Kuljetus "Armenia" kuoli 7. marraskuuta 1941. Neuvostoliiton ja Wehrmachtin ilmailu

Totta, vastauksena Morskoyn kansankomissaarin syytöksiin laivasto P. P. Shirshovilla on jo laivaston kansankomissaarin N. G. Kuznetsovin raportti, jossa hän perustelee kuljetusalusten menetyksiä:

"Jos Mustanmeren laivastolla olisi riittävän voimakas hävittäjä ilmailuOn oletettava, ettei näin suuria tappioita olisi ollut. Erityisen vaaran Mustallamerellä muodostavat vihollisen torpedoja kuljettavat lentokoneet, jotka aiheuttavat erityistä vahinkoa kuljetuslaivastollemme.

Tämä ilmailu ei toimi vain lähellä rannikkoa, vaan myös kaukana lentokentistämme. Laivojen ilmatorjuntatykistö ilman vuorovaikutusta hävittäjien kanssa ei myöskään ole riittävä keino torjua vihollisen lentokoneita.

Jos otetaan huomioon, että Mustallamerellä ei ole käytössä enempää kuin 2-3 risteilijää ja 7-8 hävittäjää kulloinkin, niin on selvää, että tätä riittämätöntä asetta on saatavilla hyvin rajoitetusti.

Meillä ei ole partio-aluksia, eli sotalaivoja, joiden päätarkoitus on saattueet, Mustallamerellä. Sään salliessa veneitä käytetään.

Koska veneissä on kuitenkin erittäin heikot ilmatorjunta-aseet ja ne eivät ole kovin merikelpoisia, niiden käyttö ei juurikaan helpota tilannetta."

Yleisesti ottaen oikea selitys. Mutta samaan aikaan taisteluoperaatioiden tulevaisuus meriväylillä alkoi näkyä Espanjan sodan aikana 1936–1939.

Ja se tuli erityisen selväksi toisen maailmansodan alkaessa, jossa sotivat osapuolet kiinnittävät suurta huomiota vihollisen liikenneyhteyksien tuhoamiseen merellä, johon he käyttävät paitsi pinta- ja sukellusveneitä, myös laivaston ilmailua, mm. torpedoa kuljettavia lentokoneita. Ilmeisesti Neuvostoliitto ei kyennyt tekemään asianmukaisia ​​johtopäätöksiä tai sillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa.

Tämän seurauksena Mustanmeren laivaston laivastotukikohdilla oli sodan alussa riittävä "maa" ilmapuolustus. Mutta puna-armeijan tappiot lentokoneissa ja lentokenttäverkoston kriittinen supistuminen johtivat Luftwaffen ylivoimaiseen ylivoimaan ilmassa sekä lentokoneiden lukumäärän, parempien taktisten ja teknisten ominaisuuksien että taistelukokemuksen vuoksi.

Tämän seurauksena Mustanmeren laivaston kuljetusalukset kärsivät niin valtavia tappioita, kun taas Mustanmeren sotatoimien teatterissa ei ollut ainuttakaan meritaistelua koko sodan aikana. Mustanmeren laivaston sota-aluksilla yhdessä lippulaivan - taistelulaivan "Paris Commune" - kanssa, jolla oli 12 305 mm:n pääkaliiperia, ei ollut ketään, jonka kanssa taistella merellä. Mutta laivasto ei myöskään pystynyt suojelemaan kuljetusaluksia.

Sotilaallista kehitysstrategiaa koskevat kysymykset eivät kuitenkaan enää kuulu Mustanmeren laivaston komentajan toimivaltaan. Laivaston ilmailun tilan ongelmat (hävittäjä, hyökkäys, ohjuksia kuljettavat yksiköt, pinta- ja vedenalaisten tilanteiden valaisemiseen käytettävät lentokoneet) ovat yhä ajankohtaisempia myrskyisinä aikoinamme.

Laivaston komennon moottorialuksen "Lenin" kuoleman jälkeen Oktyabrsky kutsui koolle kokouksen, jossa hän otti esiin kysymyksen kuljetusalusten navigoinnin turvallisuuden järjestäjien ja siitä vastuussa olevien vastuusta. Kokoukseen osallistuivat Oktjabrski itse, Mustanmeren laivaston sotilasneuvoston jäsen Kulakov, Mustanmeren laivaston esikuntapäällikkö Eliseev, Mustanmeren laivaston päämajan operatiivisen osaston päällikkö Žukovski, komentaja-operaattori Nesterov ja laivaston päällikkö. Mustanmeren laivasto VOSO.

Mutta sen sijaan, että olisi tehty organisatorisia johtopäätöksiä persoonallisuuksista, analysoitu tehtyjä virheitä ja tapoja ratkaista käsillä oleva ongelma, päätettiin perustaa erityinen osasto, jota kutsuttiin "viestintäosastoksi". Osaston päälliköksi nimitettiin toisen luokan kapteeni A.G. Vasiliev.

Tämä päätös aiheutti entistä suurempaa hämmennystä, tehtävien ja vastuiden päällekkäisyyttä, mikä korvasi VOSO-osaston pätevät, erikoiskoulutetut virkamiehet. Kitka ja hämmennys näiden Mustanmeren laivaston yksiköiden välillä saavutti jopa Anastas Mikoyanin, kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtajan, jonka valtion puolustuskomitea (GOKO) oli valtuuttanut toimituksiin.

