Kuljetus "Armenia" kuoli 7. marraskuuta 1941. Taustaa ja historiaa

16
Kuljetus "Armenia" kuoli 7. marraskuuta 1941. Taustaa ja historiaa


Luku 1.
Esipuhe


Kuljetusauton "Armenia" kuolema 7. marraskuuta 1941 on yksi suurimmista merellä tapahtuneista katastrofeista. historia ihmiskunta. Eri arvioiden mukaan koneessa saattoi olla kuolinhetkellä yli 6 000 ihmistä.



Kuusi tuhatta ihmistä kuoli kerralla - terveitä ja haavoittuneita, aikuisia ja lapsia, jotka olivat aluksella yksittäin ja kokonaisten perheiden kanssa. Tämä on todennäköisesti atomiräjähdyksen kaltainen. Vain puoli tuntia sitten ihmiset olivat iloisia, että he olivat poistuneet palavasta kaupungista, joka oli hitaasti mutta varmasti täynnä vihollista, kuolemalla. Näytti siltä, ​​että kaikki pahin oli takanamme, tässä oli laivan tilojen lämpöä, laivan moottoreiden tasaista, hiljaista jyrinää, laipioiden lievää rauhoittavaa tärinää.

Ja yhtäkkiä kostealla kylmällä taivaalla kovaääninen huudahdus jostain kauheasta, näkymätönstä. Tylsä isku, josta vielä minuutti sitten kiinteältä tuntuneen laivan runko huojui, vapisi kouristelevasti ja alkoi vieriä vääjäämättömästi. Samalla sekunnilla valaistus katosi, laivan tilat muuttuivat kylmiksi krypteiksi, murskasivat ihmissielut yleismaailmallisella alkuperäisellä kauhulla.

Ihmisten huudot, jotka juuri hetki sitten olivat räjähtäneet tärykalvonsa, söivät rynnäkkään veden pauhinan ja sen kylmän välinpitämättömän hiljaisuuden. Ihmisille oli varattu vain neljä minuuttia...

Vain neljä minuuttia tuntea synnittömien lasten ruumiiden lämpö, ​​joka puristuu sinua ikuisesti pelastuksen kiireessä.

Kuuluisa paraati päättyi Moskovan Punaiselle torille, jonka osallistujat menivät suoraan rintamalle puolustamaan isänmaatamme.

Sain tämän traagisen tarinan vuonna 2011 tartunnan Alexey Markovilta, joka on kotoisin Jaltasta, kaupungista, jossa tarina "Armenia"-kuljetusauton kuolemasta välittyy suusta suuhun monilta "silminnäkijiltä" (kaupungin asukkaat, Krimin partisaanit) ) noista ajoista. Laitoin sanan silminnäkijät lainausmerkkeihin tarkoituksella, mutta siitä lisää myöhemmin.

Kun tutustuin aiheeseen liittyviin tietoihin Internetissä, olin järkyttynyt ja yllättynyt paitsi ilmoitetusta kuolemien määrästä (3 tuhatta, 5 tuhatta, 10 tuhatta), vaan myös salaliittoteorioista, ja mikä tärkeintä - lakaisemisesta, perusteettomia syytöksiä "Armenian" kapteenia vastaan ​​» Vladimir Yakovlevich Plaushevsky.

Ja mitä syvemmälle sukelsin Internetin erämaahan, sitä enemmän haluni oppia tästä historiasta asiamateriaalien ja arkistotiedostojen pohjalta vahvistui. Tästä alkoi mielenkiintoisin matkani totuuden etsimiseen: yhdeksän vuotta pettymystä ja apatiaa umpikujasta, iloa löydöistä ja hyviä tapaamisia upeiden ihmisten kanssa.

Rahti-matkustaja-alus "Armenia"


Vuonna 1926 merenkulun laivanrakennuksen keskustoimisto kehitti yleisprojektin Mustallamerellä kuljetettaville rahti- ja matkustaja-aluksille - Krymchaks-sarjan. Alusten yleismitat: maksimipituus 108 m, leveys 16 m, syväys 6 m, uppouma 5 770 tonnia. Metallinen niitattu runko oli jaettu 9 vedenpitävään osastoon. Laivoille mahtui noin 518 matkustajaa hytissä ja 462 kannella. Lisäksi lastiruumoihin mahtui jopa 1 000 tonnia rahtia. Päämoottoreiden teho salli sen saavuttaa 12,6 solmun (noin 23 km/h) nopeuden.

Tämän projektin mukaan Baltian telakalla rakennettiin Abhasia, Adharistan, Armenia ja Ukraina. "Armenia" laskettiin vesille vuonna 1928 ja valmistuttuaan laiturin muurin ja merikokeilun jälkeen vuonna 1931 se siirtyi Odessa-Batumi-Odessa-linjalle.

Moottorialuksen "Armenia" uppoamisen aiheen tutkimuksen alku nosti eteeni ikuisia kysymyksiä, jotka piinaavat kaikkia venäläisiä: kuka on syyllinen ja mitä tehdä?

Työskennellessään tämä syyllinen sai ensin Mustanmeren laivaston komentajan, vara-amiraali F.S. Oktyabrskyn ääriviivat, sitten kasvoi kokonsa, vangitsi tilan, ajan ja muuttui venäläiseksi todellisuudeksi, jossa kukaan ei ole syyllinen, vain tapahtui, että tapa. Ja samaan aikaan yhtäläisyyksiä nykypäivään alkoi näkyä selvästi.

Siksi ryhdyn kuvailemaan Mustanmeren sotilasteatterin tapahtumia, olosuhteita ja tilannetta hieman aikaisemmasta päivästä ja paljon laajemmin kiinnittäen huomiota tämän kauhean tragedian taustaan ​​ja maisemiin. Ne ovat hieman hajallaan tarinan yhteydessä, mutta niiden avulla voit nähdä kokonaiskuvan.

