vaurioilta he asensivat vahvan tehopuskurin, jonka keskelle oli hitsattu lisää kaaria, jotka muistuttavat rautasängyn selkänojaa.

Myös auton ajovalot suojattiin metallikaariliuskoilla, minkä seurauksena ruotsalainen ”maastoauto”, joka sai lyhenteen Terrängpersonvagn m/43 (TPV), pystyi tasoittamaan tietä pienten metsien halki pelkäämättä pensaiden ja pienten vaurioita. puita.


Suunnittelussa ruotsalaiset ottivat huomioon maansa ankaran ilmaston ja jättivät rungon kiinni, mutta katon yläosa ei tehty metallista, vaan helposti irrotettavasta kankaasta.


Tilavassa tavaratilassa oli riittävästi tilaa kahdelle varapyörälle, jotka oli asennettu pystysuoraan takalokasuojan syvennyksiin, ja miehistön keikkalaukuille.

Tuloksena ruotsalaiset insinöörit keksivät ihanteellisen matkustajaauton: luotettava, vaatimaton, tilava, mukavalla sisustuksella ja mikä tärkeintä, sillä oli sama telakoko kuin muilla armeijan ajoneuvoilla.

Auton muotoilu ei ehkä näytä joillekin täysin esteettiseltä etuosan ja korin muotojen ilmeisen yhteensopimattomuuden vuoksi, mutta sodassa estetiikka jää taustalle, pääasia tässä on toimivuus ja tämän myötä ruotsalainen auto oli kunnossa.

Mutta on väärin kutsua tätä autoa ensimmäiseksi ruotsalaiseksi jeepiksi, eli kevyeksi partio- ja tiedusteluajoneuvoksi. Ruotsalaiset eivät säästellyt metallia, joten varustetun ajoneuvon paino oli kaksi kertaa suurempi kuin amerikkalaisen Willysin ja oli 2 340 kg, ja mitoiltaan ruotsalainen "maastoauto" oli paljon suurempi, sen mitat ( pituus/leveys/korkeus , mm) olivat 4 800 x 1 800 x 1 950. Ajoneuvon kokonaispaino oli 2 800 kg, moottorin teho 84 hv. Kanssa.

Vaihteiston kanssa ruotsalaiset eivät myöskään yrittäneet olla liian fiksuja ja järjestivät lukitun (ilman keskitasauspyörästöä) ajon, joka mahdollistaa etuakselin väkisin poiskytkemisen ajettaessa pinnoilla, joilla on hyvä pito. Teho jaettiin akseleiden kesken yksivaiheisen vaihteiston kautta, ja maastohiihdon parantamiseksi taka-akselin tasauspyörästö voitiin lukita väkisin. Lukituskäyttö oli mekaaninen käyttäen jäykkää, punoksessa liikkuvaa pianolankaa.

Hyvä maastokyky varmistui kiinteällä maavaralla ja suurella halkaisijalla varustetuilla renkailla. Jousijousitus yhdistettynä massiivisiin palkkiakseleihin takasi alustalle ilmiömäisen lujuuden.


Suureen autoon mahtui miehistö vapaasti ja mukavasti

Tämän seurauksena ensimmäinen ruotsalainen komento 4x4 "kasvoi ulos" kevyistä tiedusteluajoneuvoista, joita kutsutaan jeepiksi, ja siirtyi seuraavaan tuon ajan kevyiden armeijan nelivetoisten ajoneuvojen painoluokkaan, jota saksalaiset kutsuivat "keskitason henkilöautoksi", tyypillisiksi edustajiksi. joista saksalaiset Horh-901 ja Vanderer-901. Mutta Neuvostoliitossa tämän luokan autoja ei koskaan valmistettu ollenkaan.

Kotimaisista sodanajan ajoneuvoista kokonaismittojen (4 670 x 1 770 x 1 950) ja kantavuuden osalta lähimpänä tätä luokkaa oli vuosina 61–73 valmistettu GAZ-1941-1945. 194 kappaleen määrä. Mutta se ei rakennettu lastialustalle, vaan matkustajalavalle, sen massa oli 1 650 kg ja "sopii" kevyiden partioajoneuvojen ryhmään, vaikka sen toiminnallinen tarkoitus ei ollut partio- ja tiedusteluajoneuvo, vaan operatiivinen ajoneuvo Puna-armeijan vanhemmalle komentajakunnalle ja kantoi vain kenraaleja.

