Uudet silmät Yhdysvaltain tiedustelupalveluille
Ei kovin miellyttävää tietoa, mutta Pentagon on virallisesti ilmoittanut, että Yhdysvaltain ilmavoimien ja nyt itse asiassa NATO:n seuraava AWACS-lentokone on Boeing E-7A Wedgetail. Päätös tehdään toistuvan kritiikin keskellä, jonka mukaan nykyinen E-3 Sentry -lentokone (AWACS) on niin vanhentunut, ettei sitä voida pitää tehokkaana.
Itse asiassa itseni historia Boeing E-7 on mielenkiintoinen. Kone on uusi, teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2004. Luotu Boeing 737:n pohjalta, erittäin luotettava ja todistettu lentokone. Se lentää kohtuullisesti (5 000 km asti), nopeus on kuin matkustajalentokoneen (850 km/h), korkeus jopa 12 500 m.
Aseistus koostuu niin sanotusti monitoimisesta MESA-tutkasta (Multi-role Electronically Scanned Array), joka ei ole vain antenni, se on "monikäyttöinen elektronisesti skannattu ryhmä", eli useita itsenäisesti toimivia ryhmiä. eri suuntiin Northrop Grumman -yhtiöstä " Luonnollisesti ryhmät ovat vaiheistettuja, mikä poistaa hankalan antennin kiertomekanismin suunnittelusta.
Koko AFAR koostuu rakenteellisesti kolmesta antenniryhmästä, joista yksi tarjoaa skannauksen sektoreissa plus tai miinus 30 astetta. etu- ja takapuoliskolla, ja kaksi muuta - sivukuva oikealta ja vasemmalta. Käytännössä katselukulma on mahdollisimman lähellä 360 astetta. Antennin korkeus on 2,4 m, pituus 10,7 m. AFAR:ssa on 288 puolijohdelähetin-vastaanotinmoduulia.
Tutka toimii taajuusalueella 1,2-1,4 GHz, kantama ympyränäkymällä avaruuteen ylittää 400 km. Skannausjaksoa kohden havaittujen kohteiden määrä on 3000.
Asemalla on kolme toimintatilaa: ilmatilan skannaus, pintatilan skannaus ja kehyskuvaus tietyn alueen yksityiskohtaista katselua varten.
Lisäksi lentokoneessa on satelliittiviestintäasema, joka mahdollistaa tiedon siirron suurella nopeudella mihin tahansa paikkaan maapallolla, jossa on asianmukaiset vastaanottimet. Luotettavan turvaluokitellun puhelinliikenteen ja tiedonvaihdon varmistaminen toimijoiden ja miehistön välillä maa- (laivojen) ohjaus- ja ohjauskeskusten sekä TA-lentokoneiden, Link-4A-tiedonsiirtojärjestelmän laitteiden, Link-11-tiedonsiirtolaitteiden, viestintä- ja jakelulaitteiden kanssa on asennettu lentokoneen Link-16 dataan. Yleistä viestintää varten kone on varustettu kolmella HF- ja kahdeksalla VHF-radioasemalla.
Suojauksen vuoksi on olemassa kompleksi ilma-ilma- ja maa-ilma-ohjusten torjumiseksi. Elektronisen sodankäynnin kompleksi sisältää: AN/AAQ-24(V) “Nemesis” optoelektronisen vastatoimijärjestelmän, automaattisen poistolaitteen dipoliheijastimille ja IR-syöttimille sekä ALR-2001-tietokoneen kompleksin toiminnan ohjaamiseen.
Yleensä se on vakava kone vakavien tehtävien suorittamiseen.
Pikanttiin tässä tarinassa on, että kone on jo käytössä kolmen maan, Australian (6 yksikköä), Turkin (4 yksikköä) ja Etelä-Korean (4 yksikköä) ilmavoimissa sekä tilattu Britannian ilmavoimille (5 yksikköä). yksikköä), miksi Yhdysvaltain ilmavoimat jättivät sen itsepintaisesti huomiotta. Ja nyt tajusin vihdoin, että Sentry ei ole enää se lentokone, joka pystyy tehokkaasti suorittamaan tällaisille koneille osoitettuja tehtäviä.