Mutta oikeita päätöksiä ei kuitenkaan tehty. Itse kysymys päätettiin vuoden 1942 toisella puoliskolla, kun Sevastopolin puolustus lopetettiin, kuljetusalukset poistettiin käytöstä, sotilaskuljetukset Mustallamerellä lakkautettiin käytännössä ja laivaston operaatiot rajoittuivat hyökkäys- ja maihinnousuoperaatioihin.

Kun saksalaiset murtautuivat Krimin alueelle, saattuereitit siirrettiin lähemmäksi Mustanmeren keskiosaa, rinnakkain Tuapsen kanssa. FVK:n ohitettuaan laivat ja kuljetusalukset (Tuapsessa oli pohjoista ja etelää) asettivat kurssin 270° ja seurasivat Jaltan pituusasteelle, lähestyen edelleen rantaa määrittäen sijaintinsa rannikon maamerkkien perusteella ja liikkuen pitkin rantaviiva itäisen FVK 1:n sisäänkäynnin kanssa.

Yksittäiset hitaat pienet kuljetukset, joita seurasi pääsääntöisesti ilman suojaa lähestyttäessä Cape Sarychia, kutsun ja edelleen OVR-alusten luotsaussaattajan odotuksissa. Keskimääräinen kulkuaika 8–10 solmun nopeudella oli noin 35 tuntia. Navigointivaikeudet liittyivät pitkään, suuntaamattomaan reittiin avomerellä.

Alusten liikkumiskaavio lokikirjojen koordinaattien mukaan

Mustanmeren laivayhtiön museo, Odessa

Tutkiessani Mustanmeren laivaston miinanraivainten ja hävittäjien lokikirjoja hämmästyin käytännössä pakollisten tietueiden puuttumisesta aluksen liikkeestä (kurssi, nopeus (potkurin kierrokset), aluksen sijainnin koordinaatit). Nämä tietueet näkyvät vain, kun työvuoro luovutetaan/hyväksytään, ja sitten harvoissa tapauksissa.

Yhdessä lokikirjassa vasta saapunut laivan päällikkö kirjoittaa punaisella lyijykynällä huomautuksen vahtipäällikölle huonosta kurinalaisuudesta laivan päiväkirjan pitämisessä, lähettää hänet alkuun, jossa on säännöt pitämistä varten, ja uhkaa häntä. kaikenlaisilla rangaistuksilla. Useita kelloja tallennetaan odotetusti, jopa tuulen voimakkuus ja suunta tallennetaan. Sitten taas on hämmennystä ja punainen kynä, joka ilmeisesti on pian loppumassa, tai se (kynä) yksinkertaisesti heitetään yli laidan.

Veneiden ja laivojen henkilökunta oli huonosti valmistautunut torjumaan ilmahyökkäyksiä, he eivät käytännössä osaneet ampua sukelluslentokoneita kohti. Laivoissa ja kuljetuksissa saatavilla olevat 45 mm:n 21-K-tykit eivät vastanneet ilmapuolustusvaatimuksia. Vaikka lentokoneet havaittiin ajoissa ja ennen hyökkäyksen loppua, laivojen miehistö ehti ampua vain 5–8 laukausta hyvällä harjoittelulla.

Kauppalaivaston alukset eivät käyttäneet naamiointia, niitä alettiin käyttää vasta vuonna 1943. Kuljetuskapteeneilla ei ollut käytännön kokemusta osana saattueesta purjehtimisesta, eivätkä he olleet täysin tietoisia muodostelman ohjailun säännöistä sekä torpedo- ja lentokonehyökkäysten välttämisestä.

Suurin osa kuljetuksista oli hidasta. Höyrylaivojen, kuten "Tashkent" ja "Kommunist", nopeus oli 4–6 solmua. Nopeammat Shakhtar ja Kursk, joiden nopeus oli 6–7 solmua, seurasivat sukellusveneiden vastaista siksakia osana saattuetta, menettivät 1,5–2 solmua, minkä seurauksena saattueen yleinen nopeus laski 4 solmuun.

Useimpien kauppalaivojen masto oli erittäin korkea ja kuljetusalusten ajoneuvot savusivat voimakkaasti, mikä teki niistä hyviä kohteita vihollisen lentokoneille.

VNOS palvelu

Ilmavalvontavaroitus- ja viestintäpalvelun (VNOS) henkilöstö oli sodan alussa matalalla pätevyydellä johtuen sotaa edeltäneiden vuosien vähäisestä harjoitusmäärästä ja riittämättömästä materiaalisesta ja teknisestä resursseista (vihollisen siluettien albumit). lentokoneet, tehokkaat suuren aukon kiikarit).

Lentokoneiden tunnistus tehtiin aluksi korvalla, sitten visuaalisesti kenttäkiikareilla. Lentokoneiden visuaalinen havaintoetäisyys oli suotuisissa sääolosuhteissa ja tolpan oikealla korkeudella keskimäärin 18–20 km. Tämän seurauksena suurta määrää vihollisen lentokoneita ei tunnistettu paitsi yöllä, myös päivällä. Ilmapuolustusjärjestelmät kohdistuivat usein omaan lentokoneeseensa.

Aluksen ilmapuolustusasemien alhainen pätevyys, radiolähettimien läsnäolo vain lennon komentajan lentokoneessa (siipimiehillä oli vain vastaanottimet) sekä alusten ja Mustanmeren laivaston ilmailun välinen riittämätön vuorovaikutus johtivat usein siihen, että laivat ja alukset ampuivat heidän saattajaansa. ilma-alus. Tämä sai peittokoneet pysymään huomattavan etäisyyden päässä suojatuista aluksista.