Luku 2.
Tilanne Mustanmeren sotilasoperaatioteatterissa, alkaen 15.10.41.
Odessan evakuointi, saapuminen Sevastopoliin


Suuren isänmaallisen sodan alussa suurin osa siviilialuksista - matkustaja-, rahti-, kalastus- ja satamalaivasto - mobilisoitiin ja siirrettiin Mustanmeren laivastolle. laivasto. Moottorialuksilla "Armenia" ja "Abhasia" "m/v Armenian ja Abhazian uudelleenvarusteluprojektin" mukaisesti suoritettiin töitä teknisten aukkojen asentamiseksi, tilojen uudelleen varustamiseksi. ja vahvistaa runkoa, minkä seurauksena kaksi puoliautomaattista 156-K-tyyppistä 157 mm kaliiperia 21 mm:n etäisyydellä sivusta. Yksi tykki on sijoitettu alasillan kannelle kehysten 45–1 alueelle keskitasossa.

Upseerin kylpylän ja toimiston tiloissa on tykistölehtiä 1 420 ammulle sekä kolme 60 ammuksen ensilaukauslokasuojaa kutakin asetta kohti. Tykistömakasiinien lataaminen ja ammusten toimittaminen tapahtuu manuaalisesti. Kaiken tämän lisäksi upeat salongit ja ravintolat on muutettu pukuhuoneiksi ja leikkaussaleiksi. Aluksen vakituiseen vahvuuteen kuului 6 tykistömiestä, 5 konekivääriä, apuasehenkilöstöä ja 47 lääkintätyöntekijää.

Tämän seurauksena 08.08.1941 annetulla määräyksellä nro 00162 "Ambulanssikuljetusten "Armenia" ja "Abhasia" rekisteröimisestä Mustanmeren laivastoon ne sisällytetään Mustanmeren laivastoon ambulanssikuljetuksiin ja niitä ylläpidetään henkilökunnan nro. 25/41-"A".

On huomattava, että "Armenia" tarkoittaa lähes kaikissa asiakirjoissa (Mustanmeren laivaston esikuntapäällikön päiväkirjat, palvelupäälliköiden lokit, laivojen lokit), laivaston terveyspalvelua lukuun ottamatta, kuljetus- tai moottorialus "Armenia". Etsin määrätietoisesti arkistoasiakirjoista viittauksia Mustanmeren laivaston ambulanssien maalaukseen sairaalaajoneuvojen valkoisiksi. Ei ole löytynyt.

Kapteeniluutnantin arvosanan myöntämisen jälkeen Vladimir Yakovlevich Plaushevsky nimitetään m/v "Armenia" komentajaksi - "syntynyt vuonna 1902, syntyperäinen Odessan kaupungista, puolueen jäsen, osallistunut sisällissotaan, naimisissa, hänellä on tytär." Elokuussa 1941 hänet mobilisoitiin laivastoon Odessan Iljitševskin alueellinen sotilasrekisteri- ja värväystoimisto (en ole vielä pystynyt selvittämään, oliko hän tämän aluksen kapteeni ennen sotaa).

Siitä lähtien "Armenia" on alkanut aktiivisesti osallistua sotilaiden ja siviilien, aseiden ja ammusten kuljetuksiin reitillä Odessa - Sevastopol - Kaukasian rannikon satamat. Samalla siihen hyökätään toistuvasti ilmailu vihollinen, josta hän selviää voittajana laivan tykistön taitavan ohjailun ja ilmatorjuntatulen ansiosta (V. Ya. Plaushevskyn palkintoluettelosta).

Luin tiedostosta yhden jaksosta, joka selvästi luonnehtii V. Ya Plaushevskya ihmisenä ja komentajana - rohkeana, ei pelkää ottaa vastuuta itsestään, joka asettaa tarkoituksenmukaisuuden etusijalle, joka tuntee akuutisti muiden tuskan " Rajavartioveneen tarkkailuloki - 147" - Siirtymä Novorossiysk - Odessa 25.09.1941 (tämä on 157. jalkaväkidivisioonan yksiköiden toisen ešelonin toimitus, katso alla) vartioimassa tätä PK-147:ää.

"02:45 ohitti Cape Sarychin säteen, 03:10 "Armenia" asetti kurssin 270° ja lähti merelle. Semaforiin (pyyntö PC-147:ltä): "Minne olet menossa?", hän vastasi: "Minä menen Odessaan, en mene Sevastopoliin." PK-147, joka ei saa yhteyttä Sevastopoliin, pyytää "Armeniaa" pyytämään saattueen vaihtoa. Hän saa vastauksen: "Minulla ei ole mahdollisuutta, seuraan edellistä kurssia." 26. lokakuuta klo 04 PK-30:n vartioima "Armenia" ohittaa Odessan majakan kohteen. Siten haubitseritykistörykmentti ja tiedustelupataljoona 147 toimitettiin piiritettyyn Odessaan. d. ja 157 säiliöt, jota Odessan puolustajat niin kipeästi tarvitsivat.

Tässä on annettava selitys.

Meidän tapauksessamme PK-147 (rajavene) yhdessä "Armenian" kanssa joutui menemään Sevastopoliin vaihtamaan saattajaa - PK-147. Mutta tämä on monen tunnin ajan hukkaa - niin kauan odotetun ja kirjaimellisesti elintärkeän lastin toimittamisen viivästyminen kotimaalleen Odessalle. Joten V. Ya. Plaushevsky käytti "sotilaallista salajuttua".