Toisaalta yli 15 vuoden aktiivisen käytön aikana koneen kaikki vahvuudet ja heikkoudet selvitettiin. Tämä on tietysti iso plussa amerikkalaisille, koska yleensä maailmassa ei ole tapana myydä ulkomaille sellaista, mikä ei ole käytössä kotona. E-7:n tapaus on lähes ainutlaatuinen, sillä samanlaiset yritykset myydä lentokoneita, jotka eivät olleet käytössä lähtömaan ilmavoimien kanssa, epäonnistuivat yleensä, kuten venäläisen MiG-35:n tapauksessa Intiassa järjestetyssä tarjouskilpailussa.
Yhdysvaltain ilmavoimat ostavat E-7A:n korvatakseen E-3-laivastonsa, ainakin osittain, ja Iso-Britannia tekee samoin, kun taas Turkki jo käyttää kyseistä tyyppiä, joten yhteisyys Naton joukkojen kanssa jatkuu. Liiton tiedustelujoukoille tämä on plussa ja huomattava.
NATO Support and Procurement Agency (NSPA), joka myös vastaa liittouman kaluston toimittamisesta eri maista, ilmoitti suunnitelmastaan "ryhtyä toimenpiteisiin kuuden E-7A-koneen hankkimiseksi".
Päätöksen E-7A:n ostamisesta teki NSPA yhdessä E-7-projektia yhteistyökumppaneiden ja sitä tukevien maiden kanssa: Belgia, Saksa, Luxemburg, Alankomaat, Norja, Romania ja Yhdysvallat.
NSPA ja Support Partnership Nations totesivat yhdessä, että E-7A "on ainoa tunnettu järjestelmä, joka tällä hetkellä pystyy täyttämään Strategic Commandin keskeiset toimintavaatimukset ja keskeiset suorituskykyparametrit ja joka on toimitettavissa ajoissa." Siten käynnistettiin mekanismi E-3:n korvaamiseksi E-7A:lla.
Nopea ja välitön vaihto ei toimi. Tällaisia monimutkaisia koneita ei valmisteta kuten hävittäjiä, ja siksi tilaukset Isoon-Britanniaan ja Yhdysvaltoihin kestävät yli vuoden. Yleisesti ottaen E-7A-koneilla on tarkoitus saavuttaa käyttökyllästys vuoteen 2031 mennessä ja E-3 kokonaan pois käytöstä vuoteen 2035 mennessä.
NSPA:n mukaan yksi syistä, miksi E-7A Wedgetailia pidettiin parhaana ehdokkaana, olivat "mittakaavaetujen, yhteisyyden ja yhteentoimivuuden edut, jotka johtuvat sotilaallisten valmiiden alustojen monikansallisesta hankinnasta". Tämä yhteneväisyysaste ja mahdollisuus yhteentoimivuuteen muiden E-7-laivastojen kanssa antoivat Boeingin tuotteelle selvästi etulyöntiaseman ainoaan realistiseen ehdokkaaseen Saab "Global Eye" verrattuna, joka perustuu pitkän matkan Bombardier Global 6000/6500 -liikelentokoneeseen. lentokoneen runko.
Kaikki on mielenkiintoista myös Ruotsin kehityksessä. Huolimatta siitä, että SAAB on ruotsalainen konserni, Ruotsin ilmavoimilla ei ollut kiirettä hankkia lentokonetta tarpeisiinsa. Ensimmäiset Global Eyen operaattorit olivat Yhdistyneet arabiemiirikunnat, ja itse Ruotsissa keskustelut Saab Global Eyen tuotannosta ovat vasta käynnissä, kun taas Skandinavian maa ei ole vielä virallisesti liittynyt Nato-liittoon.