Heinäkuun alussa 1941 Sevastopoliin saapui kaksi RUS-2 Redut -tyyppistä tutka-asemaa, joista toinen siirrettiin Kaukasiaan joulukuussa.

Annettujen kohdekoordinaattien tarkkuus oli riittämätön varsinkin yöllä.
Teknisten indikaattorien mukaan kohteen havaitsemisalue on jopa 100 km tarkkuudella 1 km, aseman kokonaiskäyttöaika ei saa ylittää 18 tuntia vuorokaudessa. Siksi hän työskenteli lyhyillä aloituksilla tehden puolen tunnin pysähdyksiä niiden välillä. Asema toimi Sevastopolin viimeiseen puolustuspäivään asti, ja sen miehistö tuhosi sen.

Ilmavoimat

Sodan alussa Mustanmeren laivaston ilmavoimien 62. hävittäjälentoprikaati sijaitsi Krimin alueella. Koostuu 8., 9., 32. ilmarykmentistä, ja päälentokone on käytössä I-16 (satayhdeksäntoista yksikköä), I-15 ja I-153 "Chaika" (yhdeksänkymmentä yksikköä), MIG-3 (neljätoista kappaletta). Samaan aikaan suuri osa lentokoneista ja niiden aseista oli kuluttanut käyttöikää merkittävästi, mikä vaikeutti prikaatin yksiköiden taistelutyötä. Lentäjiä oli 221, joista 87:llä oli lupa lentää yöllä.

On masentavaa käytäntöä, että lentokoneita ja lentäjiä siirretään usein ilmayksiköstä toiseen, usein useita kertoja. Tämä johti lentäjien tietämättömyyteen määrätyn lentokoneen ohjaamisen ja aseistuksen ominaisuuksista. Prikaatin uusilla jäsenillä oli alhainen teoreettinen tietämys ja vähän lentotunteja. On esimerkki, kun 60 saapuneesta lentäjästä vain 49 pystyi jotenkin suorittamaan taistelutehtävän ja sitten päivän aikana ja yksinkertaisissa olosuhteissa. Myös teknikkojen pätevyys jätti paljon toivomisen varaa.

I-16- ja I-153-ilmaprikaatien ydin oli aseistuksessa (suosituin I-153-sarja valmistettiin neljällä ShKAS-konekiväärillä, joissa oli 7,62 mm:n patruuna), nopeudeltaan ja nousunopeudeltaan huonompi kuin vihollinen. Tämän seurauksena hävittäjät eivät aina pystyneet nousemaan korkeuteen ajoissa, saamaan kiinni ja tuhoamaan vihollista, mikä vaikutti Mustanmeren laivaston ilmailun erittäin alhaiseen tehokkuuteen.

Vuonna 1941 jokaista alasamputtua saksalaista konetta kohden oli jopa 98 laukaisuamme, vuonna 1944 vain 45. Taistelemaan vihollisen lentokoneita vastaan ​​viestinnässä ja suojelemaan kuljetuksiamme pääsääntöisesti varattiin I-153-lento, jonka kesto ilmassa oli lyhyt - 1,5 tuntia. Ajan ja tilanteen salliessa siipien alle ripustettiin lisää kaasusäiliöitä, mikä nosti kokonaisaikaa ilmassa 2,5–3 tuntiin nopeudella 180–200 km/h (ja tämä ajoneuvon nopeudella 10–15 km). /h).

Ja-16

Ja-153

"Ohjeet laivojen ja kuljetusten peittämiseksi päiväsaikaan hävittäjien ylityksissä" mukaan vihollisen hyökätessä pudotettiin lisää tankkeja ja tehtäväksi asetettiin vihollisen lentokoneen ohjaaminen pois taistelureitiltä. Jatkuva vainoaminen oli ehdottomasti kielletty.

Vuosina 1942-1943 Pommikoneita PE-2, PE-3, DB-3 alettiin käyttää aktiivisesti ja tehokkaammin kuljetusten peittämiseen. Koska heillä oli voimakas tykki- ja konekivääriaseistus, hyvä näkyvyys, alhainen nopeus sekä suuri polttoainevarasto, jonka ansiosta he pysyivät ilmassa jopa 5-6 tuntia.

Kokonaistarkistusten määrästä kuljetussaattajien osuus oli noin 15 %. Sevastopolin puolustuksen alussa oli kaksi lentokenttää - "Kulikovo Field", josta kevyet lentokoneet lensivät, ja "Chersonese Lighthouse", joka soveltuu kaikentyyppisille lentokoneille.

Lokakuun lopun - marraskuun 1941 tilanteen mukaisesti kaikki pyörillä varustetut lentokoneet yhdistettiin maalentokonserniksi (SAG). Eversti Yumashev nimitettiin ryhmän komentajaksi.

Taistelutyön perustana olevien operatiivisten raporttien ja tiedusteluraporttien haittana oli tiedon puute puna-armeijan vihollisen ja yksiköiden maajoukkojen toiminnasta. Kaikki taistelukäskyt SAG:lle vastaanotettiin päivän taistelutehtävän muodossa. Ryhmän päämaja ei koskaan kirjoittanut taistelukäskyjä lähteville lentokoneille ajan puutteen vuoksi.