Ensimmäinen sarjaruotsalainen matkustaja "SUV" Terrängpersonvagn m/43 (TPV) lähti tehtaalta vuonna 1944, tuotanto jatkui vuoteen 1946 asti, yhteensä 210 kappaletta koottiin. Tämä auto tunnetaan myös nimellä Volvo-911. Uusi ajoneuvo toimi keskitason komentohenkilöstön operatiivisena henkilöautona ja se oli varustettu tehokkaalla radioasemalla.

Toinen sukupolvi


Vuonna 1953 ruotsalaiset kehittivät tämän mallin toisen sukupolven.

Yhden version mukaan uuden ajoneuvon perustana oli Volvo-953 (TL11) -lentokenttätraktorin lyhennetty alusta, toisen mukaan traktori päinvastoin tehtiin "maastoauton" pohjalta. Mutta mielestäni molemmat olivat lapsia vuodesta 1948 testatusta prototyypin 6x6 TL21 kuorma-autosta, joka antoi elämän sekä heille että vuonna 1954 julkaistulle 6x6 TL22 Lastterrängbil 912 sotilaslava-kuorma-autolle ja sen muunnelmaksi "935" kungilla. Häneltä lapset perivät tämän ominaisen nenänäön.


Perhekuorma-auton TL21 isä

Luulen, että insinöörit ottivat alustan TL21-kuorma-autosta, lyhensivät sitä hieman ja vakiintuneiden perinteiden mukaan "naimisiin" sen matkustajan rungon kanssa PV-830-taksista. Ja sitten he kiinnittivät kuorma-auton konepellin ja lokasuojat matkustajan runkoon (tai rungon konepelliin, kuka niitä ymmärtää, nämä kekseliäitä ruotsalaisia). Ruotsissa taksit ovat vain kutistuneet vuosien varrella ja uuden viisipaikkaisen sisätilat ovat ahtaat kuin edeltäjänsä.

Tämä ei kuitenkaan estänyt meitä asentamasta takaistuinten eteen pöytää radiolaitteiden sijoittamista ja asiakirjojen ja karttojen käsittelyä varten. Auto sai kaksi polttoainesäiliötä: pääsäiliö, jonka tilavuus oli 76 litraa, ja toinen, jonka tilavuus oli 10 litraa. Mutta hyvän off-road-etäisyyden varmistamiseksi, korin takaosaan, sivuille, insinöörit varustivat kiinnikkeet, joissa oli kaksi bensiinitölkkiä, ja kaksi partiopyörää asennettiin keskelle.


Suunnittelijat luopuivat kangaskatosta, nyt siitä on tullut kokonaan metallia, mutta sen takaosaan asennettiin leveä rautainen luukku.

Autoa ohjasi 6 litran 3,67-sylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 90 hv. Kanssa. 3 600 rpm:n maksimivääntömomentilla 220 Nm nopeudella 1 400 rpm ja 4-vaihteisella vaihteistolla.

Keskiveto oli edelleen ilman tasauspyörästöä etuakselin "jäykällä" liitännällä, siirtokotelo sai alennusvaihteen numerolla 1,44, molempien akselien tasauspyörästö oli varustettu pakkolukolla. Akselikoteloiden alla oleva maavara oli 250 mm ja alustassa säilytettiin aikatestatut tekniset ratkaisut: palkkiakselit ja jousitus. Akseliväli pieneni - 2 730 mm, mikä paransi geometrista maastohiihtokykyä, eturadan leveys oli 1 570 mm, takaosan - 1 600 mm.

Koneen pituus pieneni 100 mm ja tuli 4 700 mm:ksi, mutta leveys ja korkeus kasvoivat ja olivat vastaavasti 1 900 mm ja 2 150 mm.

Ruotsalaiset eivät taaskaan säästäneet laitteistoa, ja auton omapaino nousi 2 880 kiloon ja kokonaispaino 3 440 kiloon. Renkaiden mitat olivat 900x16. Auton suurin nopeus maantiellä 4. vaihteella saavutti 90 km/h, mikä riitti noiden vuosien sotilaalliseen "maastoautoon" ja polttoaineenkulutus oli renkaiden rakenteesta riippuen 18-24 litraa per. 100 km maanteillä ja saavutti jopa 60–80 litraa 100 km:llä.