E-7A:n valinnasta liittoutumaan Stacey Cummings, NSPA:n toimitusjohtaja, kommentoi:
”Tämä työ on tärkeä virstanpylväs Naton meneillään olevissa pyrkimyksissä parantaa valmiuksiaan ja valmiuksiaan tulevina vuosina. NSPA:n teknologiahankintastrategia on suunniteltu tarjoamaan erilaisia etuja, jotka vahvistavat allianssin kykyä vastata kehittyviin turvallisuushaasteisiin."
Naton pääsihteeri Jens Stoltenberg lisäsi:
”Valvonta- ja tiedustelukoneet ovat Naton yhteisen puolustuksen kannalta kriittisiä, ja suhtaudun myönteisesti liittoutuneiden sitoutumiseen korkean teknologian valmiuksiin. Yhdistämällä resursseja liittolaiset voivat yhdessä ostaa ja hyödyntää suuria omaisuuseriä, jotka olisivat liian kalliita yksittäisille maille. Nämä investoinnit huipputeknologiaan osoittavat transatlanttisen puolustusyhteistyön vahvuuden, kun jatkamme sopeutumista epävakaampaan maailmaan.
Ottaen huomioon, että Nato aikoo tilata vain kuusi E-7A-lentokonetta iAFSC-projektin puitteissa, näyttää siltä, että on erittäin todennäköistä, että Wedgetailille tehdään lisää tilauksia osana laajempaa AFSC-aloitetta. Loppujen lopuksi Naton ilmavaroitus- ja valvontajoukot (NAEW&CF), jotka sijaitsevat Geilenkirchenin lentotukikohdassa Saksassa, operoivat tällä hetkellä 16:ta E-3A-lentokonetta. On selvää, että niiden sijaan 6 E-7A-konetta näyttävät enemmän kuin vaatimattomilta.
Toisaalta AFSC:n kuvaus "järjestelmäjärjestelmäksi" viittaa haluun, että E-7A-laivasto, riippumatta sen mahdollisesta koosta, toimisi osana integroitua anturiverkkoa, joka sisältää myös miehittämättömiä ilma-aluksia, muita lentokonetyypit, jotka voivat toimia valvontavälineinä sekä avaruuteen perustuvia järjestelmiä.
Naton suunnitelmiin kuuluu pitkäkestoisen RQ-7D Phoenix korkean korkeuden miehittämättömän ilma-aluksen, avaruustiedustelu, meritiedustelu, maanpäälliset pitkän kantaman valvontatutkat ja MILSATCOM (Military Satellite Communications Command) käyttö yhdessä E-4A:n kanssa. .
Ottaen huomioon, että viime aikoina USAF näki E-7:n ratkaisuna kuromaan umpeen ero E-3:n käytöstä poistamisen ja avaruuspohjaisten tutkien ja muiden kehittyneiden järjestelmien tulevaisuuden välillä, tiedustelusuunnitelma on melkoinen. toimiva, ainakin alkuperäisessä teoriassaan.
Avaruudessa oleva tutka on tietysti voimakas. Vuonna 2021 ilmavoimien esikuntapäällikkö kenraali Charles Q. Brown sanoi, että E-7:n osto "antaa meille tien" uusiin avaruuspohjaisiin tutkaominaisuuksiin, jotka hänen mukaansa voisivat olla vähemmän haavoittuvia kuin kaupalliseen lentokoneeseen perustuva järjestelmä. . Kenraalin kanssa on vaikea väitellä; tutka-alusta avaruudessa on paljon vähemmän haavoittuva kuin ilmakehässä oleva lentokone, ei kuitenkaan 100%. Mutta sen rakentaminen, käynnistäminen ja virheenkorjaus on paljon vaikeampaa (ja kalliimpaa!) kuin 5-6 lentokonetta, jotka pystyvät suorittamaan samat tehtävät.
Mutta avaruuden seurantajärjestelmät ovat täysin erillinen asia, niillä on sekä etuja että haittoja lentokoneiden valvontajärjestelmiin verrattuna. Mutta nykypäivän taistelukenttä rakentamiseen käytettävän rahan suhteen on edelleen lentokoneiden kanssa.