Taistelukäskyt laivojen ja kuljetusten kulkua varten tuli pääsääntöisesti Mustanmeren laivaston päämajan operatiivisesta päällikköstä Mustanmeren laivaston ilmavoimien esikuntiin. Päivystävä upseeri antoi tehtävän ilmailurykmentin esikunnalle tai suoraan ilmalaivueiden komentajille, jotka oli määrätty suorittamaan määriteltyjä taistelutehtäviä.

Laivueen komentaja, saatuaan tehtävän, teki laskelmia voimista ja keinoista perustuen laskelmaan seuraaviin kohtiin:

1) kuinka monta alusta on katettava;
2) millä etäisyydellä rannikosta saatto tapahtui;
3) saattajan pituus.

Tämän perusteella laadittiin ylityksen päällekkäisyydelle aikataulu/taulukko, jonka mukaan suoritettiin lentokoneiden korvaavien ryhmien lähdöt, selvitettiin turvaobjektien päällä vietetty aika ja päiväsaikaan hälytys päivystyksen vaihdosta. yksiköitä perustettiin. "Ohjeet laivojen ja kuljetusten peittämiseksi päiväsaikaan hävittäjien kanssa":

"Partiointia tulee suorittaa tiukasti laivojen yli. Partiohävittäjät kantavat täyden vastuun aluksen turvallisuudesta, jota he suojaavat vihollisen ilmahyökkäyksiä vastaan. Katetun laivan lähestyminen suoritetaan aurinkoisena päivänä auringon vastakkaiselta puolelta, pilvisenä päivänä horisontin neljännekseltä koilliseen. Anna 4–5 km ennen laivaa evoluution "Minä olen minun" -signaali, joka hyväksyttiin tänään.

Älä jahtaa vihollisen lentokoneita. Kun olet tietyllä korkeudella, suorita intensiivinen valvonta alempaan palloon, josta torpedopommittajat voivat ilmaantua.

Peittokoneen ohjaus vihollista kohti tapahtuu suojatusta aluksesta merkkiluotien signaalipurskeella ja radiolla. Moottorivian sattuessa laskeudu veteen aluksen eteen."

Kun saattoalue siirtyi noin 100 km tai kauemmaksi kotilentokentältä, alusten peitto muuttui tehottomaksi. Ohjaamomiehistön taisteluraportit tehtävän suorittamisesta saatiin haastattelemalla osan lentävien miehistöjen esikunnan komentajaa laskeutumisen jälkeen, joskus suoraan lentokoneelle. Jokaista miehistöä haastateltiin erikseen, minkä jälkeen laadittiin yleinen taisteluraportti.

Radioviestintä lentokoneiden kanssa ei ollut hyvin vakiintunut, lukuun ottamatta lentokoneita, jotka kattoivat suoraan päätukikohdan (Sevastopol) ja lentokentän. Useimmiten ei ollut kommunikaatiota hyökkäys-, pommi- ja tiedustelutoimintaa suorittavien lentokoneiden kanssa DB-3:a ja SB:tä lukuun ottamatta. Kaikki hävittäjät oli varustettu vain radiovastaanottimilla.

Ja lento- ja laivuejohtajien, rykmentin komentajien ja hänen sijaistensa koneet varustettiin lisäksi radiolähettimillä.

Samaan aikaan saksalaiset yleensä kuuntelivat radiokeskustelujamme.

Luku 4.
Wehrmachtin joukkojen tila

Suuren isänmaallisen sodan alussa Saksan 4. lentolaivaston yksiköt, joiden lukumäärä oli jopa 450 lentokonetta, toimi itärintaman eteläsivulla (maasektori ja Mustameri). 150 hävittäjää, pääasiassa Me-109, 270 Ju-87 ja Ju-88 pommikonetta, 50 HE-111 pommikonetta, noin 30 vesilentokonetta.

Syys-lokakuussa 1941 vihollisjoukkojen siirtyessä itään seuraavat lentokentät tulivat toimiviksi: Nikolaev, Herson, Bereslavl, Chaplynka, Vodopoy, Kulbakino, Ochakov, Shevchenko, Chernobaevka, Novaja Pavlovka, Maksimovka, Dorenburg, Aska jne.

Yleinen taipumus sijoittaa kevyttä ilmailua 50–60 km:n etäisyydelle etulinjasta ja raskaita pommikoneita 100–150 km:n etäisyydelle. Jo syyskuussa 1941 kirjattiin tapauksia, joissa tiedustelulentokoneita ilmestyi jopa Batumin lähelle.

Luftwaffen pääesikunnan (Luftwaffenführungsstab) alainen Löwengeschwader ("Lion Squadron") -niminen yksikkö oli 26. pommilentueen (KG 26), joka oli erikoistunut taisteluoperaatioihin meren päällä ja joka koostui molemmista ilmaryhmistä. tavanomaiset pommikoneet ja torpedopommittajat.

Jokaiseen ryhmään kuului kolme jatkuvalla numeroidulla varustettua laivuetta ja esikuntalentue. Esimerkiksi ryhmä II sisälsi laivuet 4-6, ja 6. laivue oli torpedolentue (Lufttorpedogeschwader - LT).

KG 26 perustettiin vuonna 1937 Lyypekin, Lüneburgin ja Schwerinin kaupungeissa Koillis-Saksassa, ja se osallistui Espanjan sotaan. Taistelupalvelun aikana Luftwaffen tavallisten yksiköiden osittaisia ​​uudistuksia tapahtui toisinaan. Näin torpedoa kantava 1./KG28 ilmestyy ja katoaa.