Hänellä oli todella käsky toimittaa lasti Odessaan, ja Sevastopoliin saapuminen oli jo PC:n komentajan käsky. Joten kysymys syntyi Plaushevskyn edessä - mennä Sevastopoliin ja tuhlata aikaa täällä, josta he maksaisivat henkillä siellä, Odessassa. Tai käytä "sotilaallista" temppua ja poikkea osittain käskyn suoraviivaisesta toteuttamisesta. Tietenkin kansalaisuudella (ei sotilaskapteenilla) ja Odessan kyvykkyydellä oli tärkeä rooli tässä jaksossa. Ja hän oli silloin vasta 39-vuotias. Sillä, oliko hänellä sitten mahdollisuus ottaa yhteyttä Sevastopoliin, ei ole enää merkitystä. Voittajia ei tuomita.

Syyskuun alussa romanialais-saksalaiset joukot painostavat Odessan puolustajia henkilöstön ja aseiden eläkkeelle siirtymisen vuoksi, itäpuolelta ne tulevat tykistöetäisyydelle ja alkavat pommittaa sataman ulkoreittiä. Mikä vaikeuttaa suuresti ammusten toimittamista, täydentämistä ja haavoittuneiden evakuointia. Odessan puolustusalueen (OOR) komento työntää taloudellisten yksiköiden henkilöstön etulinjaan, ryhmittelee joukkoja ja hillitsee vihollista uskomattomilla ponnisteluilla. Puolustukseen ei ole enää sisäisiä varauksia.

Syyskuun 17. päivänä 157. jalkaväkidivisioonan (S.D.) ensimmäinen ešeloni, täysin varusteltu ja hyvin koulutettu - korkeimman korkean komennon esikunnan reservi - saapuu moottorialukselle "Armenia" Novorossiiskista Odessaan. Suurelta osin tämän ansiosta OOR-yksiköt suorittivat 22. syyskuuta onnistuneen hyökkäyksen itäsivulla Dofinovkan kylän suuntaan vangiten suuren määrän palkintoja ja heittäen vihollisen taaksepäin yli 10 kilometriä. Siten viholliselta evätään mahdollisuus ampua Odessan satamaa ja ulkoreittiä.

Syyskuun 23. päivänä rakettikäyttöisten kranaatinheittimien divisioona (Katyusha) saapui m/v Chapaeville, mikä seuraavana aamuna toi valloittajille maailmanlopun. Syyskuun 26. päivänä "Armenia" toimittaa 15 tankkia ja loput 157. divisioonan yksiköt - haupitsitykistörykmentti ja tiedustelupataljoona - piiritettyyn Odessaan. OOR-komento aloittaa uuden hyökkäyksen suunnittelun puolustuksen keskiosassa 2. lokakuuta ja sen vahvuuteen jo uskottuaan kehittää ohjeita Odessan puolustuksen valmisteluun talvella 1941–1942.

Vuonna 1941 Mustallamerellä tärkein taisteluyksikkö, joka toimi kuljetusten taistelusuojana, olivat P-10-projektin "pieni metsästäjä" (MO) -tyyppiset partioveneet (SK). "Small Hunters" on kehitetty ja rakennettu vuodesta 1935, ensisijaisesti rajavartioveneinä (BC), joita voidaan käyttää sodan aikana sukellusveneen metsästäjinä.

Niissä oli puurunko useilla vedenpitävillä osastoilla, kun taas kelluvuus varmistettiin, kun vain yksi osasto oli veden alla. Veneen suurin pituus oli 26 metriä, leveys - 3,95 m, korkeus vesiviivasta yläkanteen vain 1,50 m. Tykistön aseistus koostui kahdesta 21-K-tyyppisestä puoliautomaattisesta tykistä, joiden kaliiperi oli 45 mm. muutokset, asennettu etukulmaan ja perään

Lipasissa oli 600 yhtenäistä patruunaa ja 60 patruunaa ensilaukausten lokasuissa. Veneessä oli kaksi yksittäistä jalustaa, joissa oli 7,62 mm Maxim-konekivääri tai 12,7 mm DShK (Degtyareva - Shpagina suuri kaliiperi). Täysi nopeus saavutti jopa 27 solmua modifikaatiosta riippuen. Matkamatka taloudellisella nopeudella (20 solmua) on 400–450 mailia.

Miehistö koostui 22 ihmisestä, kun taas veneen kyytiin mahtui jopa 40 laskeutuvaa sotilasta tavallisilla aseilla. Pieni leveys suhteessa pituuteen ja rungon ääriviivoihin aiheutti liiallista rullaamista aallolla (taipumus rullata), mikä teki mahdottomaksi käyttää aseita yli kolmessa meriolosuhteissa. Kuten näemme, "pienet metsästäjät" olivat huomattavasti huonompia kuin m / v "Armenia" taistelukyvyn ja aseiden käyttöolosuhteiden suhteen.

Heti sodan alussa NKVD-joukkojen rajaveneet siirrettiin laivastojen operatiiviseen alaisuuteen, pääsääntöisesti OVR:iin (vesialueen turvallisuuspalvelun osat). Mustallamerellä "merenmetsästäjien" kokonaismäärä oli 74. Hyvin vaatimattomilla taktisilla ja teknisillä ominaisuuksilla he antoivat merkittävän panoksen voittoon.

Veneitä käytettiin aktiivisesti laivastotukikohtien vartiointiin, miinojen ja savusulkujen asettamiseen, tiedustelu-, sabotaasi- ja laskeutumisoperaatioihin sekä kuljetusten saattamiseen kauttakulun aikana. Henkilöstön omistautumisen ja "merenmetsästäjien" kykyjen taitavan käytön ansiosta he tarjosivat kaiken mahdollisen vastustuksen viholliselle, palaten usein tukikohtaan useiden metrien reikillä puurungossa.