Jo valokuvasta voi tuntea, että autossa on uskomaton turvamarginaali


Paksusta putkesta valmistettu vahva puskuri suojasi auton takaosaa, polkupyörien kiinnityssäleikkö tarvittaessa taitettu alas ilman, että se häiritsi pääsyä tavaratilaan

Uudelle ajoneuvolle annettiin indeksi TP21/P2104 ja sotilasnimi Radiopersonterrängbil 915. Sen tuotanto alkoi vuonna 1953 ja päättyi vuonna 1958. Tänä aikana valmistettiin 720 kappaletta, jotka toimivat operatiivisena esikuntaajoneuvona keskijohtohenkilöstölle tai mobiiliradiolle. asemat.

Aivan ensimmäisissä liikkeissä yksi sotilasmiehistä kutsui sikaksi (Suggan) autoa, jolla oli valtava tylppä kuono ja paksu pyöreä lanne, joka ryömi hitaasti korviin asti mudassa ja ryömi ahkerasti äänenvaimentimen kanssa. Tämän seurauksena tämä loukkaava lempinimi tarttui häneen. Mitä loukkaavaa siinä kuitenkin on? Mielestäni iskulause "Sika ei pelkää likaa" sopii varsin todelliselle off-road-valloittajalle.

Nämä epätavalliset autot, joissa oli kulmikas "kuorma-auto" etuosa ja sileä matkustajan runko, osoittautuivat erittäin vahvoiksi ja palvelivat armeijassa pitkään. Ja jäätyään eläkkeelle he työskentelivät siviilielämässä, ilahduttivat työnantajiaan, aiheuttivat uskomatonta iloa ruotsalaisten lasten keskuudessa ja pelottivat ajoittain uhkaavalla ulkonäöllään kaiken pikkujutun, joka sattui tielleen ajaessaan moottoritietä.


Monet TP21-sarjan koneet ovat säilyneet tähän päivään asti ja hämmästyttävät edelleen asiantuntijoita harkitusti ja toimivuudellaan.

Ja tämä on "pikkuveli" TP21 sotilaslentokenttätraktori ilmailu TL12 Startbil 954. Se painoi 3 kg ja sen kantavuus oli 040 kg. Joidenkin traktoreiden takana oli generaattori, jota käytettiin lentokoneiden moottoreiden käynnistämiseen (kuva alla):


Siellä oli myös "vanhempi veli" - TL22 6x6 -kuorma-auto, jota valmistettiin vuosina 1956–1962. määrässä 920 kpl. (kuva alla):


Katsomme näitä kaukaisilla 40- ja 50-luvuilla syntyneitä autoja, ja pieni suru täyttää sydämemme tahtomattaan: kyllä, oli kerran vahvojen ihmisten, hyvien asioiden ja luotettavien autojen aikaa. Valitettavasti se on poissa ikuisiksi ajoiksi, ja vain pyöreät lasiajovalot vilkkuvat hyvästit, kulmikas etupää nyökkää surullisesti rautaisella puskurilla, ikään kuin hyvästelisi ikuisesti...

Mutta yhtäkkiä käheä klaksoni haukkuu edelleen kovalla käskyvällä bassolla: ”Lopeta tekemäsi. Valmistaudu vaellukselle!”

Ja taas moottori pauhaa, vaihteiston vaihteet naksahtavat, pahat renkaat purevat uloillaan pehmeää savea, niiden alta lentää kosteaa maapalaa ja pieniä kiviä joka suuntaan, ja vanha sota-ajoneuvo kävele reippaasti metsän eläimet pelottaen: ruotsalainen komentoajoneuvo Armeija, kuten 50 vuotta sitten, alkaa luottavaisesti suorittaa tehtäväänsä.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

30 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +6
    Marraskuu 24 2023
    Nyt kiinalaiset käyttävät kaikkea Volvon teknistä kehitystä. Tämä arvokas yritys on kuulunut heille pitkään. Tarkoitan autojaostoa
    1. +1
      Marraskuu 24 2023
      Mutta yhtäkkiä käheä klaksoni haukkuu edelleen kovalla käskyvällä bassolla: ”Lopeta tekemäsi. Valmistaudu vaellukselle!”