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

JU-88

Toisen maailmansodan aikana torpedopommittajat toimivat kaikissa sotilaallisten operaatioiden merivoimissa. Tärkeimmät joukkojen keskittymisalueet: Pohjoinen, Norja, Barents, Välimeri, Punainen meri, Suezin kanava - eli siellä, missä Hitlerin vastaisen liittouman tärkeimmät liikenneyhteydet kulkivat.

Tärkein torpedopommikone oli HE-111 erilaisissa muunnelmissa, vuoden 1940 lopusta lähtien se oli HE-111 H-5, syyskuussa 1941 se oli HE-111 H-6. Pitkän matkan meritiedustelukone oli muunnos HE-111 T5+XH:sta. Henkelin lisäksi torpedoja kuljetettiin Ju-88-koneilla ja vesilentokoneilla.

Torpedolentokoneen kehitys Saksassa tapahtui kovassa kilpailussa laivaston (Kriegsmarine) kanssa, joka ei halunnut luopua torpedojen käytön etuoikeudesta. Vastakkainasettelu ylsi jopa siihen pisteeseen, että torpedoille valittiin testipaikat.

Tämän seurauksena vuonna 1940 saatavilla oleva saksalainen ilmailutorpedo (LT) F5, jonka kaliiperi oli 533 mm, kärsi lukuisista puutteista, vaikka sitä valmistettiinkin useissa versioissa. Esimerkiksi höyrykaasukone jätti selvästi näkyvän pakokaasun höyrykuplien jäljen.

Tuhoamisalue riippui suoraan nopeudesta, jota sääteli työkammiossa asetettu paine. Jos se säädettiin juoksemaan 40 solmun nopeudella, kantama oli 2 m ja 000 solmun nopeudella torpedo pystyi kulkemaan 24 metriä.

On huomattava, että torpedojen valikoima vaihtelee suuresti eri lähteissä. Optimaaliset pudotusparametrit: korkeus – enintään 40 m, veden syvyys pudotuskohdassa – vähintään 15 metriä, lentokoneen nopeus – enintään 200–240 km/h. Mutta jopa tässä tapauksessa torpedo ei useinkaan pääse pintaan tai murtuisi törmäyksessä veteen, erityisesti kovan meren takia.

Saksalaiset eivät ehtineet saattaa sitä päätökseen toisen maailmansodan alkuun mennessä, ja vuonna 1940 heidän oli ostettava lisenssi italialaiselta Whitehead-Werft und Torpedofabrik -yritykseltä Fiumen kaupungista. Italialaiset F5b-torpedot nopeudella 40 solmua antoivat 1,5 kertaa suuremman kantaman kuin saksalaiset.

Ne oli varustettu puisella pyrstöllä, joka voitiin heittää pois veteen saapumisen jälkeen, mikä lisäsi torpedon todennäköisyyttä päästä pintaan. Samaan aikaan tärkeimmät taktiset ja tekniset ominaisuudet (ohjeiden mukaan Freiburgin arkisto): kaliiperi - 450 mm, pituus - 6 069 mm, paino - 936 kg, räjähdyspaino - 200 kg, kantama - 2 500 metriä nopeudella 40 solmua ja asetuspaine höyry- ja kaasugeneraattorissa 31 kg/cm².

Aluksi sulake oli kontakti (myöhemmin magneettinen) ja itsevirittyi, kun torpedo oli kulkenut 500 metriä. Molemmissa torpedoissa oli laite laukauksen etumatkan ja kulkusyvyyden asettamiseen, jonka miehistö asetti lennon aikana erityisen luukun kautta lentokoneen rungossa.

Torpedot ripustettiin rungon alle ja niitä ammuttiin sähköisellä käyttövoimalla. Lentokoneen alhainen nopeus ja korkeus torpedojen tason yläpuolella, tarve säilyttää suora ja vakaa kurssi sekä meren kaltevuus vapautumisen aikana tekivät torpedopommikoneesta hyvän kohteen.

Ottaen huomioon lentäjän ja navigaattori-tykkimiehen kuomun suuren lasipinnan, HE-111:n piti olla erittäin vahvat hermot pysyäkseen taistelukurssinsa ja saavuttaakseen vaaditun torpedon laukaisuetäisyyden.

Mutta tämänkin jälkeen vaadittiin suurta onnea: lentokoneen lähtiessä hyökkäyslinjalta koneen vatsa oli käytännössä alttiina hyökätyn kohteen ilmapuolustuksen tulelle, joka yhdessä torpedon suunnittelun epätäydellisyyden kanssa teki torpedoimisen. tehokkuus alhainen.

Jatkuu...

Comments

[antivirus]

mutta myös laivaston ilmailu, mukaan lukien torpedot kuljettavat lentokoneet. Ilmeisesti Neuvostoliitto ei kyennyt tekemään asianmukaisia ​​johtopäätöksiä tai sillä ei yksinkertaisesti ollut aikaa.