Puolustusministeriön miehistöstä yhdeksän Mustanmeren miestä sai Neuvostoliiton sankarin tittelin ("Mustanmeren pienten metsästäjien suuri sota", V. A. Sutormin, M. E. Morozov).

Suhteellisen lyhyen risteilymatkansa vuoksi kuljetusaluksia saattaessa meripuolustusvuoroja tehtiin yleensä lyhyen matkan päässä tukikohdasta: sodan ensimmäisinä kuukausina Odessa - Nikolaev, Nikolaev - Sevastopol; kun saksalaiset vangitsivat Nikolaevin: Odessa - Sevastopol; Sevastopol - Jalta, Jalta - Feodosia; Feodosia - Novorossiysk. Samaan aikaan MO:n matalan siluetin ja päämaston pakotetun purkamisen vuoksi radioviestintäalue pieneni huomattavasti.


Lokakuun XNUMX. päivänä Odessaan saapuu merivoimien komennon edustaja, vara-amiraali G.I. Levchenko. Hän toi päämajasta käskyn evakuoinnista:

"Mustanmeren laivaston päätukikohtaa edustavan Krimin niemimaan menettämisen uhan yhteydessä ja sen vuoksi, että tällä hetkellä armeija ei pysty puolustamaan samanaikaisesti Krimin niemimaata ja Odessan puolustusaluetta, päämaja Korkeimman johtokunnan päätti evakuoida OOR:n ja vahvistaa joukkojensa kustannuksella Krimin niemimaan puolustusta."

Lokakuun 15. päivänä Primorsky-armeijan komentaja kenraalimajuri I. E. Petrov hyväksyi "Suunnitelman armeijan joukkojen vetämiseksi taisteluista ja laivoille noususta" käskyllä ​​nro 00273.

Asiakirjasta seuraa, että "Armenia" lastauspisteellä "Military Pier", joka alkaa 15.09.41 klo 23:00 ja päättyy 16.09.41 klo 02:00, ottaa alukseen päälaivan. 95. jalkaväkidivisioonan joukot - 5 ihmistä 500 ihmisestä. M/v "Abkhazia" 8 ihmistä ja 500 tonnia rahtia. (Sovellus).

"M/v "Armenia" saapui tukikohtaan 17.10.1941 klo 6. Purkamiseen asetettu klo 35, purkupaikkana oli tykistöpajan laituri, purku laivanosturilla, purkamiseen osallistui 7 henkilöä. Lastin nimi: 00 25 sotilasta, haavoittunut - 5 henkilöä, aseet - 000 kappaletta, perävaunut - 72 kappaletta, ajoneuvot - 28 kappaletta, ilmatorjuntatykit - 24 kappaletta, eri lasti - 5 tonnia.
"Abhasia" - 6 000 sotilasta, 300 tonnia ampumatarvikkeita, 9 asetta, 1 ajoneuvo, 300 tonnia sekalaista lastia.

Tämä on selvä todiste siitä, että tilaus (lataussuunnitelma, katso yllä) voi poiketa suuresti todellisuudesta. Ja mikä tärkeintä - tämä on ainoa asiakirjatodiste siitä, että moottorialus "Armenia" voisi ottaa kyytiin yli 6 000 ihmistä sekä jopa 300 tonnia lastia (tämä on noin 12 modernia täyteen lastattua kuorma-autoa).

Tässä meidän on kiinnitettävä huomiota OOR-komennon loistavasti suunniteltuun ja loistavasti toteuttamaan operaatioon sotilasyksiköiden, aseiden ja siviilien evakuoimiseksi Odessasta. Ja tämä huolimatta vihollisen ylivoimaisesta numeerisesta ylivoimasta henkilöstössä ja kaikentyyppisissä aseissa.

Saksalais-romanialaiset joukot ymmärsivät tilanteen vasta toisena päivänä puna-armeijan lähdön jälkeen ja uskalsivat tulla Odessaan. Tämä on erityisen ilmeistä, kun otetaan huomioon brittiläisten joukkojen epäonnistunut evakuointi Ranskasta vuonna 1940 - Dunkerque-operaatio. Siellä britit ja ranskalaiset menettivät neljässä päivässä noin 300 alusta, jättivät saksalaisille suuren määrän aseita ja varusteita (pelkästään 63 tuhatta ajoneuvoa) ja 100 tuhatta sotilasta ja upseeria vangittiin.

Suuren isänmaallisen sodan alussa 95 kuljetusalusta siirrettiin Mustanmeren laivastolle mobilisoinnin yhteydessä. Maaliskuuhun 1942 mennessä, kun Neuvostoliiton syyttäjänvirasto joutui käsittelemään kuljetusten hävittämistä, 18 jäi palvelukseen! Jotkut niistä vaurioituivat ja olivat Kaukasuksen satamissa korjausta varten.

Moskovaan raportoitujen kuljetusten tuhoamisesta Mustanmeren sotaoperaatioiden teatterissa oli niin suuri, että jopa puna-armeijan epäonnistumiset maalla haihtuivat. Ja tähän oli tietysti monia syitä.

Luku 3.
Puna-armeijan joukkojen tila Krimillä
Mustanmeren laivasto


Laivaston ja erityisesti Mustanmeren laivaston rakenteen mukaan se sisältää sotilasviestintäpalvelun (VOSO), joka vastaa kaikesta kuljetuksesta (meri, joki, rautatie jne.) laivaston tarpeisiin. Tämä palvelu vastaanottaa pyyntöjä lähettäjiltä ja vastaanottajilta.

VOSO:n edustajat sijaitsevat kaikissa satamissa ja kuljetuskeskuksissa laivaston takaosassa. Asiantuntijat tietävät määrätyn kuljetusmäärän, sen kapasiteetin, syväyksen, lastitoimintojen erityispiirteet (omien lastilaitteiden olemassaolo, satamanostureiden tarve, tarvittava määrä telakoita).