      Chorus:
      Rohkeasti mennään taisteluun
      Neuvostoliiton vallan puolesta
      Ja yhtenä me kuolemme
      Taistelussa sen puolesta.
    2. -1
      Marraskuu 24 2023
      Nyt kiinalaiset käyttävät kaikkia eurooppalaisia ​​kehityksiä: Hummer, MAN, Iveco, Mercedes, Volvo...... Daf on edelleen itsenäinen, Tatra. Ford - turkkilaiset.
      1. +3
        Marraskuu 24 2023
        Lainaus Zaurbekilta
        Daph on edelleen itsenäinen

        DAF kuuluu Volkswagen-konserniin, kuten myös MAN...
      2. Kommentti on poistettu.
      3. 0
        Joulukuu 16 2023
        Iveco ei ole kiinalaisten omistuksessa. Kiinan FAW aikoi ostaa sen, mutta Italian hallitus vastusti sitä. Tällä hetkellä hän on edelleen italialainen
  2. +4
    Marraskuu 24 2023
    Ennen Volvo XC90:tä, vuonna 1996, oli 850 AWD -neliveto, joka vuonna 1998 uudelleenmuotoilun jälkeen nimettiin uudelleen V70XC:ksi. Ja ajelen edelleen seuraavaa sukupolvea, 2002 V70XC, ja vasta nyt on aika rakentaa jousitus uudelleen, ja VAZ 2103:ssa muistan, että tämä toimenpide piti tehdä parin vuoden välein, halusimmepa siitä tai ei.
  3. +1
    Marraskuu 24 2023
    Kiitos artikkelista, en tiennyt ruotsalaisten sotilasajoneuvojen olemassaolosta aiemmin, luulin että ne ostettiin saksalaisilta tai amerikkalaisista, jotain sellaista.
  4. +4
    Marraskuu 24 2023
    Maailma kuuli tämän sanan ensimmäisen kerran 14. huhtikuuta 1927, kun ensimmäinen Volvo-merkkinen henkilöauto vierii ulos Göteborgin tehtaan porteista Ruotsin kaupungissa.

    Silti "rauha" on liian vahva sana. Yrityksen ensimmäisestä autosta, Volvo ÖV 4:stä, ei tullut globaalin autoteollisuuden tapahtumaa, eikä sitä myyty Ruotsin ulkopuolelle. Ja ruotsalaiset itse tervehtivät autoa viileästi.





    Kahden vuoden aikana valmistettiin 996 autoa kahdella modifikaatiolla. Vertailun vuoksi: samana aikana, vuosina 1927 - 1929, yli 2 000 000 Ford Model A -autoa myytiin maailmanlaajuisesti.

    Mutta yrityksen ensimmäinen kuorma-auto, LV-sarja 1, joka aloitti tuotannon vuonna 1928, meni, kuten he sanovat, "vauhdilla".



    Ensimmäiset 500 kuorma-autoa myytiin loppuun kuudessa kuukaudessa, ja kaikkien tilausten täyttämiseksi jouduttiin valmistamaan vielä 500 ajoneuvoa.
  5. +1
    Marraskuu 24 2023
    Haluan siis nähdä kommentit niiltä, ​​jotka "riittää eturintamassa" ja "joka kulkee joka paikassa", yksivammaisten fanien! Kerro meille, kuinka kallista on nelivedon ylläpitäminen ja kuinka hyödytöntä se on tavallisilla teillä. Tulivatko ne autotalleista? Kerro minulle
  6. +4
    Marraskuu 24 2023
    Yksi esimerkeistä ylpeiden saksalaisten autoinsinöörien luomisesta

    Tässä kohtaa ironia olisi sopimatonta. Tämä on yhden menestyneimmistä Saksan armeijan kuorma-autoista - L 2 H 143 tai Krupp-Protze - alusta. Wehrmacht käytti laajasti sodan loppuun asti. Se erottui luotettavuudestaan ​​​​ja korkeasta ohjattavuudestaan.

    1. +3
      Marraskuu 24 2023
      Merkittävä luotettavuudestaan ​​ja hyvästä maastohiihtokyvystään
      Tällaisella jousitusrakenteella luotettavuus voidaan saavuttaa vain käytettäessä teillä, ei maastossa.
      Maastohiihtokyky 6x4-pyöräjärjestelyllä on myös riittämätön.
      Muuten, kuva osoittaa, että auto on jumissa
      1. +1
        Marraskuu 24 2023
        Noh. Osoittautuuko, että BTR-80 kaikkien pyörien itsenäisellä jousituksella on myös erittäin epäluotettava? Melkein kuin '41 saksalainen kuorma-auto?
        1. 0
          Marraskuu 24 2023
          BTR-80 on täysin erilainen auto, jolla on täysin erilainen lähestymistapa jousituksen suunnitteluun, älä vertaa vasaraa vasaraan ulkoisen samankaltaisuuden vuoksi
          Voisitko antaa Blue Bird -esimerkin? vinkki
      2. 0
        29 tammikuu 2024
        Lainaus Lewww:ltä.
        muuten