Tappion syistä alussa ja sitten Voiton hinnasta.
Nerokkaalle Solženitsynille.
Ja täällä:
Olemme kaikki iältään isoisiä ja lähempänä heitä.
Historiallisessa kehityksessä on perinteitä ja hitaus.
Mitä tietoa vanhempi sukupolvi välittää lastenlapsilleen? Testaa itsesi. Erityisesti perustettiin 19-luvulta erotettuja sisäoppilaitoksia ja vastaavia, pioneerit kävelivät sarakkeissa, lauloivat lauluja, niin että ilman "talonpoikaillan" hauskaa ja maapallolla ja logaritmilla noiden talonpoikien pojanpoika kasvoi. . Lontoon ja Frankfurtin esikaupunkien tasolla. Cambridge ja Harvard. On rikos, että he hylkäsivät yliopistonsa ja alkoivat lähettää jälkeläisiään Lontooseen ja Pariisiin 30 vuotta sitten.
Isoisä laittaa lapsuuden ja nuoruuden "käytännöt" alitajuntaan. Ennen toista maailmansotaa - tämä on Alexander3:n isoisä ja lempinimi2.
Ja alitajunta – lukutaidoton lapsuus. Vuonna 41 ei ollut tarpeeksi ihmisiä, jotka ajattelivat älykkäästi. Pedanttinen ja nykyaikaisilla tiedoilla ja taidoilla.
Vasta vuoteen 79 mennessä Neuvostoliitto saavutti lääkäreiden lukumäärän 100 XNUMX asukasta kohden Euroopan keskimääräisen tason.
Kommentissa on mahdotonta paljastaa hitauden voimaa valtavan maan elämässä ja organisoivaa voimaa voittaa hitaus sikapaimenista navigaattoreihin ja astronauteihin. Joten Juri Gagarin opetettiin erikseen, asiantuntijan toimesta, kotoa, asuntolasta ja ilman vanhemman sukupolven tapoja.
Abstrakti ei ole testi.

[Jager]

Joskus minusta tuntuu, että jotkut paikalliset kommentaattorit ovat suoraan tsipson toimittamia.

[svp67]

Löydetystä Armenian hylystä ei löytynyt jälkiä torpedoista, vaikka ei ole tosiasia, että niitä ei olisi ollut, koska rungon jäännökset ovat syvästi upotettuja lieteeseen. Mutta kahdesta ilmapommin osumasta on selviä jälkiä, ja yksi osui ehdottomasti komentosillalle, jossa tämän aluksen komentohenkilökunta ilmeisesti kuoli välittömästi.
Mutta minua hämmästyttää eniten se, että saksalaiset eivät mainitse tästä voitosta missään. Ottaen huomioon, että kuljetusväline oli aseistettu eikä siinä ollut punaisen ristin kylttejä, se oli laillinen kohde merellä eikä ollut syytä salata uppoamisen tosiasiaa.
Se on syntinen asia, ajatus hiipii, ettei "Armenia" hukkunut "ystävällisestä tulesta..."

[gomunkul]

Se on syntinen asia, ajatus hiipii, ettei "Armenia" hukkunut "ystävällisestä tulesta..."

Nro

Löytettyään "Armenian" uppoamispaikan huhtikuussa 2020, vedenalainen kauko-ohjattu ajoneuvo laskeutui sinne vielä seitsemän kertaa.
"Armenian" tutkimus, joka suoritettiin vuosina 2020-2021 koe-aluksesta "Seliger", osoitti, että kaikki aluksen taavetit taitettiin taaksepäin. Tämä tarkoittaa, että onnistuimme pudottamaan kaikki veneet! "Armenialla" oli 16 venettä. SKA 0122 raportoi myös veteen pudotetuista veneistä.
Lisäksi sivulastiluukut avattiin. Rungon alaosaan ei ole jäänyt reikiä, mikä eliminoi mahdollisuuden, että torpedot tuhoavat aluksen. Keulan ylärakenteiden ja kannen valtava tuhoutuminen osoittaa, että tämä on seurausta pommien törmäyksestä, joista yksi osui ohjaushyttiin. Tutkimusten perusteella oletetaan, että nämä tuhot ovat seurausta kahdesta, ehkä jopa kolmesta pommista, jotka johtivat
keulaosastojen nopea tulviminen ja aluksen tulviminen. Tarkastuksessa havaitsimme, että alukseen oli asennettu 45 mm ilmatorjuntatykit. Lentäjät totesivat, että tuli ammuttiin vasemman puolen aseista.

Tämä sulkee pois kaikki spekulaatiot, että alus olisi ollut saniteettilaiva ja sen kyljissä oli punaiset ristit.
Kesäkuussa 2021 monimutkaisen operaation seurauksena vedenalainen kauko-ohjattu ajoneuvo onnistui nostamaan kadonneesta aluksesta laivan kellon, jossa oli merkintä "Armenia", josta tulee muisto tästä tragediosta.
Venäjän maantieteellisen seuran vedenalaisen tutkimuksen keskus on luonut erityisen tieto- ja muistoportaalin. Hänen päätavoitteensa on koota luettelo Armeniassa kuolleista, koska virallista luetteloa kuolleista ei ole. Yli 300 Armenia-aluksella kuolleiden nimet on jo vahvistettu.

Annan linkin koko artikkeliin, se sisältää yksityiskohtaisempaa tietoa m/v "Armenia" kuolemasta.
https://flot.com/blog/piton56/chto-rasskazali-arkhivnye-dokumenty-o-gibeli-teplokhoda-armeniya.php?ysclid=lp6hp0oqob74958062

[svp67]

Lainaus Gomunkulilta

Annan linkin koko artikkeliin, se sisältää tarkempia tietoja m/v "Armenia" kuolemasta

Tunnen sen, samoin kuin siihen osallistuneiden ihmisten tarinat.