Juuri näiden voimien, laivaston monimutkaisen organismin verenkiertojärjestelmän, on varmistettava tavaroiden keskeytymätön kuljetus, jota ilman taisteluvalmiudesta ei tarvitse puhua. Epäonnistuminen tämän palvelun toiminnassa johtaa perusteettomiin tappioihin etulinjassa, haavoittuneiden kuolemaan sairaaloissa sekä nälkäisten ja alastomien sotilaiden heikon taistelutehokkuuteen.

Samaan aikaan sotaa edeltävinä vuosina navigoinnin varmistamiseen sota-aikana ei puututtu. Sodan alkuun mennessä Mustanmeren laivaston päämajassa ei ollut valmiita navigointia sääteleviä ja varmistavia asiakirjoja.

Sota-ajan navigointijärjestelmästä ei ollut esikäsiteltyjä suosituksia, kuljetusalusten ja saattue-alusten suhdejärjestelmää, VOSO-yhteyksiä laivaston muihin osiin ei luotu, eikä ainuttakaan käytännön harjoitusta suoritettu laivaston vuorovaikutuksesta. kaupallinen laivasto sotilaslaivaston kanssa.

"Mustanmeren laivaston ilmavoimien taisteluharjoittelussa ei selvitetty ennen sotaa tapahtuvan viestinnän organisointi- ja taktiikkakysymyksiä."

Viestinnän organisoinnissa saattueessa oli suuria vaikeuksia käytettyjen viestintävälineiden moninaisuuden vuoksi. Mobilisoiduilla siviilialuksilla oli pitkäaaltoradiot ja kolmannen luokan sotalaivoilla (tärkeimmät saattajat) oli lyhytaaltoradiot.

Joten siirtymän aikana ainoa kommunikaatioväline alusten välillä oli lippu ja kevyt semafori. Tätä tarkoitusta varten kiireellisesti koulutettujen entisten siviilimerimiesten ammattitaito jätti paljon toivomisen varaa. Kesällä 1941 yritettiin suorittaa useita torpedontorjuntaharjoituksia osana saattuetta.

Siellä oli haaksirikkouksia. Tästä syystä meidän piti tulevaisuudessa luopua tästä. Siirtymät suoritettiin pääsääntöisesti yksinkertaisessa herätysmuodostelmassa.

Ei vähäisimpänä roolia laivojen katoamisessa oli laivaston upseerien alhainen pätevyys koottaessa saattueita, jotka sisälsivät aluksia, joilla oli erilainen enimmäisnopeus ja vastaavasti ohjauskyky.

Tästä syystä 3. lokakuuta 1941 Luftwaffen torpedopommittajat upposivat Novorossiyskin alueella painolastissa purjehtineen kuljetusvälineen "Dnepr" (alias espanjalainen Cabo-san-Austin). 18 solmua) ja Mustanmeren suurin kuljetusalus (18 000 tonnia, kolme kertaa suurempi kuin "Armenia"), jota ennen sotaa pidettiin koulutuksena.

Taistelutehtävän muotoilun aikana Dnepr-kuljetuksen komentaja kehotti olemaan sisällyttämättä sitä yleiseen saattueeseen yhdessä hitaasti liikkuvien alusten kanssa, mutta sen suuren nopeuden vuoksi pyysi lupaa mennä Smyshleny-hävittäjän kanssa. Pyyntö jätettiin huomiotta.

Eloonjääneen apulaispäällikön G.K. Nikiporetsin muistelmista:

”Hämärässä, pohjoisen väylän kulun lopussa, 4 torpedopommittajaa ampui 1 torpedoa matalasta korkeudesta 000 metrin etäisyydeltä. Aluksen komentaja ahtaissa olosuhteissa ohjasi väistääkseen torpedot, mutta yksi niistä saavutti silti kohteensa. Laiva upposi. Laivaston komentaja F.S. Oktyabrsky teki merkittävän merkinnän päiväkirjaansa liittyen tähän tragediaan: "Natsit valmistelivat ase pinta-aluksia vastaan."

(V. A. Sutormin "Mustanmeren metsästäjien suuri sota").


Satamien ja tienvarsien lähetyksille direktiivien mukaisesti asennetut miinakentät vaikuttivat surullisesti laivojen ja alusten kuolinsyihin.

Esimerkiksi Mustanmeren laivaston päälaivastotukikohta - Sevastopol ja sen lähestymistavat kattoivat viisi miinakenttää 2 pitkittäis- ja 4 poikittaisen armeijan ohjaaman väylän (FVK) organisaatioilta. Miinojen sijoittelun epätarkkuuden ja niihin kohdistuvien aaltovaikutusten vuoksi poikittaiset FVK:t pidettiin vaarallisina ja vaativat pakollista luotsausta.

Siksi pääreitit alusten ja laivojen liikkumiselle Kaukasuksesta Sevastopoliin ja takaisin rakennettiin pääasiassa kohtisuoran lähestymisen periaatteella Krimin rannikolle Jaltan alueella ja liikkumalla edelleen rannikkoa pitkin FVK 1:n sisäänkäynnin kanssa. Cape Sarychin alueella, sitten Khersones-niemelle (OVR-näkötorni) ja sisäänkäynti Sevastopolin lahdille.

Lisäksi hävittäjäluokan ja sitä korkeamman luokan laivojen saattokuljetukset väistämättä hidastivat vauhtiaan ja pystyttivät paravaneja. Aluksella hinattavat ajoneuvot varmistamalla siiven iskukulman tuleva vesivirta ohjaa hinattavan paravan aluksen kyljestä ja sen mukana mahdollisten miinojen miinat. Mutta se, mitä oli tarkoitus suojella, tuli joskus kuolemansyyksi.

