Kuolema tuhannella haavalla. Hyökkäykset tarpeettomaan infrastruktuuriin
Kustannustehokkuus
Osana erityistä sotilasoperaatiota (SVO) miehittämättömistä ilma-aluksista (UAV) - "Geran-2"-tyyppisistä kamikazeista ja niiden analogeista - on tullut yksi tehokkaimmista tavoista vaikuttaa Ukrainan infrastruktuuriin ja Ukrainan takatiloihin. Ukrainan asevoimat (AFU).
Tämän tyyppisten UAV-laitteiden erottuva piirre on niiden alhaiset kustannukset, jotka tarjoavat optimaalisen kustannus/tehokkuussuhteen osuessaan useimpiin kohteisiin. Kamikaze-UAV:iden alhaiset kustannukset johtavat siihen, että jopa niiden tuhoaminen vihollisen toimesta ilmatorjuntaohjuksilla (SAM) on viholliselle kannattamatonta kustannus/tehokkuuskriteerin kannalta - tuhottujen kamikaze-UAV-laitteiden hinta on usein huomattavasti alhaisemmat kuin ne tuhoavien SAM:ien kustannukset. Tämä sääntö ei kuitenkaan aina toimi, varsinkin kun keino UAV:n tuhoamiseen osoittautuu paljon halvemmaksi kuin se, tämä on mahdollista esimerkiksi kamikaze-UAV:n tuhoamisen tapauksessa:
– kivääri ase ja/tai pienikaliiperiset automaattiaseet;
– kannettavat ilmatorjuntaohjusjärjestelmät (MANPADS);
– panssarintorjuntaohjusjärjestelmät (ATGM);
– vanhentuneet ilmatorjuntaohjusjärjestelmät (SAM) edullisilla ohjuksilla;
– elektroninen sodankäynti (EW) tarkoittaa.
Pienaseet, pienikaliiperiset automaattiaseet, MANPADS ja ATGM varmistavat kamikaze-UAV:iden tuhoutumisen vain matalilla korkeuksilla; vastaavasti edellä mainittujen aseiden osumisen todennäköisyys voidaan minimoida nostamalla kamikaze-UAV:n lentokorkeutta mahdollisimman suureksi, sen lento suorituskykyominaisuudet (FTC). Tätä asiaa käsiteltiin aiemmin materiaalissa "Hanki korkeutta: uudet taktiikat Geranium-2 UAV:n käyttöön antavat sinun tyhjentää Ukrainan ilmapuolustuksen maksimaalisesti".
Kun lennät korkealla ja sen jälkeen sukeltaa kohteeseen, "Geran-2"-tyyppiset kamikaze-UAV:t tulevat käytännössä haavoittumattomiksi "halvoille" ilmapuolustusjärjestelmille.
Mitä tulee vanhentuneisiin ilmapuolustusjärjestelmiin, joissa on halpoja ohjuksia, niin avoimen tiedon perusteella Harvoja tällaisia ilmapuolustusjärjestelmiä toimitettiin Ukrainan ilmapuolustusvoimille.Lisäksi herää kysymys vanhentuneiden ilmapuolustusjärjestelmien tutka-asemien (tutka) tehokkuudesta kamikaze-UAV-koneiden havaitsemisalueella, jotka ovat varsin hienovaraisia tutka-alueella.
Lisäksi on mahdollisesti mahdollista vähentää vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien tappioita käyttämällä hinattavia houkuttimia, mistä on aiemmin keskusteltu materiaalissa. "Geran-2 UAV:n hinattavat houkuttimet vähentävät Ukrainan ilmapuolustusjärjestelmien tehokkuutta 1,5-2 kertaa".
Ukrainan asevoimien käyttämät elektroniset sodankäyntijärjestelmät puolestaan eivät ilmeisesti pysty enimmäkseen tukahduttamaan venäläisiä kamikaze-UAV-laitteita, mistä ovat osoituksena säännöllisesti toistuvat tapaukset, joissa ne osuvat kohteisiin syvällä Ukrainan alueella.
Toisaalta ei voida kiistää sitä, että Ukrainan ilmapuolustusjärjestelmät onnistuvat edelleen tuhoamaan osan venäläisistä kamikaze-UAV-koneista, lisäksi kamikaze-UAV:iden ja muiden pitkän kantaman tarkkuusaseiden hyökkäysten intensiteetissä on havaittavissa lievää laskua ( LTO BD) Kiovassa. Tämä puolestaan viittaa siihen, että Kiovan ympärille tiheästi keskittyneet ilmapuolustus- ja elektroniset sodankäyntijärjestelmät varmistavat ainakin osan Venäjän sotilasteknisen tukikohdan tuhoamisen, mikä tekee hyökkäyksistä vähemmän tehokkaita.