        Epätavallinen restomodi - entinen sotilas Volvo TP21 vuodelta 1957 varustettiin Chevy-moottorilla.
      3. 0
        29 tammikuu 2024
        Lainaus Lewww:ltä.
        muuten

        Laajentaminen
  7. +1
    Marraskuu 24 2023
    Tuloksena ruotsalaiset insinöörit keksivät ihanteellisen matkustajaauton: luotettava, vaatimaton, tilava, mukavalla sisustuksella ja mikä tärkeintä, sillä oli sama telakoko kuin muilla armeijan ajoneuvoilla.

    Ruotsalainen Niva on mukava maastoauto, Lek-auton korilla varustettu SUV ja vastaava mukavuus matkustamossa. Kirjoitimme, että Niva oli tämän autoluokan edelläkävijä, mutta kuten artikkelista voidaan nähdä, ruotsalaiset onnistuivat silti ennen.
    1. +5
      Marraskuu 24 2023
      Niva on täysin eri luokkaa - yksikokoinen runko ja irrotettava tasauspyörästö
      1. +1
        Marraskuu 25 2023
        Nelivetoinen monokokkikori on Jensen FF, 1966.
    2. +2
      Marraskuu 24 2023
      Et lukenut hyvin. Niva on yksi ensimmäisistä maastoautoista, joissa on yksikokoinen matkustajakori. Ja tässä on kehys.
      1. 0
        Marraskuu 25 2023
        Yksikokoinen, mukava nelivetoinen henkilöauto on Jensen FF, jota on valmistettu eri versioina vuodesta 1966 lähtien. Subaru Leon -henkilöautoa on valmistettu ladattavalla etuvetolaitteella vuodesta 1971 lähtien.
        1. +1
          Marraskuu 25 2023
          Tämä on kaupunkiauto. Niva oli alun perin Neuvostoliiton teille tarkoitettu auto. Artikkeli koskee maastoautoja, joten keskustelu Nivasta on sopiva, mutta esimerkkisi ei
          1. +2
            Marraskuu 25 2023
            Tämä on nelivetoinen auto eri teillä ajamiseen, mukaan lukien huonot tieolosuhteet - turistiauto, vaikkakin premium-luokkaa. Ja Niva ei ole maastoauto (vaikka tämä käsite on epämääräinen), eikä ollenkaan edullinen auto Neuvostoliiton ostajalle.
            Kun Gromyko ehdotti, että autosta tehdään maaseudun asukkaille suunnattu versio, joka perustuisi massatuotantoon Zhiguliin, hänellä oli mielessään jotain täsmälleen samanlaista kuin edullinen massatuotantona valmistettu Subaru Leon, neliveto massatuotantoautoon pohjautuvalla tavalla. että

            Mutta se osoittautui kalliiksi Nivaksi.
            1. +1
              Marraskuu 25 2023
              Lainaus aurinkoenergiasta
              Tämä on nelivetoinen auto eri teillä ajamiseen, mukaan lukien huonot tieolosuhteet - turistiauto, vaikkakin premium-luokkaa. Ja Niva ei ole maastoauto
              Niva Av-l on tarkoitettu käytettäväksi pääasiassa maaseudulla päällystetyillä teillä, hiekkateillä ja maastossa, mm. märät, saviiset, hiekkaiset ja soiset alueet, lumipeite ja vesiesteiden ylittäminen 0,5 m asti.