Yksi tragedioista on tietysti Lenin-kuljetusauton (28 1941 rekisteritonnia) kuolema 4. heinäkuuta 430. Räjähti FVK 1:n miinakentän itäpäässä (Sarychin niemellä) ja upposi 100–110 metrin syvyyteen. Noin 508 ihmistä pelastettiin, ja kuolonuhrien arvioidaan olevan 1 200. Tragedian pääasiallisena syynä pidetään sotilaslentäjän virhettä, joka tuomittiin kuolemaan vuonna 1941, ja vuonna 1992 hänet palautettiin rikosasian materiaalien lisätarkistuksen seurauksena postuumisti.


Materiaali "ITC Special Works"


Samasta syystä m/v "Krym" ja huomattava määrä merimetsästäjiä ja muita pieniä vesikulkuneuvoja upposi Novorossiyskin alueella.

Laivaston kansankomissaarin P.P. Shirshovin raportista:

"Pääsyy useimpien alusten kuolemaan on laivaston komennon laiminlyönti kuljetuslaivaston suojelemiseksi:

1. Sotilaslentäjäpalvelu on järjestetty täysin epätyydyttävästi.

2. Alusten turvaamista satamissa ja saattajaa merellä ei ole järjestetty.

3. Laivaston komento kerää usein tarpeettomasti aluksia erissä satamissa eikä takaa niiden turvaa. Tämä luo käteviä kohteita vihollisen pommitettaviksi.

4. Merivoimien viranomaiset puuttuvat varustamoiden ja satamien työhön aiheuttaen vastuuttomuutta ja hämmennystä...”

Ja lisälausuntoja tukevat monet tosiasiat.

Esimerkiksi

"Laivaston komento ei tunne vastuuta kuljetuslaivaston kuolemasta. Potin laivastotukikohdan esikuntapäällikkö (kapteeni 2. luokka Derevyanko) ei päästänyt myrskyn aikana hädässä ollutta Ingul-höyrylaivaa satamaan ja määräsi puomit sulkemaan. Laiva upposi aivan sataman ulkopuolella. 25 ihmistä kuoli.

Tankkeri "Jalta" kuljetettiin joulukuussa 1941 Potin laivastotukikohdan komennon (toveri Ryumina) käskystä Batumista Potiin ja takaisin 20 päiväksi ilman tarvetta ja sitten risteilyt Tuapsen, Novorossiyskin ja Kerchin välillä 15 päivää. , ja vasta sen jälkeen se purettiin Sevastopolissa."


Jatkuu...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

16 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +8
    Marraskuu 18 2023
    "Musta ja traaginen sivu sotahistoriassamme..." Tämän aluksen tarinaa ei voi muuten kuvata
    1. 0
      Marraskuu 18 2023
      Synkkä ja traaginen sivu sotahistoriassamme..."

      Kuten itse asiassa koko tuon sodan historia... täynnä samanlaisia ​​jaksoja: maan päällä, taivaassa ja merellä...
  2. +8
    Marraskuu 18 2023
    2. Alusten turvaamista satamissa ja saattajaa merellä ei ole järjestetty.

    3. Laivaston komento kerää usein tarpeettomasti aluksia erissä satamissa eikä takaa niiden turvaa. Tämä luo käteviä kohteita vihollisen pommitettaviksi.

    Jotain joka muistuttaa...
  3. +1
    Marraskuu 18 2023
    Voit lukea kaiken.
    Ja tuotantovoimien ja tuotantosuhteiden kehitystasoa voidaan vain lisätä
    Keskiverto. CD- ja ydinasetekniikka riippuvat lataajasta ja vahtimestajasta.
    Nauraa. Tätä tarkoitusta varten luotiin Arzamas16 ja niin edelleen. Kaikki on hallinnassa, myös yksinkertaisimmat toimet.
    Erityinen makkaratarjous ja puhtaat kadut.
    Puolilukutaitoisen maan laivasto ei voinut eikä siitä tullut poikkeus.
    Kuinka he saattoivat voittaa sellaisella hinnalla.
  4. +7
    Marraskuu 18 2023
    [quote][/Satamien ja tienvarsien lähestymisohjeiden mukaisesti asennetut miinakentät vaikuttivat surullisesti laivojen ja alusten kuolinsyihin.

    Esimerkiksi Mustanmeren laivaston päälaivastotukikohta - Sevastopol ja sen lähestymistavat kattoivat viisi miinakenttää 2 pitkittäis- ja 4 poikittaisen armeijan ohjaaman väylän (FVK) organisaatioilta. Miinojen sijoittelun ja niihin kohdistuvien aaltovaikutusten epätarkkuuden vuoksi poikittaissuuntaiset FVK:t pidettiin vaarallisina ja vaativat pakollista luotsausta. Lainaus] Tämän tyyppistä saatanaa varten ne piti sijoittaa. Minkä maan laivastoa laivaston komento pelkäsi vuonna 41? Ehkä Romania, Bulgaria? Sodan alkuun mennessä Romanian laivastolla oli 2 apuristeilijää, 4 hävittäjää, 3 hävittäjää, sukellusvene, 3 tykkivenettä, 3 torpedovenettä, 13 miinanraivaajaa ja useita ensimmäisen maailmansodan ikäisiä miinalaivoja. Ja pikkuveljet ovat vielä pienempiä, 4 "Darring"-tyyppistä hävittäjä, 5 torpedovenettä. Ne näyttävät kalpealta Mustanmeren laivaston taustalla tai ehkä italialaisen, joka ryntää brittien hallitseman Välimeren toisesta päästä Mustallemerelle? Mutta he upottivat melkoisen määrän aluksia omin avuin.[quote]Heinäkuun 19. päivänä kello 7, 47 km etelään Kertšistä lähellä Panagian niemeä, 14,5 2654 brt:n vetoinen kuljetuskone "Kola" räjäytettiin miinakentällä. ja upposi[/quote] [quote]Seuraavana päivänä suunnilleen samalla alueella, Kyz-Aulin niemen lähellä, 9 mailia rannikosta kello 5 tuntia 57 minuuttia, Desna-kuljetus, jonka uppouma oli 6160 tonnia (kantokyky 2926 brt) kaivoksemme räjäyttämä. Pelastessaan ihmisiä Desnasta merimetsästäjä SKA-043 kuoli miinassa[/quote] [quote]Päivä myöhemmin, 21. heinäkuuta kello 12, lähellä Zheleznyn satamaa (Nikolajevin alue), "a purjelaiva räjähti ja upposi miinakentällämme.” purjekuunari "Lenin" viljalastilla. Kolme ihmistä kuoli ja kaksi pelastettiin. Ihmisiä pelastamaan lentänyt MBR-10-kone syöksyi maahan laskeutumisen aikana. Miehistö valittiin[/quote] [quote]2. heinäkuuta klo 7 kuljetuksista "Lenin", "Voroshilov" ja "Georgia" koostuva saattue lähti Sevastopolista. Heitä vartioi vain yksi partiovene SKA-19.