Valitettavasti kustannus/tehokkuuskriteeri Ukrainan tapauksessa ei toimi täysin, koska käytämme omia varojamme pohjoiseen sotilaspiiriin ja Ukraina käyttää varoja Yhdysvalloista, Isosta-Britanniasta ja muista länsimaista sekä Ukrainan johdolta selvästi. ei välitä kuinka tyhjät heidän taskunsa ovat. Tällaisissa olosuhteissa useita kymmeniä tuhansia dollareita maksavien kamikaze-UAV-koneiden tuhoaminen useita miljoonia dollareita maksavien ohjuspuolustusjärjestelmien avulla on Ukrainalle varsin hyväksyttävää.
Yhden Patriot-ilmapuolustusjärjestelmän käyttämän ohjuspuolustusjärjestelmän hinta on verrattavissa eri arvioiden mukaan noin 50–250 Geranium-2-tyyppisen kamikaze-UAV:n hintaan, mutta Ukrainan asevoimille tällä ei ole merkitystä - juhlat maksavat amerikkalaiset ja eurooppalaiset
Siten on olemassa objektiivinen tarve löytää keinoja maksimoida vihollisvahingot käyttämällä korkean teknologian aseita, ensisijaisesti suhteellisen edullisia kamikaze-UAV-laitteita, ottaen huomioon niiden tuhoutumisriskin minimoiminen vihollisen ilmapuolustus- ja elektronisten sodankäyntijärjestelmien toimesta.
Oletettavasti yksi näistä tavoista on iskeä vihollisen toissijaisiin infrastruktuuritiloihin, jotka sijaitsevat hänen ilmapuolustus- ja elektronisten sodankäyntijärjestelmiensä ulkopuolella, niin että aiheutettu vahinko on verrattavissa hänen tärkeimpiin suojattuihin esineisiinsä osumiseen.
Tarkastellaan tätä menetelmää esimerkkinä rautatieinfrastruktuurin häiriöstä ja sähkönsyötön katkeamisesta.
Rautatieinfrastruktuurin tuhoaminen
Noin vuosi sitten Venäjän federaation asevoimat alkoivat systemaattisesti iskeä Ukrainan rautateiden vetovoiman sähköasemia halvaannuttaakseen sähköjunien liikkeen osittain tai kokonaan. Tuolloin näytti siltä, että tavoite oli "äskettäin" saavutettavissa, niin ainakin jotkut tunnetut bloggaajat väittivät, mutta jossain vaiheessa hyökkäykset vetovoimaloita vastaan pysähtyivät. Joko WTO:n DB:lle ilmestyi arvokkaampia tavoitteita tai joku tarvitsi Ukrainan rautatien ehjänä, tai vetovoiman sähköasemien iskemistä pidettiin tehottomana.
Myös hyökkäyksiä tehtiin ajoittain rautatieliittymiin, mutta todennäköisimmin niiden pääkohteena olivat junat varusteineen, ammuksineen ja henkilöstöineen, ja itse radan tuhoutuminen oli sivutuote.
Vaihtoehtona voitaisiin harkita iskeytymistä suoraan raiteisiin. Räjähdyksen vaurioittamat rautatiekiskot uskotaan saatavan ennalleen mahdollisimman pian, mutta mahdollisesti voidaan luoda olosuhteet, joissa tämä olisi vaikeaa tai jopa käytännössä mahdotonta.
Ensinnäkin tämä on lakkojen maantiede, ja erityisesti seuraavat ehdot on täytettävä:
– valitaan pääreitit, joilla ei ole tai on rajoitettu määrä ohitusreittejä;
– valitaan pisimmät venytykset;
– pääsy maanteitse on vaikeaa tai puuttuu (ylängöt, metsäiset, soiset alueet jne.);
– lakot toimitetaan pisteisiin, jotka sijaitsevat suurimmalla etäisyydellä korjauspalveluista;
– iskuja toimitetaan vihollisen ilmapuolustus- ja elektronisten sodankäyntijärjestelmien ulottumattomiin.