Lainaus Gomunkulilta

Nro

Ja mikä sai sinut ajattelemaan niin. Sää oli sinä päivänä hyvin pilvinen. Saattuealuksen muistojen mukaan pommikone ilmestyi yhtäkkiä pilvistä. Häneen avattiin tuli erittäin nopeasti. Toisin sanoen ilmatorjunta-aseet, ymmärtämättä kenen kone se oli, alkoivat heti ampua. Mikä on periaatteessa loogista, myönnän täysin, että lentäjä laukaisi pommin vastauksena...
Mutta tämä on taas minun versioni, jos olisi mahdollista löytää fragmentteja laivaan osuneista ilmapommeista, poimia ne ja analysoida ne.
Lisäksi kannattaisi yrittää ymmärtää mitä pommeja alukseen osui. Tämä voitaisiin tehdä rakentamalla tuhon matemaattinen malli, mutta kuka sen tekee.
Mitä minä takaan, saksalaisilla ei ollut 250 kg pommeja, 100 ja heti 500 kg...

[gomunkul]

Ja mikä sai sinut ajattelemaan niin. Sää oli sinä päivänä hyvin pilvinen. Saattuealuksen muistojen mukaan pommikone ilmestyi yhtäkkiä pilvistä. Häneen avattiin tuli erittäin nopeasti. Toisin sanoen ilmatorjunta-aseet, ymmärtämättä kenen kone se oli, alkoivat heti ampua. Mikä on periaatteessa loogista, myönnän täysin, että lentäjä laukaisi pommin vastauksena...

Ystävällisen pommituksen poissulkeminen on luultavasti mahdollista yhdestä syystä: akselin mailla ei ollut niin paljon laivoja Mustallamerellä silloin, kun Armenia kuoli.

Mitä minä takaan, saksalaisilla ei ollut 250 kg pommeja, 100 ja heti 500 kg...

En ole pommiasiantuntija, mutta tässä on vapaasti saatavilla:

Esitämme tietoja useista saksalaisista tavanomaisista pommeista. Pienimmät sytytyspommit painoivat vain 1 kg. Niiden pituus on 350 mm ja halkaisija 50 mm. Siellä oli samoja pieniä sirpalepommeja, joista osa oli tehty 50 mm:n kranaatinheittimen ammuksista.
10 kg:n sirpalepommien pituus oli 585 mm ja halkaisija 86 mm.
50 kg:n sirpalepommien pituus oli 1100 mm ja halkaisija 200 mm.
250 kg painavien räjähdysherkkien sirpalepommien pituus oli 1630-1651 mm ja halkaisija 368-370 mm. Paino BB-112,5 kg.
500 kg painavien SC-500-räjähdysherkkien sirpalepommien pituus oli 2022 mm ja halkaisija 470 mm.
1000 kg painavien SC-1000-räjähdysherkkien pommien pituus oli 2660 kg ja halkaisija 660 mm.
1800 kg painavien SC-1800-räjähdysherkkien pommien pituus oli 3500 mm ja halkaisija 660 mm.
2500 kg painavien SC-2500-räjähdysherkkien pommien pituus oli 3900 mm ja halkaisija 820 mm.

[Grencer 81]

Älä sekoita ambulanssikuljetuksia ja sairaalalaivaa... Nämä ovat eri asioita...

[Aleksi Krymov]

Älä tee hätiköityjä johtopäätöksiä ja lue artikkeli loppuun.

[villikissa]

Hmm, hyvä artikkeli! Kirjoittaja käyttää jopa ensisijaisia ​​lähteitä eikä kirjoita uudelleen jo julkaistua!

Erityisen vaaran Mustallamerellä muodostavat vihollisen torpedoja kuljettavat lentokoneet, jotka aiheuttavat erityistä vahinkoa kuljetuslaivastollemme.

IMHO, tappioiden ykkönen olivat miinat (älkäämme osoittako sormella, kuka ne istutti); numero kaksi - pommit; numero kolme - torpedot.
Samaan aikaan Luftwaffella ei ollut "laivaston ilmailua" sellaisenaan.

Morozovilla oli hyvä pari kirjaa, "Sevastopolin ilmasota" ja "Mustanmeren laivasto..." (en muista tarkalleen). Tappioistamme on mielenkiintoisia tilastoja, niitä olisi kiva käyttää, IMHO.

Tämän seurauksena Mustanmeren laivaston laivastotukikohdilla oli sodan alussa riittävä "maa" ilmapuolustus. Mutta puna-armeijan tappiot lentokoneissa ja lentokenttäverkoston kriittinen supistuminen johtivat Luftwaffen ylivoimaiseen ylivoimaan ilmassa sekä lentokoneiden lukumäärän, parempien taktisten ja teknisten ominaisuuksien että taistelukokemuksen vuoksi.
Tämän seurauksena Mustanmeren laivaston kuljetusalukset kärsivät niin valtavia tappioita, kun taas Mustanmeren sotatoimien teatterissa ei ollut ainuttakaan meritaistelua koko sodan aikana.

En pelaa kielioppi-tazia termeistä "taistelu" jne.
SABZH - IMHO:n mukaan saattueisiin liittyvät kysymykset liittyivät saattuepalvelun järjestämiseen, navigointitukeen (erityisesti miinakenttien läpikäymiseen) ja satamien toimintaan.
Mitä tulee kuljetusalusten lentopeittoon - tuolloin se oli mahdotonta niillä reiteillä IMHO, vaikka Pe3 olisi ilmestynyt. Täydelliseen peittoon "ilman reikiä" tarvitaan lentotukialuksia.
Mitä tulee "Mustanmeren laivaston laivastotukikohtiin sodan alussa" - IMHO, riittämätön, jopa noihin aikoihin.

Onnea kirjoittajalle artikkelien kirjoittamiseen!