    Leninin magneettikompasseja, perämoottoreita ja elektrolageja ei varmennettu. Raikas tuuli sai laivan ajelehtimaan, Fiolentin niemen takana oleva virtaus vaikeutti vaihtelunsa vuoksi kurssin määrittämistä, minkä seurauksena alus päätyi väylän reunaan lähelle miinakenttäämme. Kello 23 alusta ravisteli voimakas räjähdys ruumien nro 20 ja 1 välisellä alueella. 2 minuutin kuluttua kaikki oli ohi. Alus upposi 10 metrin syvyyteen[/quote] Lista on pitkä, mutta laivaston komento Kuznetsovin henkilössä, kuten aina hänen jambinsa jälkeen, antoi valtavia varoituksia [lainaus] "Kuljetusten viimeinen kuolema" Kommunist” ja ”Chapayev”, kansankomissaari huomautti”, todistavat, että laivaston sotilasneuvosto ei varmistanut kommunikaatioissaan asianmukaista järjestystä ja kuljetusten turvallisuutta laivastomme vallan alla Mustallamerellä. Kansankomissaari kiinnitti sotilasneuvoston huomion siihen, että sen viestintäsuojan huono organisointi säilyy ennallaan ja määräsi järjestyksen palautettavaksi mahdollisimman pian ja henkilöstön tarkastukseen ehdotettiin kiinnitettävä erityistä huomiota. sotilaslentäjien.”[/quote] No, kyllä, lentäjät ovat syyllisiä.
    1. +7
      Marraskuu 18 2023
      No onko nyt parempi? He eivät upota omia kaivoksiaan, koska, luojan kiitos, he eivät aseta niitä.
  5. +6
    Marraskuu 18 2023
    Laivojen ja laivojen kohtalot ovat joskus samanlaisia ​​kuin ihmisten...
  6. + 10
    Marraskuu 18 2023
    Etsin määrätietoisesti arkistoasiakirjoista viittauksia Mustanmeren laivaston ambulanssien maalaukseen sairaalaajoneuvojen valkoisiksi. Ei ole löytynyt.

    Kun maalaat kuljetusaluksen valkoiseksi ja laitat sen kylkeen punaisen ristin ja VAIN yhden aseen päälle, kaikki punaisen ristin aluksen kansainvälinen suojelu menee helvettiin. Teet siitä virallisen tavoitteen. Sama pätee, jos käytät sitä joukkojen ja varusteiden kuljettamiseen.
    1. +4
      Marraskuu 18 2023

      Kun maalaat kuljetusaluksen valkoiseksi ja laitat sen kylkeen punaisen ristin
      ”Ei ole kaukana tosiasiasta, että toisen maailmansodan aikana sotivien maiden sairaalakuljetukset upotettiin joka puolelta.
      1. +4
        Marraskuu 18 2023
        Kyllä, oli tapauksia, joissa sairaalalaivoja upposi, mutta vahingossa... Mutta "Armenia" ei ollut sairaalalaiva, se oli lääkintäkuljetus, johon yleissopimukset eivät koskeneet... Ensinnäkin kaikki sairaalaalukset ovat mukana. Lloyd's Registerin erikoisluettelossa, toiseksi heidän on käytettävä erityistä väritystä, valkoista, jossa on leveä vihreä raita sivulla ja punaiset ristit keulassa, perässä ja keskilaivoissa; aluksella ei saa olla aseita, ei edes revolvereita. ja pistooleja, tykeistä puhumattakaan.
  7. +7
    Marraskuu 18 2023
    höyrylaiva Ingul, joka oli hädässä myrskyn aikana

    ,,, Tässä tapauksessa kapteeni Subbotinin kohtalo on myös mielenkiintoinen.

    "ROT-FRONT"
    rahti. m/v, 980 GRT, ChGMP. Kapteeni - V.K. Subbotin
    Kuolinpäivä ja -paikka - 04.11.41, Kertšin salmen uloskäynnissä, Takilin metroaseman alueella.
    Se oli matkalla Kertšistä ja upposi vihollisen lentokoneiden hyökkäyksen seurauksena. 13 ihmistä kuoli. 18. marraskuuta 1953 Black Sea Fleet ACC nostettiin osiin ja luovutettiin Rudmetalltorgille.