Ukrainan rautateiden järjestelmä
Toiseksi soveltamistaktiikka:
– ensimmäinen isku annetaan radalle;
– toinen isku kohdistetaan samaan paikkaan arvioituna ajanjaksona, jolloin rautatien ennallistamistyöt pitäisi suorittaa;
– Myöhemmät parilliset lyönnit toimitetaan aikavälein, jotka eivät mahdollista hyökkäykseen valitun rataosuuden toiminnan täydellistä palautumista.
Kolmanneksi kamikaze-UAV:n modifikaatio:
– ensimmäisen iskun antamiseen käytetään kamikaze-UAV:ta, jossa on erittäin räjähtävä taistelukärje;
– toisen iskun antamiseen käytetään kamikaze-UAV:ta rypälekärjellä;
– ohjauksessa voidaan käyttää siviilikoordinaattiohjausjärjestelmää, joka kestää vähemmän sähköisen sodankäynnin vaikutuksia (koska elektronisen sodankäynnin vaikutusta ei odoteta);
– Lisäksi opastuksen tarkkuuden parantamiseksi tunnistetun kuvan yksinkertaisuuden (rinnakkaiskiskot) ansiosta kamikaze UAV voidaan varustaa siviilikomponentteihin perustuvalla optisella ohjausjärjestelmällä.
Kuinka se näyttää käytännössä?
Kun optimaaliset pisteet lakkoille on määritetty, kappaleen "maantiede" mukaisesti lakot toimitetaan lähes samanaikaisesti kaikissa "puristuspisteissä". Kamikaze-UAV-reitti tulisi asettaa pois taistelukontaktin linjasta (LCC), suurilta asutuilta alueilta, sotilas- ja teollisuuslaitoksilta, jotka voisivat mahdollisesti olla ilmapuolustus- ja elektronisen sodankäynnin järjestelmien peitossa.
Ennen iskemistä kamikaze-UAV:t asetetaan kurssille, joka on sama kuin valitun rataosuuden suunta; optisen ohjausjärjestelmän läsnäollessa törmäyskohtaa (kiskojen väliä) säädetään.
Iskujen jälkeen liikenne vihollisen pääradalla pysähtyy. Teoriassa vaurioituneen osan korjaaminen voi kestää vain muutaman tunnin, mutta käytännössä raiteet olisi raivattava, jotta korjausjunat pääsisivät läpi, mikä johtaisi lopulta viivästyksiin.
Jokaiselle pisteelle toisen iskun aika määritetään laskennallisesti ja/tai ihmisen älykkyystietojen (tai muiden menetelmien) perusteella. Ihannetapauksessa isku tulisi antaa korjaustöiden alussa, mikä johtaa korjausajoneuvojen, laitteiden ja asiantuntijoiden työkyvyttömyyteen, jos ratakorjauksia ei ole suoritettu.
Sitten sykli toistuu.
Sähkökatko
Sähkönsyötön katkaisutehtävä vastaa monella tapaa rautatieliikenteen häiritsemiseen ratkaistua tehtävää, vain rataradan sijasta tulee vaikuttaa suurjännitelinjojen (PTL) pylväisiin.
Korkeajännitejohto 750 kW
Iskemisen maantiede ja taktiikka valitaan samoilla kriteereillä: pisteet mahdollisimman kaukana "sivilisaatiosta", monimutkainen metsien/kukkuloiden/soiden maasto ja vihollisen ilmapuolustus- ja elektronisten sodankäyntijärjestelmien puuttuminen lähistöltä. Lakot tulisi antaa myös pareittain - voimansiirtotornien poistamiseksi käytöstä ja korjaus- ja kunnostustöiden keskeyttämiseksi.
Kartta Ukrainan sähköverkoista
Ottaen huomioon voimalinjojen erityispiirteet, voidaan lisäksi harkita useita hyötykuormavaihtoehtoja kamikaze-UAV:ille:
– Lepestok-tyyppiset painetoimiset jalkaväkimiinat;
– metalloidut tai grafiittikuidut.
Lepestok-tyyppiset jalkaväkimiinat voidaan istuttaa heti lakon jälkeen sähkölinjojen poistamiseksi. Ottaen huomioon, että voimajohtotornien alla kasvaa lähes aina tiheä ruoho-, pensas- ja aluskasvillisuus, miinanraivaus tulee olemaan melko vaikea ja aikaa vievä tehtävä.