[aurinko-]

Mitä tulee kuljetusalusten lentopeittoon - tuolloin se oli mahdotonta

Erityisesti Armenia kuului ilmailun piiriin Saksan lakon aikaan.

marraskuu
1941 vuotta
10 aamulla
Mustanmeren laivaston ”Journal of Combat Operations of the Air Force and Air Defence” kirjaa: ”10-20-10-40. Yu-88 hyökkäsi m/v "Armeniaan" neljänneksellä. 1769. "Armenia, joutui 2 pommiin osuman keulaan, pysäytti etenemisensä." Kuljetuksen mukana lähetetty Neuvostoliiton hävittäjien lento ei huomannut pommikonetta ajoissa pilvipeitteen vuoksi.

[villikissa]

Katsos, käsite "ilmailun piirissä" voidaan ymmärtää
- kuljetuksen mukana lähetettynä hävittäjien lentona;
- ja lentotukialusta, jossa on hävittäjiä ja tutka, jossa ohjausryhmä ratkaisee hävittäjiensä havaitsemisen, tunnistamisen ja kohdistamisen.
Sekä ensimmäistä että toista voidaan kutsua "lentokoneen suojaksi", mutta kuten sanotaan, "on vivahde" myös tehokkuuden kannalta.

IMHO tietysti, mutta kyltti Mustanmeren laivaston kuljetusten "tappioista ja syistä" olisi kiva. Ja liitännäiset ehdot "turvallisella/ilman; tyvellä / siirtymäkohdassa; ilmasuojuksella / ilman suojaa."
Sota-alusten osalta asia on hieman monimutkaisempi, mutta niiden käyttö kuljetuksissa herättää omat kysymyksensä.

Olen samaa mieltä siitä, että jossain vaiheessa laivaston vetoisuutta pienennettiin (sana "kriittisesti" sopisi tähän), mutta jos tarkastellaan syitä (tässä kyltti "tappioista" olisi erittäin hyödyllinen), niin torpedo pommikoneet, lievästi sanottuna, eivät olleet suurin ongelma.

[Aleksi Krymov]

Kiitos positiivisesta palautteestasi. Mutta tekstistäsi päätellen et lukenut ensimmäistä osaa
https://topwar.ru/230242-gibel-transporta-armenija-7-nojabrja-1941-goda-predposylki-i-istorija-kak-jeto-bylo.html

Ystävällisin terveisin,

[villikissa]

Olet oikeassa, näin ensimmäisen artikkelisi vinosti; Kun luin sen, en vertannut sitä tähän ollenkaan.
Ja mainitsemasi aiheen "Armenia" osalta "hyvin toiveeni" "laivaston tappioista" ovat tarpeettomia, IMHO.

Yleensä se on mielenkiintoista, työskentelet ensisijaisen mielenkiintoisen materiaalin kanssa.
Onnea artikkeleihisi!

[ism_ek]

Torpedot... torpedot, ja todistajat sanovat, että pommeja osui Armeniaan. Pohjimmiltaan näyttää siltä, ​​​​että saksalaiset käyttivät pommeja laivojen upottamiseen MM-kisoissa. Nuo. Suurin vahinko laivastolle aiheutuu "asioista". Ja tämä on melko hidas lentokone. No, nykyaikaisten hävittäjämallien todellinen massatuotanto Neuvostoliitossa ratkaisi vihollisen ilmailun ongelman. I-16:lla ja erityisesti I-153:lla oli suunnilleen sama nopeus, että meidän U-87-koneillamme oli vaikeaa taistella saksalaisia ​​vastaan.
Ja upotetuista aluksista... Muistakaamme kuinka monta alusta saksalaiset upposivat Kreetan hyökkäyksen aikana. Kun anglikaanit varustivat ilmavoimiinsa nopeita hävittäjiä, lentokoneiden laivaston menetys väheni jyrkästi.

[mmaxx]

Taistelukoulutusta koskevassa kritiikissä on jonkin verran oikeutta. Mutta on silti syytä sanoa, että mikään laivasto ei ollut valmis torjumaan sukelluspommittajien hyökkäyksiä. Britit kannattaa muistaa. Ainakin Kreetalla.
Ja lyödäksesi sukelluspommittajia XNUMX:llä..... Tässä sinun on oltava ilmatorjuntaammunta. Ihminen voi, mutta sattumalta. Järjestelmällisesti se on yksinkertaisesti hyödytöntä.

[Asentaja 65]

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

Tässä kuvassa entisöity He 111 N-1, joka vaurioitui Spitfiren ja laskeutui Iso-Britanniaan 5. helmikuuta 1940 korjauksen jälkeen elokuussa 1940, testattiin Farnboroughissa, 1426 RAF-divisioona, rekisterinumero AW 177. Se lensi. Isossa-Britanniassa vuoteen 1943 asti. joutui lento-onnettomuuteen. Tämä lentokone ei taistellut Mustallamerellä... Ju 88 on versio raskaasta hävittäjästä, kuten ymmärrän, kirjoittaja löysi ensimmäiset valokuvat ja laittoi ne heti sisään. Mitä laivalla on? On suuri todennäköisyys, että tämä on Ju 88 C-4 -kortti R4+FL I/NJG2 Benghazin lentokentältä, Libya 1941/42. Monografia "War in the Air - 2. Junkers Ju 88" antaa värinsä. No, itse kuva on täällä https://airpages.ru/lw/ju88c.shtml ryhmän tunnus ja ensimmäinen R-kirjain ovat selvästi näkyvissä...