    "INGUL"
    rahti. p/x, 2324 GRT, ChGMP. Kapteeni - V.K.Subbotin.
    Kuolinpäivä ja -paikka - 28.11.41, Poti Roadstead, 42°09' N, 42°39' E.
    Myrskyn aikana se huuhtoi laiturille. Laiva kaatui ja upposi. 4 ihmistä kuoli. Vuonna 1959 se nostettiin osiin ja luovutettiin metalliromuksi leikattavaksi.

    "TBILISI"
    rahti. p/x, 7169 GRT, DGMP. Kapteeni - V.K. Subbotin.
    Kuolinpäivä ja -paikka - 06.09.43, Kara Sea, Jenisein lahti, 72°25'N, 80°36'E.
    Hän oli matkalla Dudinkasta Arkangeliin hiilikuorman kanssa. Poistuessaan Jenisein suulta se räjäytettiin saksalaisen sukellusveneen "U-636" laskemilla pohjamiinoilla. 2 ihmistä kuoli.

    "TBILISI"
    rahti. p/x, 11800t (dwt), SGMP. Kapteeni - V.K. Subbotin (kuoli).
    Kuolinaika ja -paikka - 30.12.44, Barentsinmeri, Petsamon alueella.
    Saksalainen sukellusvene "U-950" torpedoi sen liikkuessaan Murmanskista Petsamaan sotilaslastin kanssa. Aluksen keula katkesi ja upposi, jäljellä oleva osa pinnalla hinattiin Teriberkaan. 57 ihmistä kuoli.
    1. +1
      Marraskuu 18 2023
      Lainaus Bubalikilta

      ,,, Tässä tapauksessa kapteeni Subbotinin kohtalo on myös mielenkiintoinen.

      Haluaisin myös tietää milloin kapteeni itse syntyi..
    2. +2
      Marraskuu 18 2023
      U-950? Onko tässä joku virhe??
      1. 0
        Marraskuu 18 2023
        Onko tässä joku virhe??

        ,,, hi , kyllä, olet oikeassa, se oli U 956.
  8. +8
    Marraskuu 18 2023
    bubalik (Sergey), rakkaat, mielenkiintoiset höyrylaivat, jotka muistit!
    Karamereen menehtynyt Tbilisi oli saksalaisten rakennettu. Suurin osa miehistöstä otti yhdessä kapteenin kanssa haltuunsa entisen amerikkalaisen "John Langdonin" (Liberty-luokka, rakennettu 1942). Useita kertoja alus saapui Murmanskiin ja Arkangeliin osana saattueita. Laiva saapui saattueessa JW-57 29.02.1944 Murmanskiin. Neuvostoliiton miehistö hyväksyi liittolaisilta 5. huhtikuuta Arkangelissa korvauksena Italiasta ja 15.06.1944. kesäkuuta XNUMX liittyi SGMP:hen nimellä "Tbilisi"...
    Torpedon jälkeen Tbilisin keula upposi nopeasti veden alle, koska siellä oli voimakas myrsky. Miehistö onnistui sammuttamaan palon perässä. He laskivat veneen, kun vesi ylsi melkein yläkanteen, mutta aalto mursi veneen laivan kylkeä vasten ja kaikki siinä olleet kuolivat. Useat saattajaalusten yritykset viedä ihmisiä Tbilisistä epäonnistuivat. Viisi tuntia ihmisiä oli jäiisellä kannella. Lopulta ihmiset poistettiin. Kapteeni V.K. Subbotin meni viimeisenä myrskytikkaita alas, mutta putosi mereen. He eivät voineet pelastaa häntä. Eri lähteiden mukaan kuolleiden määrä on erilainen: 14 henkilöä; ja 47 (139 tallennettu); ja kapteeni, 8 merimiestä ja 43 matkustajaa kuolivat. Myrsky veti Tbilisin perän Kildinin saarelle, josta myrskyn laantuessa se hinattiin Teriberkaan...
    Arkangelin Krasnaja Kuznitsan tehtaalla vuonna 1956 runko- ja hitsausliikkeen työnjohtaja Vasily Polosin sai idean yhdistää perä toisen Liberty-tyyppisen torpedoidun aluksen keulaan. Tällaisia ​​korjauksia ei koskaan harjoitettu Neuvostoliitossa eikä maailmassa. Tehtaalla käytettävissä oleva kelluva telakka ei kuitenkaan pystynyt nostamaan tämän luokan alusta. Sitten tekninen osasto Valentin Tseplyaevin johdolla kehitti uuden teknologian fragmenttien yhdistämiseksi. Kelluvan telakan liukukannelle tehtiin kuviot aluksen ääriviivojen mukaan ja laituri muutettiin kesoniksi. Hänet tuotiin puolikkaille keskitettynä kellumaan: Tbilisin perään ja amerikkalaisen höyrylaivan Hores Grayn keulaan. Kelluessaan ylös telakka-caisson painoi sivut tiukasti yhteen kuvioin. Sitten vesi pumpattiin pois osastosta kuvioiden välistä ja pintalevyt asennettiin pitkin laivan rungon ääriviivoja. Kaikki tehtaan sertifioidut sähköhitsaajat hitsasivat jatkuvasti. Sitten kassoni otettiin pois aluksen alta. Muuten, yksi puoliskoista oli niitattu ja toinen hitsattu. Alus nimettiin jälleen "Tbilisiksi" ja luovutettiin Murmansk Shipping Companylle. Kapteeni oli legendaarisen jäänmurtajahöyrylaivan "A. Sibirjakov" A. Kacharava.
    Azov Shipping Company siirsi sen "Tbilisiin" 13.03.1968. maaliskuuta 1977 ja määräsi Zhdanovin satamaan. Poistettu käytöstä XNUMX.
  9. Kommentti on poistettu.
  10. 0
    Marraskuu 19 2023
    Se on hyvä alku.
    Samaan aikaan kommentteja on yllättävän vähän.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"