Tämän menetelmän etuna on, että ei tarvitse määrittää korjaushenkilöstön saapumisaikaa iskemään heitä ja häiritsemään korjaus- ja kunnostustöitä.
Metalloitujen lankojen ja grafiittikuitujen osalta Venäjän asevoimat eivät jostain syystä käytä tämän tyyppisiä ammuksia, vaikka mahdollisesti tämä voisi olla erittäin mielenkiintoinen ratkaisu vihollisen voimansyöttölaitteiden toiminnan häiriintymiseen, mutta tämä on pikemminkin asia. jälkitäytöstä.
Tulokset
Vihollisen on melko vaikeaa vastustaa ehdotetussa muodossa toimitettuja hyökkäyksiä.
Jos vahvistamme ilmapuolustusta, niin missä: päärautateiden ja voimalinjojen kaikkien reittien koko pituudella? Rakentaa monipuolinen ilmapuolustus ympäri maata? Edes Venäjä ei voi tehdä tätä.
Järjestetäänkö ilmapuolustuksen ja elektronisen sodankäynnin "lentoryhmiä" korjausryhmien mukana? Se on mahdollista, mutta se ei tule olemaan helppoa, lisäksi tämän vastatoimimuodon tiedossa Venäjän asevoimat voivat "kiinnostua", ja tässä tapauksessa itse ilmapuolustusjärjestelmät voivat tulla jonkin verran vakavampien aseiden kohteena. kuin kamikaze-UAV:t.
Niin Ukrainan rautateiden ja sähköverkkojen poissulkeminen myötävaikuttaa epäsuorasti Ukrainan ilmapuolustusjärjestelmän tuhoamiseen.
Käyttämällä ilmapuolustusjärjestelmiä korjausmiehistöjen suojaamiseen, Ukrainan asevoimat voivat tehdä niistä haavoittuvia Venäjän asevoimien hyökkäyksille
Jos korjausryhmien turvallisuutta ei ole taattu, ne hetken kuluttua yksinkertaisesti loppuvat tai he alkavat tarkoituksella sabotoida työtä ja etsiä syitä viivyttää matkaa työmaalle mahdollisimman paljon.
Yllä ehdotetut menetelmät rautatieliikenteen ja sähkönsyötön toiminnan häiritsemiseen toimivat vain, jos ne vaikuttavat systemaattisesti "kipupisteisiin" eli rautatiekiskoihin, jotka tarjoavat suurimman osan junaliikenteestä sekä voimalaitoksilta ja voimalaitoksilta tulevista suurjännitelinjoista. korkeajännitteiset sähköasemat.
On ominaista, että Ukrainan päätiedusteluosasto (GUR) iskee jo Venäjän rautateihin ja voimalinjoihin sabotaasitiedusteluryhmien (DRG) ja värvättyjen agenttien avulla, kuitenkin DRG:n pienen määrän ja värvättyjen agenttien (jotka) köyhyyden vuoksi. ovat yleensä huonosti koulutettuja, helposti vihjailevia asosiaalisia yksilöitä ), tällainen sabotaasi toteutetaan sattumanvaraisesti, mikä ei salli sen vakavaa vaikutusta Venäjän rautateiden ja sähköverkkojen toimintaan.
Toisaalta, järjestelmällisillä ja systemaattisilla lakoilla Ukrainan toissijaisia infrastruktuurilaitoksia vastaan saavutetaan kumulatiivinen vaikutus. Erityisesti, kun järjestelmällisesti törmätään rautateiden raiteille ehdotetun algoritmin mukaisesti, esiintyy "trombi"-ilmiöitä, kun lakkojen tukkimille reiteille syntyy liikenneruuhkia, jotka lisääntyvät ajan myötä.
Pääsähköjohtojen vikaantuessa puolestaan syntyy äkillisiä arvaamattomia sähkökatkoja, jotka voivat johtaa jäljellä olevien sähköverkkojen epätasaiseen kuormitukseen, vieriviin sähkökatkoihin ja korkeajännitelaitteiden vikaantumiseen.
Itse asiassa Ukrainan rautatieliikenne halvaantuu ja sähköntoimitus häiriintyy merkittävästi.
Iskevän toissijaisen infrastruktuurin lisäetu on kyky palauttaa nopeasti koko infrastruktuuri välittömästi lakkojen päätyttyä, mikä saattaa olla tarpeen tietyn Ukrainan alueen denatsifioinnin jälkeen.
tiedot