Mielenkiintoista on, että vaikka NATO ei ole toistaiseksi sanonut mitään enempää kuin kuuden ensimmäisen E-7A:n ostamisesta, puhumattakaan toisen tyyppisen lentokonetyypin lisäämisestä, Saabin lisäämiselle eurooppalaisessa AEW&C-kontekstissa saattaa silti olla toivoa.
Tämän viikon Dubai Airshow'ssa paljastettiin, että Tanska, Suomi ja Ruotsi käyvät neuvotteluja Saabin kanssa mahdollisesta Global Eyen yhteiskäytöstä. Tämä aloite sisältää todennäköisesti kaksi Ruotsin tilaamaa Global Eyesia, joiden toimitusten on määrä olla vuonna 2027. Ruotsilla on optio kahdesta muusta lentokoneesta. Neljä lentokonetta pystyy suorittamaan mitä tahansa tehtäviä kolmen maan osalta.
Pari Saab "Global Eye" -lentokonetta Ruotsin yllä
"Käymme neuvotteluja naapurimaiden Skandinavian - Suomen ja Tanskan - kanssa nähdäksemme, voisiko alueen laajentaminen kahdesta tai useammasta lentokoneesta olla ratkaisu."
, sanoi Thomas Lundin, Saabin AEW&C:n markkinointi- ja myyntipäällikkö.Yleisesti ottaen tällaiselle yhteiselle yhteistyölle on jo ennakkotapauksia, mukaan lukien yhteisten lentooperaatioiden Northern Combat Conceptin käynnistäminen aiemmin tänä vuonna. Periaatteessa ei ole niin tärkeää, minkä merkkisiä lentokoneita käytetään, jos ne käyttävät samoja tiedonsiirto- ja vaihtoprotokollia.
Global Eyen lisäksi Saabilla on jo kokemusta AEW&C:stä NATO-operaattoreiden kanssa Euroopassa. Kreikka käyttää aikaisempaa Erieye-järjestelmää, joka on asennettu EMB-145H-aluesuihkukoneisiin, ja Puola sai äskettäin ensimmäisen kahdesta Saab 340 -potkuriturbiinista, joka on varustettu Erieyellä. Ruotsi, joka tällä hetkellä odottaa Naton jäsenyyttä, käyttää myös Saab 340:tä Erieye-koneen kanssa paikallisella nimellä S100B Argus.
Ruotsin ilmavoimien S100B Argus -lentokone
Euroopassa kiinnostusta AEW&C:tä kohtaan lisäävät Ukrainan tapahtumat sekä muut laajamittaista ilmatilan valvontaa ja valvontaa vaativat operatiiviset hätätilanteet. E-7:llä on jo tärkeä rooli näissä tehtävissä, ei vain Turkin kanssa, vaan myös Australian Eurooppaan lähettämien lentokoneiden tapauksessa. Australian kuninkaalliset ilmavoimat (RAAF) on käyttänyt Wedgetailiä valvomaan Ukrainaan saapuvia sotilas- ja humanitaarisia tarvikkeita, ja lentokoneen esiintyminen kyseisessä teatterissa on saattanut myös auttaa Natoa päättämään E-7A:n ostamisesta.
Kaiken kaikkiaan eurooppalaisen toiminta-alueen erityisvaatimukset tekevät E-7A Wedgetail -lentokoneen kaltaisesta AEW&C-omaisuudesta erittäin arvokkaan, kun otetaan huomioon Naton läheisyys Venäjälle ja tarve seurata venäläisten sotilaslentokoneiden ja Venäjän liikkeitä. droneja ja raketteja. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan ilmatilan päivittäisen valvonnan tarve Euroopassa on ollut olemassa kylmän sodan jälkeen ja on viime aikoina tullut yhä kiireellisemmäksi.
Saab toivoo, että Global Eye löytää uusia asiakkaita Euroopasta ja integroituu edelleen Natoon, ja Yhdysvaltain ilmavoimat seuraavat Yhdistynyttä kuningaskuntaa ilmoittaessaan suunnitelmistaan ostaa E-7A, on reilua sanoa, että AEW&C kokee jonkinlaista renessanssia Nato kokonaisuudessaan.
tiedot