              Neuvostoliiton luokituksen mukaan maastoajoneuvot ovat BelAZ-ajoneuvot ja vastaavat, joita (ei yllättäen) ole tarkoitettu maastokäyttöön
              1. +1
                Marraskuu 25 2023
                Neuvostoliiton katumaasturin määritelmä ja nykyaikainen määritelmä ovat hyvin erilaisia.
                Soviet on ajoneuvo, joka on tarkoitettu käytettäväksi yleisillä teillä - rakennus- ja louhoslaitteet.
                Moderni SUV-konsepti on kopio englantilaisesta Off-road-ajoneuvosta. Nämä ovat täysin erilaisia ​​autoja.
                Niva ei ole yksi eikä toinen. Kuten kaikki kehyksettömät nelivetoiset autot. Kaikki kehyksettömät nelivetoiset ajoneuvot (joko pistoke-neliveto tai ei) on tarkoitettu ensisijaisesti käytettäväksi yleisillä teillä; Nelivetoa tarvitaan suhteellisen harvoin, kun tie on huono (eikä säännöllisiin ajomatkoihin). -tie, jolle kantavaa runkoa ei ole suunniteltu. Se yksinkertaisesti hajoaa. Jousitus ei myöskään ole suunniteltu tähän). Ja tämä koskee Nivaa ja muita. Gromyko oli oikeassa - Subaru Leonin kaltainen halpa auto oli täydellinen kyläläiselle. Mitä tulee vesiesteiden voittamiseen, katso pakoputken sijaintia, tämä antaa sinulle mahdollisen veden syvyyden, muuten moottorin hydraulinen isku on mahdollista. Kyllä, omalla vastuullasi ja riskilläsi voit ajaa pakoputkella vedessä, mutta sama on mahdollista tavallisessa henkilöautossa (tai tarvitset muunnetun version snorkkelilla).
                1. +1
                  Marraskuu 26 2023
                  Moderni SUV-konsepti on kopio englantilaisesta Off-road-ajoneuvosta. Nämä ovat täysin erilaisia ​​autoja.
                  Kotimaisessa terminologiassa tällaista käsitettä ei ole, on MAASTOAUTO - maastoajoon tai erikoiskäyttöön tarkoitettu ajoneuvo. teillä, eikä niitä saa ajaa yleisillä teillä.
                  Lukutaidottomat autotoimittajat kutsuvat joskus jopa Dusteria maastoautoksi
                  Mitä tulee vesiesteiden voittamiseen, katso pakoputken sijaintia, tämä antaa sinulle mahdollisen veden syvyyden,
                  0,5 m on Nivan käyttöohjeesta
  8. +1
    Marraskuu 24 2023
    Tekstissä mainittiin, että sellaiset paino- ja kokoominaisuudet eivät enää mahdu kevyiden komentoajoneuvojen luokkaan... mutta toisen maailmansodan aikana ilmestyi uusi luokka: 3/4-kolme neljäsosaa... ja sen perustaja voi olla ns. amerikkalainen DODGE... meille sen nimi oli Dodge three-four, se toimitettiin Lend-Leasen alaisuudessa ja sitä käytettiin kevyenä traktorina aseille sekä komento- ja esikuntaajoneuvona, joka kuljetti r/st. Meillä oli sellainen autotallissamme lääketieteen professorilta... se oli kauan sitten...
    1. +1
      Marraskuu 25 2023
      mutta toisen maailmansodan aikana ilmestyi uusi luokka: 3/4-kolme neljäsosaa ..
      Jos tarkoitit Dodge WC 53:a, tämä on "luokkatoveri" Volvo TPV
  9. 0
    Marraskuu 25 2023
    Vuonna 2012 lähestyin Mian tehtaalla ehdotusta valmistaa auto, jossa olisi kaksinkertainen Ural-ohjaamo, pienemmät pyörät, erilainen moottori (D 245) vaihdelaatikolla ja lyhin mahdollinen akseliväli. Ohjaamon takana oli tavaratila - laatikko ohjaamon mitoille.
    Ajatuksena oli luoda:
    6-paikkaiset vanhemmille upseereille, joihin oli asennettu radiopuhelin;
    6 ajoneuvoa komentajan toimistoon/VAI, katolla 7,62 konekivääri ja luukku;
    kevyt traktori tykistöjärjestelmiin (esim. laajalle levinnyt ZU 23, kranaatit jne.)
    Yhdistä tulevaisuudessa tavaratila ohjaamoon ja hanki suuri sisustus, joka mahdollistaisi "leivän" vaihtamisen.
    He sanoivat, etteivät olleet kiinnostuneita.
    Kävi ilmi, että ruotsalaiset tekivät jotain vastaavaa monta vuotta sitten)))))
  10. 0
    Joulukuu 16 2023
    Video ruotsalaisesta autosta.

    https://youtu.be/Oi4jTmP_XYE?si=-dkccpkthr7nEMRS
  11. 0
    4 tammikuu 2024
    Venäjän kanssa käydyn sodan vaikeissa ja vaikeissa olosuhteissa ei ollut enää kysymys teknisesti moitteettomasta ja vaikuttavasta ajoneuvosuunnittelusta
    - insinööri Werner Oswald kirjoitti lapsille Poltavan lähistöltä korjaamassa kärrypyörää...

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"